Manuales de

- ELECTRONICA
a·c1-11;1;1.w
&ECANlCA
\"iácll lfM
AUTOMOTRIZ

JIMMY
COMPUTADOR
y módulos
automotrices

CONTENIDO:
• Identificación de sensores y
actuadores
: • • Diagrama eléctrico y
terminales de la
computadora
• Red Bus CAN
• Mediciones con multímetro
y oscoloscopio
• Sistemas: carga y arranque
• Ventilador de enfriamiento
y aire acondicionado
• Banda del alternador
• Cadena de sincronización
 ElECTRONICA
.T servicio
Mf;C~NICA
Facil
irM
AuToMoTRoz

lr~~u«@@~
[~)@u,~~·

Urvan, Sentra, Tsuru

Guadalajara, Jal. Morena, Mlch. Toluca, Edo. de Méx.

Diagnóstico con lámparas de prueba y
digital, multímetro, escáner (línea de datos). 9 y 10 21 y 22 23 y 24
osciloscopio. probador de sensores y pinza CECATI 15. Hotel Coparmex Toluca
amperimétríea. Fallas: sensores y Arbol Grande Calle Fernando
Corregidora 445
actuadores, encendido, cuerpos y IAC, no Moreno 501
Ollmpica, Francisco l.
hay código, auto no enciende, auto tiembla
C.P.44410 Madero 1670 Colonia: San Sebastlón
y se apaga. Electrónica de: CAN-Bus,
Common Rail, ABSy transmisión. (A un lado Centro, C.P. 58000 C.P. 50090
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NORMA
EMERGENTE
 ,
IDENTIFICACION DE COMPONENTES

}) 1.1 Componentes relacionados con la operación del motor

..............
••
. •••
•• •
••
r; •• • •
.
•
.• ••
•
. ..
•. ••
:-
.
•• .. .
••
.. ,

Válvula del Módulo de

cánister distribución de

.• • . ....>....... .. . .. •
potencia inteligente
1

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··.,;~
...
•,

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,

.. ·· ··

...
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·······•··•
Computadora
(ECU. ECM)

.. .. . .. . ... Sensor de
... ··· ... .•••••••• ••v. ••••••• ••• temperatura del
-,
..
.. .. ..
/ ... refrigerante del
•
.·· ..•.•. · · ... motor
..
.. . -,

. .. .• ... ····· ·.. •,,

Bobinas de Inyectores de Sensor de ~

ignición combustible detonación
Sensor CKP
............. ··
Nissan March 2010-2016. con motor HR16DE de 1.6 litros Í-ccANICA
\'F46c11
IIIC 4 Capitulo 1 : lóentilicación de componentes
JIMMY A.
)) 1.2 Ubicación física de componentes

•• Sensores, actuadores y componentes principales

Válvula del Sensor de

cánister. caudal de aire.

Sensor de corriente
Cuerpo de de batería.
aceleración.

Módulo de
distribución de
potencia inteligente.
/

Computadora
Sensor de presión (ECU, ECM).
del refrigerante.

Motor del ventilador

de enfriamiento.

~ CANICA
\"FA~,, www. e lec tron icays e rvicio. com
 Capitulo 1: ldentific&c16nde componentes 5~
'-IIU Otros sensores y actuadores

'I ....

I~
)-'1 ¡I
1..,-

17. Inyectores
9. Bobinas de ignición (con 13. Sensor de temperatura 18. Sensor de posición del
transistor). del aceite. cigüeñal (posición).
10. Sensor de posición del 14. Sensor de presión del 19. Sensor de razón aíre·
árbol de levas (fase). aceite. combustible 1 (A/F-1 ).
11. Sensor de temperatura del 15. Válvula solenoide de 20. Sensor de oxigeno con
refrigerante del motor. control de admisión. calefacción.
12. Sensor de detonación. 16. Válvula PCV. 21. Sensor de posición del
pedal del acelerador.
22. Switch de activación del
pedal de freno.

Nissan March 2010.2016, con motor HR16DE de 1.6 litros ¿;;CANICA

\'F.ic11
 MÓDULO DE CONTROL ELECTRÓNICO
[ECM, computadora]

} } 2.1 Ubicación de la computadora en el vehículo

-----

Normalmente, la computadora se encuentra

en el compartimiento del motor, en el lado del
conductor, justo enfrente de la batería. Pero
no siempre es así: su ubicación depende del
modelo de auto de la marca March.

í-"sCANICA
\"F.k,, www. electro nicayse rvi cio. com
 Capítulo 2: Módulode control electrónico (ECM. computadora) 7

}} 2.2 Distribución de terminales de la computadora

del Nissan March

JIMMY A. La computadora del Nissan March

posee tres conectores; el de la izquierda
(conector gris) contiene las terminales 1
a 32; en el del centro (conector marrón
o café) se ubican las terminales 33 a 80;
y en el de la derecha (conector negro o
gris oscuro), encontramos las terminales
81 a 112.

1 5 9 13 17 21 25 29 33 37 41 45 49 53 57 61 65 69 73 77 81 85 89 93 97 101 105 109

2 6 10 14 18 22 26 30 34 38 42 46 so 54 58 62 66 70 74 78 82 86 90 94 98 102 106 110
3 7 11 15 19 23 27 31 35 39 43 47 51 55 59 63 67 71 75 79 83 87 91 95 99 102 107 111
4 8 12 16 20 24 28 32 36 40 44 48 52 56 60 64 68 72 76 80 84 88 92 96 O( 104 108 112

.. • •
l.

L
:

Out
• Oescripcion

Señal de activación del relé de Ignición.

Fuente de alimentación para et motor del cuerpo

2 L/W
de aceleración.

3 G Out Calefactor del sensor A/F-1.

4 p Out Control del motor del cuerpo de aceleración.

5 BR/W Out Calefactor del sensor de oxígeno 2.

9 SB Out Válvula de purga del cánister.

10 B Masa de ECM.

11 B Masa de ECM.

15 Activación del relé del motor del cuerpo de

G/W Out
aceleración.

17 V Out Señal de Ignición# 1.

18 Y/B Out Señal de ignición # 2.

21 w Out Señal de ignición # 3.

22 BR Out Señal de ignición# 4.

23 GR Out Activación del relé de la bomba de combustible.

25 R Out Inyector de combustible# 4.

29 G Out Inyector de combustible# 3.

Nissan March 2010-2016. con motor HR16DE de 1.6 litros .ÍMECANICA

\"iácll
IIIC s Capítulo 2. Módulo de control electrónico (ECM. computadora)

Terminal
No.

30

31
Color
cable

o
L
- Out

Out
Descripción

Inyector de combustible# 2.

Inyector de combustíble s 1.
..;,

32 p Out Activación del relé de ECM.

33 w In Sensor de posición de mariposa 1.

34 8 In Sanso, de posición de mariposa 2.

36 R Masa de los sensores.

37 w In Sensor de detonación.

36 LG In Sensor de temperatura del refrigerante.

40 L Masa del sensor de detonación (blindaje).

p Masa del sensor de temperatura del

44
refrigerante.

45 G/B In Sensor del caudal de aire.

Sensor de temperatura del aire de

46 V In
entrada.

47 y In Sensor de presión del aceite del motor.

49 p In Sensor A/F 1.

50 L/R In Sensor de oxígeno con calefactor 2.

Masa del sensor de caudal y temperatura

62 LG
del aire de entrada.

53 L In Sensor A/F 1.

Masa del sensor de temperatura del

54 BR
aceite del motor.

p Sensor de temperatura del aceite del

57 In
motor.

Masa del sensor de oxigeno con

59 R/W
calefacción 2.

Masa del sensor de presión del aceite del

60 L
motor.

61 R In Sensor de posición del cigüeñal (CKP).

62 G Masa del sensor CKP.

Masa del sensor de fase del árbol de

63 GR
levas (CMP).

65 W/R In Sensor de fase del árbol de levas.

69 BR In Señal de posición Park/Neutral.

,·;;;¡e,
,
í-"'ECAN1CA
www. e I ect ronícevserv¡c io. corn
 Capítulo 2: Módulo de control eíecnomco !ECM. computadora¡
9~
JIMMY A.
Coblol r IN/OUT Descripción
ca e 1.

72 w Fuente de poder del sensor de posición

de mariposa.

73 p Válvula solenoide de control de tiempo

Out
para la válvula de admisión.

74 o Fuente de poder del sensor de presión

del aceite del motor.

75 BR Fuente de poder del sensor CKP.

.
78 LIW Fuente de poder del sensor CMP.

.,.~
Significado
81 V Fuente de poder de ECM {respaldo).

83 p Datos Bus CAN·L. 81>ck Nt:gro

84 L Datos BusCAN·H. WhitQ Blanco

85 GR In Sensor de presión del refrigerante. Red Rojo

88 GR
Green ve,de
Datos Conector Data-Link.
81ue
o Arul

..
93 In Interruptor de ignición.
y Ytllow Ama,mo
98 LG Masa del sensor de presión del LG Ugthgreen Verde claro
refrigerante.
s,own c,r;
99 R In Interruptor de lámpara de paro.
OR Orangt Naranja
101 w Fuente de poder del sensor de presión p Plnk Ro!.a

•
del refrigerante.
Purple ViOl@1a
102 BR Fuente de poder del sensor de posición
del pedal del acelerador 2. Gray G,is

•
103 Sensor de posición del pedal del SS Sky81u~ Azul Cielo
GR In
acelerador 2. Oirk8rown Cafloscuro

104 y Masa del sensor de posición del pedal OllrkGreen Verdt oscuro
del aceterador 2.

106 G Fuente de alimentación de ECM.

106 V Fuente de poder del sensor de posición

del pedal del acelerador 1.

108 B Masa de ECM.

110 se In Sensor de posición del pedal del piado de

acelerador 1.

Masa del sensor de posición del pedal

SENSORES
111 R

•
del acelerador 1.

N ssao March 2010-2016. con mot0< HR16DE de 1.6 litros "ECAAUCA

Fkll
 Capitulo 2: Módulo de control olectrón,co (ECM. computadora) JIMMY
-- 10
}}2.3 Alimentación y masa de ECM

_ . ._.._ . _._....-.. .!lll~11\

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~1 ..... "~ .•w ,
i

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1
2
5 19 13 17 21 25 29
6 10 14 18 22 26 30

-------
t 3 7 t 1 íl s 19 23 27 31
D. .. " ~ ... :~:al~
- . 4 8 12 16 20 24 28 32

• Masa:Terminales 10, 11 y 108.

.,. Alimentación permanente:Terminal 81 .
.,. Alimentación princlpal:Terminal 105.

"
33 37 41 45 49 53 57 61 65 69 73 77
34 38 42 46so 54 58 62 66 70 74 78
35 39 43 47 51 SS 59 63 67 71 75 79
36 40 44 48 52 56 60 64 68 72 76 80

81 85 89 93 97 101 105 109

82 86 90 94 98 102 106 110
83 87 91 95 99 102. 107 111
84 88 92 9610( 10< 108 112

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1111C 12 Capitulo 2: Módulo de control electrónico (ECM, computadora) JIMMY
}}2.4 Diagrama del sistema electrónico de ECM

7
p R N I> 2 1

10

F38 IOA

n-
F13 IOA Switch de Switc-h de
posic.ión palane, de
R N uansmisión
p&rlc/neutral
o
+ FS IOA 2 ó
Batería 13
)

F3 IOA
-;- Sen$0r do
presión del
aceito del
motor
FS2 10A
57 1 2 :
- ne1t~ "'' 11stem11
control o "" de arrannue
a~que I

7
7•
1
Motor del
ventilador -
r ·-·-·-·-·-: 69 99 74 47 60
11 Relé de !\ ,o•oootJ01fi8
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79

ECM
ven1il&dor 1

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1
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J+A sistema 10 8

Relé AJC manual Tablero

~
ignición
1 ,, 1
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M 3

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Llave de 1 •• eombustlble
encendido Módulo de
distribución
Relé bOmba
F47 15,.::om~tible 1 ,_
,,
..,.
de energía l,Rtfé¡hotor -~
inteligente cuerpo acef. 1 & IM

(motor) le.: 1 1

F49 20A Relé ,,

ECM n
F51 10A.

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~CANICA www.electronicayservicio.com
\'Fác,,
 Capitulo 2: Módulo de control eiectromco <ECM. computadora) 13.

Cuerpo de aceleración
Switch de electrónico
lámpara
de freno Sensor Sensor
abrir<>cerrar Pos.Z Pos1

Sensor de SGnsor do
temperatura del posicfón del
aceite de motor cigüeñal Pedal del
Sen,orde (CKP) aeeterador
1 2 temperetvre del
refrigerante 2 Sensor Sensor
2 Sensor de Pos2
presión del
refrigerante
Sensor de
po$ición del
,rbol de levas
(CMPI
2 3
57 54 38 78 63 65 75 62 81 98 85 101 106 34 36 33 72

108
1
10
45 52 46 5 60 59 73 93 31 30 29 25 18 21 37 40

..
17

i.~.:n
.
#2 13 14
3 4 1 2 2 2 2 2
3 2

'Sensor de Sensor de ceneen-

ratón AJF.1 sador
Sensor oxt~noeon
do caudal cailtf.JOCión 2 1 L.-~-_, Inyectores
y temperetuta
de aire
de entrada ' 2
Sensor de
detonación
5 Vjlvula
solenoide
admisiOn Bobina de
ig,,ición (con
transistor}
Bobina da cilindro No. 4
ignición (con
1ransistor) 8obin:, de
cilindro No. 1 ignición lcon
translJtor)
cilindro No. 3
Bobina de
Ignición (oon
translstorl
cilindro No. 2

N1ss;in Mareh 2010-2016, con motor HR160E de 1.6 litros ~CANICA

\'F.iC,,
 SENSORES [con DTCJ

)) 3.1 Medición con osciloscopio de la señal

de los sensores CKP y CMP

Escala horizontal:
20 ms/div
Escala V1 (CKP):
5 V/dlv
Escala V2 (CMP):
5 V/div

Sensor de Sensor de
posición del posición del
érbol de levas cigüeñal
(CMP) (CKP)
1 2 3 1 2 3

, 78 83 65 75 62 61 ' 1 • 9 U ,,1 .., 19 i:J (~]:)

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ECM
r-;cAN1CA www.electronicayservicio.com
\,;.id,
 Capítulo 3: Sensores {con DTC) 15~

•
•=- Medición
con osciloscopio de la señal de los sensores
CKP y CMP (continuación)

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Escala V1 (CKP):
5 V/div
Escala V2 (CMP):
5 V/div

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..-::) Escala horizontal:

--
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10 ms/dlv
r.:J Escala V1 (CKP):
5 V/div
Escala V2 (CMP):
5V/div

~-
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-

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r-3
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r.-3
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.._..._

--
~
--¡¡.:.;·-:::; 4 ms/div
,3
Escala V1 (CKP):
5 V/div
Escala V2 (CMP):
5 V/div

N,ssan March 2010-2016, con motor HR16DE de 1.6 !;tros ,·.;~,,

EMECANICA
 16 Cspitul<> 3. Sensores (con DTC)

)) 3.2 Aspecto, fu ncionam ie_n_to_!_..c.te.:_r_m_i_n_a_le_s~y....__

DTC de los sensores CKP y CMP

Los sensores CKP y CMP utilizados en los vehículos Nissan March con motor
HR16DE de 1.6 litros, incluyen un dispositivo de efecto Hall y un magneto.
Por medio de este dispositivo y de este imán, ambos sensores detectan los
dientes de los discos de sincronía adosados al cigüeñal y al árbol de levas. Debido
a esto, los dos sensores tienen tres terminales; a través de dos de ellas. cada
uno recibe la alimentación y la tierra; y a través de la tercera terminal, cada sensor
expide la señal CKP-CMP en forma de pulsos digitales directos de 5 voltios de
amplitud.

Disposición de terminales:
1. Alimentación {+5 V)
2. Masa
3. Señal CKP

OTC- Sensores CKP-CMP

P0335 Falla en el sensor CKP. Disposición de terminales:

P0340 Falla en el sensor CMP. 1. Alimentación (+5 V)

2. Masa
3. Señal CMP

ÍMECANICA
\11'.kll www. e I ec tro ni cavse r vicio. com
 Capitulo 3: Sensores (con DTC) 17~

)) 3.3 Medición con multímetro de la señal de

---·---
los sensores CKP y CMP

Sr medimos el
voltaje de salida
del sensor CKP.
encontraremos un
valor de 3.5 VDC.
Y s, aceleramos.
el voltaje cambiará
pero muy poco.

Níssan Maroh 2010.2016, con motor HR16DE de 1.6 litros

111C ,s Capítulo 3. Sensores teoo DTCI

Medición con multímetro de la señal de los sensores

CKP y CMP (continuación)

Con el sensor
CMP ocurre lo
mismo: en ralenti.
se tiene una
alimentación de
aproximadamente
3.4VDC; yal
acelerar, el voltaje
varia ligeramente.

www.electronocayservicio.com
 Capítulo 3: Sensores (con DTCI 19 ..

)) 3.4 Medi<_?J_?n con osciloscopio de la señal

de los sensores MAF + IAT

Escalahorizontal:
1 s/div
EscalaV:
1 V/div

..... ·-.-
,·--
, :i

__
lf-.._M
,......
-oe
.:)
.:.!

t t Para incrementar el flujo de aire, hay

que oprimir el pedal del acelerador.

.
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88 9711(1 105 lat

.
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ll 19 19 13

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U ti 107 IU
"' '" 1 ·1Q ,oe 112

/'"'-
~
+12V
5 La señal del
sensor del caudal
Sensor de caudal
y temperatura de de aire se mide

1
1
.
aire de entrada

• 1
en la terminal 3
del sensor MAF
(terminal 45 de la
computadora).
3 4
'
11-
2

La señal del sensor

45
de temperatura
52 4ó
sale por la terminal
\. ECM 2 del sensor MAF
(terminal 46 de la
computadora).

Níssan March 2010-2016. con motor HR 16DE de 1.6 litros ,,.;.¡;,,

,-;:-CANICA
 Capítulo 3. Sensores (con OTCJ
.- 20

}} 3.5 Medición con multímetro de la señal de

los sensores MAF + IAT

Terminales MAF + IAT

1. Masa del sensor de temperatura.
2. Señal del sensor de temperatura.
3. Señal del sensor de caudal de aire.
4. Masa del sensor de caudal de aire.
6. Alimentación de + 12 voltios.

Para medir la señal del sensor de

temperatura del aire de entrada, la punta
positiva del multímetro se conecta en la
terminal 2 del conector MAF + IAT y la
punta negativa a masa.
Luego se enciende el motor, y se
observa lo que marca el multímetro.
Para una temperatura ambiente de 20ºC
aproximadamente. el aparato deberá
registrar el valor que aquí se muestra o un
valor aproximado.

ÍMGCANIOA
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 Capitulo 3: Sensores tcon DTC) 21 ..:JI
•·• Medición con multímetro de la señal de los sensores
MAF + IAT (continuación)

Para medir la señal del sensor

de caudal de aire, la punta
positiva del multlmetro se
conecta en la terminal 3 del
conector MAF + IAT. Esto se
hace con el motor en ralenti.
El aparato deberá marcar un
valor como el que aquí se
muestra.

OTC
P0102 Entrada de voltaje
bajo para el circuito
MAF.
L----"'--
P0103 Entrada de voltaje
alto para el circuito
MAF.
P0112 Entrada de voltaje bajo
para el circuito IAT.
1-----+----
P0113 Entrada de voltaje alto
para el circuito IAT.

Si después aceleremos el
motor, el multimetro registrará
el valor aquí señalado.

N,ssan March 2010.2016, con mota< HR16DE de 1.6 litros ,·;;¡~,,

~ ANICA
1C 22 Cepítulo 3. Sensores(con DTC)

)) 3.6 Medición con multímetro de la señal del sensor de

temperatura del refrigerante (ECT)

Sensor de
temperatura del
refrigerante
2

38

ECM
• " . ,.,,
- "' ..• - .....
.. " .... ... "'"º
, ,,.
.
1 17 21 97 10' 11)5

' •,
10 ,, 18 2? 10 10&

•' "
11 16 11 23 ,, 31 w •• 107 111
•• 10
"
24 28 10( 11W

,·;;~;,,
~ANICA www.etoctronicaysarvicio.com
 Capitulo 3: Sensores (con DTC) 23 ~

)) 3. 7 Aspecto, terminales, funcionamiento y DTC del

- sensor de temperatura del refrigerante (ECT) -

Tenninales
1_ Señal ECT
2. Masa

20

--
e:,,:
10
8

..
6
4 Aceptable DTC
·¡:;
e 2 P0117 Es demasiado baja la
Q)
~
entrada de voltaje para
"' 1.0
. ¡¡¡
Q) 0.8 el sensor ECT.
a:
0.4 P0118 Es demasiado alta la
entrada de voltaje para
0.2 el sensor ECT.
0.1
-20 o 20 40 60 80 100
Temperatura (ºC)

El sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) es una resistencia

cuyo valor varia en función de los cambios de temperatura del liquido
refrigerante.
Cuando el motor está frío, el valor de la resistencia es alto; y dicho valor va
disminuyendo, a medida que el liquido se calienta. Esto significa que cuando
encendemos el motor, el valor del voltaje es alto a la salida del sensor; y que
este valor disminuye, a medida que el motor se calienta (en la figura de la
página anterior se muestra una medición típica para un motor que está a lOOºC
aproximadamente).

Nissan March 2010·2016. con motor HR16DE de 1.6 litros f-°ECANICA

\P-'íc11
11C
'
24 Capitulo 3. Sensores (con DTCI

)} 3.8 Medición con multímetrode la señal del sensor de oxígeno 1

La medición de la señal del

sensor de oxígeno se hace en
la terminal 2 del conector de
este elemento. En ralenti, el
valor normal oscila entre 1.8 y
2.1 VDC; y al acelerar el motor,
este valor aumenta o disminuye
ligeramente.

r,;;;;
CANICA
\"Fic,, www.electronicayservicio.com
 Capítulo 3. Sensores (con OTC) 25 ..ll
)) 3.9 Aspecto... terminales, funcionamiento y DTC
del sensor de oxígeno 1
. . . .
4500 ·--~-- ··:-· --~ ···{-- --:----~ --· t ··. -:-- . ·!--·· ••
' .
4000 ...
.
~--. ~-. .. . ... .
---- .. ;... .;. -- ·'
• • • • • • 1

-:-' . --~ --- . ..

.. .. . . .
,:

> . . .
.. .
• • • • 1

E .. . .. .
3500 ---~-----··········-~----~
'
; 3000
'O .. ..
---~---~----~---, .. .. .. .. .. ..
-~----~---:---~----~----
'ii 2500 ---i---..:----:---·i··-~----:·-···
:. : . :. :. :. : : :.
···i···°)·-·
"
"
~ 2000
·a
·-·,--- ... . .. .. . ' '
---,---~---~----,---,---~----~---·
''
~ 1500
... .'. . ... .. .. .. .
---~-. ------·---·-··4····~·······~----~----
'' ' '
'
.' . .. . ... . ... ... ...
1000 ·-- .--·-:···-~···~---~---·r-·-t··-~----:-····
'
.. ... ... ... .. . ...
...... ·•••• .,.••• ,. '''I' .•• ,. .. - ' --- , -
'
' '
12 14 16 18 20 22 24 26 28 30
Razón aire-combustible

Terminales
En las condiciones que indica esta gráfica. el sensor de oxígeno
1. Sensor de oxígeno.
detecta la presencia de moléculas de oxígeno en los gases de
2. Sensor de oxígeno. escape. Esto significa que para una mezcla ideal de 14. 7 partes
3. Calefactor del sensor. de aire por una de combustible, el sensor expide una señal de 2.0
a 2.2 VDC aproximadamente.
4. Alimentación de + 12 V.
Para que el sensor funcione correctamente, debe tener una
temperatura de 800ºC (y de calentarlo, se encarga el calefactor).
Por lo tanto, la verificación de la presencia de moléculas de
oxígeno por medio de este sensor, debe hacerse luego de que
ECM el motor haya estado funcionando durante 1 O minutos; es el
tiempo en el que el sensor alcanza su temperatura adecuada de
3 !13 49 operación.
"
.. ... ..,...

J1 ----~
-,
.1iv f·· ······· OTC
-
!
-
l. ······· 1
P0031
P0031
Es baja la señal de control en el calefactor del sensor NF-1.
Es alta la señal de control en el calefactor del sensor A/F-1.
4 3 2 1
P0130 Falla en el circuito del sensor NF-1.
Sensor de
razón AIF-1 P0131 Bajo ~91taje en el circuito del sensor A/F-1.
P0132 Alto voltaje en el circuito del sensor A/F-1.
---
P0133 Respuesta lenta del circuito del sensor NF-1.
-¡.~~---'---~'-~ ~~~~~~+-

• .
• " 22,.,. ,.17 21

....
33 37 41 ·~

........ ,.,. ",.

61 6569 73

"' ,. ..
2 • 10 ,. 18 34 31 .i 4811,... ..;.111 11, uno ,, 78 10$ 110

•' ,. " 28 l2
3 19 i3
11 15 27 31 43 ,1151 &7111 107 111
4 12 14 44 4ilr.2:l58111t1 ~2 80 108 112

N,ssan March 2010.2016, con motor HR16DE de 1.6 litros ¿.'ECANICA

'-F~d,
e 26 Capitulo 3. sensores tcon OTC)

)} 3.1 O Medición con osciloscopio de la señal del

sensor de oxígeno 1

o
o

Escala vertical:
10 V/dlv

ECM
3 53 49 • Para controlar el grado de calentamiento del sensor
.. -····-- ..
,, A/F-1, la computadora lo enciende y lo apaga
.
( \
r- ............ ,·:

n_
rápidamente .
+12V
.. Por medio de una señal PWM que la
computadora envia a través de su terminal 3, hace
\ -;
........ .... ~ que el sensor se encienda y se apague. Y por su
terminal 3. el sensor recibe dicha señal
4 3 2 1
En el oscilograma de arriba se muestra la forma
Sensor de de onda típica.
razón A/F-1

~~CANICA
F~cll
www.electronicayservicio.com
 Capitulo 3: Sensores (con DTC} 27 ~

)} 3.11 Sensor de posición del pedal del acelerador

Sensor de posición del pedal del acelerador

~ 6.0
o~
(/) o
CI)
e: -e
<O
Sensor 1
Este sensor se compone de dos (/) ~
a5 ~
potenciómetros conectados en -e ~ 4.0
el eje de giro del pedal. Ambos <O <O
"C -Q)
potenciómetros {sensores) funcionan :.:

como divisores de voltaje; pero el·

<O 'O
(/)
CI) <O
-
potenciómetro o sensor 2 genera un -e,:, 2.0
voltaje que equivale aproximadamente
a la mitad del voltaje generado por el
sensor o potenciómetro 1.
-
- .,
CI) ~
.<o' -
.g
'O
Sensor 2

Suelto ~ Presionado
Operación del pedal del acelerador
Terminales
1. Masa del sensor 2.
Pedal del acelerador
2. Masa del sensor 1.
Sensor Pos1 Sensor Po,2
3. Salida del sensor 1.
A A A A AAA A
VVVVv vvvvv
4. V+ sensor 1.
5. V+ sensor 2.
4 3 2 5 6 1
6. Salida del sensor 2.

/ 106 110 111 102 103 104

'
ECM ,,
"

' •'
3
• • 1 1
10 to1 1
11 IS .. za 27 31
.. ...... .. ... ........ .".,......... .. ,.,. .,."
33 37 41 46

"",. 4l 47
50
53<7
10 "
77

• • 12 18 20 ,. 28 32 ,. 40
"
~ 87 "
72 76 80

Nissan March 2010-2016, con motor riR16DE de 1.6 litros f-';CANICA

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 ACTUADORES [con DTCJ

))4.1 Medición con osciloscopio de la señal

de los inyectores

---.-
·-· ,_
.

í ] "'

. ~ o
·"
o
-
Escala horizontal:
4 ms/div
Escala vertical:
20 V/div

ECM
31 30 29 25

., #2 #3 #4
Si medimos con osciloscopio en la terminal 2 de los inyectores.
2 2 2 2
obtendremos unos pulsos negativos de activación cuya amplitud es
de aproximadamente 12 voltios.
Los "picos" que se ven al finalizar el pulso se deben al "rebote"
+12V de voltaje ocasionado por la bobina interna del inyector.
• Inyectores

. ., ,,,,1 .".. • ...70. " "

...
,' 33 37 $1 61 13
•
""' ,. ,
10 ,. 18 2
"",."' ,,,.
50 .. MI &, 78

•'
11 15 19 13 2' 31
""'
3 .. 83
• 11 1e 20 2'•12'tu:u1 36 40 +t 41 52 56~ S&77 75

N,ssan March 2010.2016, con motor HR16DE de 1.6 litros \'P;c,,

~ CANICA
 Capitulo 3. Sensores (con DTCJ 33 _:JI
)) 3.13 Otros sensores

- Sensor de detonación

DTC
P0327 Entrada baja del
circuito del sensor
de detonación.
P0328 Entrada alta del
circuito del sensor
de detonación.

•• Sensor de oxígeno 2

••
Sensor de
DTC • detonaeión "
P0037 Control bajo para el calefactor
del sensor de oxígeno 2.
+12V
2
Sensor de ,
rlfil~
2
P0038 Control alto para el calefactor oxígeno con
eslefacelón 2
,· ·········
P0137
- del sensor de oxígeno 2.
Bajo voltaje del circuito del
- 3
• , r: ••u••"'·¡

sensor de oxígeno 2. ...... -~

,
P0138 Alto voltaje del circuito del 5 50 ~9 37 40
sensor de oxígeno 2.
P0139 Respuesta lenta del circuito
del sensor de oxigeno 2. ECM

~~G) .. 13 17
,.,.
""' . .. .. .... ,.,... ...
•• . ., ~
,
10 105

.. ... '"
2 1 11 110 14 18 lO 1 110

,o" ,.,,
•l , 11 U:I .. 23 21 JI
•l • 12 HI
~ .. 9 111

" 1

Nissan Marcll 2010-2016. con motor HR16DE de 1.6 litros ,;:¡;,,

,-;-CANICA
 34 Capítulo 3. Sensores (con OTCJ

-.. Sensor de temperatura del aceite del motor

DTC
P0197 Entrada baja del
circuito del sensor
EOT.
POl 98 Entrada alta del
circuito del sensor
EOT.

.._.. Sensor de presión del aceite del motor

DTC
P0520 1 nterruptor
del
sensor EOP.
l-----1-
PO524 Es demasiado baja
la presión del aceite Sensor de Sensor de
del motor. presión del temperatura del
aceite del aceite de motor
motor
2
2 3

74 47 60 57

ECM
1
?

3
•• ". 17 2,
1~ 1, 1•
1 11 15 19 23 "
:n
,.
,.

,.,,
..
30

•
31
• 12 18 2() ..

- Sensor de velocidad del vehículo

DTC
P0500 Falla en el sensor
de velocidad del
vehículo.

itr;;;CANICA www.electronicayservicio.com
\"Fic11
11C 36 Capítulo 4: Actuedores (con DTC)

))4.2 Medición con rnultírnetro de la resistencia de los inyectores

Para comprobar con rapidez el estado de los inyectores, hay que medir su
resistencia interna. Por lo general. dicha resistencia es de aproximadamente
16.5 ohmios. con una tolerancia de+/· 0.5 ohmios (de manera que un valor
de entre 16.0 y 17.0 ohmios se considera correcto) .

.6:;C,ANICA www.electronicayservicio.com
\P~~.,
 Capitulo 4· Actuadores (con OTC) 37~

))4.3 Inyectores: DTC y consejos para el servicio

Para comprobar fácilmente si un inyector está
funcionando, podemos utilizar un desarmador
largo. Primero encienda el motor; y luego,
como aquí se muestra, coloque la punta del
desarmador en el cuerpo del inyector; ahora
pegue su oído al mango del desarmador. y
escuchará un sonido como "tic-tic-tic" (lo cual
confirma que el inyector sí funciona): pero si no
percibe tal sonido. significa que el inyector no
está funcionando.

DTC
P0171 Es demasiado pobre
la inyección de
combustible.
P0172 Es demasiado rica
la inyección de
combustible.

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111C 38 Capitulo 4 Actuador&s (con DTCJ

)) 4.4 Medición con osciloscopio de la señ-'a'--1 _

de las bobinas de ignición

-
Escalahorizontal:
10 ms/div

--~
-- ,
---
,,,__
f.;
1311·
.. -;,
3 Escala vertical:
5 V/div

Terminales
1. Pulsos de la computadora.
2. Masa.
3. Alimentación de +12VDC.

~-;CANICA
~FKII
www.electronicayservicio.com
 Cep,tulo 4 · Actuadores (con DTCJ 39~
)) 4.~ Medición con oscilos~opi~ de la señal de las
bobinas de ignición y los inyectores

-----
---~
.__ ~ Escala horizontal:
100 ms/div
~
.__ r--3 Escala Vl (inyector):
50 V/div
Escala V2 (bobina):
5 V/div

-~-.
--
IZ:I·
J

o
Q~
•• ,... .:J
¡.--_:¡

·-
~
,.;3
o
-
J,C-3
,. .. :J
Escala horizontal:
,,.._ ¡¡;-"3 20 ms/div
...........~
Escala Vl (inyector):
...... _._ F3
...... r""3 50 V/div
Escala V2 {bobina):
5 V/div

En estos oscilogramas se muestra el

desfasamiento que hay entre los pulsos
de la inyeccion de combustible (señal
superior) y los pulsos de las bobinas de
ignición (seña' inferior).
S:~i¿_u_t(iu_L· •
Ambas señales fueron tomadas de los
actuadores de un mismo cilindro. 12-é l(n ~t:..$

N,ssan March 2010-2016. con motor HR16DE de 1.6 litros

\F.,,
f-"'eCANICA
111111("' 40 Capitulo 4, Actuadores (con DTC)

))4.6 Aspecto, diagrama y DTC de las bobinas de ignición

DTC
ECM
18 22 21
P0300 Falla en el encendido
de varios cilindros. ·)---....----+--.J....---.,---4--...-----ae--~
+12V 3 3 3
01 Falla en el encendido
del cilindro # 1.
- ---·- ·-··
- - ----1
P0302 Falla en el encendido 2
del cilindro# 2.
P0303
·•· Falla en el encendido
Condensador
Bobino de
del cilindro # 3. ignición (con
t----+------·-------- Bobina de transistor)
P0304 Falla en el encendido ignición (eon cilindro No. 4
transistor)
del cilindro# 4. clllndro No. 1
Bobina de Bobina de
ignició,, (con Ignición (con
transistor) transistor)

.... ..., . .
cilindro No. 2 cilindro No. 3

,' •• •' [I]-l:•'i.!9l.!! 4' 4 ,.-,., .....,, 111 ,.. 1"' 73 77

"'83 • ,.,,
" ,, ,
, .... ..
.. .. '"
a ~o
, 'º' '"
10 1 34 38 42 41 50 541".i 66 1<1 1a 90
3 11 ,i;-;,w·.-:r..1-,-~1 ,, l!;, :JO •• ,, §1'1:AXSt 63 67 r,, 16 79 111

• • 12 1a12012,•2a n "° .... <11 " ee 2

56~&4 ,e eo "' ,e ,oe
"'
10.

1-1ot0; . . d no encienda. no
El hecho de Que un c1hnl;~obina correspondiente
siempre se debe a Que s Las tallas en el
esté en malas cond1c1one . también pueden ser
encendido de \os c1hndr°.s. dañada o desealibrada.
· ocasionadas por un~ bu¡:~r correspondiente. una
un problema en e\ ,nj~e combus\lble. problemas
baja presión en el ne
de cableado. etc. .
~tCANfCA
\'.F~c,, www.elec
 Capítulo 4 Actuadores (con DTC) 41 .11111

Este sensor se compone de dos

potenciómetros que funcionan en sentido
opuesto: cuando aumenta el voltaje
de salida de uno de ellos, disminuye el
voltaje del otro potenciómetro.
Esta forma de operar permite que la
computadora detecte cualquier problema
ocurrido en ambos potenciómetros o
sensores.

Cuerpod•
aceleración
Sensor de posición de la mariposa elec1ró,,ico

• • 4
.. .. ..
2
......... ·····
~ ~ ······-· ...... •·••• ·?
r·······m·:_ ¡..
·. / .._.. . ···--·-· ..... ----· ..'
/
Sensor 2
• 34 38 33 72
00!--~~~~45..;;.;...:..:..:..:~9~0,--~~-1~3~5~

Ángulo de apertura de la mariposa ECM

. ,,
(Í¿).
1 .. -,

~'J
,-..
"
11 15
8 12 18
17 21 ,.
10 14 1

.
•• ,,
29

'J 31
29 32
~
~J

~
.. ·11~· 47$1
~.~
41 45 49 !..1 7 la1 651&,I 73

.... ,, ....
u 48 so 5' ~ e4bol 14
6367l:~•,s
n
11
?SI

Nissan March 2010-2016,con motor HA160E de 1.6 litros r-;,C.ANICA

\Fic11
1111C 42 Capitulo 4: Actuadores (con DTC)

- Medición con multímetro de la señal del sensor de posición

del cuerpo de aceleración
Medición con el
Sensor 1 acelerador oprimido al
máximo.

L.r sel'\al del sensor 1 puede ser

medida en la terminal 1 del conector del
cuerpo de acereración. Con el auto en
ralenti, se obtiene un voltaje bajo (entre
0.3 y 0.8V); y cuando se acelera, el
voltaje llega a ser de más de 4.3 V.

Sensor 2 Medición con el

acelerador oprimido al
máximo.

La señal del sensor 2 puede ser

medida en la terminal 3 del conector del
cuerpo de aceleración. Con el auto en
ralentí. se obtiene un voltaje alto (entre

« »
4.2 y 4. 7 V); y cuando se acelera. el
voltaje llega a ser de menos de O. 7 V
1 ! 2 ~{ 516
~CANICA
\iAkll www. electro n icayse r vicio. com
 Caplrulo 4: Acruaclores {con DTCI 43 .llllll
• • Medición del voltaje del cuerpo de aceleración

Para medir el voltaje

DTC de control que se
P0122 suministra al cuerpo de
~ Entrada baja del sensor de posición de mariposa 2. aceleración. hay que
P0123 Entrada alta del sensor de posición de mariposa 2. conectar las puntas
P0222 Entrada baja del sensor de posición de mariposa 1.
- del multímetro en las
terminales 5 y 6 de su
P0223 Entrada alta del sensor de posición de mariposa 1. conector. El multimetro
-
P1225 Problemas con el almacenamiento de la posición de marcará un valor
cerrado de la mariposa. cercano al voltaje de
P1226
-
Problemas con el almacenamiento de la posición de
batería (15 V).
cerrado de la mariposa. Si aceleramos. dicho
P2100
-
Está abierto el circuito del relevador para el motor de
- voltaje cambiará de
forma considerable;
control de la mariposa.
tanto. que durante
P2101 Mal funcionamiento del control de la mariposa. algunos lapsos tendrá
P2103 un valor negativo.
Está en corto el circuito del relevador para el motor de
control de la mariposa.
~
P2118
-
Está en corto el motor de la mariposa.
P2119 Falla en el funcionamiento del control del motor de la
mariposa.
P2135 Mal funcionamiento del sensor de posición de la mariposa
o medición fuera de rango.

Nissan March 2010-2016, con motor HR16DE de 1.6 htros

IIIIIC 44 Capitulo 4; Actuadores lcon DTC1

•• Medición con osciloscopio de la señal del cuerpo de aceleración

=~ \.,
---!&

·~
aa"
« .:!
;;.- ~ o Motor en

o ralenti

-
r-:J
r J
Escala horizontal:
---
""- -
¡¡:;¡.-;)
i=-3 1 ms/div
,__ joii'""3
,,__ i:--3 Escala vertical:
10 V/div

;-.::;-.
·-
1 .J
-
Motor
acelerado

-
,__ ...,.
.... -~
~
............ ~· ..:!
Escala horizontal:
1 ms/div
...,.._ F 3 Escala vertical:
10 V/div

El motor de apertura de mariposa se controla a través de una señal PWM

que sale de la terminal 4 de la computadora y se dirige hacia la terminal 5 del
conector del cuerpo de aceleración.
Si vemos estos pulsos en la pantalla del osciloscopio, notaremos de
inmediato la variación de su anchura cada vez Que se acelera el motor .

.(;G'CANICA
\..:.ik11 www.electronicayservicio.com
 Ceptt o 4. Ac~Jado,cs ícon DTC) 45

))4.8 Otros actuadores

-=- Válvula del cánister

DTC
-+-·---
P0444 Estáabie~
circuito de la I
válvula de purga
del cánister.

•• Ventilador de enfriamiento

DTC
P1217 Es excesiva la
temperatura del
t¡
motor.
¡-

----·----
• • Solenoide de control de las válvulas de admisión (IVT)

DTC
P0011 Mal funcionamiento del

.'.
I solenoide de control de
apertura de válvulas.
(
P0075 , Circuito del solenoide
i'
j j de control de apertura de
_j__J_válvulas.
1 •

Nissan March 2010-2016, con motor HR16DE de 1.6 litros MECANICA

F6*&.II
 DIAGRAMAS

} ) 5.1 Red interna (Bus CAN)

84
---·-·-·-·-·--------,
ECM --------·,
83
! 12 Módulo de
··-·-·-·-·-
. distribución de
potencia
.. --·-·-·-·-·-·-·-·
•

•
1

1 11 inteligente
1 •
• 1
33 1 '
Módulo de ·-·-·-·---·-·-!·-·-·•
control de la .
1
~--·-·-·-·-·-·-·-·-·,
transmisión ·-·-·-·-·•
23 1
1o•oooc::ioo8
1 9o•ooouJo•16
·
! 1 .
•·-·-·---i---·-·-·-·-·-·-·-·-·j
8 ! j
Tablero de ·---·-·-·-1-·-·-·-·t
1 .
instrumentos
·-·-·-·-·,
10 . ! 39
1

1
·-1 -·-·-·-· Módulo de
control de
•·-·-·-·i·-·-----· carrocería
j• .1 40 l... ":..=:::::""--:::t:15::
1 1
8__________ [. ~

Unidad de 1
control EPS _________ .J

MEDIDOR
de componentes

,·;;¡;,,
~ CANICA www.electronicayservicio.com
 Capítulo 5· Diagramas 47 .llllll
}}5.2 Módulo de distribución de potencia inteligente

15
Relé ventilador enfriamiento

67 Disponible

F53(-)
Disponible

F52 10A
Módulo de control
de transmisión
Inyectores
F (O) 60A F51 10A
47
2 = ECM

55 43
Relé de ECM
- ignición
33 Bomba y sensor de
Relé bomba nivel de combustible
de combustible
F46 15A
Bobinas efe ignición

Relé
F4920A ECM ECM

ECM. YálY\Jlas y sensores

Relé control Válvulas y sensores

F4715A motor cuerpo eeer, ECM
ECM

27 SwitCh de ignicion
30 Motor de arranque

---l-"34::....i~Bloque de fusíble.s
---f-"9---1~Rclevador de motor de enfriamiento
23 Relevado, de claxon
AUTO 24 Motor de limJ)iaparabrisas
14 Interruptor de cofre

10 ! ).L._
1
¡_·-·-·-·-·-·-· 1.L._ BusCAN

29
Motor de enfriamiento

Nissan March 2010·2016, con motor HR160E de 1.6 litros f-"itCAN,CA

\FAc11
11111[" 48 Cap,tulo 5 Diagramas

10
-·
11
).L~ Bus CAN

Relé
ventilador 2

Relé
A/C

,.~Fp43~10~A:_:t::::==~~t=::_~~i-.i-~~~~~~--l.M.
... Compresor
=
F5630A 53
54 Limpiaparabrisas
55
.,.. Limpiaparabrisas
frontales alta
Limpiaparabrisas
írontates baja

Luz de estacionamiento.
de placa. etc.

F4610A 58 Luces traseras

= Relé
luces traseras
40 Faro derecho atta

F4215A
38 Faro izquierdo atta
= Relé
luces frontales bajas
63 Faro der~ho baja

Faro izquierdo baja

= Relé
luces frontales aftas

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55 54 96 58 20 ~
 Capltlllo 5· Diagramas 49~
}}5.3 Sistema de carga y arranque
F32
10A

F(A)
100A

F(H)
40A
+
Batería FS
10A

Módulo
diStribuioo< ,.....I..J...--'-L,
de potencia
Inteligente
F52 '---------'
10A

Transmisión
7PRND21
manual
10

Transmisión

. -----------------------
automática
.. '•
. ',

LEO da
Tablero de car¡¡a
Instrumentos

.... . .
AUT .>T
2

Nissan March 2010·2016, con motor HRt6DE de 1.6 litros í-°;CANICA

\F~c,,
 50 ~pltulo 5: Diagramas

} } 5.4 Sistema de transmisión automática

--i F38

-Batería+ ~
l 10A
F33

-
F (H)
4-0A
1 1()A
Switch de
luz de paro

-:=-
([p ~ 5
~

g
t-
Módulo de
control de
-·40-·-·-·-· .1
'-
u u carrocería 39
i--·-·-·, i1
1 ¡
i 1
I1 •' • N D , 1 14
I
.
i•
jF52
10A ) Switct1 de
pal3ne, de Conector
-·-·-·i.·-·-+-·-·- ~
'' veloeidMes j ! Bus CAN
o
1 9
~
Data-Link ~ -·-·r·-·
.
!-·-·- ~
!
u
8 1 1
' 4 i i
2 Switct, de
10
i. i•
~ oontrol
>--·-·-·¡_·-·-+
overdñve
i i
3
1
Sensor de
velocidad
f!iTs
Tablero
.§.·-·-t. ¡!
1 1
,!.. -
2 externo •lo i i

o
i i
33;
i i
23:
4$ 47 24 2 3 4 5 8 7
-
1

. ·'jl¡ rr, 1r ,TJ 11 re- Módulo de control de

transmisión automática (TCM)

12 11 35 22 31 21 26 1 30 40 39 37 38
41~

••

li~ i t11 I~
11 16 10 20 15 9 14 19 6 7 12 13 18

j,:l t¡t
1
1 t

[fil!iji [I]ii~ [ílii~ [íl~j j [ílii~ [~!iJ-:

1 1
-r
~ SenSO<de En$8mble
velocid&d de ROM
lntemo

,. , ~ •• >8
Transmisión automática . .

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 ' .
BANDA DEL ALTERNADOR
e

}} 6.1 Montaje de la banda del alternador

Alternador

Bomba de agua

Banda

Polea de ajuste
de tensión

Compresor aire
Polea del cigüeñal acondicionado
(Polea loca para
autos sin A/C)

Nissan March 2010-2016. con motor HR16DE de 1.6 litros FM.eCANICA

\IÓAcll
 CADENA DE SINCRONIZACIÓN

1. Piñón de árbol de levas (escape)

2.Cadena
B 3. Guía de cadena

e
1
4. Tensor de cadena
5. Piñón del cigüeñal
1
6. Cadena para la bomba de aceite
7. Piñón de bomba de aceite
8. Guía de tensión de la cadena
9. Piñón de árbol de levas
(admisión)

A. Marca de sincronía (surco)

B. Eslabón rosa
C. Marca de sincronía (surco)
D. Eslabón naranja
E. Marca de sincronia (estampada)
F. Marca de cigüeñal (debe apuntar
a las 12 en punto)

ru¡;;;A
,·F¡;;,NICA www.electronicayservicio.com
 Capitulo 7: Cadena de sincronización 53~

}} 7.2 Remoción y ajuste de la cadena

1 Oprima la palanca 2 Oprima el émbolo tJOt~, . a LB) se libera al

del tensor (A). {C) en dirección del
interior del tensor.
La pestan
¡
m leto la
presionar por co permite
palanca lAl. lo ~~ émbolo.
el mov1m1ento e

----

3 Jale la palanca hasta que 4 Inserte una varilla de

5 deRetirela cadena.
el tensor
su orificio coincida con seguridad {D) de 2.5 mm de
el orificio del cuerpo del diámetro (aproximadamente
tensor. En ese momento, 3/32 de pulgada) para
el émbolo quedará fijo. asegurar el conjunto.

Nissan March 2010.2016. con motor HR16DE de 1.6 litros ~,;¡~,,

f-';CANICA
11111111C 54 Capitulo 7. Cadena de smc,oni,ación

6 guías
Retire las dos
de cadena
que aquí se
muestran.

7 Quite la cadena de sincronización,

empezando por el piñón del árbol de
levas de escape (1 ).
Cuide que no se mueva ninguno de
los piñones del árbol de levas ni el
piñón del cigüeñal. De lo contrario, la
apertura de válvulas interferirá con el
movimiento del pistón.

r-;CANICA
\F4k,, www.electron,cayservicio.com
 Capll\llO 7: Cadena de smcronuación 55~

) ) 7 .3 Colocación de la cadena

,-----1(!)1-----,

o Localice los eslabones

de color rosa en la
cadena (B), y hágalos
coincidir con las marcas
de los piñones del árbol
de levas (A) y (C).

e Coloque la cadena en el
piñón del cigüeñal. Cuide
que la marca (E) coincida
con el eslabón de color
naranja (D).
Al mismo tiempo,
verifique que la marca
(F) del piñón del cigüeñal
apunte directamente
hacia arriba (posición de
"las 12 en punto").

e Monte las guías de la

cadena y el tensor. No
olvide quitar la varilla de
seguridad de este último.

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