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FadARA - Educación a distancia - DGED [Programa]

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Trabajo Monográfico Individual y Evaluación Final

EVALUACION FINAL 2025

EVALUACION FINAL 2025

Puntaje total: 100.00
Puntaje de aprobación: 60.00
Incorrectas restan: No
Abierta: desde 16/07/2025 12:00 hasta 18/07/2025 12:00

Realización

Fecha: 17/07/2025 [Link]

No aprobada - 58.50
Tiempo realización: [Link]
Cantidad de veces realizada: 1
Cantidad de respuestas correctas: 24 / 40

Señale la afirmación correcta, relacionada con los principios de la guerra y los

principios logísticos en la Armada y en la Acción Militar Conjunta.

El principio de la guerra de carácter eminentemente logístico es el principio de

simplicidad.

El principio logístico de previsión busca lograr un apoyo eficiente al menor costo

y con un aceptable nivel de riesgo, incrementándose su cumplimiento mediante
la adopción de procedimientos estandarizados y la máxima descentralización
en el planeamiento, la conducción y ejecución.

El principio logístico de capacidad de respuesta establece que se debe

proporcionar el apoyo adecuado en el momento oportuno, en el lugar correcto.
También, que garantizar la disponibilidad de los recursos adecuados en
respuesta a las necesidades operativas debe ser el objetivo de la planificación
logística.

Cuando durante el planeamiento se adoptan medidas que posibiliten que el

sistema logístico diseñado sea capaz de adaptarse a circunstancias
cambiantes durante la ejecución, se está cumpliendo especialmente el principio
logístico de coordinación.

Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.

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( 2.00 puntos )

Señale la respuesta correcta vinculada con las características de la logística

operacional naval

La logística operacional tiene carácter inherentemente específico.

La logística operacional está vinculada especialmente con la obtención y/o

producción de recursos. Por ello genera demanda a los sistemas logísticos de
nivel estratégico (SALO y RALO).

Entre las tareas de la logística operacional, se pueden mencionar: Proporcionar

recursos a los comandantes tácticos, obtener o aprovisionar (sourcing)
recursos no proporcionados por la logística estratégica y administrar los
recursos necesarios para sostener la campaña de acuerdo con la intención del
Comandante de nivel operacional.

La logística operacional conecta los esfuerzos logísticos del nivel táctico con
los del nivel estratégico. Tomando recursos proporcionados desde el nivel
táctico, los pone a disposición en cantidades suficientes para que el
comandante operacional apoye el concepto de operaciones.

Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.

( 2.00 puntos )

Relacionado con los temas estudiados sobre los factores de planeamiento para el
sostenimiento de las fuerzas navales, señale las afirmaciones correctas (señale
obligatoriamente todas las respuestas que cumplan la consigna. Se aclara que son
más de una respuesta).

De los factores de planeamiento que inciden en el sostenimiento de las fuerzas

navales estudiados (las “4D’s” y el Riesgo), la “Duración” determina la robustez y
la necesidad de inversión en los requerimientos de apoyo.

En Publicación MTP 1-Vol I (H) (1), Capítulo 9 “Operaciones Antisuperficie”, se

hace referencia a factores de incidencia logística en varias partes de la Sección
VI “Directrices para las Operaciones de Respuesta de Crisis”. Se establece que
el Comandante de la Fuerza de Tareas (CFT) al hacer frente a la mecánica de la
creación de la organización de su fuerza, debe considerar entre otros, diversos
factores vinculados con la Sustentabilidad/Ciclo de Patrulla. Referente al
mantenimiento de los equipos, establece que los períodos de mantenimiento
deben programarse para durar 10 días hábiles a intervalos de 2 meses.

De los factores de planeamiento que inciden en el sostenimiento de las fuerzas

navales estudiados (las “4D’s” y el Riesgo), el “Distancia” determina la
naturaleza del requerimiento.

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En Publicación MTP 1-Vol I (H) (1), Capítulo 9 “Operaciones Antisuperficie”, se

hace referencia a factores de incidencia logística en varias partes de la Sección
VI “Directrices para las Operaciones de Respuesta de Crisis”. Se establece que
el Comandante de la Fuerza de Tareas (FT) al hacer frente a la mecánica de la
creación de la organización de su fuerza, debe considerar entre otros, diversos
factores vinculados con la Sustentabilidad y los Ciclos de Patrulla. Referente al
Ciclo de patrulla, establece que a efectos de planificar la rotación de las
unidades, el Comandante de la Fuerza de Tareas (CTF) / Comandante del Grupo
de Tareas (CTG) debe establecer el equilibrio entre el tiempo "en la estación"
(“on”) y "fuera de la estación" (“off”. En tránsito, adiestramiento/ capacitación,
visita al puerto). Las cifras de 40 por ciento "on" y 60 por ciento "off" permiten un
tiempo adecuado para el mantenimiento y la recreaciónmantenimiento de los
equipos.

De los factores de planeamiento que inciden en el sostenimiento de las fuerzas

navales estudiados (las “4D’s” y el Riesgo), la “Demanda” determina la magnitud
del requerimiento de recursos.

( 2.00 puntos )

Relacionado con los Niveles de Abastecimiento empleados en la Armada y de

acuerdo con lo expuesto por la cátedra en los archivos incluidos en el aula virtual
(Apunte compilado de EFLos), señale las afirmaciones correctas (señale
obligatoriamente todas las respuestas que cumplan la consigna. Se aclara que son
más de una respuesta).

El Nivel Inicial (NI) y el Nivel Mínimo (NM) deben figurar obligatoriamente en la

directiva (en el Párrafo 4 Administración y Logística o en el Anexo D Logística).

Si el Nivel Total (NT) es mayor que el Nivel Inicial (NI), entonces no serán
necesarios reaprovisionamientos.

El Nivel de Seguridad (NS) se emplea en el planeamiento y es conveniente que

figure en la directiva (en el Párrafo 4 Administración y Logística o en el Anexo D
Logística).

El Nivel de Operación (NO) se utiliza solo durante el planeamiento, por lo tanto,

no figurará en en la directiva (en el Párrafo 4 Administración y Logística o en el
Anexo D Logística).

El Nivel Complementario (NC) es la diferencia entre el Nivel Total (NT) y el Nivel

Crítico (NK). Su valor positivo genera requerimientos.

( 2.00 puntos )

Señale la respuesta correcta, relacionada con los Métodos de Distribución y los

Métodos de la Logística Operativa.

En el método de distribución a pedido, el consumidor debe recurrir a la

ubicación o posición del proveedor para retirar los efectos. Es el más eficiente
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para el sistema logístico.

En el método de distribución automática, también conocida como “pull”, los

efectos le llegan directamente al consumidor.

Cuando se implementa el método de la logística operativa de

“autosostenimiento”, la fuerza se sostiene desde órganos de apoyo fijo (y/o
zonas de apoyo), vinculándose con éstos mediante "líneas de comunicaciones".

El método de la logística operativa que tiene como mayor ventaja la simplicidad,

pero que resulta de difícil aplicación para una fuerza naval, es el “sostenimiento
de bases”.

Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.

( 2.00 puntos )

Señale la respuesta correcta, relacionada con las fichas y tablas logísticas.

a. Las fichas logísticas y las tablas logísticas deben estar normalizadas.

b. Las tablas logísticas están relacionadas con un EFLo y son relaciones

ordenadas de factores de planeamiento.

c. Las tablas logísticas se corresponden con una unidad o tipo de unidad

(buques, aeronaves, unidades terrestres, bases, instalaciones especiales).

d. Las fichas logísticas están relacionadas con un EFLo y son relaciones

ordenadas de factores de planeamiento.

e. Las respuestas a) y b) son correctas.

( 2.50 puntos )

Relacionado con la logística y los elementos del diseño operacional, se puede

afirmar que (señale obligatoriamente todas las respuestas que cumplan la consigna.
Se aclara que son más de una respuesta)

La logística está sujeta a la fricción en el mismo grado que otras funciones en la

guerra. Puede ser reducida aplicando los principios de simplicidad, flexibilidad y
coordinación.

La logística debe participar en el análisis de los Centros de Gravedad del nivel

operacional, contribuyendo a la identificación de las Capacidades (CC),
Requerimientos (RC) y Vulnerabilidades Críticas (VC) de naturaleza logística.

La logística no tiene incidencia en el alcance operacional.

El arte operacional busca asegurar que las consideraciones logísticas sean una
parte integral del diseño operacional, con la idea de minimizar la necesidad de
pausas operacionales.

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Una logística propia con baja capacidad de respuesta favorece el desarrollo de

un alto tempo operacional y una rápida adaptación a las nuevas exigencias para
nuestras fuerzas.

( 2.00 puntos )

Basándonos en la concepción sistémica de la logística desarrollada en la

Publicación R.G-1-154 y en el archivo “Manual-U 1-Conceptos Iniciales y Doctrinarios-
Introducción a la Logística para la AMC-CUEMES-2025” (Manual de la Materia),
señale la respuesta correcta:

La “Red de Apoyo Logístico de la Defensa”, es la red que, a través de su

estructura, permite integrar las capacidades logísticas del potencial nacional
con las de los Sistemas Logísticos de Defensa y Militar a fin de proveer y
sostener fuerzas apropiadamente equipadas e instruidas en el momento, lugar y
durante el tiempo que sean requeridas.

Una posible definición de Sistema Logístico ensayada por la cátedra es la

siguiente: “Los Sistemas Logísticos estarán conformados por la agrupación
convencional y orgánica de recursos, procedimientos y métodos que permitan
“cumplimentar la generación y el sostén logístico de las fuerzas y/o medios”,
acorde al nivel y alcance de dichos sistemas, contribuyendo a la conformación de
las capacidades militares. Deben ser capaces de definir el problema logístico y
resolverlo”. En sistemas de nivel estratégico, su alcance se expresará como “la
generación y el sostén logístico de las fuerzas y/o medios”, mientras que en los
sistemas de niveles operacional y táctico será “el sostén logístico de las fuerzas
y medios”.

El Sistema de Apoyo Logístico Operativo (SALO) es una matriz multientramada

de proveedores logísticos estructurados cooperativamente para lograr un
propósito común, el sostén logístico continuo de las fuerzas en operaciones.

Un Sistema Logístico incluye únicamente al personal y al material que

posibilitan el cumplimiento de su objetivo o función. No incluye a los métodos,
procedimientos y normas empleados.

Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.

( 2.00 puntos )

Señale la respuesta correcta, relacionada con los temas tratados en la Unidad

“Información y Control Logístico”.

a). Las actividades logísticas tienden por naturaleza a crecer en forma

acumulativa como una “bola de nieve” de manera desproporcionada con las
verdaderas necesidades de las fuerzas tácticas que sostienen.

b). Se denomina disciplina logística a la acción positiva de autocontrol del

consumo, mediante la eliminación de todo gasto, consumo o inversión que sea
inadecuado, improcedente, ineficaz o innecesario

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c). Un Sistema de Información Logístico tiene como finalidad proveer a la

organización de la información necesaria en la planificación y el control de la
actividad logística.

d). Las respuestas a), b) y c) son correctas.

e). Solamente las respuestas b) y c) son correctas.

( 2.50 puntos )

Según Salgado Alba, para alcanzar ese máximo rendimiento deseable de los
recursos disponibles no existe más que un procedimiento: evitar toda acción que
tienda a un empleo antieconómico de los medios. Este objetivo se alcanza a través
de diversas formas de actuación entre las que se destacan las siguientes

La generación controlada de la llamada bola de nieve logística; la anulación de

la infraestructura; y la fiscalización del gasto y el consumo.

Adecuación entre la fuerza y la infraestructura; la fiscalización del gasto y el

consumo; y la anulación de la llamada bola de nieve logística.

Fichas y tablas logísticas adecuadamente normalizadas y organizadas

La inspección logística, la disciplina logística y las tablas logísticas.

Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.

( 3.00 puntos )

Relacionado con las fases de un “despliegue”, se puede afirmar que.

Hay cinco fases para un “despliegue”. Durante el proceso de planeamiento,

únicamente se desarrolla el Concepto de Apoyo Logístico de la fase de
“sostenimiento”.

La fase de “despliegue”, incluye como etapas críticas de dicha fase, a las

actividades de recepción, transición, movimiento hacia vanguardia e integración
(RSOI).

Hay cinco fases para un “despliegue”. Durante el proceso de planeamiento, cada

fase es abordada en el Concepto de Apoyo Logístico, excepto la fase de
“redespliegue” y “movimiento retrógrado”.

Hay tres fases para un “despliegue”. Durante el proceso de planeamiento, cada

fase es abordada en el Concepto de Apoyo Logístico.

Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.

( 3.00 puntos )

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La Publicación MCDP 4 “Logistics”, USMC, 2023, se expresa que los líderes utilizan el
comando y control para integrar todas las funciones logísticas y de combate. Alinear
el apoyo con los requerimientos requiere planificación, acciones de configuración,
manteniendo la visibilidad, haciendo ajustes, y gestionando los riesgos. En particular,
al tratar a las acciones de configuración, expresa que a menudo la logística es más
relevante para las acciones de configuración en el nivel operacional de la guerra, y
que la configuración en dicho nivel se denomina "Configuración, Establecimiento o
Preparación del Teatro de Operaciones".

Verdadero.

Falso.

( 2.50 puntos )

Señale la respuesta correcta, relacionada con los Elementos Funcionales de la

Logística en la Armada.

En el EFLo Mantenimiento, la función derivada “salvamento” consiste en el

conjunto de medidas tendientes a localizar, seleccionar y remitir a un centro de
recolección, el material propio o del enemigo inutilizado o abandonado, a fin de
su posterior utilización parcial/total o su investigación y estudio.

La Función Derivada o de Desarrollo Rehabilitación consiste en la concentración

en centros de rehabilitación del personal previamente evacuado. Comprende
exclusivamente las Actividades de Evacuación y Hospitalización.

El Reclutamiento es la presentación obligatoria de personal para cubrir

necesidades militares, en tiempo de guerra.

El EFLo Construcciones se relaciona únicamente con las instalaciones fijas de

carácter permanente, excluyendo todo lo concerniente a las instalaciones
temporarias.

Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.

( 2.00 puntos )

Señale las respuestas correctas relacionadas con la Apreciación Preliminar (señale

obligatoriamente todas las respuestas que cumplan la consigna. Se aclara que son
más de una respuesta).

En la Apreciación Preliminar puede surgir la necesidad de efectuar una

Apreciación de EM Avanzada/Anticipada del sitio (PDSS).

Entre otros aspectos, el jefe de logística debería incluir en la Apreciación

Preliminar el estado de los medios.

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El jefe de logística analiza las directivas y apreciaciones recibidas del escalón

superior, desde el punto de vista logístico.

Es una exposición descriptiva donde se exponen luces “verdes y rojas”. Las

“luces rojas” serán aquellas cuestiones logísticas importantes que no presentan
problemas.

No deben incluirse Requerimientos Iniciales Críticos de Apoyo y Recursos e

Información.

( 3.50 puntos )

Señale la respuesta correcta, vinculada con el Paso 3 “Análisis de los Modos de

Acción (Juego de Guerra o Confrontación)” del Proceso de Planeamiento Naval
(PPN) y lo reflejado en el archivo “Manual-U 11-Planeamiento Logístico Naval
Operat.-Parte I-CUEMES-2025”.

Durante la confrontación el análisis de eventos se realiza identificando tareas de

la fuerza un nivel debajo.

Durante la confrontación el análisis de eventos se realiza identificando tareas de

la fuerza dos niveles debajo.

Durante la confrontación el análisis de eventos se realiza identificando tareas de

la fuerza tres niveles debajo.

El logístico tiene una actitud relativamente pasiva en la confrontación,

interviniendo únicamente a requerimiento del N-2 y N-3.

Durante la confrontación, el logístico efectúa una evaluación continua de la

aptitud logística de los Modos de Acción Propios (MAP).

( 3.00 puntos )

En la Publicación PC 20-01 está previsto como parte de la Apreciación Logística, el

punto Misión-Estudio de la Directiva de Planeamiento.

Verdadero

Falso

( 2.00 puntos )

Las salidas de naturaleza logística del Paso 3 “Análisis de los Modos de Acción
(Juego de Guerra o Confrontación)” del Proceso de Planeamiento Naval (PPN)
incluyen.

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El Concepto de Apoyo Logístico ajustado para cada modo de acción propio

refinado.

La factibilidad logística preliminar de los modos de acción propios, que será

puesta a prueba durante el Juego de Guerra o Confrontación.

El Anexo D al plan u orden de operaciones.

La “Planilla de Apreciación Logística de Estado Mayor” finalizada.

Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.

( 3.00 puntos )

Señale las respuestas correctas relacionadas con el Planeamiento Logístico (señale

obligatoriamente todas las respuestas que cumplan la consigna. Se aclara que son
más de una respuesta).

La Capacidad Logística Efectiva Propia (CLEP) tiene en cuenta el impacto del

ambiente operacional e incluye el impacto de la acción de los Modos de Acción
del Oponente (MAOs).

Entre otras, las fuentes de riesgo Logístico pueden ser: acción del enemigo,
factores técnicos, factores del ambiente operacional y deficiencias en
disponibilidad de fuentes de apoyo.

Para garantizar que un Comandantes esté informado es fundamental integrar el

sostenimiento dentro de la Imagen Operacional Común para comprender y
comunicar el riesgo.

El Análisis de la Red Física (PNA) concluye en el Paso 4 del Proceso de

Planeamiento Naval.

Al finalizar el Paso 2, se realiza un Briefing, en el cual los logísticos exponen,

para cada MAP aprobado: hechos y suposiciones actualizados, factibilidad
logística (por qué es factible o no), CAL inicial (esfuerzo logístico, que debería
incluir las prioridades logísticas y cualquier operación de sostenimiento central
e importante), riesgos logísticos y requerimientos preliminares.

( 3.50 puntos )

Relacionado con el propósito y las características del planeamiento logístico, se

puede afirmar que (señale obligatoriamente todas las respuestas que cumplan la
consigna. Se aclara que son más de una respuesta).

El planeamiento logístico debe formar parte del planeamiento inicial y llevarse a

cabo como parte integral del proceso de planeamiento operacional.

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El proceso de planeamiento logístico se realizará cubriendo la totalidad de las

funciones y actividades de cada EFLo, debiendo observarse las diferentes
etapas del ciclo logístico para cada uno de ellos.

El planeamiento logístico cumple un rol primordial en la búsqueda de la solución

del problema operativo, ya que su aporte es esencial en el logro del criterio de
validación de “aptitud” de los Modos de Acción Propios, siendo irrelevante su
contribución en la evaluación y logro de la “factibilidad”.

El propósito del planeamiento logístico es: identificar las relaciones de

comando, los roles, las responsabilidades, las tareas clave, y los recursos, junto
con la secuencia de las capacidades logísticas para cumplir con la intención del
Comandante y el CONOPS.

Entre otras cosas, el planeamiento efectivo permite a los logísticos desarrollar

un Concepto de Apoyo Logístico (CAL) óptimo para lograr el alcance
operacional y el tempo operativo requeridos.

( 3.50 puntos )

Los Comandantes toman decisiones basadas en el riesgo, y cada decisión

operacional debe incluir una comprensión del Riesgo Logístico. El Comandante es
responsable de la Gestión del Riesgo y elige entre: Aceptarlo o Mitigarlo, ya que en el
ámbito militar no es posible Evitarlo o Transferirlo.

Verdadero.

Falso.

( 2.00 puntos )

El Análisis del Poder de Combate Relativo que se efectúa en el Paso 2 “Desarrollo de

los Modos de Acción” del Proceso de Planeamiento Naval (PPN) es un esfuerzo
principalmente del N-3 y el N-2. Es una Acción de Estado Mayor que carece de
interés para los logísticos (N-1/N-4).

Verdadero.

Falso.

( 2.00 puntos )

En el Paso 4 “Comparación y Decisión” del Proceso de Planeamiento Naval (PPN),

producida la decisión del Comandante sobre el Modo de Acción Seleccionado (MAS),
el Jefe de Logística procede a completar el Concepto de Apoyo Logístico (CAL). Al
mismo se lo somete, entre otros, al criterio de validación de “factibilidad”, que
consiste en evaluar que el alcance y el CAL planificado son suficientes para permitir

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que las unidades cumplan sus tareas; y que todas las suposiciones son razonables,
válidas y cumplen con la guía o directiva del comandante.

Verdadero.

Falso.

( 2.00 puntos )

Al finalizar el Paso 4 “Comparación y Decisión” del Proceso de Planeamiento Naval

(PPN), se procede a consolidar los requerimientos de recursos -para todos los EFLos
y de todo tipo-, estableciéndose la oportunidad en que se harán efectivos.

Verdadero.

Falso.

( 2.00 puntos )

Señale las respuestas correctas relacionadas con el Planeamiento Logístico y el

Análisis de la Red Física (señale obligatoriamente todas las respuestas que cumplan
la consigna. Se aclara que son más de una respuesta).

Se denomina inteligencia logística a la información necesaria para planificar,

organizar y ejecutar el sostenimiento durante una operación.

La Red Física del sistema de distribución representa la infraestructura en el Área

de Operaciones (AO) y en el Área de Interés (AOI, AInt o AoI), identificando las
rutas principal y alternativas y sus capacidades, y los nodos de distribución/
logísticos, así como las capacidades de la nación anfitriona.

La realización de un completo Análisis de la Red Física es fundamental en la

determinación de la factibilidad de potenciales Modos de Acción y proporciona
al planificador logístico las opciones para apoyar los cambios en el plan durante
la ejecución.

Las opciones de abastecimiento (sourcing) y almacenamiento forman parte de

la Red Física.

El Análisis de la Red Física (PNA) identifica oportunidades para sostener a la

fuerza y es esencial para desarrollar opciones de apoyo.

( 3.50 puntos )

La Planilla “Entrada de Logística a la Matriz de Sincronización” se inicia en el Paso 2

“Desarrollo de los Modos de Acción” y finaliza en el Paso 3 “Análisis de los Modos de
Acción (Juego de Guerra o Confrontación)” del Proceso de Planeamiento Naval
(PPN). El logístico usa la Matriz de Sincronización para organizar y priorizar las

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actividades logísticas que apoyan a la misión, ya sea por tiempo operacional o por
fase.

Falso.

Verdadero.

( 2.00 puntos )

Relacionado con el “Modelo Integrado” propio para el proceso de Apreciación

Logística, basado en la Publicación NTTP 5.01-4 y en Publicaciones Propias, que se
desarrolla durante los Pasos 2 y 3 del Proceso de Planeamiento Naval (PPN), indique
las respuestas correctas (señale obligatoriamente todas las respuestas que cumplan
la consigna. Se aclara que es más de una respuesta).

En el Subpaso 1) del Paso b) “Estudio de los Modos de Acción Propios”, cuando

se efectúa la “formulación de necesidades logísticas (cálculo del esfuerzo)”,
deberá considerarse que el mismo se iniciará con el cálculo de las necesidades
globales logísticas para cada EFLo en los “ítems críticos”, empleando el método
de los factores de consumo.

Durante el Subpaso 1) del Paso a) Modos de Acción del Oponente/Adversario

(MAOs) del “Modelo Integrado”, el Jefe de Logística actúa como si fuera N-1 y
N-4 del enemigo y proporciona al N-2 asesoramiento y criterios técnicos para el
diseño de los Modos de Acción Propios y para la determinación de la
factibilidad logística de los Modos de Acción del Oponente/Adversario.

En el Subpaso 1) del Paso b) “Estudio de los Modos de Acción Propios”, cuando

se efectúa la “formulación de necesidades logísticas (cálculo del esfuerzo)”,
deberá considerarse que el mismo se iniciará con el cálculo de las necesidades
globales logísticas para cada EFLo en los “ítems críticos”, empleando el método
de los factores de planeamiento.

El Subpaso 5) del Paso b) "Estudio de los Modos de Acción Propios",

consistente en la “elaboración del concepto de apoyo logístico (CAL) “inicial” de
cada MAPT”, se lleva a cabo en forma transversal a los subpasos anteriores y
los completa, cerrando el Ciclo Logístico para cada EFLo.

La gestión de riesgos se aplica desde el inicio y a lo largo de todo el Proceso de

Planeamiento. Este aspecto está plasmado en el “Modelo Integrado” en el
subpaso 7) del Paso b) “Estudio de los Modos de Acción Propios”, cuando se
efectúa la “Evaluación Inicial de Riesgos Logísticos Refinada”.

( 3.50 puntos )

Señale las respuestas correctas relacionadas con el Planeamiento Logístico (señale

obligatoriamente todas las respuestas que cumplan la consigna. Se aclara que son
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más de una respuesta).

Las Apreciaciones Continuas son esenciales para el proceso de Evaluación. El

Estado Mayor las usa para desarrollar y refinar las MOEs y MOPs que permiten
evaluar el progreso hacia el objetivo.

En el Paso 6 “Transición” del Proceso de Planeamiento Naval (PPN), se

concretan y fijan las tareas logísticas a las unidades subordinadas (sean estas
de combate o logísticas).

La Visibilidad Logística incrementa la conciencia de la situación a lo largo del

tiempo mediante el pronóstico de los efectos de segundo y tercer orden de
nuestras acciones.

Las Apreciaciones Continuas deberían contener, entre otros aspectos los

siguientes: hechos y suposiciones, información relacionada con Requerimientos
Críticos de Información del Comandante (CCIR) y Puntos de Decisión, evolución
de la situación, evaluación de la sustentabilidad, desarrollo de operaciones y
tareas logísticas planificadas, estatus de fuerzas propias, capacidades y
actividades del enemigo que pueden interferir a la logística, consideraciones
civiles y de apoyo de nación anfitriona, control de riesgos y eventual mitigación,
conclusiones y recomendaciones.

( 3.50 puntos )

El Briefing de Confirmación es parte del Paso 6 “Transición” y para el logístico

implica exponer el Concepto de Apoyo Logístico (CAL), empleando el modelo posible
y los lineamientos establecidos en el Capítulo 4 de la Publicación NTTP 5-01.4 “Navy
Planning, Logistics”, US Navy, 2015. Las diapositivas del CAL en el briefing deben
mostrar y representar una visualización general del apoyo logístico para la operación,
incluyendo: Clases de abastecimiento por fase, Prioridad de esfuerzo por fase y
Organizaciones de apoyo externo. Asimismo, el logístico debe estar listo para
abordar: la Visión general del CAL, la Organización del apoyo (el CAL deberá estar
organizado las fases antes, durante y después, con un formato que debe seguir el
CONOPS) y la Lámina o calco superpuesto (overlay) de servicio de apoyo de
combate/logística (según corresponda).

Falso.

Verdadero.

( 2.00 puntos )

La comparación de Modos de Acción es un proceso subjetivo, de apreciación por

excelencia, que puede realizarse con el auxilio de matrices de decisión. Nunca
debería faltar como síntesis la matriz de ventajas y desventajas (incluido riesgo), aun
habiendo empleado previamente en el análisis otra matriz o técnica.

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Verdadero.

Falso.

( 2.00 puntos )

Los logísticos (N-1/N-4) no tienen participación en la Acción de Estado Mayor

“Preparar MAPs (gráfico y escrito)” del Paso 2 “Desarrollo de los Modos de Acción”
del Proceso de Planeamiento Naval (PPN).

Verdadero.

Falso.

( 2.00 puntos )

Señale la respuesta correcta referente al Planeamiento Logístico.

La “Planilla de Apreciación Logística de Estado Mayor” se inicia en el Paso 2

“Desarrollo de los Modos de Acción” y finaliza en el Paso 5 “Desarrollo de
Planes y Órdenes” del Proceso de Planeamiento Naval (PPN).

Los subpasos del Paso 2 “Análisis Logístico de los Modos de Acción” del
proceso de Apreciación Logística son: determinación de requerimientos
preliminares de recursos, obtención de recursos y distribución de recursos.

El Paso 2 “Análisis Logístico de los Modos de Acción” del proceso de

Apreciación Logística de Estado Mayor se completa junto con los Pasos 2
“Desarrollo de los Modos de Acción” y 3 “Análisis de los Modos de Acción
(Juego de Guerra o Confrontación)” del Proceso de Planeamiento Naval (PPN).

Durante el Paso 2 “Desarrollo de los Modos de Acción” del Proceso de

Planeamiento Naval (PPN), se completa la Planilla “Matriz de Impacto de la
Logística en la Confrontación”.

Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.

( 3.00 puntos )

En la Publicación RG-1-054 “Manual de Planeamiento Naval”, 3º Edición 2020, se

presentan modelos y ejemplos de matrices de comparación de modos de acción
cualitativas (ventajas y desventajas) y numéricas/cuantitativas.

Verdadero.

Falso.

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( 2.00 puntos )

Durante una de las Acciones de Estado Mayor (AEM) del Paso 1 “Análisis de la
Misión” del Proceso de Planeamiento Naval (PPN), el Estado Mayor determina
faltantes críticos (deficiencias) a fin de consolidar los Requerimientos Críticos para
apoyar las operaciones, basado en lo siguiente: a) Determinación de Tareas
Explícitas, Implícitas y Esenciales; b) Factores analizados en la AEM Recibir Briefing
sobre la IPOE (en especial la situación logística) y en el Paso 1/Párrafo 2 “Situación y
Consideraciones” de la Apreciación Logística de EM; y c) Fuerzas y Recursos
Necesarios y Disponibles (incluyendo expertos).

Verdadero.

Falso.

( 2.00 puntos )

El Paso 1 “Análisis de la Misión” del Proceso de Planeamiento Naval (PPN),

constituye para los logísticos (N-1/N-4) fundamentalmente un esfuerzo de reunión
de información para la Apreciación Logística inicial de Estado Mayor. Asimismo,
deben considerar las obligaciones, restricciones, suposiciones y tareas en todos los
asuntos relativos a las operaciones logísticas.

Verdadero.

Falso.

( 2.50 puntos )

El Análisis del Costo-Eficacia (CEA) es una metodología para considerar

simultáneamente tanto las medidas del costo como las de la eficacia, que se puede
aplicar para comparar diseños alternativos de sistemas complejos.

Verdadero.

Falso

( 2.00 puntos )

Señale la respuesta correcta, vinculada con el Paso 5 “Desarrollo de Planes y

Órdenes” del Proceso de Planeamiento Naval (PPN) y lo reflejado en el archivo
“Manual-U 11-Planeamiento Logistico Naval Operat.-Parte I-CUEMES-2025”.

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El control cruzado (cross-walk) de órdenes es un proceso de revisión interna en

el que los logísticos realizan una revisión detallada de toda la orden para
asegurarse de que todos los anexos, apéndices, etc. estén completos y de
acuerdo con el cuerpo de la orden.

Se denomina conciliación (reconciliation) de órdenes al proceso de comparar la

orden o el CAL con las órdenes de los comandantes superiores y adyacentes
para identificar y corregir inconsistencias/discrepancias o brechas/vacíos o
deficiencias.

Entre las tareas para el personal de logística durante este paso, se encuentra la
emisión de la última apreciación logística y la publicación del concepto de
apoyo logístico.

Entre los Anexos a desarrollar, encontramos los Anexos D (Logistica), E

(Sanidad), Q (Personal) y P (Apoyo de Nacion Anfitriona).

Durante el proceso de refinar los productos de la IPOE, incluido el PNA, se

confirman los Datos de despliegue y fases de tiempo de las fuerzas (TPFDD).

( 3.00 puntos )

El propósito del Paso 5 “Desarrollo de Planes y Órdenes” del Proceso de

Planeamiento Naval (PPN), es traducir las decisiones del Comandante de los pasos
anteriores a una comunicación oral, escrita o gráfica suficiente para guiar la
implementación y promover la iniciativa de los subordinados. El plan u orden, una vez
completado, se convierte en el principal medio por el cual el Comandante expresa
sus decisiones, intención y orientación. En particular, el Concepto del Apoyo
Logístico se incluye en el Párrafo 4 (un resumen) del Cuerpo del Plan/Orden de
Operaciones y en el Anexo D (completo) del Plan/Orden de Operaciones.

Verdadero.

Falso.

( 2.50 puntos )

Señale las respuestas correctas, relacionada con lo estudiado sobre los Estados
Mayores (señale obligatoriamente todas las respuestas que cumplan la consigna. Se
aclara que son más de una respuesta).

De acuerdo con la Publicación PC 10-01 “Estado Mayor Conjunto del Comando

de un Teatro de Operaciones”, Proyecto, Edición 2018, a la Jefatura C I se la
denomina “Personal”.

De acuerdo con la organización típica del Departamento Logística de un Estado

Mayor Naval Operativo propuesta por la cátedra, este Departamento podría
contar con las Divisiones/Secciones Planes, Información y Servicios.

Un estado mayor coordinador es aquel en el cual los jefes del estado mayor
general cumplirán, básicamente, funciones de coordinación, a la vez que
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supervisarán e impartirán órdenes en forma limitada, y exclusivamente en

nombre del Comandante. Estos jefes se denominarán “directores”.

Dentro de la organización típica del Departamento Logística de un Estado Mayor

Naval Operativo propuesta por la cátedra, la División/Sección Planeamiento es
la responsable de realizar la apreciación logística de estado mayor y de preparar
el plan logístico o Anexo D.

De acuerdo con la Publicación PC 10-01 “Estado Mayor Conjunto del Comando

de un Teatro de Operaciones”, Proyecto, Edición 2018, a la Jefatura C I se la
denomina “Personal”.

( 3.00 puntos )

Señale la respuesta correcta, referente a las relaciones de comando y funcionales

previstas en la Publicación PC 00-01 "Doctrina Básica para la Acción Militar
Conjunta“, Proyecto, Público, Edición 2018.

a. La relación de “autoridad de enlace” es una relación funcional.

b. En la Publicación PC 00-01, encontramos entre otras, a las siguientes

relaciones de comando: “comando operacional”, “comando táctico”, “control
táctico” y “apoyo”.

c. El “control operacional” es la autoridad delegada por el Comandante de Nivel

Operacional a un Comandante. Se otorga en forma limitada sobre las fuerzas
puestas a su disposición para el cumplimiento de una determinada misión que
imponga la ejecución de una operación restringida en tiempo, espacio y/o
objetivo.

d. Las respuestas a) y c) son correctas.

e. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.

( 3.00 puntos )

Señale las respuestas correctas vinculadas con los conceptos sobre Costo-
Efectividad o Eficacia estudiados en la Unidad 8 “Apoyo Logístico Integrado-Costo de
Ciclo de Vida” (señale obligatoriamente todas las respuestas que cumplan la
consigna. Se aclara que son más de una respuesta).

Es posible efectuar la evaluación gráfica de costo y efectividad entre

alternativas.

La existencia de múltiples métricas para valorar la efectividad y el costo de los

sistemas hace necesario el desarrollo modelos multiatributo de dichos
sistemas, para poder integrar las métricas y permitir así la valoración y
comparación objetiva de alternativas.

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Cuando se efectúa un análisis de Costo-Efectividad para seleccionar una entre

varias alternativas, se establecen como objetivos “Maximizar la efectividad” y
“Minimizar el costo”. Para integrar estos dos objetivos fundamentales, es
conveniente construir una versión final del problema de decisión en dos
dimensiones. Existen diversos enfoques posibles de solución. En el concepto de
“Solución Eficiente”, no se establecen preferencias de quien toma la decisión
(decisor), y la elección se orienta a las alternativas factibles que no son
inferiores a, o dominada por, cualquier otra alternativa factible. Se construye así
una curva de soluciones eficientes.

Cuando se efectúa un análisis de Costo-Efectividad para seleccionar una entre

varias alternativas, se establecen como objetivos “Maximizar la efectividad” y
“Minimizar el costo”. Para integrar estos dos objetivos fundamentales, es
conveniente construir una versión final del problema de decisión en dos
dimensiones. Existen diversos enfoques posibles de solución. En el concepto de
“La Mejor Solución”, la elección se orienta a aquella alternativa que es una
solución eficiente que maximiza la función de pago total (del que toma la
decisión). En este concepto de solución se requiere información completa de
las preferencias de quien toma la decisión (decisor).

Es fácil establece una Figura de Mérito (FOM) integradora de Costo y

Efectividad.

( 2.50 puntos )

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