CAPITULO 10

PLANIFICACIÓN DEL MANTENIMIENTO

AERONÁUTICO
 CAPITULO 10: “Planificación del Mantenimiento Aeronáutico”

ÍNDICE

1 Planificacion del Mantenimiento de Aeronaves.................................................3

2 El Plan de Mantenimiento..................................................................................3
2.1 Objetivos del Plan de Mantenimiento..........................................................3
2.2 Procesos de Mantenimiento Primario..........................................................3
2.2.1 Hard Time (HT)......................................................................................3
2.2.2 On Condition (OC)..................................................................................4
2.2.3 Condition Monitoring (CM).....................................................................4
2.3 Descripcion del Plan de Mantenimiento.......................................................4
3 Seguimiento y Control del Plan de Mantenimiento............................................6
4 Planificacion para un Sistema de Produccion por Unidad..................................7
4.1 Tecnicas para Esquematizar un Proyecto....................................................7
4.2 Metodo de Gantt..........................................................................................7
4.3 Metodos PERT / CPM....................................................................................8
4.3.1 Metodo PERT..........................................................................................8
4.3.2 Metodo CPM...........................................................................................8
5 Determinacion de los Tiempos para las Tareas de Mantenimiento...................8
6 Utilizacion del Programa MS-PROJECT...............................................................9
7 Control de Avances y Analisis de Desviaciones...............................................10
8 Determincacion de los Coeficientes de Correccion.........................................10
9 Seguimiento y Control de la Produccion..........................................................11

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1 PLANIFICACIÓN DEL MANTENIMIENTO DE AERONAVES

La planificación es un proceso administrativo que busca dar respuesta a:
 ¿Qué hacer?
 ¿Cuándo hacerlo?
 ¿Dónde hacerlo?
 ¿Con qué hacerlo?
La estructura de planificación debe disponer de los recursos de manera de
responder:
 ¿Quién lo hace?
 ¿Cómo lo hace?
La estructura de control debe dar respuesta a:
 ¿Qué se hizo?
 ¿Lo realizado esta conforme a lo planificado?
La organización debe estar encabezada por una Dirección que proveer los
recursos materiales y humanos para que lo planificado se ejecute con la calidad
necesaria.
El operador debe contar con una organización responsable de la Planificación
General.
Planificación General
Responsable de planificar la oportunidad de ejecución de los planes de
mantenimiento y/o inspecciones para cada aeronave de modo de mantener
la mayor cantidad de aeronaves de la flota en condiciones operativas.

2 EL PLAN DE MANTENIMIENTO
2.1 OBJETIVOS DEL PLAN DE MANTENIMIENTO
Procura mantener el nivel de seguridad y confiabilidad inherente al diseño de
cada componente y de la aeronave en su conjunto.
En caso de detectarse condición insegura, el Plan de Mantenimiento debe
minimizar los efectos de la falla y relevar datos para el rediseño del componente
informando las fallas al fabricante, de modo de preservar la seguridad y
confiabilidad original de la aeronave.
Todo esto debe ser logrado al menor costo posible, lo que no implica sacrificar la
seguridad.

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2.2 PROCESOS DE MANTENIMIENTO PRIMARIO

2.2.1 HARD TIME (HT)

Proceso preventivo de falla que requiere que el ítem sea removido después de un
tiempo fijo de utilización.
2.2.2 ON CONDITION (OC)
Proceso preventivo de falla que requiere que el ítem sea inspeccionado
periódicamente para comprobar su condición.
2.2.3 CONDITION MONITORING (CM)
Proceso de mantenimiento que admite la existencia de falla y confía en el análisis
de la experiencia en operación para indicar la necesidad de una acción
apropiada.
Proveerá datos para el análisis y evaluación de ítems que son considerados
importantes económicamente. Estos ítems:
 No deben tener un efecto directamente adverso sobre la seguridad cuando
fallen.
 No deben tener condiciones ocultas.
 Estar incluidos en el Programa de Confiabilidad para que se sigan
periódicamente las funciones y datos que emite el componente, para
detectar próxima ocurrencia de falla y su origen.
No es un proceso preventivo de falla.

2.3 DESCRIPCIÓN DEL PLAN DE MANTENIMIENTO

La organización debiera tener un grupo técnico encargado de analizar las
ventajas de incorporar modificaciones en la flota. Este grupo se integra con los
sectores de Ingeniería, Planificación, Materiales, Producción y Calidad.
Se establecen criterios para la incorporación de modificaciones:
 Un análisis económico que las justifique.
 Siguiendo solo indicaciones de la autoridad aeronáutica.
Por lo tanto, cuando se incorpora una modificación debe mediar un análisis costo-
beneficio, a menos que esta sea ordenada por la autoridad, en cuyo caso su
aplicación es obligatoria.
Como resultado de la Planificación General, la empresa puede prever la cantidad
de inspecciones que se deban ejecutar durante un periodo calendario y evaluar
las posibilidades de efectuar el mantenimiento con su propia estructura,
contratar mayor cantidad de personal e incrementar la inversión en sus
instalaciones o contratar a terceros.

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La Planificación General define qué actividades de mantenimiento se realizarán,

confeccionando un Paquete de Trabajo. Los ítems considerados en este son:
 Tarjetas de inspección.
 AD / BS / Modificaciones Mandatarias, Recomendadas u Opcionales /
Ordenes de Ingeniería.
 Componentes con vida útil.
 Tareas varias cuya realización sea oportuna.
El Paquete de Trabajo pasa a Planificación y Control de Producción (PCP) para que
se prepare la planificación especifica.
Si la flota de aeronaves ya ha sido inspeccionada en otras ocasiones, existirá un
Plan Maestro para cada nivel de inspección (Checks) y el planificador debe
adicionar las nuevas tareas teniendo en cuenta disponibilidad de recursos y
provisión del material.
El Master Plan se estructura según lo previsto por el planificador del PCP, con la
siguiente información:
 Work Cards (Tarjetas de Inspección).
 Novedades de la Tripulación.
 Ordenes de ingeniería.
 BS.
 AD.
 Incorporación de Modificaciones.
 Reparaciones Diferidas.
 Repuestos, Consumibles, Equipo de Apoyo Terrestre, Herramientas
Especiales.
 Recursos Humanos Necesarios.
 Tiempo de Ejecución de las Tareas Previstas.
La secuencia de las tareas de inspección de un Check debe coordinada por el
Planificador, en general, se ordenan de la siguiente manera:
1. Aperturas de accesos.
2. Limpieza de zona.
3. Observación de zona.
4. Inspección especifica.
5. Registro y solución de novedades.
6. Cierre de accesos.
7. Pruebas funcionales de los elementos afectados.
El planificador puede organizar apropiadamente las tareas de mantenimiento de
rutina, sin embargo, la solución de novedades puede representar un desafío
debido a tener que coordinar la cantidad de especialistas necesarios y la
provisión de materiales.

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Cada inspección (Check) tiene una serie de Tarjetas de Trabajo que especifican
las tareas a realizar. A estas se le puede agregar un conjunto de tareas que
resulte conveniente realizar. Algunas de las tareas correspondientes son:
 Recepción y Hangarado
o Verificación funcional.
o Inspección visual.
o Inventario.
o Descarga y purgado de combustible.
o Análisis de combustible.
o Lavado exterior.
o Desmontaje y preservación de baterías.
o Preservación de motores.
o Ingreso y ubicación de la aeronave en el hangar.
o Puesta en gatos, etc.
 Inspección
o Limpieza de la zona.
o Remoción de pintura de la zona a inspeccionar.
 Componentes
o Remoción y reemplazo de componentes.
 Incorporación de BS, AD, reparaciones diferidas, etc.
 Solución de Novedades.
 Pruebas funcionales en tierra.
 Pruebas funcionales en vuelo.

3 SEGUIMIENTO Y CONTROL DEL PLAN DE MANTENIMIENTO

Previo al ingreso de la aeronave, se debe efectuar un exhaustivo control de la
documentación de registro prevista para el nivel de inspección a ejecutar.
Este control es realizado por el personal de Calidad para verificar que todos los
ítems de registro están debidamente incorporados en los Documentos de Trabajo.
Esto contribuye a disminuir los costos de ejecución reduciendo el riesgo de
realizar dos o más veces una misma tarea.
El seguimiento y control de las tareas se lleva a cabo mediante un sistema de
registro de inspección. Los objetivos de este sistema son:
 Documentar la tarea realizada.
 Generar instrucciones de los trabajos de mantenimiento y establecer el
nivel de calidad necesario.
 Satisfacer lo requerido por los manuales y procedimientos estipulados por
el fabricante.
 Controlar el avance de las tareas.

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Las tarjetas de trabajo quedan registradas mediante la firma del mecánico e

inspector.
Las Fichas de Operaciones (FO) están referenciadas a:
 Hojas de registros de datos asociadas a la FO.
 Materiales asociados a la FO.
 Herramientas asociadas a la FO.
Para realizar un control de las tareas realizadas, Planificación emite un
documento para el Control del Trabajo (CT), con la siguiente información:
 Listado de materiales asociados CT.
 Listado de herramientas asociados al CT.
 Tiempos asociados al CT.
Los inspectores registran las novedades en Informes de Discrepancias. Las
novedades se clasifican en:

4 PLANIFICACIÓN PARA UN SISTEMA DE PRODUCCIÓN POR UNIDAD.

Se conoce como Unidad un producto complejo que requiere operaciones y
recursos muy variados y solo pueden producirse a razón de uno por vez
(Mantenimiento de Aeronave). Para realizar estos productos es necesario
establecer un programa especial que tenga como finalidad racionalizar la
ejecución de las tareas.
Proyecto:
Conjunto de actividades específicas, vinculadas y coordinadas entre sí, de
modo de concretar determinados bienes y servicios, capaces de satisfacer
necesidades o resolver problemas, de acuerdo a los recursos disponibles.
Administrar un proyecto es el proceso de planear, organizar e implementar tareas
y recursos para alcanzar un objetivo, generalmente con limitaciones de tiempo,
recursos y/o costos.
El éxito en los proyectos dependerá en gran medida de la comunicación entre los
miembros y el seguimiento de las tareas. Las fases principales de un proyecto:
1) Creación del plan
2) Administración del seguimiento del proyecto
3) Cierre del proyecto
Es necesario equilibrar 3 de los factores principales que conforman un proyecto:
1) Tiempo necesario para ejecutarlo  Se refleja en la programación.
2) Dinero presupuestado  Se basa en el costo de recursos.
3) Ámbito demarcado por:
a. Los objetivos.

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b. Las tareas del proyecto.

c. El trabajo necesario p/ realizar objetivos.
Cada vez que se ajuste uno de estos tres factores se verán afectados alguno de
los otros dos.
El planificador debe asegurar un flujo de recursos estable y homogéneo, para lo
que es necesario reprogramar las tareas no criticas permanentemente.

4.1 TÉCNICAS PARA ESQUEMATIZAR UN PROYECTO

4.2 MÉTODO DE GANTT
Permite representar gráficamente las actividades en función de una escala
temporal.
Es un diagrama de tareas y duración de las mismas que se muestran en un
diagrama de barras, indicándose relaciones entre tareas y recursos asignados.

4.3 MÉTODOS PERT / CPM

El objetivo de estos procedimientos es facilitar la planificación y control para
estimar las posibilidades de cumplir con la fecha de entrega.
Se caracterizan por la construcción de una red que permite la evaluación del
tiempo y los costos de ejecución de un proyecto.
Cuando se identifican vínculos lógicos entre las tareas, se puede construir un
diagrama de red. Este diagrama ofrece un esquema de los vínculos entre las
distintas tareas, explicitando las que se pueden ejecutar de manera simultánea.
4.3.1 MÉTODO PERT
Recurre a la teoría de la probabilidad para evaluar el tiempo de realización y las
posibilidades de terminar en una fecha determinada.
4.3.2 MÉTODO CPM
(Crithical Path Method)
Permite calcular la duración total de un proyecto basándose en la duración de
cada tarea en particular y en sus dependencias.
El camino de mayor duración será el que fije la duración mínima del proyecto y se
lo denomina Camino Critico. Las tareas que no corresponden a este camino
pueden den sufrir algún tipo de demora sin afectar al proyecto  Holgura. Estas
demoras deben ser controladas, ya que, si la misma supera a la holgura, se verá
modificado el Camino Critico.
La debilidad de este método radica en que solo tiene en cuenta las vinculaciones
entre tareas y no la cantidad de recursos necesarios.

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5 DETERMINACIÓN DE LOS TIEMPOS PARA LAS TAREAS DE

MANTENIMIENTO
La determinación de los tiempos depende de cada TAR, sin embargo, el
fabricante provee con cada tarjeta de inspección, un tiempo de referencia para la
planificación.
Los tiempos de referencia no corresponden a tiempos reales de ejecución, por lo
tanto, es aconsejable que cada TAR desarrolle su propia estructura de tiempos.
Las alternativas son:
1) Tomar un operario de habilidades medias y registrar el tiempo que le lleva
realizar estas operaciones. Se pueden seleccionar ciertas tareas para hacer
un muestreo y luego extender los resultados al resto de las tareas de
inspección.
2) Analizar cada tarea con un equipo de operarios especialistas que
determinen los tiempos optimista, pesimista y probable. El tiempo estimado
es entonces:

T opt + 4 T prob+T pes

T estimado =
6
3) Establecer un coeficiente que contemple el tiempo de lectura de manuales,
desplazamientos de plataformas, etc. El coeficiente se multiplica por el
tiempo de referencia obteniéndose el tiempo estimado.
Otro aspecto a considerar, es como definir la cantidad de horas/hombre para la
solución de novedades. En una inspección PDM se suele multiplicar las
horas/hombre estimadas para el mantenimiento de rutina por un coeficiente que
varía entre 0.6 – 1.2. Es conveniente tratar este coeficiente con el cliente y/o con
la oficina de Planificación General, ya que el mismo impacta tanto en la fecha,
como en los costos del trabajo.

6 UTILIZACIÓN DEL PROGRAMA MS-PROJECT

 Una de las fases del proceso de planificación y control es la visualización de
las tareas, su secuencia de realización y las fechas de inicio y fin de cada
tarea.
 El programa MS-PROJECT permite ingresar la denominación de las tareas, la
duración de las mismas, la fecha de comienzo y fin de cada una, la
precedencia entre tareas y el tipo y cantidad de recursos humanos.
 La planificación para un ciclo de mantenimiento consiste en ingresar las
tareas previstas en la columna NOMBRE DE TAREA, automáticamente
surgirán datos en la columna DURACIÓN, en COMIENZO y FIN. A su vez, en
el cuadro de la distribución de barras temporales, aparece en la fila de cada
tarea, un cuadro azul que representa la duración.

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 Es posible procesar la información de modo de mostrar en pantalla

información relevante como Tareas Resumen que agrupan las tareas que
integran un mismo bloque.
 A continuación, se ingresan las duraciones estimadas para cada tarea
asignando los días estimados, se ingresan los recursos en especialidad y
cantidad de los mismos.
 La secuencia de ejecución se realiza seleccionando la tarea y su
predecesora  aparece en el diagrama de Gantt una flecha que indica el
final de la tarea predecesora y el comienzo de la tarea analizada.
 Para visualizar el PERT  VER  DIAGRAMA DE RED.
Aquellas tareas criticas aparecen en rojo y las que tienen holgura, en azul.
 Es posible incorporar columnas para mayor información en pantalla por
ejemplo horas/hombre de cada tarea. Para ello se selecciona la columna
COMIENZO, luego INSERTAR en la barra de herramientas y en el menú,
TRABAJO. TRABAJO es el resultado de estimar el producto de DURACIÓN por
los RECURSOS.
 Se puede ingresar una nueva tarea seleccionando la tarea sucesora a la
nueva y en la barra de tareas: EDICIÓN  NUEVA TAREA.
 Es posible visualizar que tareas se deben ejecutar cada día, usando la
función CALENDARIO. El planificador puede visualizar las tareas criticas
seleccionando la función de GANTT DE SEGUIMIENTO.

7 CONTROL DE AVANCES Y ANÁLISIS DE DESVIACIONES.

Definida la planificación e iniciada la inspección, se debe comenzar con el
proceso de control. Los encargados del seguimiento, toman el registro de firmas
de tareas ejecutadas y las comparan con las actividades planificadas verificando
que no se produjeron desviaciones.
Desviaciones en un tiempo mayor al previsto implican una alerta para la fecha de
entrega. A su vez, tareas que finalicen antes de lo previsto, si son parte del
camino crítico, deben ser controladas para evitar que surjan conflictos si la
provisión de repuestos está fijada para fechas posteriores.
Si la tarea se excede del tiempo previsto, se puede asignar horas extraordinarias
y/o aumentar el número de personas para tratar de conservar la duración
prevista inicialmente.
En proyectos multitareas, con actividades previstas a desarrollar en dos o tres
turnos de trabajo, es muy importante la coordinación. Se deberá proveer un
mecanismo que asegure la correcta transferencia de información, posiblemente
un solapamiento de personal entre turnos.

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8 DETERMINACIÓN DE LOS COEFICIENTES DE CORRECCIÓN.

Sobre la base de la información que se genera al realizar las inspecciones, cada
empresa elabora una base de datos que le permita, mejorar las estimaciones de
sus presupuestos.
El MPD (Maintenance Planning Data) es un documento emitido por el fabricante
con los datos de uso de la flota de acuerdo a los reportes que envían los usuarios.
La empresa dispone de los datos proporcionados por el fabricante en su
Maintenance Planning Data (MPD), en el que especifica la cantidad de
horas/hombre de referencia necesarias para cada nivel de inspección (Check) y el
periodo entre inspecciones cada cierta cantidad de horas de vuelo.
Una empresa usuaria posee datos diferentes del MPD en función de su
experiencia. Estos pueden variar entre aeronaves de la misma empresa, por lo
tanto, es aconsejable relevar la cantidad real de h/h necesarias p/ c/ Check,
obtener un valor promedio que sirva para calcular un coeficiente y luego
multiplicarlo por las h/h indicadas por el fabricante para poder presupuestar las
tareas en función de la eficiencia de la empresa.
De la misma manera se debe trabajar para presupuestar trabajos “no rutinarios”
 novedades que surjan en la inspección y deban repararse mandatoriamente.
Este coeficiente de presupuesto por trabajos “no rutinarios” es útil tanto para el
cliente, como para el planificador ya que le permite estimar la cantidad de h/h
que tendrá que disponer adicionalmente durante la inspección.
Si el planificador ha estado elaborando bases de datos sistemáticamente desde
intervenciones anteriores, entonces se cuenta con coeficientes de participación
en cada especialidad en trabajos “no rutinarios” por cada inspección. Por lo tanto,
es posible informar a Dirección qué recursos humanos deben contratarse
adicionalmente.
Quienes realicen la planificación, deben realizar una base de datos de los
principales componentes que registren fallas históricas durante las inspecciones y
que no habían sido indicadas en los “Paquetes de Trabajo” originales. Esta base
de datos con su correspondiente evaluación estadística, permite consultar a los
proveedores costos y plazos de entrega y elaborar una lista actualizada de
precios y tiempos de demora probable para los probables ítems a reemplazar.

9 SEGUIMIENTO Y CONTROL DE LA PRODUCCIÓN

Toda planificación requiere de un seguimiento que permita controlar el estado de
avance de las tareas programadas. Las acciones necesarias para efectuar este
seguimiento son:
 Verificar el cumplimiento y registro completo de cada tarjeta de trabajo
(Work Card).

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 Analizar la performance de las tareas realizadas, registrando desviaciones y

sus causas e informar a Planificación, las demoras producidas respecto al
plan original.
 Relevar montajes y desmontajes a fin de mantener actualizados los
registros.
 Llevar el registro de h/h invertidas y cotejarlas con las h/h previstas en la
planificación inicial.
Para esta última, es necesario implementar un sistema de registro de h/h para
que cada operario registre la cantidad de horas que dedico a la tarea. El
supervisor es el responsable del control de este registro, siendo este una
importante base de datos que sirve para:
 El control de trabajo.
 Correcciones de futuras planificaciones.
 Mejorar los próximos presupuestos.
Los responsables por el control de producción y la planificación, deberán:
 Reunir la documentación aplicable.
 Hacer la planificación.
 Emitir los libros de trabajo y las tarjetas de inspección (con sus registros
pertinentes).
 Solicitar los materiales de cambio mandatorio.
 Controlar la disponibilidad de herramientas especiales y equipos de apoyo
terrestre.
 Verificar que los elementos y equipos se encuentren calibrados.
A fin de disponer en el sector de trabajo de todo lo necesario antes que ingrese la
aeronave al hangar.
Durante la ejecución pueden surgir novedades que hagan que la planificación
original y el Camino Critico se vean afectados. Si se contempla la necesidad de
implementar un segundo turno, se debe considerar lo siguiente:
1) Tomar conocimiento de la situación y novedades del primer turno.
2) Tomar acción sobre los requerimientos de materiales pendientes.
3) Verificar que los registros de tarjetas de trabajo terminadas estén
completos.
4) Actualizar el seguimiento de trabajos.
5) Evaluar el porcentaje de avance.
6) Actualizar la planificación.
7) Preparar las tareas del turno siguiente
8) Elaborar un informe de novedades y situaciones planteadas en cada turno
que sirva como antecedente del turno siguiente.

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Al finalizar el trabajo, se debe controlar las tarjetas y registros, entregar a

Planificación la totalidad de los mismos y archivar toda documentación de
respaldo por al menos 5 años.

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