TRANSMISIÓN CLARK POWER SHIFT

Teoría de funcionamiento
POWER SHIFT CAMBIO DE POTENCIA

Por qué se necesita una transmisión Bueno,

porque un motor por sí solo no es suficiente.
El trabajo que realizamos con maquinaria de
construcción requiere altas y bajas velocidades,
pero suficiente par a cualquier velocidad

El problema es que un motor realmente solo

produce potencia dentro de un cierto rango
de RPM.

Si lo haces funcionar a una velocidad inferior a esa,

simplemente no tiene potencia. Podría ser posible
construir un motor con mucho par en un amplio
rango de RPM, pero tendría que ser muy grande.

Que necesitarías a King Kong para operarlo.

Usamos una transmisión para mantener el
motor a las RPM adecuadas mientras realizamos
un trabajo que, de otro modo, sería demasiado
lento o demasiado rápido para el motor. La
transmisión nos da la flexibilidad de operar a
distintas [Link],

qué es una transmisión

Es un conjunto de engranajes y ejes que transmiten

energía desde el motor a las ruedas motrices de
una máquina.
Y esta transmisión te ofrece tres grandes ventajas
En primer lugar, la máquina no tiene que estar
siempre en marcha mientras el motor está en
marcha. Al poner la transmisión en punto muerto
el motor puede girar incluso con la máquina
parada.

En segundo lugar, cuando se necesita

mucha potencia y par motor, como para subir una
pendiente pronunciada o empujar un vehículo
pesado, la transmisión tiene una relación de
transmisión alta. Esta relación de transmisión
alta se conoce comúnmente como marcha baja

Y, cuando necesitas velocidad, tienes una relación

de transmisión baja o una marcha alta

Existen todo tipo de transmisiones. Están las de

engranajes deslizantes y las sincronizadas, que
utilizan engranajes deslizantes y un embrague de
fricción mecánico

Y existe la transmisión automática, que utiliza un

sistema hidráulico para accionar las bandas de embrague. En esta transmisión, los
engranajes no patinan, sino que siempre están engranados. Un regulador detecta la
velocidad y la carga, y dirige el aceite hidráulico a las bandas de embrague que
proporcionen la mejor relación de transmisión para la tarea.
Para suavizar el proceso, este tipo de transmisión obtiene su potencia de un acoplamiento
de fluido.
Discos de embrague
Las transmisiones Powershift de Yantai Prestone son similares a una transmisión
automática, ya que los engranajes engranan constantemente y la potencia proviene de un
convertidor de par. Sin embargo, en lugar de bandas de embrague, una transmisión
Powershift cuenta con discos de embrague que engranan las marchas. Estos embragues, de
accionamiento hidráulico, no se activan mediante un regulador mecánico, sino por el propio
operador Como puede ver, si comprende estos embragues de disco hidráulicos, tendrá una
comprensión bastante buena de la transmisión Powershift en general
Construyamos uno de estos embragues desde cero
y descubrirá una ingeniería ingeniosa. Imagine un
eje con ranuras en su superficie y un disco con
lengüetas que encajan en las ranuras

Como puede ver, un disco como este podría

deslizarse hacia adelante y hacia atrás en las
ranuras, pero no podría girar independiente
mente del eje

Ahora imaginemos un cilindro con ranuras

cortadas en su superficie interior y un disco
con lengüetas que se deslizan en estas ranuras

Una vez más, el disco puede deslizarse hacia

adelante y hacia atrás, pero debido a la
disposición de lengüeta y ranura, el disco no
puede girar independientemente del cilindro

Si tomaras el eje ranurado y lo colocaras dentro del

cilindro ranurado y alternaras los discos, de modo
que un disco esté unido al cilindro mientras que el
adyacente está unido al eje, tendrías el comienzo
de un embrague
Todos los discos de este mecanismo pueden
deslizarse hacia adelante y hacia atrás, pero
algunos discos giran solo con el cilindro,
mientras que otros giran solo con el eje

Si se instala un pistón en un extremo y se

proporciona una vía para aceite a alta presión
el mecanismo está completo. Imagine que el
cilindro gira y el eje no. Si el aceite presiona el
pistón contra los discos, estos se presionan
entre sí formando un sándwich de fricción.
Los discos de los cilindros, al presionar los discos
contra el eje, hacen que todo el mecanismo gire
como una sola unidad. Así es como funciona un
embrague hidráulico. clark ha perfeccionado este
mecanismo básico, y usted debería comprender
algunas de estas mejoras. Pero antes de poder
comprender estas mejoras,necesita conocer
algunos principios básicos de la hidráulica

Aquí hay dos pistones en un cilindro lleno de aceite

Si se presiona el pistón A, el aceite transmite la
presión a todas las superficies interiores, pero la
única superficie que cede a esa presión es la parte
inferior del otro pistón, el pistón B

Si ambos pistones son del mismo tamaño, cuando

presionas el pistón A, el pistón B se elevará fuera
del cilindro tan rápido como se presiona A y con
la misma fuerza

Si el pistón B es más pequeño que el pistón A, al

presionar A, el pistón B, más pequeño, saldrá del
cilindro más rápido que cuando se presiona A,
pero con menos fuerza. Se intercambia velocidad
por fuerza
Si la superficie inferior del pistón B es mayor que
la del pistón A, al presionar A, B saldrá del cilindro
más lentamente que A, pero con mayor fuerza.
Aquí se obtiene fuerza a cambio de velocidad. Se
puede observar que la superficie del pistón
determina la velocidad y la fuerza con la que
se mueve

Ahora está listo para comprender el pistón

escalonado de clark. El pistón interior tiene
dos superficies. Cuando el aceitese dirige
al pistón, inicialmente actúa solo sobre la
pequeña superficie del pistón escalonado.
El pistón se mueve rápidamente hacia los
discos, pero sin aplicar la fuerza máxima

A medida que los discos comprimidos oponen

resistencia al movimiento del pistón, el aceite
se desplaza por los bordes de la pequeña
superficie del pistón y comienza a actuar sobre
la superficie adicional, generando una fuerza
muy elevada. Observará que algunos embragues
utilizan un pistón elevador y otros, uno reductor
En ambos casos, se aplica el mismo principio a
mayor superficie, mayor fuerza
El diseño del pistón escalonado, patentado por clark
funciona con la resistencia del disco de embrague
para proporcionar una aplicación de fuerza rápida,
suave y potente. Hasta ahora solo hemos hablado
de la aplicación del embrague Veamos cómo se libera

Primero, hay que liberar la presión de aceite detrás

del pistón. Esto permite que los resortes de retorno
del pistón, comprimidos por el movimiento del pistón,
lo empujen lejos de los discos. Sin embargo, liberar la
presión de aceite no soluciona todo el problema.
Parte del aceite puede escapar por el conducto de
entrada.

Fuerza centrífuga
Pero debido a que el tambor gira rápidamente, el
aceite fluye con fuerza centrífuga hacia el exterior
lo que dificulta el escape por el conducto de entrada
central. Si la fuerza centrífuga causa el problema,
esta puede solucionarlo
Hay una bola de retención, instalada en una rampa
en el borde exterior del tambor

La bola asciende por la rampa gracias a la fuerza

centrífuga, revelando un conducto de escape para
el aceite. Esta bola permite soltar rápidamente el
embrague

Cuando se vuelve a aplicar el embrague, la alta

presión del aceite fuerza la bola de retención
hacia el cuello del conducto de escape, lo que
evita una pérdida de presión
Ahora ya conoce un par de mejoras que clark
ha implementado en el embrague hidráulico
de una transmisión Powershift: el pistón
escalonado y la válvula de retención de bola.
Hasta ahora, ha visto un diagrama muy
simplificado del embrague.

Aquí hay un diagrama para darle una mejor idea

de cómo se ve la cosa realmente
La superficie pequeña y grande del pistón escalonado

Los discos

los resortes de retorno del pistón

El paso de entrada

Y el paso de escape de la bola de control

Aquí se muestra un análisis de cómo el aceite
activa el embrague. Se envía aceite a alta
presión por el conducto de entrada, forzando
el pistón a entrar en los discos y comprimiendo
los resortes de retorno del pistón

Cuando se libera la presión, el aceite vuelve

a escapar por el paso de entrada, pero
también a través de la válvula de bola de
retención operada centrífugamente

Qué es una transmisión Powershift

Una transmisión Powershift no es más que una serie de embragues que bloquean los
engranajes y los ejes para seleccionar diversas relaciones de transmisión o punto muerto.
Esta transmisión Powershift tiene un embrague para cada una de las cuatro velocidades,
además de un embrague para el modo de avance y otro para el de reversa. Por lo tanto,
una transmisión de cuatro velocidades tiene un total de seis embragues hidráulicos. Y
siempre que el vehículo esté en movimiento, se activarán dos de los embragues: uno de
avance o uno de reversa y uno de los embragues de cuatro velocidades. Éstos embragues se
activan mediante un dispositivo llamado válvula de control de la transmisión, ubicado en la
parte superior de la caja de la transmisión. Esta válvula de control cumple dos funciones:
controla la presión de aceite que llega a los embragues y permite o impide el flujo de aceite
a los distintos embragues Es como un agente de tráfico que envía aceite por un camino y lo
impide por otro. Primero, hablemos de cómo la válvula regula la presión El aceite se
bombea a la válvula mediante una bomba de engranajes, a veces llamada bomba de carga
del convertidor. Sin embargo, los embragues funcionan mejor solo dentro de un rango de
presión limitado La válvula reguladora de presión consiste en un carrete de válvula
endurecido que opera en un orificio ajustado. El aceite que entra a la transmisión desde la
bomba de carga debe pasar por la válvula reguladora. Tras pasar por la válvula, aplica un
embrague de velocidad y se detiene. Cuando se detiene el flujo de aceite en el embrague,
se genera presión y el aceite fluye por un conducto detrás del carrete, forzándolo a
moverse contra el resorte. Al desplazarse, el carrete abre un puerto que permite que el
exceso de aceite cargue el convertidor de par. Todo esto ocurre en una fracción de
segundo.