RESUMEN C

LONGITUD MÁXIMA

● Vehículos a motor excepto autobús - 12 metros

● Remolques …. - 12 metros
● Tren de carretera (trailer) - 18,75 metros.
● Conjunto de vehículos euromodular (+6 ejes) - 25,25 metros.

ANCHURA MÁXIMA

Todos 2,55m (excepto frigoríficos o isotermos - 2, 60m)

ALTURA MÁXIMA

Todos 4 m (excepto porta vehículos o grúas)

MASAS POR EJES MÁXIMOS

eje motor - 11,5 t

● EJE SIMPLE (2 EJES)
eje no motor - 10 t

inferior a 1 m - 11,5 t
● EJE TÁNDEM (DISTANCIA ENTRE EJES) = o > a 1 m e inferior a 1,30 -
16t
igual ou sup. a 1,30 e inf a 1,80 -
18t

MASA MÁXIMA AUTORIZADA (MMA)

● 2 EJES - 18 t (excepto autobuses)

● 3 EJES - 25 t
● 3 EJES - (eje motor doble rueda y suspensión neumático) - 26 t
 ● 4 EJES - (eje motor doble rueda y suspensión neumático) - 32 t
● 4 EJES - 31 t
● CONXUNTO EUROMODULAR - 60 t
LUCES

● POSICIÓN : blanco delante, rojo atrás, amarillo auto laterales

● GÁLIBO : entre 1,80 e 2,10 opcional (ancho) + 2,10 obligatorio.

● ANTINIEBLA : blanca o amarilla delante, roja detrás

● ESTACIONAMENTO : longitud menor a 6 m e anchura menor a 2 m opcional

en los demás prohibida.

● CATADRÓPTICO : blanco delante, rojo atrás, amarillo lateral.

TODOS OPCIONALES DELANTE / OBLIGATORIO DETRÁS.

LIMITADOR DE VELOCIDAD

Obligatorio en transporte de mercancía de MMA superior a 3,5 t que impide pasar de

90km/h.

No obligatorio en ambulancias, policía… / que en sí ya no superen esa velocidad / en

servicio público en areas urbanas.

ACCESORIOS OBLIGATORIOS

- Luz V - 16 o 2 triángulos
- Chaleco
- Extintor
 CARGA

Longitud inferior a 5m puede salir en 1 / 3 por delante y 1 / 3 por detras (⅓ longitud del
vehículo).

Longitud superior a 5m puede salir en 2m delante y 3m por detrás hasta máximo 12m

INDICARLO DE NOCHE : panel rojo y blanco SIEMPRE, y de noche luz roja y blanca.

ANCHURA

Puede sobresalir 0,40m por cada lado como máximo sin sobrepasar los 2,55m máximos.

SOLO DE NOCHE: Indicarlo con luz blanca o dispositivo blanco delante / rojo para atrás.

CARRIL VAO

Solo turismos y vehículos mixtos hasta 3.500 kg y ocupados por el mínimo de personas y
motos.

CARRIL REVERSIBLE

Encender luz de corto alcance.

ESTUDIAR SEÑALES - PAG. 57

VELOCIDAD MÁXIMA

- Autovía / autopista - 90 km / h ~ mín 60

- Carretera convencional - 80 km / h ~ mín 45
- Vía sin pavimentar - 30 km / h ~ mín 15
- Urbana, acera y carretera igual - 20 km / h
- “ y solo un carril por sentido - 30 km / h
- “ con + de un carril x sentido - 50 km / h MERCANCÍAS PELIG. 40 km / h.
- Autovía en poblado - 80 km / h
 DISTANCIA DE SEGURIDAD

MMA superior a 3.500 kg y superiores a 10m de largo deben guardar mín. 50m en:
- poblado
- prohibido adelantar
- más de un carril por sentido
- atasco

TÚNELES

Cuando no adelante y sea superior de 3.500 kg hay que dejar 150m o 6 seg* de
distancia. *é o mismo.
PÁG 75.

PREFERENCIA DE PASO

1. Transportes especiales que pasen de peso y longitud.

2. Conjunto de vehículos de más de 750 kg.
3. Animales.
4. Coches y caravanas con remolque de menos de 750 kg.
5. Transporte de viajeros.
6. Camión, tracto camión y furgón-
7. Turismos y derivados
8. Transportes especiales de peso y largo.
9. Vehículos de 3 ruedas.
10. Motos y bicicletas.

DOCUMENTACIÓN VEHÍCULO

● Permiso circulación (remolques + 750 kg también)

● La tarjeta ITV del camión y remolque
● Informe ITV
● Documento del seguro de responsabilidad.
 TACÓGRAFO

- ANALÓGICO: mecánicos
electrónicos
- DIGITALES

Los analógicos almacenan datos de conducción en una hoja de registro o disco

diagrama y está concebida para recibir y fijar registros.

-Se registra el tiempo (conducción, descanso, disponibilidad y de trabajos distintos)

-Velocidad del vehículo.
-Distancia recorrida.
-Apertura del tacógrafo.
El empresario tiene que guardarlas 1 año y el conductor 28 días a su disposición.

Los digitales llevan tarjetas inteligentes basadas en un chip que guardan información de
la conducción y dan acceso a sus funciones según el perfil del usuario.

● disponible EXISTEN:
● conducción - Tarjeta de conductor.
● descanso - “ de empresa
● trabajo - “ de control
● pausa - “ de taller

La tarjeta del conductor almacena mínimo 28 días (españolas 31) y tienen validez de 5
años.

TIEMPOS DE CONDUCCIÓN

● CONDUCCIÓN ININTERRUMPIDA: (1ª opción) Tras un periodo de conducción de

4h y media, el conductor tiene que hacer una pausa de 45 min seguidos ( a no ser
que tome un periodo de descanso)
(2ª opción) puede hacer una pausa de 15 min seguidos y más tarde una pausa de
30 min en el periodo de 4h y media.

● CONDUCCIÓN DIARIA: El tiempo máximo de conducción diario no puede ser

superior a 9 horas excepto dos días a la semana que puedes hacer 10 horas.
 ● CONDUCCIÓN SEMANAL: El tiempo de conducción semanal no puede superar
las 56 horas.
● CONDUCCIÓN SEMANAL: El tiempo máximo de conducción en dos semanas es
de 90 horas.

EJEMPLO

Si en una semana hace 56 horas, la siguiente semana solo puede hacer 34 horas. En
total son 90 horas.

TIEMPOS DE DESCANSO

Periodo de descanso diario:

NORMAL (1ª opción) Al menos 3 horas seguidas y el segundo de 9 horas seguidas .

REDUCIDO (2ª opción) Un descanso de 9 horas seguidas pero menor de 11h y como
máximo se puede hacer 3 días.

Periodo de descanso semanal:

NORMAL: cualquier período de mínimo 45h.

REDUCIDO: inferior a 45 horas pero como mínimo 24 horas.

En dos semanas seguidas el conductor tiene que:

- Tomar dos periodos de descanso normal.

- Un periodo de descanso semanal normal y uno reducido de mínimo 24h. Pero la
reducción se compensará en un descanso equivalente tomado 1 vez antes de
acabar la 3ª semana.

SISTEMAS QUE FORMAN EL AUTOMÓVIL

CHASIS

MOTOR 1. Distribución
2. Encendido
3. Alimentación
4. Lubricación
5. Refrigerante
 DIRECCIÓN

TRANSMISIÓN 1. Embrague
2. Caja de velocidades
3. Árbol de transmisión
4. Mecanismo cónico - diferencial

SUSPENSIÓN

EQUP. ELÉCTRICO 1. Batería

2. Puesta en marcha
3. Generador de energía eléctrica
4. Iluminación

FRENOS

RUEDAS Y NEUMÁTICOS

EL BASTIDOR

Es la estructura metálica en la que se fijan todos los órganos del vehículo. Puede ser:

-SEPARADO: formado por una serie de largueros y travesaños.

-AUTOPORTANTE O MONOCASCO AUTOPORTANTE: La carrocería y el chasis forman

un solo conjunto.

EL CHASIS

Es el conjunto formado por el bastidor y los órganos mecánicos del vehículo, salvo la
carrocería.

LA CARROCERÍA

1. CABINA: puede ser fija o abatible para poder acceder a los órganos del motor.

2. PLATAFORMA: sobre la que se monta la caja de carga.

LA RESISTENCIA

● La resistencia a la rodadura. Producida por la deformación de los neumáticos.

Esta resistencia será mayor cuanto más desinflado se encuentren.
 ● La resistencia a la aceleración: es la que se opone a la variación de la velocidad
del vehículo y será mayor cuanto mayor sea la masa del vehículo y su carga.
● La resistencia a la transmisión: se debe a los rozamientos internos de los
elementos del motor y del sistema de transmisión.
● La resistencia aerodinámica.

ELEMENTOS DE UN SISTEMA DE LUBRICACIÓN

● La bomba de engrase: situada entre el carter y el filtro del aceite. Aspira el aceite
y lo envía a presión a través de las canalizaciones, hacia los elementos a engrasar.
Recibe el movimiento del motor.

● El manómetro: Indica la presión del aceite en el interior del circuito de lubricación.

No indica el nivel del aceite. Si marca poca presión puede ser porque el aceite está
muy caliente. Si marca mucho puede estar frío.

● Manocontacto de presión de aceite: consiste en un indicador de presión de

aceite que avisa cuando la presión es muy baja. Cuando esto ocurre se enciende
en el salpicadero un testigo luminoso.

● Filtro de aceite: tiene como finalidad filtrar las impurezas sólidas como partículas
metálicas del roce de las piezas, carbonilla y hollín que provienen de la
combustión.

CALIDADE DO ACEITE

● Viscosidad: mayor o menor facilidad para pasar por las canalizaciones.

● Adherencia: la capacidad de pegarse a las superficies a lubricar.
● Detergencia: la capacidad de arrastrar poroso y residuos, así como pulverizar la
carbonilla.

ELEMENTOS DEL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN POR LÍQUIDO

● Cámaras de agua: son unos canales practicadas en el bloque motor y en la culata

por las que circula el líquido refrigerante.
● Radiador: es el elemento en el que se enfría el líquido que viene del motor.
 ● Bomba de refrigeración: el elemento encargado de hacer circular el líquido
refrigerante dentro del circuito. Recibe el movimiento del motor por medio de una
correa unida a una polea cigüeñal.
● Ventilador: tiene como finalidad refrigerar el líquido que se encuentra en el
radiador al pasar a través de él y algunos órganos externos como son el generador,
bobina, bujías, bomba de alimentación y colectores.
● Termostato: El termostato se sitúa a la salida del líquido de la culata al radiador.
Cuando el motor está frío, el termostato cierra el circuito impidiendo que el líquido
que hay en el motor salga y, a su vez, impide que entre liquido frioen el motor.

ELEMENTOS DE CONTROL

Termómetro. Indica en todo momento la temperatura del líquido refrigerante.

CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE CARBURANTE

● Depósito de carburante. Contiene el carburante. Posee un tapón de vaciado de

depósitos de agua e impurezas.
● Bomba de alimentación. Tiene como misión aspirar el carburante del depósito y
enviarlo a la bomba de inyección.
● Filtro de carburante. Está situado entre la bomba de alimentación y la bomba de
inyección. Retiene el agua del gasóleo y las impurezas muy finas, Debe ser
sustituido siguiendo las recomendaciones del fabricante del vehículo.
● Borba de inyección. Aumenta la presión del gasóleo para poder ser inyectado en
el interior del cilindro. Tiene un regulador que impide que el motor se pase de rev.
y otro regulador que impide que se cale el motor cuando no se acelera y el
vehículo está detenido.
● Canalizaciones. Deben ser de la misma longitud para todos los cilindros para
tener los mismos tiempos de inyección.
● Inyectores. Tiene como misión introducir carburante en el interior de las cámaras
de compresión.

ELEMENTOS DEL SISTEMA DE ESCAPE

Colector

Está formado por una serie de tubos de acero (tantos tubos como cilindros) unidos a la
culata la con tornillos y una junta de estanqueidad
Recoge los gases de las toberas y los manda hacia una o más salidas
Tubo de escape

Consta de dos tramos

-El primero va unido al colector mediante tornillos.

-El segundo se une al anterior y va fijado a los bajos del vehículo de manera elástica, lleva
los silenciadores y dirige los gases hacia el exterior.

Silenciadores

La misión es reducir la velocidad de la salida de los gases y con ello reducir el nivel
acústico de los gases.

Catalizador

GASES INOFENSIVOS

-Dióxido de carbono: no es nocivo para la salud pero es la causante del llamado

“efecto invernadero”
-Nitrógeno
-Oxígeno

GASES CONTAMINANTES

-Monóxido de carbono: se produce por un exceso de carburante o por escasez de

oxígeno, lo que hace que la combustión no sea completa.
-Benceno.
-Óxidos de nitrógeno.
-Dióxido de azufre: es el principal causante de la lluvia ácida.

HUMOS EN EL ESCAPE

Humos negros:
- Suministro excesivo de carburante. Posible avería en los inyectores
- Falta de oxígeno en la combustión
- Filtro de aire sucio

Humos blanco-azulados
- Sube aceite a la cámara de compresión y quema aceite
- Cilindros o segmentos desgastados
Humos blancos
- En tiempo frío y con motor frío no son signo de avería.
- Con el motor caliente. Paso de agua a la cámara de combustión o explosión. Junta
de la culata quemada.

PROPULSIÓN Y TRACCIÓN

Propulsión:Cuando son las ruedas traseras que transmiten el movimiento (empujan

el vehículo).

Tracción: Cuando son las ruedas delanteras las que transmiten el movimiento (tiran del
vehículo).

Tracción total: Cuando son todas las ruedas las que transmiten el movimiento

ELEMENTOS DEL SISTEMA DE TRANSMISIÓN

EL EMBRAGUE

La misión del embrague es acoplar o desacoplar el motor del resto de la transmisión a

voluntad del conductor.

Está formado por los siguientes elementos:

- Disco de embrague
- Plato de presión
- Mecanismo de presión
- Cubierta o carcasa

TIPOS DE SISTEMA DE SUSPENSIÓN

Suspensión mecánica: Todos los elementos son mecánicos: muelles helicoidales,

ballestas, barras de torsión, etc..

Suspensión neumática: Está formada por cojines de aire.

ELEMENTOS DEL SISTEMA DE FRENADO

Filtro del aire. Situado a la entrada del [Link] como función depurar el aire que
procede de la atmósfera.

Compresor de aire. Es accionado por motor por medio de una correa. Aspira el aire de la
atmósfera y lo manda al calderín.

Regulador de presión. Cuando el regulador recibe la señal de que en el calderín se ha

alcanzado la presión máxima - unos 8 o 10 bares- el regulador manda una señal
neumática para que el compresor detenga la carta.

Manómetro. Situado en el tablero de mandos es el elemento a través del cual el

conductor controla la presión en el circuito.

Calderines. Tiene la finalidad de acumular el aire a presión mandado por el compresor.

Poseen una válvula de retención de un solo sentido, deja pasar al aire hacia el calderín
pero no sale.

Válvula de cuatro vías. Situada a la salida del calderín secador se encarga de distribuir
aire a presión a los diferentes sistemas.

Válvula de [Link] accionada por el pedal de freno dejando pasar el aire a presión hasta
los cilindros o pulmones de freno.

Calderín secador. Tiene como función extraer la humedad que contiene el aire para
evitar que se acumule en los calderines y oxide el sistema.

Cilindros o pulmones de freno. Al recibir Ia presión neumática accionan las zapatas o

las pastillas de freno.

Válvula de descarga rápida. Se encuentra situada en la bifurcación de las ruedas

delanteras y traseras.

Freno de [Link] acciona manualmente por medio de una palanca o

grifo