• Estudios

de Tránsito
Aplicados

3.1.- Estudios de tránsito aplicados

3.1.1.- Definiciones
3.1.2.- Inventarios
3.1.3.- Volúmenes de tránsito
3.1.4.- Estudio de velocidad
3.1.5.- Tiempo de recorrido y demoras
3.1.6.- Estudio de origen y destino
Es la representación física de un determinado lugar
plasmado en planos por medio de dibujos, imágenes o
simbología donde se detallan las condiciones existentes
sin utilizar el detalle topográfico y tomando en cuenta
los elementos de mayor importancia para que el tránsito
opere de forma eficiente.
 DETERMINACIÓN FÍSICA DE LA VÍA
SITUACIÓN ACTUAL

Calles.- Jerarquización, nombre, sentido, sección transversal, banquetas, estacionamiento, tipo de superficie.

Dispositivos de control.- Señalamiento vertical (Ubicación, tipo, dimensiones, condiciones).

Señalamiento horizontal (Ubicación, tipo, dimensiones, condiciones de reflexión).
Semáforos (Fases, ciclo, tiempos, sistema, tipo, condiciones, ubicación).
Otros (Ubicación, tipo, dimensiones, condiciones).
Usos del suelo.- Nombres de las propiedades (Dimensiones del frente, tipo de ingreso, características generales).

Mobiliario urbano.- (Ubicación, tipo, dimensiones, condiciones).

Transporte público.- (Rutas, tipos, número de unidades, índice de ocupación, itinerarios y frecuencias, paradas, condiciones).

Funcionamiento.- (Límites de velocidad, peso, dimensiones, vueltas, restricciones, obstáculos, vigilancia).

Geometría.- (Cruces peatonales, retornos, intersecciones, bahías, canalizaciones, carriles, puentes, rampas, gazas).

Datos Técnicos.- (Antecedentes, accidentes, instalaciones diversas, estudios, datos estadísticos, mantenimiento).
• Aforos vehiculares
ESTACIÓN MOVIL DE PESOS Y DIMENSIONES
Hacer un recorrido previo al lugar en estudio
Definir el entrelace y el número de los movimientos
Llegar media hora antes al estudio
Ubicarte en el lugar apropiado
Traer tabla, borrador, lápiz, reloj, hojas y material extra
Estar coordinado con el resto del personal para el aforo
Hacer los cortes cada 15 minutos y marcar la hoja de este tiempo
Realizar las sumatorias totales de cada tipo de vehículo y movimiento
La velocidad se ha manifestado
siempre como el deseo del ser
humano de comunicarse
rápidamente desde que él
mismo inventó los medios de
transporte.

En este estudio, la velocidad se

a convertido en uno de los
principales indicadores utilizados
para medir la calidad de
operación a través de un
sistema de transporte.
VELOCIDAD:
ES LA RELACIÓN DE MOVIMIENTO EXPRESADA COMO DISTANCIA POR UNIDAD DE TIEMPO

VELOCIDAD DE MARCHA:
DISTANCIA ENTRE EL TIEMPO QUE EL VEHÍCULO ESTA EN MOVIMIENTO

VELOCIDAD GLOBAL O PROMEDIO DE VIAJE:

LONGITUD ENTRE EL TIEMPO PROMEDIO QUE INCLUYEN DEMORAS

VELOCIDAD MEDIA ESPACIAL:

LA DISTANCIA ENTRE PROMEDIO DE LOS TIEMPOS EMPLEADOS POR LOS VEHÍCULOS

VELOCIDAD MEDIA TEMPORAL:

PROMEDIO ARITMÉTICO DE LAS VELOCIDADES QUE PASAN POR UN PUNTO

VELOCIDAD DE FLUJO LIBRE:

VELOCIDAD PROMEDIO MEDIDA CUANDO SE TIENDE A MANEJAR A LA VELOCIDAD
DESEADA Y NO SE TIENEN RESTRICCIONES
• Instalar dispositivos para el control del tránsito.
• Diseñar carriles de cambio de velocidad.
• Identificar las velocidades de operación.
• Determinar la eficiencia de una ruta.
• Detectar puntos conflictivos.
• Estudios antes y después
• Cálculo de capacidad.
• Disminuir accidentes.
• Investigación
• Colocación de radares.

• 10:00 a 12:00 (periodo fuera de la HMD)

• 15:00 a 17:00 (periodo fuera de la HMD)
• 20:00 a 23:00 (periodo fuera de la HMD)
Bajo buenas condiciones climatológicas.

Método: manual.

* Se busca un lugar donde no existan accesos, semáforos, reductores de

velocidad, obstáculos que alteren el estudio.
* Se marcan 75.00 m. que es la distancia mas usual de acuerdo al tipo de vía.
* Se coloca una persona en un extremo donde no llame la atención y esté
parcialmente oculta, al pasar la defensa delantera del vehículo por el punto,
hace una señal con la mano para que en el otro extremo otra persona active
el cronómetro y tome el tiempo en que tarda en recorrer dicha distancia hasta
que pase el vehículo frente a el.
* Se registra el tiempo en el documento que previamente se calculo con las
velocidades y tiempos para dicha distancia. Cabe mencionar que se puede
tener el cálculo para 50, 75 y 100 m.
* A menor tiempo se requiere una longitud mayor para apreciar la velocidad
ya que el principio de este estudio es que la velocidad es igual a una
distancia entre el tiempo.
 El uso de la constante “K” depende del nivel de
confiabilidad deseado (probabilidad que la
media, sea una estimación válida).
CONSTANTE NIVEL DE CONFIABILIDAD DESV. NORMAL PROMEDIO
K % S
1.00 68.30 TIPO TRÁNSITO 8.50
1.50 86.60 RURAL DOS CARRILES 6.80
1.64 90.00 RURAL CUATRO CARRILES
8.80
1.96 95.00 INTERMEDIO DOS CARRILES
INTERMEDIO CUATRO CARRILES
8.50
2.00 95.50 7.70
URBANO DOS CARRILES
2.50 98.80 URBANO CUATRO CARRILES 7.90
2.58 99.00 VALOR RED 8.0
3.00 99.70

El tamaño de la muestra se puede

estimar con la siguiente fórmula.

N =(SK/E)2
N: Tamaño de la muestra.
S: Desviación normal de la muestra.
K: Nivel de confiabilidad.

E: Error permitido en la estimación.

Número de intervalos de clase.

IC= Rango/(1+3.322 log (n)

n: Tamaño de la muestra.

Ancho del intervalo de clase.

Rango/N

N: Número de intervalos.
Rango: Dato máximo – Dato Mínimo

Definir la distancia base = 50, 75, 100m

TAMAÑO DE LA MUESTRA = 198
ANCHO DE CLASE = 5
N° DE INTERVALOS = 16
RANGO = 129-51=78
Este estudio es simple,
tiene como objetivo evaluar
la calidad del movimiento
vehicular a lo largo de una
ruta, tomando en cuenta
los diferentes patrones que
pueden ocurrir y que
entorpezcan la buena
circulación de los usuarios
sobre dicha vía, y poder así
analizar las causas de las
demoras.
Las demoras pueden Uno de los objetivos
causarlas los dispositivos fundamentales de los
para el control de tránsito al ingenieros de tránsito y
interrumpir el flujo, y las transporte, es el planear,
ocasionadas por la misma diseñar y operar los
corriente vehicular en sistemas viales de manera
situación de flujo continuo eficiente, tal que las
producto de accidentes o demoras indicadas a los
vehículos descompuestos, usuarios sean mínimas.
cierres eventuales de algún
carril o calzada.
En general, la capacidad
de un sistema es el
número máximo de
entidades que pueden ser
procesadas en una unidad
de tiempo. De allí que, la
congestión ocurre porque
el sistema tiene una
capacidad limitada y
porque la demanda
colocada y el proceso
mismo tienen un carácter
aleatorio.
Se pueden presentar
básicamente en aquellos
tramos donde la sección
transversal reduce su
ancho en términos del
número de carriles.

La demanda vehicular al
inicio del cuello supera la
capacidad de éste, se
presentan problemas de
congestionamiento justo
en el tramo anterior al
cuello.
• Determinar la eficiencia de una ruta.
• Identificar zonas de congestionamiento.
• Tipo de congestionamiento.
• Calculo de capacidad.
• Establecer arcos de tiempos de recorrido o velocidad.
• Investigación.
• Definir derroteros para el transporte.

• 7:00 a 10:00 (periodo de máxima demanda)

• 10:00 a 12:00 (periodo fuera de la HMD)
• 12:00 a 15:00 (periodo de máxima demanda)
• 15:00 a 17:00 (periodo fuera de la HMD)
• 17:00 a 20:00 (periodo de máxima demanda)
• 20:00 a 22:00 (periodo fuera de la HMD)
Bajo buenas condiciones climatológicas.

Método: vehículo de prueba.

* El vehículo utilizado será un auto o camioneta, especificando las distancias

que fueron determinadas previamente en gabinete e identificadas en rasgos
propios de la vialidad tales como intersecciones y otros puntos establecidos.
Utilizando hojas de registros y cronómetros, un anotador lleva el tiempo de
recorrido total, marcando la lectura de tiempo en cada punto de control
establecido.
* Un segundo anotador utiliza un segundo cronometro para leer el tiempo
perdido en demoras, comenzado la lectura al momento en que el vehículo
baja su velocidad de 20 km/hr y terminando la misma al rebasar la misma
velocidad, apoyándose en la lectura del velocímetro del vehículo.
* Se Anota al mismo tiempo la ubicación y la causa de cada demora. Se
recomienda realizar 2 recorridos ida y vuelta fuera de las horas pico.
 REFLEXIÓN

El Transporte
existirá
mientras se
tenga un
origen y un
destino.
Este tipo de estudios
tiene el objetivo de
conocer los movimientos
de tránsito en donde se
originan y donde
terminan y sirven para
obtener datos del
número y tipo de viajes
en un área incluyendo
vehículos, pasajeros o
carga en los diversos
lugares que se originan
a los destinos.
Características geométricas de una obra vial
Determinar terminales de carga y pasajeros
Definir tiempo y espacio para desarrollos
Centro para productores y consumidores
Libramientos carreteros en poblaciones
Planeación Marítima, Aérea y Terrestre
Modernización de calles y carreteras
Estadística económica nacional
Apoyo a planes directos
Evaluación económica
 Cuestionario en terminales del transporte público
Cuestionario para pasajeros de una ruta
Número de placas de los vehículos
Cuestionario postal a propietarios
Entrevista a un lado del camino
Tarjetas postales al conductor
Cuestionario a empleados
Etiqueta en el vehículo
COLOR DE ETIQUETAS Encuesta domiciliaria
Estudio integral O-D
Método síntesis
 Forma de Información de Viaje

Por favor auxílienos a identificar los necesidades de transporte para nuestra área al
llenar esta forma. Por favor marque o encierre en un circulo sus respuestas. Su ayuda en
este estudio es grandemente apreciada.

1. Como viajo hasta aquí? Auto Camión Taxi Bicicleta Caminó Motocicleta.

2. Si vino en automovil, viajo acompañado? Si No

3. El transporte publico fue una opcion para usted? Si No

4. De donde viene? Casa Trabajo Compras Otro

PUNTOS IMPORTANTES 5. Cuantos kilómetros recorrió para llegar aquí? ____________

6. A los 30 minutos más cercanos, a que hora llego?___________

7. A los 30 minutos más cercanos, a que hora se irá?___________

Organización Previa 8. Cual fue su tiempo total de viaje, desde el comienzo al termino de su recorrido?_____

Selección de Estación para Encuesta 9. Se debe fomentar el compartir el auto en esta zona? Si No

10. Se debe expandir el servicio de transporte publico ? Si No

Selección de Personal 11. Cual es su: edad?_______ sexo? M F
Capacitación del Personal Nuevamente muchas gracias por su ayuda en este importante estudio.

Coordinación con Autoridades

Difusión del Estudio Forma de Información de Viaje
Hoja de resumen de datos

Equipo y Recursos Investigador:_________________________________Fecha:_____________________

Locación :_____________________________Duración:________________________

Instalación de Estación Comentarios:___________________________________________________________

1. Modo de transporte? Auto Camión Taxi Bicicleta Caminó Motocicleta.

Recopilación de Información 2.Viajo acompañado? Si_____% No_____%

Codificación 3. El transporte publico disponible? Si_____% No_____%

Captura y Procesamiento 4. Origen Casa_____% Trabajo_____%Compras_____%Otro_____%

5. Distancia recorrida? Promedio: ________; DS________; Rango________

Presentación de Datos 6. Hora de llegada? Promedio: ________; DS________; Rango________

7. Hora de pardida? Promedio: ________; DS________; Rango________

8. Tiempo total de viaje? Promedio: ________; DS________; Rango________

9. Fomentar el compartir el auto? Si______% No______%

10. Expandir el transporte publico ? Si______% No______%

11. Edad? Promedio: ________; DS________; Rango________

12. Sexo? M______% F_____%

Numero Total de encuestados:_____________________

Independiente de las condiciones climatológicas se debe hacer durante una semana
completa e ininterrumpida.

Método: entrevista a un lado del camino.

* Se lanza una convocatoria para vecinos del lugar con secundaria terminada esta
puede ser por diversos medios de comunicación.
* Se capacitan a las personas que son contratadas.
* Un día antes se instala la isleta y se habilita el espacio fuera del camino para
realizar la encuesta, así como la instalación del equipo, iluminación y el señalamiento
adecuado.
* Todo el personal debe estar preparado con tablas, lápices, formatos y equipo en
caso de lluvia.
* Se detiene una fila de vehículos con una señal de alto al frente y todos los
encuestadores entrar a levantar datos, cuando todos terminan la encuesta, levantan
la mano y hasta ese momento se retira la señal y se da el paso.
* En la mayoría de casos también se aprovecha para sacar pesos y dimensiones con
un equipo que se instala metros adelante y con los números de la placa se relaciona
la información del vehículo.
* Es importante estar realizando respaldos y comenzar a ordenar la información para
evitar problemas posteriores.