ACTIVIDAD 1
TALLER
INTRODUCCION A LA INGENIERIA
EVOLUCIÓN HISTÓRICA DE LA INGENIERÍA CIVIL EN COLOMBIA
ALUMNO:
DIEGO FERNANDO SANCHEZ GARCIA
DOCENTE:
EDGAR FERNANDO CASTIBLANCO RAMIREZ
ESCUELA DE INGENIEROS MILITARES
1 SEMESTRE
EVOLUCIÓN HISTÓRICA DE LA INGENIERÍA CIVIL EN COLOMBIA
Más específicamente, la historia de la ingeniería civil en Colombia está ligada a la
trayectoria de la ingeniería de la Universidad Nacional la cual tuvo sus orígenes en el
colegio del cuerpo de ingenieros militares, bajo el gobierno de Juan del Corral en Medellín
en 1814 y a Cargo del coronel Tomas Cipriano de Mosquera y por esa época se ocasionó
la guerra de los mil días. Además, la invención del carro creo la necesidad de carreteras y
puentes.
1814: Inicios en el colegio militar a cargo del coronel Tomás Cipriano de Mosquera
1830: Se construyó en Colombia el primer ferrocarril que fue el de Panamá. No mucho
después de haberse construido en Inglaterra el primero de todos, creo mucho interés
debido a que era el primer ferrocarril con índole interoceánica en conectar el océano
pacífico y el atlántico.
1848: El colegio militar inició tareas el 2 de enero de 1848 bajo la dirección de los generales
de la independencia José María Ortega y Joaquin M. Barriga y con la colaboración de
insignes profesores como don Lino de Pombo, el coronel Agustín Codazzi, el coronel
Antonio R. de Narváez y donde Ramón Guerra Azuela.
Las principales materias que se en el Colegio Militar era: Aritmética, Álgebra, Geometría
especulativa y práctica.
1869: El 4 de Julio se construyó el primer ferrocarril de Colombia; sin contar el de Panamá,
el cual inicialmente se llamó Ferrocarril de Barranquilla, pues unía a esta ciudad con puerto
Colombia. Su construcción se inició en 1869 y al cabo de dos años llegó hasta puerto
salgar.
1855: Se concluyó la construcción de la vía del ferrocarril de Panamá, con 77 kilómetros
de largo, construida inicialmente en trocha. El ingeniero Trautwine fue muy mencionado en
la época por su manual de ingeniería.
1 Citado de https://prezi.com/a_uu9s2ovp0n/historia-de-la-ingenieria-civil-en-
colombia/
1870: La escuela de ingeniería entregó al país su primera promoción de ingenieros
titulados, la cual estaba formada por 5 ingenieros civiles y militares. 3
1903: Mas tarde por estos años, Colombia perdió su primer ferrocarril.
1920: Desde la década de los años 20 se promovió la rectificación del Rio Magdalena y la
apertura de las bocas de ceniza para realizar el puerto de Barranquilla, que complementara
las facilidades entre Cartagena, santa Marta y Buena Aventura.
A inicios del siglo XX se inició el movimiento ferroviario y se inició la construcción de
carreteras, una vez se difundió el invento del automóvil.
A pesar de frenar el progreso nacional con la guerra de los mil días, la ingeniería
colombiana retomó sus impulsos iniciales y los proyectos a lo largo de aproximadamente
3 décadas. (Junio 15 de 1925)
Por esta misma época se inició el transporte aéreo el Colombia.
1927: Puentes metálicos; concentraron el esfuerzo en la realización de pavimentos, la
construcción y la instalación de grandes puentes metálicos que facilitaban la movilización
terrestre entre localidades alejadas y separadas por ríos, mares o abismos, que
dificultaban el paso de ganado, comercio y abastecimientos de dichas comunas.
Luego estos puentes evolucionaron a las estructuras de hormigón armado.
El nombre de Francisco Javier Cisneros, oriundo de Cuba, se ha inscrito en la historia de
la ingeniería de Colombia como el pionero de estos proyectos.
Referencias: file:///C:/Users/USUARIO/Downloads/Dialnet-
DepartamentoDeIngenieriaCivil-4902395.pdf https://prezi.com/a_uu9s2ovp0n/historia-de-
la-ingenieria-civil-en-colombia/
1935: Se creó la Universidad Nacional como persona jurídica autónoma.
Esta ayudo en gran parte con el avance en la ingeniería civil en Colombia, pues facilito el
desarrollo de nuevos y más profesionales en este campo, favoreciendo el desarrollo de
nuevas técnicas para la planeación y diseño de obras civiles en esa época y en la
actualidad.
1940: (agosto 15) El proceso de la ingeniería en obras publicas inició su diversificación en
los años 40 con las primeras centrales hidroeléctricas, construidas en los saltos de
Tequendama y Guadalupe, además de obras sanitarias en las ciudades principales.
1947: Bajo la primera administración del general Tomás Cipriano de Mosquera sancionó la
ley que ordenaba la creación del Colegio Militar, destinada en un principio a la creación de
oficiales científicos de Estado Mayor y personal de ingenieros civil.
1950: A mediados de este año se evaluó y programó el desarrollo de la infraestructura
nacional.
También penetraron las técnicas modernas de construcción de vías con el ferrocarril del
Atlántico a mediados del 50.
Para todo esto, no puede olvidarse la contribución del medio universitario con facultades
en Bogotá, Medellín y Popayán.
• Estos hechos serían incompletos sin mencionar la participación y la
interpretación de Francisco José de Caldas, Lino de Pombo, Juan N. Vasques,
German Uribe Hoyos, Carlos Boshell Manrique, Julio Carrizona Valensuela y
Carlos Sans.
1951: Se aplica la energía eléctrica a las vías y obras sanitarias.
La universidad Javeriana inicia sus labores con la facultad de ingeniería civil.
1952: Nació la sociedad colombiana de ingenieros, que desde principios de siglo actúa
como órgano consultivo de gobierno y como veedor de la reglamentación profesional.
1954: La universidad Gran Colombia, funda la escuela de ingeniería civil.
A partir de esta fecha se crearon programas de ingeniería civil en otras universidades del
país de tal manera que el año 2000, 46 instituciones de educación superior ofrecen el
programa en diferentes jornadas.
1966-1969: Construcción del primer rascacielos colombiano, el edificio Avianca.
Su diseño y construcción fueron adjudicados a Esguerra Sáenz, Urdaneta, Samper y Cía.,
Ricaurte Carrizosa Prieto y al italiano Doménico Parma, por medio de una convocatoria
entre las firmas de arquitectos reconocidas de ese entonces. El diseño del edificio se
completó en 1963. Se construyó sobre el antiguo predio del hotel Regina.
En esta época era el rascacielos de estilo internacional más alto de Suramérica. Fue
construido con la aerolínea internacional Avianca.
1975: Se construyó la capilla de Campos de Paz.
Fue escogida por el instituto americano de concreto como una de las obras símbolo de la
mejor ingeniería y arquitectura de los últimos 100 años.
El ingeniero Francisco Javier Pérez, que hizo a mano el diseño como correspondía en
aquella época, lo ha repetido ahora con ayuda de un computador comprobando que todo
lo que hizo en aquel es válido. Ha aparecido en varias revistas nacionales e internacionales
destacando su esplendor y diseño.
2 Referencias: https://es.wikipedia.org/wiki/Edificio_Avianca
1979: Con la creación de la empresa de transporte masivo del valle de Aburrá
Limitada- Metro de Medellín Ltda. Iniciaron los estudios para construir un tren que
recorriera el valle de la capital antioqueña.
1979: Presa de río Guatapé, para su construcción fue necesaria la demolición del
casco urbano de El Peñol, así como diversas viviendas rurales, tanto en el Peñol
como en Guatapé.
1982: La construcción del centro de convenciones de Cartagena Indias, que hace
pocos años tomó el nombre de Julio Cesar Turbay Ayala, generó grandes
controversias multitudinarias, marchas sindicales, rechazo de buena parte de la
ciudadanía en todos los estratos y hasta el “visto malo” del escritor Gabriel García
Márquez.
1985: Construcción del Aeropuerto José María Córdoba, uno de los aeropuertos que
más ha mostrado crecimiento en Colombia.
1986: El 21 de Noviembre se terminó el Centro Comercial Almacentro, el cual recibió
el premio nacional de arquitectura
1992: Se inició la construcción del edificio inteligente de empresas públicas de
Medellín, el cual ganó el premio a la excelencia en concreto en 1998. Y se culminó
en Noviembre de 1996, para su inauguración al año siguiente.
3 Referencias:
http://www.bdigital.unal.edu.co/10546/19/79271054.2008.Parte6.pdf
https://www.timetoast.com/timelines/historia-ingenieria-civil-en-colombia
https://www.timetoast.com/timelines/historia-de-la-ingenieria-civil-en-
colombia-9b8b0dcb-605b-48a7- 8656-b4394df52252
1998: Viaducto Dos Quebradas “César Gaviria Trujillo” en Pereira, el cual ganó el
premio nacional de Ingeniería.
2000: 46 instituciones con el programa de Ingeniería civil dentro de su oferta de
carreras.
Biblioteca publica el Tintal Manuel Zapata Olivella, la cual ganó el premió al
excelencia de concreto en 2002. Construida por consorcio concreto- Cusezar.
2003: Construcción del Centro de Espectáculos La Macarena, la cual ganó el premio
excelencia en concreto. Fue ejecuta por el consorcio Conconcreto Corvilla.
2006: Cuando se hicieron los primeros anuncios sobre la construcción de un parque
turístico en el cañón del Chicamocha, en Santander, las voces de los detractores
aseguraban que “el sitio donde se iba a ejecutar el proyecto era un ‘peladero’, que
se iban a robar la plata”, y “que nadie iba a ir".
2007: El parque biblioteca España se entregó en su totalidad el 21 de Abril d 2007,
ubicado en la ciudad de Medellín en la zona nororiental. El diseño es del arquitecto
Giancarlo Mazzanti.
2012: Los principales cultores de las varias disciplinas: Francisco José de Caldas
como investigador y astrónomo, Lino de Pombo como pionero de los estadistas,
Juan N. González Vásquez como realizador de ferrocarriles, Germán Uribe Hoyos
como promotor de las carreteras, Carlos Boshell Manrique como iniciador del
desarrollo eléctrico moderno, Julio Carrizosa Valenzuela como educador emérito y
Carlos Sanz de Santamaría como estadista de proyección internacional
EPOCA MODERNA DE LA INGENIERIA CIVIL EN COLOMBIA
La ingeniería civil moderna en Colombia se ha desarrollado a partir de la aplicación
de avances tecnológicos para construir infraestructuras que mejoren la calidad de
vida de las personas.
A continuación citare tres ejemplos de grandes obras modernas en nuestro
país Colombia y analizare cada una de ellas.
1) Túnel de la línea
El Túnel de la Línea es una infraestructura que une los
departamentos colombianos de Quindío y Tolima. Forma parte de la vía Cruce de la
Cordillera Central que conecta a Bogotá con la costa pacífica y con sus 8.6 km es
el túnel vial más largo del continente americano.
El proyecto es conocido como Túnel de la Línea debido a que pasa 900 metros por
debajo, precisamente, del «Alto de La Línea» en la Cordillera Central de los Andes
colombianos.
El propósito de la obra es facilitar el tráfico en la Ruta Nacional 40, una de las
vías transversales de Colombia, que enlaza a Bogotá con el eje cafetero, la ciudad
de Cali y el puerto de Buenaventura, sobre el Océano Pacífico
Este proyecto considero que manejo un nivel de dificultad muy alto ya que la región
es una zona muy montañosa y sobre todo muy alta teniendo en cuenta el nivel del
mar y sobre todo que es una región en la cual hay varios volcanes cerca y el riesgo
que esto implica. además de esto. El director general del INVIAS , Juan Gil, afirmó
que «el primer (reto)... fue técnico» pues en ese momento la ingeniería colombiana
debió lidiar con aguas subterráneas, grandes capas de ceniza volcánica y ocho
fallas geológicas, a lo largo de 3,2 kilómetros de los 8,65 km de longitud del túnel,
que debieron tratarse y estabilizarse». Entre las ocho fallas que se hallaron estaba
la de «La Soledad», catalogada por expertos internacionales como la segunda falla
de mayor complejidad geológica y técnica en la construcción de túneles en el
mundo, la cual fue estabilizada definitivamente en 2019. Por lo tanto, es de resaltar
el gran esfuerzo que hicieron los directores del proyecto, ingenieros y obreros de la
misma exponiendo sus vidas de múltiples formas.
Aportes a la ingeniería y a nuestro país:
El aporte de este túnel a nuestro país considero que es de los más beneficiosos
por que se mueve mucha carga hacia diferentes regiones del país en menos tiempo
y por lo tanto contribuye a una buena economía además la puesta en operación
de estas obra, se aumentó la velocidad de operación vehicular de la carretera de 18
km/h a 60 km/h; se disminuye el tiempo de viaje en aproximadamente 50 minutos;
se ahorran 850 horas al año en tiempos de cierre de vía; se reduce en un 100% la
accidentalidad en el sector; y se disminuyen en aproximadamente $270.000
millones los costos de operación y logística de transporte.
2) El viaducto del Gran Manglar,
es el más extenso de Colombia, esta super estructura opera en sentido Cartagena
– Barranquilla, tiene una longitud de 4.73 km, más un retorno a desnivel de 360 m,
cuenta con dos carriles de 3.65 m, bermas internas y externas de 1.80 m, juntas el
astoméricas cada 111 m, una altura promedio sobre la Ciénaga de 7 m, 129 vanos
en el Viaducto principal y 13 vanos adicionales en el retorno, además de 125
tanques sedimentadores para el tratamiento de aguas de escorrentía y 323
unidades de iluminación alimentadas con energía fotovoltaica
El propósito de esta solución vial, además de mejorar la conectividad entre
Cartagena y Barranquilla, fue preservar la zona de manglares y minimizar la
ocupación en la Ciénaga de la Virgen, por lo cual se optó por un novedoso método
constructivo denominado Top Down, que elimina las actividades de dragado y la
necesidad de construir vías de acceso temporales. El viaducto cuenta con un
sistema de tratamiento de aguas para evitar el aporte de sedimentos directo a la
Ciénaga y postes de iluminación LED con energía solar, más eficiente que la
convencional.
Proceso de construcción
Los elementos estructurales (pilotes, cabezales y vigas) fueron prefabricados en
concreto e instalados utilizando un equipo especial de montaje diseñado para este
tipo de construcción llamado viga lanzadora, el cual no requería acceso desde el
suelo y se desplazaba sobre el mismo viaducto. Para la construcción se utilizaron
dos de estas vigas lanzadoras o estructuras de lanzamiento, las cuales estaban
especialmente diseñadas para hincar los pilotes prefabricados, completar el
posicionamiento de los cabezales prefabricados y luego lanzar y colocar las vigas
prefabricadas en un tiempo récord. Estas estructuras se localizaron en cada uno de
los costados para construirlos simultáneamente, alcanzando una tasa de
producción mensual de cinco tramos de 37 metros en promedio. Se
usaron concretos de alta resistencia, ya que garantizan la durabilidad de los
elementos en el ambiente salino propio de la Ciénaga, concretos de resistencias
entre los 5000 psi, 7000 psi, 8000 psi. Para los new jersey se empleó concreto de
4000 psi.
Por medio del método constructivo Top Down se elaboraron elementos
prefabricados en tierra, evitando la necesidad de dragado y la construcción de vías
de accesos temporales y terraplenes, esto redujo la intervención sobre el suelo de
la Ciénaga de la Virgen en un 98% y sobre el mangle en un 94%
¿Qué Dificultades que consideras que se presentaron para realizar este
proyecto?
Me parece que el clima jugo un papel determinante además de las condiciones
inestables del terreno para lo cual me imagino que los constructores emplearon
algunas técnicas basadas en su conocimiento.
• Otro factor que quiero resaltar es que para construir este tipo de obras a
menudo implica trabajar en alturas, utilizar maquinaria pesada y manipular
materiales grandes y pesados en los cuales se pone en riesgo la vida
Aporte del proyecto a la ingeniería civil
El aporte de esto proyecto a la ingeniería civil en Colombia pienso que se enfoca en
ser novedoso y de ejemplo para que se pueda replicar en otras zonas del país donde
se presenta el mismo problema, además el uso de energía solar para su
funcionamiento en las iluminarias es de admirar ya que se aprovecha esta energía
en la cual reduce costos
tambn se resalta el aporte al comercio y desarrollo de nuestro país.
3) Torres BD Bacatá
La icónica Torre BD Bacatá es una de las edificaciones más destacadas de Bogotá.
Con 66 pisos y alrededor de 240 metros de altura, esta torre es un testimonio de la
ingeniería y el diseño moderno. No solo es uno de los edificios más altos de
Colombia, sino que también alberga espacios residenciales, comerciales y de
entretenimiento. Su diseño sostenible y vistas panorámicas la convierten en un hito
arquitectónico que define el futuro de Bogotá.
Las dos torres diseñadas por la firma española Alonso & Balaguer, uno de los
mayores despachos de arquitectura en el mundo, albergan 405 apartamentos, 117
oficinas, un hotel con 319 habitaciones, tres pisos de comercio y siete sótanos para
parqueaderos.
Con este proyecto se busca aportar a la renovación del centro de la ciudad y
optimizar el uso del suelo, aprovechando al máximo el área de base para densificar
la zona y dotarla de usos mixtos que incidan en una reducción de los
desplazamientos de las personas y por tanto, en una reducción del tráfico vehicular.
Proceso de construcción del proyecto:
Se empleo un sistema de pilotes de hasta 2.6 metros de diámetro, pantallas
perimetrales de 60 centímetros –que se excavaron utilizando almejas de 14
toneladas de peso con el fin de controlar el empuje del terreno circundante a 32
metros de profundidad–, así como placas de anillo que se fundieron y construyeron
de manera escalonada, a medida que la excavación bajaba.
Tanto las pantallas como los pilotes constructivos recibieron una placa anillo (el
anillo representa el 60 por ciento del área de la placa definitiva) y una vez se
construyó el anillo, se excavó por debajo del mismo. De esta manera, fue posible
construir la siguiente losa –correspondiente al primer sótano–, repetir la operación
para completar la del segundo y así sucesivamente hasta el sótano siete.
Los anillos construidos en la superficie sumaron cerca de 500 metros de vía
interna para la circulación en la obra de volquetas, retroexcavadoras y mezcladoras
de concreto, evitando así el parqueo en la calle y por tanto, congestiones de tráfico
en el área.
¿Qué Dificultades que consideras que se presentaron para realizar este
proyecto?
Pienso que para esta estructura se debió haber presentado demasiados problemas
desde la planeación, además me imagino dificultades en el terreno tal vez el trafico
de la ciudad la remoción de toneladas de materiales, en el riesgo de las alturas, el
personal o los obreros, factores climáticos si tenemos en cuenta que Bogotá
presenta un clima bastante frio, quizás el ruido como contaminación auditiva, la
logística de la estructura como el uso de grúas , fuera de esto me imagino la cantidad
de documentos y permisos que se tiene que presentar y la regulación y el control
de las entidades pertinentes .
¿Qué aportes crees que presenta esta obra a la ingeniería civil y a Colombia?
Creo que el aporte que estas torres brindan al país es el ingenio de los constructores
y que hace que estos edificios sean reconocidos a nivel del continente por la
innovación que presenta y envía un mensaje al mundo que dice que en Colombia
esta a la vanguardia o a nivel de otros países más desarrollados a la hora de hacer
estas grandes estructuras
en conclusión, de esta investigación considero que la ingeniera civil en Colombia
tuvo un desarrollo muy sobresaliente ya que evoluciono y abarco muchas ramas en
las cuales se ha evidenciado grandes proyectos.
