PLANIFICACIÓN DEL

TRANSPORTE URBANO

PLAN DE MOVILIDAD

Presentado por

Isamar sanchez gaviria –2020215072

Yuneidis Camargo Coronado - 2020115209

Maria paula De Arce Estrada - 2020115020

Alexander José Garzón Maldonado - 2020115014

Zharick Milena Támara Villareal - 2021115077

Docente:

Ing. Yenis Margarita López Esalas

Ingeniería Civil
2024-2
Introducción

Abordar los desafíos de transporte y movilidad en algunos barrios de Santa Marta requiere
una estrategia clara y efectiva. Con el crecimiento acelerado de estas áreas, han surgido
problemas como el tráfico congestionado, la contaminación ambiental, la falta de seguridad
en las vías y la dificultad de acceso a ciertos puntos. Por ello, implementar un plan de
movilidad se vuelve esencial para mejorar la calidad de vida de los residentes.

La iniciativa se fundamenta en un enfoque integral que prioriza las necesidades de la

comunidad, la sostenibilidad ambiental, la seguridad vial y la eficiencia en los
desplazamientos. El objetivo principal es promover una movilidad accesible y ecológica,
incentivando el uso de alternativas como el transporte público, la bicicleta y el
desplazamiento a pie.

El primer paso será realizar un diagnóstico detallado que analice la infraestructura vial
existente, el sistema de transporte público, las opciones de movilidad no motorizada y los
patrones de desplazamiento de la población. Con base en estos datos, se definirán objetivos
específicos, indicadores de seguimiento y un cronograma para su implementación.

Este plan de movilidad busca ser una solución integral a los retos que enfrenta la zona, con
la meta de disminuir el tráfico, mejorar la calidad del aire, incrementar la seguridad en las
vías y convertir estos barrios en espacios más habitables y sostenibles.

Objetivos

1. Diseñar un plan de movilidad integral para la urbanización Andrea Carolina que

promueva una movilidad sostenible, eficiente y segura.
2. Evaluar las condiciones actuales de la infraestructura vial, peatonal y ciclista.
3. Identificar las principales necesidades de movilidad de los residentes.
4. Proponer mejoras en la conectividad, accesibilidad y uso de transporte público.
5. Implementar estrategias para incentivar el uso de modos de transporte sostenibles
como la bicicleta y el desplazamiento a pie.
6. Mejorar la seguridad vial en puntos críticos y garantizar la accesibilidad universal.
RESUMEN DEL PROPOSITO DEL PLAN DE MOVILIDAD

El objetivo de cualquier plan de movilidad es garantizar un transporte más eficiente y

sostenible dentro de una zona específica. Para lograrlo, se prioriza la promoción de
alternativas de transporte limpias y efectivas que ayuden a reducir los problemas de
congestión vehicular y, a su vez, mejoren las condiciones de vida de quienes residen en
el área. Esto incluye evaluar las áreas con mayor tránsito tanto de vehículos como de
peatones, identificar las rutas de transporte público existentes y verificar si los
paraderos están ubicados estratégicamente, permitiendo un acceso fácil y cómodo para
los usuarios.

Asimismo, se analiza el estado y la disposición de las señales de tránsito, se consideran

espacios adecuados para la instalación de ciclo-rutas y se busca garantizar la seguridad
de quienes optan por medios de transporte activo. También se identifican posibles
zonas de crecimiento donde se pueda desarrollar infraestructura que facilite el
transporte en la región. Finalmente, se mapean los sectores principales dedicados a
actividades comerciales, residenciales y educativas. Con estos puntos, el plan busca
implementar soluciones que impulsen una movilidad más efectiva y duradera en la
zona.

Zona de estudio
El área examinada en este plan de movilidad se localiza en la ciudad de Santa Marta,
Magdalena, Colombia, e incluye los barrios Andrea Carolina, Filadelfia, Venecia y Santa
Cruz. La zona definida para el análisis abarca un perímetro de 4,504 metros y una
extensión de 847,428 metros cuadrados. Aunque esta parte de la ciudad está en
expansión, existen oportunidades para mejorar la movilidad mediante las propuestas
previamente mencionadas. No obstante, la disponibilidad de espacio para nueva
infraestructura es limitada, ya que la mayoría de las calles son angostas y están
completamente ocupadas, lo que representa un desafío considerable para la
implementación de mejoras.
Metodología
Para la elaboración de este plan se siguió un enfoque metodológico estructurado en las
siguientes etapas:
1. Recolección de Información: Análisis de datos obtenidos de estudios previos sobre
ascenso, descenso y ocupación de transporte público, además de observación directa
mediante fotografías y visitas de campo.
2. Diagnóstico de la Situación Actual: Identificación de fortalezas y debilidades en la
infraestructura existente.
3. Propuesta de Intervenciones: Diseño de medidas específicas para mejorar la movilidad y
sostenibilidad de la urbanización.
4. Validación y Seguimiento: Revisión de las propuestas mediante consultas con los
residentes y actores clave.
  Diagnostico

Durante la visita a campo se pudo observar que el área cuenta con varias fortalezas que
contribuyen a una mejor calidad de vida y fomentan la movilidad sostenible. Destacan los
carriles exclusivos para bicicletas y las aceras amplias, ambas en buen estado, lo que facilita
el tránsito seguro tanto para ciclistas como para peatones. Además, se identificaron
espacios recreativos como canchas deportivas y parques que promueven actividades al aire
libre y mejoran el bienestar de los residentes. Sin embargo, también se detectaron algunas
debilidades importantes que limitan la eficiencia de la infraestructura existente. La
conectividad de las ciclovías y las aceras con puntos estratégicos de la ciudad es limitada, lo
que dificulta el acceso a áreas clave. También se evidenció la falta de señalización vertical y
semáforos en los cruces peatonales, lo que representa un riesgo para los transeúntes. Por
otro lado, se observó la ausencia de paraderos de transporte público y carriles exclusivos
para buses, lo que afecta la eficiencia del sistema de transporte. Finalmente, la gestión de
residuos en áreas públicas es deficiente, lo que deteriora la imagen y el ambiente urbano.

 Datos demográficos

Los barrios de Andrea Carolina, Filadelfia, Santa Cruz y Venecia en Santa Marta presentan
diversas zonas con alto flujo vehicular debido a su conexión con importantes arterias viales
de la ciudad. En particular, Andrea Carolina se ve afectada por el tráfico que transita por la
Avenida del Ferrocarril y la Carrera 30, puntos de intersección que conducen hacia zonas
comerciales y residenciales de alto tránsito. Filadelfia, al estar cerca de la Carrera 5 y la
Avenida del Libertador, también experimenta una circulación vehicular considerable,
especialmente en las horas pico. En Santa Cruz, la cercanía con el acceso a las zonas
turísticas y el centro de la ciudad, junto con las intersecciones clave de la Carrera 5 y
Carrera 30, genera congestión, lo que afecta la fluidez del tráfico. Finalmente, en Venecia, la
interconexión con rutas que conectan zonas industriales y comerciales también aumenta la
circulación vehicular, especialmente hacia el sur de la ciudad. Estos barrios, al estar
interconectados con vías principales, enfrentan desafíos relacionados con la congestión, lo
que requiere un análisis y una posible intervención para mejorar la movilidad urbana.
Imagen 1, Foto tomada de internet.
Se observa en la intersección de la carrera 30 con calle 53 un alto flujo vehicular y
congestión al momento de realizar giros, ya que esta zona no cuenta con señalizaciones ni
semaforización, también se encuentra constantemente accidentes vehiculares y de
bicicletas ya que esta zona no tiene espacio exclusivo de bicicleta, observar imagen 2.

Imagen 2, tomada en carrera 53 con calle 30

Imagen 3, tomada de Google earth.

Rutas de transporte urbano.

  Zonas comerciales identificadas

- La Calle 53 es la vía principal de estas urbanizaciones, donde se encuentran

diversos tipos de locales comerciales, así como áreas arboladas y recreativas que
fomentan el uso de medios de transporte activo. Sin embargo, la infraestructura
disponible no es adecuada para apoyar estas actividades. Por lo tanto, se busca
analizar los factores positivos que permitirán la construcción de la
infraestructura necesaria para mejorar tanto la movilidad como la calidad de
vida de los usuarios. Además, los locales comerciales contribuyen al aumento del
flujo vehicular y peatonal debido a la variedad de comercios en la zona.

Estudio de ascenso y descenso, Frecuencia y ocupación visual

Mediante el estudio realizado se logró observar la cantidad de personas que desplazan las
rutas de transporte público de la zona, como lo son: Troncal, Almendros/ La U, Don jaca y
Líbano

Los siguientes datos a presentar son de las rutas, con la cantidad de personas que se
encontraban dentro del servicio al momento de esta ingresar a la zona de estudio.
Datos de ascenso y descenso – Ruta Troncal a Almendros/La U

Datos de ascenso y descenso – Ruta Líbano a Don jaca

Se puede observar que la ruta que predomina en demanda es Almendro/La U.

Estudio de frecuencia y ocupación visual – Ruta Líbano a Don jaca

Estudio de frecuencia y ocupación visual – Ruta Troncal a Almendros/La U

Frecuencia:

Almendro: 10.5 Minutos

Don Jaca: 11.2 Minutos

Se pueden observar que la ruta que presenta una mayor frecuencia es la ruta de Almendros,
seguida de la de Don Jaca.

- La Calle 42 alberga una variedad de establecimientos comerciales que

satisfacen las necesidades diarias de los habitantes. Su amplitud ha sido
evaluada y se ha determinado que es adecuada para la instalación de
infraestructura que garantice un desplazamiento seguro de las personas en la
zona.
 - La zona ubicada en la intersección de la Calle 53 con la Carrera 30 presenta
una carencia de señalización y reductores de velocidad. Tras observar durante
un tiempo las maniobras de los conductores en el área, se identificó esta
problemática, que puede ser solucionada de manera eficaz mediante la
correcta instalación de las señalizaciones de tránsito correspondientes.
- Fomentar la movilidad activa es uno de los aspectos clave en este plan de
movilidad, dado que el usuario ocupa el primer lugar en la pirámide de
movilidad. Por ello, se identificaron diversas zonas adecuadas para la
instalación de infraestructura de ciclo rutas. Entre las áreas seleccionadas, se
observaron espacios en los que es viable implementar una ruta de servicio
público.

 Análisis de la infraestructura vial actual:

- Calles angostas: Uno de los principales problemas detectados en el análisis de

la infraestructura vial actual es la presencia de calles angostas en la zona, lo que
dificulta el flujo de tráfico y complica la movilidad tanto de vehículos como de
peatones.

- Intersecciones saturadas: Se han identificado intersecciones con alta

congestión vehicular, lo que provoca retrasos y aumenta el riesgo de accidentes.
- Deficiencia en la señalización: Se ha notado una insuficiente señalización de
tránsito en algunas áreas, lo que puede generar confusión y aumentar el peligro
de accidentes.

- Condiciones de las vías: Es fundamental evaluar el estado de las vías,

identificando aquellas que requieren mantenimiento o reparación debido a
baches o superficies irregulares.
 Evaluación de necesidad de transporte

- Rutas de transporte público limitadas: En algunas áreas, las rutas de transporte

público no satisfacen las necesidades de movilidad de los residentes, lo que
genera una mayor dependencia de vehículos privados.
- Accesibilidad a zonas comerciales y educativas: Es crucial identificar las
necesidades de transporte hacia áreas comerciales, educativas y recreativas
para asegurar su accesibilidad.
- Conexión con otras zonas de la ciudad: Evaluar la capacidad de los residentes
para conectarse con otras partes de la ciudad es esencial para comprender las
demandas de transporte y movilidad.

 Identificación de problemas de la movilidad

- Tráfico congestionado: La congestión vehicular, especialmente en áreas

comerciales y en puntos de intersección, representa un reto significativo que
afecta la eficiencia del transporte.
- Riesgos de seguridad vial: La insuficiencia de señalización adecuada y la
congestión del tráfico pueden incrementar la inseguridad vial y elevar el
riesgo de accidentes.
- Movilidad restringida: La falta de infraestructura adecuada, como ciclovías y
senderos peatonales, puede limitar la movilidad de peatones y ciclistas.

 Propuestas

Planificación de la Movilidad Sostenible

La planificación de la movilidad sostenible tiene como objetivo mejorar la movilidad
activa y reducir el uso de vehículos privados en las zonas de las Carreras 30 y 29, a
través de la implementación de una ciclo-ruta no segregada que comparta el espacio
con los vehículos. Además, se busca optimizar el transporte en la zona de forma que
sea respetuoso con el medio ambiente, económicamente viable y fomente el uso de
modos de transporte más sostenibles, como el transporte público, la bicicleta y la
caminata.
 Plan de Acción:

Diseño del ciclo ruta: Crear una ciclo-ruta compartida con los vehículos, con
carriles designados para ciclistas. Se emplearán marcas viales y señalización
adecuada para señalar la presencia del ciclo ruta y las normas de convivencia, estas
zonas de ciclorruta serán designadas en calles que contenga un espacio adecuado
para poder compartir el carril para vehículos y bicicletas. Estas calles recomendadas
serían las que tienen conexión hacia la troncal del caribe, como lo son la calle 29, y
calle 30.
Educación y concientización: Realizar campañas educativas en la zona para
promover el uso adecuado de la ciclo ruta.
Señalización apropiada: Instalar señales de tráfico claras y visibles para garantizar
la seguridad tanto de ciclistas como de conductores.
Reducción de la velocidad máxima: En estos proyectos, el límite de velocidad será
de 30 km/h.
Mejora de la infraestructura vial: Mejorar la infraestructura vial mediante la
construcción de senderos peatonales y el mantenimiento adecuado, como la
reparación de baches e instalación de tapas de alcantarillado.

Ventajas:

 Movilidad activa: La ciclo ruta promoverá el uso de la bicicleta, ofreciendo una

opción segura y accesible para los residentes.
 Reducción del tráfico: Al incentivar el uso de la bicicleta, se reducirá el uso de
vehículos privados, lo que ayudará a disminuir la congestión en las vías.
 Mejora de la salud: Fomentar el ciclismo contribuirá a una población más
saludable, reduciendo problemas relacionados con el sedentarismo.
 Sostenibilidad ambiental: Con menos vehículos privados, se disminuirá la
cantidad de emisiones contaminantes.
 Impulso a la economía local: El aumento de la movilidad activa puede beneficiar a
negocios locales como tiendas y talleres de bicicletas.
Movilidad activa

Fomentar la movilidad activa

La implementación de una ciclovía, junto con la creación de nuevos senderos

peatonales y la mejora de los existentes, proporcionará una mayor seguridad para
quienes elijan estos medios de transporte, lo que fomentará el interés de más
usuarios en utilizarlos.

Implementación de estaciones de bicicletas públicas

Se instalarán estaciones de bicicletas en ubicaciones estratégicas, como zonas

residenciales, educativas, comerciales y laborales. Esto incentivará a las personas a
optar por la bicicleta como medio de transporte, ya que podrán usar una bicicleta
pública sin necesidad de poseer una propia, dejándola en la estación más cercana a
su destino.

Recuperación de zonas recreacionales

La recuperación de espacios recreativos es clave para promover la movilidad activa.
Al ofrecer lugares agradables y seguros, se atraerá a las personas y se fomentará su
desplazamiento a pie o en bicicleta, esto indicare el mejoramiento del parque
ubicado en la urbanización ciudad del sol y el parque del poblado ya que estos dos
sitios cuentan con poca iluminación.

Transporte Público

Mejoramiento del transporte público:

Una posible mejora sería que las empresas de transporte público implementen
contratos para sus empleados, garantizando un salario fijo. Esto evitaría que los
conductores se vean obligados a competir por los pasajeros para cumplir con su
tarifa. También sería beneficioso establecer paradas en lugares específicos y
controlar la frecuencia de los buses para mejorar la organización del servicio.
Además, se podría optimizar el recorrido de los buses para evitar trayectos
innecesarios, haciendo el sistema de transporte más rápido y eficiente.
 Implementación de rutas de autobús eficientes:
Para garantizar un servicio de transporte público efectivo, es necesario considerar
varios factores, como:
 Demanda de la zona: Analizar las horas pico y el número de pasajeros para ajustar
la oferta.
 Identificación de puntos clave: Detectar zonas clave como residenciales,
educativas y comerciales para establecer rutas que las conecten de forma eficiente.
 Planificación de rutas: Diseñar trayectos que optimicen el tiempo de viaje y cubran
las áreas más importantes.
 Horario y frecuencia: Establecer horarios y frecuencias basados en un estudio de
demanda para ajustar el servicio según las necesidades.
 Paradas estratégicas: Colocar paradas cerca de áreas comerciales y de alto flujo
peatonal.
 Medios de pago accesibles: Implementar opciones de pago como efectivo, pagos
móviles o tarjetas recargables para facilitar el acceso al servicio.
 Infraestructura adecuada: Asegurar que las paradas cuenten con iluminación,
bancas, cobertura y información sobre horarios y rutas.

 Monitoreo: Utilizar un sistema de seguimiento para obtener datos en tiempo real

sobre las operaciones de las rutas, garantizando la seguridad tanto de los usuarios
como del personal.

Integración con otras modalidades de transporte:

El plan de movilidad propone integrar bicicletas públicas al sistema de transporte
público existente. Instalar parqueaderos de bicicletas en la zona del poblado y otra
en la calle 29 con car 53, lo que permitiría a los pasajeros utilizar bicicletas para
llegar a las paradas o para completar su trayecto de manera más rápida. Por
ejemplo, si un pasajero llega a una parada y su destino está a 50 metros, podría
utilizar una bicicleta pública para llegar más fácilmente.
Otra opción de integración sería la implementación de scooters públicos, que
ofrecen una alternativa versátil y cómoda, especialmente en días con altas
temperaturas, ya que, al ser eléctricos, no requieren el mismo esfuerzo físico que las
bicicletas.
 Gestión de la movilidad

Establecimiento de zonas de estacionamiento regulado:

Las zonas de estacionamiento regulado consisten en áreas donde es necesario pagar

una tarifa para estacionar un vehículo, se designaría esta área en la car 53 ya que es
una vía muy angosta y se podría evitar estacionamientos en esa calle. Esta medida
ayuda a controlar la congestión vehicular y asegura que el estacionamiento esté
disponible para quienes realmente lo necesiten. Los pasos clave para su
implementación son:
 Identificación de áreas prioritarias: Detectar las zonas con alta demanda de
estacionamiento, como áreas comerciales o cercanas a paradas de transporte
público.
 Determinación de tarifas: Establecer tarifas adecuadas según la ubicación y la
demanda de estacionamiento, que pueden variar según el área y el tiempo de uso.
 Infraestructura de pago: Instalar sistemas de pago convenientes, como
parquímetros o aplicaciones móviles, para facilitar el pago del estacionamiento.
 Control de tiempo: Establecer límites de tiempo en los estacionamientos para
evitar que los vehículos ocupen los espacios por períodos prolongados.
Incentivos para reducir el uso de vehículos privados:
Reducir la dependencia de vehículos privados es esencial para una movilidad más
sostenible y eficiente. Para ello, se proponen las siguientes estrategias para
incentivar el uso de alternativas de transporte que reduzcan la contaminación
ambiental:
 Mejora del transporte público: Invertir en la mejora del servicio de transporte
público, incluyendo horarios regulares, tarifas accesibles y rutas convenientes, para
que sea una opción más atractiva que el automóvil privado.
 Fomento de la movilidad activa: Incentivar el uso de bicicletas y la caminata
proporcionando infraestructura segura, como ciclovías y senderos peatonales.
También se pueden organizar eventos y campañas para promover estos modos de
transporte.
 Tarifas de congestión: Implementar tarifas de congestión en áreas con alta
demanda de tráfico, donde los conductores deban pagar un cargo adicional para
ingresar durante las horas pico.
 Programas de incentivos fiscales: Ofrecer beneficios fiscales, como descuentos o
reducciones de impuestos, a quienes utilicen medios de transporte sostenibles.
Educación y concientización

La educación y concientización sobre la movilidad ha ganado relevancia en las

últimas décadas como un factor clave para abordar diversos problemas urbanos. A
través de campañas realizadas en muchas ciudades, se ha logrado reducir la
congestión vehicular y disminuir las tasas de accidentes. De estos esfuerzos surgen
varios aspectos que han mejorado gracias a la educación en movilidad, como:
 Seguridad vial: La enseñanza de normas de tránsito y comportamientos seguros es
esencial para reducir los accidentes y mejorar la seguridad en las vías. Al conocer las
reglas y adoptar prácticas seguras, las personas cometen menos errores peligrosos
en la carretera.
 Reducción de accidentes: La educación en movilidad ayuda a prevenir accidentes
al aumentar la conciencia sobre los peligros y promover comportamientos
responsables, como respetar los límites de velocidad, evitar conducir bajo los
efectos del alcohol o las drogas, y usar el cinturón de seguridad de manera
adecuada.
 Salud pública: Fomentar opciones de transporte más sostenibles, como andar en
bicicleta o usar el transporte público, contribuye a la salud pública al reducir la
contaminación y promover un estilo de vida activo. La educación sensibiliza a las
personas sobre los beneficios de estas alternativas y las motiva a utilizarlas.
 Sostenibilidad: Concientizar sobre la importancia de reducir el uso de vehículos
privados y optar por medios de transporte más sostenibles puede tener un impacto
positivo en el medio ambiente, al reducir las emisiones contaminantes y la huella de
carbono.
 Calidad de vida: Comprender cómo funciona el tráfico y las causas de la congestión
vehicular permite a las personas reconocer los problemas reales y reducir el estrés
asociado al tráfico en las ciudades, a la vez que los incentiva a optar por medios de
transporte activos.
 Gestión del trafico

La gestión del tráfico es un componente crucial de la movilidad moderna, ya que

optimiza el uso de la infraestructura vial existente. Dentro de esta gestión se llevan a
cabo diversas actividades que aseguran el buen funcionamiento del sistema de
movilidad, tales como:
 Supervisión y control: El objetivo principal es garantizar que los usuarios lleguen a
sus destinos de manera rápida y eficiente. Una buena gestión del tráfico también
puede mitigar el impacto ambiental, reduciendo la contaminación y mejorando la
seguridad para todos los usuarios.
 Uso del transporte público: Tal como se mencionó previamente, es esencial
mejorar la flota de transporte público para asegurar que los usuarios puedan
desplazarse de forma cómoda y segura. Esto ayudaría a disminuir el número de
vehículos privados en circulación y contribuiría a una gestión de tráfico más eficaz.
 Uso de vehículos adaptados para la ciudad: Aunque hay una gran variedad de
vehículos en circulación, los vehículos eléctricos pequeños están ganando terreno
debido a su tamaño reducido y su funcionamiento con baterías, lo que tiene un
impacto positivo en el medio ambiente. Implementar estos vehículos en zonas con
calles estrechas sería muy beneficioso para la movilidad.
 Vehículos de movilidad personal (VMP): Los VMP son vehículos eléctricos, de una
o más ruedas, que han ganado popularidad en los últimos años debido a su
contribución a una movilidad urbana más sostenible.
 Diversificación de los espacios dentro de la zona: Esta estrategia busca
optimizar el uso del espacio de manera racional para evitar la congestión en áreas
específicas. El objetivo es lograr que la zona se asemeje a una "ciudad de los 15
minutos", donde todos los servicios esenciales estén al alcance de los residentes sin
necesidad de depender de largos desplazamientos.
 Evaluación y Seguimiento

Para evaluar y dar seguimiento al plan de movilidad, se realizarán visitas periódicas

a las zonas delimitadas dentro de los barrios, con el fin de recopilar datos
actualizados y enriquecer una base de información que permita determinar si el
plan se está llevando a cabo según lo planeado. De ser necesario, se podrán realizar
ajustes oportunos para continuar mejorando la movilidad en los puntos estratégicos
establecidos.

10.1 Indicadores de rendimiento para medir el éxito del plan

Para medir el éxito del plan de movilidad, se utilizarán tanto indicadores

cualitativos como cuantitativos. Los indicadores cualitativos implican una
comunicación continua con los usuarios y la comunidad en las áreas donde se
implementarán las mejoras, y se registrarán en tablas diligenciadas por los
habitantes de las zonas estudiadas. Los indicadores cuantitativos, por su parte,
permitirán evaluar el impacto del plan de movilidad de manera objetiva, a través de
los siguientes aspectos:

 Reducción en el uso de vehículos privados: Porcentaje de disminución en el

número de vehículos privados que circulan en la zona tras la implementación del
plan.
 Aumento en el uso de transporte público: Porcentaje de incremento en el uso del
transporte público.
 Desplazamiento activo: Porcentaje de aumento en el número de personas que
utilizan la bicicleta o caminan como medios de transporte en la zona.
 Disminución de la congestión vehicular: Reducción de la congestión, medida por
la disminución del tiempo promedio de viaje durante las horas pico.
 Accidentes de tráfico: Cambios en el número y gravedad de los accidentes de
tráfico en la zona, debido a las medidas de seguridad implementadas.
 Tiempo promedio de viaje: Comparación del tiempo promedio de viaje antes y
después de implementar el plan.
 Calidad del aire: Monitoreo de la calidad del aire para evaluar si el plan ha ayudado
a reducir la contaminación en la zona.
 Satisfacción del usuario: Encuestas para medir la percepción de los residentes y
usuarios sobre la movilidad y las mejoras implementadas.
 Utilización de infraestructura peatonal y ciclista: Monitoreo del uso de aceras y
ciclovías para evaluar su efectividad.
 Reducción de emisiones de carbono: Medición de la disminución de emisiones de
carbono y su contribución a los objetivos de mitigación del cambio climático.
10.2 Mecanismos de seguimiento y evaluación
El seguimiento y la evaluación son esenciales para medir el progreso hacia los
objetivos del plan y realizar ajustes necesarios. Algunos mecanismos a implementar
incluyen:
 Conteos de tráfico
 Encuestas periódicas a usuarios
 Participación comunitaria
 Monitoreo de accidentes
 Análisis de seguridad vial
 Comparación entre el estado antes y después de la implementación del plan

Participación Comunitaria

La participación comunitaria es de suma importancia, para la creación e

implementación del plan de movilidad, ya que la opinión y conocimiento de los
usuarios nos permite conocer las necesidades de los miembros de la comunidad, lo
que hace de este plan de movilidad un plan inclusivo, equitativo y adaptado a las
condiciones locales ya que con la participación de los usuarios podemos conocer con
exactitud las diferentes problemáticas presentes en la zona estudiada, entonces, de
esta manera se puede fomentar el sentido de pertenencia y compromiso por parte
de la comunidad con el plan, lo que traería esto un aumento en la posibilidad de
éxito en la implementación de este.

Involucramiento de la comunidad en la planificación y ejecución del plan

La comunidad se puede involucrar de diferente manera en plan de movilidad,
algunas de ellas son:

Organizar reuniones públicas donde los residentes locales y los expertos puedan
expresar sus opiniones y sugerencias sobre el plan de movilidad. Esto permite que
la comunidad tenga voz en el proceso de toma de decisiones y pueda contribuir con
ideas valiosas que puedan llegar hacer un mejor al plan.
Realización de encuestas y cuestionarios para recopilar información sobre los
hábitos de movilidad de los residentes, sus preocupaciones y preferencias. Esta
información puede ayudar a dar forma al plan y priorizar acciones.
Utilizar plataformas en línea y redes sociales para recopilar opiniones y comentarios
de la comunidad. Esto puede hacer que sea más fácil para un mayor número de
personas participar, especialmente aquellos que tienen dificultades para asistir a
reuniones en persona.
Involucrar a la comunidad en la evaluación del plan a medida que se implementa.
Escuchar sus comentarios y quejas, con estos se realizar ajustes según sea necesario
para garantizar que el plan se adapte a las necesidades que pueda surgirle a la
comunidad.

Propuesta para el mejoramiento del transporte público de la zona.

Una de las propuestas para el sistema de transporte es la incorporación de

tecnología, como aplicaciones móviles, que permitan a los usuarios conocer las
rutas, los horarios en tiempo real y acceder a diversos medios de pago. Además, se
contempla la renovación de la flota de transporte disponible. Para llevar a cabo esta
propuesta, es necesario contar con el apoyo del Estado, ya que no solo la flota
necesita mejoras, sino que también la infraestructura de la zona se encuentra en mal
estado, lo cual dificulta el buen funcionamiento del sistema de transporte. Es crucial
implementar leyes que prohíban el estacionamiento en las calles de los barrios
estudiados, ya que estas son muy angostas y la obstrucción de los vehículos impide
el normal funcionamiento de los buses, generando retrasos y molestias a los
usuarios.
12.2 Ubicación de nuevos paraderos con la infraestructura adecuada
Los paraderos actuales de la zona están en malas condiciones, lo que lleva a muchos
usuarios a evitar usarlos. La instalación de nuevos paraderos, con la infraestructura
adecuada y ubicados estratégicamente, sería un incentivo atractivo para que las
personas se animen a utilizar el transporte público disponible en la zona.

12.3 Implementación de nuevas rutas dentro de la zona

Tras analizar la zona, se concluye que es posible implementar nuevas rutas que
puedan cubrir toda el área y poner el transporte público al servicio de todos los
usuarios. Actualmente, las rutas existentes son pocas y solo cubren las vías
principales, por lo que se hace necesario establecer rutas adicionales que lleguen a
las nuevas zonas de expansión y barrios. De esta manera, se garantizaría la
cobertura total del área estudiada y se facilitaría el acceso al transporte público para
toda la comunidad.
Conclusión

En conclusión, este plan de movilidad tiene como objetivo mejorar la zona estudiada
en la ciudad de Santa Marta, Magdalena, abordando los diversos problemas
relacionados con la congestión vehicular, la infraestructura deficiente y la falta de
soluciones adecuadas para el transporte y desplazamiento. A lo largo del análisis, se
identificaron fallas clave como deficiencias en la infraestructura, ausencia de
señalización, escasas rutas de transporte público, uso inadecuado de los espacios, y
la falta de mantenimiento de zonas recreativas. Este plan de movilidad proporciona
soluciones sostenibles y eficientes para mejorar estos aspectos, con un enfoque en la
reducción del impacto ambiental y la optimización de la movilidad. Además, busca
involucrar a la comunidad, fomentando su interés en utilizar las medidas propuestas
y adoptar las soluciones planteadas para transformar positivamente la movilidad en
la zona.
Evidencias Visuales

Fuente: Registro fotográfico del área en estudio.

Fuente: Registro fotográfico del área en estudio.
Fuente: Registro fotográfico del área en estudio.

Fuente: Registro fotográfico del área en estudio.

Fuente: Registro fotográfico del área en estudio.
Fuente: Registro fotográfico del área en estudio.

Fuente: Registro fotográfico del área en estudio.

Fuente: Registro fotográfico del área en estudio.
Fuente: Registro fotográfico del área en estudio.

Fuente: Registro fotográfico del área en estudio.