cMotoC , Enero 1993 60

700 ptas.

Historia
e Marqués de Portago
e Ferrero-Carrer°"--
e Elizalde

Buick Master Six

Sport Roadster
Jaguar MK 2
.111i1¡1im1~m11111111111~1111111r11
 !! ORIGINAL 4=--~ l>·-

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OBSEQUIO*

EAU DE
COLOGNE

*Por la compra de productos TABAC

te llevarás este estuche CLASSIC NOUVEAU con unas gafas de regalo. uas1ªª~º1ª"
MANIVELA de arranque
us amigos le llamaban Fon . Este era el cariñoso

S apodo de don Alfonso Cabeza de Vaca y Leigh-

ton, marqués de Portago , un auténtico "gentleman
drive r" que supuso , en los años cincuenta , la gran
promesa del automovilismo español. El joven Fon inició su
andadura deportiva a los 23 años , como copiloto del famo-
so Luigi Chinetti en la Carrera Panamericana, pero pronto
brilló con luz propia en las competiciones internacionales.
En 1956 se permitió, incluso, el lujo
de mojar la oreja a figuras como
Stirling Moss , Olivier Gendebien ,
Maurice Trintignant, los hermanos ·
Behra ... , a los que derrotó en la que
probablemente fue su más impor-
tante victoria: el Tour de Francia.
Su montura en aquella carrera, un
Ferrari 250 GT (a la sazón denomi-
nado "Tour de France") ha sido pre-
cisamente la estrella de una recien-
te subasta celebrada en Inglaterra
por la casa Brooks. La "máquina" ,
una preciosa berlinetta azul (inicial -
mente fue gris, pues Portago , aun-
que era piloto oficial Ferrari , partici-
pó en aquella carrera como privado
y no llevó el color rojo de la "Scude-
ria "), fue objeto de una competida
puja, siendo finalmente adjudicada
Carlos Hernández a un coleccion ista por casi 100 mi-
Director llones de pesetas. Un capricho. En
el resto de las piezas subastadas
se apreció , por fin , una normaliza-
ción de las cotizaciones. Ahora, comprar un clásico vuelve
a ser posible. Habiendo desaparecido los oportunistas de
temporada que hicieron subir artificialmente el mercado con
sus especulaciones, ha llegado el momento de los auténti-
cos aficionados.

P. S. Nuestro lector habitual habrá observado que MOTOR

CLASICO ha subido. Un incremento (después de casi dos
años sin tocar el precio) necesario para mantener la cali-
dad de la revista. Ahora es aún más interesante la suscrip-
ción anual , con la que ahorrará 1.400 pesetas (ver última
página).
3
 SLJMARIQ en Enero
Jerry Cartwright, un super·
Subir v arrancar Técnica y restaurador inglés que compagina
este trabajo con la «fabricación»
Prueba: restauración de las Triton, simbiosis entre
Jaguar MK 2 3.8 de 1963, una Triumph y Norton.
berlina lujosa , potente y plena de Preguntas y respuestas:
atractivo. Pág . 6 Un consultorio útil para los
aficionados a los vehículos
Presentación: clásicos. Pág . 62
Buick Master Six Sport Roadster
de 1929, un bello automóvil nacido
en el 25° aniversario de la marca .
Reuniones
Pág . 14 y clubs
Presentación: Noticias:
Toyota 2000 GT, el primer Breves reseñas de lo sucedido
auténtico deportivo del país del sol recientemente en el mundo de los
naciente. Pág . 22 vehículos de otros tiempos. Pág . 64
Aver v hoy Reportajes:
Este es uno de los Jaguar E
Rallye Barcelona-Sitges en Lightweight Low Drag que la
Historia: Jagua~ Pág . 66
Rallye Sol de Invierno de Almería.
empresa británica RS Panels ofrece
Elizalde, la segunda gran marca para correr en campeonatos de
española de antes de la guerra. Pág . 67
históricos.
Pág. 26 Rallyes:
Visita: Resumen de las últimas
Museo de la Ciencia de Tarrasa , concentraciones y almanaque de
una pequeña representación del los acontecimientos futuros .
automóvil. Pág. 34 Pág. 68
Bazar:
Dos ruedas Un surtido de objetos muy
yside apropiados para regalar a los
amantes de lo clásico. Pág . 70
Historia:
Jesús Ferrero e Ignacio Carrero, Salida y meta
dos pilotos inseparables . Pág . 38
Presentación:
Experto: Jaguar E Lightweight Low Drag ,
Jerry Cartwright, el fabricante de su renacimiento. Pág . 72
las Triton, mezcla de Triumph y Reportaje:
Norton . Pág . 46
Campeonato de Europa de
Economía Vehículos Históricos. Pág . 78
Historia:
y dinero Alfonso de Portago (parte 1), el
Mercado: excepcional y desconocido piloto
español. Pág .82
Oferta y demanda de atitomóviles,
motocicletas, piezas y servicios Presentación:
relacionados con el mundo del Ferrari 250 GT de 1956, el coche
motor clásico. Pág. 50 que Alfonso de Portago condujo a
la victoria en el Tour de France de
Subastas: 1956. Pág .88
La información más reciente de
esta peculiar forma de compra- Indice
venta : Relación ordenada de todo lo
Coys y ADT. Pág. 56 aparecido en MOTOR CLASICO
Brooks. Pág . 58 durante 1992. Pág .96

4
Estuvimos en la subasta en la que
Robert Brooks vendió el Ferrari con
el que ganó Portago. De este
especial acontecimiento les
ofrecemos un amplio reportaje.

5
 Es muy probable que, entre Las fotos hablan por sí solas del 1958 correspondería a esta versión
muchos de los automovilistas actuales, acertado diseño que distingue a que con sus 210 CV alcanzaba los 190
exista la creencia de que sólo desde nuestro protagonista. Sus líneas km/h. Ante tales perspectivas
tiempos muy recientes existen berlinas básicas proceden de la primera berlina comercia les, no es de extrañar que los
compactas , rápidas y lujosas, capaces Jaguar con carrocería monocasco, el hombres de Jaguar se dedicasen a
de alcanzar los doscientos kilómetros Jaguar 2,4 litre, aparecido en 1955 y preparar una nueva gama más
por hora y de envolver a sus comúnmente conocido como MK1 . completa y con mayores atractivos .
ocupantes en un ambiente lujoso, sin Este primitivo 2,4 litre se complementó Dicha gama fue ba utizada como MK 2
que su tamaño externo limite en buena en 1957 -a pesar del gran incendio y a ella pertenece el automóvil que
medida su agilidad . que sufrió aquel año la fábrica de ilustra el presente reportaje.
En estas páginas les mostramos un Coventry- con una versión que Sin necesidad de hacer apenas
modelo que ya respondía a este incorporaba el motor de 3,4 litros modificaciones en la carrocería, el
planteamiento allá por los comienzos encargado de mover a los bellos Jaguar MK 2 superaba con creces en
de la década de los sesenta , después coupés XK y a las elegantes berlinas estética a su antecesor. Para ello, los
de que en 1959 fuese presentado en el Mark VIII. diseñadores de la marca británica
memorable Salón de Londres donde La adopción del motor de 3,4 litros aumentaron la superficie acristalada
también eran primicia el Austin tuvo buena acogida , y de hecho casi el del parabrisas, las lunas laterales y el
Seven/Morris Mini y el Triumph Herald . setenta por ciento de la producción de cristal posterior, al tiempo que

8
En la factoría de Coventry supieron elaborar un diseño
atractivo para su berlina compacta y potente. Junto a
estas líneas, escudo de Jaguar, y sobre él, la mascota
diseñada por el escultor y artista F. Gordon Crosby.
Abajo, imágenes de las partes delantera y trasera de la
carrocería, al lado de un inesperado detalle: el cristal
posterior practicable.

9
recubrieron de latón los marcos de las fundó en 1922 la Swallow Sidecar entonces vanguardista , con cuatro
puertas y el montante central. En lo Company, más tarde transformada en discos Dunlop servoasistidos.
alto de las aletas delanteras se SS, y después de la guerra, en Jaguar. El Jaguar MK 2 protagonista de
colocaron las luces de posición , las En una de sus frases favoritas , William esta prueba subsiste sin mayores
luces de intermitencia delanteras afirmaba que «la estética tiene un dificultades, dispuesto a celebrar
pasaron a ser redondas y los grupos fuerle poder de atracción sin recurrir a dentro de pocos meses su trigésimo
ópticos traseros aumentaron de artificios y es fundamental en cualquier aniversario. Se trata de un coche
tamaño . Se modificó levemente la producto», y la verdad es que la comprado fuera de España que
calandra y el lugar que anteriormente contemplación de sus diseños durante sus primeros once años de
ocupaban las rejillas de las bocinas demuestra que sus ideas no se vida estuvo al servicio de un
albergaba ahora los faros antiniebla. quedaban en la mera teoría . Para diplomático español , a quien
Los nuevos pasos de rueda satisfacción de los clientes de la marca acompañó por los diferentes países en
posteriores dejaban a la vista por británica, otra de las citas célebres del que ejerció su actividad . Transcurrido
completo los neumáticos traseros, y, creador de Jaguar, que también tuvo este tiempo , fue matriculado en
como guinda, se ofrecían en opción su aplicación práctica , es la siguiente: nuestro país y un familiar de su primer
unas espléndidas llantas de radios , «Producir un objeto que agrade a la dueño lo utilizó durante casi un lustro
que en la época se acostumbraba a vista no tiene por qué ser más caro.» hasta que quedó arrinconado en una
acompañar con neumáticos de banda Para corroborar esta última cochera .
blanca. sentencia, sirva a modo de ejemplo el Cuando sus actuales propietarios lo
La ocasión se aprovechó para hecho de que, en el Reino Unido, un compraron hace un par de años, el
ofrecer en el nuevo modelo un tercer ligeramente más potente Asten Martín coche mostraba las heridas que había
motor, el seis cilindros biárbol de 3,8 084 tenía en 1960 un precio cercano a causado una década de olvido.
litros y 220 CV que por entonces las 4.000 libras, mientras que un Muchas de ellas ya han sido curadas ,
utilizaba el majestuoso Jaguar Mark IX, Jaguar MK 2 3.8 costaba 1.780 libras lo que ha ayudado a que nuestro felino
y que en esta carrocería más (unas trecientas mil pesetas de las de haya podido iniciar una segunda vida .
compacta y ligera expresaba mejor sus entonces) . Aun con todo , puede El tono gris claro de su pintura
capacidades. parecer una cantidad elevada, pero a corresponde a un color original muy
Llegados a este punto, no está de cambio se disponía de un automóvil de frecuente en aquella época y ayuda a
más recordar que detrás de este representación con un lujoso acabado revestir a este Jaguar MK 2 de un
automóvil y de sus predecesores no interior, un vigoroso motor de 220 CV e cierto aire austero, muy propio de las
estaba otro sino William Lyons, quien incluso un sistema de frenado grandes berlinas de entonces.

10
 Después de que su dueño nos de nogal presente en puertas y comienza a sonar.
indicara la función de cada una de las salpicadero era fiel testigo del paso de A la derecha del volante ya han
cuatro diminutas llaves del coche , los años. comenzado a moverse las agujas de
introducimos una de ellas en la Frente a nosotros, la aguja del los cuatro relojes -termómetro de
cerradura cromada de la puerta del velocímetro , graduado hasta 240 km/h, agua, manómetro de aceite, nivel de
conductor y, tras ver el reluciente freno y la del cuentavueltas, con la zona roja combustible y amperímetro-, y unas
de mano cromado flanqueando al en 5.500 rpm , esperan inmóviles a que inscripciones en inglés nos avisan del
asiento por la izquierda , nos coloquemos una pequeña llave en la cometido de la legión de interruptores
acomodamos en un habitáculo con zona central del tablero de mandos y del salpicadero. El pedal de embrague
reminiscencias de salón inglés . El pulsemos el botón de arranque, ante la es extremadamente duro y de mucho
cuero añejo de la tapicería desprende mirada retadora del jaguar situado en recorrido, mientras que el mando del
un olor evocador, como el de un el centro del inmenso volante . Al tercer cambio es lo suficientemente impreciso
escritorio cerrado durante mucho intento, el estárter automático como para que nos cueste al
tiempo , y el barniz ajado de la madera parece haberse activado y el motor principio diferenciar la primera

La combinación del cuero de los asientos con la

madera de nogal crea un ambiente cálido en el interior
del Jaguar MK 2. Incluso los pasajeros de atrás
cuentan con detalles exclusivos como la repisa
abatible de madera o el cenicero cromado. Los
ocupantes viajarán rodeados de confort siempre que la
carretera sea de buen firme.

11
velocidad de la marcha atrás. comprobar en seguida que estamos Si nos desviamos por rutas
Cuando el coche inicia el avance, el conduciendo un coche realmente bacheadas, la agradable sensación de
agradable sonido del motor de seis rápido. Sólo de esta manera se explica rodar da paso a la incomodidad que
cilindros en línea se ve ocultado por el que este automóvil consigu iese producen las bruscas reacciones de la
silbido de la caja de cambios -la alcanzar los 100 km/h poco más de 1O suspensión trasera . Como contraste ,
primera marcha no es sincronizada- segundos después de haber su frenada en poco se diferencia de la
e, incluso en movimiento, el volante arrancado , según las revistas de los automóviles actuales: en
sigue mostrando una dureza de especializadas británicas de la época . tiempos debió ser considerada
accionamiento impropia de un turismo, En carreteras con firme impecable potentísima , pues unas palabras
a pesar de sus cinco vueltas de es una delicia circular en «overdrive » a escritas en la plaqu ita cromada situada
extremo a extremo. unos 100 km/h y comprobar que un en el centro del parachoques trasero
Parte de la culpa de que la movimiento del pie sobre el acelerador nos avisan de la presencia de frenos
dirección sea tan pesada puede estar se traduce de inmediato en un de disco.
en la casi tonelada y media de peso empujón constante . En pocos Un diferencial autoblocante ayuda a
del Jaguar MK 2 3.8, pero si se cambia segundos se alcanzan los 150 km/h , y que la fuerza del motor se transmita a
a segunda velocidad y se sigue el ronroneo del motor se va las ruedas sin mayores aspavientos,
acelerando, la energía con que empuja desvaneciendo, tapado por los silbidos pero aun con todo , es necesario ser un
el motor desde sólo 1.500 rpm hace del viento contra el parabrisas. buen domador de potentes

La exquisitez de Jaguar llega más allá de la

elegancia de sus formas externas. Bajo estas
líneas, el poderoso motor seis cilindros
biárbor de 220 CV que mueve con vigor a
nuestro protagonista. Más abajo, detalles
del puesto de
conducción,
con su inmenso
volante en
primer plano, y
de la zona
central del
salpicadero.

12
....-----Ficha Técnica------ automóviles de tracción posterior y eje
MOTOR rígido con ballestas semielípticas, brazos rígido para poder atreverse a ir
Tipo: 6 cilindros en línea. Posición : delantera longitudinales, barra Panhard transversal y realmente rápido en zonas
longitudinal. Diámetro x carrera : 87x106 mm. amortiguadores hidráulicos. Frenos: Dunlop
Cilindrada: 3.781 ce . Relación de de disco en las cuatro ruedas , con de curvas .
compresión : 8,0 a 1. Distribución : doble árbol servofreno. Dirección: de recirculación de Segúnnosvamosace~andode
de levas en cabeza . Alimentación : dos bolas. Ruedas: de chapa , de 15" (llantas de nuevo a la ciudad , nos invade la
carburadores SU HD6. Potencia: 220 CV radios en opción). Neumáticos: 6.40-15.
SAE a 5.500 rpm . Par máximo: 33,2 mkg CARROCERIA sensación de estar fuera de lugar. La
SAE a 3.000 rpm . Diseño: berlina, diseñado por William Lyons durísima dirección y el cambio con la
TRANSMISION (Jaguar). Plazas: 5. Batalla: 2.727 mm. Vías
primera velocidad sin sincronizar se
Tracción: trasera , con diferencial [Link].: 1.397/1 .356 mm. Largoxanchoxalto:
autoblocante. Cambio: manual de 4 4.591 x1 .695x 1.460 mm. Peso: 1.460 kg. llevan mal con los atascos y el
velocidades más marcha atrás, y overdrive PRESTACIONES aparcamiento, Peatones y conductores
Laycock de Normanville opcional sobre la Velocidad máxima: 198 km/h. Consumo
cuarta velocidad. Embrague: monodisco en medio: 141/100 km.
se sentirán atraídos por su
seco, con mando hidráulico. FABRICACION personalísima línea, pero mientras
BASTIDOR Presentación: octubre de 1959. Epoca de nuestro Jaguar enjaulado parece
Suspensión delantera: independiente con fabricación: 1959-1967. Ejemplares
paralelogramo deformable, muelles construidos : 83.980 (25.173 con motor 2.4 ,
añorar las brumosas carreteras de la
helicoidales, amortiguadores hidráulicos y 28.666 con motor 3.4 y 30.141 con motor campiña inglesa y las autopistas
barra estabilizadora . Suspensión trasera: eje 3.8) . . británicas donde antaño podía correr
en libertad .

M·AL
0971

13
 ORTIJ O
BACARDI

Presentación: Buick Master Six Sport Roadste de 1929.

Andrés Ruiz (texto). Emilio Jiménez (fotos)
Q uizá la relevancia que
General Motors dio al 25.º
aniversario de Buick tuvo
más motivos comerciales
que sentimentales, porque en épocas
Mar, la combinación de sus múltiples
ideas técnicas y sus erráticos planes
de fabricación logran que la compañía
quiebre antes de haber fabricado
ningún automóvil.
de coches de caballos de la ciudad-
y fundan la «Buick Motor Company of
Detroit», trasladando la fábrica a su
emplazamiento definitivo, en la zona
industrial de Flint, siempre en Detroit
de crisis, cualquier hecho -incluso si Este primer fracaso no le (Michigan) .
es algo forzado- que permita desanima , y para intentar salvar algo, Entre septiembre de 1903 y enero
consolidar y promocionar una imagen funda «Buick Manufacturing Co.», de 1904 prueban 17 de los prototipos
de marca es bienvenido. Pero por lo pero es inútil , y sólo la fuerte ideados por Buick, y en cuanto uno
que fuese , la verdad es que la gama intervención económica de los hace sin problemas un trayecto de
'29 fue lanzada con todo l!:Jjo de hermanos Briscoe evita una nueva casi 500 millas, comienza su
medios. quiebra ese mismo año. producción . Antes de acabar 1904 ya
En realidad , el origen de Buick se Sus nuevos capitalistas , que no se han fabricado 27 biplazas abiertos
remonta a 1901 , cuando el eran una fundación romántico- con motor bicilíndrico de 22 CV
emprendedor ingeniero David Dunbar benéfica precisamente , pronto vieron situado bajo el asiento, volante a la
Buick , experto en motores marinos de que estaban metiendo dinero en un derecha y un peso de 840 kg . Como
dos tiempos , fundó en Detroit la saco roto, y el 19 de mayo de 1903, se ve , en 1929 se cumplían 25 años
«Buick Auto & Power, Co. », aunque conscientes de la valía técnica de del primer Buick, pero no del origen
por desgracia era tan emprendedor Buick pero hartos de su de la marca.
como mal gerente, y no tardó en irresponsabilidad , toman el control y El planteamiento de la compañía
demostrarlo. deciden actuar: se asocian con James es cada vez más práctico, y aunque el
En 1902, tras asociarse con Walter H. Whiting -el principal constructor diseño de ese primer modelo se debió
16
 Diseño elegante el de este
Buick Roadster de 1929.
íntegramente a D. D. Buick, le (apodado «the fabulous Bill »): la
mantenían estrechamente controlado, Obsérvese el suave tono proliferación de marcas
como prueba el que Walter Mar, su verde de la carrocería - automovilísticas hace cada vez más
antiguo socio que quedó totalmente difícil la supervivencia de las
arruinado , volviera como ingeniero-
uno de los cuarenta y tres modestas .
jefe. colores disponibles- Animado por una idea que con el
En 1905 la producción ya alcanza finamente contrastado con tiempo se ha convertido en uno de los
750 unidades ; en 1906, 1.400, y al mayores imperios automovilísticos de
final de ese mismo año, por satisfacer los matices en verde de la historia, Durant empezó a trabajar
a una clientela cada vez más aletas y llantas, la banda en el proyecto de agrupamiento que
exigente, nace el primer cuatro se culminó en septiembre de 1908
cilindros fabricado en serie: el Buick
blanca de los neumáticos con la asociación de Buick, Cadillac,
D, un gran coche propulsado por un y los cromados Oakland , Oldsmobile y Pontiac.
tetracilíndrico de 30 CV, cuya relucientes. Acababa de nacer la General Motors
elegante versión Touring (5 plazas, Corporation , que posteriormente
abierto) costaba 2.500 dólares. absorbió a Chevrolet, Delco-Remy y
El éxito no se hace esperar y la Adam Opel, esta última precisamente
producción de Buick mantiene su en 1929.
trayectoria ascendente en 1907, pero A Buick, como marca, le sentó
hay un detalle que no pasa bien formar parte de GMC, y
inadvertido a un hombre de negocios superando en pretensiones a
tan avispado como William C . Durant Oldsmobile , pero sin llegar al nivel de
17
 Arriba,
nuestro protagonista
con la capota echada, circunstancia
que no impide poder abatir el parabrisas. Junto
a estas líneas, detalles de la mascota, la
capota con montantes de madera y el
ccahítepudras».

18
 En la imagen de la
izquierda, detalle de
la manilla cromada
...___ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ ; . i de la puerta.

A la derecha, el
anagrama de la marca,
situado en la parte
superior de una calandra
renovada en aquel
mismo año.

Junto a estas líneas, la

diminuta portezuela
lateral que da acceso al
hueco donde colocar el
equipaje.

Cadillac, no tardó en encontrar su inmobiliario que montó en Florida y los asientos regulables , y los
propio espacio en el Grupo: el de los fueron a la quiebra . limpiaparabrisas eléctricos.
automóviles de buen gusto, En cuanto a General Motors , Con todas esas in"novaciones, el
confortables y lujosos , pero sin absorbió la Adam Opel, y aunque 25 aniversario se celebró presentando
ostentación , dirigidos a una burguesía como grupo estaba muy consolidado, nada menos que tres series -116 ,
a la que gustaba el placer discreto y la crisis general frenó sus ventas. Las 121 y 129- con cinco tipos de
práctico. gamas Standard y Master de Buick carrocerías para las dos primeras y
En 1908 la producción alcanzó estaban algo anticuadas, y tras el siete para la tercera . En total ,
8.820 unidades y siguió creciendo récord superior a 250.000 unidades diecisiete carrocerías posibles, todas
hasta multiplicarse casi por 30 en 19 de 1927, la producción bajó a 190.000 ellas «obras maestras de Fisher» (así
años: más de 250 .000 coches en en 1928. El descenso fue similar para las definían los catálogos) , de las que
1927. Sin embargo, a D. D. Buick no todos y Buick mantuvo su sexto cinco eran abiertas o convertibles.
le sentó tan bien integrarse en GMC puesto en el ranking americano, pero Para completar ese abanico se
como a la marca que llevaba su quedó clara la necesidad de renovar y ofrecían nada menos que cuarenta y
apellido, y viéndose cada vez más relanzar. tres colores a elegir, en diferentes
marginado llegó a un acuerdo: Fue un esfuerzo impresionante . combinaciones , y un gran número de
100.000 dólares a cambio de irse. Los Buick tenían justa fama de ser extras y accesorios opcionales. Había
Repasados los comienzos de la insaciables, lo que no agradaba a su de todo : limusinas, sedanes de 2 y 4
marca y su fundador, avancemos clientela-tipo , así que se trabajó en puertas, phaetones, coupés y
hasta el año en cuestión , 1929, que moderar el gasto, ganar fiabilidad y roadsters .
estuvo plagado de sucesos notables. confort y diversificar la oferta . El motivo de que sólo cinco de las
Lo primero a consignar es la muerte Para ello se recurrió por primera diecisiete carrocerías fuesen abiertas
de Buick, totalmente arruinado tras vez a montar una bomba de gasolina, hay que buscarlo en la evolución de
fracasar en cuanto emprendió, que no que combinada con carburadores los gustos . Buick no fabricó su primer
fue poco. Una tras otra , una empresa Marvel y encendidos Delco-Remy, coche cerrado -un sedán- hasta
de productos petrolíferos, una firma rebajaron sensiblemente el consumo. 1916, y en 1923 -año en que se
de carburantes que fundó con su hijo Otras novedades importantes, éstas alcanzó el millón de unidades
Thomas, una compañía de tendentes a ganar fiabilidad , sencillez fabricadas- sólo el 24 por ciento de
automóviles en Warden (Nueva York) , de mantenimiento y confort, fueron el la producción tenía un techo fijo . Sin
la Lorraine Motors - de cuyo control engrase centralizado , los embargo, seis años después, en éste
se hizo cargo-, y un negocio amortiguadores hidráulicos , el volante de 1929, la demanda había cambiado
19
 Sobre estas líneas, y
junto a indicaciones
sobre la presión de los
neumáticos y el reglaje de
válvulas, imagen del motor de
seis cilindros.

- -Ficha técnica- ..
MOTOR
Tipo: 6 cilindros en línea. Posición: Delantero
longitudinal. Diámetro por carrera: 92 x 127
mm. Cilindrada : 5.073,4 ce. Relación de com-
presión: 4,3 a 1. Válvulas: En cabeza, con ár-
bol de levas lateral, varillas y balanci nes.
Alimentación: Carburador Marvel monocuerpo,
de 40 mm de diámetro. Potencia: 90,5 CV a
A la izquierda, detalle 2.800 rpm . Par máximo: 29,72 mkg a 1.200
del bello conjunto rpm.
formado por los faros, la TRANSMISION
Tracción: Trasera . Cambio: Tres relaciones
calandra y la mascota. adelante , más marcha atrás . Embrague :
Multidisco en seco (10 discos).
BASTIDOR
Suspensión delantera: Eje rígido, ballestas se-
tanto su tendencia, que sólo el 8 por atractivo colorido e imponente mielí pticas y amortiguadores hidráulicos .
ciento de la gama era descapotable . presencia, evoca plácidos paseos por Suspensión trasera : Eje rígido, con ballestas
En concreto, del modelo California o Florida, ya que aunque se en cantilever. Frenos: Mecánicos a las cuatro
presentado se fabricaron 6.379 le denominó Sport, fue más por la ruedas, por cinta exterior. Freno de mano en
unidades, y de ellas, menos de un 3 moda de asociar la conducción al aire las ruedas traseras con zapatas de expansión
por ciento (exactamente 184) se libre con las minorías y el deporte, interna. Dirección: Tornillo y sin fin. Ruedas:
exportaron . Pese a esta cifra de que por sus cualidades dinámicas. De radios metá li cos y 20" de diámetro.
Neumáticos: 32 x 6,50.
producción rela tivamente alta , el Como dato curioso , esta versión ,
Anuario del Buick Car of America no cuya denominación completa es CARROCE RIA
Diseño: Fisher, tipo roadster. Plazas: 4 (2+2).
tenía localizadas, en 1991 , más de 19 «Buick Master Six Sport Roadster Depósito de combustible : 72 litros. Batalla:
unidades supervivientes . Modelo 29-44, Serie 121 », era la más 3,067 m. Vías del./tras.: 1,428/1,473 m. Largo
As í pues , se trata de un modelo barata de su serie, 1.325 dólares, x ancho x alto: 4,53 x 1,81 x 1,80 m. Peso:
escaso y de gran belleza , que mientras el modelo más caro de toda 1.720 kg.
equipado con todas las opciones la gama , el 129 Limusina de 7 plazas, PRESTACIONES Y CONSUMOS
(llantas de radios de alambre, costaba 2.045. Claro que éste era el Velocidad máxima: 110 km/h (aproximadamen-
neumáticos de banda blanca, dos precio de la versión básica , y esta te). Consumo medio: 18-22 1/100 km.
ruedas de repuesto laterales, unidad , al tener todos los accesorios FABRICACION
parachoques de tres elementos, opcionales, debió resultar Presentado en julio de 1928. Epoca de fabrica-
parrilla portaequipajes trasera y luces considerablemente más cara . ción: 1928-1929. Ejemplares fabricados: 6.379.
de gran alcance), y gracias a su Pero vamos con los detalles y el
20
 permite acercar o alejar el volante ,
facilitan una buena postura de
conducción , y como el resto de
mandos están muy a mano y bien
distribuidos , este apartado también es
satisfactorio.
Una vez en marcha, el 6 cilindros
en línea (con las válvulas en cabeza ,
un detalle que también destacaba el
catálogo) se muestra tan poderoso
como cabe esperar de sus más de 5
litros , pero con 4.3: 1 de compresión ,
el par máximo a 1.200 rpm, y una
potencia máxima de 90,5 CV a 2.800
rpm , su estilo deportivo sigue los
patrones de la época.
El cambio tampoco le ayuda
demasiado, ya que con sus tres
relaciones muy abiertas , una palanca
imprecisa y de amplios recorridos y
una fuerte tendencia g rascar resulta
Sobre estas líneas, vista del salpicadero -con su lento y delicado. Aun así este Buick
completo cuadro de instrumentación- y del no tiene problemas para llanear a 100
km/h , e incluso más, que desde luego
espacio destinado al conductor y acompañante. es mucho más de lo que aconseja la
Abajo, detalle de la parte trasera. El parachoques prudencia .
Viene esto a cuento de que, si bien
deja paso en su zona central a un portaequipajes la estabilidad no plantea especiales
replegable. problemas en curva (se podría
calificar como regular) , la dirección
carece de precisión (obliga a corregir
continuamente) , rapidez y ligereza .
Eso sí, poco después de la prueba se
detectó una fuga de aceite que había
dejado seca la caja , y tras poner
grasa mejoró bastante.
Los frenos dan la puntilla a
cualquier pretensión deportiva . Los
cuatro tambores de cinta exterior
resultan claramente insuficientes para
lo que este coche es capaz de andar,
y también para su peso, lo que unido
a la poca ayuda que presta el cambio ,
aconseja ser muy cauto en
descensos, ya que en seguida se
produce fading. Y circulando de
comportamiento dinámico, para ver si (sic), etc. Todo está pensado para noche, ¡cuidado con la eficacia de los
hacen honor a lo que ofrecía la marca : resultar agradable y discretamente faros «de gran alcance»!
gran confort de marcha, motor potente lujoso. Hasta aquí se cumple lo Teniendo en cuenta todo esto,
y económico, prestaciones «de prometido . está claro que en determinados
competición» .. ., y promesas similares. El confort de marcha es aspectos el automóvil no cumplía
La parrilla frontal renovada se francamente bueno ... en las dos demasiado rigurosamente lo que
introdujo ese año, y el acabado plazas delanteras, gracias al amplio y ofrecía el catálogo, aunque en otros
general denota esmero y buen gusto buen diseño de los asientos, pero no sí .. ., y en los restantes , habría que
hasta en los menores detalles (su para los eventuales ocupantes del vivir entonces para poder opinar. Por
propietario, Juan Miguel Motos , puede «ahítepudras» , muy reducido , que ejemplo, el consumo oscila entre 18 y
estar orgulloso de su restauración y . obliga a meter las piernas en un 22 litros a los 100 km (menos mal que
conservación) . Guarnecidos y pequeño espacio que también hace se esforzaron en moderarlo ... ) según
tapicería , fundas metálicas en cables las veces de maletero con puerta de el recorrido y la velocidad , pero en
y tubos , apliques de madera en los acceso en el lateral derecho. La todo caso parece algo alto, ¿no?
montantes de la capota, cerradura verdad es que pese a venderse como En resumen , Buick no logró hacer
para bloquear la dirección y cortar el roadster de 4 plazas, hubiera sido un deportivo, pero hizo un precioso
encendido, parabrisas abatible más· real decir 2+2. automóvil para pasear por disfrute .. .,
(incluso con la capota echada) , La posibilidad de regular que no es mala forma de celebrar
aireadores laterales accionables longitudinalmente los asientos, y la unas bodas de plata . ¡Ah , y salvó la
mediante «una leve presión de pie» columna de dirección telescópica que crisis! -
21
 Lienzo del retratista del automóvil Fernando Hoyos con el
Toyota 2000 GT caza-récords de 1966 como motivo. El cuadro
fue realizado por encargo de Nipauto, importadora española de Toyota.

;; ,
-
 o hay muchos modelos

N japoneses que merezcan el

calificativo de «Clásico,, en
su amplio sentido de la
palabra; este Toyota 2000 GT, el
primer auténtico modelo deportivo
japonés, se lo ha ganado , sin duda
alguna.
Nació en una época en la que en
los Estados Unidos y en Europa se
empezaba a conocer algo de las
iniciativas japonesas en el sector del
automóvil , con exportaciones aún
muy reducidas . Lo que hasta aquel
entonces se conocía no eran más
que simples berlinas de cuatro
plazas , con un diseño de «Ojos muy
rasgados ,, y pocas innovaciones ,
que se vendían tan sólo por su
precio razonable .
Pero Toyota quería interrumpir en
1965 esta imagen y entrar en un
campo totalmente nuevo y de suma
importancia en sus países de
exportación , donde se medían las
verdaderas empresas de
automóviles por sus relevantes
creaciones deportivas .
Toyota eligió para el 2000 GT
una carrocería coupé fastback, con
sólo dos asientos , un capot
pronunciado , una peculiar parrilla,
grandes faros y los grandes cortes
en la carrocería donde van las
ruedas , una buena mezcla de
ingredientes estéticos para crear
algo llamativo. Los jóvenes
diseñadores de la empresa se
orientaron ligeramente por los
modelos Jaguar, pero crearon un
diseño de carácter único , una
interesante mezcla entre soluciones
estilísticas europeas y orientales .
También técnicamente contaba
con conceptos ¡ e levantes. Bajo el
capó rugía un motor de seis cilindros
en línea con dos árboles de levas en
cabeza. Tres carburadores
horizontales Solex ayudaban a
alcanzar unos 150 CV de potencia a
6.600 rpm y un par máximo de 18,0 espectaculares modelos deportivos Weber 40DCOE , con lo que
mkg a 5.000 rpm ; la fábrica hablaba europeos. prestaba 200 CV a 7.400 rpm , buena
de una velocidad tope de 220 km/h y Como un típico deportivo de la cifra para batir récords de velocidad .
una aceleración de 8,4 segundos de época, la fuerza se transmitía Su palmarés se presenta como los
cero a cien , gracias a su .reducido mediante una caja de cambios de de los más espectaculares clásicos
peso de 1.120 kg , valores que dieron cinco velocidades -la primera en europeos : varios récords del mundo
al Toyota una presencia relevante serie desarrollada por Toyota-, y un y otros tantos nacionales llenaron de
entre la competencia. árbol cardán a las ruedas traseras , gloria las páginas de la historia de
El primer prototipo, con sus cuya suspensión independiente con este vehículo.
clásicas ruedas de radios , llamó la brazos triangulares dobles , muelles La versión preparada para el
atención en el Salón de Tokio en helicoidales y estabilizadoras, que comprador americano iba equipada
1965, y a pesar de su precio combinado con cuatro frenos de con un lujoso interior, bastante
anunciado (bastante elevado, el disco Dunlop, garantizaba un atípico en este tipo de automóviles,
doble de la berlina Crown) , el público carácter deportivo y seguro. con el salpicadero presidido por
se entusiasmó; por fin los japoneses Para la versión de carreras, el numerosos indicadores redondos ,
tenían algo equivalente a esos motor recibió dos carburadores todos ellos incrustados en madera
24
 Palmarés del Toyota 2000 GT James Bond «Sólo se vive dos
Los siguientes récords mundiales fueron alcanzados el 1 veces ». La dirección buscaba un
de octubre de 1966 en la pista de Yatabe, cerca de Tokio. veh ículo especial para las típicas
72 horas: 206,02 km/h. escenas de persecución , y se
15.000 kilómetros: 206,04 km/h. pensaba elegir al Toyota 2000 GT
10.000 millas: 206,18 km/h.
De velocidad media.
como modelo adecuado, pero bajo la
condición de que fuera disponible en
Récords internacionales y nacionales descapotable, ya que buena parte
6 horas: 210,42 km/h. de la película se rodaba en el Japón .
1.000 millas: 209 ,65 km/h. Dos fueron preparados para ser
2.000 kilómetros: 209,45 km/h.
12 horas: 208,79 km/h. la estrella de la película. Los
2.000 millas: 207,48 km/h. ingenieros de Toyota no tardaron
24 horas: 206,23 km/h. mucho en quitar el techo al
5.000 kilómetros: 206,29 km/h. deportivo , ya que el bastidor del
5.000 millas: 204,36 km/h . modelo no exig ía muchos refuerzos.
48 horas: 203,80 km/h .
10.000 kilómetros: 203,97 km/h.
Pero debido al poco tiempo que
72 horas: 206,02 km/h. ten ía la empresa para realizarlo , no
15.000 kilómetros: 206 ,04 km/h. desarrollaron una capota plegable; el
10.000 millas: 206,18 km/h. bulto de detrás de los asientos
De velocidad media. traseros cubre otros elementos .
En la foto superior, el descapotable Para cumplir con las exigencias
de la dirección de la película, Toyota
utilizado en el rodaje de la película equ ipó los modelos con una serie de
de James Bond. Debajo, el lujoso «juguetes » electrónicos, como
salpicadero del 2000 GT y una vista cámara de televisión y receptor
de la versión de calle, en la que se debajo de las placas de la matrícula ,
aprecia una portezuela que da hi-fi, magnetófono que se encendía
al percibir una voz , vídeo y un
acceso a la batería.
televisor en color, todo ello instalado
en la guantera y debajo de la falsa
cobertura del techo plegable .
Al fin y al cabo el Toyota tuvo su
escena en la pel ícula , pero bastante
más corta de lo previsto. Le tocaba a
la bella artista Akiko Wakabayashi
rescatar a James Bond de un nuevo
apuro, conduciendo el flamante
Toyota 2000 GT descapotable.
James Bond no llegó a conducirlo en
la película, a pesar de que se habían
filmado flamantes escenas durante
días.
El descapotable viajó más tarde a
Europa, donde fue la estrella en
diferentes salones de automóviles.
No obstante , toda esta publicidad no
cambiaba el ritmo de venta del
veh ículo ; tan sólo 334 unidades
saldrán de la cadena entre 1967 y
1970, a pesar de todos los
de rosal maciza; asimismo, poco comprensible-, el público no esfuerzos. Hoy se sabe que el
incorporaba radio y antena acudió a comprar esta nueva estrella Toyota 2000 GT llegó demasiado
automática de serie. del mercado. El poder adquisitivo del temprano al mercado, ya que poco
Los periodistas, los probadores y japonés era bajo para un vehículo después otro modelo japonés
los numerosos «fans » auguraban un tan caro , 'y para los americanos el relevante , el Datsun 240Z (con sus
gran futuro para el primer deportivo Toyota no tenía la imagen y el sucesores), alcanzó el triunfo que
japonés de serie, y Toyota renombre necesario para ser un hubiera merecido también el Toyota.
preparaba una gran ofensiva, sobre éxito comercial; sólo era calificado En octubre de 1989 Toyota hizo
todo en el mercado estadounidense . de exótico. Febrilmente, se intentaba una reverencia a su modelo 2000
Mientras que los primeros tres animar la venta y se encargó a GT cuando presentó el prototipo
prototipos salieron de la fábrica de Carroll Shelby preparar tres modelos 4500 GT, un deportivo sumamente
Yamaha por falta de espacio en para diferentes carreras en los vanguardista y totalmente diferente
Toyota, la producción en serie, que EE .UU . como maniobra publicitaria. en su diseño a cualqu ier otro modelo
empezó en 1967, se trasladó a Otra gran ayuda en este sentido japonés o europeo. La pregunta
Yokohama. vino , inesperadamente , de manos de clave de los diseñadores era : ¿cómo
No obstante -algo realmente los responsables de la película de sería el 2000 GT del año 2000?
25
 lizalde es, junto a Hispano-Suiza, construido por la compañía rodó en armamentista era uno de efus buenos

E la gran firma española de

automóviles anterior a 1936. No
tubo una actividad muy larga
dentro del sector del automóvil -poco
más de una década-, pero sí logró una
1913, la firma tiene unos precedentes
claros dentro del mundo del motor. Es el
8 de enero de 1908 cuando se funda la
sociedad J. M. Vallet y Cía. , en
Barcelona, que tenía la representación
clientes.
El 18 de junio de 1910 hay un
cambio de razón social , y la firma pasa
a denominarse Biada, Elizalde y Cía.
Biada era el apellido de los cuñados de
gran reputación dentro y fuera de de los automóviles Delahaye y disponía Elizalde, Miguel y Rafael. El nombre de
nuestras fronteras, aunque su historia de muy buenos talleres en los que, la esposa de Elizalde era Carmen .
como marca no es muy conocida . además de atender a estos coches , se El alma de la compañía era don
Nuestra falta de literatura sobre el fabricaban diversas piezas de precisión, Arturo Elizalde. Es él quien decide
automóvil tiene, sin duda, gran parte de para lo que se contaba con excelentes lanzarse a la construcción de
culpa en ello. máquinas herramienta y con operarios automóviles, sector que le atraía y con
Aunque el primer prototipo especializados. La industria el que tenía relación, como hemos visto.

VIACRUCIS Historia: Elizalde

Pablo Gimeno (texto). Archivo RACE (fotos)

26
 En el Salón Internacional del Automóvil
celebrado en Barcelona en 1913, en los
jardines del Turo Park, Biada y Elizalde
tenían un stand en el que se exponían
diversas piezas de automóviles por ellos
construidas, así como amortiguadores
de la marca Telesco, de la que eran
representantes .
Es en este año de 1913 en que el
primer prototipo, denominado tipo 11, va
a rodar efectuando numerosísimos
viajes de pruebas. Ese coche se
presenta a la prensa como un Biada y
Elizalde y, aunque todos los coches se
comercializaron con la marca Elizalde,
los primeros se registraron en sus
matriculaciones como Biada y Elizalde,
probablemente por razones

flllAllf Y[~ l
~\U l llUUUltlUIHlllllUllltlttffllllHlfHltlllfllflltllltltlHtulllltfllHUUltlffllllltfllllltlflllflllllll.(4

r llA~A,
ª
FÁBRICA ESPAÑOLA 1
DE AUTOMÓVILES i
i
ª
Paseo de San Juan, 149

izquierda, prototipo del primer

Elizalde, designado como ByE. §
~
O •
!BARCELONA!~
- - - Teléfono 7921 - - -
D;re c ci6n t e l egráf;ca• A U TO V A L

~hUllHUUUUllllUIUHUHIHIHllHNfHlllllllHllHIHlflllllllltllttlllllUfllHllHHIHlltllltfUllHH.

Anuncio para prensa

. !
~

del Biada y Elizalde.

Salón de Barcelona de 1916: stands de

Elizalde y de su concesionario barcelonés
Pujadas y Llobet.
 Este es el Elizalde que adquirió
S. M. Alfonso XIII.

A la derecha, dos
fotografías del
modelo 48, incluso
con referencia
humana. ¿Era enorme
Abajo, vistas interior y o no?
exterior de la fábrica
Elizalde.

Sobre estas líneas, un

Elizalde tipo 51 y
debajo un chasis 518.
 contractuales , aunque la marca era
Elizalde y así constaba en la publicidad
de la compañia .
Si la Primera Guerra Mundial Los Elizalde participaron en pruebas En la Primera Categoría: n.º 26, de los
benefició a muchas empresas deportivas desde el primer momenlo , cosa señores Pujadas y Llobet, conducido por don
españolas que pudieron aprovechar la que nada tiene de especial si pensamos en el Joaquín Martí, y el n.º 25 , de don Alfonso
neutralidad del país , para esta nueva animoso espíritu de su fundador. Llobet, pilotado por don Rogelío Martínez.
firma constructora la guerra supuso un Una caracterlstica de los coches En la Segunda Categoría: n.º 28 ,
serio quebranto. El primer modelo que participantes es su absoluta procedencia de conducido por Marc L'Huiller, [Link] n.0 27,
se pensaba lanzar, el modelo 20, era un la serie en lo que a elementos mecánicos se conducido por don Salvador Elizalde.
refiere, incluso en los coches de competicióA . En Turj smo se impusieron R-ogelio
coche de cierta categoría , pero requ~ría
Los Elizalde destacaron también en las Martínez y Joaqu ín Molins a bordo óe un
ser fabricado en serie para lograr ser pruebas de turismos y, desde 1916 hasta Modelo Super 20, y en Sport ganó Salva or
industrialmente rentable , lo que obligó a 1923, contaron siempre entre los favoritos en Elizalde con un 20 Sport.
hacer fuertes inversiones en maquinaria- las pruebas en que estuvieron presentes. Fue e 1918
y, a fin de reducir costos en esa primera un accidente ocurrido a Arturo Luis lo que Carrera Copa Cuesta Ordal
fase , se pensaba subcontratar la hizo que don Arturo Elizalde tomase, estando (29 de diciembre) RACC
fabricación de diversos elementos . Así aún en coma su hijo, la decisión de retirarse Los Elizalde lograron una buena
• de todo tipo de competiciones deportivas. El clasificación conjunta que quedó como sigue:
se llegó a un acuerdo con una firma
accidente fue ridículo, ya que el golpe en la Premios de Velocidad:
belga de estampaciones y con la cabeza se produjo con el saliente de un poste 3.0 Arturo Luis Elizalde (coche matrícula
fundición Mas-Bagá de Barcelona. La de tendido éléctrico de un tranvía en la B-3329); 4.b Ma'rc-l'Huiller .(coche idéntico al
Guerra Mundial y la consiguiente · Rabassada y rodando muy despacio , anterior. 'M'etrícula 8,,Ntímero 24) .
invasión de Bélgica impidieron la . prácticamente parado y fuera de carrera-,. pero Premios Sagún Fórmula (1):
recepción de piezas de ese país, por. 16· .··· la· visión de su hijo debatiéndose entre Ja 'vida 1.º Andrés Ruiz; 2.0 José M.ª Llobet; 3.0
que se debió comprar e instalar una ::::: :: . . y 'fa muerte hizo que don Arturo asoci~se el Salvador Elizalde; 5.0 Santiago Soler; 9.0 S.
.aG'Cidente a la competición y decidiese el Olegario.
gran forja en la fábrica del Paseo d~:;:-:· ·• :
'atiandon de ésta , aunque, por compromisos (1 ): La «Fórmula » tenia en cuenta
San Juan . : .:'.:):.:: · adquiridos , el equipo acudió a alguna diversos factores tales como peso, cilindrada,
Este problema ocurrió cuando la :·.:·> : :: .:. c6fitrontacíó¡:l más durante ese año de 1924, tiempo empleado, etc. Los coches de Turismo
producción estaba en marcha , ya que··ei::· .. .. si'. bieñ 'oUnca cGn sus hijos al volante de sus subían con cuatro plazas ocupadas , y el
19 de abril de 1914 se había entregact[Link]- ·: .. -éaches, como hasta entonces había sido muy Elizalde de Andrés Ruiz era un grande y
el primer coche al primer cliente . El :3;'.de/::; tié~Qitui:li. :.' . bonito coupé de ville .
junio salia un coche en dirección a ::;·.:::+: · ;.,\:-: ,V~a01ci~ · por orden cronológico diversas 111-\lbelta a Cataluña (mayo)
::pr~~bas· ~n. que participaron estos coches: La carrera va a ser una vez más una gran
Madrid a las tres de la mañana y ····:; ..: {
.;::-:>:·• 1916 demostración de los Elizalde, de los que hay
llegaba a la capital trece horas desp1.fés:..::.:· ·.•. ::.)Vuelta :[Link]ña (23, 24 y 25 de julio) [Link] que nUE¡ve inscritos, a nombre
Tal como decía un periódico de lá.{/:·. ·:. ::: ·": Esta prü~a viene a constituir el debut de · c;le 'Santfago Soler Mata (n .º 1), José M.ª
época ... «Es mucho más rápido ~.~t?:··~f:. ·::·: ;.:lofElizalde -'6n. ~pmpetici0n y representó un • G0mis (.n.º· 6) ,- Joaqu ín Molins (n.. º 7) , .
exprés.» Tras breve repostaje en.:::.:.·.:.:.:-. . .maijnlfiCp triunfo para la nueva marca, Pujadas- lobet (n.<>"1e), Antonio Bartrplí (rr:° .
Madrid, el coche salió hacia , · ~ ::-·;.;: ::: ·. <~'teniendQ' lá' vicltria· el piloto L'Huiller sobre .· 1), ArtulX> · C.~~ i'(n . 0 18),.Sa,lyá,dar:·
Navacerrada. ·. ...... · :.· .:U:n..M delo .2(} (coche n.º 30) . Este ~oche Elizalde (h.º 19), Ennqtle. ifarrida (IJ'..;.• 2p~;y
Es muy probable que estas ,} ':::·.::.: .: .est<~o~ inscrito ¡.io ·los representantes de la [Link],Trías (r:i .º:21) . · ·. .. { .' :·:.•.
::·~r~:: los ~~f,lo~;e.~ Pujadas y Llobet. .A ser ...... :·e~u·:ruim~ra. Cafegoría la c!~ffl~óó'.·
dificultades, consecuencia de, ¡ G11er'r'á
. est '·'JjllotG un c(lhductor profesiof')al -era .pe. l~E~alde:fúe I~ siguiente: ::., · .'.:·
Mundial, desanimasen a los her~n6s. · · p~~adb"r de Elizalde- ubo .protesf¡:fs enti;e ·:· . • Ptimer premid:y copa de honor';at 'focne
Biada , que se retiraron de.:la:ronipa~a \ '.:.<l!ro~}..articíp~1~ q~~ queriaA mantener - :·· rf. 19, de Salvador Elizalde, con 44i:p),lilios: .
el 21 de mayo de 1915 , pa~an~Q a . ··:· \'." ::9~1:1R ellpS-..:::~[· espmtu no pr.ofes1onal en el Medalla de oro al coche n.,º '6 , ·· Cí~ áon
denominarse A. Elizalde. Está es la : .. :· ..: ·.~~tp~oyilismq-: 'Las rof~~s. no fueron José~·ª Gomis (3.0 de esta catE!~O.J:l~)i:. ·
razón por la que los c~bti~ ll~varo . ,la · · "a~~Cft(!as, como .es·1pgii;G>, ~rque la razón de : En ·1a $egunda Categ(!ría la:<:l¡¡,~)ficación
marca Elizalde y no 1 ~e !3.Y~. Biaa-a ~ . :)~me de t~·{jl¡l?m~:;ata a:de' ~ante,ner el . de'los E1i~.al(je fue:.. " ....: · ·: · , · .::
'. ~iJtOf!10.'!'Uill'!lq re~('Jadp a una pretendi~.a Prime [Link] ..~ R.~'1br al coche
Elizalde con la que ~e dlo~~QQter el
~e lij)Ci~if: ~~pyoche inscrito G~n 1núiliero. n.<\·1, qedp.o ;J~a ~-con 435 puntos
prototipo que, die Ó'~ea affp~a [Link]ó . jp "tl~·<lq(l ~p~e Turrell , obtuvo:· edalla de . · ~egWdp pr .y., a RACC y de 1
sus días como e rrétill~;,~e:irimsporte · .;: or-a. . . "· . . ::·. . Copa Tapia9 .ql, C e ir.0 16, de Pujad
a
interno de piezas ert fBbñG~ del e '.1911 \.:·· .. : · :. . · .:. ·.. Llobet. El conductor de este coche era ~
Paseo de San Juan . ·· ·· !tVµ~lta. a Cataluña· "· . .,.. ·:: · piloto y probador oficial Marc L'Huiller. . ·. ·
Dentro de los actos pr · · (&, ·~. 8, 9 y··10 de j~io) ·;. :;::::: Medallas de oro a los coches n.º 1 (~ .·:;:'.'·
. . Tras el é.l\ito: ae la 'prl!Jlera e~ic:ló de'esta 3. de la categoría) , n. 20 (Tarrida , 9. y ~:lt:I: -: :
0 0 0

: prueba:· se .. ~ élepró.:.la · [Link]'n:tl~ ::. ' ño (Trías, 10.º). ·:;;:" :,.,:.

·:-siguiente , H~y . -qu~ • écoFd~r.' · qli~ . la Copas Especiales: ":~ ... ·.,:: ~"
organización ::plante:aba, d~term'i-ci~a.o·s Copa Reus al mejor cl¡¡s· ~ ·~ a .;"
. prob,lernás. al ~$'tar.' ~fple:ria :~ige~(i¡a;:1a pa Barcelona-Reus:.. co • 8, ·d'eA · ~·; ...·
· primElr-a:Gúerra:M n1Jiá~.y· hab~r :r~strió.Qlof.\es izaki~. · · ··;: ·· '. · · ~": · · ·:
>: :. : ...:. ·
~:·qe.:ciQTI'tbustible.:;:> .• .. ::' ..:·" . :. iceidi:! :~tapéi· ..
>.;:}::J;(Js . Eliz~lt!e" p~[Link]'¡¡nteíHmr:i .:cti'atw . 9,e l>4jad.8s... '. •
·:.Mi~.~!:~~ ..9~s-' ri~~11c;1frs· categ~.r:i?.& .CN.:~ ·~e
.:-subo1v~1an ;a' !llJ. 'vez en .subca:tegori'a~; segun
.::: ·.::: . '.:: .....
, :+: ·:+:·:: ·', .,:. ·
·\< ..
·: cil,irrdr'cú!a~.• ~St!=IS c"Qtegorla~ e·rán. lé!· de maY;g) :. :.:::;:.,. '.;::::· :;.·
. · w~~9. y·1~ ~e ·~port. ·Pu.~s,tjie~. ·10·5' Eli~~fde s .E~lde. ~~: ~en~ ·. ·
:Venc~eron e~:alfify?S. :. ·. . . : : ·:·· . ~n . Est~ ~ser!~!> 'n "::·
· Lcts ~rt1p1pa,ntes con ~hz,alde eran: · . . mar.~ ~on: e1 .•n•º: 3 ·
., .. ·..· ·.:.;::.}:: . ,, ..
 A la izquierda,
un Elizalde de
competición en
Los Bruchs. A
la derecha, otro
ejemplar de
competición de
1923.

EL Autom · .
J Z Ovlles
perteneciente a los hermanos Pich Aguilera
(Miguel y Felipe) . El conductor es Rogelio
fl L D E
F á brica Es .
PanofaúcA
utomó,,i/es
Martínez lriarte, lográndose un tercer lugar de
la general con 581 puntos (Copa del
Presidente del Comité Organ izador) y fue el
coche de fabr icación nac ional mejor
clasificado.
e 1922
1Carrera en Cuesta a la Rabassada
(11 de junio)
De nuevo hay un gran triunfo de los
Elizalde , incluso con una importante victoria
en turismos para el nuevo Modelo 51 llamado
Junto a la publicidad del éxito
a ser el coche de más difusión de la marca . obtenido en la 1.ª Vuelta a Cataluña
La clasificación de los Elizalde fue: (1916), fotografía del Elizalde
C. Basset sobre un Modelo 29 (no es
absolutamente seguro ·que fuese este ganador de la segunda edición en la
modelo) , 1.0 de la categoría de Coches de categoría Sport.
Carreras de más de 4.000 ce y 4. 0 absoluto,
en 5 min. 3 seg . 4/10, a un promed io de 58,4 Carreras » de más de 4.000 ce, 1.0 absoluto y
km/h ; J. Feliu , 2. 0 misma categoría en 5 min. bate el récord de la prueba , en un tiempo de 4
36 seg . 7/10; F. Armangué, 3. 0 en Categoría min . 31 seg . 8/1 O, a un promedio de 65 ,092
Coches de Carreras de 1.500 ce y 6.0 de la km/h.
general en 5 min . 9 seg . 8/1O, a 57 km/h; J . Feliu , sobre El iza lde de la misma
Arturo Luis Elizalde, con un Modelo 51, 1. 0 de categoría (¿Modelo 29 ?), queda 2.0 de la
la Categoría Turismos de 1.500 ce en 6 min . clase de 4.000 ce y 2. 0 absoluto, en un tiempo
22 seg ., a un promed io de 46 ,02 km/h; J. de 4 min . 41 seg. 4/1 O.
Balad ía, 1.° Categoría Turismo de 3.500 ce J. Feliu , sobre El izalde Modelo 51 , 1. 0
en 5 min. 45 seg . 2/10, a 50,2 km/h. que era la máxima cilindrada autorizada en Categoría Turismo de 1.500 ce, en 6 min . 8
Trofeo Armangué. 11 Edición esta prueba . Eran coches que nada podían seg . 4/ 10 , a una med ia de 47 ,900 km / h.
(29 de octubre) hacer frente a los equipos citados, pero que Nuevo récord de la categoría .
Trofeo Armangué. 111 Año
1 Es la 2." carréra de la 11 Edición , ya que
en la pr imera no estaban inscritos los
corrieron dignamente y dieron de sí lo que de
ellos podía esperarse. El equipo y la (3 de junio de 1923)
Elizalde . La clas ificación de los Elizalde no clasificación fue como sigue: 6.0 J. Feliu (n .0 Ult ima edic ión de este trofeo de
fue buena , lográndose tan sólo un 5.0 lugar 6) , 6 h. 17 min . 57 seg . (82 ,9 km/h); 7.° F. de autociclos. Los Elizalde presentan su nuevo
con F. de Vizcaya , cuyo co che llevaba el Vizcaya (n. 0 17) (82 ,1 km/h); F. lbáñez (n. º modelo , cuya línea difiere sensiblemente del
número 13. Participaron también con Elizalde, 13), abandonó en la vuelta 16. modelo de 1922, aunque no así su mecánica .
Alfonso Carreras y José Feliu. Prueba de Regularidad por Equipos del Son coches muy bon itos con un estilo
A señalar que la cilindrada estaba RMCC (diciembre) sumamente «rac ing ». En este Trofeo iban
limitada en este Trofeo a 1.1 00 ce, como es Participa uno de los Eliza lde de la Peña pintados de blanco.
lógico en una carrera de cyclecars , lo que Rhin debidamente equipado de guardabarros Se presentaron dos coches con los
supon ía un serio inconveniente para estos y pequeñas luces . El equ ipo con el que números 8 y , de nuevo , 13 , p ilotados ,
coches de competic ión , p'tev istos para tomaba parte quedó tercero y el número del respectivamente, por José Feliu y Fernando
motores mayores con chasis más pesados ; coche era el 103. de Vizcaya , clasificándose 4.0 J. Feliu , en 4 h.
de ahí que no brillasen en estas pruebas. • 1923 51 min . 46 seg ., a 75 km / h, y 6 .° F . de
11 Gran Premio Penya Rhin 11 Carrera en Cuesta a la Rabassada Vizcaya , en 5 horas 11 min. 30 segundos.
(5 de noviembre de 1922) (17 de junio de 1923) Recordemos de nuevo el límite de
Se trata de un G. P. en el que participan En esta prueba debuta el bautizado por cilindrada de 1.100 ce para este Trofeo .
verdaderos coches de competición, como los Elizalde como «El Monoplaza », que era un Gran Premio de Voiturettes de
Talbot, Asten Martín, Chiribiri y otros. Elizalde 518 especialmente carrozado como coche de San Sebastián (28 de julio)
se cuenta entre los participantes españoles competición , con una línea muy armoniosa a En la ed ición de 1923 se presentó el
con tres coches derivados del Tipo 51 , uno de pesar de su considerable tamaño. equipo Elizalde con tres coches pilotados por
los cuales habia ya corrido destacadamente F. de Vizcaya sobre este 518 especial De Vizcaya, Feliu y Satrústegu i. De Vizcaya
en la Rabassada en la categoría de 1.500 ce, queda 1.0 en la Categoría de «Coches de quedó 2. 0 , con un tiempo de 7 h. 25 min. 46

30
seg., a 79 ,373 km/h, y Satrústegui , con el
número 8, quedó 3.0 en el mismo tiempo más
1/1 O de segundo, lo que tras más de siete
horas de carrera no deja de ser sorprendente.
Feliu , con el número 5, debió abandonar al
sufrir un despiste.
Los coches iban pintados de amarillo, con
motores de 1.500 ce de 65 x 110 mm,
válvulas en culata , engrase a presión ,
refrigeración mediante bomba de agua y
cambio de marchas de cinco relaciones hacia
delante . Los coches llevaban frenos a las
cuatro ruedas, cosa habitual en Elizalde.
111 Gran Premio Penya Rhin
(21 de octubre)

número) y 564 kg y Feliu con 566 k~: Ni~guna- ; · •. ' f .9..errel· radialil.o~. _:"'
'· ...·..
""·.·~ .. •,
 es muy similar al del bloque y que tiene
una capacidad de eliminación del calor
muy superior a los materiales usados
por entonces, casi siempre fundición.
Estas son al menos las ventajas sobre
el papel y la firma apostó por ellas, ya
que todos los modelos la usaron de
forma exclusiva desde entonces.
Fue el modelo 48 el primero en usar
la famosa culata de bronce. El izalde
echó el resto en este modelo, que
supuso su inmediato salto a la fama en
Sobre estas líneas, un curioso tipo 26 de carrocería todo el mundo. El 48 era un coche
blindada. Abajo, un motor de aviación durante unas
pruebas en banco y el stand de Elizalde en el Salón de
Barcelona de 1927.

Ficha técnica
Tipo 20 Super 20 R.V.E. 48 518 30 29 26 51 513 517

MOTOR
N. 0 cilindros 4 4 4 8 8 4 4 4 4 4
Diám./car. (mm.) 75 X130 78 X130 80 X150 90 X160 70 X110 90 X150 85 X150 80 X130 65X110 65 X90 70 X110
Cilindrada
Distribución 1 ELL 1 ELL 2 ELL 32 válv. 1 ELL 1 ELL 1 ELL 1 ELL 1 ELL 1ELL 1 ELL 1ELL
Carburador Automático Automático Automático 2 automát. Automático Automático Automático Automático Automático Automático Automático
Encendido M.A.T. [Link] M.A.T. 2 M.A.T. [Link] M.A.T M.A.T. M.A.T. M.A.T. M.A.T. M.A.T.
Engrase Presión Presión Presión Presión Presión Presión Presión Presión Presión Presión Presión
Refrigeración AgÚa/bomba Agua/bomba Agua/bomba Agua/bomba Agua/bomba Agua/bomba Agua/bomba Agua/bomba Agua/bomba Agua/bomba Agua/bomba
DIRECCION Sinfin Sinfin Sinfin Sinfin Sinfin Sinfin Sinfin Sinfin Sinfin Sinfin Sinfin
CAMBIO
N.0 de marchas 4 + M. A. <f+ M. A. 4 + M. A. 4 + M. A. (4 + M. A.) X2 4 + M. A. 4 + M. A. 4 + M. A. 3 + M. A. 3+ M. A. 3+ M.A.
EMBRAGUE Cono Cono Cono Cono Cono Cono Cono Cono Cono Cono Cono
CHASIS
Batalla (mm) 3.187 3.318 4.300 3.350 3.150 3.045
Via (mm) 1.400 1.450 1.500 1.430 1.400 1.400
SUSPENSION
Delantera Cantilever Cantilever Cantilever Cantilever Cantilever Cantilever Cantilever Semieliptica Semielíptica Semieliptica Semieliptica
Trasera Cantilever Cantilever Cantilever Cantilever Cantilever Cantilever Cantilever Cantilever Cantilever Cantilever Cantilever
FRENOS
Delanteros No No Si Si, servo Si, servo Si Si Si Si Si Si
Traseros Si +diferencial Si + diferencial Si Si Si Si Si Si Si Si Si
RUEDAS 820x 120 820x 120 820x 120 955X155 820x 120 820 X120 760 X90
PRECIO (ptas.) 60.000 (chasis) 19.000 (chasis) 16.000
Claves: ELL: Eje de levas lateral; M.A.T.: Magneto de Alta Tensión.
Nota: A partir del Tipo 48 todos los Elizalde utilizaron culata desmontable (de bronce), y las válvulas pasaron a estar en la culata, mandadas por empujadores y balancines.

32
 colosal en el sentido literal del término, y como «El Monoplaza» . fichaje.y no una asociación de marcas.
este excesivo tamaño y su altísimo El 518 poseía, además, otra La sociedad España tenía también poco
costo de producción fueron la causa de singularidad y era la de tener una que ofertar, así que el proyecto APTA
que tuviese una difusión limitadísima, especie de reductora que le daba 8 (Asociación Productora y t~énica del
pero era un automóvil extraordinario, y marchas hacia adelante [Link] hacia.. Automóvil) dejó de interesar a EJizalde,
no sólo por su tamaño . Se exhibían un atrás. Es curiosa la anéédota, que era en cierta forma la que debía
coche carrozado y un chasis . El capot, absolutamente rea , de que al aportar todo o casi todo .. . y para eso no
según destacaban los periódicos de la examinarse el menor de los Elizalde - hace falta asociarse (para más detalle,
época , tenía una altura tal que dos Miguel- para sacarse el carnet de ver MOTOR CLASICO n.º 56) .
hombres, puestos frente a frente, uno a conducir, acordaron con el jefe de los Elizalde había vendido toda una·:
cada lado del mismo, no se verían . examinadores, amigo de la familia , el larga serie [Link] a los taxistas·:de
El 48 estaba provisto de un motor de gastarle una broma al profesor, y el jefe Barcelona y había aceptado que éstos ··
8 cilindros en línea de 8.143 ce, y daba le dijo a éste que, al alumno Elizalde, le le pagasen en letras. Era un momento ·
- la cifra no es segura- unos 180 pidiese cambiar de marcha cuando en que muchos taxistas asalariados de
caballos. Su elasticidad era proverbial y estuviese rodando marcha atrás. Al grandes compañías, por una serie de
permitía circular en directa por encima examinador le hizo gracia la propuesta disposiciones tendentes a independizar
de 4 km/h . Destaquemos, además, que y• cuando rodaban marcha atrás, a a estos trabajadores , pasaban a
tenía 4 válvulas por cilindro , lo que da la . bordo de un 518, le dijo que cambiara la convertirse en autopatronos y no tenían
bonita cifra de 32 válvulas. Es, sin duda, · marcha .. ., cosa que hizo don Miguel por lo general ide,[Link] acerca de
uno de los primeros coches . · Elizalde con toda naturalidad para cómo gestio~a(su propio negocio, por
comercializados en el mundo con está :·:.. sorpresa del examinador, que bajó del lo que ffiizalde ~e... ~n fltró con muchas
solución . La longitud del chasis erad~ .· coche estupefacto sin saber si er~ .. ·:: letras devueltas. Est fae la gota que
5,671 metros y su precio, de 60.000 . realmente cierto lo que creía haber • colmó el vaso y que decidió al Consejo
pesetas (un coche de tipo medio :.:; '. .... vist9, de Administración a abandonar el sector
totalmente carrozado costaba entonpe~ ·; ::;... ~a competencia extranjera era cada del automóvil. Grandes inversiones
unas 10.000 pesetas). No se ~:-:- :::>'\ ie4'.-:mayor, pero la fábrica iba bien . No precisas, competencia creciente ,
construyeron más de cinco unidades. .. · obstante, la firma Elizalde parecía haber proyecto APTA fallido y problemas en el
Uno se lo reservó la familia Elizalde ; "":< ;"Íig(:jdO'pi:Í~¡:i no tener períodos de
para su uso personal, otros dos fueron ":-·> :-t~é;lnqUitldad prolongados y le llegó un
cobro de los coches , junto al trauma
causado por la desaparición del
exportados a Cuba y Argentina y se · ·. ::.'. :· <tí:i~J:ile g91pe. Estando Arturo Elizalde fundador, hicieron perder la fe en el
desconoce el destino de los otros. Un:··\+: '.éci".Pi:irjs; .a'.firies de diciembre de 1925, automóVi a los gestores de la sociedad
motor sobrante estuvo expuesto durante:>' 'cli<incio aéábaba de firmar un acuerdo á"lo largo del período de 1926 a 1927.
años en una escuela de formación ~n. / ·-: con·1~.firmé! .!:.<maine para construir bajo En el Salón de Barcelona de 1927 se
Barcelona y un cambio de marc~a:i,sé ' !ic~n~r~·fos motores que debían equipar ,expÜ iero~ por última'vez los Elizalde,
acopló a una rectificadora . No fu~ ·!Jrr: ::. · los avrories .Bréguet recié11 jµnto a varios ·motores de aviación. Un
éxito comercial , pero sí fue una ·::: :.. /. .~~~Cip!:Jad~s por' Jet Aviación Española [Link]ífico' ~¡)Upé ~1'8 jun,t9 a un 51 ·.'··
o~er~ción de prestigio de gran vi3.!o/. := :: .~ .(~~·. i8mble [Link], iba~ a . ~fíca<to:~ n~:9tros -~ · . : f
anad1do. -. . - con:; ru1rse ~rl ~$pana, le sobrevino una-· mo elos, presentes en [Link]~nd . ES'.~ "::::;·
Tras el impactante modelo 4 ". ·:>·;:-::] i~f~cé,ór.i intestinal á corisecuencia de Ja [Link];Jo se 'cierran las· cádeAas:~-~~::·
apareció una nueva generacic>n de .. c~f ~liecíá'. erfla~~ itai" francesa ~n 24 mc;>n~~-dj~'ut9m~'íiles, aunque~.::··:::::~::~-~<
automóviles de tipo medio, de los que el · t:tt>ras} :fgolpe tn~rGaba seri9ment&-tos ~ aJgúnQ~. Sel(endieron en 1928, de'.,. . "·: ··:
más representativo fue eLCl)oc:lel<>-51 :· · ... d'5ti q e la soéi~da'd. Al frente dé la .qu ) lei:nos este año como el últi.r:np .f!i.J:.
que tuvo una variante más:po~nte, e1: -.; ·.:Ml,pt~~é -le s~[Link]ó su'QSposa, doña el que la firma tuvo actividad en este:-=.
517, y otra más simple,:ef 513:- Todos ·:~ . 'G$imen Biaqa. ~" · :· . sector. . -~::·::: ·
estos coches apareci~fon en~e 192~:· ·.·"-.E""EfsB· a~q$ nÓ.·~~~a~ fácil para Como re~ponS?bl~s té_cnic9@l}-1a
1924. Se seguían pro ciem;lp, sin uha:ml:ljer asL!mir· [Link]éndá~ de -una . firma .siguieron Artlfr-<? L · ~z~e .
embargo, los deriva_. os deJ.;[l!>delo 20 compañia,. per~ :dOñQ Carmen demostró... ·. encargad~ d~ .1a_.puest .
equipados de cul t~ d6l brónc~. y se ser. una mujer..ae. coráíe y talento
presentó un nue o mC>Geió-'comO'alto de ex~pciqnáles .. Nunca f¡.¡e una figll,ra
gama tras la desapa 'éión·del 48 que deco~tíva ;·dirigi¡~ndo per:;onalmente la
fue el 518, denominación qué ~lilp~ñí9· hasta su ~u.e'rte •.iin 1~9 ..
significaba que era un 51 och.o · Era ya e'vlderjte qúé la: gama/d~
cilindros , ya que la relación automóviles, [Link] de su : élcep~ac~n.
diámetro/carrera era la del 51 ·o, mejor precisaba ser renovácía: y' qde l<;>s ·:......
dicho, la de su variante el 517. nuevos métodos prodl!qfwos inipo'rií1'i~..
El 51 iba a ser con mucho el modelo una mejora de la:;- iQSfé!faciónes, lo q1:1e•..
más vendido de Elizalde. De él se $oponía·grandes'i. [Link]>nes.- Para,·: · ·: -·
derivaron, además, pequeñ~s _ · + .. f?¡;JJ9.f_úna [Link]- to~_pe'ti~'yid~,~ ~r:i.-e1.:'.:.-·
furgonetas, ambulancias y s1m1lares. ~I s~otpr se penso e.n la [Link]·tres·
518 fue , a decir de un miembro de la _: · ...· "d>mpañ'j:as ~,; toiii.o a un obj~_tivo,: .:· ::· '. ·
familia Elizalde, el mejor de los·coches • cómúri , qlfe tue él fallido proyécto ··
producidos por la firma . Tenía li:is . AP.tÁ. Las marcás involucradas eran :'
ventajas de potencia y elastici#d del _: ,Eliz 1tle, ·Esifqña y_~icart: La firma . '.
48, pero era ligero y ágil. De 'él derivó uh Ricart séababa de cerrar sus puertas y
victorioso modelo de compe,tició![Link] · o único qtl día aportar era "indudable
en el argot de la fábrica era conoCid~ : ta ento de ~~ fundador., pero es9 es un
 MEMORIA
Christian Manz (texto). BG./Ch. M (fotY I s1BLE
Visita: Museo de la Ciencia y la Técnica de Tarrasa
34
 En la página
dela
izquierda,
curiosa
carrocería
ómnibus sobre .......__....,
chasis Hispano-Suiza 15·20 HP de 1912. Sobre estas líneas,
motor de gas de la marca Escuder, fabricado en Barcelona.
Abajo, Hispano-Suiza T16 de 1916.

1Museo de la Ciencia y la «A partir de 1993 abriremos una Para no dar lugar a confusiones, el

E Técnica de Tarrasa
(Barcelona), donde se celebró
en 1990 la exposición «Cien
Años del Automóvil en España» , ha
creado recientemente una sección
sección de energía», confirma la
dirección del museo, que demuestra
tomar conciencia de la importancia del
automóvil en nuestro país. «Ahí es
donde entrará el sector del transporte
museo se dedica principalmente a la
historia textil, con una importante
muestra de maquinaria antigua.
También cuenta con una sección bajo
el lema «La Fuerza de la Imagen , la
dedicada al automóvil nacional. y de la maquinaria ; además será la Fotografía», con piezas históricas de
Actualmente el museo cuenta con sección más grande del museo.» gran valor, y otra dedicada a la
una serie de excepcionales Hispano- Gracias a la continua restauración maquinaria en general, donde destaca
Suiza, prestados por la Fundación de lo que fue una importante fábrica un locomóvil que servía para arrastrar
Milchor Colet, y tres modelos de la textil de estilo modernista ( 1907- una máquina de trillar, un motor a gas
posguerra, además de varios 1909), obra del arquitecto Lluis Escuder, fabricado en Barcelona, y
camiones y vehículos contraincendios Muncunill , el espacio disponible para una gigantesca apisonadora inglesa a
sin restaurar, donados por el las más de 6.000 piezas que se vapor de finales del siglo pasado, en
Ayuntamiento de la localidad, y conservan se va ampliando servicio para alquitranar la Avenida
maquinaria de fabricación nacional. progresivamente. Diagonal de Barcelona.
35
 Pero vamos a la sección de los
automóviles. La colección consta de
varios Hispano-Suiza de distintas
épocas. El más antiguo es un 15/20
CV de 1912 con una carrocería de
autobús, de la época en que entraron
en servicio los primeros autobuses
Hispano-Suiza en las nuevas líneas
de transporte , allí a donde el ferrocarril
no llegaba . Este modelo expuesto
lleva una carrocería muy peculiar, más
parecida a la de un turismo alargado
con cuatro filas de asientos que a la
de un autobús.
El T16 de 1916 en su versión
deportiva cuenta con motor de cuatro
cilindros y válvulas colocadas en la
parte superior, mandadas
directamente por un solo eje de
excéntricas. Un modelo T30 , el
hermano mayor del T16 , expuesto en
chasis , se basa en la misma
estructura , pero con motor más
grande y una distancia entre ejes
mayor. Arriba, Hispano-Suiza T48 de 4 cilindros, acompañado de un
La belleza de los modelos
nacionales se puede también modelo T49 de 6 cilindros y carrocería cerrada.

contemplar en tres modelos de la serie

48 y 49 , entre las cuales destaca un
Arriba, el
peculiar descapotable de dos plazas impresionante
de 1928 que conserva la pátina de los
años pasados , y que , a pesar de que conjunto de
no está restaurado , es una pieza de bastidor y
inconfundible valor e importancia .
El T48, con sus grandes faros y su motor de un
elegante carrocería , nació a raíz de un Hispano-Suiza
concurso público para construir un
vehículo de tamaño medio para los 56bis pone de
organismos oficiales ; el T49 es un
derivado suyo, en versión más
manifiesto la
elegante y con motor de seis cilindros gran calidad mecánica de la marca. A la derecha, una
en vez de cuatro .
El impresionante 56bis se presenta imagen del mismo vehículo desde otro ángulo.·
en chasis con medio capot, lo que
permite admirar la gran belleza del
motor monobloque de seis cilindros y
36
Junto a estas
líneas, los tres
modelos de la
posguerra que
son propiedad
del Museo:
Seat 1400-A segunda serie, Goggomobil español y Biscuter Se trata de un Ebro de los años
Voisin. Abajo, un camión botellero Chevrolet de los años cincuenta , un Renault de 1924, dos
Ford , un triciclo Vespacar, un carro
treinta, a la espera de su restauración. eléctrico Fenwick y un cam ión de
reparto de bebidas, marca Chevrolet.
Todos ellos son un vivo reflejo de la
importancia de la historia del vehículo
industrial en nuestro país. A pesar de
que la dirección del museo aún no
tiene decidido qué hacer con estos
modelos, le damos desde aqu í nuestro
mayor apoyo moral para que estas
piezas reciban un trato adecuado y
que pronto puedan lucirse en el
museo ante el público.
Hay que tener en cuenta que
España es el único país europeo que
no cuenta con un museo estatal
dedicado a la industria del automóvil, y
menos aún a la historia del transporte ,
un importante sector en nuestro país.
El Museo de la Ciencia y la
Técnica es propiedad de la Generalitat
de Cataluña , pero es gestionado por
un organismo autónomo. Además
el buen acabado del bastidor. demasiado tarde. A finales de los años colabora con un grupo de museos de
Tres veh ículos más recientes cincuenta , fue pronto arrinconado por la misma índole , donde cada uno de
completan el panorama. Muy querido el Seat 600, que ayudó a toda una ellos se ha especializado en lo más
en los difíciles años de la posguerra nación a ponerse sobre ruedas . No esencial de su reg ión . Entre ellos,
era el pequeño Biscuter, diseñado en obstante, el Goggomobil tuvo incluso quizá los más interesantes para
Francia por Gabriel Voisin . El una destacada intervención en el nuestros lectores, están el prestigioso
«zapatilla », asíJ!amado deporte, ganando premios de Museo del Automóvil de Salvador
cariñosamente por su reducido velocidad y regularidad a principios de Claret en Sils, el Museo del Ferrocarril
tamaño , era apropiado para quienes los sesenta . en Vilanova y el Museo de los
deseaban un automóvil pero apenas El museo también guarda un Seat Juguetes de Figueras.
ten ían dinero para una motocicleta . No 1400A de la segunda serie , con sus La entrada al museo de Ta rrasa
era gran cosa , técnicamente amplios cromados en la parrilla y el cuesta el simbólico precio de 100
hablando, pero realizaba sus escudo en el centro, siendo un buen ptas., con lo que la dirección pretende
quehaceres diarios sin ninguna avería representante del automóvil de exigir un cierto compromiso al
y a buen ritmo . categoría de aquella época . visitante. Se encuentra en la Rambla
El Goggomobil , construido bajo Los mencionados veh ículos Egara , 270, no muy lejos de la
licencia alemana en Munguía Vizcaya , contraincend ios y demás modelos estación del tren .
ya era más grande, pero nació industriales están todos sin restaurar.
37
IN DISOCIABLE

Rivales, compañeros, amigos y hasta socios fueron Jesús Ferrero {bebiendo) e Ignacio Carrero, un binomio
nacido en las competiciones motociclistas de finales de los 50 y principios de los 60
38
 esde que hace 39 años se

Historia: Ferrero-Carrero (Parte 1)

Andrés Ruiz (texto) . Colección protagonistas (fotos)
O cayeron juntos en Castellón,
la moto les ha hecho rivales,
compañeros , amigos y socios,
uniendo tan indisociablemente sus
historias que es absurdo relatarlas por
separado. Y no era tarea fácil , porque
aunque tal vez estaban predestinados
(sus apellidos juntos suenan bien) , es
difícil cohesionar una pareja de
mitades tan distintas.
Jesús Ferrero Rodríguez ,
«Chuchi», madrileño, nacido el 6 de
julio de 1932, narra sus carreras
pilotando una moto imaginaria : se
aferra a los semimanillares y,
agazapado tras la cúpula , reduce
(¡pin , piin , paoo!) , apura frenadas ,
traza ... y acelera de nuevo, con la
garganta a punto de cruzar válvulas y
un dedo buscando la t"ona roja (¡uui ,
uuuii , uuuiii!), hasta que rebasa a
todos y gana . En realidad no narra ,
¡revive!

Así se conocieron. Arriba vemos a Carrero (Montesa) cayendo en la frenada de la

primera curva del circuito; detrás de él, con el n.º 10, Ferrero (Rondine). En la foto
central les vemos reincorporándose, aunque ¡en sentido contrario! (el que hace
aspavientos a la derecha es el padre de Carrero). Abajo, Carrero remontando antes
de volver a caer.

Por contra , Ignacio Carrero Val ,

«lñaqui» o «el Carrerico» , nacido el 5
de agosto de 1934 en Fuentes de
Ebro (Zaragoza), es su antítesis.
Mesurado y discreto, en vez de
volcarse se asoma, y eso si se
encuentra a gusto. Pendiente de
cuanto dice y hace su socio, escucha
sin interrumpir y luego puntualiza con
el aplomo de quien suele tener razón ,
anteponiendo que el equivocado
podría ser él. Dicho con todo afecto,
aunque él es bajo, tiene mucha más
talla que estatura.
Entrevistarles juntos requiere
aprovechar algún descuido de Jesús
para hostigar a Ignacio («oye , ¿y tú no
hacías nada ... ?»). Quizá porque no le
gusta hablar de sí mismo, o por su
carácter, o porque mientras Ferrero
«sólo ganaba casi siempre» a él no le
salía una a derechas, deja que su
socio hable y hable ... , y o vas a
buscarle, o él no viene .
Pero no confundamos resultados
con méritos y creamos que Carrero
sólo es un comparsa en esta
entrevista. Según muchos de sus ex
compañeros y rivales , «Carrero
también era muy bueno, pero tenía
una mala suerte ... », e incluso su
39
opinión mutua lo ratifica : Mientras mi perdición. Salía de clase disparado
Ignacio destaca que Jesús era muy para meterme allí, y con 13 años dejé
técnico, rápido y seguro; estudiaba al el colegio por la Escuela de Artes y
rival y sabía esperar la ocasión de Oficios, para aprender cosas más
atacar, éste no duda: Su mala suerte, prácticas, porque además de pilotar
¡le pasaba de todo! Así pues, hecha me gustaba la mecánica.
esta aclaración , veamos cómo se Como quería correr y por mi edad
iniciaron en esto de las motos, no podía, siempre estaba buscando
empezando precisamente por Carrero. oportunidades. Así me enteré de que
Empecé corriendo en bici, porque en las 3 Horas de Castilla se podía
mi padre tenía un taller de bicis y participar sin carné (con licencia) , y
motos en Zaragoza, pero como la allá fui con una Soriano 96 prestada.
moto daba más publicidad, él llevaba Era el año 1948, y aún no había
una Guzzi 65 a las subidas que se cumplido 16 años. ¡Imagínate, rabioso

A la izquierda, Ferrero en su
primera carrera, con la Soriano.
Arriba, Carrero, que en sus
principios prefería la bicicleta.

celebraban en la zona, y yo iba en la

bici con los amigos. A veces subía dos
veces, una en bici y otra en moto.
-¿Qué tal lo hacías?
-Bien, solía ganar la categoría de
hasta 75 ce. .
-Lo dices como si corrieses a la
fuerza ...
-No, pero siempre tuve claro que
si corría era para poder tener mi
propio negocio de motos, trabajarlo y
vivir de él.
- O sea , que no corrías por ganar,
sino para llegar.
- La verdad es que corrí, disfruté y
sufrí mucho, porque siempre me lo
tomé en serio, y de no retirarse MV
creo que habría seguido, ya que sólo
tenía 26 años y, de hecho, algo seguí.
Pero sí, aunque el objetivo inmediato
al correr era ganar, el fin último era
alcanzar mi meta.
- Y tú , Jesús, ¿cómo empezaste?
-A mí las motos me gustaban
desde niño. Vivía cerca de la fábrica
Soriano, y cuando unos empleados
montaron un taller debajo de casa fue
40
L por correr, y aquello era regularidad!
Ni siquiera llevé cronómetro, pero
>"OMElRAJE
OFICIAL oN\EGA como me tocó salir 30 segundos
detrás de /llana (el gran especialista),
pensé: si le sigo ... ¡ya está! Y aunque
mantuve la distancia cuando le veía,
me hundieron los controles de paso.
Acabé 23 (de 90 inscritos) , y gané el
trofeo al más joven. En 1949 volví con
otra Soriano, pero pinché la rueda
delantera y tuve que abandonar.
-¿Recordáis la primera moto que
condujisteis?
-Yo una Soriano, claro, responde
Jesús, mientras Carrero es mucho
más exótico: una Terrot 175 con
transmisión por correa.
-¿Y vuestra primera carrera en
circuito?
-En Zaragoza, en el Parque, con
la Guzzi, y gripé. Lo que no recuerdo
es el año. •
Ese mal comienzo de Carrero
contrasta con el de Ferrero: Aunque
corrí con una Soriano en la Ciudad
Universitaria, en 1952, mi auténtico
debut fue en la madrileña Casa de
Campo, en 1953, con una Lube 125
que me dejó un cliente. La hice todo lo
que sabía y acabé segundo. Venció ·

Junto a estas líneas, una instantánea de la

primera victoria de Ferrero, con Rondine. Abajo,
.· Carrero en una de sus primeras subidas, con la
· Guzzi 65.
Gadea (Montesa), pero quedé delante
de Varadé, Ferrari, etc., así que mi
padre animó a un vecino que conocía
al gerente de Rondine para que le
hablase de mí, y como querían formar
equipo, me probaron en las 12 Horas
de Castilla. No acabé, pero me
ficharon para 1954.
-¿Qué tal con Rondine?
. -Hombre ... , con 21 años ya era
piloto oficial, y entre ficha, premios y
primas salía por unas 90.000 pesetas
(de entonces) al año. Además viajaba
en avión, iba a hoteles de cinco
estrellas, etc... ¡Ah, y me daban
duplicados de los trofeos!
En cuanto a las motos, las hacían
en Madrid, con un motor italiano de
tres marchas que iba bastante bien,
pero el resto .. ., ¡mira las fotos!: sin
suspensiones hidráulicas, sin
basculante y con una mierda de
ruedas. Pero afinadas eran
competitivas en «Comerciales», ya
que en esta categoría sólo permitían
cambiar escapes y poner
carburadores de hasta 22 mm.
Recuerdo un motor, el 8. 000, que
me gustaba especialmente. lñaqui
41
hizo con él un km. lanzado en tras los entrenamientos (fíjate que ilusión de mi vida, etc... Al fin don
Zaragoza y marcó 112 km/h., que para momento) . Don Paco estaba allí, y Paco dijo que bueno .. ., que siendo así,
una 125 con tres marchas y aunque no llegamos a él, Juan Soler, Juan, el mecánico, podía revisar la
carburador de 22 no estuvo mal. Era su sobrino, muy amable, nos llevó al moto, y en cuanto tocó los platinos se
tan bueno que yo lo usé incluso en departamento de carreras (me dejó quitaron todos los males. Al probarla vi
«Competición», más preparado y con sentarme en una Sprint y corrigió mi 11 O en el velocímetro Smith, así que,
carburador de 28, pero ahí estaban las postura) y nos dijo que quizá me ¡a pedir ropa prestada, y a ganar!
MV y Montesa, que nos superaban en llevasen una moto a Zaragoza el Recuerdo que salí en primera línea,
medios, experiencia y equipo. E/iza/de, domingo siguiente. junto a Víctor García (al que don Paco
Beltrán, Cama, Quintanilla, etc., Sin más compromiso, el día de los llevaba de ganador), «Pingüino »,
llevaban las Sprint, y Atorrasagasti y entrenamientos fuimos al box Montesa «Foca » y Juan Fernández.
Corsín, las MV. mi padre, don José y yo, ¡a por mi -Y después de todo eso, ¿aún te
-Casi hablas de las Rondine moto! Consultaron a don Paco atreviste a ganar a su favorito?
como si no fuesen motos de carreras ... (nosotros sin intervenir, claro) y me -¡Hombre, claro! Gané, él quedó
- Es que no lo eran. Montesa y MV dejaron una de sus Brío preparadas, segundo, y tercero fue Ignacio
sí tenían motos de carreras, pero en pero iba tan mal que sólo pude dar España . Y en cuanto entregaron los
Rondine se preparaban motos de serie dos o tres vueltas, aunque, eso sí, premios fui directo a pedirle permiso
para ofrecer las flores a su mujer,
como agradecimiento.
-¡Muy hábil! , lo menos te haría
piloto oficial , ¿no?
-Pues sé que algo insinuó,
siempre que a mi padre ni le viese por
las carreras, y como yo por ahí no
pasaba (quizá fue un error, pero .. .)
para 1954 compré una Brío como la
que me dejaron (una tres marchas que
luego me prepararon en fábrica) , y con
ella conocí al socio.
-Eso, eso, ¿cómo os conocisteis?
-¡En el suelo!, exclama Ferrero; y
Carrero añade: En Gaste/Ión, en la
primera carrera de 1954. Yo había
gripado mi moto probándola en
Zaragoza, y la arreglé con un amigo
que tenía taller de mecanizado (allí
hicimos los seminanillares de hierro
que llevaba) . Lijamos el pistón, metí la
moto en el tren hasta Valencia, y
desde allí, rodando a Gaste/Ión.
De camino coincidí con el furgón
de Rondine, y su conductor (un

Jesús Ferrero en la que quizá fue la última vez que corrió con Rondine
(Puerto de Galapagar, 1956).

para correr, que no es igual. muy buenas porque el asfalto era mecánico italiano con la cara partida
-¿Recordáis vuestra primera nuevo -con gravilla- y me lo por un volante magnético que le saltó)
victoria? conocía. me preguntó qué le ocurría a mi motor
-Sí, en febrero de 1954, con Con el respeto que debe mostrar para sonar así. Como al contárselo se
Rondine, en el V Gran Premio de un novato al que dejan moto -y rió, nada más llegar a Gaste/Ión
Invierno de Málaga, la carrera que encima se queja y pretende ser busqué ayuda en el Servicio Montesa.
abría la temporada. atendido--, paré a decir a los Se portaron de maravilla, y con la
-¿Y la tuya , Ignacio? mecánicos que algo debía estar mal, moto como nueva hice unos
-En Zaragoza, en 1953, con pero mi padre lo arregló montando un entrenamientos tan buenos que me
Montesa, y tuvo su historia: un expolio, porque ... «¡¿a ver qué mierda dispuse a arrasar en carrera. ¡Y cómo
directivo del Moto-Club Aragón, don de moto le habían dejado a su hijo?!». arrasé!, en la primera curva toqué el
José Beltrán, que era mi segundo Resultado: don Paco le oyó y me freno y como había gravilla ... ¡al suelo!
padre deportivo, escribió al señor quedé sin ella; pero como no quería y detrás .. . ¡el socio! Me levanté tan
Bultó pidiéndole una Montesa para mí perder la oportunidad, al acabar la encendido que arranqué en sentido
en mi tierra, y como le contestó que sesión (sábado a mediodía, ¡y se contrario, hasta que vi que me hacían
podríamos hablarlo durante la carrera corría por la tarde!) fui al Servicio señas. Pues bien, remonté, llegué a ir
internacional de Barcelona, fuimos sin Oficial donde trabajaban y me arrastré, segundo ¡y volví a caerme en el
dudar y nos presentamos en fábrica me disculpé con todos, dije que era la mismo sitio!
42
Esta era la parrilla del día que Carrero (7) consiguió su primera victoria:
Pingüino (11 ), Víctor García (29), Foca (1 O), Juan Fernández (5),
etcétera. Abajo le vemos con las flores para la señora Bultó.

»Menos mal que al año siguiente -¿Y vuestra amistad empezó a

gané, y que además ese día aprendí raíz de aquella caída conjunta?
algo: Francisco Martínez, que venció -No, a partir de ahí nos
con una Lube pistóf!-bomba, se me conocíamos de vernos en las carreras
marchaba al salir de las curvas. Yo me (es Ferrero quien contesta) , pero no
acercaba en las frenadas, pero al empezamos a ser amigos hasta que
acelerar se iba, ¿sabes por qué?, entramos en MV. Ahí ya sí porque
porque yo cogía las curvas en tercera siempre íbamos juntos y
(no me preguntes el motivo, era mi compartíamos habitación .
forma de correr y no sabía otra) y al -¿Cómo llegasteis a MV?
salir metía segunda para acelerar -A mí me tanteó Jesús
mejor. Son errores de principiante, Atorrasagasti en Zaragoza, en 1955.
desconocimiento, como cuando en Al morir Juan Beltrán, amigo y rival de
Zaragoza no entendía que la Montesa su hijo, se impresionó tanto que hizo
oficial se ahogase al arrancar, hasta prometer a éste que se retiraría a final
que se me encendió una lucecita de temporada, y como era el director
mientras lo comentaba con mi padre deportivo de MV, consultó con Corsín
deportivo: habituado a la Guzzi, para fichar pilotos jóvenes. Nos
arrancaba en segunda, y claro, con el probaron a Checa, Del Val, Fargas,
carburador gordo ... En la carrera ya lñaqui, a mí y a algún otro. Luego me
salí bien, y no sé si llegué primero al invitó a cenar y me hizo una oferta que
Batallador, pero si no, segundo, y además de las condiciones
luego ya ni me vieron el pelo. económicas incluía la mejor moto,
-Por cierto, añade Ferrero, que pero como aún tenía contrato con
Paco Martínez, el de Gaste/Ión, estuvo Rondine y les estaba agradecido, no
en Rondine, y yo era su paquete en debuté con MV hasta bien entrado
sidecars, con una Norton. 1.956. Precisamente por aquella época
43
 Sobre estas líneas, Ferrero sobre una MV.'

es cuando salí alguna vez en ~ ¿Honda ... o Ducati? , duda

«Competición" con las Rondine .. . ¡y Ferrero, como para sí mismo.
pude comparar sus posibilidades! -Ducati, ¡sí señor!, una Ducati
-Y a ti , Ignacio, ¿por qué te bicilíndrica desmodrómica.
eligieron para las pruebas? -Es verdad , aquella moto era un
-Porque, modestamente, yo ya monstruo, añade Jesús. Yo la probé
tenía un nombrecito. Con mi Montesa en Italia y no había quien la llevase;
hice bastantes cuartos y quintos, que ¡subía hasta 16.000 r.p.m.!
era lo mejor posible sin ser oficial, y en -Yo no dejé Rondine hasta la
1955, en PamP,)ona, nos dejaron unas carrera de El Retiro, pero lñaqui
MV a mi buen amigo Fargas (rival estuvo en MV desde el principio, con
deportivo, pero sobre todo amigo) y a Corsín. Por cierto, Gabriel me ayudó
mí. Acabé séptimo, y los de Montesa mucho a adaptarme a las 4-T. En
montaron el show: Beltrán, Cama, Madrid me dejó seguirle en los
E/iza/de y Sirera rodaron juntos como entrenamientos, después se quedó
un tren, y ni les vimos. Beltoise, que atrás para observarme, y cuando el
llevó una MV monoárbol, decía: "iOh, señor Atorrasagasti le preguntó qué tal
Montesas tres rapides .. ., comme le lo hacía, dijo: «A mí me parece que
Talgóf,, Luego me la dejaron otra vez como yo." Ese mismo año, en Bilbao,
en Zaragoza, pero gripó lí3 biela y me luchando con Fargas (Ducati),
rompí una clavícula. llegamos a doblarle (debía pasarle
-Ese año gané yo, y batí tu récord algo) y bastó que le mirase para que
de 1953, apunta Ferrero. me entendiera: se cerró detrás de mí,
-Sí, pero tú corriste en cortó la trayectoria de Ricardo, le
«Comerciales», y yo ya en sujetó y, como diluviaba y sólo
«Competición ». Iba primero Taveri , faltaban cinco vueltas , gané. En mi
segundo Carlos del Val y detrás yo , primer año con MV terminé tercero en
que estaba remontando cuando se el Campeonato; ¡lo que no recuerdo
produjo la avería. Taveri llevaba la es quién quedó campeón ... !
Honda bicilíndrica, ¡y digo bicilíndrica - Hombre, socio ... , ¡Corsín!; lo
por no decir más ... ! recuerdo porque en la última carrera,
44
en Zaragoza, si lzaguirre (Montesa)
era el primer español, se proclamaba
campeón, pero si había algún español
delante - no tenía que ser Gabriel-,
el campeón era él. Y como yo acabé
segundo o tercero (ya no me
acuerdo), primer español, justo
delante de lzaguirre ... , ¡le jodí el
Campeonato!
-Pues le darías otra gran alegría
a don Paco, ¿no?
-Siií... , ¡imagínate!
-Luego vinieron tus años
triunfales , ¿verdad , Jesús?
-Sí, fui campeón en 1957, 59 y
60; campeón oficioso en 1958 -ya
que no hubo Campeonato por falta de
pruebas-, y en 1961 me retiré
porque MV dejó las carreras. Fueron
años de mucha rivalidad.
El equipo MV de 1957 lo
formábamos lñaqui, Corsín,
González, Grace y yo. Respetaba el
palmarés de González en 500, pero
pensé: 125 no es 500, a ver cómo se
le da; y Grace era finísimo, sobre todo
en seco, remontaba desde atrás y De izquierda a derecha, Corsín, González y Ferrero, con una
ganaba con pasmosa facilidad, pero biárbol. Abajo, Ferrero (17), Sirera (22), Carrero (18), lzaguirre (23),
como era extranjero (de Gibraltar) no
Paco González (25) y Corsín (detrás de Carrero), que ganó el
Campeonato de 1956 gracias a Carrero.

puntuaba, y aunque al principio solía

ganarme, yo, con ser segundo, cogía
los puntos. Y en cuanto a los rivales,
los más destacados fueron Del Val
(Oucati), e lzaguirre, Cama y Sirera
(Montesa).
En 1958 sólo estuvimos Corsín,
lñaqui y yo, aunque probaron a
Checa. La principal rival fue Oucati,
con Fargas, Salvadó, Sagnier, Grace,
Jorge Sirera y Quintanilla. Montesa ya
no estaba, pero a final de año debutó
Bu/taco con Cama, González,
Quintanilla y Grace, y mostraron las
pretensiones de la marca. En 1959
Nacho Medina se nos añadió en
varias carreras, porque quería alternar
regularidad y velocidad, y en 1960 el
equipo se redujo a nosotros dos y
Corsín.
Este era el panorama, visto por él
mismo, durante los años dorados de
Ferrero, el tetracampeón que se retiró
prematuramente sin que nadie
consiguiera destronarle. Pero cómo
sucedieron las cosas y algunas
anécdotas que protagonizaron, lo
conoceremos el próximo mes en la
segunda parte de esta conversación
~on Ferrero-Carrero.

45
 NETA
Experto:
Jerry Cartwright
lldefonso García (texto y fotos) TRITON
erry Cartwright tiene su «fábrica », nada, ¡sólo mis motos arman un poco de

J «Peninsula Classic Triton », en el

norte del País de Gales y para
visitarle hay que recorrer unos
parajes tan bellos como las motos que
hace nuestro personaje.
escándalo! Pero no demasiado; además,
de los escapes de una montura clásica
sale pura música, sobre todo si es una
monocilíndrica.,,
Jerry es uri hombre con ideas
Jerry Cartwright tiene su cuartel propias ; en el mundillo clásico británico
general en Sarn, y para llegar allí hay (como en casi todas partes) hay muchos
que pasar por pueblos como Llanwnda y prejuicios, y por ello nos sorprendió
Pwllheli, bellos e impronunciables. El cuando al ver nuestra Honda dijo: «Los
idioma galés es más popular de lo que japoneses son fantásticos . Yo tengo una
podría parecer y todas las señales en la Harley, pero el motor está hecho con
carretera están escritas en ambas tecnología similar a la empleada por los
lenguas: inglés y galés. hombres del Sol Naciente. Lo mismo
Salimos desde Lancaster, en el podemos decir de las Triumph
noroeste de Inglaterra, y a media modernas; hace poco probé una y
mañana llegamos a Sarn, después de quedé maravillado de lo bien que iba,
haber recorrido unos 350 km. Al pero es casi una moto japonesa
bajarnos de la moto nos encontramos a fabricada en Inglaterra. La industria
Jerry Cartwright, escoba en mano, motociclista británica subestimó el
limpiando el peqúeño garaje donde poderío nipón en los años sesenta. Nos
trabaja. A pesar de vivir en Gales, el creíamos superiores a ellos y lo
famoso restaurador es inglés. Este pagamos caro. Norton, BSA, etc., decían
hombre afable me recibió con un sonoro que Jos japoneses sólo eran capaces de Jerry nos muestra orgulloso una de
«buenos días»; acababa de regresar de copiar, y cuando quisieron reaccionar ya
sus realizaciones. A la derecha le
unas vacaciones en Mallorca y quería era de.r:nasiado tarde. Tuve una Honda
impresionarnos con sus conocimientos 400-4 y durante varios años viajé con vemos en la puerta de su garaje con
de la lengua española. ella cada /in de semana, desde una Triumph Trophy.
Comenzamos llamándole Mr. Inglaterra a Escocia, y nunca me dejó
Cartwright, y terminamos • tirado. Ahora estoy muy satisfecho con viceversa . Para subirte a un vehículo de
despidiéndonos con un: «Cuídate mi Sportster; con la moto americana no dos ruedas deberías tener primero dos
mucho, Jerry." Nos es difícil trasladar al hay que ir a 200 km/h para pasárselo años de experiencia con automóviles.
papel la personalidad de J. C., un ex bien, corre de sobra, ¡no hay mucha Ya sé que es la pescadilla que se
oficial de la marina mercante británica, .-. gente que me adelante por estas muerde la cola, pero por ideas que no
que después de haber navegado por los carreteras! Aunque hay que tener quede .. ."
siete mares a lo largo de 25 años , cuidado porque los vehículos de dos En los años 60 las Norton eran
decidió retirarse a restaurar motos en un ruedas son peligrosillos, ¡me dan miedo! famosas por su chasis «lecho de
lugar perdido del País de Gales. «Me Creo que esa es una de las razones por plumas» (llamado así por su
encanta esta parte del Reino Unido, su las que me gustan tanto. Pienso que ·comodidad) , que confería a sus
belleza y su tranquilidad me han nadie debería sacar el carné de coche máquinas una estabilidad envidiable ,
cautivado para siempre. No se oye antes de rodar dos años con una moto y mientras que las Triumph sobresalían
46
 -·

:
por sus excelentes propulsores. No tipo de moto deportiva se denominó refiere, pero Jerry no está totalmente de
tardó en llegar el día en que a alguien se «cate racer» (piloto de café) . No muchos acuerdo: «Nadie puede pretender que
le ocurrió alojar un motor TRlumph en un jóvenes corrían en circuitos un motor con 30 años funcione como si
chasis NorTON (Triton). Jerry también permanentes, pero la mayoría iba muy acabase de salir de la fábrica, pero mis
tiene una teoría al respecto: «No creo deprisa por las carreteras abiertas a todo máquinas no dan el menor problema, las
que haya sido una sola persona, me da tipo de vehículos. El tráfico no era tan dificultades comienzan cuando mis
la impresión de que varios aficionados denso como el actual y los límites de clientes se ponen a hacer las labores de
tuvieron la misma idea. Incluso puede velocidad eran menos estrictos . La mantenimiento. Un propulsor bien hecho
que haya sido por simple casualidad, palabra «cate racer» surgió porque no tiene por qué tirar aceite; es muy
alguien tenía un chasis Norton a mano y varios grupos de motoristas solían difícil conseguir una estanqueidad total,
a falta del motor original probó con uno reunirse en algunos cafés, donde habían pero no imposible, lo que ocurre es que
de Triumph que tenía en &I garaje y vio diseñado un «Circuito » utilizando las la persona que realiza las labores
que aquello funcionaba . Es curioso, pero carreteras que había en las mecánicas debe saber lo que se trae
el bastidor "lecho de plumas" parece inmediaciones del establecimiento. entre manos. Siempre procuro que mis
haber sido diseñado pensando en el Estas «carreras» eran algo peligrosas y Triton vayan a parar a gente que ya ha
propulsor Triumph y no en el Norton. hubo sus más y sus menos con la tenido motos inglesas. Un aficionado
¡Hasta se acopla mejor!» policía. Otras veces ponían un disco de que sólo conozca los modelos
Sea como fuere , con la combinación moda en la rockola y el piloto ten ía que japoneses actuales tendría dificultades.
de estos dos elementos nacieron las dar una vuelta completa al «Circuito» y A una máquina moderna sólo hay que
legendarias Triton (pronúnciese regresar al café antes de que la canción ponerle gasolina, pero una montura
«Traiton »), que muy pronto se terminase. clásica es otro mundo.
convertirían en las máquinas favoritas de Las motos británicas no gozan de »Mis clientes no suelen hacer
los motoristas de hace treinta años. Este muy buena fama en lo que a fiabilidad se muchos kilómetros al año, aunque
48
En la foto de la izquierda vemos a Edi Clavo con la Triton que le hizo Jerry. En
la otra imagen, Jerry en su taller con una BMW R51.

tienen la excusa de lo incómodas que siempre en dos motos al mismo tiempo y me puse a gritar: "¡Eh, ese es mi amigo
son las condenadas. Algunos cuando las termino comienzo con otro Edil" La recepcionista pensó que me
propietarios son felices simplemente con par. Nadie puede venir y llevarse una había vuelto loco, pero cuando le conté
poseer una Triton hecha por mí, ¡y hay Triton sobre la marcha. No he fabricado la historia lo comprendió todo. La moto
hasta el que la tiene expuesta en el dos monturas iguales, cada una es que le hice a Edi quedó muy bien y creo
salón! Quizá esto no sea lo ideal, pero reflejo de los gustos del cliente. El futuro que él está contento con su Triton. En
cada persona puede hacer con su propietario me explica detalladamente junio pasado, Edi, el fotógrafo Alberto
montura lo que le venga en gana. qué es lo que quiere y me pongo manos García Alix y el autor de este reportaje
Tampoco falta quien compra una de mis a la obra; completar un pedido me puede coincidimos en la isla de Man durante
realizaciones como inversión. Los ricos llevar ocho meses. No comienzo hasta las carreras del Tourist Trophy.
no sólo adquieren cuadros y obras de que me han abonado un porcentaje del ¡Estuvimos una semana viendo motos y
arte, también se interesan por vehículos precio total y con la entrega de la moto bebiendo cerveza!»
clásicos, aunque ahora en el Reino me pagan el resto. ¡No vivo de esto! Mi Cualquier persona interesada en
Unido hay una fuerte crisis económica y mujer y yo hemos convertido nuestra contactar con el famoso restaurador
no se están alcanzando los precios casa en una pequeña pensión." puede hacerlo escribiendo a la siguiente
desorbitados que se lograban hace unos Jerry Cartwright tiene entre sus dirección : Jerry Cartwright. Peninsula
años. Una buena parte de mis clientes clientes a muchos famosos, desde Edi Classic Motorcycles. The Depot, Sarn,
son extranjeros, recibo pedidos de Clavo , batería del grupo Gabinete Nr. Pwllheli. Gwynedd LL53 SOY. Reino
Japón, [Link]. , Suiza, etc. Caligari , hasta el presidente de Morgan. Unido. Teléfonos: 75-883426 o 75-
»Hago absolutamente todo yo solo, El restaurador inglés siente un gran 886474. Para adquirir una Triton hecha
nadie me ayuda, por lo que mi cariño por el músico madrileño: «Este por J. C. sólo hacen falta dos cosas :
"producción" es muy limitada, no paso de verano, en Mallorca, oí por el hilo i Una sólida cuenta bancaria y una
las diez unidades por año. Trabajo musical del hotel a Gabinete Caligari, y paciencia de santo!
49
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55
SUBASTAS •••••••••••••••••••••••••••••••••••.
-
ANO DE BIENES
En el momento de leer estas páginas ya hemos dejado atrás el año 1992, aunque al cie-
rre de este número -principios de diciembre- todavía quedaban por celebrarse varias su-
bastas para completar el calendario '92. Es buena ocasión, entonces, para hacer un so-
mero balance de lo ocurrido en los últimos doce meses dentro de ese espectacular ámbito
que son las subastas de automóviles antiguos y clásicos.
Comenzamos el año cotejando cómo los compradores, y no los vendedores, se preo-
cupaban por sentar unos valores muy diferentes de aquellos que habían implantado los es-
peculadores a finales de los ochenta y principios de los noventa . Este fenómeno , como es
de suponer, generó unas consecuencias . Por regla general, se produjo un descenso de los
precios mínimos establecidos -precios de reserva y estimaciones-y en el número de ad-
judicaciones. Por otro lado, modelos de Ferrari, Aston Martin o Mercedes, que antes se ha-
bían supervalorado hasta límites irreales, dejaron de tener interés para el verdadero aficio-
nado, quien se decantaba por aquellos menos exclusivos, pero más asequibles a sus po-
sibilidades .
En cada subasta estos hechos se están corroborando con una estabilización, lenta, pe-
ro firme; un fenómeno que se ha traducido últimamente, sobre todo en Gran Bretaña, en un
mercado más ágil y en una cultura automovilística más asentada. Es el momento de dar el
empujón definitivo ... si la actual crisis lo permite.
t Triumph TR3, 1960 1.100.000 pis.
ADT t Alfa Romeo Giulietta, 1958 1.000.000 pis.
26 OCTUBRE 1992, BELLE VUE (GB)
LOTES NO VENDIDOS ESTIMADOS EN
tJaguar E-Type 4.2 Roadsler, 1969 4.400 .000 pis.
Leve bajada en el porcentaje de ventas , pero perma- tJaguar E-Type Slll Roadsler, 1972 3.000.000 pis.
nencia de unos precios contenidos , son , en síntesis , tJaguar 3.5 L. Saloon, 1947 2.800.000 pis.
las conclusiones que se extraen de la subasta de ADT
en Belle Vue. La compañía británica, fiel a su política
de ofrecer piezas atractivas a los aficionados que se in-
troducen en el ambiente de los automóviles clásicos y ,
en general , a todos aquellos que no cuentan con exce-
sivos medios económicos como para acceder a mode-
los millonarios , exhibió vehículos cuyas reservas no su-
peraban los cinco millones de pesetas.
Sin embargo, la puja más alta pronunciada se quedó en
torno a los tres millones, a favor de una réplica del Aus-
tin-Healey 3000 , un HMC 3500 Mk IV Convertible de
1991. El noventa y cinco por ciento de las ventas no so-
brepasaron los dos millones , lo que ratifica el excelen-
te momento que vive el mercado británico para com-
prar.
MG TA Midget de 1938
Núm. automóviles: 73
Automóviles vendidos: 28.--40%-
Recaudación total: 30.000.000 pis. COYS
LOTES VENDIDOS ADJUDICADOS EN
9 NOVIEMBRE 1992, LONDRES (GB)
tHMC 3500 MK IV Convertible, 1991 3.300.000 pis.
tMG TA Midgel, 1938 2.300.000 pis. Coys obtuvo en Londres el porcentaje más alto de auto-
tRolls-Royce 20/25 HP, 1925 1.800.000 pis. móviles vendidos del año que acaba de finalizar . Veinte
tDe Dion Boulon Tourer, 1907 1. 700.000 pis. de los veinticuatro vehículos presentados encontraron
tJaguar E-Type, 1970 1.700.000 pis. nuevos compradores en una subasta en la que se exhi-
tAuslin Seven Ruby, 1936 1.600.000 pis. bieron interesante piezas de colección .
tChevrolel Bel Air Convertible, 1956 1.400.000 pis. Sin duda, el Bugatti 50 S Roadster de 1932 se convirtió
tAuslin-Healey 100/6, 1958 1.200.000 pis. en la .gran estrella del acontecimiento. Casi treinta y seis
56
••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••Por Bonila
millones de pesetas ofertó finalmente su actual propieta-
J.
un Jaguar E-Type 3.8 Roadster, tan sólo consiguieron su-
rio para adjudicárselo, un precio bastante superior a la es- bir hasta tres millones y medio de pesetas cada uno . Con
timación hecha a priori. resultados inferiores concluyeron los Rolls-Royce, Aston
Otro de los lotes que causó expectación fue el AC Cobra Martin , Maserati y Ferrari, por citar algunos ejemplos , en
427 de 1966. Este potente deportivo ha sufrido en los úl- óptimas condiciones , pese a lo que pudiera pensarse .
timos años una devaluación acusada , corroborada por los
escasos veinte millones pagados, cuando hace un par de Núm. automóviles: 120
años alcanzaba los sesenta millones de pesetas. Automóviles vendidos: 65 -55%-
Al margen de los vehículos de cuatro ruedas , también se Recaudación total: 67.000.000 pts.
presentaron dos motocicletas -una Ducati 750 SS de
1973 y una Brough Superior SS 80 de 1937- y una co- LOTES VENDIDOS ADJUDICADOS EN
lección de insignias de Brooklands por las que se desem- •Jaguar MK2 3.8 'Vicarage', 1965 3.500.000 pts.
bolsaron tres millones y medios de pesetas. •Jaguar E-Type 3.8 Roadster 3.500.000 pts.
t Rolls-Royce 20HP Saloon, 1928 3.000.000 pts.
t Maserati Ghibli, 1967 2.600.000 pts.
tAston Martin 082, 1953 2.500.000 pts.
t "Rolls-Royce Silver Cloud, 1964 2.300.000 pts.
t Ferrari 400, 1978 2.300.000 pts.
• Rolls-Royce Silver Shadow, 1970 2.200.000 pts.
t Oaimler OH27 Limusina, 1951 1.900.000 pts.

LOTES NO VENDIDOS ESTIMADOS EN

t 8entley MK VI OHC 'Park Ward', 1952 7.000.000 pts.
t 8entley Slll OHC, 1964 5.300.000 pts.
t 8entley S1 Continental 'Park Ward', 1956 4.900.000 pts.

Bugatti 50 S Roadster de 1932

Núm. automóviles: 24
Automóviles vendidos : 20 -85%-
Recaudación total: 140.000.000 pts.

LOTES VENDIDOS ADJUDICADOS EN

t 8ugatti 50 S Roadster, 1932 35.800.000 pts.
t AC Cobra 427, 1966 19.600.000 pts.
•Jaguar SS 100 3. 5 Litre, 1938 15.300.000 pts.
t 8entley R Continental 4.9, 1955 11 .700.000 pts.
t Lagonda M45 T7 Tourer, 1933 11 .100.000 pts.
t Rolls-Royce Silver Cloud 111Convertible, 1965 6.800.000 pts.
• Oelahaye 135 OHC, 1938 5.900.000 pts.
t Sunbeam 3 Ltr. Twin Can Super Sport, 1926 5.900.000 pts.
•Jaguar E-Type V12 Roadster, 1973 4.200.000 pts.
t Jaguar XK 120 Roadster, 1952 4.000.000 pts.

LOTES NO VENDIDOS ESTIMADOS EN

t Asten Martin 084 GT, 1961 16.100.000 pts.
• 8entley 4.5 Litre Roadster, 1930 15.800.000 pts.
tAston Martin 084 SS Serie 111 , 1961 3.700.000 pts.
Jaguar Mk2 3.8 ccVicarage» de 1965
ADT
7 DICIEMBRE 1992, BLACKBUSHE (GB)

Con esta subasta , ADT ha dado por concluido su progra-

ma de actividades del año 1992. El balance, exceptuando
los resultados de la penúltima cita, se puede calificar de
positivo en cuanto al número de ventas efectuadas. Ello
ha sido posible gracias al interés que esta compañía bri-
tánica ha mostrado por dar a cada automóvil un valor en
su justa medida . Esta política, qué duda cabe , ha reper-
cutido de forma favorable en los movimientos de compra-
venta de vehículos clásicos y antiguos.
En Blackbushe se volvió a repetir la misma escena de las
citas anteriores. Ningún coche llegó a los cuatro millones
de pesetas . Los más caros , un Jaguar Mk2 3.8 de 1965 y Bentley Mk VI DHC ccPark Ward» de 1952
57
SUBASTAS ••••••••••••••••••••••••••••••••••• 4

ORGULLO ESPAÑOL
u asta de Bro k
el 2-5·1 ·92
R. de la Torre (texto) . E. Jiménez (fotos)
Todos hemos notado que, desde de la que solía haber últimamente.
hace tres años, el mercado de los Muchos eran los posibles
coches de colección ha sufrido un compradores que habían visitado sus
bajón importante, el más serio desde
que este negocio de los coches
instalaciones de Clapham Common,
pero había que esperar hasta el día
l{=lw.a::I:-•••
-=-c ::~("I• .• .• ••••
antiguos se considera como tal. La
cosa fue decayendo hasta que hace
de la subasta para poder sacar
conclusiones. •• •
:..•. ~~..c= "lc .~·---·
ll•••• •
· ; ~ :-.-<- ...
unos meses tocó fondo , quedando Y llegó el miércoles 25, y llegaron
casi todo paralizado. las seis de la tarde. Una agradable • ~a~l'tt'-:: ,(:)
Las causas de tan severo varapalo marabunta humana había tomado el
son muy diversas. ¿Este mercado se Olympia. A nuestras pesquisas, los
ha hundido por sí solo? ¿O es esa organizadores contestaban: «Mucha,
famosa crisis mundial la que ha mucha más gente de lo normal. Y hay
provocado la caída en picado de muchos extranjeros, que casi habían
nuestro mercado? Creemos que de desaparecido de las subastas.»
ambos ingredientes se compone la Robert Brooks tardó un poco en
receta que ha dado al traste con el asentar los ánimos y se puso manos a
opíparo negocio de que han disfrutado la obra: "Lote número 1; volúmenes 9
muchos durante mucho tiempo. al 12 de la revista Road & Track.
Pero lo cierto , y es lo que ahora nos Tengo una oferta por 40 libras.
interesa y alegra, es que parece ¿Quién me da 45? ¡Gracias, señor! 50
vislumbrarse una normalización del en el fondo de la sala. 55 ..., 60 ...,
«mercado del automóvil de 65 ... , 70 ... " Y así fue subiendo la puja
colección », una normalización que hasta cerrar en 150 libras. "Lote
pasa por haberse cargado primero al número 2 .. ., Lote número 3 ... , Lote
«mercado del automóvil de número 4 ..." Poco a poco fue
especulación» . [Link] el ritmo y se fueron
Como medio de comunicación que adjudicando lotes y más lotes de
somos del sector, estábamos automobilia, entre los que se
obligados a investigar qué había de encontraban multitud de libros,
cierto en ello. Con tal fin , decidimos miniaturas y pinturas asequibles a
acudir a una subasta de prestigio, que cualquier bolsillo. En contra de lo que
no es otra cosa sino el mejor lugar muchos creen , no hace falta ser rico
para tomarle el pulso al mercado. para acudir a una subasta .
Elegimos la que Brooks iba a celebrar A una velocidad ya inusitada , se
en el centro de congresos londinense agotaron los lotes de automobilia,
de Olympia er 25 de noviembre vendiéndose casi todos. Y cuando
pasado. ¿Motivos? Uno sobre todos : más caliente estaba la cosa , Robert
el lote más importante de la subasta Brooks anuncia que comienzan los
estaba compuesto por uno de los lotes de los 18 coches que pertenecen
automóviles de competición que al mismo coleccionista . A un ritmo
mejores recuerdos nos puede traer a trepidante, y con una soltura de ·
los aficionados españoles; se trataba palabra que requería tener una
nada menos que del Ferrari 250 GT capacidad de concentración más
con el que Alfonso de Portago ganó el propia de un matemático que de un
Tour de France de 1956. aficionado a los coches , fue
La subasta, efectivamente, se adjudicando lotes como quien cose y
prometía interesante: más de medio canta a la vez. Y si por alguno no se
centenar de lotes de automobilia, una ofrecía lo suficiente, disimulaba con tal
colección privada compuesta de 18 arte que hasta el día siguente nadie
espléndidos automóviles y dos se enteraba de que no había sido
decenas largas más de coches de vendido.
otros propietarios. En total , cien lotes. Y así fueron cayendo lotes hasta
Llegamos a Londres un par de días que hizo un pequeño lapso en el nº
antes de la subasta, y ya en Brooks 65. Era el Ferrari de Portago, y en un
nos advirtieron que en esta ocasión se par de minutos glosó las virtudes de
había despertado mayor expectación este coche como si él mismo lo

58
••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••

El momento más álgido

de la subasta: la puja por
el Ferrari de Portago está
en 380.000 r, y aún
subiría hasta 480.000.

Muy bonito y evocador el

Aston Martin 2 litros
Speed Sport de 1937,
adjudicado por teléfono
en cerca de 9 millones de
pesetas.
Este Jaguar XK 120 ganó
su clase en el Rallye
Alpino de 1954 con
HaddonNivian como pilo·
tos. Adjudicado en 6,4
millones de pesetas.
59
SUBASTAS • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •4

hubiera fabricado en Módena y

pilotado en el Tour de France. «Tengo
una oferta de 200.000 libras», y se
hizo el silencio más sepulcral de los
silencios en la sala. "¿Quién me da
210.000?" Un señor que no llegaba a
los 40 años levanta su «Bidder
numbern cubriendo la puja.
Rápidamente , uno de los empleados
de Brooks encargados del contacto
telefónico anuncia al subastador que
sube otras 10.000 libras de rigor, a lo
que responde un tercer interesado,
que también oculta su identidad tras el
teléfono , con 10.000 más. De 10.000
en 10.000 libras (casi dos millones de
pesetas) van subiendo los tres
pujadores, dos en el teléfono y uno en
la sala. Era una delicia escuchar a
Robert Brooks decir: "... two hundred
and thirty, two hundred and fourty , twci
hundred and fifty ... ", empleándose
más a fondo con la voz a medida que
aumentaba la oferta ."
El clímax era ya de lo más tenso , y
en cualquier momento tenía que
estallar. Y así fue . Al llegar a las
400.000 libras, uno de los que
ofertaban por teléfono se retiró. Pero
Robert Brooks, con la tranquilidad que
otorga el conocer el oficio, anuncia :
"lt's for sale", con lo que quiere decir Robert Brooks es el alma de la casa de subastas del mismo nombre. Su talento en
que el coche ha pasado ya el precio este oficio es soberbio .

En poco más de 5 millones de pesetas se vendió este Dino 246, y en 20 el Ferrari 250 GT Lusso.
60
••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••• de reserva y que si nadie sube , puede
Número de lotes: 101 (59 automobilia, 42 automóviles) adjudicarlo sin esperar a más. La
Lotes vendidos: 87 -87%- (54 -91,5%- automobilia, 33 -78,5%-
reacción fue inmediata : "Four hundred
automóviles) and ten , four hundred and twenty, four
Recaudación total: 260.000.000 pts. hundred and thirty, tou r hundred and
LOTES VENDIDOS ADJUDICADOS EN tourty , tour hundred and fifty, tour
tFerrari 250 GT "Tour de France" ex-Portago, 1956 96.000.000 pis. hundred and sixty, tour hundred and
tFerrari 250 GT Lusso, 1963 20.000.000 pis. seventy, tour hundred and eighty ...
tFerrari 275 GTB/2 (morro corto) , 1965-66 16.500.000 pis. ¿No more bids? Sir, the car is yours"
t Astan Martín DB4GT, 1960 16.000.000 pis. (señor, el coche es suyo). En ese
tFerrari 500 Superfast, 1965 14.600.000 pis. momento, una ovación cerrada
tLagonda V12 Saloon, 1938 12.000.000 pis. distendió el ambiente y la sonrisa
tAstan Martín Speed Sport 2 litros, 1937 8.600.000 pts. iluminó las caras de los que allí nos
tFerrari 365 GT4 BB, 1974 7.700.000 pts. encontrábamos (incluyendo la de
tJaguar XK 120 Sports Roadster ex-HaddonNivian, 1954 6.400.000 pts. Robert Brooks, por supuesto) .
tAstan Martin 084 Saloon, 1960 6.000.000 pts. Sin saber bien por qué, la alegría
que se experimenta en un momento
así es indescriptible . Sin embargo ,
más tarde , al pensarlo fríamente , algo
nos entristecimos , pues el coche , que
debía haber caído en manos
españolas , iba a viajar muy lejos para
ser guardado en el garaje de un
coleccionista americano que en la sala
estaba representado por ese casi
cuarentón que, ostentosamente,
pujaba sin vacilar. Y hasta casi 100
millones de pesetas subió (en este
precio va sumado el 10% de comisión
que se queda Brooks) .
Tras el emocionante inciso, la
subasta sigu ió su rumbo , pero -eso
sí- más distendida , aunque a la
misma velocidad . Siguieron cayendo
lotes y más lotes de coches de todo
tipo , hasta que al llegar al último lote ,
el ambiente se vuelve a tensar. Se
trata de un impresionante automóvil
de carreras de 1905, un Star que tomó
parte en las eliminatorias británicas de
La segunda pieza más importante de la subasta era este magnífico Star de compe- la Gordon Bennett. Pero, si bien la
tición de 1905. Pese a alcanzar los 50 millones de pesetas, no llegó a venderse. emoción en la puja fue semejante a la
del famoso Ferrari , el Star no alcanzó
su precio de reserva y, por tanto , no
cambió de dueño. De todos modos , la
oferta más alta les orientará sobre su
valor histórico y económico: 50
millones de pesetas.
Y ahí quedó una subasta que ha
batido en 1992 récords de público,
ventas y recaudación. La conclusión
que se debe sacar ya la hemos
mentado al principio de este artículo:
normalización del mercado. ¿Y qué es
normalización? Por un lado, que se
vuelve a vender . .Y por otro, que los
precios se están ajustando a la
realidad ; que los coches no valen
tanto por ser de una marca
determinada , y que los que realmente
tienen cualidades técnicas e historia
han bajado también pero siguen
valiendo mucho más que otros
simplemente parecidos. Este es el
Doce millones de pesetas tuvo que pagar el nuevo propietario de este Lagonda V12. caso del Ferrari de Portago. =
61
PREGUNTAS Y respuestas Por Ramón Roca

Morgan4/4
Estoy interesado en la de importarlo de cualquier
adquisición de un vehículo país con conducción por la
Morgan 4/4 de segunda derecha, tales como
mano y quisiera que me Estados Unidos o la
aconsejaran sobre mayoría de los de la CEE.
contactos a realizar, margen En este caso tiene que
de precios según el año de tener en cuenta los gastos
fabricación y si habría algún de importación que
problema de homologación necesariamente tendrá que
al tener el volante a la añadir al precio de compra
derecha . del automóvil. Por si le es
útil, le indicamos la
Luis Verástegui Mergelina C/. dirección de un especialista
Florida, 4-V. 01005 Vitoria francés de la marca
M.C. El «problema» de Margan: Cecil Cars. 10, Av.
homologación por llevar de la Division Léclerc,
volante a la derecha es 91290 Arpajon. Francia . Lo
sencillamente que no le ideal sería que sopese El valor de un SS Jaguar 1112 Litre oscila en torno al
homologarían en España su ambas alternativas antes de
automóvil. Por tanto una de tomar una decisión .
millones de pesetas.
sus posibilidades En cuanto a las
SS Jaguar 11/2 Litre
Me dirijo a ustedes con objeto de que me informen sobre
el automóvil cuya fotografía adjunto, del que sólo sé que se
trata de un Jaguar. En la parte superior del radiador hay una
placa con la inscripción 1112 Litre. También desearía conocer
el valor del automóvil tal como está ahora y su cotización
cuando ya lo haya restaurado.

Adolfo Lavilla Abián C/. Nueva, 8· 1. ~ drcha. 50293 Terrer (Zaragoza)

M.C. A finales de 1936 el fabricante británico SS
comienza a utilizar el nombre «Jaguar» en sus recién
presentados modelos 1 y 2 , y dos años más tarde, en 1938
apareció la versión 3, seguida en 1939 de un coupé
descapotable de dos puertas. Después de acabar la guerra
y por razones obvias, la marca pasó a llamarse Jaguar en
vez de SS y los automóviles de preguerra se continuaron
fabricando hasta finales de 1948.
Mientras que las primeras 2. 208 unidades de su
modelos llevaban un motor de 1. 608 ce, a partir de 1938
El inconveniente de adquirir un Morgan 4/4 con volante a comenzaron a montar un cuatro cilindros de 1. 775 ce
la derecha es homologarlo en España. (73X108 mm.) que, con una relación de compresión de 7, 5
a 1, proporcionaba 66 CV a 4.600 rpm., suficientes para
alternativas es la de diferencias de precios alcanzar los 120 km/h. Este motor era de origen Standard e
conseguir su Margan 414 en según versiones, le diremos incorporaba válvulas en cabeza, siendo la culata de
España, donde la escasez que es escasa, apenas de fundición . La suspensión corre a cargo de sendos ejes
de unidades en venta hace trescientas mil pesetas, rígidos y los neumáticos tenían la medida 5,25x18. Su peso,
que su precio se cotice por siempre que hablemos de 1.290 kg., y sus dimensiones, 4.400x 1.640x 1.550 mm.
encima de los tres millones modelos 414 con motor Ford Del SS Jaguar 1112 Litre se construyeron en total 12. 713
de pesetas, siempre fabricados entre 1966 y ejemplares. Tal como aparece en las fotos, su valor oscilaría
hablando de coches en 1980. Lo que más influye en en torno a un millón de pesetas, y en caso de wocederse a
estado impecable . el precio es el estado de su restauración su precio llegará a los dos millones de
La otra posibilidad es la conservación. pesetas.
62
 más datos para su
Microcoche identificación, tales como
foto lateral, matrícula, marca
ar1esanal y cubicaje de su motor, etc.
Les escribo para pedirles En cuanto a su restauración,
que me aclaren unas dudas como parece tratarse de un
sobre un minicoche de tres producto artesanal y
ruedas que poseo, del cual exclusivo, puede acometerla
les mando unas fotos. Les a su más libre alberdrío, ya
agradecería que me que no ha de ceñirse a nada
aclararan si se trata de un existente que deba ser
vehículo Vespa o es un respetado o reproducido.
coche de fabricación casera
(las ruedas delanteras y los
tambores de freno son de Forcl Capri
una Vespa 125). Asimismo
desearía saber si tiene y moto El Ford Capri 109 E salió al mercado a principios de la
algún valor histórico y dónde
podría encontrar datos para Mymsa década de los sesenta.
su restauración . Soy poseedora de un se le describe como a la par que le rogamos
vehículo sobre el que en desconocido; agradecería salude de nuestra parte al
J.O.M. Apartado de Correos 66. Lleida tenemos mucha también año de fabricación , Sr. Camps, que tan bien la
44080 Teruel polémica, pues unos dicen colores de serie y unidades asesoró.
M.C. De las fotos que que es un Consul , otros que construidas .
nos envía deducimos que es un Cortina y según la También poseo una
su microcoche es un información que poseo es Mymsa 125 del '58 que
producto artesana/. Señala un Capri. Os adjunto tengo que pintar pero no
usted que posee algunos fotografías y demás conozco su color original.
elementos de Vespa, y lo documentos aportados por
que podemos decirle es que el Sr. Camps, dejando claro M,! Carmen Ortega Doncel Soy asiduo lector desde
dicha firma , aparte de sus que ya estoy convencida de c/ Igualada, 7. 25007 Lle ida hace rmuchos años de su
motos, no hizo otra cosa que el veh ícu lo es el M.C. Efectivamente revista Agradecería me
más que los motocarros, y modelo Capri de la marca posee usted un Ford Capri r municaran a la mayor
en Francia, entre 1957 y Ford en una versión 109 E del que se oreve9ad el precio de
1962, un microcoche de especial y limitada. Ruego construyeron 11. 143 ercatlo de un torpedo
cuatro ruedas que ni aclaréis al máximo este unidades entre 1961 y julio osengart del año 1928 y
remotamente es el suyo. tema para los incrédulos y de 1962, equipadas con el 4 Cle un moto Guzzi FT 17 de
De todas maneras, antes así queden convencidos de cilindros de 1. 340 ce del 493Q, ambos en estado de
de asumir que se trata de la veracidad del modelo y Consul C/assic. Desde esa marcha ; necesitan algo de
un vehículo totalmente marca , ya que en la última fecha hasta 1964 se pintura, algún niquelado y
artesanal, agradeceríamos documentación del vehículo le denominó 116 E, pues puesta a punto.
con idéntica carrocería se le
dotó del 1.498 ce que César González Suardíaz
también llevaba el Ford C/. Gremio Horneros, 7. 07009
Palma de Mallorca
Consu/ del que derivaba. De
esta segunda versión se M.C. Los Rosengart
fabricaron 7. 573 unidades, fueron presentados en el
así como 2. 002 de una Salón de París de 1928 y
versión GT que se fabricó todos eran, entonces,
sólo en 1963. derivados del famoso Austin
En todos los casos ha de Seven inglés con su motor
considerarse como una de 747 ce y 15 CV.
versión más bien cupé qÚe Su cotización en
deportiva del Consul perfecto estado, vistas
Classic, fabricado del '61 a referencias francesas,
julio del '63 en 111. 225 podría situarse alrededor
unidades, a quien sustituyó del millón y medio al
el Cortina. De sus colores tratarse de la versión
recordamos un bonito verde torpedo. En cuanto a la
botella. moto, le diremos que
En cuanto a la moto le ejemplares parecidos
recomendamos que raspe alcanzan unos precios,
hasta encontrar su color también en perfecto estado,
original y la felicitamos por que se situarían sobre las
Durante la posguerra proliferó el concepto de los acometer de ese modo tan trescientas o cuatrocientas
microcoches, algunos de ellos artesanales. preciso sus restauraciones rhil pesetas.
63
Lecturas
NOTICIAS Club
escogidas Mercedes Colas
A partir de ahora será un poco El pasado 3 de octubre quedó
más fácil encontrar lecturas constituido en los salones del Antic Car
escogidas. Nos referimos a temas Club de Catalunya el Club Mercedes
relacionados con el automóvil y la Colas. La nueva asociación trata de
motocicleta, por supuesto. Una reun ir a propietarios y simpatizantes de
nueva librería, Libro Motor, ha Mercedes Colas y coetáneos.
abierto sus puertas en Madrid con la Entre los proyectos figura el de
sana intención de ofrecer las últimas asesorar y fomentar la conservación y
novedades que se editen dentro y restauración , localizar documentación
fuera de España. Grandes marcas, técnica e histórica y organizar
deporte, biografías, manuales de concentraciones.
puesta a punto, y todo lo relacionado El domicilio social se encuentra
con el coche y la moto , está en las situado en la calle General Perón , 24,
referencias de Libro Motor, que 28020 Madrid , tel. : (91) 597 16 64. Su
brinda una especial atención a los presidente, don Carlos Mosquera,
temas históricos. La culpa no es de informará gustosamente a los
otros que de Manuel Pueche y Pablo interesados en pertenecer al club .
Villanueva, dos apasionados del
automóvil y la motocicleta, que se
han decidido a ofrecer este servicio
a los buenos aficionados. Libro
Motor hace envíos a toda España.
Tiene su sede en Federico Carlos
Sainz de Robles número 7. 28035
Madrid. Telf. : (91) 373 78 13.

Seguros económicos
El coste de los seguros es uno de vehículo asegurado. A esta cantidad
los problemas principales para la hay que añadir 2.812 pesetas por un
mayoría de los propietarios de seguro de accidentes personal ,
vehículos veteranos y antiguos. Con prima que sólo se paga por el primer
el fin de solucionar dicho coche contratado. Como hacerse
inconveniente, el Club Español de socio del Club sólo cuesta 1.500
Amigos del Renault 4/4 ha pesetas, las ventajas de la oferta
conseguido una oferta de la quedan al alcance de cualquier
compañía de seguros La Estrella. aficionado que sea propietario de un
Los socios del Club pueden automóvil clásico. Aquel los que
contratar un seguro de estén interesados pueden ponerse
Responsabilidad Civil obligatoria y en contacto con el Club Español de
voluntaria cuyos precios van de Amigos del Renault 4/4.
5.562 a 13.222 pesetas, C/ Puentelarra, 3. 28031 Madrid.
dependiendo de la potencia del Tel. : (91) 3310686.
64
 FILATELIA
La lucha
contra
los incendios
El Correo belga, o como ellos le empleo , en Bruselas, uno en
llaman , La Poste, ha hecho un francés y otro en flamenco , se han
sello con la tasa de 14 francos , usado otros dos más, también en
bajo la denominación de «Lucha Bruselas, pero no en la Oficina
contra los incendios ». En su dibujo central de Correos, sino en el
lleva un símbolo de esta lucha, y Museo de Correos '{
del mismo se ha realizado una Telecomunicaciones.
tirada de 7.500 .000 unidades , Y estos dos matasellos -uno
fabricadas en huecograbado también en francés y el otro en
multicolor. flamenco- sí que interesan en
El sello en sí nada dice para esta sección filatél ica. Para
una sección como ésta, dedicada a completar esta información sobre
la filatelia del automóvil , pero sí el sello belga de lucha contra los
nos interesa en función de los incendios, hay que decir que
Rétromobile, matasellos especiales que se han asimismo se emplearon otros
en puertas empleado con ocasión del primer
día de emisión de tal signo postal,
tantos matasellos especiales en
estas poblaciones : Jodigne ,
El Salón Rétromobile , el certamen pues además de los dos Lokeren , Saint-Eloois-Winkel e
más importante de los que se matasellos que siempre hay con lvoir.
dedican en Francia a los veh ícu los de ocasión de un primer día de Luis María Lorente
otras épocas, se va a celeb rar este
año entre el 12 y el 21 de febrero .
Durante unos días, profesionales y
aficionados tendrán ocasión de asistir
en el recinto ferial de la parisina
Puerta de Versalles a una exposición
en la que estarán presentes
restauradores , comerciantes de
piezas, repuestos , libros , miniaturas,
etcétera.
En esta edición '93 se contará,
asimismo, con la muestra de una
colección de automóviles reunidos
bajo el lema "carreras de resistencia".
Los interesados en recibir más
información pueden ponerse en
contacto con Rétromobile , 91 avenue
Jean Baptiste Clément. 92100
Boulogne . Tel. : 07 33 1 48 25 88 33.
Club Volkswagen gaditano
Fax: 07 33 1 48 25 06 04. Desde el Puerto de Santa María nos del club , junto a poseedores de
llegan noticias de la creación del automóviles clásicos de diferentes
Volkswagen Club de la citada localidad marcas residentes en la provincia
gaditana. Dicha asociación cuenta con andaluza.

1 ' r-'-J r JJ
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........J'<'.'.:
EXPOSITION VENTf
VOITURES LT MOTOS
OE COLLECTION
MOOELISMF
32 miembros, y entre ellos aparecen
propietarios de Escarabajos, buggies con
motor VW, furgonetas VW y VW
El presidente del club es don Manuel
Martínez y la correspondencia se puede
enviar al Apartado de Correos 511 de

JV ~L_GJ_I. F
Karmann . Puerto de Santa María (Cádiz) . Sus
Su reunión más reciente se celebró el números de teléfono y fax son ,
pasado día 6 de diciembre, y a ella respectivamente (956) 85 97 02 y (956)
acudieron la mayor parte de los socios 54 16 57.
65
 BARRETINA
YBOMBIN Barcelona·Sitges con ef Jaguar Club de Catalunya
M. Garriga (texto y fotos)
ás de medio centenar de terminaba en la población de Sitges a presencia de coches más antiguos,

M automóviles se dieron cita el

día 21 de noviembre pasado
en el Moll de la Fusta
barcelonés para participar en la
reunión que organizaba la asociación
primera hora de la tarde con un
almuerzo de honor.
Propietarios de Jaguar venidos de
toda Cataluña y también de Castellón ,
Valencia , Madrid , etc. -en muchos
Josep Dalmau con su 2.5 Saloon de
1939 y Xavier Ribó con su Mk IX del
59 nos dieron plena satisfacción en
este apartado.
Destacar la participación también
de entusiastas de la marca británica, casos acompañados de sus familias- de los dos únicos no Jaguar, que
presidida por nuestro perseverante participaron a bordo de sus coches en despertaron la curiosidad de todos por
amigo Benito Freire. No se trataba de el evento. En cuanto al material su rareza: el Lotus 11 de Jacques
ningún rallye, en el sentido estricto del rodante , el grueso de la inscripción Braneyre (organizador del salón Auto
término , sino de una simple excursión estaba formado por un buen número Moto Retro de Perpignan) , y la
turístico-gastronómica (y enológica) de de berlinas XJ6 -algunas de reciente barqueta Renault 4/4 con carrocería
marcado carácter familiar, consistente fabricación-, bastantes Mk 1y11, de aluminio presentada por el
en un recorrido por la comarca - de varios 340 y 420; media docena de coleccionista Esteve Ramón Ribell ,
100 km , aproximadamente- que coupés E type, algún XK, etc. Aunque quien tuvo la gentileza de cedernos el
comprendía una visita a las bodegas los amantes de los clásicos volante de su peculiar automóvil
Torres de Vilafranca del Penedés, y echáramos en falta la esperada durante un largo tramo del recorrido . :::J

Muchos modelos
Jaguar se dieron cita
en la reunión que el
club catalán de
amigos de esta marca
organizó a finales de
noviembre, todos ellos
en muy buen estado.

66
 LUZ DEL SUR 111 Ruta "Sol de invierno"
Pilar Rodríguez (texto y fotos)
1Club Vehículos Antiguos de

E Almería celebró su HI Ruta -

para modelos fabricados
antes de 1940-, del 4 al 8 de
diciembre de 1992. Con salidas
desde [Link]ón Almerimar,
más de 400 km , 65 participantes de
casi toda España (¡pese a limitar la
inscripción!) , 3 jornadas
independientes, pruebas de
habilidad y regularidad libre, un
concurso de elegancia con
indumentarias de época, varias
visitas típicas (incluido un poblado
de Far-West, con espectáculo de
especialistas) , y un aluvión de
trofeos , comidas y fiestas , esta
edición ha representado un salto de
gigante respecto a la anterior, que
ya estuvo a gran altura.
La numerosísima participación
reunió vehículos como «la Bugatti» y
el Ford T (1912) de los hermanos del
Val, el Steyr 40 HP (1920) de
Bernardino Ramírez , que ganó el
valioso Supertrofeo de oro, plata y
mármol , otorgado por sufragio entre
los participantes, el Ansaldo (1923)
de Joaqu ín Esteban , el Gar (1912)
de José Sarobe, el Rochet &
Schneider de Alberto Miralles, y
varios Lancia, Mercedes,
Oldsmobile, Bentley, Overland,
Packard , Hotchkiss , Adler, Fiat,
Citroen , Buick, Chrysler, Chevrolet,
Peugeot, Dodge, Singer, Opel ,
Austin y Ford.
Pese a que el rutómetro incluía
un doble paso por un tramo muy
selectivo en subida y bajada, no
hubo ningún abandono , y los
escasos pequeños problemas fueron
subsanados sobre la marcha por las
asistencias. Respecto a las pruebas
competitivas , Josep Planas (Ford A)
se impuso en la regularidad libre,
Steno Zginoli (Fiat 1936) en
habilidad , y la elegancia fue para
José Juan Soria y señora, con Ford
A (mejor conjunto pareja-coche) ,
Pilar de Pérez (femenino) y Manuel
Rubia (masculino).
Al despedirse , el Club anticipó la
convocatoria de su IV Ruta para la
misma fecha de 1993. ¡Mucho
tendrán que esforzarse para rebasar
el listón de este año!
67
'
 RALLY ES IX Rallye de La Rioia
Entre el 6 y 8 de todo el valle del Ebro
noviembre se llevó a cabo riojano durante la mañana
el Rallye de la Rioja, del domingo 8, pero la
organizado por la suerte quiso que el
Asociación Española de recorrido marcado en el
Clasicos Deportivos. A esta rutómetro para esta jornada
prueba, que contó con el discurriese con sol radiante
patrocinio de Bodegas por las reviradas carreteras
Berberana , acudieron una de la montaña alavesa , con
veintena de automóviles tramo de regularidad
que a lo largo de la tarde incluido por la zona del
del viernes 6 fueron Puerto de Herrera.
llegando a la localidad La lucha por la victoria
riojana de Ezcaray. estuvo muy reñida , siendo
A la mañana del día finalmente vencedor Klaus
siguiente, los participantes Bohrer, con Porsche 356,
realizarían dos pruebas de quien sólo tuvo 4 puntos de
regularidad por los penalización. En segunda
alrededores de Ezcaray, posición quedó Manuel
llegando hasta el valle de Diez-Alegría, a bordo de su
Escarabaios en Salamanca lregua y Cameros y
subiendo también a la
Ferrari Dino 308, con 5
puntos, seguido de
El Folkswagen Bug's Club más típicos y representativos
estación de esquí de Eduardo Alvarado , con
de España inició su andadura de Salamanca . La Alberca fue
Valdezcaray. Lotus Elan y 6 puntos de
con una Concentración de el punto elegido para pasar la
Una densa niebla cubría penalización .
Escarabajos y modelos de la tarde, donde se aprovechó
marca Volkswagen . Más de para visitar esta población
cuarenta automóviles se serrana.
dieron cita en Salamanca los La organización otorgó
días 21 y 22 de noviembre. una serie de premios, entre
Aunque en esta los que se destaca el del
Concentración de Escarabajos vehículo mejor conservado, el
la mayoría procedían de la participante llegado desde el
ciudad anfitriona, no faltaron punto más lejano, al vehículo
vehículos procedentes de El peor conservado y al modelo
Ferrol, Avila , Valladolid, más antiguo.
Valencia , Córdqba y Madrid .
El sábado 21 comenzaron
su recorrido por las carreteras
charras con una visita a la
Entre los días 15 y 18 del
mes de octubre recorrió las Rallye Manchego
Villa Ducal de Alba de tierras manchegas el XXIV Libertad fue el lugar desde seis de la tarde y se realizó
Tormes . Por la noche, todos Rallye Ford Castilla-La donde salieron los veteranos un desfile por las principales
los participantes expusieron Mancha «Ruta de Don vehículos durante la mañana calles de la ciudad,
sus vehículos en la Plaza de Quijote» . A lo largo de la del día 16. Tras atravesar las concluyendo así la primera
los Bandos de Salamanca tarde del día 15, los localidades de Barrax, jornada.
hasta donde se acercaron participantes fueron llegando Munera y Ossa de Montiel, la Al día siguiente, los
multitud de curiosos . • a Albacete para recoger el caravana llegó a las lagunas automóviles Ford se dirigieron
Las carreteras de la Sierra rutómetro y asistir a la de Ruidera, punto en el que hacia Toledo, pasando por
de Francia acogieron el reunión previa. se les unió el representante Orgaz y Fonseca. La plaza de
domingo 22 la caravana de Entre los coches allí del concesionario Ford de Zocodover sería el escenario
vehículos . La primera parada presentes, todos de la marca Manzanares, quien sería el encargado de acoger a los
tuvo lugar en el Monasterio de Ford, había modelos A de encargado de guiarles a coches a su paso por la
Nuestra Señora de la Peña de diferentes carrocerías, través de La Solana y Ciudad Imperial, y una cena
Francia, situado en la cima de además de un Ford B Tudor, Membrilla hasta Manzanares. de honor ofrecida por el
una montaña . algunos V8 y 8 CV y dos más Después de la comida se Ayuntamiento toledano a los
Los participantes recientes Ford Mustang. partió en dirección a Ciudad participantes serviría de
continuaron su recorrido hasta El albaceteño Paseo de la Real, a donde se llegó a las colofón a esta segunda
Mogarraz, uno de los pueblos
68
 Concentración asturiana
La Escudería Ges se volvió hasta Gijón,
organizó el pasado 22 de población en la que, como
noviembre la 1 Concentración colofón a una típica
de Clásicos «Memorial Juan «espfcha » de
Bautista Martínez Gemar» , confraternizació.n, se
en recuerdo del fundador de realizaba la entrega de
dicha entidad gijonesa y uno premios.
de los personajes más El vencedor absoluto de .
carismáticos del mundo del la reunión estaba formado
motor en Asturias. por Del Prado y Lavandera ,
A pesar de tratarse de la con Renault Ondine,
primera reunión , asistieron quedando en segundo y
medio centenar de vehículos , tercer lugares los equipos
principalmente asturianos, Marcos-Marcos, a bordo de
junto a una nutrida Triumph Spitfire, y Cardín-
representación cántabra que Martínez, con Wolseley
acudiría a la cita en la plaza 6/11 O. El primer premio de
111 Encuentro«País del Cava» del Palacio de Revillagigedo
de Gijón, espléndido marco
ambientación fue para el
señor Del Campo, con Vespa
Gracias a la renovación de su equipo organizador, la elegido para la partida de la 125 de 1956, y el premio al
Trobada de motos veteranas «País del Cava » se ha concentración. vehículo más antiguo se lo
consolidado como una de las citas más importantes del El recorrido llevaría a los adjudicó el Ford A de 1930
calendario nacional. Su tercera edición , que tuvo lugar el participantes, tras pasar por del equipo Loredo-Vigil ,
pasado 8 de noviembre, lo demostró con creces logrando la bella localidad marinera de siendo los ganadores del
reunir casi un centenar de máquinas procedentes de toda Tazones , hasta Villaviciosa , mayor trofeo de conservación
Cataluña , Levante e incluso Aragón ; más de la mitad de localidad sidrera por y la copa de damas para el
motos inscritas eran anteriores a 1945, con algunos excelencia donde fueron señor Bahamonde, con MG-
interesantes ejemplares de transmisión por multitudinariainente recibidos . TF , y la señorita Ruiz de
correa -fabricados a principios de siglo- cuya Después de un ágape Velasco, con Triumph TR4 ,
presencia empezaba a hacerse cada vez más escasa en ofrecido por el Ayuntamiento respectivamente.
las concentraciones celebradas últimamente.
El recorrido de carácter turístico-gastronómico por las
poblaciones que circundan Sant Lloren9 d'Hortons
(Barcelona) , comprend idas dentro de la zona de
Denominación de Origen «Cava», finalizó sin incidentes a
primera hora de la tarde , procediéndose, tras el almuerzo,
a la correspond iente entrega de premios . Visto el
resultado de esta Trobada no hay duda de que sus
organizadores - Amigos de las Motos Antiguas de Sant
Lloren9 d "Ordons y Ayuntamiento local- van a recibir de
nuevo un alud de solicitudes de preinscripción para la del
año próximo.

jornada. ALMANAQUE
A lo largo del día 18,los ENERO FEBRERO 19-21. Salón del
vehículos volverían hasta 10. Salida VW a Toledo. 12-21. Salón Cabriolet de París. Omega .·
Albacete, dejando a su Folkswagen Bug's Club de Rétromobile de Paris. 58, rue de l'Hotel de Ville ,
paso las localidades de España . C/ Itálica . 5, 28016 Ré[Link] , 91 , avenue J.- 75004 París. Tel. : 07 33 1 42
Mora, Madridejos, Alcázar Madrid . Tels .: (91) 359 23 B. Clément, 92100 Boulogne. 7419 60. Fax: 07 33142 74
de San Juan, Campo de 70 , 3412999 y 547 29 74. Tel. : 07 33 1 48 25 88 33. 51 15.
Criptana, Pedro Muñoz, 30-7 feb. Genova Fax: 07 33 1 48 25 06 04. 27-28. Feria Classic
Socuéllamos y Autostory. Exposición 15. Subasta de ADT, Mobil en Munich, (D).
Villarrobledo. La cena , Internacional del Auto de Blackbushe, GB. Auction Lerchenauer Strasse, 20 . D-
celebrada en el Casino Epoca. Fiera di Genova . P. le Centre, Blackbushe Airport, 8000 München 40 . Tel. : 7 49
Primitivo, daría paso al J. F. Kennedy, 1. 16129 Blackwater, Camberley, 89 3081724 . Fax: 7 49 89
reparto de trofeos, Génova . Tel. : 07 39 10 539 Surrey GU17 9LG . Tel. : 07 3082790.
destacando el presidente 13 OO. Fax: 07 3910 53912 44 252 87 85 55. Fax: 07 44 27. Subastas de
del Automóvil Club de La 70. 252 87 13 02. Brooks, Olympiahalle de
Mancha, don Manuel 31 . 11 Concentración MARZO Munich (D). Contacto: 81
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01 36. Tel.: (943) 27 51 60. 5850830.
69
 BAZAR Por Alicia Ruiz

E scribir con clase se

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pluma de calidad, como -
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la rectangular. En
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36. Madrid.

E stuche
guardapólvora de latón.
Este curioso recipiente
data del siglo XVIII y
cuesta 30.000 ptas. en
Ayala, Plaza General
Vara de Rey, 15.
Madrid.
 '

e uando en 1962 el Tipo E

Lightweight apareció por
primera vez en las pistas,
todo el mundo entendió que
la respuesta de Jaguar al Ferrari 250
GTO había llegado, pero a pesar de
que sería pilotado por hombres tan
experimentados como Graham Hill,
Bruce Melaren, Roy Salvadori o
Jackie Stewart, su debut se producía
demasiado tarde y poco pudo hacer
para paliar el dominio arrasador de la
flecha roja de Maranello. Quizá
porque existía una diferencia
fundamental entre ambos coches: el
250 GTO había sido diseñado y
construido pensando exclusivamente
en la competición , al margen de
cuestiones como su posible uso en
carretera o una producción de cierto
volumen, mientras que el lightweight
no era más que una simple
extrapolación del tipo E de serie,
aunque -eso sí- bastante
sofisticada .
El primer intento de convertir al
elegante deportivo inglés en coche
de carreras partió de un distribuidor
Jaguar del condado de Surrey
llamado John Coombs. Su roadster
personal -con el chasis número
850006 y matrícula 4 WDP- fue
74
 ,y</,,/n
,<JJ/oiteJ

sometido a una cura de

adelgazamiento y en 1961 rodaba
por primera vez; si bien todavía
estaba lejos de ser lo que se
considera un Lightweight, las
diferencias con el E de serie eran
muchas y las pruebas en que
participó demostraron que la idea era
viable.
En la siguiente etapa ya intervino
la fábrica Jaguar de manera directa
rec9nstruyendo el coche de Coombs,
gravemente dañado tras el accidente
de Roy Salvadori en Goodwood .
Pero esta vez se iría todavía más
lejos. Sustituir el capó y las puertas
por elementos de aluminio no
bastaba. Era necesario ganar 200 kg
por lo menos para hacerlo
competitivo. La única solución fue un
uso intensivo del liviano metal en
todo el coche fabricando la célula
central con planchas de aluminio
remachadas y un falso chasis que
soportaba el motor atornillado en la
Previo pago de una buena suma de dinero, y tras la parte delantera. Se llegó a fundir un
nuevo bloque para ganar 50 kg .
aportación de un Jaguar E «proyecto», RS Panels realiza aunque se trataba del mismo motor
por encargo estos Lightweight Low Drag en unas 22 XK 3.8 del tipo D pero realizado en
aluminio.
semanas. Tras la entrega, el coche está listo para correr. Harry Weslake fue el encargado
de estudiar la forma de extraer más
75
•
potencia, cosa que logró montando
la culata «Wide angle» 35/40 que
podía alojar válvulas de admisión de
más de 2 pulgadas. El resultado
fueron 344 CV, lo que daba una
potencia específica de 91 CV/litro .
Weslake también mejoró el bastidor
estudiando un nuevo esquema de
suspensión y frenos, derivado del
usado en el Mk X , más adaptado a la
futura misión del E.
El 4 WDP de Coombs fue el
primero de la serie de doce
Lightweight fabricada por Jaguar
entre 1962 y 1965, que participarían
en pruebas tan destacadas como las
24 Horas Le Mans, el Tourist Trophy,
los 1.000 km de Nürburgring o las 12
Horas de Reims , y en diversas
carreras disputadas en los circuitos
de Goodwood , Sebring, Silverstone,
Zolder, etc, con diversa fortuna hasta
finales de la década de los '60. De
esa docena de coches hubo dos que
montaron una carrocería algo
distinta, diseñada por Samir Klat y
Frank Costin con el fin de mejorar la
penetración aerodinámica : eran los
Low Drag ; más parecidos al Fixed
Head Coupé de serie que a los
hardtop de los que derivaban ,
ganaron algunos km por hora de
velocidad punta con respecto al
Lightweight normal gracias a la poca
resistencia al viento que ofrecían sus
estilizadas líneas.
El del piloto Peter Lindler, dotado
también de algunas mejoras en su
motor - mayores válvulas de escape
e inyección Lucas- y la nueva caja
ZF de 5 relaciones , alcanzó los 275
km/h en la recta de Hunaudiéres. A
pesar de que ninguno de los Low
Drag lograra clasificaciones finales
de importancia ~ ambos se mostraron
mucho más efectivos que sus
hermanos menos perfilados mientras
estuvieron compitiendo en pista ,
especialmente en los circuitos
rápidos .
Conociendo esa historia , que
nadie se extrañe si algún día se topa
en un circuito europeo con más Low
Drags de la cuenta ; porque aparte de
las dos unidades originales existen
otras construidas posteriormente a
partir de bastidores de tipo E
normales y preparadas para competir
en carreras de clásicos deportivos .
Una de las empresas que se
dedica a esta tarea es la británica R.
S. Panels, con una plantilla de 18
personas, especializada en
restauraciones de alto nivel. Rob
Smith, su responsable , las define
como «exhaustivas». Lo que en
76
 FICHA ÍECNICA en el Lotus Elan que empleo en la
MOTOR Frenos delanteros: Discos ventilados de 285 actualidad, también bastante menos
Tipo : 6 cilindros en línea refrigerado por agua . mm con pinzas de triple bombín
Posición : Delantera longitudinal. servoasistidos . potente pero mucho más liviano»,
Cilindrada : 3.781 ce . Frenos traseros : Discos de 265 mm con nos comentó Joaqu ín . A pesar de
Diámetro x carrera : 87 x 106 mm. pinzas de doble bombín situados a la salida
Válvulas : En cabeza con doble árbol de levas. del diferencial y servoasistidos . estar asiento y mandos configurados
Alimentación : 3 ca rbu radores Weber 45 Dirección: De cremallera. según las medidas del propietario, la
DCOE de doble cuerpo. Ruedas : Dun lop de mag nesio 15/7 con
Relación de compresión : 1O:1. fijación por tuerca central.
adaptación no supuso ningún
Par máximo: 20 mkg a 4.000 rpm . Neumáticos: Dunlop racing 6.40 x 15. problema grave . «Una vez en
Potencia : 340 CV a 5.500 rpm . CARROCERIA marcha , y teniendo en cuenta que no
TRANSMISION Diseño: Coupé de dos puertas, obra de
Tracción : Trasera . Malcolm Sayer y Samir Klat . llegamos a rodar a ritmo de carrera ,
Cambio : Caja man ual Getrag de 5 Plazas: Dos . noté que el Jaguar es ligero y
velocidades y marcha atrás ; diferencial Depósito de combustible : 140 l.
autoblocante de deslizamiento limitado. Batalla: 2.438 mm . manejable a pesar de la dureza de la
Embrague: Monodisco en seco con mando Vía delantera: 1.270 mm. dirección, que llega a cansar un poco
hidráulico. Vía trasera : 1.270 mm.
BASTIDOR Dimensiones (largo x ancho x alto) : 4.454 x los brazos; aun as í, resulta precisa ,
Suspensión delantera: Independiente con 1.725 x 1.195 mm . informando correctamente de la
dobles triángulos transversales , barras de Peso : 1.050 kg .
torsión longitudinales, muelles helicoidales, PRESTACIONES situación del eje delantero en la
amortiguadores telescópicos hidráulicos y Velocidad máxima : 300 km/h . pista . El tacto del cambio también es
barra estabilizadora . Aceleración : O a 100 km/h en 5, 1 s; 400 m
Suspensión t rasera: Independiente con con salida parada en 13,5 s, según relación de bueno, algo lento, hay que marcar
semiejes , tirantes laterales, brazos puente . bien cada inserción , pero preciso y
transversa les inferiores y dobles muelles FABRICACION
helicoidales con amortiguadores telescópicos Ej emplares construidos : 2. agradable de accionar mediante un
hidráulicos interiores. Plazo de entrega : 22 semanas. embrague Borg & Beck del tipo "todo
o nada", correcto pero rad ical. »
Hay que considerar la desventaja
que supone pilotar un coche con
rea lid ad hacen es refabricar el coche volante a la derecha para quien está
de nu evo partiendo de chasis acostumbrado a la disposición
ori gin ales y aprovechando sólo lo normal , sobre todo tratándose de
que rea lmente puede ser salvado . Su uno de competición . De hecho , este
obra más destacada es, detalle es más importante de lo que
natu ra lm ente, el Lightweight Low parece, ya que Rob Smith comentó
Drag , del que han term inado dos que no pueden cambiarse de lado
ej emplares hasta la fecha . Smith los mandos porque los colectores de
asegura que , en contra de lo que escape tocarían con los pies del
algunos opinan , no se trata de piloto . Habría que modificar la propia
réplicas sino de auténticos Jaguar configuración del motor para
superrestaurados y preparados adaptarlo todo .
siguiendo los mismos esquemas que «Lo más destacable del Low Drag
trazó la fábrica en su día. es su impresionante par motor. La
La sociedad catalana Auto curva de potencia se vuelve muy
Stories, distribuidor exclusivo para plana a partir de 4 .000 rpm , y ya a
España de R. S. Panels, presentó 3.000 nos encontramos con par a
uno de ellos en su stand de Auto raudales hasta alcanzar la cifra
Retro y lo puso a nuestra disposición máxima de giro. Utilizando la tercera
para efectuar una breve toma de relación , por ejemplo , en algunos
contacto en el circuito de Montmeló . virajes no hay casi necesidad de
Para ello también contamos con cambiar porque sobra potencia y el
la inestimable colaboración de coche recupera con mucho brío. Mi
Joaquín Folch , experto piloto de reg istro habitual en Montmeló con el
clás icos deportivos, quien nos Elan es de 2'08 ", y creo que un poco
transmitió sus impresiones de de entrenamiento con el Jaguar
conducción al volante del Jaguar podría llevarme a rebajar esta cifra
Lightweight después de que hasta 2'06 " . En cuanto a la
dieramos unas cuantas vueltas estabilidad , es bastante buena , con
sentados a su lado . Aunque al hacer el esquema de suspensión delantera
esta prueba el motor llevaba invariado respecto al E de serie ,
instalado un !imitador de régimen , mientras que el compl icado eje
tarado a 5.500 rpm - siendo su giro trasero requiere acostumbrarse un
máximo de 6.500-, quedó patente poco. Hay que colocar bien el coche
que los 340 CV anunciados estaban antes de empezar la trazada , ya que
todos ah í, lo que para un peso de si no la zaga tiende a perder agarre
Si bien la base mecánica es la de un 1.050 kg no está nada mal. enseguida. Los frenos me gustaron
E· Type de serie, lo que al final se «Era la primera vez que probaba menos debido al montaje de un
consigue es una auténtico coche de un Jaguar, y mis referencias más servo de tacto desconcertante, que
carreras, capaz de aportar hasta 340 próximas estaban en el Aston Martin obligaba a bombear dos o tres veces
bien dosificados caballos. que había pilotado anteriormente - el pedal para asegurar una frenada
de menor potencia y más peso- y correcta .»
77
 A la derecha, los participantes de la Copa
Internacional Super Sport se preparan para iniciar
la carrera. Bajo estas líneas, el Porsche 917/30, un
antiguo corredor de la CanAm Americana que
desarrolla 1.200 CV.

En la fotografía de abajo, un Melaren MB en

plena carrera de la Copa Internacional Super
Sport de biplazas de más de dos litros.

RITM o E. Olivares (texto y fotos)

FRENETICO
Reportaie: Campeonato Europeo de Vehículos Históricos 1992
78
 uera de nuestras fronteras se categorías. Atendiendo al año de superiores a 2.000 ce, con Lotus XV,

F celebran , por orden de

importancia, campeonatos ,
copas y trofeos europeos para
Vehículos Históricos. Algo totalmente
desconocido en España , aunque en
fabricación, al modelo y a la cilindrada
podemos empezar por el Campeonato
de Europa FIA de Sport-Prototipos
biplazas construidos entre 1947 y
1960. Este campeonato se divide a su
Osca Maserati o Marcos GTP.
Además de este campeonato
existe una Copa FIA con cuatro
clases. La G-1 de Vehículos Históricos
GTS entre 1941 y 1954 hasta 2.000
su día sirvió de guía para organizar vez en cuatro clases. La C-2 reúne a ce, en la que merecen destacar los
nuestra Copa de Históricos. Estas los Sport Prototipos fabricados entre MG TF y TC . La clase G-2 , igual a la
pruebas automovilísticas están 1947 y 1955 con cilindradas hasta G-1 , pero con automóviles de
respaldadas por la FIA (Federación 1.300 ce, como el Aero Minor o el AKH cilindradas superiores a 2.000 ce,
Internacional del Automóvil) y la FISA Special. La clase C-3 está compuesta como los Jaguar XK 120 Roadster o
(Federación Internacional del Deporte por Sport Prototipos biplazas los Lancia Aurelia B 20. La G-3 agrupa
Automovilístico) y se empezaron a construidos entre 1947 y 1957 a los Históricos GTS de entre 1955 y
fomentar en Europa hace más de dos superiores a dos litros de cilindrada 1961 . En esta clase destacan los
décadas. Cada año cuentan con más como son los Aston Martin DB 3S o Lotus Elite, los Alfa Romeo Giulietta
seguidores. los Jaguar XKD. La Clase C-4 y C-5 SV, Austin Healey o Fiat Abarth , todos
La multitud y variedad de vehículos agrupa a los Sport-Prototipos biplazas no superiores a 1.300 ce. La última
que se inscriben cada temporada en fabricados entre los años 1956 y 1960. clase de esta Copa es la G-6, para
estas pruebas obligan, como es La primera clase hasta 1.300 ce, con Históricos GTS hasta 1.300 ce,
lógico, a separarlos en distintas Lola Mkl y Lotus MK XI , y la C-5, fabricados entre 1962 y 1965 como el
79
 JOAQUIN FOLCH, EN B.
EUROPEO DE HISTORICOS
Como orgullo nacional, merece ser resaltada la
doble participación del catalán Joaquín Folch, del Antic
Car Club Catalunya, en el Campeonato de Europa de
Vehículos Históricos. En la Copa FIA de Históricos GT y
GT Especial hasta 2.000 ce comprendida entre los años
1955 y 1965, corrió con un Lotus Elan 26 Si en la clase
G-7. En el Campeonato de Europa de Sport-Prototipos
biplazas y Prototipos Originales GT entre los años 1958
y 1965, participó con un Lotus 23 B en la clase C-8.
Una vez finalizada la temporada y confirmado por la
FIA, el piloto catalán es campeón de Europa en la case
C-8. De las ocho pruebas que constaba este año el
Campeonato Folch ha acudido a cinco, las restantes no
figuraban en su calendario particular. Este verano
tuvimos la ocasión de poder acompañar a Folch en
Nürburgring y apro'1echamos a preguntarle por las
expectativas del próximo año en el Campeonato y por
su predilección por los dos Lotus. «Como anticipación y
para la próxima temporada -nos comenta Joaquín-
tengo previsto competir en todas las carreras del
Europeo de Históricos . El ingeniero suizo Urban ,
responsable técnico de los dos Lotus, tiene como
Arriba, Joaquín Folch y su preparador, Urban Fassleri objetivo primordial para esta temporada trabajar sobre
trabajando en el Lotus 23. Abajo, en lo alto del podio todo para aligerar pesos y poder estar delante .
Respecto a la elección de uno de los dos Lotus,
de Montlhéry. requiere cierta aclimatación bajarse de uno y subirse al
otro. Pero prefiero correr antes con el Elan, que en
" L'AGE D'Of realidad es 11'1 turismo evolucionado, y luego con el 23,
L .\ "\ 'I' que es verdaderamente un coche de carreras.
El Elan se aguanta menos que el 23, si encima me
toca correr antes con éste, cuando después subo al
Elan, cambian las referencias y en la primera frenada
salgo recto .»

PALMARESESPA~OL'92
Camp. Europeo Copa FIA
23-24 mayo Monza (1) 3.0 Lotus 23 B 6. 0 Lotus Elan
26-28 junio Montlhéry (F) 1.0 Lotus 23 B 2.0 Lotus Elan
3.0 Alfa Giulia
(Enrique Clúa)
13-16 agosto Nürburgring (D) 3.0 Lotus 23 B 5.0 Lotus Elan
22-23 agosto Zolder (B) 2.0 Lotus 23 B
18-20 septiembre Salzburgring (A)
1. 0 Lotus 23 B 7. 0 Lotus Elan

Renault Alpine o el Fiat Abarth. 1931 y el 1953, tales como el Alvis donde aparecen los Chevron B8 , los
Con los monoplazas construidos Silver Eagle de 4.400 ce, el Alfa Ginetta G 16 o los Behnke Candor.
entre 1946 y 1960 y Vehículos Grand Romeo 8C Monza de 2.600 , el Algunas copas resultan más
Prix fabricados entre 1931 y 1953 se Delahaye Tatra 607 y el Maserati 6 interesantes que otras debido
organiza un Trofeo FISA que se divide CM . principalmente a la popularidad de
en tres clases. La T-0 es quizá la más La Copa Internacional Super los pilotos y a la espectacularidad de
curiosa , entre otras cosas por reunir Sport de Vehículos biplazas los vehículos . Walter Róhrl ,
una docena de monoplazas hasta 500 producidos entre 1966 y 1971 de tricampeón del mundo de rallyes y
ce, como son los Cooper F3 , los hasta 2 .000 ce es una de las con cuatro victorias en el Rallye de
Candor F3 o el Alfa Dana F3 Midget. pruebas con más encanto Montecarlo , participa en el Europeo
La clase T-1 agrupa a los Fórmula automovilístico dentro del Europeo de Históricos con un cuidado Austin
Junior y a los monoplazas entre 1946 de Históricos. En ella aparecen dos Healey. El famoso coleccionista de
y 1960 de hasta 1, 1 litros de clases. La C , con biplazas Super Ferrari, Stefano Violati , lucía un 250
cilindrada , como son los Elva Junior, Sport fabricados entre 1966 y 1968, SWB. Ambos corren en esta Copa
los Lola Junior y los Stanguellini como son los Chevron B 19, los Lola FIA, que reúne a los Vehículos
Junior. A la clase T-3 pertenecen los T 212 los Martin BM7 . La clase O Históricos GT especiales
monoplazas Grand Prix de altas asocia a los biplazas Super Sport (construidos entre 1955 y 1965 y
cilindradas construidos entre el año construidos entre 1969 y 1971 , superiores a 2 litros de cilindrada) y
80
 Junto a estas líneas,
enfrentamiento Mclaren-
Porsche en la
espectacular Copa Super
Sport. Abajo, Lotus XI y
Maserati 300 S, inscritos
en el Trofeo Bugatti que
se disputó en el circuito
de Nürburgring.
constaba de dos clases : TC-11 ,
Turismos Históricos con cilindradas
entre 1.301 y 2.000 ce, donde
destacaban los Alfa Romeo GTA y
Giulia GTA, los BMW 1800 TI , los
Ford Lotus Cortina y los Volvo PV 544.
La otra clase era para Turismos
Históricos superiores a·2.000 ce (TC-
12), como los poderosos Ford
Mustang , Ford Falcon y Jaguar MK 11.
Otra Copa FIA con multitud de
seguidores es la de Vehículos
Históricos GT comprendidos entre los
años 1955 y 1965. La G-4 reúne a los
Vehículos Históricos GT entre 1.301 y
2.000 ce, como los MG A, los Porsche
356 A y By los TVR MK, y en un
escalón más alto de potencia y
cilindrada aparece la clase G-7 hasta
2 litros , con Vehículos Históricos GT
Aun tratándose de tan populares como los Porsche 911 y
coches veteranos, las los Lotus Elan . Nuevamente
carreteras son de destacamos la participación en esta
Copa del español Joaquín Folch con
auténtica competición,
un Lotus Elan .
con los riesgos que ello Todas estas copas y trofeos no
implica. En la foto, coinciden en los mismos circuitos de
incidente sufrido por un Europa durante la temporada . El
Merlyn Mk 6 1600 de Grand Prix de Nürburgring está
considerado como la fiesta más
1963.
importante del calendario,
principalmente por sus veteranos
pilotos y sus excepcionales coches de
carreras. En agosto de este año se
celebraba en este autódromo la XX
a los Gran Turismo Prototipos, potente (entre 800 y 900 CV) es, sin edición del Europeo de Históricos.
producidos entre 1963 y 1965. duda , la Copa Internacional Super- Sobre el trazado de Nürburgring ,
También respaldado por la FIA, se Sport de biplazas de más de 2 litros grandes campeones del volante como
celebra el Campeonato de Sport- de cilindrada , con Vehículos Caracciola, Nuvolari, Fangio o Stirling
Prototipos biplazas y Prototipos fabricados entre 1966 y 1971 . Esta Moss dieron hace décadas las
Originales GT construidos entre los Copa divide a sus concursantes en mejores muestras de su propia
años 1958 y 1965, con cuatro clases. tres clases. A ellas pertenecen los bravura. Moss, un hombre que conoce
Una de ellas es la clase C-8, míticos Melaren M8F y M8D, los Lola «el infierno verde » como ninguno, no
integrada por los Sport-Prototipos T 222 , el imbatible BRM P-154 y podía faltar a la cita del circuito , donde
fabricados entre 1961 y 1965, pero también el Porsche 917/30 de 1.200 consiguió cuatro victorias en los 1.000
con cilindradas entre 1.301 y 2.000 ce, CV. Este último, que fue fabricado km de Nürburgring. Dennis Hulme,
como los Lotus 23 B principalmente, para la CanAm Americana , lo sacaron campeón del mundo de Fórmula 1 en
los Merlín MK 6 o los Elva MK 7 S. El del Museo de Porsche exclusivamente 1967 con un Brabham BT20/Repco,
español Joaquín Folch , a los mandos para acudir a la cita de Nürburgring . participó en el Grand Prix de
de un Lotus 23 B, se ha proclamado Con el número más alto de Nürburgring de este año.
esta temporada '92, Campeón de participantes, la FIA Challenger de Desgraciadamente , falleció dos meses
Europa de esta clase. Turismos Historicos monoplazas después mientras pilotaba un BMW M-
La prueba del europeo más comprendidos entre 1962 y 1965 3 en Australia. -
81
 Alfonso de Portago, como piloto de automóviles, tuvo una idea fija durante sus años de aprendizaje: conseguir un
puesto en Ferrari.

((Eso es ridículo~ Estoy No podré leer todos los libros que vida todos aquellos lujos y placeres
seguro de que yo amo a la quiero leer. No llegaré a tener todas que sólo están reservados a unos
vida tanto o más que las mujeres que yo quisiera tener. Aun pocos elegidos. Un hombre que sintió
cualquier otro hombre. así, yo quiero alcanzar los ciento cinco y desafió incesantemente, con su aire
Quiero disfrutar intensamente de cada años. Esa es mi intención." imperturbable y un sempiterno
minuto de ella. Vivir muchos años y Estas palabras las pronunciaba un cigarrillo entre los labios , al riesgo , al
llegar a ser un anciano. Sin embargo, hombre que dos meses después vértigo y a la velocidad; a lomos de un
la cuestión no es cuánto tiempo viviré, encontraría una dramática muerte en purasangre, volando en una avioneta,
porque por mucho que sea no tendré una de las carreras de automóviles practicando bobsleigh o en un
tiempo para hacer todas las cosas que con más carisma de todas las que han automóvil de competición. Un hombre
me gustaría hacer. No escucharé toda existido. Un hombre que, a pesar de que paseó con orgullo y gallard ía su
la música que yo quisiera escuchar. morir demasiado joven, saboreó de la linaje español en cuantos deportes
84
 sobresalió, porque , por encima de
todo, mostró una tenacidad sinigual
para alcanzar las metas propuestas .
Alfonso Antonio Vicente Bias Angel
Francisco Borgia Cabeza de Vaca y
Leighton , Grande de España, Conde
de Mejorada, Conde de Pernía,
Marqués de Moratalla, Marqués de
Portago y Duque de Alagón , fue uno
de esos personajes que, tal y como
manifestasen. muchos
contemporáneos cercanos a él , sólo
aparecen una vez en el curso de una
generación .
Sin embargo, su destino ya había
sido labrado en cierto modo. Alfonso
de Portago, o simplemente "Fon" ,
nació en Londres en 1928 inmerso en
una historia familiar escrita a través de
los siglos por andanzas y reconquistas
Portago tuvo una especial inclinación hacia los deportes donde la velocidad heroicas, nombres ilustces cercanos a
y el riesgo estaban presentes. Uno de ellos, el bobsleigh. la realeza, fortunas incalculables y
títulos nobiliarios. Esa herencia,
legada en gran medida por sus
antepasados españoles de la rama
paterna, los Cabeza de Vaca, influyó,
sin temor a dudas, en el desarrollo de
aquel pequeño que el mismísimo Don
Alfonso XIII tomó como ahijado.
Como es de imaginar, desde joven ,
Portago creció rodeado de un
ambiente colmado de privilegios y con
la posibilidad de acceder a todo
cuanto le apeteciese. Recibió una
educación selecta de manos de
tutores altamente cualificados en los
colegios mas caros y elitistas de
España -donde residió desde los tres
meses hasta cumplidos los ocho
años-, Inglaterra, Francia y Estados
Unidos . Pero, aunque a lo largo de
Su primer contacto con un automóvil de competición le llegó a través de toda su vida mostraría un interés
Luigi Chinetti, con quien participó en la Panamericana de 1953. desmesurado por la literatura, el arte y
la música, fue el deporte, en sus
· múltiples facetas , la afición que más
intensamente cultivó.
A pesar de que practicó muchos,
las competiciones de caballos se
convirtieron en el primer foco de
atención de nuestro aristócrata. Tal
curiosidad se la infundió su padre,
gran jugador de polo que falleció por
paro cardíaco cuando tomaba una
ducha fría después de un partido. «De
chiquillo, recuerdo que me
entusiasmaban las jacas de polo de
mi padre. Además, solía ir a los
hipódromos a presenciar las carreras
con un cochecillo tirado por un
caballito enano, que me dio la idea de
llegar a ser jockey. " Sin embargo,
todavía transcurrió mucho tiempo
hasta que a principios de los años
cincuenta viese cumplido este sueño.
Las primeras carreras de Portago se caracterizaron por continuas averías y Antes , no en vano , ya había
accidentes, motivados por su inexperiencia y excesivo ímpetu. comenzado a exhibir su carácter
85
 atrevido. As í, a los diecisiete años
obtuvo el título de piloto de aviación .
«Mi madre, siendo ya viuda, me envió
-muy en contra de su voluntad- a
los Estados Unidos para que tuviese
los mejores profesores." Pero la
rebeld ía, que también formaba parte
de la personalidad de Alfonso , impulsó
a su progenitora a contratar los
servicios de un detective para vigilar
sus azarosas correrías en el otro lado
del Atlántico. «Los tutores que tenía
en América me enviaron a casa por mi
excesivo entusiasmo, y aludían que yo
tenía la manía de pasar por debajo de
los puentes, -este hecho tiene su
raíz en una apuesta de quinientos
dólares- cosa que consideraban
peligrosa. Y como aún era menor de
edad, tuve que acatar las órdenes de
regreso. "
Los años, su prematuro matrimonio ·
en 1949 con la bella Carol McDaniel y
posterior paternidad , y los continuos
reproches de sus parientes íntimos ,
no apaciguarían un ápice el
temperamento audaz de Portago, que
por otro lado se caracterizaba ante las
personas que le rodeaban por su
generosidad , sus modales
caballerescos y su encomiable buen
humor.
Pero, ¿qué era de su faceta como
piloto de automóviles? Efectivamente ,
hasta 1953 la relación con ellos se
reducía a un pequeño Bugatti eléctrico
que le regalaron un día de Reyes y a
horas y horas de «ayuda» al mecánico Aunque por a sus aficiones le catalogaban como rebelde, lo cierto es que
de la familia cada vez que reparaba con las personas su comportamiento siempre fue cortés y generoso.
alguno de los coches.
Fue por entonces cuando conoció
a Luigi Chinetti , importador de Ferrari
en Estados Unidos, que le invitó a ser intención de participar en la prueba de la mala fortuna se cebó de nuevo,
su copiloto en la carrera los 1.000 kilómetros de Buenos Aires esta vez sobre un palier trasero cuya
Panamericana de ese mismo año. de 1954, aunque al principio nadie le rotura les obligó a abandonar cuando
" Todo lo que él pretendía era que yo tomó en serio, pensando que se todavía no habían transcurrido dos
actuase de lastre en el vehículo -un trataba de una experiencia más de horas de competición . Este percance
Ferrari 340 MM Vignale roadster- otro rico aburrido. Pero la cosa no iba hizo reflexionar a Alfonso sobre su
para obtener mejor reparto de pesos. en broma, y con la ayuda de su amigo capacidad para pilotar automóviles tan
No llegué a conducir el coche metro e instructor Luigi y del también piloto potentes, máxime teniendo en cuenta
alguno. Ni tan siquiera desde el garaje Harry Schell se presentaron en que se encontraba en período de
a la línea de salida." Argentina . «Harry estaba realmente aprendizaje . La conclusión fue de lo
Aunque la aventura resultó corta , asustado. Más aún cuando se percató más racional. Vendió el brioso Ferrari
ya que una avería les apeó de la de que yo no había aprendido a y se compró un Maserati A6G CS dos
carrera en la segunda jornada, efectuar los cambios de velocidad, litros usado.
observar cómo Chinetti conducía el quizás por mi costumbre de conducir Después de separarse de Harry
veh ículo , las sensaciones que automóviles automáticos. Por esta Schell , de quien "Fon " comenta de
experimentó cuando circulaban a razón, de las ciento una vueltas, tan forma anecdótica en un carta dirigida
plena velocidad y toda la parafernalia sólo me dejó pilotar en tres de ellas. a Chinetti que le dejó a deber mil
que movía una competición de esta Suficientes para pasar de la segunda dólares, entabla conversaciones con
índole , calaron profundamente en su a la quinta posición. " el argentino Cario Tomasi a fin de
espíritu intrépido. Con ese mismo vehículo, reparado disputar las demoledoras 24 Horas de
Tan pronto como le fue posible, en la medida que sus escasos Le Mans. Con más ilusión que
Alfonso compró su primer deportivo, conocimientos técnicos le permitían , el medios, ambos llegaron al circuito
un Ferrari 250 MM Vignale spider de equipo Portago-Schell se inscribió en francés dispuestos a conseguir un
tres litros de cilindrada , con la firme las 12 Horas de Sebring , Florida. Pero grato resultado . Y de no ser por un
86
 estaba desarrollando. «Los Porsche
de Polensky, Von Hanstein y Von
Frandenberg me estuvieron acosando
durante gran parte de la carrera. En
las curvas, los tres me cerraban e
incluso me llegaron a tocar alguna
vez. Les estudié durante varias
vueltas y les pasé. Estaba a punto de
dar alcance al Porsche de Hermann
que iba líder, pero hice un trompo y
quede fuera tie competición. Dios
protege a los buenos, y yo no estoy ni
siquiera herido."
Antes de vender el Osca y adquirir
un Ferrari 750 Monza, participó con
Ed Nelson como cop iloto en el Tour
de France de ese año 1954. El coche
se averió. «Después de esa prueba
vendí mi coche y me compré un
Ferrari. Desde entonces sólo he
conducido modelos de· esta marca."
En la edición de la Panamericana ,
una de las últimas citas del calendario
automovilístico, le ocurrió algo
semejante a lo que le había sucedido
un año antes con aquel que le inculcó
el veneno de la velocidad , su amigo
Chinetti . «Roberto Mieres con el Osca
y yo con el Ferrari nos hicimos doce
mil kilómetros estudiando el recorrido
de la prueba. Pero en la carrera él
sólo completó ciento ochenta
kilómetros, y yo, apenas doscientos.
Tres semanas se habían ido al
infierno."
El Monza fue reparado y
, trasladado a las Bahamas , donde
Juan Manuel Fangio se convirtió en el maestro del que más aprendió Alfonso Alfonso participó en varias de las
de Portago al principio de1 su vida como piloto. mangas previstas para la Semana de
la Velocidad. Con dos victorias
absolutas, el fruto de la experiencia y
el entusiasmo derrochados parecía ir
problema en el sistema de lubricación , de toda opción en las 12 Horas de obteniendo las recompensas hasta
que les obligó a retirarse hacia las Reims , cuando también lideraba su ahora negadas. «Comencé a pensar
cinco de la madrugada, se hubiesen clase. «Pensé que la culpa era del que había llegado a la meta, que
adjudicado el triunfo en la categoría coche. Entonces lo vendí y me sabía conducir un automóvil de
de dos litros, la cual dominaban con compré un Osca ." Es cierto que sus competición y que Ferrari me da ría
bastante margen de seguridad . automóviles se rompían , pero el una oportunidad para participar como
Desilusionado por haber acariciado apodo con el que los compañeros le oficial del equipo. Así que fui a ver a
su primer triu nfo en una de las denominaban , «el piloto loco », Enzo Ferrari, pero él apenas se
carreras con mayor repercusión expresaba el trato a que sometía a inmutó. Mis triunfos le habían pasado
internacional , Alfonso se trasladó a las mecánicas. «Así me han inadvertidos."
Metz, donde pocos días más tarde se calificado algunos, porque dicen que Este contratiempo no amainó en
disputaba el Gran Premio de dicha tomo los virajes demasiado veloces y absoluto las ilusiones de Alfonso de
ciudad . Por fin había llegado el mal. Pero siguiendo a Fangio en Portago. Es más, creció en él un
momento tan esperado. Sin apenas algunas carreras he aprendido coraje insostenible y un objetivo fijo:
tiempo para entrenar y conocer el bastante." ser Campeón del Mundo, el sucesor
recorrido , se lanzó hacia una victoria Poco a poco, Portago se iba dando de Juan Manuel Fangio. Dentro del
que hasta el momento le había sido a conocer como algo más que un círculo de la competición ya habían
negada. Aunque entre el resto de piloto suicida que casi nunca comenzado a circular comentarios
competidores no figuraban nombres terminaba una carrera por su excesivo favorables en cuanto a sus
muy conocidos , este éxito aumentó, ímpetu . En el Gran Premio de posibilidades. Los demás pilotos
más si cabe , su pasión por la Alemania, pese a chocar contra un empezaron a respetarle . Sabían que
velocidad. automóvil rezagado , puso de deseaba más que ninguno de ellos ser
A pesar de todo , una nueva rotura manifiesto ante toda una armada el mejor, pero eso será conten ido de
del motor del Maserati le dejó fuera Porsche las excelentes aptitudes que nuestro próximo número. ~
87
S
e equivocaba Enza Ferrari quedó suspendido a raíz del trágico compra a la fábrica un 250 GT
cuando le negaba a Alfonso accidente de Le Mans , la adrenalina Europa y realiza la inscripción de la
de Portago un coche con el acumulada durante dos años de «Escudería Los Amigos» para el
que participar, junto a su espera inundaba ya hasta la más Tour de France .
inseparable E!l Nelson , en el Tour recóndita de sus fibras musculares . Sólo una semana antes de que
de France de 1956. Sí, quizá se Y el Tour de France era el Tour comience la carrera le es entregado
equivocara, pero la negativa del más de France, una carrera única en su su coche , cuyo chasis va numerado
carismático constructor de coches género pensada para el piloto más como 0557 GT. Con él y su fiel
de todos los tiempos no era tan completo del momento y para el amigo Nelson se presenta a la salida
fuerte como el deseo de alcanzar la automóvil más competitivo de entre en Niza el 17 de septiembre de
cima del más romántico de cuantos todos los superdeportivos. Se 1956.
pilotos se sentaron en los coches de combinaban en este espectacular La empresa no se prometía fácil ;
su marca . recorrido por tierras francesas
El caso es que , bien pensado, el pruebas tan diferentes como girar en
marqués de Portago no necesitaba diversos circuitos , escalar los más En la imagen retrospectiva de la
de la marca para participar; su erario peliagudos puertos, rodar a ritmo de
particular estaba lo suficientemente rallye las más variopintas carreteras,
derecha pueden ver la parrilla del
nutrido como para comprar un coche e incluso navegar sin referencias circuito de Montlhéry, en la que
en la fábrica y correr como privado . dadas. La organización , a cargo de se reconocen el Ferrari de
De hecho, no sería la primera vez, la Federación Francesa de Portago (n.º 73), el 300 SL de
pues en la edición de 1954 ya había Automovilismo , el Automóvil Club de Moss (n.º 149), el Ferrari de
participado con un Osca y su amigo Niza, el diario deportivo L 'Equipe y la
Nelson como copiloto. firma petrolera Shell. El premio, 40
Gendebien (n.º 74), el Porsche de
La espina del abandono en millones de francos (unos 100 Jean Behra (n.º 59) y el Alfa
aquella ocasión tenía que sacársela, millones de pesetas de hoy). Romeo de Harry Schell (n.º 43)
y como en 1955 el Tour de France Sin pensarlo más, Portago entre otros.
90
91
 allí estaban los mejores pilotos de
rallye , resistencia y Grand Prix,
léase Stirling Moss, Maurice
Trintignant, Harry Schell , Rosier,
Gendebien , los hermanos Behra,
Frére, etc., y todos ellos con las más
eficaces máquinas del momento:
Ferrari 250 GT, Mercedes 300 SL
«Alas de gaviota» , Porsche
Carrera ... Pero el miedo escénico no
pod ía apoderarse de un hombre que
si a algo estaba acostumbrado era a
la competición , fuera de
automóviles, caballos , aviones o
bobsleigh .
Ciento tres automóviles salen de
Niza , en dirección a la primera
prueba puntuable para la
clasificación : la carrera en cuesta
para coronar el monte Ventoux ,
donde los mejores tiempos , pese a
su mayor peso, los marcan los 300
SL de Pollet, Mairesse , Moss y
Cotton . Portago, aunque es el mejor
Ferrari , sólo logra ser quinto.
Sin embargo, y pese a que la
subida era importante , el Tour de
France no ha hecho más que
empezar, aunque al finalizar esta
jornada de calentamiento ya se han
retirado cuatro equipos. Pernoctaron
en Nimes y de allí salieron el día 18
por la mañana hacia St. Gaudens,
donde les esperaban cinco vueltas al
circuito natural de Comminges. Aqu í
sería Stirling Moss el vencedor,
seguido de nuestro aristocrático
compatriota , a quien Pollet le pisaba

En esta otra
instantánea tomada
también en Montlhéry,
el Ferrari 0557 GT es
testigo de la
conversación que
mantienen varios
pilotos, entre ellos
Stirling Moss y
Portago, apoyado en el
«Alas de gaviota» del
británico.

92
- - - - - - Ficha técnica - - - - - ·
MOTOR Pinin Farina y realizada por Scaglietti. los talones . Y así quedaba la
Tipo: V12 a 60º (Tipo 128). Color original: Gris. clasificación general también,
Posición: Delantero longitudinal. Plazas: Dos.
Diámetro x carrera : 73 x 58,8 mm. Depósito de combustible: 124-140 litros.
aunque no por mucho tiempo ni
Cilindrada: 2.953 ce. Batalla: 2.600 mm. muchos kilómetros , ya que poco
Relación de compresión: 9,2 a 1. Vías del./tras.: 1.354/1.349 mm. más adelante se encontraba la
Distribución: Doble árbol de levas en cabeza Peso: 1.020 kg.
con 2 válvulas por cilindro. PRESTACIONES
tercera prueba , otra subida, con
Alimentación: 3 carburadores Weber 36 DCL 3. Velocidad máxima : 230 km/h (aprox.). meta en el Peyresourde , y otra
Potencia: 230 CV (aprox.) a 7.000 rpm . FABRICACION victoria de Pollet que le vuelve a dar
TRANSMISION Presentado en: Salón de Paris de 1954.
Tracción: Trasera, con autoblocante. Epoca de fabricación : 1955-1964. la cabeza de la carrera .
Cambio: Manual de 4 velocidades (todas Nota: Esta unidad salió de fábrica el 1O de A Pau , donde se duerme esa
sincronizadas) más marcha atrás (licencia septiembre de 1956, siendo comprada por el noche, ya sólo llegan 83
Porsche). marqués de Portago. A su muerte, su amigo
Embrague : Multidisco en seco. y capitán del equipo británico de «bobs » participantes. La proverbial dureza
BASTIDOR Schellenberg se lo compró a su viuda, quien del Tour de France empieza a hacer
Chasis: Tubular de acero (Tipo 508, n.0 0557 GT). lo vende en 1983 al coleccionista inglés sus estragos, y aún no se ha
Suspensión delantera : Independiente , por Palumbo a través de Christie's. Desde el 25
triángulos superpuestos con muelles de noviembre de 1992 es propiedad de un
cubierto ni la primera etapa , que
helicoidales y amortiguadores de brazo coleccionista americano que lo adquiere en la acaba al día siguiente en Le Mans.
Houdaille . Barra estabilizadora . subasta de Brooks de esa fecha. En ese Tras recorrer los mil kilómetros
Suspensión trasera: Eje rígido sobre tiempo apenas ha sufrido modificaciones de
ballestas semielípticas con bieletas de importancia que no sean la adopción de un que separan Pau de Le Mans, y sin
reacción y amortiguadores Houdaille. embrague Borg & Beck y amortiguadores más pruebas especiales intermedias
Frenos: De tambor (360 mm) en las cuatro telescópicos Koni o el repintado en el color («tan sólo» había que navegar a un
ruedas . azul que se aprecia en las fotografias. Si bien
Dirección: ZF. en un principio la denominación del modelo ritmo trepidante y procurando pasar
Ruedas: De radios de aluminio Borrani 16 era 250 GT Europa Competizione, la los controles al segundo), llegan los
RW 3264. organización del Tour de France autorizaba a participantes supervivientes al tan
Neumáticos: Englebert 600 x 16. la marca del coche vencedor para utilizar el
CARROCERIA nombre de la carrera como denominación del esperado circuito de Le Mans. Y es
Diseño: Berlineta de aluminio diseñada por modelo. aquí donde un brillante Alfonso de
Portago se toma la revancha en
93
 El estado en que se encuentra el
Ferrari con el que Portago venció en
el Tour de France es inmejorable,
pues su originalidad no ha sido
lavada por ninguna
superrestauración.

nombre de los Ferrari , realizando los en tromba buscando hueco y le roba La séptima prueba, ya en la
160 km de que constaba la prueba a la posición a Portago, maniobra en jornada del día 21 , tendrá lugar en
una media de 170 km/h . Detrás de él la que el español se sale a la hierba , Aix-les-Bains , y consiste en 500
quedan Pollet, l\4oss, Le Caze no sin antes tocar con su faro metros con salida parada y llegada
(también con Mercedes «Alas de derecho la zaga del coche del lanzada . A los ojos de todos los
gaviota »), Rosier y Péron (ambos francés (Es ahí donde se produce la pilotos este tipo de competiciones
sobre Ferrari) . Trintignant y abolladura que pueden apreciar en estaban ya fuera de lugar, pero
Gendebien , sobre máquinas las fotos de la carrera) . Pero había que pasar por ello. Alfonso de
similares a la de Portago, quedaron Trintignant no se va solo , ya que el Portago sale de este juego de azar
más rezagados por problemas siempre peligroso Pollet le sigue como uno de los peor parados: al
mecánicos . desesperadamente buscando su pasar de 2 .ª a 3.ª roza con la mano
Consumidos los 2 .542 km de la rebufo. Poco a poco, Portago va la llave de contacto , se sale ésta y el
1.ª etapa , había que afrontar en los recortándoles tiempo y distancia , motor se para , con lo que el coche
próximos tres días los 2.487 de la consiguiendo incluso pasarles y cruza la meta sólo gracias a la
segunda , salpicada con tres pruebas apuntarse una victoria que le supone inercia que llevaba y marca un
de velocidad en circuito y algo más . afianzarse en la primera posición tiempo desastroso. Pollet hace el
Al trazado de Rouen llegan los 72 absoluta . mejor crono de todos y esta -a
equipos que han logrado pasar la Pero no contento con ello, el priori insignificante- prueba le
criba de la primera etapa . Los 52 km impetuoso marqués anuncia que ha devuelve la cabeza de la carrera .
que hay que cubrir se presentan de decidido atacar. ¿Más? Pues sí , y lo Tras hacer noche en Aix-les-
lo más emocionantes : Schell , Frére y demuestra adjudicándose también la Bains, la última jornada de la
Portago forman la primera línea de siguiente prueba (100 km nocturnos segunda etapa se presentaba muy
la parrilla , mientras un Trintignant en el circuito de Reims) , donde selectiva .. ., tanto que 26 de los 64
deseoso de jugárselo todo se coloca acaba por delante de Pollet y equipos que aún quedaban FI O .-
tras Schell. Y así es : Trintignant sale Trintignant. consiguieron llegar a Vichy . Había
94
que sufrir los cientos de curvas de la jornada a defender su ventaja aquellas desgraciadas Mille Miglia
los Alpes y completar a todo gas los sobre Stirling Moss y asegurarse así con este coche , pero la oferta de
114 km que el circuito de St. Etienne una ansiada victoria en el Tour de Ferrari de hacerlo con un 355 S le
les reservaba. Muchos de los France de 1956, la prueba más hizo olvidarlo.
equipos punteros finalizaron en ese completa del año y que sólo 37 El triunfo de «Fon» Portago no
día 22 su Tour de France, entre ellos equipos de los 103 que salieron sólo marcaría un hito en su historia
Rosier, Pollet, La Caze y Trintignant. lograron cubrir. particular, sino también en la de
En el circu ito de St. Etienne , Portago Este éxito, el mayor de su vida , le Ferrari , pues había abierto una
recuperaría el mando de la carrera colocaría hasta su muerte entre el página en la que se relatan nueve
estando aún en liza Pollet. Y el puñado de los favoritos a cualquier victorias consecutivas en el Tour de
mérito era doble , pues al español carrera que se presentara , France del mismo modelo, el Ferrari
también le rozó la mala suerte , ya confirmando su condición de as del 250 GT. Un récord inigualable .
que una china levantada por el volante en varias ocasiones más. Quizá Enza Ferrari no se
neumático de un rival le reventó el Haciendo tándem con este mismo equivocara tanto al dejar que sus
parabrisas, obligándole a rodar a coche , y tras la pertinente revisión a coches y sus pilotos se inscribieran
una media mantenida de i150 km/h! , fondo que necesitaban todos los que como privados ; a fin de cuentas ,
suficiente para consevar su distancia pasaban por la dura carrera estaba seguro de que tanto unos
sobre Moss, que había perdido algo francesa , se alzarían juntos con la como otros eran de lo mejor que
de tiempo por un trompo. victoria en tres pruebas más: G. P. podían presentarse al Tour de
Vichy-París constituía la última de Roma de 1956, Coupés de Salón France, y una victoria así aseguraría
etapa, y se corría , incluyendo 125 de 1956 (Montlhéry) y Copas USA las ventas de su Ferrari 250 GT por
km en el circuito de Montlhéry, el -Union Sportive Automobile- de muchos años ... , tantos que por lo
último día, el 23 de septiembre . El 1957 (también en Montlhéry). menos hasta el 25 de noviembre
marqués de Portago, dejando en el Incluso parece ser que Alfonso de pasado se siguen vendiendo bien .
hotel su fogosidad natural , dedicaría Portago quería haber corrido ¿No, mister Brooks? :::::
95
 .,
INDICE
MOTOR CLASICO 1992

PRUEBAS Y PRESENTACIONES • PRUEBAS Y PRESENTACIONES Los principios de Ford en España 48 34

Alfonso XIII y su afición al automóvil 53 46
(COCHES) (MOTOS)
Núm. Pg. Núm. Pg. MUSEOS Y COLECCIONES
AC Cobra 427Mk1111965, Mk IV Cleveland 20 1919 52 52 Núm. Pg.
Autokraft 1990 y Mk IV Autokraft lndian 101 Scout AMS 1930 49 62 Museo Nacional de Francia
Lightweight 1990 51 6 Moto Guzzi GT 17 1932 56 48 (Colección Schlumpf) 48 46
Alfa Romeo Giulia Spider 1962 51 26 MV Agusta 750 GT 1973 59 50 Col ·lecció de Salvador Claret 50 50
Aston Martin DB4 1962 55 6 Norton Manx 500 Day1ona 1950 58 44 Fundación Berliet 55 28
Auburn 852 Super-Charged 1936 55 14 NSU Rennmax R22 1953 51 52 Museo Cadillac de Robert Keyaerts 55 42
Bentley 4 1/4 Litre Coupé 1937 57 6 San glas 100 Sport 1965 53 50 Museo de Madrid 56 83
Buick Centurion 1956 y otros Ultima Tipo B 1923 55 46 Museo de Muriaux 58 38
Dream Cars Amercianos 57 14 Velocette 250 GTP 1931 57 62 Museo de San Diego 57 40
Buick Le Sabre 1951 y otros Museo Ferrari de San Marino 57 84
Dream Cars Americanos 57 14 HISTORIAS DE MARCAS Museo Henri Malartre 54 36
Chevrolet Convertible Coupé (COCHES) Museo Juan Manuel Fangio 51 92
De Luxe 1951 58 14 Núm. Pg. The Donington Collection 52 86
Chevrolet Corvette 1953 y otros Abadal 53 32
Dream Cars Americanos 57 14 Anasagasti 56 38 SALONES
Cinco Dream Cars Americanos 57 14 Delaunay Belleville 59 14 Núm. Pg.
Citroén 11 AL Cabriolet 1937 54 22 Eucort 59 44 Exposición Ford: 'Tiempos en
Citroén 2CV AZ 1956 49 28 Felber 57 46 Movimiento' 51 48
Citroén 2CV Sahara 1964 49 40 Hispano-Argentina 57 34 Exposición Rolls-Royce 49 80
Delaunay Belleville 24/28 HP 1907 59 6 Honda 58 32 Exposición: Un siglo sobre ruedas 58 76
Ferrari 125 1991 56 14 Hotchkiss 57 50 1Motor Show de Santa Coloma 53 74
Ferrari 275 GTB/4 1966 48 6 Nacional Pescara 50 89 IX Salón Auto Retro de Barcelona 58 66
Ferrari 330 GT 2+2 1965 53 16 Seat 50 32 Motor Epoca '92 53 68
Fiat 520 Six 1927 56 22 Tatra (1) 53 40 Salón de París 1992 58 72
Fiat 8V 1954 54 92 Tatra (11) 54 30 Salón Retromobile de París 1992 51 74
Ford Thunderbird 1955 55 22 XIV Llotja de L'automobil i de
Ford V8 Convertible Sedan 1935 58 24 la moto antiga 54 66
Hispano-Suiza K6 1934 52 6
HISTORIAS DE MARCAS
Hispano-Suiza T-41 48 26 (MOTOS) MAGAZINE
Hispano-Suiza T-56 Bis 1929 53 24 Núm. Pg.
Núm. Pg.
Hispano-Suiza 12/15 HP 1908 54 6 AM~ (Angel Muñiz Serrano) 49 58 Angel Ruiz, maestro caramelero 52 72
Hispano-Suiza 20/30 HP 191 O 50 14 Antiguos en Eurodisney 56 84
lso Rivolta GT 300 1965 59 22 HISTORIAS DE PERSONAJES El automóvil en el cómic 51 40
La Salle 303 1927 57 28 Núm. Pg. Federico Rico, artesanía de cartón 56 80
Lancia Flaminia Loraymo 1959 58 6 Bertone 52 40 Juan García Pedraza y su tesis 54 42
Lancia Lambda 1928 51 18 César Gracia 56 54 La afición al 2CV 49 48
Mercedes W196 1954 48 88 Guido Moroni 55 34 Manuel Olivé, maquetista 52 66
Mercedes 220 Cabriolet A 1954 52 14 José Medrano 58 50 Mariano de Souza, retratista del
Morris Cooper 997 1964, Authi Paco González 54 44 automóvil 55 40
Cooper 1300 1975 y Rover Paquito González 55 52 Réplica a escala Mercedes
Cooper 1.3i 1991 52 22 Pedro Serra 50 72 540 G41939 54 64
Packard 443 Roadster 1928 48 14 Ramiro Blanco 57 68
Pegaso Z 102 Berlineta ENASA . Ramón Torras 59 56 FILATELIA
1951 50 6 Salvador Fábregas 50 85 Núm. Pg.
Peugeot 174 18 HP 1922 56 6 Valentín 'Tino' Checa 48 54 Conde Ferdinand von Zeppelin 59 81
Pontiac Bonneville 1954 y otros El grupo filatélico y numismático
Dream Cars Americanos 57 14 HISTORIAS GENERALES de Seat 51 71
Porsche 356 B 1600 1963 55 92 Núm. Pg. El puente de la Ganter 50 81
Réplica Bonet 50 24 Citroén 2CV 49 34 El TI Mountain Course 48 75
Replicar Speedster 1~92 49 94 Del Apta al Ricart España 56 42 José María Calaza 58 82
Réplicas en España 56 30 El automóvil en la URSS (1) 51 34 La autopista Tauernautobahn 49 78
Réplicas GTM 52 38 El automóvil en la URSS (11) 52 32 La industria del automóvil en
Seat 1400 1954 50 38 El automovilismo austriaco 49 22 Sudáfrica 52 77
Steyr 12/40 PS Type 5 1920 49 14 El duelo David-Ideal 54 80 Los bomberos de Man 57 89
Sunbeam 20/60 Landaulet 1926 53 6 Fiat Balilla 57 56 Otto Lilienthal 55 75
Swallow Doretti 1955 49 6 Fabricantes de automóviles en Por un buen tráfico en Taiwan 53 78
Tatraplan Sodomka 1949 48 22 Polonia 59 38 Salón de Ginebra 56 87
Triumph TR3 A 1960, Triumph TR3 B Hispano-Suiza Alfonso XIII 16 Tradición monegasca 54 71
1962 y Triumph TR4 A IRS 1966 54 14 válvulas 51 44
Tucker Torpedo 1948 y otros La industria extranjera en España 50 44 SUBASTAS
Dream Cars Americanos 57 14 La otra industria española 50 58 Núm. Pg.
Willys MB 1943 59 30 Los caza-récord (111) 48 40 Subastas de Brooks, Sotheby's,
Los Hispano-Suiza de 6 cilindros The Auction , Orion , ADT, Finarte,
de 1907 49 52 Poulain 48 66

96
Subastas de Coys, Poulain, GTB Mal 125 52 71 Copa de España de Vehículos
Subhastes 49 72 Manual Citroen B14 51 69 Históricos: Calafat 58 88
Subastas de Brooks, Coys, ADT 51 64 Manuales diversos 49 75 Copa de España de Vehículos
Subastas de Coys, Poulain, Manuel Giró 59 81 Históricos: Jarama 52 94
Sotheby's 52 64 Marcas españolas 56 77 Copa de España de Vehículos
Subastas de Christie's, GTB Matra 52 71 Históricos: Jerez 59 86
Subhastes, Coys , Brooks 53 62 Mercedes 170 51 69 Copa de España de Vehículos
Subastas de ADT, Brooks, Coys 54 56 Mercedes 170 D 'Lola Flores' 51 69 Históricos: Montmeló 55 88
Subastas de Sotheby's, Poulain, Mercedes 190 SL 49 75 Desfile Jaguar 59 84
Christie's, ADT, Coys, Brooks 56 66 Motograziella 49 75 Escarabajos en Sabadell 57 90
Subastas de Coys, Christie's, Motoneta 48 71 Palm Springs Raad Races 49 86
Sotheby's, ADT 58 62 NSU Ro 80 50 70 Rallye de la Rioja 49 79
Subastas de Osenat, Brooks, Opel Regent 57 82 Tour de France Auto '92 53 86
Sotheby's 59 70 Ossa 125 y Bultaco 52 70 Triumph Club Rallye Event '92 54 72
Ossa 160 GT 55 70 1Concentración del CCC Samalús
ECONOMIA Packard 1928 52 70 en Montmeló 51 88
Núm. Pg. Peugeot 203 ambulancia 55 71 1Concentración Madrid-Burgo
La evolución del poder adquisitivo Porsche 912 Targa 51 68 de Osma 53 82
en España 54 58 Registro Lotus 51 71 1Enlace Huesca-Sevilla en Guzzi 65 57 90
El valor de las divisas (1908-1936) 55 64 Registro TR 51 73 1Muestra Automóviles Clásicos
El valor de las divisas (1937-1990) 56 70 Rest-Cars restauración 51 71 Distrito de Salamanca 54 74
Salón del Automóvil Cabriolet 1Rallye de Coches de Epoca:
EXPERTOS de París 52 76 Tarragona-Salou 57 91
Núm. Pg. Simca 1000 57 83 1Rallye de regularidad AECD 52 76
Cris!Ofol Uris 59 72 Standard Super Ten 59 76 1Rallye de Traban! 52 76
Gabriel y Jesús Moreno 52 74 Standard Vanguard 50 71 1Rallye del cordero y del vino 59 85
Jordi García Pujol 49 76 Sunbeam Alpine 59 74 1Rallye Ferrol de Automóviles
Rafael Ruiz López 51 66 Vespa 50 51 68 Antiguos 56 88
Talleres Muñoz 53 64 Vuelve el AC Cobra 56 86 1Rallye Xacobeo 58 83
Vuelve el Cooper 51 70 1Reunión de Tenerife 56 88
BREVES Vuelve el Traban! 56 87 1Subida del CVA de Almería 52 80
Núm. Pg. VW Escarabajo 55 70 11 Concentración de Motos
Ada de Oro a Fangio 56 86 1000 Millas Argentinas 57 88 Antiguas y Clásicas 48 74
AJS 56 76 40 años con Ferrari 58 82 11 Concentración lntercontinental
Austin A-40 50 71 Ciudad de Melilla 55 77
Austin Ten 48 70 CLUBS 11Concentración850 Coupé y
Austin Ten 49 74 Núm. Pg. Spider 54 70
Barro Chavin 59 77 Amics del Escarbats de ses llles 11 Rallye Barcelona-Madrid-
BMW 2002 Tii 48 71 Balears 50 80 Ponferrada 48 76
Buick Super Descapotable 1950 52 71 Asociación de Amigos del Ford 50 81 11 Rallye de los Puertos 55 74
Bultaco Campera 56 77 Asociación de Clásicos y Antiguos 11 Rallye de Navidad AECD 49 84
Catálogos Anglo-Parts 52 76 de Cádiz 58 82 11 Rallye del Mini (Madrid-Sevilla) 56 90
CERVI 50 81 Auto Club de La Ribera y del Cid 59 80 11 Rallye del Turrón , los Castillos
Chevrolet Malibú Classic 48 70 Automóvil Clásico de Cantabria 51 73 y la Cerámica 49 78
Citroen B12/B14 49 74 A.O. Roadster Cantabria 59 80 11 Trabada de Clásicas de Asfalto
Citroen 11 . 59 75 Club Clásicos de El Bierzo 59 80 y TI 56 89
Clásicos y Deportivos S.L. 49 79 Club d'Amics de les Motos 11 Trabada de Coches de Epoca
Concurso RACE 48 74 Históriques 54 70 en Berga 53 78
Dodge Barreiros 3700 GT 51 69 Club de Motos Antigas de Orense 59 80 111 Concentración de Coches
El MGB renace 56 87 Club Matra 59 80 Americanos AMCCC 56 89
Falcon Futura 57 82 Club MG de Catalunya 50 81 111 Meeting de Coches y Motos
Fiat 124 Spider Abarth 49 75 Club Seiscientos 48 74 Americanos AACD 55 72
Fiat 130 51 68 Folkswagen Bug's de España 59 80 111 Rallye del Tardor-Raid del Bolet 59 84
Ford en la Expo 57 91 111 Rallye Ruta del Agua y Rio Piedra 55 76
Ford Mustang Mach 11 48 71 REUNIONES Y CARRERAS 111 Revival Ossa and Classic Bikes 48 75
Ford Taunus 17M 57 83 Núm. Pg. 111 Vuelta a Mallorca 53 79
Ford 20M TS OSI 55 71 1000 Miglia '92 54 86 V Concentración Internacional de
Formichetta 59 75 1000 Millas de Uruguay 55 82 Classic Esportius de Andorra 54 76
Fritz Schlumpf 54 71 48 horas del Troyes 59 85 V Rallye Comunidad de Madrid 53 80
Fundas para clásicos 58 83 Carrera Panameri cana '91 48 80 VI Concentración Internacional
Guzzi C73 59 76 Carrera Panamericana '92 59 90 de Escarabajos 54 75
1Muestra de Motos en Baleares 56 86 Carreras en cuesta británicas: VI Reunión de Motos Antiguas
1Salón de Birmingham 51 73 Shelsley Walsh 58 92 del Ripollés 55 75
1Salón Internacional en Huesca 55 76 Christie's Historie Festival en VIII Rallye Ciudad de Granada 54 70
lsetta 48 70 Silverstone 56 94 X Concentración Internacional
!socarro 56 76 Clásicas en Calafat 51 70 Clásicos Deportivos AACD 58 80
Junior 57 82 Clásicos en Montmeló 49 79 X Rally de Motos Antiguas en
Lancia Beta 2000 y Montecarlo 48 70 Concentración Fiat 130 59 85 Badalona 54 71
Lancia Loraymo 57 89 Copa de España de Vehículos XV Rallye Mathc 55 76
Lancia 2000 Beta Coupé 59 74 Históricos: Alcañiz 57 94 XVI GP del Jarama AECD 59 82
Libros coches americanos 59 77 Copa de España de Vehículos XXII Ronda Fallera 52 78
Libros Tour de France y Porsche 59 80 Históricos: Calafat 53 94 XXXIV Rallye Barcelona-Sitges 51 80

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