1.
Partículas Ultrafinas (PUF) en Aeropuertos: Un Riesgo Sanitario
Crítico
Si bien los aeropuertos presentan un abanico de riesgos laborales que incluyen
exposición a ruido, vibraciones, productos químicos diversos y exigencias ergonómicas,
uno de los desafíos emergentes más preocupantes para la salud de los trabajadores de la
aviación civil es la exposición a las Partículas Ultrafinas (PUF). Estas nanopartículas,
invisibles a simple vista, representan una amenaza significativa y a menudo
subestimada.
¿Qué son las Partículas Ultrafinas (PUF)?
Las PUF son partículas atmosféricas con un diámetro extremadamente pequeño,
generalmente inferior a 100 nanómetros (nm). Para contextualizar su tamaño, son más
de mil veces más pequeñas que el diámetro de un cabello humano y varias veces más
pequeñas que las partículas PM2.5 o PM10, las cuales ya son motivo de preocupación
ambiental y de salud pública.
Su tamaño minúsculo es precisamente lo que las convierte en un agente contaminante
de particular riesgo. A diferencia de las partículas más grandes que pueden ser filtradas
por las vías respiratorias superiores, las PUF tienen la capacidad de:
Penetrar profundamente en el sistema respiratorio, alcanzando los alvéolos
pulmonares.
Una vez en los alvéolos, pueden translocarse directamente al torrente
sanguíneo y, desde allí, ser distribuidas a prácticamente cualquier órgano del
cuerpo, incluyendo el corazón, el cerebro y otros tejidos.
Fuentes Principales de PUF en el Entorno Aeroportuario
En un aeropuerto, las PUF se originan predominantemente de procesos de combustión a
alta temperatura. Los dos focos más relevantes para la exposición de los trabajadores
son:
1. Combustión de Queroseno de Aviación (Jet Fuel): Los motores a reacción
de las aeronaves son una fuente primaria de PUF. Durante todas las fases de
operación en tierra (rodaje, ralentí, empuje, etc.) y en el despegue, la combustión
del queroseno genera una compleja mezcla de gases y partículas, donde las PUF
son un componente significativo. Estas partículas pueden incluir carbono negro
(hollín), compuestos orgánicos volátiles y metales traza, cuya composición y
toxicidad varían según el tipo de motor, la fase de vuelo y la calidad del
combustible. La concentración de PUF es particularmente elevada en las
proximidades de las aeronaves con los motores en funcionamiento.
2. Equipos de Apoyo en Tierra (GSE) con Motores Diésel: Una gran cantidad
de la maquinaria y vehículos utilizados en la plataforma aeroportuaria, como
tractores de remolque, cargadores de equipaje, grupos electrógenos, escaleras
motorizadas y camiones de catering, operan con motores diésel. Las emisiones
de los motores diésel son una fuente conocida y potente de PUF. Estas partículas
diésel son particularmente preocupantes debido a su contenido de
hidrocarburos aromáticos policíclicos (HAP) y otros compuestos que
potencian su toxicidad y carcinogenicidad.
La combinación de estas dos fuentes principales crea un ambiente donde los
trabajadores de la plataforma, mecánicos de aeronaves, personal de servicios en tierra y
otros roles cercanos a estas operaciones están constantemente expuestos a
concentraciones elevadas de PUF. La dispersión y acumulación de estas partículas están
influenciadas por factores como las condiciones meteorológicas, la configuración del
aeropuerto y la intensidad del tráfico aéreo.
2. Consecuencias para la Salud de la Exposición a Partículas Ultrafinas
(PUF)
La inhalación de Partículas Ultrafinas (PUF) es un riesgo sanitario de gran magnitud
para los trabajadores aeroportuarios debido a su capacidad única para eludir las defensas
naturales del cuerpo y acceder a sistemas biológicos profundos. A diferencia de
partículas más grandes, que pueden ser expulsadas o quedar atrapadas en las vías
respiratorias superiores, las PUF penetran profundamente en los pulmones y, lo que es
más crítico, pueden cruzar las barreras biológicas e ingresar al torrente sanguíneo,
distribuyéndose a otros órganos vitales. Esta característica les confiere un alto potencial
de toxicidad sistémica.
Las consecuencias para la salud de la exposición crónica a PUF, tanto de la combustión
de combustible de aviación como de motores diésel, pueden ser graves y multifacéticas:
2.1. Impacto en el Sistema Respiratorio
El sistema respiratorio es la primera línea de exposición y, por lo tanto, el más
directamente afectado.
Inflamación y Reducción de la Función Pulmonar: La exposición a PUF
desencadena una respuesta inflamatoria en las vías respiratorias y los alvéolos.
Esta inflamación crónica puede llevar a una reducción progresiva de la
función pulmonar, manifestada como dificultad para respirar, tos persistente y
sibilancias.
Enfermedades Respiratorias Crónicas: La exposición prolongada aumenta el
riesgo de desarrollar o exacerbar condiciones como el asma ocupacional, la
bronquitis crónica y la Enfermedad Pulmonar Obstructiva Crónica
(EPOC). Estas enfermedades pueden causar una discapacidad respiratoria
significativa y permanente.
Cáncer de Pulmón: La preocupación más seria. Las emisiones de motores
diésel, una fuente importante de PUF en aeropuertos, han sido clasificadas por la
Agencia Internacional para la Investigación del Cáncer (IARC) como
carcinógenas para los seres humanos (Grupo 1). Las PUF de combustible de
aviación también contienen compuestos con potencial carcinogénico. La
inhalación crónica de estas partículas aumenta el riesgo de desarrollo de cáncer
de pulmón en los trabajadores expuestos.
2.2. Impacto en el Sistema Cardiovascular
Una vez en el torrente sanguíneo, las PUF pueden causar daños sistémicos, con especial
incidencia en el sistema cardiovascular.
Enfermedades Cardíacas: La exposición a PUF se asocia con un mayor riesgo
de eventos cardiovasculares agudos, como infartos de miocardio (ataques
cardíacos) y accidentes cerebrovasculares. Pueden contribuir a la
aterosclerosis (endurecimiento de las arterias) y a la formación de coágulos
sanguíneos.
Arritmias e Hipertensión: Las PUF pueden afectar la función cardíaca,
provocando arritmias (ritmos cardíacos irregulares) y contribuyendo al
desarrollo o empeoramiento de la hipertensión arterial.
Inflamación Sistémica: Las partículas pueden inducir una respuesta
inflamatoria en todo el cuerpo, lo que agrava las enfermedades cardiovasculares
preexistentes y contribuye a su aparición.
2.3. Impacto en el Sistema Nervioso Central
La capacidad de las PUF para cruzar la barrera hematoencefálica y llegar al cerebro es
un área de investigación creciente, pero los hallazgos preliminares son preocupantes.
Inflamación Cerebral y Estrés Oxidativo: Se ha observado que las PUF
pueden inducir neuroinflamación y estrés oxidativo en el cerebro. Aunque la
investigación está en curso, esto podría tener implicaciones a largo plazo para la
función cognitiva y el riesgo de enfermedades neurodegenerativas.
2.4. Otros Efectos Sistémicos
Además de los sistemas respiratorio, cardiovascular y nervioso, las PUF pueden tener
efectos adversos en otros órganos y sistemas.
Daño Oxidativo y Genotoxicidad: Las PUF pueden generar radicales libres,
causando daño oxidativo a las células y al ADN (genotoxicidad), lo que
potencialmente contribuye al desarrollo de diversas enfermedades crónicas,
incluido el cáncer en otros órganos.
Afectación del Sistema Inmunológico: La exposición crónica puede alterar la
función del sistema inmunológico, haciéndolo menos eficaz o provocando
respuestas inmunes inapropiadas.
En resumen, la exposición a Partículas Ultrafinas en el entorno aeroportuario no es un
riesgo menor. Dada la naturaleza de la aviación civil, los trabajadores de plataforma
(rampa), los mecánicos de aeronaves, el personal de servicios en tierra, los operadores
de equipos de apoyo y, en menor medida, el personal de mantenimiento y operaciones,
están en la primera línea de exposición a estas partículas, enfrentando un riesgo
significativo de desarrollar una variedad de enfermedades crónicas y graves.
3. Informes y Reconocimientos de Organizaciones Oficiales sobre la
Exposición a PUF
La preocupación por la exposición a contaminantes atmosféricos en entornos laborales,
y específicamente en aeropuertos, no es un tema reciente. Sin embargo, el enfoque sobre
las Partículas Ultrafinas (PUF) ha cobrado mayor relevancia a medida que la
investigación científica ha revelado su impacto particular en la salud. Diversas
organizaciones internacionales y nacionales han emitido informes, clasificaciones y
directrices que subrayan la importancia de este riesgo:
3.1. Organizaciones Globales de Salud y Medio Ambiente
Organización Mundial de la Salud (OMS):
o La OMS ha establecido directrices de calidad del aire global que
incluyen valores límite para diferentes tipos de partículas (PM2.5,
PM10). Aunque estas directrices no se centran exclusivamente en las
PUF, su objetivo es reducir la exposición a partículas en general,
reconociendo que las más pequeñas son las más perjudiciales. La OMS
subraya el riesgo de enfermedades respiratorias y cardiovasculares
asociadas a la contaminación por partículas.
https://www.who.int/es/publications/i/item/9789240034433
https://www.who.int/publications/i/item/9789240034228
Agencia Internacional para la Investigación del Cáncer (IARC):
o Como parte de la OMS, la IARC es un referente crucial. En 2012, la
IARC clasificó las emisiones de escape de motores diésel como
carcinógenas para los seres humanos (Grupo 1). Esta clasificación es
de suma importancia para el contexto aeroportuario, dado el uso
extensivo de equipos de apoyo en tierra (GSE) con motores diésel.
Además, clasificó las emisiones de escape de motores de gasolina como
posiblemente carcinógenas (Grupo 2B). La carcinogenicidad de las
partículas diésel está fuertemente ligada a las PUF que contienen.
https://www.iarc.who.int/wp-content/uploads/2018/07/pr213_S-1.pdf
3.2. Agencias de Protección Ambiental y Aviación Civil
Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos (EPA):
o La EPA ha llevado a cabo extensas investigaciones sobre las emisiones
de aeronaves y la calidad del aire en las cercanías de los aeropuertos. Sus
informes detallan la composición de las emisiones de los motores a
reacción, incluyendo la presencia de PUF, y evalúan su impacto en la
calidad del aire local y la salud pública. La EPA también establece
estándares de emisión para aeronaves y equipos de apoyo en tierra.
https://www.epa.gov/regulations-emissions-vehicles-and-engines/regulations-
emissions-aircraft-engines
Organización de Aviación Civil Internacional (OACI):
o Si bien el foco principal de la OACI es la seguridad y la eficiencia de la
aviación, esta organización ha reconocido la importancia de la reducción
del impacto ambiental de la aviación. La OACI trabaja en el desarrollo
de estándares para motores más limpios y prácticas operacionales que
minimicen las emisiones, incluyendo aquellas que contribuyen a la
formación de PUF, aunque su mandato no se centra directamente en la
salud ocupacional del personal de tierra.
https://www.icao.int/environmental-protection/Pages/default.aspx
https://www.icao.int/publications/Documents/9889_cons_es.pdf
Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA):
o EASA ha publicado estudios y directrices sobre el impacto de las
emisiones de aeronaves y operaciones aeroportuarias en la calidad del
aire en las inmediaciones de los aeropuertos. Sus informes, como el
"European Aviation Environmental Report", suelen incluir datos y
análisis sobre las emisiones de partículas y sus implicaciones
ambientales y, de manera más reciente, sanitarias para las poblaciones
cercanas y, por extensión, para los trabajadores.
https://www.easa.europa.eu/en/light/topics/european-aviation-environmental-report-
2025
https://www.easa.europa.eu/sites/default/files/eaer-downloads/
EASA_EAER_2025_BROCHURE_WEB_es_v2.pdf
3.3. Instituciones de Salud y Seguridad Laboral
Instituto Nacional de Salud y Seguridad Ocupacional (NIOSH) - EE. UU.:
o NIOSH, parte de los Centros para el Control y la Prevención de
Enfermedades (CDC), realiza investigaciones y emite recomendaciones
para prevenir enfermedades y lesiones relacionadas con el trabajo. Ha
publicado numerosos estudios sobre la exposición a partículas diésel en
diversos entornos laborales, cuyas conclusiones son directamente
aplicables a los trabajadores aeroportuarios. Sus guías suelen incluir
recomendaciones para la vigilancia de la salud y el uso de equipos de
protección personal.
www.cdc.gov/niosh/index.html
https://www.cdc.gov/niosh/pubs/default.html
Agencia Europea para la Seguridad y la Salud en el Trabajo (EU-OSHA):
o EU-OSHA promueve lugares de trabajo seguros y saludables en toda
Europa. Si bien no siempre emiten informes específicos sobre "PUF en
aeropuertos", sus publicaciones sobre riesgos químicos y agentes
cancerígenos (como las emisiones de motores diésel) proporcionan un
marco regulatorio y de buenas prácticas que los estados miembros deben
adoptar y aplicar en sectores como la aviación.
https://osha.europa.eu/es
https://osha.europa.eu/es/themes/hazardous-substances
En conjunto, estos informes y clasificaciones oficiales de diversas organizaciones
demuestran un reconocimiento creciente de los riesgos para la salud asociados a la
exposición a contaminantes atmosféricos, incluidas las Partículas Ultrafinas, en
entornos como los aeropuertos. Esta base de conocimiento es crucial para fundamentar
las exigencias de regulación, protección y compensación en el ámbito del derecho
laboral.
– Jubilaciones anticipadas para trabajadores con más de 20 años en el sector (aplicar el
coeficiente reductor).
– Efectuar más mediciones atmosféricas e investigar en este campo.
– APU apagada durante toda la escala de la aeronave..
– Exigir que las aeronaves utilicen un solo motor cuando ruedan por la pista antes de despegar
y después de aterrizar.
– Inicio de puesta en marcha de los motores una vez finalizada la maniobra de push-back.
– Concienciar a los trabajadores de los aeropuertos.
4. Regulación Internacional y Compensación por Exposición a PUF en
Aeropuertos
La regulación de la exposición a Partículas Ultrafinas (PUF) en el entorno aeroportuario
y las posibles compensaciones para los trabajadores es un tema complejo, ya que no
existe una normativa internacional única y específica para las PUF que se aplique
uniformemente en todos los países. En cambio, la situación se rige por una combinación
de regulaciones de calidad del aire general, normativas de seguridad y salud
ocupacional, y el reconocimiento de enfermedades profesionales.
4.1. Regulación en Otros Países
La aproximación regulatoria varía significativamente entre jurisdicciones:
Regulaciones Generales de Calidad del Aire y Emisiones:
o Unión Europea (UE): La UE cuenta con directivas sobre la calidad del
aire ambiente que establecen límites para PM2.5 y PM10, lo que
indirectamente contribuye a controlar las PUF. Además, existen
regulaciones estrictas sobre las emisiones de motores de vehículos
(normas Euro) que afectan a los equipos de apoyo en tierra (GSE) diésel,
y normativas sobre las emisiones de aeronaves que se alinean con los
estándares de la OACI. La Directiva 2004/37/CE sobre la protección de
los trabajadores contra los riesgos relacionados con la exposición a
agentes carcinógenos o1 mutágenos en el trabajo es particularmente
relevante para las emisiones diésel.
o Estados Unidos: La Agencia de Protección Ambiental (EPA) establece
estándares nacionales de calidad del aire ambiente (NAAQS) para PM2.5
y PM10. También regula las emisiones de motores de aeronaves y
vehículos terrestres. La Administración de Seguridad y Salud
Ocupacional (OSHA) tiene normativas generales sobre la protección
respiratoria y el control de sustancias peligrosas en el lugar de trabajo
que son aplicables a la exposición a PUF.
o Canadá, Australia y otros países desarrollados: Suelen seguir
modelos regulatorios similares, con límites para partículas en el aire y
normativas de seguridad y salud ocupacional que exigen a los
empleadores gestionar los riesgos asociados a contaminantes
atmosféricos.
Ausencia de Límites Específicos para PUF: Es importante destacar que, si
bien se reconoce la peligrosidad de las PUF, la mayoría de las legislaciones
laborales y de calidad del aire aún no han establecido límites de exposición
ocupacional específicos y vinculantes exclusivamente para las Partículas
Ultrafinas. La regulación tiende a enfocarse en las fracciones PM2.5 o PM10, o
en los componentes de las emisiones (como el carbono negro). Esto se debe, en
parte, a la complejidad de la medición y a la falta de consenso sobre un valor
umbral seguro para las PUF.
Enfoque en el Control de la Fuente: La tendencia regulatoria, tanto a nivel de
aviación civil (OACI, EASA) como ambiental, se centra más en la reducción de
las emisiones en la fuente, promoviendo tecnologías más limpias para
aeronaves y equipos de apoyo en tierra (por ejemplo, electrificación de GSE,
motores de aviación más eficientes).
4.2. Compensación Extra por Exposición para Trabajadores
La existencia de una compensación económica "extra" (como un plus salarial por riesgo
o insalubridad) por la exposición a PUF en el sector de la aviación civil es variable y
depende de varios factores:
Convenios Colectivos y Legislación Laboral:
o En algunos países, o bajo ciertos convenios colectivos específicos del
sector aeroportuario, podría existir un reconocimiento de la
"insalubridad" o el "riesgo" asociado a la exposición a contaminantes
ambientales. Esto podría traducirse en un complemento salarial (plus
de penosidad, toxicidad, o insalubridad), o incluso en una reducción
de la jornada laboral o el acceso a jubilaciones anticipadas. Sin
embargo, esto no es universal ni automático para la exposición a PUF,
sino más bien para el trabajo en ambientes con contaminantes
reconocidos de forma más general.
o La clasificación de las emisiones diésel como carcinógenas por la IARC
ha impulsado el reconocimiento de enfermedades profesionales
relacionadas con esta exposición en algunos países.
Reconocimiento de Enfermedades Profesionales:
o La vía más común para la compensación es a través del reconocimiento
de una enfermedad profesional. Si un trabajador desarrolla una
enfermedad (ej. cáncer de pulmón, EPOC) y se demuestra legal y
médicamente que hay una relación causal directa y predominante con
la exposición laboral a contaminantes como las PUF (especialmente las
diésel), el trabajador podría tener derecho a:
Prestaciones por incapacidad laboral o pensión por
enfermedad profesional: A través de los sistemas de seguridad
social o aseguradoras de riesgos del trabajo.
Indemnizaciones: En algunos casos, si se demuestra negligencia
por parte del empleador en el cumplimiento de sus obligaciones
de seguridad y salud, el trabajador o sus herederos podrían iniciar
acciones legales para obtener indemnizaciones adicionales.
Casos de Litigio y Precedentes:
o La jurisprudencia y los casos de litigio pueden establecer precedentes. A
medida que la evidencia científica sobre el daño de las PUF se consolida,
es probable que aumenten los reclamos de trabajadores y las decisiones
judiciales que reconozcan la enfermedad y la necesidad de
compensación.
Dificultad de Demostración:
o A pesar del riesgo conocido, demostrar la causalidad exclusiva de la
exposición a PUF en el desarrollo de una enfermedad puede ser un
desafío. Factores como la exposición a otros contaminantes (tabaco,
contaminación urbana), la susceptibilidad individual y la naturaleza
multifactorial de muchas enfermedades hacen que los casos sean
complejos.
En conclusión, si bien no existe una "prima por PUF" estandarizada, la protección legal
y la posible compensación para los trabajadores expuestos en aeropuertos se derivan de
la legislación general sobre seguridad y salud ocupacional, el reconocimiento de agentes
carcinógenos como las emisiones diésel, y la posibilidad de que las enfermedades
desarrolladas sean calificadas como profesionales. La tendencia es hacia un mayor
reconocimiento de estos riesgos a medida que avanza la investigación y la conciencia.
Absolutamente. Pasemos a la sección final y crucial del informe, que detalla las
medidas paliativas y preventivas que se pueden implementar para proteger a los
trabajadores de la aviación civil de la exposición a Partículas Ultrafinas (PUF).
5. Medidas Paliativas y Preventivas contra la Exposición a Partículas
Ultrafinas (PUF)
La protección de la salud de los trabajadores en el entorno aeroportuario frente a las
Partículas Ultrafinas (PUF) requiere un enfoque integral y proactivo. Basándose en la
jerarquía de controles de seguridad y salud ocupacional, las medidas más efectivas son
aquellas que actúan directamente en la fuente del riesgo, seguidas por controles de
ingeniería, administrativos y, finalmente, el uso de equipos de protección personal.
5.1. Medidas de Ingeniería (Control en la Fuente y el Medio)
Estas son las medidas más deseables, ya que buscan eliminar o reducir el riesgo en su
origen o en el ambiente, disminuyendo la necesidad de que el trabajador dependa de
EPP o prácticas administrativas.
Modernización de la Flota de Aeronaves:
o Promover motores más limpios: Fomentar la adquisición y el uso de
aeronaves equipadas con motores de última generación que incorporan
tecnologías avanzadas para una combustión más eficiente y, por ende,
una menor emisión de PUF y otros contaminantes. Las regulaciones de la
OACI ya apuntan en esta dirección, pero la adopción acelerada es clave.
Electrificación y Modernización de Equipos de Apoyo en Tierra (GSE):
o Transición a GSE eléctrico o híbrido: Esta es, quizás, la medida más
impactante en plataforma. Sustituir los vehículos y equipos diésel por
versiones eléctricas o híbridas elimina las emisiones de escape en el
punto de uso, reduciendo drásticamente la exposición a PUF de diésel.
Muchos aeropuertos a nivel mundial ya están invirtiendo en esta
transición.
o Mantenimiento riguroso del GSE: Asegurar que los equipos diésel que
aún estén en operación reciban un mantenimiento exhaustivo y regular
para optimizar la combustión y minimizar sus emisiones contaminantes.
Uso de Unidades de Potencia en Tierra (GPU) y Aire Pre-Acondicionado
(PCA):
o Reducir el uso de APU: En lugar de que las aeronaves utilicen sus
Unidades de Potencia Auxiliar (APU) para generar electricidad y aire
acondicionado mientras están estacionadas, conectar las aeronaves a
sistemas de energía y aire acondicionado suministrados desde tierra. Esto
minimiza las emisiones de PUF generadas por los APU.
Optimización de Operaciones Aeroportuarias:
o Minimizar el tiempo de ralentí: Desarrollar procedimientos
operacionales que reduzcan al máximo el tiempo que las aeronaves y los
GSE pasan con los motores en ralentí en la plataforma.
o Rutas de rodaje eficientes: Diseñar rutas de rodaje que minimicen las
distancias y el tiempo de operación de los motores en tierra.
Ventilación y Extracción en Espacios Cerrados:
o Sistemas de ventilación y extracción localizada: En hangares, talleres
y otras áreas cerradas donde se realizan mantenimientos o se utilizan
equipos que emiten PUF, instalar sistemas de ventilación y extracción
potentes que capturen los contaminantes en la fuente y los expulsen al
exterior de forma controlada.
5.2. Medidas Administrativas/Organizativas
Estas medidas se centran en los procedimientos de trabajo y la gestión del personal.
Rotación de Personal:
o Limitar el tiempo de exposición: Implementar sistemas de rotación que
limiten el tiempo que los trabajadores pasan en las áreas de mayor
concentración de PUF (por ejemplo, cerca de motores en
funcionamiento).
Procedimientos de Trabajo Seguros:
o Establecer distancias de seguridad: Delimitar zonas de seguridad y
exigir distancias mínimas para el personal cuando los motores de
aeronaves o equipos diésel están en operación.
o Capacitación y concienciación: Impartir formación periódica y
exhaustiva a todos los trabajadores expuestos sobre los riesgos de las
PUF, cómo identificarlos y las medidas de prevención a seguir,
incluyendo el uso correcto del EPP.
Monitoreo Ambiental Regular:
o Medición de la calidad del aire: Realizar mediciones continuas o
periódicas de la concentración de partículas en diferentes zonas de la
plataforma y dentro de las instalaciones para identificar "puntos
calientes" y evaluar la efectividad de las medidas de control
implementadas.
5.3. Equipos de Protección Personal (EPP)
Aunque son la última línea de defensa, los EPP son cruciales cuando otras medidas no
pueden eliminar completamente el riesgo.
Protección Respiratoria Adecuada:
o Mascarillas con filtro de partículas: Proporcionar y exigir el uso de
mascarillas respiratorias certificadas con filtros de alta eficiencia para
partículas (tipo FFP2 o FFP3 según la normativa europea, o
N95/P100 según la normativa NIOSH) a los trabajadores que operan
en áreas de alta exposición (por ejemplo, rampa, mantenimiento cercano
a motores). Es vital que las mascarillas ajusten correctamente al rostro
del usuario para ser efectivas.
o Mantenimiento y reemplazo: Asegurar que los EPP se mantengan en
buen estado y se reemplacen según las especificaciones del fabricante.
Formación en el Uso y Cuidado del EPP:
o Capacitar a los trabajadores en el uso correcto, ajuste, limpieza y
almacenamiento de sus EPP, así como en la importancia de su uso.
5.4. Vigilancia de la Salud
Fundamental para la detección temprana y el seguimiento de posibles efectos en la
salud.
Exámenes Médicos Periódicos:
o Establecer programas de vigilancia de la salud para los trabajadores
expuestos, con exámenes médicos regulares que incluyan pruebas de
función pulmonar (espirometrías), evaluaciones cardiovasculares y
monitoreo de posibles biomarcadores de exposición o daño.
Historial Clínico Ocupacional:
o Mantener un registro detallado de la exposición de cada trabajador y de
sus resultados de vigilancia de la salud para identificar tendencias y
actuar preventivamente.
La implementación de estas medidas no solo protegerá la salud de los trabajadores de la
aviación civil, sino que también contribuirá a la sostenibilidad y la imagen de
responsabilidad social de las empresas y aeropuertos. Es un deber legal y moral asegurar
que los trabajadores, quienes hacen posible la operación diaria de la aviación, lo hagan
en un entorno lo más seguro y saludable posible.
Medidas paliativas para reducir la contaminación atmosférica
Desde CESHA pensamos que mientras llega la electrificación de todo el parque móvil
en los aeropuertos, se pueden tomar las siguientes medidas de carácter preventivo y
paliativo:
– Jubilaciones anticipadas para trabajadores con más de 20 años en el sector (aplicar el
coeficiente reductor).
– Efectuar más mediciones atmosféricas e investigar en este campo.
– APU apagada durante toda la escala de la aeronave..
– Exigir que las aeronaves utilicen un solo motor cuando ruedan por la pista antes de
despegar y después de aterrizar.
– Inicio de puesta en marcha de los motores una vez finalizada la maniobra de push-
back.
– Concienciar a los trabajadores de los aeropuertos.
https://aviaciondigital.com/contaminacion-aeroportuaria/
Un nuevo estudio del grupo ecologista Transport & Environment (T&E) sugiere que
miles de casos de hipertensión arterial, diabetes y demencia en toda Europa podrían
estar relacionados con las diminutas partículas emitidas por los aviones.
https://www-transportenvironment-org.translate.goog/articles/ultrafine-particles-from-
planes-put-52-million-europeans-at-risk-of-serious-health-conditions?
_x_tr_sl=en&_x_tr_tl=es&_x_tr_hl=es&_x_tr_pto=tc
Emisiones de partículas ultrafinas de aeronaves civiles: dependencia del tipo de
aeronave y de la carga de pasajeros
https://www-nature-com.translate.goog/articles/s41612-023-00477-1?
error=cookies_not_supported&code=bfcd80dc-43cb-40c1-a9d0-
2a2315a220b2&_x_tr_sl=en&_x_tr_tl=es&_x_tr_hl=es&_x_tr_pto=tc
Calidad del aire en los aeropuertos, un desafío para la salud y el medio ambiente
https://kunakair.com/es/calidad-del-aire-en-los-aeropuertos/
