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Manivela ·
de arranque

n el último Rallye Protagonistas, Motor Clásico asumió una impor-

tante responsabilidad : elegir entre los participantes un automóvil ,
sólo uno , que por su belleza , cuidada restauración y demás
aspectos que pudieran abundar en su cualidad de excepcional , mereciese ser
destacado como protagonista entre los protagonistas ... Fue una elección difícil.
Todos y cada uno de los veh ícu los presentes era algo
especial , pero entre tantas estrellas había una que brilla-
ba con una luz propia: el Lagonda LG 45 que hoy, cómo
no, preside nuestra portada con Ramón Magriñá a sus
mandos . Nuestro viejo amigo se convirt ió por unos dí.as
en probador para contarnos , de su puño y letra , los
entresijos de la historia de esta exquisita máquina . Un
sueño al que dedicó tiempo y esfuerzo infinitos
( " Quienes me conocen saben que una pieza así tengo
que restaurarla personalmente de la A a la z ,, ) hasta con -
seguir el magnífico resultado que podemos ver en el
reportaje que sigue a estas pág inas . El precioso tourer
es un broche de oro para este número en el que Gran
Bretaña cuenta con especial protagonismo , aunque sea Carlos Hernández
Director
de la mano de un híbrido (sus impresionantes prestacio-
nes se deben a un motor Chrysler V8) como el Jensen
Interceptor Mk 11 , un modelo que despertó pasiones a principios de los años 70
y que aún cuenta con fieles seguidores . La Triumph Trident también traerá dul-
ces recuerdos a los incondicionales de las motocicletas inglesas . Pero nada
como el Festival de la Velocidad de Goodwood para refrescar la memoria de los
buenos aficionados . Allí se dieron cita todo tipo de máquinas de correr, en un
singular encuentro al que acudió , entre otros , un monstruo del calibre del Auto
Union tipo C, que hizo rugir de nuevo sus 16 cilindros (después de 60 años de
silencio) para espanto y deleite de los cien mil espectadores asistentes . Para
estas cosas " las islas » siguen siendo únicas .

3
 s umar10A •
t
en gos o

Subir y arrancar
Presentación:
Lagonda LG-45 de 1936 Pág. 6
Jensen Interceptor Mk 11 de 1970 Pág. 14
Fuera de serie:
AC 3000 ME Pág. 22

Ayer y hoy
Historia:
Rochet-Schneider Pág. 28
Avia Pág. 34
Reportajes
El mercado británico Pág. 24
Los vehículos del Circo Raluy Pág. 38
Antes de la Gran Guerra. Auto Union creó unos intratables
monoplazas con motores de 16 cilindros. Este Tipo C de 1939,
con ruedas gemelas atrás. fue concebido Dos ruedas y side
para carreras de montaüa. · Presentación:
Triumph Trident T150 de 1972 Pág. 40

Técnica y restauración
Taller Clásico:
Reparación de arañazos Pág. 46
Preguntas y respuestas Pág. 50

Reuniones y clubes
Guía de clubes Pág. 52
11 Automobilia de Madrid Pág. 55
Noticias Pág. 56
Rallyes:
IV Rallye de Ciudad Real Pág. 58
Breves Pág. 60
Almanaque Pág. 64

Salida y meta
Carreras:
Cal ifornia Mille Pág. 66
Goodwood Speed Festival Pág. 70
Copa de Históricos en Albacete Pág. 74
Presentación:
La locura americana, disfrazada esta vez de California Auto Union tipo C 16 cilindros de 1939 Pág. 76
~lill c, llevó a congregar más de setenta clásicos deportivos
ante el tclcvi ivo Hotel Fairmont de San Francisco. Asus Economía y dinero
osados piloto les c¡uedaban por delante más
de mil millas de ruta.
Mercado Pág. 80

4
 --
En este número rendimos homenaje a la cultura automovilística y motociclista británica, con ejem11los tales como el
Lagonda LG-45, el Jensen Interceptor, el AC 3000 ME, la Triumph Trident y la afición desmedida concentrada en el Festival
de la Velocidad de Goodwood.

5
Al impresionante
aspecto .y
elegante
equilibrio que
logTa su línea de
carrocería -con
o sin capota-, se
a Luis del Olmo, y cada año dedica muchas horas
suman señas de a organizarlo). Ramón Magriñá .
identidad -. Además, creíamos que la decisión era doblemen-
te justa porque a su Lagonda no le faltaban méritos, si-
propias, como el no más bien todo lo contrario: Tanto su mecánica (un
parabrisas Cuanto llegué a la Plaza de San Jaime y vi el motor Meadows de origen Invicta, puesto al día perso-
abatible y los dos panorama, comprendí que lo de distinguir a un ve- nalmente por WO. Bentley; ¡casi nada el pedigrí!), co-
- y cien
pequenos . hículo no iba a ser moco de pavo; ¡menudo nivel
había! Por suerte, al pasar por Madrid nos reuni-
mo su suntuoso interior (totalmente guarnecido con
espesa y mullida moqueta de lana, cuero Connolly y
por cien mos e ideamos una solución algo salomónica, que maderas nobles) presidido por el precioso salpicadero
los participantes consideraron acertada : como to- repleto de conmutadores y relojes Smiths con sus im-
británicos scrins. dos los coches eran dignos protagonistas, para prescindibles cercos cromados, y coronado por un
deshacer el multiempate tomamos en considera - parabrisas abatible y dos pequeños "scrins " (sucintos
ción el mérito personal del culpable de que exista derivabrisas para uso deportivo), hacen de él una rara
el Rallye (él fue quien le metió los perros en danza joya típica de la industria automovilística británica.

8
 Y en cuanto a lo de la suerte, no pensé que
íbamos a necesitarla hasta que mientras hablaba
por teléfono con Ramón , y a medida que le iba
con venciendo para que aceptase, empecé a pre-
guntarme a mí mismo -a él no se lo dije, claro-
si lo que estaba proponiéndole era propio de un uando me llamaron de MOTOR
amigo o de un enemigo .. ., porque escribir con ri- CLASICO proponiéndome que es-
gor e imparcialidad sobre un coche del que se es cribiera yo mismo la prueba de mi
propietario, no se hace en un momento, ni es cosa Lagonda , me pareció muy fuerte ;
que pueda encargarse a cualquiera . Por eso , al pero una vez asimilada la idea, pensé: ¿por
recibir su trabajo fue estupendo ver - ¡menuda qué no, si nadie lo conoce mejor que yo? Así
suerte!- lo bien que había sabido salir del brete pues, acepté el reto y prometiendo ser lo más
en que le pusimos. Y no con un texto, sino con los imparcial posible, paso a relataros cómo lo
dos que van a continuación . conseguí, cómo es y mis impresiones de uso.
A.R. Hace ya de eso muchos años , cuando
9
 que : empecé ofreciéndole un Aston Martin y
finalmente llegamos a un acuerdo añadiendo
algo de dinero. Eso sí, aunque según su an-
terior propietario no había que hacerle casi
nada, quienes me conocen saben que una
empezaba en esto de los coches antiguos , pieza así tengo que restaurarla personalmen-
un amigo me regaló un libro de grandes mar- te de la A a la Z, sometiéndola a un minucio-
cas británicas entre las que estaba Lagonda, so proceso que la deje en el estado que po-
y aunque hasta entonces ni siquiera la había déis contemplar en las fotos .
oido nombrar, su historia me cautivó porque En cuanto al coche en sí, la carrocería es-
era una de las más antiguas , una de las po- tá diseñada y realizada totalmente en alumi-
cas del siglo pasado que aún perduran (vin- nio por la propia marca, y creo que su mayor •
culada a Aston Martin) y porque cimentó su mérito -tanto con la capota recogida como
prestigio fabricando coches que aunaban desplegada- es que logra armonizar en un
deportividad y lujo. Y de su producción , por equilibrio magnífico dos conceptos casi in-
- ser uno de los modelos más emblemáticos y compatibles , porque carece de la ligereza de
el primero en que trabajó W.O . Bentley tras los Bugatti , pero su estampa es impresionan-
su incorporación a la firma , me interesó espe- te y a pesar de su tamaño tiene una elegan-
cial mente el LG 45 , sobre todo en versión cia de la que carecen los Bentley. No obstan-
tourer, ya que según el libro y pese a no pre- te , como eso es cuestión de gustos y no
cisar cuántas , se fabricaron pocas unidades . quiero que me influya la pasión , prefiero que
Pero pasó el tiempo , fui adquiriendo otros estas cosas las describa y evalúe Andrés .
coches y me olvidé del Lagonda, hasta que Respecto a su descripción mecánica y fun-
un día de 1989 entré en contacto con un se- cional , es de esos coches que realmente da
ñor que dijo tener uno - ¡precisamente un gusto conducir por su buen funcionamiento
tourer'- en buen estado. Enseguida fui a general y por la reserva de potencia que brin-
verlo y como no estaba mal , iniciamos el true- da en todo momento. Su seis ci lindros en línea
10
 Supone un placer especial conducir este Lagonda por su excelente
funcionamiento general; y ello, envuelto además en un interior suntuoso con
moqueta, cuero y madera y un salpicadero repleto de relojes Smiths.

,
Los or1genes de Lagonda
Nacido en 1859, Wilbur Adams era el segun- prestaciones le valieron la reputación de ser el sarlo a 45 mph (72 km/h).
do hijo del reverendo John W. Gunn, que ejer- más veloz de cuantos navegaban por el Por fin, en 1907 inició 1a·fabricación de unos
cía su ministerio en el pueblecito de Lagonda, Támesis. coches de factura tan excelente que donde
cerca de Buck Creek, Springfield, Ohio. Poco después se le unió el ingeniero Alfred H. lograron una mayor y más rápida penetración
Llegado a su juventud, a Wilbur le costó algún Cranmer, quien estuvo con él treinta años fue en el entonces selectísimo y exigente
tiempo encauzar su vida, ya que ni le gustó como director técnico de la empresa que mercado ruso, dándose la paradoja de que
mucho ser esquilador en la empresa familiar, Wilbur fundó en 1899, y que por nostalgia de algunos modelos se conocieron en Inglaterra
ni tampoco pareció entusiasmarle demasiado su lugar de nacimiento bautizó Lagonda Motor después de haberse vendido ya bastantes
trabajar en la Singer Sewing Machine Co., Co. Lid., nombre sonoro y evocador que se ejemplares en la tierra de los zares , lo que
donde llegó a ser inspector. originó a partir de Ough Ohonda, que es reportó a la marca un gran prestigio que com-
En realidad, lo que atraía a W.A. Gunn era como los indios Shawnee denominaban a pletó participando asiduamente en competicio-
emitir trinos con su garganta al ritmo de las Buck Creek, y que con el tiempo se convirtió nes.
partituras de Mozart o Rossini. Tanto es así, en La Ohonda y finalmente en Lagonda. En 1920, al morir Wilbur A. Gunn, se revisa-
que llegó a cantar en la Opera House de En 1900, dicha compañía se introdujo en el ron los planteamientos y objetivos de
Springfield , y convencido de que en la vieja mundo de la automoción sobre ruedas con Lagonda, y como Morris era casi intocable en
Europa podría progresar en su empeño, saltó una motocicleta de motor propio y chasis el campo de los vehículos populares, se optó
el charco y hay indicios de que una vez en suministrado por la firma Knigts, de Staines, y por intensificar la producción de modelos
Inglaterra llegó a debutar en el Lyric Theatre. a partir de 1903 ya produjo motos completas deportivos. El primer fruto de esa decisión fue
Sin embargo, sus facultades como cantante para las que ofrecía dos motores monocilíndri- un 2 litros diseñado por Arthur Davidson , y
lírico no impresionaron y fueron sus conoci- cos con válvula de admisión automática y tras sucesivos crecimientos, en 1933 los
mientos mecánicos los que le permitieron cilindradas de 392 ce (78 x 82 mm) ó 558 ce Lagonda ya alcanzaron la que llegó a ser su
prosperar, primero como ingeniero consultor, y (86 x 96 mm). Al año siguiente, siguiendo su cilindrada más emblemática: 4,5 litros.
desde 1890, tras comprar una casona en escalada, llegó un triciclo triplaza en línea (el Este hito se produjo cuando el entonces direc-
Staines, como constructor, actividad en la que conductor iba entre el pasajero delantero y el tor, el general de brigada Metcalfe, accedió a
debutó haciendo un barco de vapor al que trasero) con dos ruedas delante y una detrás, la petición de un grupo de pilotos amateurs
llamó Giralda, que fue embarcación arbitral en animado por un bicilíndrico en V de 1.220 ce, para que montasen un motor de dicho cubica-
varias regatas Oxford-Cambridge y cuyas que si el piloto se atrevía, era capaz de impul- je en el excelente chasis del modelo

11
 W.O. Bentley centró su trabajo en conseguir hacer más suave y elástico el motor Meadows.
¡Y vaya si lo logró!; después de vaiiar su diagrama de distribución, diseñru· una culata más
comp1imida y adaptru· un doble encendido con magnetos independientes.

3 litros, y aprovechando que Invicta acababa superados por la regular y segura marcha del Y en efecto, haciendo bueno ese slogan, el
de hundirse, no hubo mucha dificultad en Lagonda de Fontes y Nindmarsh, que cruza- primer modelo que salió tras dicha reorganiza-
hacerse con su motor Meadows de seis cilin- ron la meta con 8,5 km de ventaja sobre el ción fue el M 45 A, que realmente era el últi-
dros. Así nació él Lagonda M 45, capaz de Alfa Romeo de Neld y Stuffel. Además, el éxito mo Lagonda de antes de la quiebra, cuyo lan-
rozar la mítica barrera de las 100 mph en una de la industria británica fue avasallador: de los zamiento estaba previsto para 1936.
época en que sólo Rolls-Royce y Daimler 28 coches que acabaron, 22 eran ingleses. Mientras, el nuevo equipo trabajaba intensa-
ofrecían motorizaciones superiores, pero en Pero aquella victoria le sirvió de poco a mente en su sucesor, el LG 45, cuyas siglas
chasis de estabilidad y frenada muy inferiores Lagonda , que falta de dinero para explotar hacen referencia a la nueva empresa y a su
a los eficaces y deportivos Lagonda. comercialmente un éxito tan sonado, se cilindrada. En particular, Bentley centró su
Sin embargo, las finanzas de la firma no iban declaraba en bancarrota al díá. siguiente. atención en hacer más suave y elástico el
demasiado bien , ya que sus precios no cubrí- Puesta en liquidación, la marca fue adquirida motor Meadows variando su diagrama de dis-
an los costes reales, lo que provocó la quie- por Alan P. Good, cuya oferta de 67.000 tribución y diseñando una nueva culata menos
bra en 1935, precisamente el año en que libras, más otras 4.000 por el stock, superó a comprimida y con dos bujías por cilindro , para
logró uno de sus más resonantes éxitos otros tres oferentes entre los que estaba ponerle doble encendido mediante dos mag-
deportivos: Convencidos de s.us posibilidades . Rolls-Royce , y él sí pudo y supo aprovechar netos independientes que se conectan alter-
en las 24 Horas de Le Mans, Arthur Fox y el la hazaña de Le Mans para conseguir dinero y nativa o simultáneamente con un conmutador
doctor J.D. Benjafield (uno de los otrora famo- algo tan importante como privar a Rolls del situado en el salpicadero.
sos Bentley Boys) compraron los dos legendario W.O. Bentley, que prefirió abando- Con ello, el LG 45 nació como un M 45 A más
Lagonda que disputaron el Tourist Trophy de nar la marca que canibalizó la suya, para ir a refinado, silencioso y confortable. Fue el pri-
1934, y tras modificarlos y prepararlos ade- trabajar en la que acababa de obtener un mer lagonda con parachoques delantero y se
cuadamente en Fox and Nocholl , los inscribie- triunfo que él ya había saboreado antes. ofrecía en chasis desnudo o con tres carroce-
ron en la prueba gala pilotados por el español Así, un consorcio formado por Good como rías , todas de 4 plazas: una cerrada, denomi-
{de origen) Luis Fontes y John Nindmarsh, y presidente, Bentley como responsable técnico nada saloon , y dos abiertas, la drophead
por el propio Benjafield y sir Ronald Gunter. y R.G. Watney (procedente de Rootes) como coupe y la tourer de este ejemplar mío que
En aquella edición, que batió el record de par- director, daban vida a una nueva empresa: tantas satisfacciones me ha dado, siendo la
ticipación con 58 coches en la línea de salida L.G. Motors, que según su publicidad, «nacía última, pero no la menor de ellas, haber con-
y se disputó bajo una lluvia incesante, eran con el objetivo de seguir construyendo los seguido el trofeo MOTOR CLASICO al
favoritos los Alfa Romeo y Bugatti, pero enzar- automóviles Lagonda, tras haber ampliado y «Protagonista de Protagonistas 1997».
zados en un frenético duelo, al final se vieron reorganizado sus instalaciones industriales». R.M.
12
 Ficha técnica
MOTOR amortiguadores hidráulicos de brazo.
Tipo: Meadows 6ESC , de 6 cilindros en línea. Frenos: tambores con zapatas de expansión
Posición : delantera longitudinal. interna y mando mecánico, en las cuatro ruedas .
Diámetro x carrera : 88,5 x 120,65 mm. Dirección: por torni llo sinfín.
Cilindrada: 4.453 ce . Llantas: Rudge de radios de alambre.
Relac ión de compresión: 6,8 a 1. Neumáticos: 6.00 x 18".
Distribución: árbol de levas lateral y dos válvulas CARROCERIA
por cilindro en culata mandadas por empujadores Diseño: tourer de la propia marca, realizada
y balancines . en aluminio.
Encendido: doble o sencillo, con dos bujías por Plazas: 4.
cilindro y dos magnetos Scintilla-Vertex de Batalla: 3.276,6 mm.
funcionamiento simultáneo o alternativo. Largo x ancho x alto: 4.710 x 1.800 x 1.500 mm.
Alimentación: bomba eléctrica y dos Vías delantera y trasera: 1.422.4 mm .
carburadores SU tipo H-5. Depósito de combustible: 95 l.
Potencia: 140 CV a 3.400 rpm . Peso: 1.670 Kg .
TRANSMISION PRESTACIONES
Propulsión : trasera . Velocidad máxima : 160 km/h .
Cambio: cuatro relac iones (2", 3ª y 4ª Consumo medio: 20 1/100 km.
sincronizadas) y marcha atrás . FABRICACION
Embrague: monodisco en seco. Presentación: septiembre de 1935.
BASTIDOR Epoca de fabricación : 1936 - 1937.
Suspensión delantera y trasera: ejes rígidos con Precio: 1.050 libras esterlinas (había un catálogo
ballestas semielípticas longitudinales y de extras aparte) .

con dos carburadores y doble encendido Finalmente , he de mencionar los frenos

mediante un par de magnetos y dos bujías por ser, quizá , su único verdadero punto dé-
por cilindro , es suave , poderoso y rápido , y bil , pues aunque tiene cuatro tambores de
en autopistas , autovías y carreteras Redia aluminio muy grandes y con aletas de refri-
mantiene con total desahogo cruceros de 80- geración , el accionamiento por varillas y ca-
85 mph (135 km/h) , siendo difícil encontrar bles limita su eficacia. De todos modos , en
cuestas que rindan su directa y obliguen a confianza os diré que yo prefiero estos siste-
usar la tercera , cosa que , en todo caso, no mas mecán icos que nunca se agarrotan
plantea ninguna dificultad , ya que las tres re- aunque no los uses, a los hidráulicos , que en
laciones más largas son sincronizadas. cuanto te descuidas están clavados .
Por lo demás, el consumo me parece razo- Bien, pues como no quisiera cansaros y
nable en función de su peso y prestaciones, y creo que poco más os puedo contar de mi La-
puesto a buscarle algún pero sólo se me ocu- gonda (bueno, en realidad podría seguir y se-
rren tres cosas que para mí, más que auténti- guir. .. ), concluyo y espero que si me juzgáis,
cos defectos, son «típicas peculiaridades britá- seáis benevolentes. Eso sí, aparte he prepara-
nicas,,: las palancas del cambio y del freno de do un resumen de la información que tengo so-
mano a la derecha, entre la pierna del conduc- bre la historia de la marca hasta la aparición de
tor y su puerta; los pedales, con el acelerador este modelo. Como ya dije antes, a mí me cau-
entre el freno y el embrague, colocación que tivó y me permitió conocer cosas interesantísi-
además de estar ya desfasada en su época, mas que desconocía. Por ejemplo, ¿sabíais
exige cierto esfuerzo de adaptación cuando se que un piloto de origen español ganó las 24
lleva algún tiempo sin conducirlo; y el lastre no Horas de Le Mans en 1935 con un Lagonda
muy útil que suponen cuatro gatos hidráulicos cuyo motor era básicamente como el del
fijos que lleva, uno en cada rueda, para poder mío .. .? Yo no, la verdad, pero así fue y allí os lo
elevarlo y que, sinceramente, nunca he conse- cuento , así que espero que también a vosotros
guido hacer funcionar correctamente , así que os resu lte, al menos, una historia interesante .
llevo un quinto gato hidráulico portátil ... iY listo! R.M.

13
 mecánica norteamericana ; chas is tipo
Bizzarrini , carrocería de Bertone y propul-
sor Chevrolet Corvette . Facel Vega tam-
bién pretendió reunir los conceptos del
esde el nacimiento del automó- gran auto francés con las ventajas de las
vil podríamos citar una infinidad máquinas americanas Chrysler, simples y
de ejemplos de simbiosis mecá- potentes.
nica: los primeros autos france- Dentro de esta misma línea -que hemos
ses con motor de combust ión , comparado con los experimentos genéti -
Panhard et Levassor, llevaban propulsores cos- podríamos catalogar a nuestro invi-
del alemán Gottlieb Daimler ; en 1918 se tado del mes, el Jensen Interceptor; motor
implantaron motores Hispano-Suiza en los y cambio americanos, d iseño italiano y rea-
cochec itos David , para mejorar sus presta- lización británica. Pero , antes de continuar,
ciones y fiabilidad . vendrían bien unas breves notas sobre los
En los años sesenta y setenta hubo casos antecedentes de esa marca , de carácter
muy interesantes. El lso Rivolta de 1962 elitista y poco difundida.
fue un intento de aunar las condiciones Los hermanos Alan y Richard Jensen
ruteras y estéticas de los grandes coches hicieron su debut en el campo de la crea-
italianos , con la potencia y robustez de la ción automovil ística al finalizar los años
18
veinte , y fue de forma muy modesta , pues
Para tratarse
cons istió en una carrocería deportiva so-
bre un chasis de Austin Seven . Es curioso de un
notar que estos comienzos ofre c en una
deportivo de
gran similitud con los de William Lyons ,
artíf ice de la marca Jaguar. Al igual que más de 300 CV,
éste , los Jensen comenzarían por espe-
el estilista
cial izarse en carrocerías deportivas para
d istintas mecánicas . italiano
En 1936 aparecieron los primeros coches
con la marca Jensen . Continuaba el para-
Vignale trazó
lelismo con la trayectoria de W. Lyons , aun- unas líneas de
que , a diferencia de Jaguar, los Jensen
nunca llegarían a fabricar mecánicas pro-
ca1Tocería
pias . Sus coches siempre utilizaron máqui- limpias y sin
nas suministradas por otras firmas de la
automoción , preferentemente norteameri-
aditamentos
canas e inglesas. Así , los primeros Jensen superfluos,
fueron coches deportivos dotados de
mecánicas Ford de ocho cilindros , y la de-
pero de una
nominación " Interceptor ,, fue empleada innegable
por primera vez en 1950 para designar un
lujoso cabriolet , impulsado por un motor
personalidad.
 Ficha técnica
Jensen Interceptor 11
MOTOR
Tipo: Chrysler V8, monobloque con culatas de
hierro fundido . .
Posición : delantero longitudinal.
Cilindrada: 6.276 ce.
Diámetro y carrera: 108 x 86 mm .
Relación de compresión : 1O: 1.
Distribución : árbol de levas central. Dos Austin A 135 de cuatro litros y 6 ci lindros.
válvu las por cilindro accionadas por varillas y
En 1954 un modelo diferente, el el egante
balancines. Ajuste hidráulico.
541 , reemplazó al primitivo Interceptor, y
Al imentación : carburador Carter AF invertido
de cuatro cuerpos.
en 1963 apareció e l CV8 , un c oche muy
Potencia máxima : 325 CV (SAE) a 4.600 rpm . espectacu lar dotado de motor Chrysl er y
Par motor: 58,7 kgm (SAE) a 2.800 rpm . carrocería de fibra de v idrio . La fórmu la
del CV8 servi ría a su vez como base para
TRANSMISIÓN
Propulsión : trasera.
desarrollar el nuevo y definitivo Intercep-
Cambio: automático Chrysler Torqueflite , con
tor, presentado en el Salón de Londres en
El sonido octubre de 1966.
tres relaciones y m.a. Par cónico hipoide con
diferencial Power-Lok autoblocante. ronco que Efectivam ente , el Interceptor había here-
dado del predecesor CV8 no sólo el pro-
BASTIDOR exhalan los pulsor Chrysler de 8 cilindros
Suspensión delantera: independiente , con
muelles helicoidales, barra estabilizadora y escapes tiene en V (6 ,2 litros y 325 CV) sino
amortiguadores hidraúlicos de palanca. tambi é n la c aja automá tic a
su origen en Torqueflite de tres velo ci da-
Suspensión trasera: eje rígido con ballestas
semielípticas longitudinales, amortiguadores una mecánica des , el puente tras e ro rí g ido
hidraúlicos de palanca y barra Pan hard . con diferenc ial autob loc ante
Frenos: de disco Dunlop en las cuatro ruedas , superlativa: un Salisbury Power-Lok y los
asistidos y con circuito hidraúlico dividido. V8de amortiguadore s re g ul ab les
Dirección :· de cremallera. Asistida a partir de Armstrong Selectaru d e. Sin
1970. Chrysler, con embargo la c arrocería era metálica , reali -
Ruedas : de acero 5J . zada por los talleres Touring Superleggera
Neumáticos : sin cámara RS5, en medida 6,70
seis litros de
de Milán sobre d iseño de Vignale.
x 15". A partir de 1970 llantas de 6 pulgadas y cilindrada y Esta carrocería iba soldada al sól ido cha-
neumáticos serie 70
capaz de sis tubular Jensen , que era en verdad el
CARROCERÍA c atalizador encargado de aglutinar los di-
Diseño : coupé de dos puertas, obra de Vignale. rendir hasta versos elementos , para lograr una mezcla
Plazas: 4 .
Batalla : 2.667 mm. 325 cv. efe ctiva . El potente motor, montado en la
Vías del./tras.: 1.422/1.448 mm .
Largo x ancho: 4.775 x 1.778 mm .
Peso: 1.676 kg.
PRESTACIONES
Velocidad máxima: 225 km/h .
Aceleración 0-100 km/h: 7,3 s.
Consumo: 19 1/100 km .
FABRICACIÓN
Presentación : en 1966 ..
Época de fabricación : 1966-1976.
Ejemplares construidos: 5.358.
Precio: entre 3.740 y 5.340 libras esterlinas

20
 motor Chrysler transmiten toda la fuerza de
un muse/e car americano , pero no hay esa
sensación de flotar típica de aquellos co-
ches, porque la estabilidad es digna de un
Gran Turismo europeo. Como si de un
En pocas palabras , pienso que el experi- expel"imento
mento genético fue muy positivo en este
caso ; se puede disfrutar todo el encanto genético se
de los grandes deportivos ingleses , sin tJ"atase, en el
verse obligado a padecer sus continuas
pejigueras mecánicas . De hecho , debe de- - Interceptor se
cirse que el Interceptor fue un éxito, sólo li - fusionaron tres
mitado por sus altos precios (de 3 .740 a
5 .340 libras esterlinas) ; un coche muy conceptos
apreciado por la clientela más exigente , di f'erentcs:
entre los que se contaron algunos miem-
bros de la real familia británica. 1necánica
Se fabricaron diversas versiones , a cual a111ericana,
más sofisticada. El modelo Director de
1969 , dirigido a los ejecutivos de alto ni-
vel , equipaba los más modernos aparatos
.
diseño italiano
y acabado
de comunicación , frigorífico y además
una máquina de escribir en la guantera . británico.
También se lleg ó a hacer un modelo des-
parte delantera, estaba situado en posi- capotable . Pero los más buscados hoy
ción muy atrasada. Así se conseguía una día por los coleccionistas son los escasos
óptima distribución de los pesos (50/50) y Interceptor del tipo F.F., iniciales que co-
se aseguraba una excelente manejab ili- rresponden a Fórmula Ferguson , un inge-
dad , a pesar de la anticuada suspens ió n nioso sistema de tracción a las cuatro rue-
trasera con puente rígido y ballestas se- das que tan sólo fue montado en 328
mielípticas. ejemplares entre 1968 y finales de 1971 .
Los comentaristas afirmaron impresiona- Sumando las diferentes versiones , se ha-
dos : " Las cifras demuestran el enorme bían construido en total 5.358 unidades
rendimiento del Jensen, pero realmente no cuando el último Jensen Interceptor salió
se siente la absurda facilidad con que sus de la fábrica de West Bromwich en sep-
325 CV impulsan el coche hasta 225 tiembre de 1976. D
km/ h ". Con sus 1.676 kg de
peso y 4,45 m de envergadu-
ra , el 1nterceptor podía alcan-
zar 96 km/h en 7,3 segundos y
los 160 km/h en tan solo 20 se-
gundos.
Las críticas se dirigieron hacia
la d irección , que era de cre -
mallera , pero resultaba algo
dura e incómoda para un automóvil de su
categoría y precio . Sin embargo ese pro-
blema no sería solucionado hasta 1970 ,
cuando apareció una nueva versión bajo la
denominación Mk 11. En ella se introdujo al-
guna mejora estética - como los paracho-
ques delanteros y cierta modernización en
su interior-, unas ruedas más anchas -
6,5 pulgadas con neumáticos de la serie
70-, pero además incorporó el aire acondi -
cionado y la dirección asistida de serie . A
este tipo pertenece la unidad que ilustra
nuestro reportaje .
¿Qué les puedo contar sobre la sensacio-
nes que uno experimenta al volante de es-
te impresionante vehículo? Evidentemente
es mucho más que un deportivo . Aun
cuando tiene mayor poder de aceleración
y agilidad que la mayoría, también transmi-
te una sensación de comodidad y seguri-
dad muy superiores. Los percherones del
21
 Fuera de serie: AC 3000 ME
V. Christian Manz (tcx~o). Archivo Manz (fotos)

El AC Cobra es uno de los más fa cinantes deportivos de todos los tiempos; y las
múltiples réplicas de este automóvil demuestran que no ha perdido nada de su
encanto y capacidad de atracción. Pero, ¿quién conoce a su sucesor el 3000 ME?

Ficha técnica
MOTOR
Tipo: Ford V6 , en posición
central.
Diámetro x carrera: 94 x 72 mm.
Cilindrada: 2.994 ce.
Relación de compresión: 9,0:1.
Alimentación: dos carburadores
Weber de doble cuerpo.
Potencia: 138 CV a 5.000 rpm .
TRANSMISIÓN
Propulsión: trasera.
Cambio: manual de cinco
relaciones más m.a.
BASTIDOR
Suspensión delantera:
independiente con brazos
transversales y amortiguadores se fábrica en su versión original, al
telescópicos de doble acción . margen de las numerosas réplicas.
Después del mítico roadster, AC
Suspensión trasera:
ofreció el tipo 428, un cupé con carro-
independientes con semiejes
cería del italiano Frua y bastidor dise-
oscilantes y amortiguadores
a marca AC se creó en ñado en Inglaterra. En 1973 los res-
telescópicos de doble acción . 1900. Su trayectoria ha ponsables de la marca decidieron
Dirección: de cremallera. sido turbulenta, con cam- crear un modelo nuevo. Optaron por el
Frenos: de disco en las cuatro bios de propietarios y tras- Diablo, un prototipo idea de Robin
ruedas . lados a otras instalaciones por proble- Stables y Peter Bohanna. Su cons-
Ruedas: de aleación , en mas financieros. Hoy no es una trucción se podía realizar completa-
medida 14 x 7". empresa con nombre propio de por sí, mente en Inglaterra, y además, se pre-
Depósito de combustible: 60 l. sino unas siglas que no se quieren tendía ofrecer un modelo con un motor
PRESTACIONES abandonar desde que el piloto ameri- más pequeño que el voluminoso ocho
Velocidad máxima: 200 km/h. cano Carroll Shelby propuso un roads- cilindros del 428 de origen Ford. La
ter biplaza equipado con un potente alternativa fue la mecánica del Austin
Aceleración 0-100 km/h: 8,5 s.
motor de 339 CV. Nació así, en 1961, Maxi, montada en posición central , y
Consumo: 15 1/100 km .
el Cobra, apoyado desde el primer que proporcionaría sólo 72 CV.
DIMENSIONES momento por Ford. Pero British Leyland se negó a
Batalla: 2.299 mm. Después de 1.400 unidades fabri- suministrar el motor, obligando a AC a
Largo x ancho x alto: 3.988 x cadas del tipo 289, la producción cesó. plantear otra vez el asunto. Se hicie-
1.651x1.143 mm . Por lo menos así parecía. El Cobra, ron , entonces, los cambios suficiente
Peso: 1.085 kg . sin embargo, renació, utilizando las para adoptar un propulsor Ford de tres
herramientas originales, y todavía hoy litros y 138 CV. También este motor

22
 Carrocería Ghia
En el salón de Ginebra de 1981 llamó la
atención un.J)rototipo sobre bastidor del
AC 3000 ME y_ P.resentado por el carroce-
ro Ghia . EL AC Ghia actuócomo unidad
de pruebas en carretera con los compo-
Desde cualquier nentes mecánicos del 3 600 ME y un inte-
ángulo el AC rior idéntico. Donde se diferenciaba era
en la carrocería, en forma de cuña.
3000 ME deja a Según Filippo Sapino, responsable de
la luz un estilo Gh1a, no se pretendía llevar a la seri e un
modelo tal , pero sí serviría para estudiar
personal. y desarrollar futuros proyectos.

Prototipo del carrocero italiano Ghia.

El único hueco para esconder el techo, y

el completo cuadro de instrumentación.

tendría que ubicarse delante del eje comprador, le presentaba su coche y A mediados de 1985 se anunció
posterior, detrás de los asientos de le daba las instrucciones pertinentes; un cambio de estilo del AC y se
conductor y acompañante. después tenía que inscribirse en el llegó a un acuerdo con Alfa Romeo
Se optó por un bastidor de tubos Libro de Oro de la marca. para que suministrafse un motor
de acero, mientras que la carrocería Entrar en este deportivo de sólo V6 . Además , se propuso la compra
esta reforzada con fibra de vidrio. 1,143 metros de altura no es nada de una serie de componentes
Carroll Shelby observó con interés el fácil , sobre todo para personas de mecánicos, y la distribución a través
desarrollo de este nuevo AC y se cierta altura. Detrás de los dos únicos de la red de la marca italiana. Pero
prestó para introducir el automóvil en asientos se ubica el motor y detrás de antes de poder empezar tal colabo-
los Estados Unidos. Aunque para él un minúsculo maletero; la rueda de ración , AC recibió nuevamente la
aquel mercado se preveía la fabrica- repuesto y la parte desmontable del visita de un emisario fiscal que les
ción de la carrocería in situ -lo que techo se guardaban bajo el capó comunicaba la quiebra total de la
abarataría costes- y la implantación delantero. compañía. El AC 3000 ME, cuya
de un motor Chrysler de 143 CV; El AC 3000 ME acelera de O a 100 puesta a punto tardó más de seis
desde Inglaterra sólo se suministraría km/h en 8,4 segundos; su velocidad años, sólo se fabricó durante tres ,
el bastidor. máxima llegaba a los 200 km ./h. Y dos de ellos en Escocia. En 1987
La producción y la venta en para las personas insaciables se ofre- Brian Angliss , jefe de la empresa
Europa empezaron a cuenta gotas. cía una versión turboalimentada que Autokraft, compró la marca y la tras-
En 1984 la fábrica se mudó a mejoraba la aceleración en 2,4 segun- ladó de nuevo a Gran Bretaña. Fue
Escocia, donde AC recibió una oferta dos y sobrepasaba los 225 km/h. La quien propuso el renacimiento del
con bastante apoyo institucional. La terminación de los modelos es bas- Cobra y quien declaró el final del
sucursal británica se ocuparía de tante aceptable, puesto que la baja 3000 ME, sustituyéndolo por un
buscar clientes. Keith Judd, su presi- demanda permitía rematar con cuida- modelo denominado Ace . Hoy la AC
dente, atendía personalmente a cada do cada una de las unidades. Car Group pertenece a Pride . O

23
 ave

El mercado británico: Tradición y facilidades.

Cristina Laffoncl (texto). LMP (fotos)

Es muy probable que además de la hi toria el clima de un

país influya en el carácter de su gente y en cómo ésta pasa
su tiempo libre. Los británico$, grandes aficionados a los
automóviles clásicos, aparte de disfrutarlos, los cuidan y los
restauran pieza a pieza ya que, sin duda el Reino Unido es
el país del coche histórico. Allí se aúnan: alta calidad, amplio
mercado y todas las facilidades.

1 carácter británico, conservador

por excelencia, hace que los nati-
vos del Reino Unido se preocupen
por sus tradiciones y sean amantes
de salvaguardar sus cosas ante el paso del
tiempo. Personas de todo el mundo acuden,
sobre todo a Londres, para adquirir muebles,
libros, joyas u otros objetos en cualquiera de las
múltiples tiendas o galerías donde se venden
cosas antiguas. Por ello, no es extraño que el
mercado británico sea considerado como el
mejor en cuanto a coches veteranos se refiere.
Es frecuente que las familias del Reino
Unido posea en su garaje, por lo menos, un clá-
sico; generalmente, un modelo popular de los
años 50 ó 60 como puede ser .un Morris Minar,
un Austin A40 o un Triumph Mayflower. En
muchos casos , por no decir la mayoría, son los
mismos propietarios quienes se encargan de
restaurar sus vehículos ya que, aparte de ser Un paseo por cualquier calle británica deja a la
grandes aficionados y disfrutar con ello, dispo- luz la cultura tradicional y conservadurista de
nen de todas las facilidades : Existen numero- su gente. Incluso a la hora de viajar, muchos
sas revistas sobre restauración , encontrar prefieren un automóvil de época.

24
Mantener un vehículo en condiciones óptimas
de marcha no supone especial dificultad.
En el Reino Unido existen numerosos,
profesinales, talleres y tiendas especializadas
y toda la información necesaria.
25
 repuestos no constituye problema alguno y,
cuando el coche requiere un arreglo más labo-
rioso , es factible acudir a cualquiera de los
talleres especializados distribuidos por doquier
o solicitar los servicios de ebanistas, cromado-
res , chapistas , etc .
En España la situación es distinta. Si bien es
cierto que el número de apasionados por los
automóviles de época va en aumento, así como
todo lo relacionado con este mundillo: talleres,
repuestos , especial istas, etc., en nuestro país,
todavía se están dando los primeros pasos.
Hay pocos restauradores y encontrar un exper-
to en un trabajo puntual puede suponer una
labor añadida.
Matrículas en el maletero
Cuentan las malas lenguas que un español
avispado, dueño de un Morris Minor, se encon-
traba un día dando una vuelta con su coche. Una
pareja de la Guardia Civil , al verlo pasar, observó
que la matrícula del automóvil era la original ingle-
sa y no la reglamentaria española que debía sus-
tituir a la otra. Los agentes, sin dudarlo, dieron
orden de detenerse al conductor del Morris Minor
quien, al ser preguntado sobre las razones de lle-
var la matrícula inglesa, contestó algo así como:
" Sorry? I don 't speak Spanish very well
(¿Perdone? No hablo muy bien el español)" . La
pareja de la Benemérita, pensando que el hom- En España, también es posible, en ciertos
bre era extranjero, le dejó marchar. casos, ponerle a un coche antiguo o clásico una
Y es que los temas legales, en lo que con- matrícula histórica. Sin embargo, son muchos
cierne a los vehículos históricos , es un auténti- los que desisten de tamaña empresa ante las
co problema. En el Reino Unido es posible numerosas restricciones que esto con lleva
poner al día la documentación de un coche en (pedir permisos especiales para circular, no
apenas diez minutos; mientras que en España, poder conducir a partir de ciertas horas, etc.) y
si por ejemplo acabas de adquirir un vehículo la falta de criterio a la hora de la catalogación y
de procedencia británica, entre otras condicio- supervisión del vehículo en los laboratorios
nes, las leyes obligan al dueño a que le ponga especializados (?) ...
a su automóvi l una matrícula actualizada con Tal vez , los problemas de esta índole se
las últimas letras vigentes . Muchos propieta- solucionen si en el futuro el actual Reglamento
rios , que ven esto como una aberración , con- de Vehículos Históricos, vigente en España
ducen sus coches con la matrícula inglesa desde hace sólo un par de años, se equipara
puesta y, por si acaso, llevan guardada la espa- con las legislaciones del resto de los países de
ñola en el maletero, aunque, en realidad , esto la Unión Europea, más flexibles y cercanas a
l'lo es ninguna solución al problema. problemas puntuales del aficionado.

Importadores de clásicos
En España, existen varias empresas dedicadas , fundamentalmente , a la importación de coches clásicos
y antiguos, para las que el mercado británico es una fuente inagotable . A continuación publicamos las
direcciones y teléfonos de contacto de los principales importadores que trabajan en nuestro país.

EMPRESA DIRECCIÓN TELÉFONO/FAX

AIRIE - Campo Volantín , 18. 48007 Bilbao 94-4246737 /94-4467794
CAMBRIDGE MOTORSPORT Mascaró, 32. 08032 Barcelona 93-3472339 y 07 44 1767-677123/
07 44 1767-677026
CLASSIC-IMPORT París, 123. 08036 Barcelona 93-4302121/Tél. y fax : 93-
4309880
COUPÉ -Franci sco Pueche- Comandante Fortea, 9. 91-5423900/91 -5427212
Edificio Ooel. 28008 Madrid
AUTO GARAJE CLASICO Mantuano, 8. 28002 Madrid 91-4138223/91-5193459
IMPORTAUTO Paseo de Sagasta, 43. 976-386212/976-250078
50007 Zaraaoza
TRÍO JARDÍN Encina, 12. Sevi lla La Nueva. Tél. y fax: 91-8130542
28609 Madri d

26
 Entrevista con Jo é Antonio Urre tarazu ,
Con sej ero Delegado de AIRIE

Sati s facer al cliente

Antes de dedicarse a la importación de coches clá-
sicos del Reino Unido a España, la empresa AIRIE.
que se estableció en 1991, comenzó realizando
actividades de lo más variopinto. Facilitaba clásicos
para: bodas. festivales de cine o de jazz, promocio-
nes publici tarias e incluso atendía a particu lares que
precisaban un coche para cualqu ier tipo de evento.
Las solicitudes de compra para uso personal no se
hicieron esperar y AIRIE, tras analizar las ventajas e
inconven ientes del mercado británico de c lásicos,
deci dió converti rse en una empresa importadora
especializada en este tipo de vehículos.
Pregunta . ¿En qué consiste el trabajo que realiza
AIRIE?
Triumph, MG y Austin- Respuesta. Consiste en la búsqueda, selección,
Healey son las marcas elección y compra de coches, fundamentalmente
más apetecidas por los clásicos, por todo el Reino Unido. Somos, por repre-
españoles amantes de sentación autorizada de nuestro cliente, sus ojos, su
Jos deportivos; cerebro y su gusto, pero siempre consultándole a
mientras que Rol/s- " pie de coche". El 95 por cien de nuestras compras
Royce, Bentley,
Daimler y Jaguar lo son
de quienes prefieren el
lujo y la distinción.

Clásicos a la carta
Encontrar lo que se busca, en cuanto a auto-
móviles británicos se refiere, es una tarea relati-
vamente fácil ya que, el mercado es amplio y
hay coches para todos los presupuestos, gus-
tos y cond iciones. Los clientes españoles, por
regla general , suelen indicar a los importadores
cuáles son sus preferencias en cuanto a marca,
modelo, año y tipo de carrocería, así como los
límites económicos en los que se mueven. José Antonio Urrestarazu y Jase Manuel Regueiro
Y como sobre gustos no hay nada esc ri- {derecha), buscan y seleccionan el coche del cliente.
to , las peticiones abarcan todo tipo de
coches ; desde modelos singulares y extraor- proviene del mercado de particulares, ya que éste
es inmenso, tiene alta calidad y ofrece los mejores
dinarios , como puede ser un AC Cobra Mklll p recios.
427 de 1966, a los consagrados clásicos P. ¿Qué pasos se siguen en el proceso de importa-
deportivos britán icos , caso de Aust in- ción de un coche?
Healey, Jaguar E o XK, pasando por marcas R. Se dan dos fases. La primera es satisfacer los
más elitistas del tipo Bentley, Aston Martin o deseos del cliente, sustituyéndole a la hora de reali-
zar la elección pero siempre en constante contacto
Rolls-Royce . Hay que deci r que los míticos
con él; la segunda, tanto aquí como en el Reino
Rolls se pueden adquirir por una cifra de Unido, es solucionar la cuestión burocrática: papeles
dinero infinitamente menor a lo que se suele en el Reino Unido, transporte del coche, homologa-
pensar. Así, es posible disfrutar de uno por ción por parte de Industria, paso de la ITV, etc. AIRIE
menos de dos millones de pesetas , siempre realiza este complejo proceso, paso a paso y, al
en función de determinadas condiciones . final, entregar al cliente los papeles oficiales ya listos
para su matriculación en la provincia respectiva.
Si la demanda la realizan coleccionistas P. ¿La subida de la libra ha repercutido en el merca-
exquisitos y con recursos monetarios más ele- do?
vados , la elección suele ser un coche de más R. La libra no ha parado de subir desde septiembre
representación, tipo Roll s-Royce Phantom , del año pasado y, desde entonces, su valor se ha
Alvis , Lagonda, etc. " Es decir, auténticas joyas- incrementado en un 32 por cien. Según los estudios
inversión ", en palabras de José Anton io sobre el mercado monetario británico, la perspectiva
será a la alza hasta octubre o noviembre de este
Urrestarazu, Consejero Delegado de la empre- año. Después, tal como vaticinan los expertos, se
sa importadora AIRIE , y añade: " Comprar un producirá un retroceso en su cotización. En contra
coche histórico supone que su precio en el de lo que temíamos, no hemos notado tanto el que
mercado se va a mantener igual o va a subir Si haya afectado al número de transacciones hacia
aparte de disfrutarlo, se cuida, es una inversión nuestro mercado; pero, para ello, han tenido que
cooperar los vendedores del Reino Unido, los com-
para el día de mañana, ya que un automóvil
p radores en España y nosotros mismos.
clásico es parte de la Historia y la Cultura, lo
cual es sinónimo de riqueza". O
27
 Historia: Rochet-Schneider
V.Christian Manz (texto). Fundación Bcrlict, Musco
Hcnri Malartrc, Archivo Manz (fotos)

Rochet-Schneider es una de las

marcas galas más antigua ; un
importante productor de auton1óvi-
les hasta 1932, y de camiones y
autobuses hasta 1961 . Y como
tantas otras. también tuvo una his-
1

toria bastante turbulenta.

Este deslumbrante auto, con carrocería Coupé de Vil/e

de 1913, se conserva en la colección Mahy de Bélgica

que Roger-Benz optó por el propulsor Benz. Otros pioneros,

como De Dion-Bouton, Bollée y Serpolle! experimentaron con
motores a vapor, que se instalaron en autobuses y camiones.
La sociedad Rochet-Schneider se fijó en los modelos Benz,
n 1889, con apenas 22 años, Edouard Roche! que sirvieron de muestra para la primera unidad propia.
se encontraba ya en la cómoda situación de ser Tenía cuatro plazas, con las ruedas traseras ligeramente
director de un pequeño taller de bicicletas. Pero más altas que las delanteras, y llevaba el motor monocilín-
cuando conoció a Théophile Schneider, cinco drico de 3.600 ce en la parte trasera, en posición horizontal ,
años mayor que él e igualmente loco por las desde donde se podía atacar directamente a las ruedas
motos y los nacientes coches a motor, los dos se pusieron mediante cadenas. La suspensión se diseñó con ballestas.
de acuerdo para crear una empresa propia de bicicletas y Rápidamente esos modelos primitivos evolucionaron .
triciclos , lo que prometía ser un buen negocio. Ambos amigos se dieron cuenta de que precisaban instala-
Guiados por las enormes inquietudes de aquella época res- ciones más amplias para poder realizar todos sus proyec-
pecto a la evolución del automóvil , -no en vano Francia fue tos. El problema lo resolvió Schneider de inmediato, com-
cuna del automóvil en su nacimiento-, los jóvenes decidie- prando un terreno en Lyon , donde empezó la construcción
ron enfrentarse a tal fascinante aventura ya desde 1893. de una nueva fábrica . Este hecho deja entrever que no
Aunque el primer y principal escollo con el que se tropezaban había problemas económicos entonces.
era la mecánica a emplear. Los Peugeot y los Panhard & Al prototipo siguió un vis-a-vis , con ruedas de bicicleta que
Levassor, por ejemplo, utilizaban motores Daimler, mientras reemplazaban a las pesadas de tipo artillería del modelo

28
 Un elegante vis-a-vis de 1898 que sobrevive en el Museo de
Rochetail/ée-sur-Saone

Un Rochet-Schneider en En 1899,la actividad en la

una plaza de Versailles en fábrica lionesa, donde se
1896, con sus ruedas de construían los bastidores, ya
diferente tamaño y el mostraba este ambiente de
motor en la parte trasera . trabajo intenso. ~

anterior. Las llantas tenían finos radios metálicos, y equipa- de transitar en vehículo. A pesar de algunos problemas de
ban los novedosos neumáticos de aire que empezaba a carburación , lograron el ascenso, y lo más importante, la
introducir Dunlop en el mercado francés . hazaña salió destacada en la prensa nacional. En 1896
El tercer proyecto, con el motor aún horizontal y en la parte ambos socios tomaron la salida del rallye París-Marsella-
posterior, se conserva hoy en la colección de Henri Malartre, París, un total de 1.711 km . El automóvil eleg ido se com-
en Rochetaillée-sur-Saone . Se trata de otro vis-a-vis de cua- portaba sin sobresaltos, a pesar del pésimo tiempo que les
tro plazas, con un cambio de marchas por correas y un acompañó, con lluvias y viento que transformaban las vías
curioso freno de emergencia que consistía en una barra de en barrizales. El Rochet-Schneider continuó hasta la tercera
hierro que se clavaba en la carretera para evitar que el vehí- etapa, cuando chocó violentamente contra una vaca que
culo retrocediese. salió al paso.
En 1895 Edouard Roche! y Théophile Schneider transforma- No obstante, la fiabilidad que demostró el auto no pasó
ron su empresa en una sociedad anónima, con un capital desapercibida al público, quien reconoció los esfuerzos a
social de 300.000 francos. Los subscriptores fueron funda- que fue sometido. Desde ese momento, la venta de los
mentalmente personas de negocios de Lyon y sus alrededo- modelos aumentó de forma notoria. En 1897 se exportaron
res, algunos empleados, y, curiosamente , bastantes religio- las primeras unidades a los Estados Unidos, al tiempo que
sos. Con este capital los dos técnicos podían emprender con se nombraban distintos representantes en todo el territorio
ciertas garantías el camino de la fabricación de automóviles. francés . Y cómo no, continuaron las exhibiciones en carre-
Pronto se presentaron a reun iones deportivas , como la subi- ras . En una de ellas, cuyo recorrido transcurría desde
da al puerto de Galibier, una zona hasta entonces imposible Francia hasta los Balcanes, participó un Rochet-Schneider

29
 El presidente de la
República
francesa ,
Raymond
Poincaré,
utilizaba este
precioso Rochet-
Schneider con
doble parabrisas
en sus
desplazamientos.

Armazón de
un vehículo
de
transporte
de 1930
sobre chasis
del modelo
13 cv.

a manos de un particular, Georges Zafiropulo. Tan encanta-

do acabó dicho personaje con las excelencias del vehículo
en un viaje tan duro que, de regreso a Francia, se puso en
contacto con la sociedad y adquirió el once por cien de las
acciones de la compañía.
El constante aumento de la producción hizo necesario la
ampliación de las instalaciones, que se levantaron en 1899
sobre un terreno de 15.000 m2 . El hecho demostraba clara-
mente la confianza de los accionistas en la marca; aunque,
pese al nuevo aumento de capital social, la empresa tuvo que
pedir créditos bancarios. Aun así, todo se desarrollaba a la per-
fección ; el volumen de negocio aumentó desde los 990.000
francos en 1900 a 3.600.000 francos cuatro años más tarde.
Los modelos cambiaron de imagen cuando Daimler presentó
su primer Mercedes " con morro", un estilo que siguieron la
mayoría de fabricantes . En 1903 Rochet-Schneider vendió
licencias de fabricación a Martini en Suiza, FN en Bélgica,
Florentia en Italia y a los Estados Unidos, donde se vendieron
los modelos franceses bajo la marca Moyea, mientras que el
representante inglés adoptó la denominación Donne. La pro-
ducción aumentó de 100 unidades a 250 en 1904.
Entre 1905 y 1908 Rochet-Schneider se transformó en
sociedad inglesa tras una curiosa transacción de capital ,
maniobra que se debió a cuestiones meramente financie-
ras . Se formó , entonces, la Rochet-Schneider Limited , en
Londres, pero manteniendo la fábrica en Lyon. Lo que
parecía un golpe financiero rentable y positivo, produjo a la

30
 En España se conservan algunos automóviles Rochet-Schneider restaurados
que causan admiración general allá por donde pasan.

larga más problemas que beneficios. Se avecinaban años francesa. Fue un éxito redondo, y durante algunos años un
de crisis , con huelgas de personal en casi todas las empre- porcentaje importante de las ganancias de la sociedad pro-
sas galas y, además, las relaciones entre Francia e cedieron del comercio de estos carburadores , que se intro-
Inglaterra no tenían la estabilidad deseada. En España, en dujeron en muchas marcas.
cambio , la marca fue representada con éxito. Primero se eli- Los años de la contienda internacional sirvieron para reforzar
gió una delegación en Madrid, y a partir de 1910 los mode- la producción de camiones, puesto que el mercado con par-
los se vendían , asimismo, a través de otras dos agencias ticulares estuvo prohibido durante algunos años. Entre los
abiertas en Barcelona y San Sebastián. modelos militares que se crearon ex profeso destacaron los
Sólo cuatro años más tarde se liquidó la empresa inglesa, preparados para atravesar el Sahara, un punto estratégico
para volver a establecer la sede en Lyon y reemprender la muy importante para Francia en aquellos años. También se
buena marcha de antaño. El único que faltaba de entonces construyeron componentes para motores de aviación.
era Théophile Schneider, cuyas competencias se vieron Después de la guerra, la empresa continuó con su política
reducidas constantemente , y ante lo que respondió con el de ofrecer modelos de intachable calidad pero bastante
abandono de su puesto, para formar su propia empresa conservadores de mecánica. El de mejores resultados
bajo la denominación Théophile- Schneider. comerciales fue el 12 CV, con motor de cuatro cilindros
Los Rochet-Schneider siguieron evolucionando. El encendi- monobloque de 2,6 litros y válvulas laterales. Se llegaron a
do por magneto se consolidó definitivamente en 1907, y la vender más de 1.500 unidades entre 1919 y 1922. La
gama fue ampliada con modelos de lujo movidos por moto- variante superior desarrollaba 18 CV con el tetracilindro de
res de seis cilindros -en bloque de dos- de 10,9 litros de 3.962 ce. La gama se completaba con el más lujoso y
cubicaje. A partir de 1914 se produjeron diferentes modelos potente, el 30 CV, con un propulsor de seis cilindros con vál-
con motores de cuatro y seis cilindros de válvulas laterales vulas laterales, también monobloque, de 6.126 ce . Todos
y potencias entre 15 y 50 CV. Las versiones ligeras poseían ellos incorporaban carburadores Zenith, encendido por
una transmisión con cardán , mientras que las grandes ber- magneto, embrague cónico y caja de cambio de cuatro
linas utilizaban aún cadena doble. La calidad y el acabado relaciones . Con este escalonamiento razonado de mecáni-
minucioso caracterizaban aquellos vehículos. cas, las cuentas de la compañía superaron sin excesivas
En 1906, el diseñador del revolucionario carburador Zenith dificultades los conflictivos años de la posguerra.
vendió la licencia de explotación internacional a la marca En 1923 se introdujo la culata con válvulas de cabeza y
31
 Durante la I Guerra Mundial, la compañía francesa se dedicó a la fabricación de vehículos de transporte militar.

En la
colección de
Salvador
Claret, en
Si/s, Gerona,
se puede
admirar este
Rochet-
Schneider de
1924.

potentes frenos en las cuatro ruedas. Los modelos recibieron

un abanico de carrocerías diferentes, en su mayoría realiza-
das por renombrados carroceros que crearon diseños espe-
ciales y llamativos. Cinco años después, un modelo comple-
tamente nuevo, el 20 CV con motor de seis cilindros en línea
de 3,8 litros, causó una grata impresión . El 26 CV que nació
el año siguiente llevaba el mismo motor, aunque con ciertos
retoques, suficientes para desarroll ar 95 CV de potencia al
freno. El mayor de los modelos, que alcanzaba los 130 km/h ,
fue calificado como "un automóvil de lujo, confortable y
seguro", pero resultó casi imposible de vender.
La crisis de final de los años veinte golpeó fuerte a la eco-
nomía de la empresa. Los autos de máxima categoría se
encontraban en desventaja técnica respecto a la competen-
cia. Sólo con la fama de una excelente calidad de acabado
no se podía sobrevivir, los automovilistas pedían coches
veloces . Así, en 1932 Rochet-Schneider dejó la fabricación
de automóviles para dedicarse en exclusiva a la de camio-
nes y autobuses; hasta que a fines de los cincuenta fue
adquirida por Berliet.
Mientras tanto, durante los veinte sólo se comercializaron
dos modelos, el 20 y el 26 CV. En el campo de los camiones

32
Faurax&
Chaussende creó
esta original línea
de carrocería para
un autocar
publicitario en
1936.

Curiosa
carrocería
Coupé Doctor
realizada sobre
un modelo de
1912.

Rochet-Schneider presentaba una serie de modelos de

entre 3 y 5 toneladas . En 1931 compró la licencia de los
motores Diesel Oberhansli , una decisión acertada porque
supuso un aliento de optimismo en las ventas. La febril acti-
vidad en el campo de los vehículos industriales fue remar-
cable. Se presentaron entre 1932 y 1939 nada menos de 68
modelos diferentes, algunos de ellos con motores de gasó-
geno o gas comprimido.
Durante la 11 Guerra Mundial , la empresa sobrevivía gracias
a los numerosos pedidos que hacía el ejército, al éxito del
tractor agrícola que había desarrollado y al contrato suscri-
to con Berliet para abastecerse de sus motores, que se
montaron sobre los robustos bastidores Rochet-Schneider.
Después de la contienda, la marca ya no pudo levantar
cabeza. Una de sus últimas creaciones fue un camión mili-
tar ideado conjuntamente con Berliet. Antiguos accionistas
como Louis lmbert, fabricante de los reconocidos carburan-
tes que funcionaban con madera, abandonaron la marca.
Sin esperanzas de volver a recuperar el peso que había teni-
do antaño, al fin las instalaciones fueron vendidas, y junto
con Berliet se formó más tarde la Renault Veh ícu los
Industriales, que sobrevive hoy día. O
33
RENDIMIENTO DE CAMION y••• COMODIDAD DE TURISMO
autocar
18 plazas
(11 + 1c)
¡ asen vean!
Los vehículos del Circo Raluy Santiago ele Garnica (texto y foto )

El circo es una atracción: «ELmaJ or esp ectáculo del mundo». Pero

el Circo Raluy lo es desde el mmnento en que entra en una ciudad
con sus camiones de los años cincuenta y sus antiguo caiTmnatos .
pistas más famosas del mundo, apoyado por su
mujer Marina Tomas Jorbá, con la que compar-
tía desde números de payasos a la actuac ión
del hombre y la mujer cañón .
iajemos al pasado. Luís Raluy Iglesias Su pasión por el circo , sin embargo, no
era, como tantos niños, un enamorado cabía en una pista, y decidió extenderla tam-
del circo, al que las apretadas condicio- bién fuera de ella. Compró una antigua cara-
nes económicas familiares le impedían vana semejante a las que veía llegar a su ciu-
asistir a funciones; pero no soñar. Un día dad cuando era niño e inició su restauración ,
la ilusión le llevó donde nunca le habría llevado su labor que continuaría con otros ejemplares.
escaso dinero .. ., y ya nada sería igual. Pasa el tiempo y un día sus hijos Carlos y Luís
Luís Raluy se convertió en un hombre del deciden crear un circo muy especial. Se trata de un
circo , e iniciaba una carrera que le llevaría a las circo-museo que llama la atención a primera vista.
El Circo Ralµy parece haber retornado del pasado con todo su mobiliario a cuestas.
Pequeños y adultos dejan volar su imaginación ante tal espectáculo.

--

A la hora de echarse a la carretera, estos remozados camiones, Algunos de los vehículos del circo aún cumplen su misión
además de transportar el material decorativo, tiran de las caravanas. original, como este Mercedes de bomberos.

Rodeadas de una valla de madera, con farolas en elemento más de seguridad del Raluy Circus.
columnas, se sitúan las antiguas caravanas restau- La última adquisición fue un ·vehículo
radas, cumpliendo cada cual su misión: una de Mercedes utilizado por las fuerzas del general
1927 es un bar-restaurante donde se sirven bebi- Rommel en el Norte de África durante la 11
das durante el descanso de la función; otra de Guerra Mundial y posteriormente capturado por
1934 funciona de aseo y lavabo; y algunas más tropas francesas. Actualmente se encuentra en
modernas, de los cuarenta, las utilizan de vivienda, fase de restauración. No obstante, la joya de
almacén y taquilla -ésta última aún conserva las esta caravana es un camión Latil francés de
barras donde se enganchaban los caballos-. 1908, de tracción delantera. Raluy lo compró al
Por fuera están decoradas con antiguas Ayuntamiento de Barcelona en 1944, y es el
escenas circenses y típicos adornos dorados. Y único que viaja en plataforma, pese a encontrar-
para tirar de ellas, qué mejor que una colección se en perfecto estado de funcionamiento.
de camiones Mercedes de los cincuenta: uno, El Latil se usa como taquilla de este singular
ambulancia en su origen, ahora es el vestuario circo, donde incluso el interior de la carpa está cui-
de los artistas; un coche-cocina se ha transfor- dado: las sillas llevan fundas de terciopelo y el
mado en almacén de herramientas; el más vete- suelo de la pista principal es de madera. La ilusión
rano ha superado el millón de kilómetros de reina en todos los rincones; la ilusión de un niño, la
carretera, pero todavía cumple el cometido de de unos artistas que demuestran amar su trabajo
transportar el material para levantar la carpa allá donde van, desde Alemania a Costa Rica,
principal ; otros llevan en su interior los grupos pasando por Islandia, Martinica, Isla Reunión ... y
electrógenos; mientras que el de bomberos , que ahora España. Ahí van los camiones del Circo
en los desplazamientos arrastra dos remolques Raluy, arrastrando toneladas de viejas ilusiones e
como todos , cumple su función original como imaginación. ¡Pasen y vean! O
 esde el año 1960 en que emergen los
fabricantes japoneses Honda, Suzuki
y Yamaha, empiezan a ganar en
todas las categorías existentes -
50,125,250,350 y 500 ce- con moto-
res monocilíndricos. bicilíndricos, de cuatro , cinco
y hasta seis cilindros, tanto en ciclo de dos tiem-
pos como de cuatro. Lo dominan todo y esto les
aporta una experiencia infinita para la fabricación
de sus máquinas de calle . Lo sorprendente es
que esta misma experiencia también la poseían
las firmas italianas MV y Gilera, pero por causas
desconocidas no la supieron llevar a la práctica.
En el otro extremo del mundo, en Inglaterra,
no sabían lo que se les venía encima mientras se
dedicaban a poner al día las monocilíndricas
AJS, Norton y Matchless, con· motores que tenían
sus orígenes en los años treinta. Detrás de todo
este imperio británico de la motocicleta se encon-
traban genios como Doug Gele y Bert Hopwood
(padres de nuestra Trident) , que no se dormían
en los laureles e intentaban estar a la última.
En 1961 , Doug propuso un plan para construir
una 750 ce de tres cilindros. En 1963 hizo un
esquema de la moto, pero era difícil convencer a
los directivos para cambiar el diseño del bicilín-
drico que Edward Turner ideó en 1937 y que ya
estaba anticuado. A pesar de ello, hace un proto-
tipo en 1965 y añade un tercer cilindro a una twin .
Tras muchas deliberaciones. en 1968 se fabrica-
ron varios prototipos Trident que se entregan a
probadores americanos. Éstos recorren tres mil
millas por los desiertos de California y Arizona
para acabar, como guinda, rodando durante 500
millas en el circuito Orange Country de Los
Angeles. Las motos dieron el buen resultado que
se esperaba de ellas y al poco tiempo están ya
preparadas para la venta.

41
 Bajo estas líneas, detalle de los escapes con
la bifurcación del cilindro central.
A la derecha, el cuadro de instrumentos con
cuentamil/as.

Este motor 2+1 de distribución

biárbol sólo desata su furia a
regímenes elevados.
Obsérvese la marca de las
bujías, Champion.

Aunque había sido Doug Hele el diseñador e piezas sobrantes de los años anteriores. Desde
ingeniero que llevó a cabo el proyecto, su princi- entonces hasta el resurgir de la renovada
pal idea era otra; Doug pretendía -y no lo consi- Triumph en 1992, el vacío más absoluto.
guió-convencer a los directivos de su marca de Aunque parezca un tópico, las Trident y las
fabricar un motor a base de módulos de 200 ce , BSA Rocket de construcción similar son simple-
que uniéndose pudiesen formar motores de 400 mente motos basadas en modelos de los años
ce o cualqu ier otro múltiplo de 200 hasta llegar al anteriores. Las Trident son claramente unas hipo-
litro de cilindrada o ¡quién sabel los 1.200 ce de téticas " Bident,, a la que se les ha pegado un
una hexacilíndrica. Un motor revolucionario de cilindro más, y para rizar el rizo les fueron aplica-
cinco cilindros , con tres en la bancada trasera y das soluciones extrañas, como por ejemplo la
2 en la delantera, hubiera dado origen a la incorporación de un embrague en seco. El motor
simplicidad que está consiguiendo en es un tres cilindros desfasado a 120º y orden de
este momento BMW con sus propulso- encendido 1-3-2.
; res de tres y cuatro cilindros , pero no La distribución se realiza mediante un piñón
le hicieron caso y se prefirió la com- intermedio que mueve los dos piñones de los
plejidad de las varillas y balancines árboles de levas, prácticamente calcados de los
aderezada con cientos de tornillos y tapas. piñones de las Triumph bicilíndricas dos cilindros
La crisis industrial sufrida por el Reino Unido que Val Page o Edward Turner diseñaron en 1933
en 1974 llevó a las marcas Triumph y Norton al y 1937, respectivamente. La lubricación es por
cese de la producción . Fue entonces cuando se cárter seco desde un depósito y el aceite atravie-
constituyó la Cooperativa de Meriden, que de sa en su recorrido nada menos que tres filtros,
ambas gamas eligió la Norton 850 MK3 y la dos de malla metálica y uno de cartucho de papel
Trident T-160 de 750 ce - ambas con arranque antes de llegar a una doble bomba de engrana-
eléctrico- para afrontar el difícil porvenir del jes, que hace sus funciones bastante mejor que
momento. Sólo durante un año permanecieron en las clásicas bombas Triumph de doble pistón. En
cartel y antes de finales de 1975 terminó su fabri- este apartado hay que destacar la importancia de
cación . A partir de ese año, la única Triumph que sustituir el cartucho de papel siempre que se
seguía en producción con cuentagotas era la cambie el aceite y con relativa frecuencia , porque
Bonneville 750, en la que se aprovecharon las si no se corre el riesgo de padecer un infarto

42
 La estética de los
«Seventies": depósito
anaranjado, cromados,
intermitentes muy
separados ...

¡El cambio va a la
derecha! Hasta
acostumbrarse es
bueno recordar esta
frase de vez en cuando.

El solitario disco delantero

-patente Lockheed- era toda
una novedad en 1972.

mecánico por falta de riego oleico. Completa el

circuito un radiador de aceite.
La transmisión primaria es por cadena triple
en baño de aceite hasta un genuino embrague
Borg&Beck tomado directamente del popular
Austin Mini . Es por tanto del tipo monodisco en
seco y va escondido detrás de sucesivas tapas
que hacen muy difícil llegar hasta él. Una
vez alcanzado, tiene un perfecto diseño
a base de diafragma y un tirador con vuelto a dar el más mínimo estornudo. No deja de
tres bolas sobre pistas de plano incli- tener su lógica este olvido de los problemas
nado, con una precisión y una garan- mecánicos, ya que su propietario tiene la pre-
tía digna de una máquina oriental. caución de cambiar el aceite y el cartucho cada
Su actual propietario tiene esta dos mil km , distancia que en su condición de
Triumph desde hace casi veinte años , cuando motocicleta de diversión le cuesta cubrir a veces
vendió su Norton de 650 ce y compró esta más de un año.
Trident T-150-V. La consiguió muy barata , pues Hoy en día. la velocidad, aceleración y capaci-
tenía una biela fundida, y empezó a repararla dad de frenada de esta máquina, cuando hay ver-
personalmente en los ratos libres. Desarmó todo daderas motos de competición que circulan por la
muy despacio y descubrió el motivo de la afec- calle , está claramente superada, pero hay que
ción bielar: el atasco de uno de los tres fi ltros de tomar conciencia de cuáles eran sus rivales hace
aceite que posee ocasionó una falta de riego, ya un cuarto de siglo: la Norton 750, (2 cilindros, 4
con las mortales consecuencias ya comentadas . tiempos) , la Kawasaki 750 (3 cilindros, 2 tiempos),
Se repusieron dos bielas. se rectificaron cigüeñal la Suzuki 750 GT (3 cilindros, 2 tiempos), la Honda
y cilindros , se cambió un árbol de levas dañado, CB-750 (4 cilindros, 4 tiempos) y su compañera de
las válvulas y las guías, y desde entonces no ha nacionalidad y proyecto, la BSA 750 Rocket.

44
 r cé f' __ 1t D -:~
MOTOR horquilla telescópica hidráulica.
Tipo: tricilíndrico transversal vertical. Suspensión trasera: horquilla
Cuatro tiempos. basculante con muelles y
Refrigeración: por aire. amortiguadores Girling hidráulicos
Diámetro x carrera: 67 x 70 mm . de doble efecto.
Cilindrada: 740 ce. Freno delantero: de disco, con 254
Compresión: 9 a 1. mm de diámetro.
Distribución: por doble árbol de Freno trasero: de tambor, con una
levas y válvulas en cabeza, movidas leva, dos zapatas flotantes y 180
por varillas y balancines. mm de diámetro.
Alimentación: por tres carburadores Llantas: de radios, con 19 pulgadas
Amal 626. de diámetro.
Encendido: de la firma Lucas, con Neumáticos : en medida 4,10 x 19
una bobina y juego de platinos por en ambos ejes.
cilindro.
Potencia: 60 CV a 7.250 rpm . DIMENSIONES Y PESOS
Largo x ancho: 2.235 x 736 mm .
TRANSMISIÓN
Batalla: 1.473 mm.
Primaria: por cadena.
Peso en vacío: 209 kg.
Secundaria: por cadena.
Capacidad del depósito: 20,4 litros.
Embrague: Borg&Beck, monodisco
en seco. PRESTACIONES
Cambio: de 4 relaciones. Velocidad máxima : 188 km/h.
BASTIDOR Consumo : 8 1/100 km.
Cuadro: de doble cuna, desdoblado Epoca de fabricación : 1969-1976
bajo el motor. (1973-1975) .
Suspensión delantera: por *Datos de la versión T 150 V

las " good vibrations,, en .cuanto empezamos a

forzar las marchas cambiando a un régimen de
7.000 vueltas , pues tiene poco par y ésta es la
conducción que pide . El placer de enlazar cur-
vas y de apurar frenadas hace olvidar todo lo
demás y recordar
que esta poco modo-
sa señorita de
Coventry hace frente
a las Ducati 750 ,
Kawa 900 Z-1 u
Honda CB 750 de su
época y las deja
atrás sin ningún tipo
de miramientos.
Todavía consigue
superar los 180 km/h y
en este momento
podría hacer sufrir -
en manos de algún
La disposición de los mandos de nuestra piloto con los pies cambiados- a los moteros que
compañera es típicamente inglesa, con el cam- circulan por carreteras de montaña a bordo de sus
bio en el lado izquierdo y el freno trasero en el monstruos nipones repletos de consonantes
derecho. Tiene asimismo la particularidad de impronunciables. ¿Y cómo lo haría?, muy fácil-
que el mando del aire va colocado en el lado mente: aprovechando sobre todo su excelente
izquierdo de la batería de carburadores . estabilidad.
Después de frotar e inundar los tres carburado- Olvidando todos estos placeres , hablemos
res - incluido el central- hasta su desborda- de las nuevas Triumph . Después de su desapa-
miento, hay que accionar el contacto . A la pri- rición a finales de los setenta y pasar la marca a
mera patada o a lo más a la segunda inicia las unos nuevos dueños en los ochenta, Triumph ha
explosiones algún cilindro, éste tira de los otros vuelto a renacer con un sistema modular de
dos y se pone en marcha. Teniendo en cuenta fabricación de 3 y 4 cilindros ... ¡como pensó en
que no tiene ralentí, pues su propietario no se lo los sesenta Doug Hele, el creador de esta T-150
he encontrado en todos estos años , lo mejor es v1 . Esperemos que este sistema modular de
abstenerse de circular por ciudad y adentrarse fabricación mantenga viva a la fábrica Triumph ,
en los puertos más pródigos en curvas . Así que, que, salvo ese paréntesis , desde principios de
embrague , primera velocidad , y a disfrutar de siglo está fabricando motocicletas. O

45
Piel sin marcas Mantenimiento: Repal'ación de al'añazos
Carlos losqucra (texto). J. F. Pachcco (fotos)

Pintar un coche e una tarea poco aconsejable para 1 aficionado que

cuenta con unos inedios liinitados y no tiene exp eriencia en la n1ateria.
La preparación de las superficies que se van a pintar requiere tie1npo
herranúentas y materiales adecuados, unas condiciones e pecíficas y un
coste elevado . Pero reparar un arañazo, sí está a su alcance.

Un arañazo o una rozadura puede

impedir que disfrutemos
1 En la preparación de la zona a
trabajar es preciso desmontar
todos los elementos que puedan

2
plenamente de nuestro vehículo . estorbarnos en las proximidades
Con cierta maña, se puede reparar (cromados, gomas, etc.). De otro
este defecto. Se necesitarán modo, además de entorpecer los
algunos materiales y dedicar movimientos, siempre quedarán
algunas horas de un fin de restos de pintura
semana, aproximadamente cuatro sobre esos elementos y exhibirán
horas repartidas en dos días. una mala apariencia.

- --- ----- ----

- ---==----
--- - - ·
 fecciones de las superficies li- naranja , o hasta el m ismo polvo
sas-, con una textura rugosa y de adherido a la superficie , incluso al -
difícil lijado o con cráteres en los gún insecto despistado .
materiales de la base casi imposi- El afic ionado tozudo , no desa-
bles de eliminar. nimado aún por estos resultados ,
n ocasiones , la expe - La aplicación de la pintura -el intentará repetir el trabajo anterior:
riencia del afic ion ado momento culminante- también da preparación de la chapa , comprar
que decide repara r un lugar a numerosos quebraderos de más pintura - de prec io elevado-
desperfecto en la ca- cabeza . Un trabajo realizado en Y volver a d isparar con la pistola .
rrocería de su clásico , condiciones deficitarias , luego , Los resultados pueden ser mejores
y pinta r por sí mismo esa zona o suele mostrar defectos: e l rechu- o peores , pero nunca óptimos. Al
todo el coche , suele ser poco afor- pado en los lugares en que la base tercer o cuarto intento , las superfi-
tunada . El abatimiento es máxi mo no estaba bien aplicada ; los temi - cies del coche aparecen demasia-
cuando , después de dedicar horas dos descolgones , especie de go- do cargadas de pintura y pueden
y horas a lijar, emp lastecer y apa- tas donde hubo un exceso de car- producirse resquebrajaduras , de-
rejar la superf icie a tratar, ésta ga de pintura; el velado, debido a fectos en el bril lo , etc.
aparece llena de aguas -término una errónea mezcla de p inturas o Los resultados son : horas per -
con que se denominan las imper- un secado defectuoso ; la piel de didas , mucho dinero derrochado y

Una vez desmontadas las piezas, se aislará lo máximo posible la

zona sobre la que vamos a efectuar la reparación. Podemos tapar
la mayor parte del coche utilizando un plástico grande, y los
a/rededores de los arañazos con papeles de periódico bien
ensamblados. La línea que separa dicha zona debe estar bien
delimitada, usando para ello cinta de pintor; un criterio acertado
es coincidir con un corte de la carrocería, un cromado ... De esta
A continuación se lijará la superficie para eliminar
cortes, escalones, pintura que puede estar saltada
y otros defectos. Se debe procurar dejar lo más
lisa posible esa zona. Nos ayudaremos de una lija
en seco de grano 150. Una vez eliminadas las
aristas de los arañazos, montamos una lija de 150
+
en el taco de goma y damos un repaso a todo el
forma no se apreciarán diferencias en la tonalidad de la pintura. área; sólo hasta que matemos el brillo de la
En el Rover aprovecharemos el corte de la aleta . pintura, a fin de que luego agarren bien los
productos que se van a aplicar.

47
 unos resultados mediocres . Y al fi- No obstante , habrá quien se sien- típica ralladura de una llave es posi-
nal , en la mayoría de casos , se ta atraído por cuida r personalmente ble reparar utilizando unos medios
acabará recurriendo a un taller es- del aspecto exterior de su automóvil , mínimos y económicos . Y eso fue lo
pecial izado , donde el precio se siempre y cuando se trate de peque- que hicimos para estas páginas de
ajustará en virtud de todos los de- ñas reparaciones . Un roce de apar- Taller c lás ico , sobre la aleta de un
fectos que presenta . cam iento , un pequeño arañazo o la Rover 90 de 1954. O

La imprimación antioxidante se aplica sólo en las zonas donde la lija a En las instrucciones de la masilla se indica el tiempo
profundizado hasta dejar la chapa viva. Con un pincel fino y la cantidad justa de secado aconsejado por el fabricante. Transcurrido
se recubren las partes más profundas del arañazo. En el mercado se el mismo, se alisa la zona con una lija seca de grano
encuentran botes de esta imprimación de tamaño pequeño (100 g). Después 150 colocada en nuestro taco de goma. El objetivo es
de administrar el producto y esperar a que seque, se puede aprovechar el dejar la superficie suave y llana. Si es necesario se
sobrante para retocar pequeños desconchones ocultos. volverá a untar masilla en algún lugar puntual.

Con la imprimación seca, se extiende la masilla hasta dejar la superficie cubierta Cuando estemos completamente satisfechos con el
y lisa. Previamente y con la ayuda de una espátula de pintor, se mezcla la masilla acabado, se monta una lija en seco de 320 en el taco
con su catalizador en la proporción que el fabricante nos aconseja, (no es y se pule toda la superficie. Después, con una bayeta
conveniente que caiga catalizador en la lata de masilla); ésta debe ser lo más húmeda se elimina bien el polvo del lijado, así como
perfecta posible. ¡Atención!: la masilla se seca rápidamente, una vez que el que pueda haberse adherido a los papeles con que
empiece a endurecerse se desechará. hemos tapado el coche.

e ~--

Al extender la masilla se ha de cubrir una zona amplia, intentando que quede El aparejo, mezclado con un catilizador si es preciso,
una terminación lo más uniforme y fina posible, sin cortes ni crestas que se extiende en varias pasadas y procurando no
luego dificultan el lijado. Si el resultado no es perfecto, mejor eliminarla detener el chorro en un punto fijo. Se aplicarán dos
antes que seque y volver a intentarlo con masilla nueva. manos separadas por un intervalo de dos minutos.
48
 Caja de herramientas
Todo el material que necesitamos para este tipo de reparaciones se puede encontrar en un
establecimiento de pinturas para automóvil. El coste del material puede rondar las diez mil
pesetas. Para el trabajo sobre el Rever se emplearon : 2 pliegos de lija en seco de grano
150, 1 pliego de lija en seco de grano 320 , 2 pliegos de lija al agua de grano 400 , 1 pliego
de lija al agua de grano 1200, papel para tapar (pueden servirnos hojas de periódico). 1 bote
de masilla con su correspondiente catalizador, 1 bote de imprimación antioxidante , 1 bote de
aparejo (es conveniente preguntar cuál es el más aconsejable para nuestras necesidades),
1 bote de pintura, cinta de pintor para sujetar el papel y disolvente para la pintura. Además,
se necesitarán también herramientas especificas de trabajos de pintura : 1 taco de goma
para lija (es muy barato y podremos darle muchos usos). 2 espátulas de enmasillar, 1 pincel
para retoques, 1 pistola de pintor y un compresor (no es necesario que sea muy grande).

Después de la segunda mano se añade una pequeña cantidad Mezclamos cuidadosamente la pintura en las
de pintura en el bote, mezclada con el aparejo, y se tira una proporciones que nos ha indicado el vendedor y la
tercera capa, clara de color. Ese tono nos va a servir como guía agitamos bien, y se vierte en el cubilete de la pistola
de lijado . Una vez aplicada tiramos el sobrante y echamos la cantidad que vamos a emplear, usando para
disolvente en la pistola para limpiarla bien por dentro; el colarla una media fina o un filtro de cartón. La
cuidado de esta herramienta es clave del éxito en estas aplicación debe hacerse a una presión de 3
reparaciones, puesto que se emplea en diferentes etapas. atmósferas, la pistola debe situarse a unos 15 cm de
la superficie y las pasadas deben ser rápidas y
continuas. Podemos dar dos o tres manos separadas
por un intervalo de 2 minutos.

Para lijar el aparejo debemos esperar

24 horas. Se empleará el taco de goma
y una lija de grano 400 mojada en agua.
Los movimientos han de ser cuidadosos
hasta que desaparezca la pintura que
empleamos como guía. Una vez
conseguida una superficie uniforme y
suave, se puede dar una última pasada
general, utilizando agua y una lija de
grano 1200. Por último, limpiamos con Por último y para conseguir un acabado
una bayeta humeda, damos una pasada extraordinario, se pule la pintura con un producto
de aire a presión para eliminar el polvo abrillantador y algodón. Es una buena oportunidad
y reponemos los papeles mojados o para realizar esta operación en el resto del coche.
desprendidos antes de pintar. Los resultados pueden ser sorprendentes.
49
P r e g u n ty a s
respuestas
Por l. Sáenz de Cá mara y José Ma ría Pérez Aria

Singer Nine
Les remito las fotos del Singer pa- algún anterior propietario se ha bus-
ra ver si pueden identificarlo, pues he cado por ahí. Este modelo estuvo en
llamado a la Jefatura Provincial de fabricación entre 1932 y 1937; sumo-
Tráfico de Alicante y me indican que tor, de válvulas en cabeza, tiene una
en su registro indica " modelo desco- cilindrada de 972 ce, siendo el diáme-
nocido ". A la espera de sus noticias, tro y carrera respectivamente de 60 y
aprovecho la ocasión para saludarles 80 mm. Por si son datos que le sirven
atentamente. para completar la ficha técnica, le di-
Je ús Espí. A,,«ullcnt (Valencia). remos que la distancia entre ejes de
su coche es de 7 pies y 8 pulgadas,
El automóvil de marca Singer que o lo que es lo mismo, 2.337 mm. Su
usted posee corresponde a la serie longitud total es de 3.251 mm, la an-
denominada Nine y su carrocería, aun chura de 1.371 mm y usa neumáticos tomóvil, póngase en contacto (en in-
siendo la del tipo four-seater Tourer, de la medida 4.50 x 18. La velocidad glés, por supuesto) con Peter Hart,
(es decir, descapotable y con cuatro máxima del pequeño Singer es de del Singer Owners · Club británico, en
plazas), está transformada en mu- 100 Km/h, y su consumo medio es de la siguiente dirección, 27 Rivershill,
chos de sus elementos y tiene com- 81/100 km. Si desea conocer más a Watton-at-Stone Hertfordshire SG 14
ponentes sustituidos por otros que fondo las características de su au- 3SD. Gran Bretaña.

Soy un incondicional de vuestra tras la 11 Guerra Mundial volvió a ensam- Museo Nacional de Beaulieu, unos
gran revista y me dirijo a vosotros por blarse hasta 1953, siendo a partir de cien km al sur de Londres. Puede estar
tercera vez. Las dos anteriores me ayu- 1948 el único superviviente de esta ga- seguro de que en Beaulieu (se pronun-
daron sobremanera en los detalles que ma ante el nacimiento del Moms Minar. cia Biuli) encontrará datos y piezas
les ped í, mis más sinceras gracias. Para conseguir manuales, repues- que le ayudarán a restaurar su auto,
Ahora he encontrado este lindo Morris tos y direcciones de especialistas, lo que por cierto fue muy popular en la
pero no sé qué modelo es. ¿Me podrían mejor es que contacte en primera ins- Gran Bretaña de posguerra. En cuanto
decir de que modelo se trata? También tancia con el Morris Register, 171 Levi- al interés del modelo, le diremos que
quiero saber el número de vehículos fa- ta House, Cha/ton Street, Londres tiene el encanto de su practicidad y,
bricados, en qué años, dónde conse- NW1 1HR, donde seguro que si les es- en su caso concreto, la posibilidad de
guir repuestos, manuales, clubes de cribe en inglés le proporcionarán infor- utilizarlo como vehículo de reclamo
Morris, especialistas en estos coches e mación. publicitario. Si opta por esta alternati-
interés qe este modelo. No quiero sa- Por otro lado, y dada la época del va, le recomendamos que lo haga con
ber cotización alguna , pues no me año en que nos encontramos, es muy calma y después de analizarlo a fondo,
mueve el dinero sino el amor a este recomendable en su caso acudir al in- para que el resultado final tenga el es-
precioso cochecito y el ponerlo lo más menso mercadillo que se celebra los tilo exquisito de las rotulaciones britá-
fiel y perfecto a como salió de fábrica. días 13 y 14 de septiembre junto al nicas de la época.
Espero que con las fotos que les envío
me puedan ayudar.
Antonio Jiménez Sarmiento.
Tauro -Mogán- (Gran Canaria)

¡Enhorabuena! l!Sted sí que ha sabi- . .,

do ver en qué consiste esta afición, en
la que -salvo con trucos- es difícil ob-
tener otra rentabilidad que el mero en-
.
tretenimiento, la satisfacción personal y
las amistades ganadas a través de esta
pasión común. El automóvil que apare-
ce en las fotografías que usted nos en-
vía es un Morris Eight serie Z, versión
tardía con carrocería tipo furgoneta de
la gama nacida en 1935. Este práctico
modelo comenzó a fabricarse en 1940 y

50
Mercury Cougar Ducati 200 Elite
Tengo el agrado de cepciones del ya co -
dirigirme a ustedes por mentado manillar, el
el motivo de poseer una carburador y el piloto
Ducati 200 Elite con nº trasero . Este modelo
de motor 151 .800 y nº se fabricó en Italia en -
de chasis 151 .017 mo - tre 1959 y 1965, en
delo 61 que deseo res- tanto que su produc-
taurar. Adjunto fotogra - ción en España se lle -
fía en el estado que se vó a cabo entre 1961 y
encuentra y desearía 1967. Dada la coloca -
todo lo que me puedan ción del tapón de lle-
informar sobre la mis- nado en la parte trase-
ma y, si es posible , ra del depósito y la ca-
Recientemente me ofrecieron un Ford Cougar fabricado en datos técnicos o ma - raterística chapa en su
1970 en la división Lincoln Mercury de Cleveland y decidí ad- terial también de un lateral iz quierdo , es
quirirlo. El vehículo, con número de bastidor FOF91 H572859F, Cucciolo Ducati 48 ce casi seguro que se tra-
fue originalmente comprado por un familar en EE.UU ., quien modelo 48 . ta de un ejemplar
posteriormente lo utilizó durante años en Zimbabwe antes de Sin otro particular y construido ·en Italia .
traérselo y matricularlo en España. Todas sus piezas son origi- a la espera de su pron - Sobre las Oucati fabri-
nales y tanto el chasis como su motor (8 cilindros en V, 5.751 ce ta contestación , les sa- cadas en Italia ex iste
y 250 CV) se encuentran en excelente estado. Dispone ade- luda a ustedes muy infinidad de informa -
más de cambio automático, dirección asistida y aire acondicio- atentamente . ción, así que no tendrá
nado. Sin embargo , desconozco si existen más vehículos de José Aleja ndro fager. dificultad en documen-
este tipo en España y no sé adónde dirigirme para conseguir Sa n Juan (Argentina) tarse si se pone en
información y repuestos . Me gustaría saber también cual sería contacto con cualquier
su cotización actual en el mercado, así como si existe algún Felicitaciones por librería especializ ada
club en España al que pueda dirigirme. poseer esa máquina, de las que se anun-
Leticia Fernández ya que juntamente con cian en esta revista .
Madrid la 250 Mach 1 son las En cuanto al Cuc-
Ducati de calle más cio/o , le comentare -
De la misma manera que llegó su coche a España, es posi- buscadas de la serie mos que después de
ble que otras unidades puedan estar ahora en nuestro país. A de. cárteres estrechos. la 11 Guerra Mundial se
veces creemos vivir en una nación muy pequeña, pero se nos Por ello sería recomen- fabricaron miles de
han dado ya tantos casos de " coches-únicos-en-España" de los dable que, en primera ellos, tanto con moto-
que existen varios ejemplares que preferimos no entrar en elucu- instancia , sustituyese res aux iliares para bi-
braciones al respecto. Hay que recordar que hace casi treinta ese manillar alto y fue - cicletas como pensa -
años había cuatro bases militares norteamericanas, llenas de tro- se pensando en desde- dos ya con mentalidad
pa que utilizaba automóviles de su propia nación y los cambiaba ñar ese glacial color de ciclomotor. Lamen-
cada año. Y si a eso sumamos casos como el suyo, no sería muy azul con que está pin- tamos que no nos ha-
aventurado pensar en que habrá alguno más de esta serie fabri- ta da y soñar con sus ya enviado una foto-
cada en 68.044 ejemplares de carrocería coupé y 4.299 desca- tonos originales en co- grafía , ya que puede
potables. En cuanto a la manera de conseguir información y re- lor oro y rojo oscuro. tratarse de cualquiera
puestos, lo ideal es que contacte con los dos clubes de automó- Por lo demás , su de las diversas varian -
viles americanos, que aparecen en la guía publicada en este Oucati está bastante tes movidas por ese
mismo número y que para su comodidad repetimos aquí: completa , con las ex- diminuto motor.
American Car Club de Catalunya.
Avda. Pi i Margal/, 134. 08140 Ca/des de Montbui. Barcelo-
na.
Tel..· (93) 862 63 34. Fax: (93) 460 27 57.
Presidente: D. Josep Vilanova Permanyer.
American Club del Mediterráneo.
C/ Alonso Cano, 52 03014 Alicante.
Tel. : (96) 524 65 19. Fax.· (96) 510 05 03.
Presidente: O. Francisco Zamora Bunker.
Por lo que respecta a su cotización, le diremos que ésta osci-
la internacionalmente en torno al millón de pesetas, siempre que
hablemos de automóviles en estado impecable. En lo que se re-
fiere a la manera de conseguir recambios, además de los datos
que le faciliten en ambos clubes, puede recurrir a una firma ame-
ricana que se anuncia en esta revista: Search & Supply, número
de fax (07) 1 305 573 16 08, y a Euro América de Recambios
SL , con oficinas en C! Jacinto Verdaguer, 32, 28019 Madrid.
Tels .. (91) 4713253 y (91) 4710449, este último también es fax

51
 e L u B E s 1
ANDALUCIA (922) 22 38 77 . • A .O. Roadster Cantabria.
• C l ub de Veh ículos An ti- Federación Española de Vehículos Antiguos Presidente : D . Jorge Naval Ciudad del Transportista, afie.
guos de Almería. Avda . de las Fe rias sin, 46035 Benimamet (Valencia). Pérez . 17 -18, Avda . Parayas sin .
Ci Argentina, 8. 04007 Almeria. Apdo de Correos 476. Tel. : (96) 386 11 OO. Fax : (96) 363 • Club Automóviles Clás i- 39011 Santander.
Tel.: (950) 24 02 32. 61 11 y (96) 364 40 64. Tel. y Fax: (942) 32 09 31 .
cos Canarios.
Presidente: D. José Benet Torres . Presidente: D. Sebastián Gallo
Presidente: D. José Juan Soria Ci Néstor de la Torre , 50 , 9º
Pellón.
Fortes. Atice. 35006 Las Palmas de
• Club Cordobés de Automó- Gran Canaria . ltf·l-iill!!·!!!·l ,1.Mml:M
jo. 22003 Huesca. • Cotxes Antics de Ma -
v iles Veteranos. Tel. : (928) 23 24 18. • Club de Vehículos Históri-
Tel. : (974) 22 90 08. llorca .
Ci José Maria Valdenebro, 1, Presidente : D. Mario Domin- cos de Ciudad Real
Presidente : D. lñigo Franco C i 3 1 de desembre , 29
3• 4. 14004 Córdoba. guez Cardona . Ci General Agu ilera , 11 2• A .
Placin . (Bar Mavi) . 07003 Palma
Presidente: D. Manuel F. Here- • Garome Aut omóvil Club. 13001 Ciudad Real.
• Asociación Aragonesa de de Mallorca.
dia Cabezas. Tels.: (926) 22 57 67 y (909) 04
Clásicos Deportivos. Te ls .: (971) 29 00 05 . (9 ,30- Apdo . de Correos 240 .
• Club de Automóviles Vete- 0846.
Paseo de Sagasta, 43 , bajos. 11,30 h) 38760 Los Lla nos de Arida -
ranos de Granada. Presidente : D . Juan Enriq ue
50007 Zaragoza. Presidente: D. Antonio Vicens ne (La Palma)
Ci Solarillo de Gracia, 10, 1• iz- Romero Mena.
Tel. : (976) 38 62 12. Fax. (976) Berna!. Tels.: (922) 41 23 49 y (922)
da. 18002 Granada. • Automóvil Club de La Mancha
25 00 78. • Classic Automóvil Club de 40 21 67.
Tel.: (958) 26 43 52 . Ci Tetuán, 6. 02002 Albacete.
Pres idente: D. José Manue l Ibiza. Presidente: D. Alvaro Cabrera
Presidente : D . Atanasia Fer- Tel. : (967) 22 98 81. Fax: (967)
Bemad y Alvarez de Eulate. Ci Felipe 11 , 10, 2• 31 , 07800 Lorenzo .
nández Ortega. 22 78 51 .
• Asociación Aragonesa de Ibiza . • Club del Automóvil Ant i- Presidente : D. Antonio Amo.
• Club de Automóviles Clási-
Veh ículos Históricos. Tel.: (971) 31 39 24. guo y Clásico de Lanzarote. • Club de Veh ículos Anti-
cos Al-Andalus.
Apdo. de Correos 438 . 50080 Presidente : Pab lo H uerta Ci José A ntonio, 102 1• P-5 . guos Castilla- La Mancha
Ci Llano de la Ermina , si n .
Zaragoza. Chamorro. Arrecife de Lanzarote . «Los Hidalgos».
23100 Mancha-Reál. Jaén.
Tel. : (976) 44 53 44. Tel. : (989) 69 26 01 . Ci Cristo Rey, 1. 1361 O Campo
Tel. : (953) 35 02 33. CANARIAS
Presidente: D. Carmelo Forcén Presidente : Carlos Martín de Criptana. Ciudad Real.
Presidente: D . Rafael Soria • Club de Automóviles Anti-
Gracia. Machado . Tel. : (926) 56 11 64.
Sales . guos de Las Palmas.
• Club Aragonés de Vehícu- • Retro Cars Club Presidente: D. Manuel Herencia.
• Club de Au t omóviles de Ci Ayagaures, 2. Urb. lnd. Lo-
los Antiguos. Ci Poetisa Victorina Bridoux, 2. • Club de Vehículos Clásicos
Epoca de Málaga y provincia. mo Blanco (Las Torres).
Ci Pedro Maria Ric, 13. 50008 38009 Santa Cruz de Tenerife. de Cuenca.
Ci El C id , 20 2• C Edificio 35010 Las Palmas .
Zaragoza. Tel. y fax: (922) 65 01 94. Ci Ercávica , 16. 16123 Arcas
Margarita . 29680 Estepona . Tel. y fax: (928) 22 45 42 .
Tel. : (976) 23 64 14. (Cuenca) .
Málaga . Preside nte : Miguel Sánchez
Presidente : D . Alfonso de Presidente : D. Manuel Vero-
Tel. y fax.: (95) 283 18 66. Tel. : Suárez. Tel.: (969) 25 30 93.
Arnedo. na Artiles .
(95) 279 24 59. Presidente: D. José Maria Au-
• Bajo Aragón Club de Vehí- • Club de Au t omóviles An- CANTABRIA
Presidente: D. José Bernardo ñón Vicente.
culos Antiguos. ' tiguos de Tenerife. • Escudería El Pistón .
Laude Abad . • Escudería Ocejón-Vehícu-
Apdo. de Correos 118. 44600 Avda . de Anaga , si n. Edifi - Ci Mené ndez Pelayo , 14 , 4•
• A s oc iaci ó n Andaluza de los Clásicos de Guadalajara.
Alcañiz. Teruel. cio Bahía Club . 38001 San - B. 39006 Santander.
Cl ás icos Deportivos. C/ Ferial, 11 . 19002 Guadalajara.
Tels .: (978) 83 10 43 y (978) ta Cr u z de Tenerife . Tel . : Presidente: D. Víctor Fernández.
Ci Mallén , 6 , 3 º D . 41018
83 08 98 .
Sevilla.
Presidente : D. Luis Navarro
Tels.: (95) 457 88 03y441 3555.
Pres idente : D . Ramón Lledó
Millán. 13 !11 :! 'f"t •1 'IM·1;t•Ut • Club DS-SM. Tel.: (943) 31 09 51. (a partir
Avda . de Montserrat, 47 .La 20 h)
Relinque. ASTURIAS • Club Alfa Romeo GTV.
Riera-Vallpineda . 08750 Mo- Coordinador: Mikel Etxarri.
• E s c u dería de Vehículos • Asoc iación Asturiana de
Ci Beirán , 67 - Matamá .
36213 Vigo. Pontevedra. lins de Re i. Barcelona. Tels.: • Club de Amigos del 2CV
Antiguos de Andalucía. Automóviles Clásicos. Tel. : (986) 46 90 75. (93) 4 17 13 40 y 675 24 27 . de Madrid.
Ci Arjona, 10. 41001 Sevilla. Ci Cardenal Cienfuegos, 1O, 70 Fax : 212 09 19. Ci Lacoma , 8 2• D . 28035
Coordinador: Ramón Sebio
Lago. Presidente : D. Enrique Car- Madrid.
Tel. : (95) 422 07 43. B. 33007 Oviedo. Asturias.
• Club Alfa Romeo de Ca- los Peribánez Villa. Tels.: (91) 739 40 18.
Presidente : D. Ignacio Porras Tel.: (985) 25 50 78. • Club de Amigos de la Presidenta: Bernardo Bravo
talunya.
Tejeiro. Presidente : D. Santiago Man- Traction Avant Peña.
Vía Augusta , 182 planta A .
• Car Club Del Val. zano Escobedo. 08021 Barcelona. Parque Victoria, Ci Baifora,2 • Club 2CV Aragón.
Ci Hnos. Del Val, 3. 23740 An- • Escudería GES. Tel. : (93) 209 55 23. Fax: (93) 1• A. 11520 Rota. Cádiz. Asador La Junquera, Camino
414 09 87. Tels .: (956) 84 03 68 y (908) Fuente de la Junquera si n .
dújar. Jaén. Ci Sa l ustio Regueral , 1 . 15 42 11 .
Presidente : Manel Serra 50012 Zaragoza.
Tel. : (953) 50 61 OO. 33206 Gijón (Asturias). Presidente : Manuel López Te l. : (976) 33 16 75. Fax :
Florit .
• Veteran Car Club Andalucía. Tels.: (98) 530 18 62 y 538 99 10. • Club Alpine de España. Doña. (976) 53 84 30.
Ci Hnos . Del Val , 3. 23740 Presidente: D. Cristóbal Figa- Ci Jaime 1, 23-25 1• A. 08520 • Club de Amigos del 2 CV Presidente: Pedro Calvo Ro-
Andú j ar . Jaén . Tel . : (953 ) redo Rodrigáñez. Las Franquesas del Va ll és . de Españ a. mano.
Barcelona. Ci Dolores Sánchez Carras- • Gran Orden de la Caba-
50 61 OO . cosa, 3. 28036 Madrid. llería Binaria.
BALEARES Tel. : (93) 849 30 74 .
• Automóvil Club Clásicos e Tel. : (91) 383 91 24. Ci Manuel Mateas, 64-Acc .
• Club Veh i cles Antics Presidente: D. Antonio Herre-
Históricos. ro Oliver. Presidente : D . Luis Mar i a 41009 Sevilla.
Ca rros de Foc . Palacio. Tels .: (95) 490 51 03 y (95 )
Apartado de Correos Nº 511 . • Club Alpine de España
Apdo de Correos 62 . 07630 (Delegación Centro). • Club 2CV Asturias. 425 67 62 .
11500 El Puerto dé Santa Ma-
Campos . Baleares. Ci las Lecheras , 8 4º A . Valgisa .Puente Roces si n . Contacto: Juan José Roblas
ria . Cádiz. 33211 Gijón. Asturias. Riaño.
Tel. : (971) 65 02 78 . 47003 Valladolid.
Tels. : (956) 87 26 41 y (908) 54 Te l.: (983) 35 80 58 . Fax : Tel : (98) 516 82 35. Fax : (98) • 2CV Club Zamora.
Presidente: D. Rafael Monse-
84 22 . Fax: (956) 87 23 11. (983) 37 47 89. 516 70 28. Ci Regimiento de Toledo , 2
rrat Manresa. Presidente: D. Prudencia Ve-
Pres idente : D . Manue l M¡¡. r- Delegados : Félix García-Al- 6º D. 49011 Zamora.
• Club Amigos Automóv i - fonso Zarzuela. ga Villar. Tels.: (980) 52 09 66 y (980)
tinez.
les Antiguos. • Astan Martin Owners • Club d'Amics del 2CV de 53 37 94.
• Club de Veh ículos Cl á si- Catalunya.
Avda . del Pinar, 37. Costa de Club. Coo rdinadores : Fermin y
co s De port ivo s del Su r de Avda . Pearson , 44 torre. Apdo de Correos, 19. 08120 Cherna.
los Pinos . 07550 Son Serve-
Eu ropa. 08034 Barcelona. La Llagosta. Barcelona. • André Citroen Club.
ra. Mallorca. Presidente : D. David García Apdo. 96196. 08080 Barcelo-
Ci Picos de Europa, 4. 29018 Tel. : (93) 203 79 38.
Tel. : (971) 84 00 92. Presidente : D . Joaquín Comaposada. http:iiwww. na . Presidente : Bartomeu
Málaga.
Presidente : D. Antonio Batle . Folch. ge oc it i es . com i M oto r - Cruells.
Tel. : (95) 229 14 04. Cityi 5268/
• Antic Motor Club de Me- • Amics del Biscuter.(Sec- • Sección Citriien del Clas-
Presidente : D. Agustín Bláz- c i ón de l Class i c Motor • 2CV L a gunak Vi tor i a- sic Motor Club del Bages .
norca.
quez Guerrero. Club del Bages) Gasteiz. Ci Mosén Jacinto Verda -
Ci Carretera Nueva , 20 . Ci Mos é n Jacinto Verda - Tel : (945) 28 79 40. guer, 6 . 08240 Manresa .
ARAGON 07730 Alaior. Menorca. g u er, 6 . 08240 Manresa . Coordinador: José García de Barcelona . Tel. : (93 ) 875
• Huesca Club de Veh ículos Tel. : (971 ) 36 26 46. Barcelona. Cortázar. 18 20 .
Históricos. Presidente : D . Francisco Ta- Tel. : (93) 875 18 20. • Donosti Bi Zaldi. Coordinador : Llu is Gil.
Ci Costanilla Lastanosa, 7 ba- deo Miquel.

52
Tel. y fax: (949) 23 21 49. • Au t omóv il Club de Sala- Avda Párroco Pablo Díez, 69, • Cl ass ic Mot or Club del • Grup Afi c ionats Veh icl es
Presidente : D. Tomás Pedro- manca. 32 B. 24010 León. Bages. Epoca.
viejo Robledillo. CI Monroy, 8 12 B. 37002 Sa- Tels.: (987) 2365 00 y (987) 25 87 86. C/ Tarragona, 50 . 08250 Sant C/ Morell , 2 . 43203 Reus.
• Autoclub de Clásicos De- lamanca. Presidente: Juan Carlos Martí- Joan de Vilatorrada. Barcelona. Tarragona .
portivos de Ciudad Real. Tel.: (923) 21 45 68 . nez Chamizo Tel.: (93) 875 18 20. Tel: (977) 34 58 60.
Pasaje Gut. Ortega , 2 (C) . Presidente: D. Demetrio Gó- Presidente: D. Antoni Tachó i Presidente: Josep M• Pamiés i
CATA LUNA
13001 Ciudad Real. mez Planche. Figuerola. Dalmau.
• American Car Club de Ca-
Tel. y fax: (926) 21 43 69. • Car Club de Salamanca • Motor Club Girona. • Matadepera Antic Classic a ub.
talunya.
Preside nte : D. Javier More- Apdo de Correos 2067 , Apartado 220. 17080 Girona. Casal de Cultura. C/Pere Alda-
Avda. Pi i Margall, 134. 08140
no Marin. 37080 Salamanca. Tels. : (972) 47 61 26 y vert , 4. 08230 Matadepera .
Caldes de Montbui. Barcelona.
Tel. : (923) 25 66 84. (93)4319111 . Barcelona.
CASTILLA·LEON Tel. : (93) 862 63 34.
Presidente: D. Julio Fraile Sánd1ez. Presidente: D. Salvador Vidal Tels .: (93) 787 08 58 y (93)
• Asociación de Veh íc ulos • Am i gos de los Coches Fax: (93) 460 27 57.
Presidente: D. Josep Vilanova Reboll. - 783 29 16.
Clásicos Veteranos de Avila. Antiguos de Salamanca. • Club de Vehículos Históri- Presidente : Viceny Ribas i
Plaza de Zurraquín , 2. 05001 Permanyer.
Avda . de la Merced s/n , Ur- cos de Lleida. Descamps.
Avila. ban i zación La Enc ina , • Amigos de los Coches Ve-
Apdo. Correos 296. 25080 Ueida • Club d e Todo Te rre nos
Tel. : (920) 21 17 79. 37005 Salamanca. teranos.
Tel. : (973) 26 84 48. Tel. y fax: Clásicos.
Presidente: D. Femando Ortega • Club de Vehículos Vetera- Paseo de Gracia , 74 , pral.
(973) 24 20 66. C/ Castanyer, 3, Sobreático 21 .
• Automóvil Club Avila nos de Valladolid. 08009 Barcelona.
Presidente: Humbert Ros. 08006 Barcelona.
CI Cárcamo de Gracia, 1. C/ Peña de Francia , 13 (Bar Tel.: (93) 215 42 19.
• Club de Vehicles Antics de Tel. : (93) 212 66 61 .
05003Avila Javier). 47011 Valladolid . Presidente: D. Luis María Cas-
Cambrils. Presidente: D. Angel Pérez VICO.
Tel.: (920) 22 33 65. Tel. : (983) 35 19 32. cante Dávila.
Presidente : Florencio Ajates • Antic Car Club de Catalunya. Apartado 319. 43850 Cambrils. COM. VALENCIANA
Presidente: D. Tomás Alonso
García Vía Augusta, 182. 08021 Bar- Tarragona. • Club La Galga.
Nozal.
• Aut o Club de La Ribera y celona. Tel: (977) 36 46 47. Fax: (977) Cl Castaños, 21 , 12. 03Xl1 Alicante.
• Escudería «Laurel de
del Cid. Tel.: (93) 209 55 23. Fax: (93) 3608 03. Tel.: (96) 520 77 24.
Baco ».
Avda. de Castilla, 39 . Aparta- 4140987. Presidente: D. Luis de Ballester Presidente: D. Enrique Botella.
Avda . del Cid Campeador,
do 136 . 09400 Aranda de 41 . 42004 Soria. Presidente: D. José Bas- Prats. • Comisión de Automóviles
Duero. Burgos. Te ls. : (975) 22 85 95 y 22 cones . e Club Amics Motor r Esqui- Antiguos del RACV.
Tel. : (947) 50 34 10 . Fax : 03 63 . • Asociación Catalana Clási- rol. Avda. Reino de Valencia, 64,
(947) 50 53 53. Presidente : D. José García cos Deportivos. C/ Sant Bartomeu, 17. 08511 46005 Valencia.
Presidente : D. Jesús de la Beltrán. CI Aulestia y Pijoan , 30. 08012 L·Esquirol. Barcelona. Apdo. Correos 924.
Puente Pérez. • Club Burga lés Vehícu los Barcelona. Tel. : (93) 856 82 40. Tel. : (96) 374 53 97.
• Club Cl á sico s de El Hi stóricos. Tel. : (93) 415 41 67. Presidente: D. Pere Nogué. Presidente: D. Miguel Antequera.
Bierzo. Ctra . Madrid - lrún , km 247 _ Presidente: D. Antonio Herrero • Barcelona Classic Car • Veh ículos Hi s t ó ri cos de
Avda . de España , 31 5 2. 09192 Villafría. Burgos. Jover. Club. Valencia.
24400 Ponferrada . León. Tel. y fax: (947) 48 66 45. • Classic Car Club Samalús. C! Salmes, 454. 08022 Barce- Pza. Barón de Cortes, 22, 12
Tel. : (987) 42 71 94 . Fax : Presidente: D. Ricardo Angu- C/ Moranta, 8. 08530 La Ganiga. lona. 11 . 46006 Valencia.
(987) 42 82 13. lo Saiz. 8airelona Tel.: (93) 345 76 91 . Fax: (93) Tel.: (96) 333 ffi67, fax (96) 351 81 98
Presidente : D. Ramiro Man- • Automóv i l es Cl ási cos y Tel.: (93) 871 68 OO. 311 38 32. Presidente: D. Jaime Pegue-
zano Pérez. Antiguos de León Presidente: D. Josep L.Juis Castelló. Presidente: D. Raimon Mercadé. ro y Magallón.

• Cl ub Ferrari España. Tel. y fax: (96) 281 81 85. Tel. : (93) 205 03 86. ch . 4 . 28280 El Escorial Tel. : (91) 332 78 69 . Fax :
CI Francisco Gervás, 11 . Secretario: D. Martín Ashen- Presidente : Joan Vázquez (Madrid) . (91) 331 10 02 .
28020 Madrid . den. Diez . Tel. : (91) 446 91 95 . Fax : Presidente : D . Enrique
Tel. : (91) 556 75 64 . • Jaguar Club de Catalunya. • Club MG Cata luny a. (91) 448 17 83 . Martí Mingarro.
Presidente: D. Carlos de Miguel. Viaducto de Vallcarca , 3, CI Bailén , 150, 12 2•. 08037 Presidente : Jaime Ben -Na- • Ro l l s - Royce Enthu -
• Ferrar i, Club de Am i - bajos. 08023 Barce lona. Barcelona. cer González . siasts Club (secc i ón es -
gos. Tel. y fax : (93) 219 88 33 . Tel. : (93) 459 46 97 . • Lo s Am i gos de Panhard pa ñ ola) .
CI Puente Verde , 1O 3 2 A . Presidente : D . Francisco Presidente : D. José Oriola & Levassor. C / Maestro Lassalie , 46 .
18008 Granada. Martín Frías . Gros. C/ Poeta Artola , 21 , 1 •. 28016 Madrid .
Tel. : (958) 13 40 88 . • Automobi li Lamborghini • Club del Mini de Catalu- 46021 Valencia . Tel. : (91) 345 63 32 .
Presidente: D. Juan Carlos Club España. ña. Tel.: (96) 369 94 82 . Secretario: D. Roger Fry.
Rubio Hidalgo. Apdo Correos 55 . 29680 C / Travesera de Gracia , Presidente : D. Juan Brodín. • Asoc ia c i ón Españo la
• Fiat 130 Ow ners Club de Estepona . Málaga. 348 (taller). 08025 Barce- • Club Porsche España. Au t omóvi les Grupo Roo-
Es pa ña. Tel. : (95) 280 25 64 . lona . Paseo de la Castellana , 62 . t es ..(Hillman- Humbe r-Sin-
C/ González del Valle , 6 , 4 º • Lotus Club España. Tel: (93) 455 68 78. 28046 Madrid . ger-Sunbeam)
B. 33004 Oviedo. Asturias . Apdo . de correos 55 . 29680 Presidente: D . Jaume La- Tel. : (91) 561 21 22 . Fax : CI Barbastro , 1. 22002
Tel.: (98) 524 08 17. Estepona. Málaga granje Baile. (91) 564 51 01 . Huesca.
Presidente : D. José Manuel Tel. : (95) 280 25 64 • Club Mini Cooper. Presidente : D. Klaus Boh- Tel.: (974) 22 07 08 .
Raposo . • Club Ma serati de Espa- Apdo . Correos 10200 . rer. Coordinador : D. Francisco
• Fiat Club Epaña ña. 08080 Barcelona. • Club Po r sche Catalun- Javier Barrao.
A pdo . de Correos 9 .293. Avda . Luis Pérez , 3. 03759 Tel. y fax : (93) 357 81 60. ya . • Club de l 600.
28080 Madrid . Benidoleig. Alicante . Presidente: D. Joan Sastre. C / Deis Cavallers , 46 . C / Mestres 14 C. 08190
Tel. : (989) 11 70 20. Tel. y fax : (96) 640 40 18. • Club Espa ñol del Min i. 08034 Barcelona . Sant Cugat del Vallés . Bar-
• Capri Club de España. Presidente: Peter Martín. C/ Espronceda , 22. 28003 Tel. y fax : (93) 204 42 80 . celona .
C/ Almirante Vierna, 2, bajos . • Mercedes Pagoda Club. Madrid . Presidente: Caries Barangé Tel. : (908) 74 38 OO .
08940 Cornellá de Llobregat. C / Reyes de Aragón , 14 . Tel. : (91) 441 16 76 . i Pons . Presidente : Oriol Paredes.
Barcelona. Urb . Fuentes Claras , 2 9 . Presidente : D . Felipe To - • Sección PTV del Classic • A s oci ación Aragones a
Tel.: (93) 377 36 88. 50009 Zaragoza . rres Martín . Motor Club del Bages. Am igos del 600.
Presidente: D. Joan Carles Meli- Tel. : (976) 56 61 24 . • Club Mini Valenc ia C / Mosén Jacinto Verda- C! Quinto del Ebro , 9 local.
na Presidente : D . Jose Luis P laza Xuquer , 11, puerta guer, 6 . 08240 Manresa. 50017 Zaragoza .
• Capr i Club de Madri d . Aísa . 11. 46021 Valencia. Barcelona . Tel. : (976) 53 36 33 .
CI San Gerardo , 16 5 2 D . • Mercedes Benz Vetera· Tel. : (96) 369 27 02 . Tel. : (93) 875 18 20 . Presidente: D . Beatriz
28035 Madrid . nen Club (secc i ón e s pa - Presidente : D. Carlos Rou- Coordinador: Antoni Tachó . Asensio Carrilia .
Tels .: (91) 316 74 56 y (91) ñola ) re Pérez. • Club Fl or i da -Caravelle • Club Am i go s de los
528 68 06. C/ Sant Esteve , 1. 17820 • Mar gan Spo rts Ca r Club de España. 600.
http://zipi.fi .upm.es Banyoles (Gerona) España . Camino Bajo del Canal, 60. C/ Alpujarras, 20 . 28915
Presidente : D . Alberto Fe - Tel. : (972) 57 10 50 . Fax : Apartado de Correos 6133. 2871 O El Molar. Madrid . Leganés. Madrid .
rreras Aguado . (972) 57 53 12. 08080 Barcelona . Tel. : (91) 841 05 30 . Tel. : (91) 680 05 93 .
• The Mustang Owners Coordinadores : Dieter Pie - Tels. : (93) 212 81 63 y (93) Presidente : D . lñigo Mí- Presidente : D. Jesús Gon-
Club of Great Br i tain per y Antoni Tachó . 395 11 93. guez De l Olmo. zález Malvar.
(secc i ón española). • Club Mercede s ·Benz Presidente : Tete Solá . • Club Español de Am i- • A s oc i ación V i zca í na
CI El Puente , 1, 2 1 ese . Cata lunya. • Margan Spo rts Ca r Club gos del Rena ult 4-4. Am i gos del 600.
puer t a 1. 46711 Playa de Vía Augusta, 188 . 08021 España. C/ Virgen de las Viñas , Barrio Moyordin , 31 . 48480
Miramar. Valencia . Barcelona. CI Francisco de Mora , 13 , bajo . 28031 Madrid . Zarátamo . Vizcaya .

53
 e L u B E s 1
• Antic Motor Club Castelló. de Extremadu ra. Ruado Paseo, 22. 32003 Oense. Tel. : (91) 361 11 94 . (968) 26 36 05.
Apa rtado de Correos 298. CI Carrera, 3 bajo. 06700 Villa- Tel. : (988) 23 39 25. Fax: (988) Presidente: D. Luis Torres Ponce. Presidente: Luis Enrique Mar-
12080 Castellón . nueva de la Serena (Badajoz). 2315 06. • Club de Automóv i les tínez Serna.
Tels.: (964) 20 18 19, Tel.: (924) 84 31 84. Presidente: D. Antonio Gonzá- Clásicos y Veteranos. NAVARRA
32 20 74 y 22 25 65. Organizador: D. Miguel Buen- lez Méndez. C/ Olivos, 8. 28003 Madrid.
• Escudería Gallega de Clá- • Asociación Nacional Ami-
Presidente: D. Vicente Collado día Guillén. Tel. : (91) 533 44 76.
gos de los Coches Antiguos.
Morte. sicos Deportivos. Presidente: D. Alfonso de la
GALICIA C/ Amaya, 33. 31004 Pamplona.
• American Club del Medite- Apdo. Correos 1653. 36200 Vigo. Rocha Mille.
• Automóvil Club de Galicia. Tel. : (948) 23 25 99.
Pontevedra. • Club Vehículos Históricos.
rráneo. Presidente: D. Javier Berasalu-
Traves ía de Meicende , 152, Tels .: (986) 22 81 29 . Fax: Apdo. de Correos 1289. 28080
CI Alonso Cano, 52. <m14Alicante. ce Altadill.
2• D. 15008 La Coruña . (986) 22 39 62 . Madrid.
Tel. : (96) 524 65 19. Fax: (96) Presidente: Juan Mosquera Arbo-
Tel.: (981) 27 63 28. Presidente: D. Juan. J. Rosillo. PAIS VASCO
510 05 03. nes-Davila. • Au t omó v il Cl ás ico de
Presidente: D. Luis Pereda • Comisión de Coches His-
Presidente : D. Francisco Za- Euskadi.
Fernández. LA RIOJA tóricos y Clásicos Deporti-
mora Bunker. C/ Marqués del Puerto, 1O, 2•.
• Club de Coches Clásicos • Automóvil Club de Amedo. vos del RACE.
• Coches Clásicos Costa 48008 Bilbao.
de Galicia. Avda . Reyes Católicos, 7. 26 C/ José Abascal , 1O. 28003
Blanca. Madrid. Tel. : (94) 415 03 20.
C/ Montero Ríos , 45 Entlo. D. 580 Amedo. La Rioja.
Urb. Tosalet, C/ del Chopo, 3. Tel. : (91) 447 32 OO. Presidente: D. Femando Ortiz
Apdo. Correos 109. 27080 Lugo. Tel.: (929) 78 63 15. Fax: (941)
03730 Jávea (Alicante). Presidente: D. Fausto Saavedra. de Artiñano Amola.
Tel.: (982) 24 59 38. 38 22 54.
Tel. : (909) 67 23 08 • Veteran Car Club de • Asoc i ación Nuvolari de
Presidente: D. Juan López Seijas. Presidente: D. José Ignacio
Pres idente : D. Fulgencio Pé- España . Amigos del Automóvil.
• Club Gallego de Automó- Quiñones lbáñez.
rez-Jorge. Ctra . Carabanchel-Pozuelo , Apartado de Correos 1807.
viles Antiguos. 20080 San Sebastián.
EXTREMADURA Apartado de Correos 5 14 . MADRID km 5,600, edificio Foro de So-
• Amigos de las Grandes mosaguas, 28223 Pozuelo de Presidente: D. Amador Tolosa
• Auto Club Clásico de Ba- 36080 Pontevedra. Agarrista.
Tel. : (986) 20 62 33. Marcas. Al arcón.
dajoz. • Escudería Oiz.
CI de la Drácena, 34 1• B. 28016 Tel. : (91) 351 32 31. Fax: (91)
C/ Virgen de la Soledad , 19. Presidente : D . José Luis C/ Conventos , 11 . 48200 Du-
Madrid. 351 32 33.
06002 Badajoz. Blanco Nogueira. rango. Vizcaya.
Tel.: (91 ) 35913 79. Presidente: D. Enrique Gómez
Tel.: (924) 24 87 72 y 22 37 08. • Esc udería Pestana. Tel. : (94) 681 11 44.
Presidente: D. EduardoAlvarado. Erustes.
Fax: (924) 25 58 11 . Avda . García Barbón , 89 . • Club de Rallyes Clásicos. Presidente: D. Luis Rodríguez.
• Asociación Española de
Presidente: D. Ramón de Ma- 36201 Vigo . Pontevedra . C/ Pedro Teixeira , 9 . 28020 • Araba Classic Club.
Clásicos Deportivos.
teas lñiguez. • Club de Vehículos Histó- Madrid. Avda. de Estíbal iz , 8 -A .
Garage Auto-Tracción . C/ Ge-
• Motor Club Francisco Pizarra. ricos de Orense. neral Martínez Campos , 49. Tel. : (91) 555 17 55. 01003 Vitoria .
C/ Sola, 3 3• dcha. 10200 Truji- C/ Bangueses, 28. 32813 Ve- 28010 Madrid. Delegado: D. Emilio Casals. Tel. y fax : (945) 26 44 78.
llo (Cáceres) . rea. Orense. Tel.: (91) 319 8645. Presidente: D. Femando Lavilla.
Tel. (927) 32 17 50. Tel. : (908) 08 56 86 . MURCIA • Clásicos 15.
Presi dente : D. José Carlos
Coordinador: D. J. Antonio Cor- Presidente: D. Juan Ca rl os Wassmann. • Club Ruta del Sol. carretera Leioa-Umbe, 31 . 48950
bacho. Arias Castro. · • Autoclub Vill a de Madrid. Curva del Valenciano , 8 , 1•. Goiherri-Erandio (Vizcaya) .
• Asociación de Automó- • Escudería de Clási cos de C/ Vizconde de Matamala , 30158 Los Garres. Murcia. Tel.: (94) 415 25 95.
v iles Cl ásicos y Ant i guos Orense. 27 , garaje. 28028 Madrid. Tel. : (968) 82 42 04 . Fax: Presidente: José Antonio Bilbao.

Tel. : (94 ) 671 08 55 . Llorens Piñol. • Club 850 Coupé y Spi - Pozuelo de Alarcón . Ma - 50080 Zaragoza .
Presidente : Pedro Luis Es- • Club Seat 600 de Málaga der de España . drid . Tel. : (908) 03 26 65 (noches).
teban Balaguer. C / Garcerán , 14 . 29002 Urb. Mas Montañeta , casa Tel. y Fax: (91) 715 58 24. Presidente: D. Alvaro Ariza .
• Club 600 de Madri d . Málaga 101 . 46901 Vedat de To- Presidente: D. Jaime Parser. • Escaravello Club de Galicia.
C/ Fernández de los Ríos , Tel. : (95 ) 223 16 21 rrente . Valencia . • Amigos del Volvo Clásico. Apartado de Correos 795 .
70 . 28015 Madrid . Presidente : D . Luis Pas- Tel. : (96 ) 363 98 27 . Fax : Camino Viejo del Escorial sin. 15080 A Coruña .
Tels .· (91 ) 543 53 02 y trana (96) 393 40 61 . 28470 Cercedilla. Madrid. Tels .· (981) 66 74 44 y
(908) 52 06 OO . • Cl ub 600 Balea r s Presidente: D. Luis Blasco Tels.: (91) 852 39 32 y (91) 399 (909) 83 23 60 .
Coordinador : Jesús Carlos Poi. Son Castelló , C/ Gre- Cabezuelo 37 67. Fax: (91) 854 24 50. Coordinador: D. Luis Ro -
De la Rosa Labrador. mio Horneros , 11 . 07009 • Club Seat 1200/1430 Coordinador : José Ig nacio
dolfo Martul López .
• Club Seat 600 de Tole- Pa lma de Mallorca . Sport. Batuecas Jerez .
do. Tel. : (971) 43 00 69 . Apdo . Correos 717 . 33400 • Euskarabajo Elkartea
• Amics deis Escarbat s
C/ Cervantes , 7 1• dcha . Presidente : D . Guillermo Avilés . Asturias . de Ses llles Ba lears. Apdo . de Correos 278 .
45001 Toledo . Pedrol Amengua!. Tel. : (98) 554 15 84 . C/ Vista Alegre , 24 . 07015 20400 Tolosa . Gu ipúzcoa .
Tel. y fax: (925) 22 03 97 . • As oc i ación Navarra de Coordinador : Luis Angel Palma de Mallorca . Tels .· (943) 32 18 95 y
Coordinador : Vicente Ig- Amigos del Seat 600 González López . Tel. : (971) 45 60 20. (943) 67 44 20 .
nacio Sánchez Rodríguez . Avenida de Navarra , 2 4 º • Club 124 & 1430 De - Presiden te: D. Antonio Ca- Presidente : Kike Diego
• A so ci ac ión Am i gos del D. 31191 Beriain . Navarra. po rti vos . ses Roman i. Martín .
600. Tel. : (948) 31 28 38 . CI Francolí , 8 . 08227 Te - • V i ntage Volkswagen • Cl assi c VW C lub
Avda . del Principado , 20 . Presidente : D . José Ma- rrassa . Barcelona . Club de Balears. Plaza Urquinaona , 9 .
Taller Los Gemelos. 33416 nuel Jurado Guardia. Tel. y fax : (93) 731 53 97 . Paseo Marítimo , 14 . 08010 Barcelona ,
Corvera de Asturias . • Club Amigos de 600 de Presidente : Manuel Lato- 07014 Palma de Mallorca . Tel. : (93 ) 302 35 27 . Fax :
Tel. y fax : (98) 557 80 53. Granada. rre Gallega . Fax : (971) 45 60 20 . (93) 302 17 68
Presidente : D. Alberto Fer- CI Pedro Antonio de Alar- • Club Nac i onal Seat Presiden te: D. Antonio Ca- http ://www .pcjs .com /clas-
nández Buan . cón , 52 . 18002 Granada . 1430 , 124 y 124 Sport ses Romani. sic -vw
• Club 600 Zamora Tel. : (958) 25 12 89 . C/ Los Frailes , 95 -Maqui- • ScarWallés Club . Presidente : Pau Casas
CI Moraleja, 3. 49028 Zamora Presidente: D. Víctor Ra - jardín - . 28770 Colmenar Apdo . de Correos 3 . 140 . • Volkswagen Club Espa-
Tel. : (980) 53 07 03 . fael Rodríguez Pérez . Viejo . Madrid. 08200 Sabadell. Barcelo- ña.
Presidente : D . Manuel C-a- • Amics del 600 - Barce- Tel : (91) 846 38 77 . (929) na . Apdo de Correos 9269 .
rretero Serrano. lona. 15 34 60 . Fax (91) 845 13 Tel. : (93) 580 16 91 . 28080 Madrid .
• Club del 600 Benicassim Carrer de les Carretes , 63 , 17 http ://www.redestb .es/per-
(981) 11 70 20 .
CI Les Oliveres , 29. 12560 ent. 08001 Barcelona . Presidente : Juan Antonio sonal/scarwalles .
Benicassim . Castellón Tel.y fax : (93) 441 86 OO . Reyes Domínguez . Presidente : Marc lbars . • Club Golf Gti.
Tels . · (964) 30 22 38 y Presidente Luis Miguel • Club S i mca Deport i - • Club Cl á s i cos Volks - C I Serve! . 38 1•. 08030
(908) 06 91 02 Pahisa vos. wagen de Alicante. Barcelona .
Presidente : D . Agustín • Am i gos de los 600 de CI Comte Borrell , 251 4° Apartado de Correos 420 . Tel. : (93 ) 329 33 08 .
Morales Sánchez . A lava 3 1 . 08029 Barcelona. 03080 Alicante . Coordinador : Joan Mauri.
• Bie la Club 600 C/ Gorbea , 50 . 01012 Vi - Fax : (93) 219 25 72 . Tel. y fax : (96) 520 07 77 . • Club Golf Gti.
C / Argentera , 15 3 • 3 1 . toria . Presidente : D . Jaume Presidente : D . Antonio Avenida de Gal dar. 1O 4ºA.
43202 Reus . Tarrago na. Tel. : (94!i) 24 37 47 . Poch . Fernández Pérez . 35100 Maspalomas . Gran
Tel. : (977) 31 86 88 . Coordinador : José Luis • Club TA Regl s ter. • Kiifer Club Zaragoza . Canaria.
Presidente : D. Gerard González de Langarica . C / Estrellas , 14 . 28224 Apdo de Correos 1.682 . Coordinador. Pedro González.

54
 N o e I A s

Devoción y afición
11 Automobilia de Madrid.
l. Szumlakowski (texto). l. Sc1enz de Ccímara (fot os).

P
ese a la preocupante Pese a la generalizada
racha de tormentas opinión de que el patio de la
que cayó sobre Mad ri d iglesia se ha quedado pe-
durante la semana , el sá- queño y que obl igará en el fu-
bado 21 de jun io -como turo a encontrar un espacio
corresponde al pr incip io acondicionado de mayores
del verano - amaneció dimensiones, la gente quedó
con un esplendoroso sol satisfecha. Automobilia '97 ,
sobre la higuera del patio con un precio de mil pesetas
de la madrileña Iglesia por mesa y, por supuesto, en-
Británica de Saint George . trada libre, tiene ya asegura-
A las diez de la maña- da su continuidad . Ahora sólo
na los expositores ya ten í- falta que el grupo entusiasta
an sus mesas rotuladas de miniaturistas convertidos
con su nombre y, aunque en organizadores den con un
eran casi el dob le que en lugar - asequible y adecua-
la primera ed ición , la co- do- en el que acoger a la
locac ión de los puestos creciente y cada vez mejor
estuvo más organizada y conectada secta de los
se produjo en un santia- amantes de los objetos de
mén . En esta segunda automobilia.
Automobilia el
protagonista fue
el slot, ya que se
difundi ó en el
mundil lo el buen
«VO i umen de ne-
gocio " del año
anterior y algunos
af icionados cata -
lanes junto a una
pareja de ingleses
se encargaron de
an imar el amb iente cam-
biando y vendiendo mo-
delos poco habituales .
Para los aficionados al
1 :43 la atracción fue un
coleccionista portugués ,
que llegó cargado de bue-
nas miniaturas a prec ios
sorprendentes si se com-
paran con los franceses .
Los catálogos , revistas y
juguetes tuvieron la misma
difusión que en 1996 : es-
peremos que sus aficiona-
dos se an imen a colocar
un puesto el próxi mo año .
A media mañana , los or-
ganizadores repartieron
un cuestionar io entre los
e xpositores con el fin de
mejorar la organización de
la tercera edición .

55
 N o T I e I A s 1

Nos dejó Cursos de Restauración en Alcañiz

Manuel Dolz
El director del Salón Motorépoca L
a ciudad aragonesa de Alcañiz
tiene ya una larga tradición en
actividades relacionadas con
señanza Secundaria Botánico Los-
cos de Alcañiz los dos primeros
cursos cursos previstos para este
de Valencia , don Manuel Dolz , falle- el mundo del motor. En la actuali - año , en horario de tarde .
ció el pasado sábado 5 de julio en la dad existen en Alcañi z medio cen- Ambos cursos están dirigidos
capital del Turia . Quienes le conoci - tenar de talleres en distintas espe- a un número máximo de diez
mos sabemos de cialidades relacionadas con la au- alumnos cada uno y sus plazas
su fuerza de vo- tomoción , lo que significa un am- están prácticamente cubiertas .
luntad y de su plio campo de posible actividad la- Constan de 350 horas lectivas y
capacidad de boral para los alumnos formados están dedicados respectivamente
trabajo, que le en este sector. Además, esta ele- a "Chapa y Pintura " y " Tapicería ,
ayudaron a lu - vada cantidad puede multiplicarse Madera y Acabados '" Más infor-
char con tenaci- varias veces en el contexto comar- mación en el Ayuntamiento de Al-
dad contra la cal , con localidades como Ando- cañiz , Plaza de España , 1 44600
larga y penosa rra , Alcorisa , Calanda, Valderro- Alcañiz . Tel. : (978) 87 02 12 . Fax
enfermedad que bres , etc . (978) 87 03 72 .
ha terminado Por otra parte , el Salón Expo- Desde estas páginas confia-
con su vida . Classic , dedicado al vehículo anti- mos en que esta brillante iniciativa
Asimismo pud i- guo , proporciona un importante sea fructífera y sirva para profesio-
mos admirar en medio de difusión a nivel nacional nalizar y especializar a jóvenes en-
él una especial e internacional a las actividades tusiastas en este nuestro bello
destreza para dirigir equipos huma- relacionadas con esta especiali- campo de la locomoción .
nos y para afrontar proyectos inno - dad al tiempo que ofrece un cam-
vadores en los que volcaba toda su po. de trabajo espec ializado en cla-
ilusión . Desde estas páginas quere - ra expansión .
mos dejar constancia de lo solos Por este motivo , este conjunto
que nos ha dejado a cuantos mante- de factores ha llevado al Gobierno
níamos contacto con Manolo , cuyo de Aragón a proponer al Ayunta -
carácter - protegido por un seco y miento de Alcañiz la creación de
duro caparazón en primera instan- una Escuela Aragonesa de Restau-
cia- derrochaba humanidad y se ración de Vehículos en esta pobla-
hacía querer por todos . Vaya nuestra c ión. Para empezar, el próximo 4
condolencia para todos sus amigos , de Agosto se inician en el Taller de
sus familiares y muy en especial pa- Automoción del Instituto de En-
ra su esposa Montse .

r-----------------------------,
Filatelia
Ferrari de Fiesta
En Roma, en el Campidoglio, se iniciaron hace dos meses los festejos que conmemoran
los cincuenta años de Ferrari. El lugar ha sido cuidadosamente elegido. Recordemos
que fue el Circuito de Caracalla el escenario de la primera carrera disputada por la
famosa escudería del caballito rampante .
1 Son muchos los países que han dedicado emisiones de sellos con los que, en una colec-
ción filatélica temática, puede recomponerse el medio siglo de historia de este mito
moderno que es la Casa de Maranello. El propio correo italiano, dentro de la serie
" Construcción automovilística italiana " dedicó un sello de 450 liras al Ferrari Testarossa .
Fue en 1986. Completaban la emisión una excavadora , un camión Alfa Romeo AR 8
Turbo y el pequeño automóvil lnnocenti 650.
Traemos junto a estas líneas una de las hojitas postales emitidas por San Vicente , la pequeña
isla antillana, en la que aparece la imagen de Enzo Ferrari junto al Dino 206 SP. Más reciente-
mente, la República de Chad, en el centro del continente africano, ha dedicado dos hojitas a
Michael Schumacher, seguramente con vistas al mercado filatélico alemán, sin ningún género
de dudas el más fuerte y el que cuenta con mayor número de filatelistas de toda Europa. La
hojita reproducida recuerda el triunfo del piloto germano de Fórmula 1 en el Gran Premio de
Italia de 1996, en el circuito de Monza, a los mandos de un Ferrari. Pedro Arróniz

56
-----------------------------~
 Viaje aBeaulieu
eptiembre está a la vuelta de la esquina , y con él llega
llidootoea
S la famosa Autojumble que se celebra en Beaulieu , al
sur de Inglaterra , y al que acudirán durante los días 13
y 14 un gran número de vendedores y compradores llega-
El Mini
Con un tono desenfadado y mos desde el cockpit a un
dos desde todo el Reino Unido y los más diversos países desprovisto de los aburri- tramo de regularid ad en el
del Continente . La entidad Norte Motor, dirigida por Luis dos enfoques históricos al Historie Rallye y a unas
Rodríguez , tiene ya organ izado un viaje que por sólo uso, esta cinta producida imágenes en las que se
16.900 pesetas incluye viaje de ida y vuelta en ferry y una hace tres años en versión aprecia la superioridad del
noche de hotel en Portsmouth con desayuno ing lés inclui - original por Duke Video Mini frente a coches , todos,
do . En el caso de que el interesado desee embarcar su recoge de forma más o menos manejables. A modo
propio coche , lo menos fiel la pasión con de desped ida, visita al ci r-
podrá hacer por el que se vive la minimanía en cuito de Silverstone y parti-
aquilatado precio Inglaterra. Ahora nos llega cipación - desde el cock-
de 12 .000 pese- este material a España de pit y como espectador- en
tas . El plazo de re- una carrera con unos cua-
la mano de S.A.V. Editora,
serva se cierra el renta Mini sobre la pista ,
que se ha encargado de
20 de agosto. Más acompañada· de comenta-
traducir y doblar este com-
información en rios de los partici pantes. En
pendio de afición al diminu-
Norte Motor, tel . y
to automóvil creado por resumen , una obra muy
fax: (94) 681 88 86.
Alee lssigonis. recomendab le para los
amantes de este eterno y
A lo largo de casi sesenta genial automóvil.

Nuevos datos del minutos, el espectador

tiene ocasión de conocer el
comienzo de los Mini en

Salón Rétromobile competición por boca del

mismísimo John Cooper,
entrevistado en su propio
garaje de West Sussex. El
1 renombrado Salón lo que cualquiera que

E parisino ha cambia -
do de oficinas, por
;¡
desee contactar con
sus organizadores ten-
drá que tomar nota de
extraordinario mecánico
explica asimismo los suce-
sivos cambios efectuados
sobre el motor a lo largo de
la nueva dirección y de
los nuevos teléfonos : casi cuarenta años y mani-
Salon Rétromobile , 14 , fiesta abiertamente sus pre-
rue Lesault 93500 Pan- ferencias personales . En
ti n . Teléfono : (07) 33 1 otra parte de la cinta asisti-
48 44 30 30 . Fax : (07) remos a una multitudinaria
33 1 48 44 15 15. concentración de minis, la
del circuito de Silverstone
de 1994, donde se reunie-
ron nada más y nada

Piezas BMW de origen

ontrariamente a lo que hacen nuestras marcas , BMW tie-
menos que cinco mil ejem-
plares de todos los tipos y
épocas.
Título:

C ne inquietudes , se preocupa y conserva su historia. Como

ya saben nuestros lectores más fieles , su departamento
BMW Mobile Tradition posee un centro de documentación
Otros aspectos mostrados
en este vídeo tienen interés
para el poseedor de un
Mini , un homenaje al más
GRAN DE de los coc hes
pequeños .
Productor:
histórica y técnica , así como un servicio de restauración . Su Mini , ya que un especialista Duke Marketin g U d .
última novedad es la explica cuáles son los pun- Titular derechos:
reciente fabricación tos de corrosión más comu- S.A.V Edi tora .
de piezas para las se- nes y aporta consejos
Duración:
ries 02 (BMW 1602 y 55 min.
prácticos . Por otro lado, en Imágenes en color.
2002) , CS Coupé ,
esta obra aparecen algu- Idioma: español.
1setta y para las se- Precio: 2.000 Pta.
nos ejemplares customiza-
ries 3, 5, 6 y el roads-
dos con estilo y un aparta- Información fac ilitada por
ter Z1 . Más informa-
do fundamental siempre Libro Motor S.L., tels. (93)
ción en el teléfono 417 52 20 (Barcelona) y
(07) 49 01 805 23 53 que hablemos de los Mini :
(91) 554 8 1 95 (Madrid) .
53 y fax (07) 49 89 38 las carreras . En una buena
24 36 OO . porción del minutaje asisti-
 R A L L y E s 1

Rodar, comer ytemblar

IV Rallye de Ciudad Real Andrés Ruiz (texto y fo tos)
El sábado , tempra nito , la com itiva

T
enfiló hacia Porzuna , cu yo alcalde es-
ranscurrido poco más de un mes peraba con una reconfortante c hocola-
desde su celebración (de 27 a 29 de tada con porras que cayó de maravil la,
junio), quizá los participantes ya ha- sobre todo a los que llevaban coc hes
yan olvidado algún detalle del desarrollo abiertos .. . Luego estaba previsto ir a vi -
del IV Rallye de Ciudad Real , titulado «Del sitar el Parque de Cabañeros , pero una
Parque Nacional de Cabañeros " , pero se- vez al lí, el mal tiempo aconsejó limitar
guro que recuerdan la cantidad y frecuen- dicha visita al museo , donde además
cia de las comidas y el frío que hizo (parece de todo lo expuesto se pudo contem-
increíble en esas fechas, pero es el segun- plar un vídeo informativo.
do año que ocurre ... ). Claro que no todo fue Poco después del mediodía, otra nu-
comer y temblar, porque el Club de Vehícu- tritiva parada en el pantano de Torre de
los Históricos de Ciudad Real diseñó para Abraham permitió vo lver a entonar el
esta edición un programa similar al de la cuerpo con vino de pitarra, queso, carne
precedente , pero menos intenso, y quizá guisada y chorizos de cerdo y venado, y
cabría decir que afortunadamente, ya que tan rico estuvo todo , que pese a su abun-
entonces se sucedieron las actividades de dancia y a que era al aire libre, no quedó
todo tipo sin dar apenas respiro. ni rastro . A continuación , la climatología
Así, con más relajo, pero sin perder el echó el resto e incluso se puso a llover...,
tiempo, el viernes, tras la tradicional ofrenda cosa que además de ser bastante desa-
de flores a la Patrona - la Virgen del Pra- gradable , impidió disfrutar plenamente
do- en la Catedral, hubo un aperitivo en los bel los paisajes que pueden contem-
Eroski, y después de estacionar los coches plarse yendo a Horcajo de los Montes ,
un rato en la plaza del Ayuntamiento, se re- donde según el programa había reposi-
gresó al Hotel NH Ciudad Real (sede per- ción de fuerzas, o sea, una señora comi-
No es aconsejable andar por un tejado, manente) para guardarlos, cenar. recoger da -sentados . con mantel y bajo te-
salvo que justifique un fin de esta índole . unos regalos y dar por concluida la jornada. cho- en el Hotel Cabañeros .

La lluvia y el trio
persiguieron a estos
veteranos, que lejos de
amedrentarse ante los
contratiempos,
continuaron impertérritos
su ruta ciudadrealeña.

58
 Clasificación de la
Subida de Regularidad:
Gru po 1 (w lotidad y ticm¡JO ohj ctirn: 20 km/ h - :l'OO")
Piloto Vehículo TiemJIO
Antonio Vich ,(hijo) Ford A 9'04"
Rafael Soria Panhard & Levassor 7'06"

(;ru¡lO 2 (H'lotidad ~· ti e mpo objctirn: 24 km/h - 7':JO" )

1º Jaime Sánchez Citroen B-14 7'21 "(*)
2º Manuel Ortega Citroen 11 N 6'37"
30 Alejandro Moreno Ford A 8 '21 "
42 Atanasia Fernández Austin A-16 6'12"
52 Vicente Haro Chrysler 5'24"
52 Estanislao Roldán Ford A 5'20"

Gru¡JO :3 (velocidad y tiempo objetivo: 30 km/h - 6'00 ")

1º Serafín Pérez Plymouth 6'00"
22 Narciso Ruiz Ford A 5'59"
3º Francisco Cortés Ford A 6'03"
4º Nicolás Alite Studebaker 5'55"
llliiO:!;. -
5º Francisco Abril Essex 5'91"
52 Esteban Morales Ford V-8 6'10" ¡Al mal tiempo, buena cara!; y si es necesario, se para -como así
72 Manuel Muñoz Citróen 11 5'47" se hizo- y se entona el cuerpo con suculentos manjares de la tierra.
8º Melchor Fontanet Ford B 6'26"
90 Eloy López Peugeot20 1 5'15"

Grupo 4 (velocidad y tiempo obj etirn: 36 km / h - 5'00" )

1º Manuel Herencia Chrysler 5'05"
2º José-Juan Soria Ford A 5'06"
32 Julián Bravo Oldsmobile 4'50"
Pedro Palomares Triumph 2.000 4'50"
52 Juan José Núñez Mercedes 170 D 4'46"
6º Manuel Terriza Mercedes 220 4'40"
7º Javier Moreno MGTF 4'25"
8º Carlos Montijano Nash 4'10"
90 Joaquín Esteban Mercedes 170 3'51 "

(') Jaime Sánchez, ganador de su categoría en 1996 y tesorero del

Club , se autoexcluyó de la clasificación , cediendo a Manuel Ortega la
victoria en Grupo 2. - En Grupo 1 se retiró Julián Domínguez (Ford T).
- En Grupo 3 se retiró Martín Morales (Lancia Astura) . - Juan Enrique
Romero (Ford B) y Antonio Vich , padre (Ford T), presidente y secreta-
rio del Club , respectivamente , renunciaron a competir. - Aunque eligie-
ron promedio y se les cronometró, Martin Routledge (Tiger) , Carlos del
Val (Bugatti réplica), Demetrio del Val (Alfa Romeo réplica) y Jesús Serafín Pérez, con su Plymouth, fue el único que paró el cronómetro
Morales (Chevrolet Bel-Air) subieron fuera de concurso.
al final de la subida en regularidad en el momento justo e indicado.

Por la tarde, en El Robledo, su alcalde como posesos al percatarse de su presen- sidad de aprovechar el periodo entre
preparó una encerrona con fuentes de cia semioculto frente a mí, crono en mano, dos cierres de la carretera en que se
sandwichs fríos de ensaladilla y calientes ¡pero un poco más arriba ...1 disputa la Subida a La Atalaya (puntua-
de jamón y queso-¡recién hechos, con lo Después de esa divertida peripecia , ble para el Campeonato de Montaña de
irresistib lemente que huelen!- y claro , sin parar hasta Ciudad Real , a ponerse Madrid , Castilla-León y Castilla-La Man-
aunque no había pasado más de hora y guapos para la espléndida cena formal cha) , para , como el año pasado , subir
media desde la anterior ingesta y todo el que concluyó con la entrega de unos bas- con los coches (aunque esta vez sin
mundo decía estar ahíto, ¡no quedó ni uno' tones con pomo cerámico conmemorativo, cronometrar) , aparcarlos y ver una tan-
Seguidamente , en un tramo de 3 km , que fueron el original recuerdo de este año da de entrenamientos ... ¡comiendo unos
hubo una subida de regularidad en la que (aunque dado lo bien que se superaron las bocatas , naturalmente!
se podía elegir la velocidad objetivo (20 , repetidas y severas pruebas gastronómi- A continuación , las dos directoras del
24, 30 ó 36 km/h) , y pido perdón a cuantos cas, y ya que era el Rallye Parque de Ca- Rallye, María Correonero y María del Car-
me tomaron por el control final. En realidad, bañeros, quizá también se podían haber men García, llevaron la comitiva al restau-
estaba haciendo fotos , pero reconozco dado diplomas de buitres honorarios, con rante El Labrador, donde al concluir la co-
que el presidente del Club, Juan Enrique perdón ...). En el mismo acto también se en- mida de clausura se entregaron los trofe-
Romero, que era quien realmente crono- tregó un trofeo al Club que aportó más par- os a los vencedores de la prueba de re-
metraba, y yo, nos reímos más de una vez ticipantes: el Al-Andalus de Jaén. gularidad (según clasificac iones adjun-
cuando algunos llegaban a paso de cara- Por fin , el domingo empezó con un tas) , y luego, ¡hala, cada uno a su casa .. .
col mirando el reloj, y de pronto aceleraban ligero madrugón impuesto por la nece- a ponerse a régimen! O

59
 R A L L y E s 1

Crecen los enanos

VI Trobada de tenía lugar la Fira Expo-Ba-
Micl'ocoches en Manl'esa ges, el certamen del comer-
C. 1.C.B. (texto y foto s) cio y la industria de la Cata-
luña interior.
anresa acogió durante los días Tras la exhibición de los

M
17, 18 y 19 de mayo a los más coches en la feria, comenzó
pequeños del Classic Motor el Concurso de Elegancia .
Club del Bages , los microco- En quinta posición quedó
ches , y en esta ocasión con una Tomás Flaquer (NSU) , quien
gran afluencia de participantes foráne- junto a su esposa desfilaron
os que ayudaron lo suyo a reunir un total con suma elegancia ; la
de setenta y un vehículos y veintiún mo- cuarta plaza fue para la pa-
delos distintos de miniautos. reja Lacastaigneratte, que
parecían auténti -
cos aviadores den-
tro de su Mes -
serschmitt ; en ter-
cer lugar quedó
Josep Farell , que
representó en
compañía de su
esposa y vestidos
de época una ver-
dadera escena te-
atral; se clasificó
en segundo puesto
de sus Fiat 500 o Bian- la doble pareja Batlle - vestidos de
chinas y el señor Tiger, colegiales- donde Xavier amenazó
procedente también por con su tirachinas al jurado para que no
carretera desde París chivase a sus padres que les habían
con su Fiat 500. robado la limousine Vespa 400. Final-
El parque cerrado se estableció en A las nueve y media del domingo mente , el primer premio recayó en el
el Passeig Pere 111 de Manresa, donde salían los autos hacia el Ayuntamiento , matrimonio Chies (Erad) , cuya mani-
a las cuatro de la tarde del sábado em- donde les recibió el alcalde, don Jordi fiesta elegancia impresionó al jurado.
pezaron a llegar los primeros inscritos. Valls , quien junto al teniente de alcalde También hubo ocasión de fijarse
Uno de los primeros en llegar - y no Joaquim Collado, al concejal de depor- en otros cochecillos , como el conduci-
precisamente de forma discreta- fue tes José Empez y a los representantes do por los elegantes Cazeneuve, cuyo
Claude joly junto a sus amigos y fami- del uClassic " dio la más cordial bienve- Moche! resultó el auto más antiguo de
liares, que llegaron con un enorme ca- nida a todos los participantes, efectuan- la concentración ; o la espectaculari-
mión provisto de un remolque de dos do parte del discurso en inglés en aten- dad de ver cuatro Messerschmitt jun -
pisos: allí subidos viajaron desde Tou- ción a la participación internacional. tos, algo inédito en España: el de Jean
louse los diez microcoches que M . A continuación el Consistorio ofre- Delc los , el recién restaurado del leri -
Joly prestó a sus amigos para partici- ció un generoso desayuno a los pre- dano Ramon Colell , el de Claude Joly
par en el encuentro de Manresa. sentes, que seguidamente salieron en y el del manresano Emili Masa.
Después del arduo trabajo de des- dirección a sus autos para efectuar la La comida se celebró en Santpe-
carga del camión, acabaron de dejar Gymkhama de Habilidad . Debemos dor, donde los participantes relataron
los coches expuestos precisamente mencionar que los tres primeros clasifi- sus averías, lo que también se convirtió
cuando llegaban seis aparatos venidos cados fueron los tres lsetta - ¿serán en un concurso . Destaquemos las su-
por carretera desde Alemania a través los más maniobrables?- con un primer fridas por Josep Musté (perdió una rue-
de Suiza y Francia, toda una aventura, premio para Jesús Anfruns {ISO) , el se- da y todavía la busca) y Medir Alzuria
especialmente porque sus coches eran gundo para Michael (BMW) y el tercero (su lsetta se paró y no volvió a andar).
tres Goggomobil 350, dos Goggomobil para Joan García-Gascón {ISO) . Sólo Del extensísimo reparto de premios es
Transporter y un lsetta BMW, una proe- faltó prem io para la Velam y todas las de subrayar la odisea del participante
za digna del más estruendoso aplauso. marcas de licencia lsetta hubieran teni- más lejano, Marianne con su esposo e
Mientras , iban llegando más ex- do premio . Concluida la gymkhama, hija, que llegaron desde Bonn, a 2.200
tranjeros, como los señores Amet , donde el , numeroso público disfrutó lo km de distancia. La siguiente edición ,
Rouge y Naussac que llegaban desde suyo, la comitiva se dirigió al Palau Firal como siempre , dentro de dos años, en
el sur de Francia por carretera a bordo de Manresa, donde ese fin de semana 1999. A no perdérsela. D

60
IV Rallye
de Trnjill o
ás de sesenta y cin- Ayuntamiento de Cáceres ,

M
co vehículos fabrica- los participantes hicieron una
d os entre 1920 y minirruta antes de celebrar la
1970 tomaron parte comida de clausura , con re-
en este cuarto rallye , parto de trofeos y recuerdos
celebrado en la población incluido. El trofeo al club con
cacereña de Trujillo durante mayor número -de inscritos
el 18 y 19 de mayo. fue para los Am igos del Re-
El certamen se desarrolló nau lt 4/4 , con quince autos
con un éxito desbordante. A asistentes , y entre los nume-
las diez de la mañana del sá- rosos trofeos al más destaca-
bado habían llegado la mayo- remos los conseguidos por
ría de los vehículos, que per- Pedro Palomares (al más ori-
manecieron expuestos en la ginal , con un Triumph) , Fos-
plaza hasta la tarde . Entre los co Antonio Valimaña (al co-
participantes se podían ver afi- che más silenc ioso , con un
cionados llegados desde provincias como Sainz , y posteriormente comenzó un Chrysler New Yorker} , José Antonio
Barcelona, Asturias, Málaga o Alicante. baile con diversos tipos de música. Alonso (al vehículo mejor restaurado ,
Por la tarde iniciaron un pasacalles Al d ía siguiente , y siguiendo el con un Renault 4/4} , Agustín Pérez (al
que les llevaría hasta el Castillo, del si- programa al pie de la letra, los inscri- piloto menos joven} , Carlos Campo (al
glo X, y les haría después depositar una tos desayunaron chocolate con chu- piloto más joven) Benito Freire (al pilo-
ofrenda ante la Virgen de la Victoria . rros antes de emprender· el camino to más lejano, llegado con su Jaguar
Posteriores visitas les acercaron al Cen- de Cáceres en la denominada «Ruta XK 150 desde Barcelona) , Francisco
tro de Menores, y al Museo Rural , para de los Conquistadores ". Un alto en la Ferriol (al deportivo más llamativo, por
descansar a continuación en la sede de local idad de Plasenzuela sirvió para su Porsche 356) , entre una larga lista.
la entidad organizadora , el Motor Club reponer fuerzas antes de llegar a Esta simpática prueba acabó con la
Franc isco Pizarro que preside el inefa- aquella capital extremeña, donde los habitual caja de sugerencias y los agra-
ble Juan Antonio Corbacho. En la cena vehículos recorrieron las calles princi- decimientos a las entidades patrocina-
de Época celebrada en el Parador de pales para después aparcar en la doras, los Ayuntamientos, la Diputación
Turismo se tributó un homenaje al truji- monumental Plaza Mayor. de Cáceres y la Consejería de Industria y
llano Juanjo Lacalle, mánager de Carlos Tras un refrigerio cortesía del Turismo de la Junta de Extremadura. D

on lluvia de otoño y organi zado

VRallye Vila de Cruues tensos . Hasta este momento, sólo un

U
por el Club Gallego de Automó- par de problemil las entre la caravana
viles Antiguos , diecisiete coches te la 11 Guerra Mundial para endurecer que afectaron al Ford T de García y al
salieron de distintas partes de el acero) y refugio de los maquis en Fiat Topolino de Alén . Una vez en Vila
Galicia para hacer la Ruta de las nuestra posguerra. Tras pernoctar en de Cruces, en pleno apogeo de sus
Casas Rurales el sábado 24 de mayo. las casas de Turismo rural , los congre- celebraciones. Mientras el público ad-
Partieron de Bandeira, villa del interior gados (algunos habían recorrido más miraba los automóviles, los participan-
de Galicia, para dirigirse hasta Vila de de 150 km) se desp lazaron desde tes se dedicaron a comprar quesos,
Cruces . lugar donde el domingo se Gres (Puenteledesma) hacia Vila de pitos corraleiros o melindres, degustar
celebraba la Fiesta del Gallo de Co- Cruces por una carretera que surcaba el pulpo a feira, ver una doma de ca-
rral y donde se concentraron cerca incomparables parajes de verdes in- bal los , escuchar a las más famosas
de cuarenta automóviles. bandas musicales de Galicia y
En un bonito recorrido visita- ¡cómo no! ver a Pepe Sabarís pa-
ron la cascada de A Toxa , lugar seando en su precioso coche al
bello de difícil acceso que fue zo- mismísimo Manolo Escobar, pre-
na de riqueza por sus minas de gonero de estas fiestas muy reco-
wolframio (muy apreciado duran- mendables para todo el mundo.

61
 R A L L y E s 1
para seguir rumbo al este y acabar
neutralizados en Castro-Urdiales . Acto
seguido paseaban por los selectivos
tramos del añorado Rallye Firestone
(Ontón , Otañes , Liendo , Limpias , San
Antonio , Solares) y del Caja Cantabria
para retornar de nuevo a la capital.
El rallye continuaba el domingo y,
aunque mantenía su dureza , ten ía la
ventaja de disponer de un rutómetro
más breve. El recorrido surcaba las
estrechas carreteras de Barreda ,
Suances, Ubiarco, Puente San Miguel ,
Novales, Bustablado y Cóbreces , para
atravesar después Santillana del Mar
y concluir en Santander.
Dada la dureza de los tramos selec-
cionados por los organizadores, es des-
tacable la escasez de abandonos -só-
lo tres- , lo que viene a confirmar la se-
riedad de planteamientos con la que ca-

VII Rallye de Cantabria '91

e
on esta prueba , celebrada duran- 110 de 1973, en tanto que los mejores re- si todos los equipos afrontan esta Copa
te los días 23 al 25 de mayo, co- presentantes cántabros fueron Carrera- de España de Clásicos Deportivos.
menzaba la Copa de España de Diego, con un Hispano-Alemán Mallorca. Los veintinueve controles secretos
Clásicos Deportivos, una esplén- La sensación común a todos los establecidos por la organización siNieron
dida iniciativa surgida del afán in- participantes era de fatiga , ya que el para marcar la diferencia entre los equi-
tegrador de clubes y regiones. rallye resultó duro, aunque con esa exi- pos en liza, todos ellos muy avezados en
Nada menos que veintidós equipos gencia que hace disfrutar aún más a las pruebas de regularidad , y dieron co-
consiguieron terminar este rallye , cuya los que concursan. De entrada, el rutó- mo vencedores a la pareja antes citada.
meta estaba en el santanderino Palacio metro llevó a los equipos durante el sá- Las espadas están en alto, y en las próxi-
de la Magdalena. El equipo López Moi- bado por los ásperos tramos montaño- mas carreras a celebrar en Cataluña, Viz-
nelo-Beascoa Alzola fue el que se alzó sos de Alisas, Asón , el Portillo de La Sía caya y Madrid veremos si el dúo en ca-
con la victoria a bordo de un Alpine A- y Las Estacas de Trueba , La Braguía .. . beza sabrá mantener su ventaja. O

Clasificación
Puesto Equipo Coche Categoría Puntos
1º López-Beascoa Al pi ne A-11 O '73 159
2" Salom-Salom Mini 1275-C '68 212
3º Díaz-Tramont Porsche 91 1 '73 212
4º De Caralt-Majen MGB '63 216
5º Alb isu-Puig Porsche 911 '65 236
6º Carrera-Diego H-A Mallorca '70 247
7º Carral -Mazorra MGB '72 275
8º Barrachina-Barrachina MGA '58 289
9º Carral-Fernández Tr. Spitfire '73 299
10° Echévarri-Rodríguez Austin-Healey '66 304
11° Gz. Torre-Gz. Hochstein Porsche 9 11 '69 312
12" Montserrat-Simó Porsche 911 '65 331
13° Villaverde-Crespo MGB '72 344
14° Lanza-Gall o AlpineA-110 '62 347
15° Bohrer-Mier Porsche 356 '63 352
16° Miró-Romagosa Porsche 911 '68 366
17° Iglesias-Alonso Fiat 1500 Spi. '64 393
18° Wassmann-Wassmann MGB '67 431
19° González-Wassmann Lotus Elan '64 433
20° Ru isánchez-Santo Rey Austin-Healey '67 457
21 ° Haro-Gómez Seat 850 Spid . '69 619
22" Ros illo-Del Hoyo Alfa Romeo GTV '70 814
 Eleganuia Rolls
ste Concurso de Elegancia pa-

E
ra coches Rolls-Royce y Ben -
tley se celebró en Madrid en
mayo , bajo el patrocinio del
Rolls-Royce Enthusiast 's Club ,
Royal Crown Motors y Lloyds Bank . La
convocatoria tuvo una excelente aco-
gida entre los propietarios de estos
célebres automóviles, pues acudieron
29 ejemplares relucientes aquel sába-
do al madrileño Paseo de Rosales .
Entre la nutrida participación ha-
bía varios Phantom de anteguerra , así
como 20/25 HP y otros Silver Wraith,
Silver Dawn y Silver Cloud de los años
cincuenta y sesenta. También estaban
los Silver Shadow, algún Corniche y
los más modernos Silver Spirit , Silver
Spur y Bentley Eight. Es decir, casi to-
do el muestrario Rolls desde finales
de los años veinte .
El programa incluía una excursión
por los encantadores parajes de nor-
te de Madrid ; Soto del Real , Miraflo-
res de la Sierra , Lozoya y Rascafría ,
pasando por el Puerto de Canencia ,
hasta llegar al Monasterio del Paular. según las distintas épocas de los co- - Años 40-60 : Emi lio Castelo con
Tras un almuerzo los concursantes ches , y los ganadores fueron : · R.R. Silver Wraith de 1953.
regresaron a la capital , para asistir a - Preguerra : Francisco Pueche , -Posteriores a los años 60 : Ma-
la cena y entrega de premios . El jura- con un R.R. Phantom 111 de 1936 de la nuel de Mingo con R.R. Corniche
do había establecido tres categorías Fundación Toda . Coupé de 1982.

11 Rallye Maestrazgo
l Antic Motor Club Castelló orga-

E nizó con éxito el 11 Rallye Maes-

trazgo. Y decimos con éxito por-
que la treintena de participantes dis-
frutó de lo lindo con las excursiones
y las catas gastronómicas de esa re-
gión castellonense .
Desde el primer momento, los con-
ductores dieron viveza a sus máquinas,
entre las que se encontraban un Dodge
de 1929 y un Vau xhall de 1960, ade-
más de otros Jaguar E, Triumph TR , MG
A,... más deportivos. El fuerte ritmo im-
plantado por los más rabiosos provocó
que algunos , los
menos potentes , !eras sinuosas que llevan hasta Villar-
quedasen rezaga- luengo, lugar donde se pernoctaría.
dos en la escarpada Al día siguiente , con nubes ame-
subida a Zucaina . nazantes, la expedición puso rumbo
La parada en Cortes a Ejulve, para continuar después ha-
de Arenoso sirvió cia Molinos , Castellote , Todolella y
para agrupar a to- Forcall. En esta localidad se recupe-
dos de nuevo. Des- raron fuerzas , se descansó y se ini-
de allí al almuerzo ció el camino de regreso al punto de
en Mosqueruela y partida , donde se clausuró este
vuelta por las carre- apasionante fin de semana.

63
 R A L L y E 1
r--------------·
VII Volta aMallorca
.\COSTO
urante el último fin de semana de veía pasar, siendo la moto más antigua

D mayo se celebró la séptima Vuelta

a Mallorca para Motos Clásicas , or-
ganizada por el Club de Motos Anti-
una Norton 16-K de 1936.
El último d ía hicieron un recorr ido
por las calles de Palma y visitaron la
e 1-3. 111 Reunión Nacional de Scooters
«Ciudad de Málaga». Club Lambretta de España.
Tel. : (95) 236 06 20. Fax: (95) 232 01 48.
e 1-3. Concentración Internacional Sunbeam
guas " Es Siurell " . El acontecimiento va exposición de los 100 años del auto- Alpine en Warwick {GB) . Sunbeam Alpine Owners
Club. Tels.: (07) 44 181 462 43 84 (Trevor
aumentando año tras año en número móvi l en Mallorca. Rogers) y (07) 44 1474 32 65 41 {Mick Sullivan).
de participantes , y con ello el se- • 7-10. Oldtimer Grand Prix en Nürburgring
guimiento se esta prueba por {D) . Club Porsche España. Tel.: (91) 561 21 22 .
• 8-10. XIV Rallye Don Quijote y Sancho por la
parte de los medios de comuni- provincia de Cuenca. Asociación Cultural Amigos
cación insulares , lo cual hace de los Coches Antiguos. Tel. y fax: (925) 18 11 80.
que cada vez concentre a mayor • 9. Subasta de Brooks (Coches y automobilia)
cantidad de público a su paso en Nürburgring (O) Brooks, 81 West Side.
London SW4 9AY. 'Tel : (07) 44 171 228 80 OO.
por las carreteras mallorquinas. Fax: (07) 44 171 585 08 30.
Un total de 70 máquinas , de • 1O. 1Salida de Montaña en Moto Clásica
las cuales 30 llegaron de Barce- Santander-Santander. Amigos Clásicas
Españolas. Tel. : (942) 80 17 06.
lona y Valencia, rodaron por la Is- e 11 . Subasta de British Car Auctions (vehículos
la despertando la nostalgia y la de colección) en Blackbushe (GB). British Car
curiosidad de la gente que las Auctions, Blackbushe Airport, Blackwater,
Camberley, Surrey GU17 9LG. Tel. : (07) 44 1252
87 85 55. Fax: (07) 44 1252 87 13 02.
• 14-18. V Rallye Villa de Bilbao. Escudería

Todos aTordesillas a Asociación Cultural

Oiz. Tel. y fax : (94) 681 88 86.
e 15-17. X Trofeo Teresa Herrera de La Coruña
(para clásicos y antiguos) . Automóvil Club de
Galicia. Tel. : (981) 27 63 28.
e 16-17. VII Rallye Ciudad de Pontevedra.
L " La Senda,, tiene ya ul-
timado para los días 6
y 7 de septiembre el 1 En-
Club Gallego de Automóviles Antiguos.
Tel. : (986) 20 62 33.
e 17. Concurso de Elegancia en Pebble Beach
(USA). Pebble Beach Concours d'Elegance, 9
cuentro Nacional Seat 600 Delfino Place , Suite 6. Carmel Valley, CA 93924
USA. Tel. : (07) 1 408 659 06 63. Fax: (07) 1 408
" Villa de Tordesillas ". A lo 659 18 22. Web: http ://www.pebble-beach-
largo de esas dos jorna- concours.com; E-Mail : lnfo@pebble-beach-
concours.com.
das tendrán lugar visitas
• 17. Subasta de Christie ·s en Pebble Beach
turísticas, una Gimkana en (USA) . Christie "s, 8 King Street. Saint James.
la plaza de San Martín, ex- London SW1 Y 6Q1. Tel. : (07) 44 171 389 21
38 . Fax: (07) 44 171 925 26 49.
cursiones , visitas a bode-
• 23-24. 111 Rallye Principado de Asturias, de
gas e incluso una verbena Clásicos Deportivos. Escudería GES. Tel.: (98)
en la Plaza Mayor. 530 18 62. Fax: (98) 532 26 90.
Dada la situación es- • 24. IV Rallye-Concentración de Motos Clásicas
«Ciudad de Martes». Martes Clásicas Moto Club.
tratégica de esta pobla- Tels.: (953) 55 03 05 y (953) 70 06 70.
ción vallisoletana es de Fax: (953) 55 04 90.
esperar una masiva asis- • 29-31 . IV Feria de Vehículos Antiguos en
L'Alcora (Castellón) . Penya Motorista L'Alcora.
tenc ia de seiscientistas . Tels.: (964) 38 62 98 y (964) 36 08 03.
aunque sólo sea por la • 30 . IV Concentración de Coches Clásicos y
extensa relación de tro- Antiguos en Matadepera (Barcelona) .
Matadepera Antic Classic Club. Casal de
feos preparada por los Cultura, C/ Pere Aldavert, 4, 08230 Matadepera.
organizadores. Tels.: (93) 787 08 58 y (93) 783 29 16.
• 30 . 11 Trobada de Cotxes d'Epoca a Artesa
de Lleida. Classic Motor Club del Bages.

Exposición fotográfica
Tel. : (93) 875 18 20.

• 5-8. 111 Encuentro de 2CV y derivados en

Asturias . Club 2CV Asturias. Tel: (98) 538 78
OO . Fax: (98) 514 06 90.

~
on motivo de la creación de una nue- son Gorka R. Salazar, Roberto Jiménez y
• 6. Excursión de Motos Clásicas a Aránzazu
va escudería automovilística en Oyar- Taño Ruiz, todos ellos con una larga ex- (Guipúzcoa) . Real Moto Club de Guipúzcoa.
zun (Guipúzcoa) , permanece abierta periencia en la fotografía deportiva. Tel. : (943) 27 51 60.
al público en dicha localidad entre el 1 y El local elegido para la muestra es- • 6-7. 1Encuentro Nacional Seat 600 de
Tordesillas (Valladolid). Asociación Cultural La
el 7 de agosto una exposición de foto- tá situado en la calle San Juan , 1O, al Senda. Tel (983) 79 63 84 y (909) 45 74 01.
grafías con imágenes espectaculares re- lado de la plaza. Dado que en esos dí- E-mail: [email protected].
lacionadas con el mundo del motor. Los as Oyarzun está en fiestas , el éxito es- • 6-7. Seis Horas de Spa-Francorchamps (B) .
fotógrafos inmersos en la experiencia tá garantizado.
L---------------
64
-----------------------------------------------,
Almanaque
V de V racing team . Tel. : (07) 33 1 69 88 05 24. • 20 . Pic -nic. Club MG Catalunya. • 5. IV Rallye de Motos Antiguas-Fiestas del Pilar.
Fax: (07) 33 1 60 84 26 57. Tel. y fax : (93) 459 46 97. Asociación Aragonesa de Vehículos Históricos.
• 7. Copa de España de Vehículos Históricos • 20 . 1 Trobada de Microcotxes a Sant Martí de Tel. : (976) 44 53 44.
en el Circuito de Alcañiz. Federación Española de Proven~als . Classic Motor Club del Bages. • 5. 11 Encuentro de Coches de Época en Artesa
Automovilismo. Tel.: (91) 366 91 07. Tel. : (93) 875 18 20. de Lleida. Classic Motor Club del Bages. Tel. y fax :
• 7. IV Volta a la Vall d'Albaida. Peña Moto Vell • 20-21 . V Pistonadas de Huesca. Huesca Club (93) 875 18 20.
Benicadell. Tels.: (96) 229 71 61 y (96) 235 64 41. de Vehículos Históricos. Tel.: (974) 22 90 08. • 6. Subasta de British Car Auctions (vehículos
• 7. XIV Trobada d'Estiu de Motos Antigues-Ruta • 20-21 . IX Concentración de Turismos Fiat 130 y de colección) en Blackbushe (GB) . British Car
Pla de L'Estany. Secció de Motos Anti~ues del Concorso di Eleganza. Fiat 130 Owners Club. Tel. : Auctions , Blackbushe Airport , Blackwater,
Moto Club Pla de L'Estany. Tels.: (972 57 28 56, (98) 524 08 17. Camberley, Surrey GU17 9LG . Tel. : (07) 44 1252
(972) 57 08 21 , (972) 57 16 36 y (97 ) 57 51 21. • 20-28. Rallye Lieja-Sofia-Estambul (B). Motor 87 85 55. Fax: (07) 44 1252 87 13 02.
• 7. V Encuentro Internacional DKW en Luján Union Classic Race. Tel. . (07) 32 41 54 19 50. e 10-12. 11Salón Auto-Retro de Nimes (F).
(Argentina). DKW Club de Argentina, Avda . Alvarez Fax: (07) 32 41 54 25 40. Automobile Club du Gard-Lozére-Ardéche, 5,
lhomas, 1272, (1427) Buenos Aires-Argentina. • 23 . Subasta de Brooks (Coches y automobilia) boulevard Talabot, BP 150, 30006 Nimes Cedex. Tel.:
Tel. : (07) 541 5511316, Gustavo Begega. en Olympia, Londres (GBl. Brooks, 81 West Side. (07) 33 4 66 29 12 54. Fax: (07) 33 4 66 29 85 41.
• 8-9. 11 Ruta de La Plata. Escudería de Clásicos Lon don SW4 9AY. Tel : (07) 44 171 228 80 OO. Fax: e 11-12. Salón Veterama (coches y motos) en
de Orense. Ruado Paseo, 22. 32003 Orense . (07) 44 171 585 08 30. Ludwigshafen (D). Winfried Seidel,
Tel. : (988) 23 39 25 . Fax: (988) 23 15 06. • 27-28 . Rallye de Motos en La Almunia . Rheingaustrasse, 21 . 68526 Ladenborg .
• 10-13. XXXIV Caravana Internacional de Cotxes Asociación Aragonesa de Vehículos Históricos. e 11 -12. VI Salón de Vehículos Antiguos en
Vetustos Girona-Costa Brava. Motor Club Girona. Tel. : (976) 44 53 44. Béziers (F) . Chambre de Commerce et d'lndustrie
Apartado 220. 17080 Girona. Tels.: (972) 47 61 26 • 27-28. Rallye Montanejos. Antic Motor Club de Béziers-Saint-Pons. Tel. : (07) 33 4 67 76 68 15.
y (93) 431 9111. Castellón. Tels .: (964) 20 18 19, 32 20 74 y 22 25 65. Fax: (07) 33 4 67 62 03 40.
e 11-14. V Tour du Léman-Louis Vuitton Classic • 27-28 . V Rallye San Mateo de Clásicos e 11 . Boletada. Club MG Catalunya. Tel. y fax :
(CH) . Ormex. Tel. : (07) 41 22 366 10 02. Fax: (07) Deportivos (con prueba de Regularidad). Club (93) 459 46 97.
41 22 366 30 74. Clásicos de Cuenca. Tel. : (969) 25 30 93.
e 13. Gran Premio Porsche-Trofeo Bridgestone Fax: (969) 21 28 55.
e 12. X Reunión de Motos Antiguas en Santander.
en el Circuito del Jarama. Club Porsche España. Moto Club Pistón. Tels.: (942) 26 08 26. Fax:
Tel. : (91) 561 21 22 . Fax: (91) 564 51 01 .
e 27-28 . XXI Salón Retro-Lyon Locomotion (F) . (942) 34 57 43.
AARLL, 1Orué Lo uis Aulagne, 69600 Oulins. Tel. : e 12. Subasta de Vehículos Antiguos en Béziers
e 13. Subasta de Christie "s en Beaulieu (GB) . (07) 33 4 78 50 67 17. Fax: (07) 33 4 78 50 36 50.
(F). Chambre de Commerce et d'lndustrie de
Christie 's, 8 King Street. Saint James. London • 27-5 oct. 111 Rallye Madrid-Andalucía. Veteran
SW1 Y 601. Tel. : (07) 44 171 389 21 38. Fax: (07) Beziers-Saint-Pons. Tel. : (07) 33 4 67 76 68 15.
Car Club de España. Tel. : (91) 351 32 31 . Fax: (07) 33 4 67 62 03 40.
44 171 925 26 49. Fax: (91) 351 32 33.
e 13. V Pujada a Gósol amb Cotxes d'Época. e 27. 11 Ruta Porsche «Bon Vivan! ». Club Porsche e 12. 111 Exposición de Motos Clásicas y Vuelta a la
Classic Motor Club del Bages. Tel. : (93) 875 18 20. Safor en Villalonga (Valencia). Motocicletas Clásicas
Catalunya. Tel. y fax: (93) 204 42 80. de Valencia. Tel.: (96) 349 39 91 . Fax: (96) 333 65 11 .
• 13-14. Autojumble lnternational Beaulieu (GB) . • 27 . 11 Concentración Club Alpine «Ciudad de
National Motor Museum of Beaulieu . Tel. : (07) 44 e 12. Concentración de Automóviles Antiguos y
Valladolid ». Club Alpine de España, delegación Clásicos en Ávila . Automóvil Club Ávila . Tel.: (920)
590 61 23 45. Centro. Tel. : (983) 35 80 58. Fax: (983) 37 47 89.
e 13-14. V Rallye Classic Tardor (puntuable para 22 33 65.
• 28. Copa de España de Vehículos Históricos en e 17-19. VII Concentración de Minis en Andorra.
la Copa de España de Rallyes de Regularidad y el Circuito de Calafat. Federación Española de
para el Campeonato de Catalunya de Rallyes de Automovilismo. Tel. : (91) 366 91 07. Club Mini Cooper. Apdo. Correos 10200. 08080
Regularidad) . Barcelona Classic Car Club. Tel. : Barcelona. Tel. y fax: (93) 357 81 60.
(93) 207 73 03. Fax: (93) 207 79 67. • 28. 111 Encuentro de Coches de Época en Igualada
(Barcelona). Classic Motor Club del Bages.
e 17-19. 111 Ruta de Clásicos Baena-Oliva Virgen.
e 13-14. VII Encuentro de Motos de Todos los le/. y fax : (93) 875 18 20. Andrés De Prado. Tels.: (957) 67 08 91 , (957) 67
Tiempos «Ciudad de Trujillo ». Tels.: (927) 32 05 00 75 y (908) 65 90 94.
15, (927) 32 17 50, noches, y (908) 30 19 53. Fax: • 29-5 oct. IV Basque Classic. Basque Classic.
(927) 3217 61 . Ciare! & Classics, 50 Uphill Way, Uphill, Weston- e 18. 1 Trobada «Stuttgart Forever». Club
super-Mare, Somerset BS23 4TN, Inglaterra. Tel.: Mercedes-Benz Catalunya y Club Porche Catalunya.
• 14. 1 Encuentro de Automóviles de Colección en Te l.: (93) 205 03 86 Tel. y fax: (93) 204 42 80.
(07) 44 1934 62 61 36. Fax: (07) 44 1934 62 61 46.
Puerto Real (Cádiz). Club Amigos de la Traction e 18-19. Rallye de la Copa de España en Bilbao.
Avant. Tels.: (956) 84 03 68 y (908) 15 42 11 . • 29 . Subasta de Sotheby's (coches y
automobilia) en Londres (GBl . Sotheby 's, 34-35 Real Peña Motorista Vizcaya. T.el. : (94) 421 61 13.
e 14. IV Ruta a Caudete (Albacete). Club 850 New Bond Street, London WiA 2AA (GB). Tel. : (07) e 18-19. Rallye Madrid-Jaraiz de la Vera. Veteran
Coupé y Spider de España. Tel. : (96) 156 16 44. 44 171 408 53 20. Fax: (07) 44 171 408 59 89.
Fax: (96) 393 40 61 . Car Club de España. Tel. : (91) 351 32 31 . Fax: (91)
• 30-5 oct. Caravana Romantica XI (para autos 351 32 33.
e 14. 111 Subida al Montseny en Microcoches. Classic anteriores a 1945) Nápoles-Campi Fl egrei (1) . e 19. Subasta de Brooks (motocicletas y
Motor Club del Bages. Tel. y fax: (93) 875 18 20. Publiservice di d'Amassa Gianalberto, Via lasso automobilia) en Stafford (GB) . Brooks, 81 West
e 14. Monográfico del Custom , autos, motos y 69 is. 5. 80121 Napoli. Italia. Te l. y fax : (07) 39 81 Side. London SW4 9AY. Tel: (07) 44 171 228 80
del camión clásico. Retro Cars Club Tenerife. Tel. y 761 40 74. OO. Fax: (07) 44 171 585 08 30.
fax : (922) 65 01 94.
e 14. V Rallye de Pozuelo de Alarcón (Reunión OCTLBBE e 19. VIII Rallye de Tardor-Raid del Bolet. Classic
Turística) . Ayuntamiento de Pozuelo de Alarcón y Motor Club del Bages. Tel. y fax: (93) 875 18 20.
Club TR Register. Te l. y fa x: (91) 715 58 24. • 4. Exc ursión de Motos Clásicas a San Miguel e 19. VII Paseo de Coches Clásicos. Retro Cars
de Aralar (Navarra) . Real Moto Club de Guipúzcoa. Club Tenerife. Tel. y fax : (922) 65 01 94.
• 14. 1Reunión de Motos Clásicas «Villa de Tel. : (943) 27 51 60.
Cartes» en Cantabria. Moto Club Amigos Clásicas • 20 . Subasta de Brooks (coches populares) en el
Españolas. Tel. : (942) 80 17 06. • 4. Rallye Turístico a Pastrana (Guadalajara). London Motor Show (GB). Brooks, 81 West Side.
Escudería Ocejón Racing. Tel. y fax : (949) 23 21 49. London SW4 9AY. Tel: (07) 44 171 228 80 OO. Fax:
e 15. Subasta de Brooks (Coches y automobilia) en • 4. IV Rallye de Regularidad. Club Porsche
París (F).Brooks, 81 West Side. London SW4 9AY. Tel: (07) 44 171 585 08 30.
(07) 44 171 228 80 OO. Fax: (07) 44 171 585 08 30. España. Tel. : (91) 561 21 22 . Fax: 564 51 01 . • 23 . Subasta de Brooks (coches y automobilia)
e 16-27. Rallye Lieja-Estambul-Lieja. Motor • 4. 11 Criterium de Málaga (regularidad en el London Motor Show (GB) . Brooks, 81 West
Union Classic Race, Boulevard d'Avroy, 254. 4000 conometrada) . Club de Vehículos Clásicos- Side. London SW4 9AY. Tel: (07) 44 171 228 80
Lieja, Bélgica. Tel.: (07) 32 4 254 19 50. Fax: (07) Deportivos del Sur de Europa. Tel. : (95) 229 14 04. OO. Fax: (07) 44 171 585 08 30.
32 4 254 25 40. E-maif: [email protected] • 4-5 . 111 Salón Retromóvil de Murcia. Carlos del • 24-26 . 111 Coupe d'Antibes (F). Rallystory-ASA
• 19-21 . 11 Trophée Rallystory- Rallye des Pyrenées Espino. Tel.: (968) 84 66 86. Antibes , 8, place de la Concorde-75008 Paris. Tel. :
(entre Collioure y San Juan de Luz) (Fl. Rallystory, • 4-5 . 11 Salida Salamanca-Caramulo por Los (07) 33 1 40 06 09 80. Fax: (07) 33 1 40 06 09 81 .
8, place de la Concorde-75008 Paris. le/.: (07) 33 1 Arribes. Car Club de Salamanca. Tels .: (923) 25 66 • 30 . Subasta de Brooks (coches de competición)
40 06 09 80. Fax: (07) 33 1 40 06 09 81 . 84 y (909) 80 42 74 . en el London Motor Show (GB). Brooks, 81 West
• 20 . LXV Excursión a Loyola (Guipúzcoa). Real • 5. 1Ruta del Cordero. Club 850 Coupé y Spider de Side . London SW4 9AY. Tel : (07) 44 171 228 80
Moto Club de Guipúzcoa. Tel. : (943) 27 51 60. España. Tel. : (96) 15616 44. Fax: (96) 393 40 61 . OO. Fax: (07) 44 171 585 08 30.

- ----------------------------------------------~
65
falifornia ~tille
1... aat· lll'l'll<Índrz/\kn·m~ Pre~"
•
lnto ~ fofo,)

Con siete años de vida

en lugar de setenta (la
edad de las auténticas
Mille Miglia) esta
reunión de clásicos en el
norte de California ya se
ha convertido en una
prueba clásica, aunque
se trata más de una
excursión campestre
que de mia carrera y, en
realidad, en la
California Mille se
hacen más de mil
millas.

n el aire se respira una

especial excitación mien-
tras la larga cola de clási-
cos , más de setenta, se
agrupa a las puertas del Fairmont, lujo-
so edificio que se hizo famoso por la
serie de televisión Hotel. Algunos lle-
gan resoplando , como el Saab 96 de
Bob Sinclair, primer director de Saab
USA. que , -para abrir boca, ha venido
conduciendo los 650 kilómetros que
separan Santa Bárbara de San
Francisco. Aunque hay coches que
vienen de más lejos: de Tokio llegaron
dos Alfa Romeo 1750 GS de 1932 per-
fectamente puestos a punto -el de
Yoshiyak i Hayashi , con carrocería
Zagato y compresor, es capaz de ren-
dir 102 CV y de alcanzar 165 km/h- y
un Ferrari 250 Testa ··Rossa de 1957;
por su parte el Chrysler CDS Roadster
( 1931) de Ray Jones e lan Johnson
viajó desde Sydney (Australia).
Estas joyas hacían las delicias de
los curiosos, pero todos estaban pen-
dientes del coche que traería Martín
Swig , fundador de la organización
Amici Americani della Mille Miglia. Swig
fue el único americano presente en la
primera Mille Miglia Storica en 1982 y
ha ayudado a muchos de sus compa-

66
¡Nada de un paseo! A la California Mil/e se viene a correr... y duro.

La ruta atravesó la
región vitivinícola del
valle de Napa, de
donde salen caldos no
opios para pilotos.

Este Cadillac participó en La Carrera

Panamericana de 1954.

triotas a participar en la reedición de la

mítica carrera italiana. Y él es, cómo no,
el promotor de la California Mille.
Para esta ocasión tenía previsto
participar con un Chrysler V8 lndy de
1932 que había comprado en
Argentina, pero después de tomar la
salida comprobó que aún necesitaba
algún ajuste y cambió a un gran
Cadillac-con un pedigrí no menos inte-
resante -cuarto en la Carrera
Panamericana de 1954- . En ocasiones los frondosos bosques se cerra/Jan en torno a los corredores.
Por supuesto, una prueba de esta
categoría no podía tomar la salida más
que atravesando con toda pompa el Una pequeña escapada de lo lejos, en el horizonte, podían verse
Golden Gate sobre la bahía de San California llevó al grupo hasta Lake ballenas, y más cerca , entre las rocas ,
Francisco; poco después, sin embar- Tahoe, en Nevada, donde el juego es focas y nutrias marinas amenizaron el
go, huía de las rutas principales para legal y varios participantes hicieron su viaje de vuelta . La suave y húmeda
perderse en un recorrido por las zonas aportación para mejorar la boyante eco- brisa marina convirtió el paseo en una
menos conocidas de California: carre- nomía de la zona. Pero regresaron pron- delicia mientras el precioso rugido de
teras escondidas que atraviesan la to para probar sus coches en la pista de los motores Ferrari y Jaguar se mezcla-
impresionante región vitivinícola (de Thunder Hill (la «Colina del trueno"). ba con el tronar de las olas.
creciente prestigio en el mundo de los Una ocasión ciertamente única para Se dejó atrás Fort Ross , Punta
caldos de calidad) , encantadores pue- desfogarse y limpiar las bujías de sus Reyes , Stinson Beach y, como un salu-
blos de arquitectura victoriana y floral purasangre después de la excursión cir- do final a Northern California, los coches
fraganc ia, hasta alcanzar el lugar culando a velocidades legales. atravesaron el monte Tamalpais, guar-
donde se yerguen , majestuosos, los Después, la expedición continuó dián de la bahía. Una elegante comida y
reyes del noroeste , los bosques de por pistas de diligencias raramente uti- la entrega de premios pusieron punto y
secuoyas que llegan hasta el mismo lizadas hoy día: el paso Humboldt, final a la memorable reunión.
océano bordeando los acantilados de Eureka, Ferndale .. . y regreso, recorrien- Eric Zausner, orgulloso propietario
la costa del Pacífico. do la costa por la famosa Highway 1. A de un Ferrari 340 MM de 1953 (que fue

68
 Dick Reichek
aprovecha un
descanso para
revisar su Lancia
Aurelia 820 S.

Al señor Matsuda
debió calentársele
demasiado la
sangre con su
Ferrari Testa Rossa.

Bob Lutz, vicepresidente de Chrysler, inscribió su Cunningham. California dio la bienvenida a los Astan Martin, MG, Mercedes ...

pilotado por el mismo Farina en las

¿Se anima aparticipar~

Mille Miglia) recibió un premio al atuen-
do más divertido... Y es que la
California Mil le es, sobre todo , un even-
to desenfadado. Sólo una buena excu-
Quien desee acudir a la próxima edición deberá cumplimentar un impreso de sa para reunir cada año, y de forma
inscripción y enviarlo al organizador antes del 1 de febrero de 1998 junto a un de- más relajada que en Italia, a esta pre-
pósito de 1.000 dólares USA y una fotografía del coche. Como referencia : la ins - ciosa colección de máquinas.
cripción de este año costaba 3.500 dólares e incluía una habitación doble para pi- Aunque los criterios de selección
loto y acompañante en el Fairmont, el hotel más caro de San Francisco, la noche para tomar parte son muy serios y exi-
antes de la salida, y la estancia en el Corte Madera lnn la noche de la llegada; gentes. Todos los coches participantes
además de comidas, impermeable, transporte de equipajes, apoyo mecánico, grúa deben cumplir con el espíritu de las
y un recuerdo al final de la aventura (este año se trataba de una gran escultura re- Mille Miglia originales y deben estar
presentando un Bugatti Tank). Para más información Amici Americani della Mille construidos antes de 1957 (aunque un
Miglia, 1701 Van Ness Avenue, San Francisco, CA 94109, USA . Tel. 07-1-415- comité de admisión considera caso por
2922700, fax, 07 -1-415-2922790. caso eventuales excepciones para
coches de fabricación posterior). D

69
 Goodwood Speed Festival
V. Christian Manz (texto y fotos)

Del 19 al 22 de junio tuvo lugar en las propiedades del Duque de

March, el V Festival de la Velocidad de Goodwood Inglaterra, que
por su capacidad de convocatoria la reunión tan excepcional de pie-
zas motorizadas y las exhiliiciones velocísticas que se suceden duran -
te esos días, lo convierten en un acontecimiento sin igual.

afición. Sólo con observar las caras embobadas

cuando algún bólido de antaño dejaba escuchar
el rugir su motor, se comprendía que ni el mismo
diablo sería capaz de romper ese mágico
a tópica flema británica salió a la luz momento en el que todo se impregna de olor a
de nuevo en el último Goodwood gasolina.
Speed Festival. Y es que, el primer Más de doscientos cincuenta automóviles
día, la lluvia torrencial transformó el representaban las distintas edades del automóvil,
escenario en un campo de barro, y los desde 1898 hasta hoy día: la inmensa mayoría
automóviles hubieron de ser cubiertos con fufildas eran deportivos y coches de carreras; unos cin-
de plástico. Aun así, el ánimo no decayó; tanto, cuenta exhibían las carrocerías más lujosas, y un
que la oleada de visitantes bloqueó las entradas par de docenas se presentaban como los super-
al recinto, y las calles adyacentes se convirtieron cars de reciente manufactura; más treinta y pico
en un monumental atasco de coches. Eso sí era motos. Cómo no, también tenían cabida los kit car,

70
 tan populares en el Reino ... y numerosos clubes.
En resumen , ni en tres días se podía ver y sabo-
rear todo aquel maremágnum.
El grupo de bólidos de carreras tuvo un prota-
gonista: el soberbio Auto Un ion V16 con compre-
sor del año 1937 que Audi presentaba tras su
reciente restauración. Mercedes-Benz no quiso
ser menos y presentó varios de sus victoriosos
modelos plateados, con el W25 Avus con carro-
cería aerodinámica como estrella. También BMW
estuvo presente con un Mille Miglia ~ varios Veritas
y el AWE de la producción de Eisenach.
Ante tal desembarco germano, otros enviaron
una selección de sus embajadores más notables.
Así, se pudo contemplar un surtido de Alfa
Romeo, Maserati y Bugatti, principalmente, sin
olvidar los siempre llamativos Ferrari , que cele-
bran el 50 aniversario de la marca. Pero no hay
líneas suficientes para brindar un homenaje a
todos los modelos presentes , así pues , intentare-
mos contar lo más excitante y peculiar.
De los ancestros que corrieron aquellas pri-
meras carreras a principio de siglo, participó un
voluminoso Mercedes de 1904 con motor de 5,3
litros, junto a un Benz de 1908 de 12 litros; y como
Mercedes-Benz presentó el espectacular W25 Avus modelo más curioso, un Stanley " Turtle ,, Steamer
de 1937 con carrocería aerodinámica. de 1903, que alcanzaba los 96 km/h entre una
humareda de vapor blanco. ¿Y Metallurgique de
1907 con un motor Maybach de 21 .000 ce , pro-
cedente del. Zeppelin?; ¿Y el Peerless Dragon de
1904 con sus 11 ,2 litros? ... Sobran comentarios.
La batalla por conseguir los récords más
asombrosos contó con invitados de excepción:
por ejemplo, el Thomas Special " Babs " , un bóli-
do de 1926 con motor de avión de 26 litros de
cilindrada, y que alcanzó en su día la increíble
velocidad de 275 km/h ; también el Napier Railton
Special de 1933 batió récord tras récord . Y aún
más: modelos Bentley especiales , un Straker-
Squire experimental , un Lagonda LG45R de
1936 ... La mayoría volvieron a ponerse en marcha
para correr en ese circuito de montaña, y pese a
no alcanzar sus velocidades máximas, fue todo
un espectáculo escuchar el rug ir atronador de sus
motores.
Sobran las palabras para describir la abarrotada zona de reunión. Los Alfa Romeo 8C 2300, 8C Monza y 8C
2900 recordaron las Mille Miglia de los años trein-
ta, al igual que el MG K3 y el Talbot Lago

fi9
~ SEEBOARD

¿Un Ferrari "camioneta .. ? Algo así. El 250 GT SWB "Breadvan" fue Joaquín Fo/ch participó con el Lotus 49 con el que
una especie de venganza del conde Volpi hacia Ferrari. venció hace tres meses en el G.P. de Mónaco.
71
 T26SS. Desde los Estados Unidos vinieron
coches de carrera tan curiosos como el Miller 1,5
litros de 1927 y el Miller Offenhauser del 32, que
llamó la atención por su tracción a las cuatro rue-
das (¡Pues claro que está todo inventadol) . Este
bólido lo volvió a conducir Bill Milliken, de 86
años , puesto que fue él mismo quien ganó varias
competiciones sobre el mismo vehículo entre los
años 1932 y 1937.
De los años de la posguerra , Ferrari volvió
a ser el punto de referencia. Los más jóvenes
corrían despavoridos a ver la cifra máxima del
velocímetro del modelo 125/166 América
Supercharged de 1949/1951 , el 555 Super
Squalo del piloto Paul Frére , el 250
Aerodinámico Especial de 1962 con carrocería El voluminoso motor doce litros del Benz de 1908.
Bertone , o el curioso y singular " Breadvan ..
250 GT SWB - la respuesta del conde Volpi
cuando Ferrari no le quiso vender un GTO-.
Sigamos, aún hay más . Ford-Cosworth ,
Jaguar, Vanwall , BRM, Aston Martin, Lotus-Climax ,
Chaparral-Chevrolet, Shelby-Cobra , Matra,
Porsche y Brabham son otros nombres asociados
a la competición y estuvieron presentes. Y entre el
numeroso público, también mucha gente célebre
de este deporte: pilotos, constructores , diseñado-
res y multimillonarios coleccionistas compradores
de gloria, todos ellos con los zapatos llenos de

El caza-récords Thomas Special

"Babs" lleva un motor de avión.

El representante más antiguo de los coches de

competición era este Stanley Steamer "Turtle" de
1903, recién restaurado en los Estados Unidos.

En primer plano, un Alfa Romeo BC 2300 con carrocería Zagala.

Un Miller 1,5 litros de 1927 desengrasando las bujías

de su mecánica. Aún le quedan carreras por delante.

72
 Panhard & Levassor 15 CV de 1903, y su orgullo- El Astan Martín Atan de 1939.
so propietario.

Este Horch 930S tiene un

curioso accesorio: un ¡Esto es afición! El propietario de este Rolls-Royce
lavabo con agua caliente. Phantom I cuida hasta el último detalle . . Interior de un Ami/car C6 de 1927.

barro, pero con una infantil sonrisa en los labios. 1937, el Horch 930 S de 1939 con su peculiar
Además de estos vehículos de carreras se lavabo extraible de la parte delantera, que ofre-
encontraban reunidos, gracias a la inic iativa de cía agua fría y caliente , y el único Aston Martin
la casa Cartier y el periódico The Mail , medio Atom de 1939/40
centenar de automóviles algo menos fogosos. Y todavía no hartos, fuera del concurso de
Entre los más antiguos: dos Panhard & Levassor elegancia organizado , una tarea francamente
de 1898 y 1903, dos Mors de 1901y1903 - uno complicada ante tanto esplendor y por tanto un
con una singular y grandilocuente c arrocería de mero espectáculo, se pudo ver el Bugatti'Royale
viaje- y sendos Thomas Flyer de 1908 y número 8. Sí, el octavo , puesto que tras los seis
Vau xhall Prince Henry de 1913. No debía faltar modelos construidos por Bugatti , y el séptimo,
un Rolls-Royce Silver Ghost, un Daimler de 1913 el Esders Tourer reconstruido por el Museo
y un suntuoso Renault 22 CV con su característi- Nacional del Automóvil de Mulhouse-Francia , se
co capó delantero en aluminio pulido. Más: terminó el octavo hace pocos años en la nueva
Amilcar C6 con compresor, Aston Martin fábrica Bugatti en Italia.
lnternational de Le Mans, Sunbeam 3 litre TI de Coches, muchos coches, pero el ambiente
1921 , Invicta tipo S con chasis ligero .. también estuvo en las distintas carpas levantadas
Entre las berlinas y limusinas para viajes más por los clubes y empresas que tenían algo que
cómodos, actuaron de reclamo el Mercedes-Benz vender o mostrar. Audi , sin ir más lejos, dedicaba
630 de 1928 con carrocería Saoutchik y e1 enorme una parte de su exposición a la memoria del copi-
Maybach Zeppelin DS17 de 1931 con motor V12 . loto de Stirling Moss, Denis Jenkinson.
Asimismo, se vio el traje con el que el carrocero En resumen, lo que se presentaba en aquella
LeBaron vistió el singular Chrysler C6 Imperial de extensión de terreno fértil inglés era tan impre-
1931 ; y procedente de Hong Kong , llegó el sionante para el aficionado del coche clásico
Duesenberg SJ Roadster de 1933 con carrocería deportivo, que faltan las páginas y palabras para
Murphy, único superviviente con esta carrocería y describirlo. Más de ¡cien mil! espectadores dis-
motor sobrealimentado. frutaron este magnánimo festival , sobreponién-
Mención aparte merece la exposición de dose a muchos momentos de lluvia intensa; pero
cuatro automóviles con carrocería aerodinámi- siempre con la alegría escapándose del cora-
ca : el Tatra 87 de 1938, el Cord 810 Beverly de zón . ¡Viva Goodwoodl O

73
 R A L L y E s 1
~

a uoman1a
Copa de Históricos: Albacete. A. Vara (texto Y. foto )

1 remodelado circuito de La To-

p •
E rrecica acogió el primer fi n de
semana de junio la segunda
prueba puntuable para la Copa
de España de Clásicos e Históri-
cos . Con algunas bajas con respecto a
la carrera del Jarama, la presencia de
algunos pilotos locales y andaluces -
participantes estos últimos en el Cam-
peonato de Andalucía , que disputaban
aquí su pr imera prueba- compensa-
ba las ausencias . Por tanto, inscrip-
ción similar tanto en número y calidad
con la primera carrera , tan similar que
para hacerlo lo más parec ido posible
no faltó ni el mal tiempo , mucha agua
durante los entrenamientos del sábado
y tiempo inestable y húmedo en la ca-
rrera del domingo.
Como novedades importantes , en
el paddock nos encontramos con que
Luis Villalba cambió en esta ocasión
su De Tomaso Pantera por un Lotus
Europa . Aunque afectado por eviden-
tes problemas durante las vueltas que
Tras unos entrenamientos pasados por agua, Ja carrera del domingo comenzaba con un dio en entrenas (sólo pudo dar una
tiempo algo más apacible. buena) , declaró forfait para la carrera;
sin embargo y para deleite de todos
los aficionados , el número de vehícu-
los de los que podemos disfrutar es
cada vez mayor (que siga así) y tam-
bién hubo ocasión de comprobar que
el BMW CLS de Pedro P García aún no
estaba preparado para esta cita .
Los entrenamientos libres celebra-
dos durante la semana provocaron nu-
merosos problemas a los participan-
tes , ya que al recortar las trazadas (en
esta ocasión los históricos compartían
cartel con las Copas Saxo y ZX) algu-
nas zonas quedaron completamente
imp rac tic ab les a causa de la tierra
acumulada. Esto obl igó a la organiza-
ción a limpiar la pista el viernes hasta
bien entrada la noche y a poner - con
muy buen criterio- pilas de neumáti-
cos sobre la tierra cercana a los pia-
nos antes de que se celebrasen los
entrenamientos oficiales.
Al final nos encontramos en la pa-
rrilla de salida con los mismos nom-
bres que en la carrera anterior, aun-
Simón Watson y su veloz Mini Cooper blanco consiguieron empatar en la clasificación que con el orden ligeramente camb ia-
general con el hasta entonces líder en solitario, Diego Blanco. do. Aquí Ángel Banús impuso su
74
Aunque relegado a la segunda fila en la parrilla de salida, Blanco se González Blanco realizó una carrera ascendente con su
benefició de los abandonos de Banús y Wassman ... y de su buen pilotaje. Porsche 911, lo que al final le colocó en cuarta posición.

ANECDOTARIO Clasificación
Box 33 del circuito de Albacete, ocupado por dos participan- Posición Nombre Coche Tiempo
tes de la Copa de Históricos, mañana del sábado. Faltan diez mi- 1 Simón Watson Mini Cooper S 22' 30" 661
nutos para el comienzo de los entrenamientos oficiales, diluvia, los
2 Diego Blanco Ford Capri 23' 04 " 639
neumáticos de agua del Porsche de Manuel González Blanco aún
3 José M. Sabater BMW 2002TI 23 ' 28 " 560
no han llegado al circuito. El Lotus de Emilio Lapaz completamente
ahogado se resiste a arrancar. El tiempo pasa y por fin llega la solu- 4 M. Glez. Blanco Porsche 911 23' 32 " 883
ción en forma de todoterreno: en su maletero viajan los ansiados 5 F. Moreno Ford Capri 23' 34" 333
neumáticos (cambiados por cierto con una presteza sorprenden- 6 F.J. Suria Alfa GTV 2000 23' 37" 751
te). Para completar la faena, el mismo todoterreno consigue arran- 7 Rafael López Alpine A 110 23' 46" 381
car en el último momento con un preciso empujón al deportivo in- 8 Onofre Malina BMW 2002 24' 02" 963
glés. Los entrenas comienzan, aquí no ha pasado nada. 9 8. Mollinedo Austin Cooper S 24' 03" 360
10 Juan Mendizábal BMW 2002TI 24' 16" 871
11 Emilio Lapaz Lotus Elan 24' 18" 923
12 Alvaro Lorenzo Seat 124 Sport 24' 28" 252
13 José l. Viso BMW 2002TI a 1 vuelta
14 Juan J. Rosillo Ford Capri 3.0 a 1 vuelta
15 Rafael Benítez Ford Capri a 1 vuelta
16 Francisco Gabriel Seat 124 Sport a 1 vuelta
17 Javier Vázquez Mini Cooper a 1 vuelta
18 Werner Fuhr NSUTI a 2 vueltas
19 Pierre Cassagne BMW 2002 a 4 vueltas

Porsche 911 sobre el Mini Cooper de hacia la primera curva, con la sorpren- desgracia, dos vueltas más tarde se
Simon Watson. A su vez, éste despla- dente baja del poleman Angel Banús ve obligado a abandonar, por lo que
zó por ochenta milésimas de segun- en estos primeros instantes. Así Wat- deja el camino libre para que el piloto
do al dominador del Jarama sobre su son toma la cabeza seguido de Saba- del Club Circuito de Jerez consiga su
habitual Ford Capri , Diego Blanco , a ter, que ha arrebatado la segunda po- primera victoria de la temporada, con
la segunda fila de la parrilla . Por de- sición al Capri de Blanco . Por detrás, un margen de tiempo confortable so-
trás, el BMW de Sabater y el Mini de Jordi Serra, autor de una excelente sa- bre Diego Blanco, quien con este se-
Wassman , entre los que se intercala- lida que le ha llevado desde la octava gundo puesto pasa a compartir junto
ba el Al pi ne A-11 O de un inspirado posición en la parri lla a la tercera. Ma- con el anterior la cabeza provisional
Rafael López . la suerte para Miguel Wassman , que de la Copa de España.
El domingo amaneció también nu- pasa en última posición del grupo con Por detrás de los dos primeros , el
blado , pero de forma menos amena- un sonido sospechoso en el motor de tercer escalón del podio fue para José
zante que el día an<erior. Incluso du- su Mini que le forzaría al abandono en Marcos Sabater, quien se distanció en
rante la vuelta de formación lució tími- la séptima vuelta. La carrera se man- apenas cinco segundos del Porsche
damente el sol , aunque no duró dema- tiene así , con un Serra muy incisivo 911 de Manuel González Blanco , el
siado. A las doce y media en punto el que, tras dar cuenta de Sabater, se que a pesar de unos entrenamientos
semáforo se pone verde y los partici- lanza al ataque de Watson , al que con- discretos realizó una salida excelente
pantes se encaminan a toda velocidad sigue superar en la cuarta vuelta . Por y una carrera en continuo ascenso. O

75
 arqueológico
Presentación: Auto Union tipo C 16 cilindros de 1939
V. Christian Manz (texto). Audi/Vann/Manz y Archivo Manz (fotos)
El motor de 16 cilindros en V con compresor dejó escuchar su característico
rugido, y ante el frenético aplauso del numeroso público, el piloto alemán
Hans-=Joachim Stuck acelera el bólido y regresa con este bólido plateado a las
pistas de carreras, tras 60 años de silencio.
y técnica alemana de vanguardia.
Este Auto Union V16 es la quinta unidad de
aquellos bólidos que ha sido posible rescatar,
después de años de pesquisas .. . y algo de
udi eligió el incomparable Goodwo- suerte. Tras la liquidación de la parte de Auto
od Speed Festival de Gran Bretaña Union que quedó en el bando comunista al tér-
para presentar el Auto Union 16 ci- mino de la 11 Guerra Mundial , los rusos trans-
lindros de 1939, tras la rigurosa y portaron a Moscú los dieciocho coches de ca-
larga restauración a que ha sido so- rreras fabricados , sacándo uno a uno de una
metido por la casa Crosthwaite & Gardiner de mina de carbón que servió de refugio contra
Sussex (G.B.). Este laureado coche de carreras las bombas y el saqueo enemigo. Pretendían
es el recuerdo de una grandiosa época de la inscribirlos en competiciones de su país; pero
historia de la cQmpetición , cuando los monopla- al final los planes no resultaron viables y empe-
zas plateados de Auto Union y Mercedes-Benz zaron a desmontar los coches para enseñar su
dominaron las pistas mundiales de velocidad , técnica a distintos fabricantes nacionales de
gracias. sin duda, a sus innovadoras mecáni- automóviles, y sobre todo, al Instituto de la Au-
cas. Aquellos años treinta fueron una acumula- tomoción N.A.M .I. de Moscú.
ción de victorias y demostraciones de potencia Sólo un modelo quedó en Alemania . Se trata-

76
Hans Joachim Stuck presentó con orgullo el coche que condujo Un generoso volante y un enorme cuentarrevoluciones presi-
su padre en 1939. den el cuadro de instrumentación; a la derecha, la diminuta
palaRca del cambio.

ba de un modelo c de 1936 -motor de 16 coreana, aunque tiene problemas para trasla- Su conducción se torna
cilindros en V- donado al museo de Munich . darlo desde Alemania a su país porque ha si- delicada, dada su desor-
Estaba seccionado para que el público pu - do catalogado como objeto del patrimonio bitan/e potencia y el
diese contemplar sus entrañas; pero durante cultural germano. particular comporta-
la contienda fue alcanzado por la munición Por otro lado y gracias a las investigaciones de miento de su configura-
aliada y no quedó más que el bastidor con la pareja americana Paul y Barbara Karassik, ción mecánica-chasis.
las piezas mecánicas. En 1980, Audi promo- se lograron rescatar dos tipo D V12. Pieza a
vió la reconstrucción de la carrocería, con el pieza , buscadas en todos los países de la
fin de completarlo y poder exponerlo en cer- Confederación de los Estados Independientes,
támenes automovilísticos. fueron terminados para celebrar su vuelta a los
A lo largo de años, muchos aficionados em- circuitos en otoño de 1994. Uno de éstos fue
pezaron en los países del Este una ardua bús- recientemente adquirido por Audi .
queda de restos de los otros monop lazas. La unidad presentada en el festival de Good-
Fruto de esa labor, se localizó un Auto Union wood es un curioso ejemp lar expresamente
modelo D en una colección particular en Che- desarrol lado para participar en carreras de
coslovaquia, adquirido por un americano y montaña. Tiene el fron tal del posterior modelo
restaurado en Inglaterra. Este modelo hoy día D, pero con el motor 16 ci lindros en V -de
pertenece a un alto directivo de una empresa más de seis litros de cilind rada y 520 CV al

77
 Un tipo C de circuito -rueda simple atrás- junto
a otro compatriota más joven, el Porsche 356.
freno- del tipo C. Esta pieza singular - sólo
se construyó otra unidad idéntica más- per-
maneció durante muchos años en el Instituto
NAM I soviético, que por no poder atenderlo
lo regaló al Club de Coches Veteranos de Ri-
ga, en pésimo estado de conservación y con
la parte delantera golpeada. Más tarde el mo-
Una alhaja de la técnica, el impresionante motor de 16 cilindros
con compresor.
delo entró a formar parte del Museo del Auto-
móvil de Riga ; fue reparado superficialmente
para presentarlo en 1993 en el Gran Premio
de Europa en Donington , pero sin funcionar,
ya que el motor siquiera se intentó poner en
marcha . Audi adquirió el modelo hace dos
años y se encargó de terminar una restaura-
ción concienzuda.
Pero, ¿qué técnica hacía tan diferentes los Au-
to Union comparados con sus contemporáne-
os? De un lado, la potencia de su motor y la
sofisticación de su bastidor; y de otro, el em-
pleo de materiales ligeros. El V16 con compre-
sor era todo de aluminio, inclinado en un án-
gulo de 45 grados y colocado detrás del con -
ductor, delante el eje posterior -la caja de
• Salidas de escape y ranuras de aireación para ventilar el motor. cambio se montó detrás de dicho eje- . Tam-

Ficha técnica
MOTOR
Tipo: 16 ci lindros en V, con com presor Roots.
Posición : longitudinal por delante del eje
trasero.
Diámetro x carrera: 75 x 85 mm.
Cilindrada : 6.010 ce.
Potencia: 520 cv a·5. ooo rp m.
OTRAS CARACTERÍSTICAS
Propulsión: trase ra.
Cambio: manual de ci nco relaciones.
Chasis : de dos tubos de acero.
Suspensión delantera: independiente con
paralelogramo y barra de torsión . El piloto H.P.
Suspensión trasera: independiente con Müller condu-
semiejes oscilantes y ballesta semielíptica jo el Auto
transversal. Unión en la
Frenos: de tambor en las cuatro ruedas. subida de
Velocidad máxima: más de 250 km/h. Grossklockner
en 1939.

78
 Para entrar o salir del estrecho puesto de
conducción es preciso desmontar el volante.

Las ruedas gemelas en

el eje trasero distin-
guían a las versiones
destinaóas a las com-
peticiones de subida
en cuesta.

Chasis y mecánica al
desnudo ... ; ahí estaba
la diferencia.

bién en la carrocería se recurrió a la aleación alcanzaron su apogeo emocionantes carre-

de metales, que unida al chasis de doble tubo ras que transcurrían por angostas y peligro-
formaba un todo de extraordinaria liviandad y sas vías de montaña. Auto Un ion ganó mu-
rigidez; no en vano , semejantes conceptos se chas de estas pruebas , gracias al inolvidable
generalizaron veinte años más tarde en el Hans Stuck padre . En 1934, el piloto teutón
mundo de la competición . ganó cuatro de los cinco subidas de veloci-
El trabajo de los ingen ieros fue continuo . El dad del campeonato europeo a bordo de un
primitivo modelo A usó el V16 con un volumen modelo A. Luego, uti lizó el B; hasta que Auto
de 4.360 ce y 295 CV; un árbol de levas cen- Union desarrolló ex profeso un modelo con
tral en cu lata mandaba los 32 válvulas. El mo- batalla corta , carrocería más ligera y ruedas
delo B aumentó su cilindrada a casi cinco li- gemelas detrás ; precisamente la versión que
tros y la potencia a 375 CV, y en el C se alcan- ha sido presentado por Audi en el reciente
zaron los 520 CV merced a un aumento de ci- festival de la velocidad británico (crónica en
lindrada hasta 6.010 ce. En el tipo D se intro- páginas anteriores).
dujo el doce cilindros en V debido a los cam- Hans Joachim Stuck, hijo de Hans Stuck y pilo-
bios de reglamentación dictados en 1937 . to desde los años ochenta, tuvo la posibilidad
Ello significaba el adiós de los potentes Auto de devolver a los circuitos de montaña el co-
Union V16 y de su rival directo, el Mercedes- che que condujese tiempo ha su padre. " Fun-
Benz W1 25 . ciona de maravilla", comentó ; y pese a pi lotar-
Antes de ese final , estos veloces dinosaurios lo con cautela , alcanzó notables velocidades
vivieron una época gloriosa. A partir de 1934 en la pista de Goodwood . O
79
 ••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••• 4

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