. . . . . . . . . . . .lilliÍllllil. . . . . . . .~. . . . . . . . . .

_
_ -
_-: ~ .• - ~ ·rj~J'lDJ7J'il ,.• ~_r·f~lD~jJ e 1_~~0J-i; (11l"'i1~1f>~r_1
Pilotos de leyenda
Prueba
· ~ci FaolÍa ~-"~-· . .
D~rl!IQnt..;Mor~?º~de 19~6
.
-=-
l l~l l ~l~l l~líl l l 1~1~1111illf'
s414s20000211 _
... ~ .. -· . .,, . -.... ... -. - -
 LOS GRANDES
PREMIOS DE
MONACO
(1929-1980)

• rocesa or superior • r a r sup rior

• Sistema operativo: Windows 3. 1,com- • Siste ma operativo: 7 .1 y sucesivos O Solicito _ _ ejemplar/res del CD-Rom "The History of che Grands Prix of Monaco" (e.i.)
patible con Windows 95 • Memoria RAM , mínimo, 8 HB
al precio de 5.995 ptas./ejemplar, que recibiré en mi dom icilio por correo certificado, sin coste aña-
• Memoria RAM , 8 HB • Lector de CD-Rom de doble velocidad
• Lector de CD-Rom de doble velocidad o superior dido alguno. (Disponible sólo para España)
o superior • Monitor de 256 colores o superior; DATOS PERSONALES
• Tarjeta de sonido y altavoces resolución recomendada. miles de
• Tarjeta gráfica VGA de 256 colores o colores Nombre y ape llidos - -- - - -- - - - -- - - - - - - - - -- - --
superior; recomendado, miles de colo· • Memoria libre disponible en disco Dirección - - - - -- - - -- - - -- -- -- -- - - -- - -- -
res duro: 2 MB
• Memoria libre disponible en disco Población - - -- - -- - - - - C.P - - -- - -- - -- -- -- -
duro: 2 HB Provincia _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ País - - - - - - -- - - - - - - -
Teléfono DNl/NIF _ _ _ __ __ _ _ _ __ __
Para recibirlo en su domicilio sin recar- ! ... o por correo: Firma
go alguno, solicite su ejemplar por telé- ' A tención al lector FORMA DE PAGO :
fono :
(91) 347 01 37. (93) 488 08 52
Luike-motorpress O Talón bancario, a nombre de Luike-motorpress.
Horario: lunes o viernes, 8 o 15 horas •Ancora 40 O Tarjeta de crédito nº
O envíe el cupón debidamente cumpli- 28045 Madrid.
mentado por fax : •Rbla. de Catalunya. 91-93 . 3° VisaO 4B0 Maste r- Card O Amex :J
(91) 347 04 62 - (93) 488 10 29 08008 Barcelona. ___ _ _ I - - - - -
Manivela
de arranque

ara muchos , el valor de un clásico se mide exclusivamente por su

exclusividad o escasez. Pero nada más lejos de la realidad. A lo
largo de este siglo ha habido numerosos modelos que han contribui-
do de forma decisiva en la evolución tecnoiógica y social , modelos
que han tenido un significado histórico en la cultura de la motorización y que , a
pesar de su abundancia y popularidad , pueden ser considerados auténticos hitos
y referencias importantes. ¿Quién iba a pensar en los años treinta o cuarenta que
un Ford T sería en el futuro un automóvil cotizado? Pero no
nos vayamos tan lejos. Los modelos de las décadas de los
cincuenta y sesenta (incluso principios de los setenta) tam-
bién proporcionan una buena veta de clásicos . Para las
nuevas generaciones, el Seat 1500 a lo mejor no pasa de
ser «Un taxi viejo ,,; para quienes de alguna manera vivimos
la intensa actividad de los años sesenta sign ifica algo
(mucho) más. En aquella década el milquinientos, con su
derroche de dimensiones , su agresivo diseño, su promi-
nente y ostentosa cola, venía a ser algo así como un
«haiga ,, a la española. Un auténtico automóvil de lujo con
el que muchos soñaban . Es cierto que su relativa abun-
dancia (en sus mejores momentos se produjeron alrededor
de setenta coches al día) , y su presencia habitual en nues- Carlos Hernández
tras calles nos acostumbró a verlo como algo pertenecien- Director
te al paisaje, sin un interés especial , pero el viejo 1500 ya
es digna parte de nuestra historia. Un vetérano que ha
merecido incluso la atención de un especialista como Pablo Gimeno, autor del
libro Los Seat 1400 y 1500, en el que anal iza punto por punto desde los ances-
tros hasta sus últimas versiones . Un modelo cuyo primer diseño ya ha cumplido
casi cuarenta años y que aún se muestra joven y en plenas facu ltades . El es el
protagonista de este número de Motor Clásico. El objeto de una interesante serie
de pruebas y un completo dossier que nos ayudará a conocer y valorar un poqui-
to mejor los detalles de este valiente proyecto que contribuyó a relanzar el fenó-
meno del automovilismo en España.

3
 sumar10 . ·
en Septiembre
•

Dossier Seat 1500

Seat 1500 (1963-1972) Pág. 20
Seat 1500 Familiar de 1965 Pág. 30
Seat 1500 Pick-up y variantes Pág. 36
Los motores Diesel Pág. 40
Restaurar un 1500 Pág. 42
Póster Pág. 46

Subir y arrancar
Prueba:
Darmont-Morgan de 1926 Pág. 6
Una moto con dos ruedas delante... (?): un coche con una sola rueda
trasera ... (?); un triciclo carenado ... (?) Emilio Polo nos descubrirá la
Ayer y hoy
verdad en un apasionante rifirrafe por dominar este singular artefacto, Historia:
un Darmont-Morgan de 1926. Automóviles con el volante atrás Pág. 14
Reportaje:
Silverstone, circuito
sin parangón. De La mujer en la publicidad Pág. 48
nu evo voMó a sentir
sobre su asfalto el
atronador y veloz
Técnica y restauración
paso de unos Preguntas y respuestas Pág. 52
\ehículos ya fu era
1
Guía dos ruedas Pág. 54
de uso pero que
fueron , tiempo
atrás, los verdaderos
Reuniones y clubes
artífices de su Noticias Pág. 56
leyenda. Rallyes Pág. 58

Salida y meta
Carreras:
Copa de Históricos: Jerez Pág. 67
Clásicas en La Bañeza Pág. 68
Formula 1 Histórica en Nürburgring Pág. 70

Coys Historie Festival Pág. 72

Pilotos de leyenda:
Ni no Farina Pág. 76

·Yvan treinta y ocho! En la ciudad de La Bañeza siguen empeñados en Economía y dinero

correr en moto por sus calles, cueste lo que cueste. Ni tan siquiera el
granizo les logra amedrentar; y, además. con clásicas. Mercado Pág. 80

4
 ¿Quién no recuerda, o
se habrá subidos veces
a él, un taxis
milquinientos? Sus
formas rectas y las
puntiagudas
terminaciones de las
aletas eran algunos de
sus signos
característicos. Pero
durante su década de
fabricación -y alguna
más de vida útil-
aportó más significados.

5
 a historia de estos curiosos autoci- Otro de sus puntos fuertes es la suspen-
clos se remonta nada menos que a sión independiente . El eje delantero está sóli-
1909, cuando el joven de 27 años damente fijado al chasis , pero en sus extre-
Harry F.S. Morgan , hijo de un cléri- mos hay unos tubos verticales por los que las
go de Herefordshire, construyó su primer proto- manguetas se pueden desplazar arriba y aba-
tipo de tres ruedas en los talleres del Malvern jo, frenadas por sendos muelles. Está basado
College. Cuatro años después, tras diversas vi- en el sistema Decauville, y se trata a la vez del
cisitudes , se fundó la Morgan Motor Company mismo principio que descubrió Lancia mu -
Ud en Malvern, con idea de fabricarlo en serie. chos años después, en su revolucionario mo-
En verdad el joven Morgan tenía unas ideas delo Lambda. Entretanto la suspensión de la
muy lúcidas y creativas, pues el planteamiento única rueda trasera corre a cargo de dos se-
de su autociclo no sólo era original , sino tam- miballestas Cantilever. La amplia anchura de
bién sumamente eficaz y avanzado, hasta el vía , junto con la escasa altura del conjunto y
punto de que estaría vigente durante un cuarto esa suspensión independiente, dan como re-
de siglo. Esa eficacia se basa principalmente sultado una magnífica estabilidad , impensa-
en la simplicidad de conceptos . Por ejemplo, el ble a la vista del rudimentario artefacto.
chasis consta de dos tubos rectos que hacen En la parte frontal va un motor de moto-
de largueros; simple, pero ligero y suficiente. cicleta . La Morgan Motor Co . nunca llegaría

10
 Con tan sólo 400 kg de peso,
las versiones más potentes
desarrollaban 45 HP al freno,
superaban los 135 km/h y
tenían una aceleración
sobresaliente. Por eso no es
de extrañar que resultaran
imbatibles en la categoría
1.100 ce.

11
 Aunque a primera vista pueda
parecer lo contrario, estos
estrafalarios vehículos tienen una
estabilidad notable, debida
fundamentalmente a tres factores:
gran anchura de vía, escasa altura
y suspensión independiente.

Ficha técnica
Darmont-Morgan de 1926
MOTOR
Tipo: bicilíndrico en V de cuatro tiempos.
Dos bloques ciegos. Pistones de aluminio.
Cabezas de biela sobre rodamientos de agujas.
Cigüeñal constituido por dos volantes acoplados
y con el apoyo trasero en rodamiento de bolas.
Posición: delantera longitudinal.
Diámetro x carrera: 83,5 x 99 mm .
Cilindrada: 1.084 ce.
Distribución: dos válvulas laterales por cilindro.
Refrigeración: por agua, a termosifón.
Encendido: por magneto de alta tensión
(al ejemplar probado se le había acoplado
un distribuidor de encendido).
Engrase: por barbotaje. Ni.vel de aceite
constante por medio de una bomba y un
depósito auxiliar con capacidad para 3 litros.
Alimentación: carburador monocuerpo
suministrado por gravedad desde un depósito
capaz para 14 litros de combustible.
Potencia efectiva: 35-40 HP.
TRANSMISIÓN
Propulsión: a la rueda trasera. a fabricar motores , y se limitó a seleccionar
Embrague: por cono guarnecido con ferodo . los más idóneos del mercado. Así el cliente
Transmisiones: primaria por árbol cardánico; tenía opción a escoger el propulsor más
secundaria por cadena. adecuado para el uso que pensara dar a su
Cambio: de dos velocidades hacia adelante, vehíc ulo, utilitario o deportivo . Eran motores
sin marcha atrás.
bicilíndricos , al comienzo refrigerados por
BASTIDOR aire , pero más tarde se incorporaron tam-
Chasis: tubular. bién otros enfriados por agua, a termosifón ,
Suspensión delantera: independiente. para lo que hubo necesidad de acoplar un
Sistema Margan patentado. pequeño radiador detrás del mismo motor.
Suspensión trasera: semicantilever con
Se montaron motores con válvulas latera-
ballestas.
les, o bien en cabeza , cuyas marcas más
Dirección: sin caja, por biela directa.
habituales fueron Peugeot , MAG , JAP, An-
Frenos: por pedal a mordaza sobre la rueda
trasera. Por palanca (exterior) sobre las ruedas
zani , Blackburne o Matchless .
delanteras, con zapatas de expansión interna.
El embrague , de cono o de discos , se
Vía (delantera): 1.420 mm. halla en la forma habitual ; es decir, acopla-
Batalla: 2.140 mm. do al cigüeñal en la cara posterior del mo-
Peso aproximado: 406 kg. tor. Desde allí la rotación es enviada hasta
Ruedas: con radios de acero. Bujes de carrete. la parte trasera por medio de un eje de
Neumáticos: 4.00 x 19. transmisión , alojado dentro de un tubo . No
CARROCERÍA hay caja de cambios , propiamente dicha ,
Diseño: roadster, obra de la casa. pero el vehículo dispone de dos velocida-
Plazas: 2. des hacia adelante, gracias a un ingen ioso
sistema que vamos a intentar explicarles.
PRESTACIONES
Velocidad máxima: alrededor de 120 km/h .
La transmisión termina en un grupo cóni -
co , firmemente sujeto al último puente del
FABRICACIÓN chasis y que lleva en ambos costados dos pi-
Época de fabricación: 1926-1930.
ñones de ataque con sendas cadenas . Las
cadenas salen hacia la rueda trasera y abra-
12
zan a su vez dos coronas situadas una a cada Con tan sólo 400 kg de peso, estos tremen-
lado de dicha rueda. Naturalmente , los dos dos ingenios superaban fácilmente los 135
conjuntos de piñón-corona no son iguales, si- km/h y resultaron imbatibles en su categoría
no que tienen diferentes relaciones de des- durante los felices veinte . Pero además , el
multiplicación . El truco consiste en que el eje fuerte par en baja que proporcionan los moto-
transversal del grupo cónico es pasante y, por res de gruesos pistones y carrera larga les
medio de una palanca , el conductor puede confería una aceleración que llegó a ser com-
hacerlo deslizar hacia cualquiera de los lados parada nada menos que con la de un Bentley.
hasta enclavar uno u otro de los dos piñones Y así llegamos a nuestro Darmont, porque
de ataque. Cuando enclava un piñón deja li- la gran reputación adquirida por los Margan
bre al opuesto, y así se puede optar entre un Aero propició una iniciativa para construirlos
desarrollo corto o largo, según convenga. en Francia . En 1926 , una vez obtenida la
Desde un principio, el slogan publicitario oportuna licencia por parte de sus creadores
de la Margan Motor Company fue: «El primero británicos, la nueva compañía Darmont esta-
de los Auténticos Coches Deportivos" . Sonaba ~ bleció su fábrica en la local idad de Courbe-
un tanto pretencioso , pero constituía una de- voie (distrito del Sena) , próxima a París .
claración de intenciones. El pequeño triciclo no Por eso no debe extrañarnos que el pe-
iba a limitarse a la faceta de vehículo utilitario, y queño Darmont sea en todo similar a su her-
enseguida empezó a cosechar victorias en di- mano inglés, el Margan Aero , salvo en dos
versas competiciones. Una de las primeras, lo- aspectos: uno de ellos es que Darmont fabri-
grada por el propio Harry Margan , fue la Meda- có desde un principio sus propios motores ,
lla de Oro en el Exeter Trial a finales de 1910. con válvulas laterales y también en cabeza ,
Después de la Gran Guerra, la Margan au- aunque , en honor a la verdad , diremos que
mentó su faceta deportiva. En vista de las ex- estaban descaradamente inspirados en los
celentes cual idades del chasis, incorporaron Blackburne ingleses. Y la otra diferencia es
propulsores cada vez más potenciados . Así que la cola del Darmont es sensiblemente
surgió el famoso modelo Aero, con una cola más larga que las de sus hermanos británi-
aerodinámica en punta Bordino, motores de cos ; pero sólo se trata de una variación de
1.100 ce y hasta 45 HP de potencia efectiva. criterio estético . O
13
 Historia: Automóviles con el volante atrás
Ch. ~lanz. •'otos: Archivo Manz
Parece mentira, pero había varios constructores
estrambóticos de automóviles, principalmente en los
primeros años de este siglo, que colocaron el volante en
la parte trasera y los pasajeros por delante del
conductor, con todos sus inconvenientes.

14
 '
avor

Tampoco sabía el chófer en el modelo ruso Este Hautier francés de 1899 permite una entrada muy
Romanov de 1900 lo que hacían sus cómoda para los pasajeros, mientras que el conductor
pasajeros mientras él guiaba el vehículo tenía que estar bastante en forma para trepar al asiento.
desde la parte trasera Llama tambien la atención el doble volante horizontal del
vehículo.

1 arquitecto británico Joseph pero sorprendentemente la idea cuajó y el

Aloysius Hansom ( 1803-1882) Hansom se transformó en un tipo de carro-
ideó en 1834 una curiosa carro- cería donde el conductor se sentaba arriba
cería para un carruaje tirado por en la parte trasera, con sus pasajeros por
caballos en la que el conductor delante. Este modelo fue utilizado principal-
tomaba asiento atrás y casi a la altura del mente durante algunos años como taxi, y su
techo . Se sostenía con dos gigantescas reputación se extendió a otros países , entre
ruedas laterales y ofrecía espacio para dos ellos Francia.
pasajeros en la parte baja. Este primer Imagínense viajar en un automóvil sin
modelo parecía más bien una caricatura , poder ver al conductor y sus maniobras. No

15
 sabrán si va a frenar o si se ha quedado
dormido en su asiento a la intemperie, de-
trás de ustedes, que se encuentren en un
habitáculo cómodo e íntimo si se cierran
las cortinillas delanteras y laterales . Fran-
camente este carruaje invita a hacer otras
cosas que mirar adónde va uno a ciegas.
Subir a su habitáculo desde la puerta de-
lantera es extraordinariamente sencillo y
agradable, y lo mismo sucede cuando uno
se acomoda en el amplio y mull ido sofá .
Sólo queda dar las órdenes oportunas al
conductor y el trayecto comienza.
Más difícil lo tenía y lo tiene el conduc-
tor. Lo tenía cuando debía subir a su trono,
a casi dos metros de altura. Una vez toma-
do asiento, encuentra delante un volante
vertical y un respaldo algo corto detrás. Si
se- queda dormido y se apoya demasiado
hacia atrás, se cae al suelo. Técnicamente
no era fácil solucionar el manejo del eje de
dirección delantero desde una posición tan
alejada. No siempre había volante, a veces
también una especie de barra tenía que
transm itir el movimiento hacia las ruedas
delanteras a través de ruedas dentadas.
No obstante, el conductor poseía una visi-
bilidad envidiable: está por encima de todo
el vehículo y puede conducir a sus «tartoli-
tos" con notable seguridad .
Los Hansom eran bastante apreciados
por los taxistas no sólo en Inglaterra, sino
tambien en Francia y los Estados Unidos, y
también hay constancia de un modelo ru-
so. No se sabe la razón del éxito que dis-
frutó este tipo de carrocería, puesto que no
aporta mayor ventaja que una visibilidad
superior. Muchos usuarios quedaron en su
día algo indignados con este invento, pero
otros disfrutaron de la intimidad que ofre-
cía.
En el cambio de siglo se pusieron tam-
• bién de moda unos vehículos ligeros de que no recibía suficiente refrigeración y, en
tres o cuatro ruedas -mitad moto, mitad cambio, el pasajero casi se congeló las pier-
automóvil- equipados en su mayoría con nas porque recibía todo el viento. Por esta ra-
un motor motociclista de uno o dos cilin- zón Berliet protegió el asiento con una envol-
dros y poca potencia, casi siempre con el tura de cuero, que le dio más tarde el apodo
asiento principal en el centro del vehículo de zueco gigante. Cabe destacar también
y otro algo más bajo, y mucho más cómo- que el vehículo carecía de volante, y era una
do, por delante . palanca que se giraba hacía la derecha o la
Tomemos como ejemplo al primer Berliet izquierda la que posibilitaba las maniobras.
de 1895. Marius Berliet eligió la carrocería Tampoco Charles Stewart Rolls estaba
estrecha con los asientos en tándem porque muy contento con su triciclo Decauville traí-
la puerta de su pequeño taller no medía más do desde Francia, un vehículo que también
de 85 cm de ancho, y dispuso, como cuenta situaba al pasajero en el asiento delantero,
en sus memorias, el asiento del conductor más cómodo que el sillín del conductor. Pe-
muy cerca del motor en la parte trasera, para ro, por no estar muy convencido , se decidió
poder vigilar mejor la mecánica, todavía po- años más tarde a producir junto con su so-
co desarrollada. Hizo bien por un lado, ya cio Royce uno de los mejores automóviles
que el motor se calentaba demasiado, pero del mundo, con los pasajeros donde tienen
de entrada no cayó en el acierto de la alter- que estar y el volante por delante.
nativa opuesta: el motor se calentaba por- Algo más cómodo que estas mezclas

16
 ·- ·· · ~ · -----

El "zueco gigante" de Berlíet,

propuesto en 1895. Para que el pasajero
no se enfriase las piernas, ide6 esta
peculiar cobertura de cuero.

El Marqués OeOlon montado en uno Una mezcla entre molo y coche, pero
de sus Vis-a-Vis de 1900. con asiento c6modo s61o para el pasajero
que va por delante: es un Peugeot.

En 11t1 Vauxhall
d1 1905, con una
carroc11fa mi•
conv1nclonal, al
conductor 11 /1
ha calt/gado a la
parte t111111.

Charles Stewart Ro/Is

no qued6 muy satisfecho con
este Oecauvílle francés.

17
 entre moto y automóvil (por lo menos , se
vendían a precios bastante razonables)
eran los modelos Vis-a-Vis, donde , como
indica su nombre , los pasajeros y el con-
ductor se sentaban uno en frente del otro,
como si se tratase de una tertulia en el ca-
fé. El volante iba situado en el medio, por lo
que cualquiera de los ocupantes podía
ocuparse de moverlo. El vehículo era más
cómodo , pero no resultaba del todo agra-
dable para la(s) persona(s) que se senta-
ba(n) a contramarcha. Sin embargo, como
vemos en las fotografías , a las damas y ca- Un Bédélia para transporte de heridos.
balleros ataviados con sus mejores trajes
les gustaba la excursión .
No obstante , todo ello era posible por
que no había mucho tráfico. Por lo menos
fuera de los cascos urbanos , ya que algu-
nás ciudades se atascaban a ciertas horas,
llenas de carruajes y autobuses. Imagínen-
se por un momento lo que sería acercarse a
un modelo Vis-a-Vis para conversar en ani-
mada charla con los pasajeros en medio de
una calle repleta de carruajes de caballos y
algún que otro automóvil.
Lo que carece de sentido común es
que en los años diez se hizo famoso un
coche ligero francés, el Bédélia , que no
sólo destacaba por la sencillez y el redu-
cido peso de su carrocería , sino tambien
por la peculiaridad de tener el volante y
todos los mandos en el asiento trasero .
La única explicación que se nos ocurre
es que lo idearon así por tener el con-
ductor más cerca el regulador de la dis-
tancia entre el eje trasero y el árbol de
transmisión en la parte central , unidos
por una correa de cuero, ya que el vehí-
culo carecía de cambio, diferencial y
embrague. Este Vis-a-Vis de Peugeot Fréres de 1894
Pero, trasládense a la época e imagí- demuestra la escasa visibilidad del conduc-
tor si el automóvil lleva cuatro pasajeros.
nense al conductor con una pomposa se-
• ñora como pasajera, sentada en el asien-
to delantero , teniendo en cuenta que en
aquellos años las damas de posibles solí-
an ser opulentas en carnes . En esta situa-
ción quitaría totalmente la visibilidad al
conductor, que no se conformaría sólo
con contemplar un hermoso dorso .
Bédélia se fundó en 1910 y se dedicó ex-
clusivamente a la producción de lo que se lla-
maba Cycle-Car. algo así como una bicicleta-
automóllil, ya que intentaba a unir lo mejor de
ambas construcciones. De hecho, el Bédélia
fue simple y ligero, tal que podía participar en
carreras y alcanzar, a pesar de tener sólo 1O
CV de potencia, más de 110 km/h .
Durante la guerra, el modelo podía ser-
vir de ambulancia, colocando el herido en
la parte delantera, con la gran ventaja de
que el conductor podía estar pendiente de
su estado de salud.

18
lo mismo pasa en este Berna de 1902, donde los vistosos sombreros de las damas
no ayudan a ver bien hacía delante. ·

Aún en los años veinte encontramos

otro modelo con esta singular ubicación
del volante en la parte trasera , el Bje-
rring· de Noruega, un coche especial-
mente construido para las carreteras de
este país norteño. Dicen que se situaba
el volante por detrás , ya que las prime-
ras seis unidades del vehículo fueron
vendidos a la policía, que colocaba al
delincuente en la parte delantero , bajo
vigilancia . ¿Cómo se hubiera sentido el
valiente policía si el preso estuviese a
su espalda en este curioso vehículo tan-
dem? Seguramente era más fácil" el
El Bjerring noruego cambio de marchas con el engranaje al
de 1922 podía cam- lado , no obstante la dirección de las
biar sus ruedas ruedas delanteras era más dificil. El Bje-
delanteras por rring podía cambiar sus ruedas delante-
esquís y se guiaba ras por esquíes , lo que proporcionaba
desde el asiento tra- mejor manejo en la nieve .
sero. Pero no se puede explicar que esta
posición tan peculiar del conductor en la
parte trasera se repitiese en Francia en
los años cuarenta con la marca Dauphin ,
que propuso un coche muy ligero de dos
plazas longitudinales . Al principio lleva-
Tiene que ser
extraño manejar ba un motor de moto , pero debido a la
este automóvil de carestía de combustible se lo cambiaron
carreras con el por uno eléctrico. Y curiosamente en es-
gran volante situa- ta versión se situaba el volante en el
do atrás y el copi- asiento trasero , desprovisto de un para-
loto por delante. brisas que se encontraba en la parte de-
lantera. D

19
 «La sobria elegancia del
coche europeo.» Corrían
los sesenta, y con tales
palabras se recogían las
características que
hicieron del mi/quinientos :'" ~

, el coche .más espacioso,

có.rnodo y distinguido de
las carreteras espa,¡oJas, y
por ende,
el vehículo de los actos
oficiales.

Dossier: Seat 1500 (1963-1972)

J. Bonilla (texto). J.F. Pachet!o (fotos)
 uando en una conversación, el
mi/quinientos centra el interés de
los contertulios, rara es la ocasión
en que no surgen dos recuerdos ineludi-
blemente vinculados con los servicios que
prestó este modelo: un taxi, con la típica
decoración distintiva de cada ciudad, y un
coche oficial transportando autoridades
gubernamentales, negro protocolario y
decorado alguna vez con los banderines
de una nación colocados en sus aletas
anteriores.
¿Y por qué tal memoria? Pues muy senci-
llo: porque por su amplitud y comodidad
fue la herramienta ideal de los profesiona-
les del transporte público, y por su elegan-
cia y distinción sé escogió por ministerios y
altos organismos para el desplazamiento
de personalidades en actos oficiales. En
1970, nuestro compañero Arturo de
Andrés, en una prueba comparativa entre
el Dodge Dart y el Seat 1500 publicada en
Autopista, lo corroboraba así: «Si usted es
un cargo político de cierta categoría, o
directivo de una importante firma, o sim-
plemente persona acomodada que gusta
de viajar en el asiento trasero, no hay duda
de que su elección tendrá que resolverse

El mi/quinientos de 1963 heredó la línea de

carrocería del 1400 C, con leves retoques en la
parrilla delantera. En cambio, la mecánica, de
origen Fiat, suponía un avance notable en
cuanto a rendimiento y prestaciones: de los 58
CV del 1400 se pasó a 80 CV SAE en el 1500.
22
23
 -~

24
 entre el Dodge y el Seat. Para quien gusta
de ser conducido, o debe serlo por razón
del puesto que ocupa, hace falta un coche
grande y con empaque. Y no olvidemos,
finalmente, a los que tienen mucha familia y
necesitan un vehículo espacioso, tanto
para viajeros como para ecuipajes.»
Pero centrémonos en el Seat. De la pres-
tancia de su línea de carrocería, no dejan

- atisbo de duda- las imágenes de estas

páginas. Ni que decir tiene que Aurelio Díaz
y Manuel González, dos guadalajareños
que un día recuperaron de males peores a
nuestros protagonistas, procuraron dejar-
los en un estado inmejorable; el primero un
monofaro de 1966 y el segundo un bitara
de 1972.
De uno a otro median seis años. En ese
período, Seat introdujo todas las modifica-
ciones que se observaron en los diez años
de producción (1963 a 1972) del mi/qui-
nientos. Empezando por las visibles, las
principales se centraron en el frontal. En el
modelo de 1969, la forma superior de las
aletas delanteras se suavizaron para reco-

En 1971, con el 124/1430

ya en la calle y el 132 a
punto de presentarse,
Seat renovó algunos
detalles del 1500: la
parrilla delantera, el
diseño del capó y los
faros traseros, y colocó
una salidas de aire con
rejillas en el montante
posterior. Aun así, su
apariencia quedaba un
tanto anticuada.
25
 . /

Ficha tecn1ca
Seat 1500 (1963)
MOTOR dinamo 400/500 W. les, ballestas semielípticas Epoca de fabricación: 1963-
Tipo: 4 cilindros en línea, Potencia: 80 CV SAE a 5.200 longitudinales en semicantile- 1972.
bloque de fundición , culata de rpm. ver, amortiguadores hidráuli- Ejemplares construidos:
aluminio y cigüeñal sobre tres Par máximo: 11 ,7 kgm SAE a cos telescópicos y barra esta- 140.024 es la cifra oficial faci-
apoyos. 3.200 rpm. bilizadora transversal. litada por Seat, incluyendo las
Posición: delantera longitudi- TRANSMISIÓN Frenos: de tambor en las diferentes versiones.
nal. Propulsión: trasera. cuatro ruedas. Circuito hidráu- Precio sin impuestos:
Diámetro x carrera: 77 x 79 ,5 Cambio: de cuatro relaciones lico. Freno de estacionamiento
Lujo: 139.000 pta (1963) -
mm . sincronizadas y marcha atrás. de cinta sobre la transmisión .
150.000 pta (1972);
Cilindrada: 1.481 ce. Relaciones: 1i, 3,75:1; 21 , Dirección: de tornillo sinfín ,
Relacióñ de compresión: 2,30:1; 3i, 1,49:1; 41 , 1:1; con 4 vueltas de volante. Normal : 134.000 pta (1965-
8,8:1 . marcha atrás, 3,87:1. Ruedas: de chapa, en medida 1968)
Distribución: árbol de levas Puente posterior: par hipoide 4,5 x 14 pulgadas. Evolución mecánica
lateral mandado por cadena. con reducción 4,44:1 (9/40). Neumáticos: diagonales, en
Válvulas en culata accionadas Embrague: monodisco en medida 5,908-14. 1965
por empujadores y balancines. seco, con mando hidráulico. CARROCERIA - Frenos: servofreno Urra
Alimentación: carburador Arbol de transmisión: dividi- Diseño: berlina, obra de Fiat. Bendix.
invertido de doble cuerpo do en dos secciones, con Plazas: 5. 1968
Bressel 28-36 DCD1 y bomba soporte central elástico, unido Batalla: 2.650 mm. - Frenos: discos en las cuatro
mecánica de gasolina. al cambio por junta flexible y Vías del./tras.: 1.330/1.306 ruedas .
Lubricación: circuito a pre- al puente posterior mediante mm . 1969
sión mediante bomba de junta cardán. Largo x ancho x alto: 4.465 - Motor: diseño de los colec-
engranaje mandada por el BASTIDOR x 1.620 x 1.431 mm. tores de escape y cruce del
árbol de levas. Estructura: monocasco auto- Depósito de combustible: 60 árbol de levas ..
Refrigeración: circuito a pre- portante de acero. litros, aprox.
- Relación de compresión: 9:1.
sión mediante bomba centrífu- Suspensión delantera: inde- Peso en vacío: 1.21 O kg.
- Equipo eléctrico: 12 voltios
ga mandad por correa. pendiente con triángulos PRESTACIONES
Radiador, ventilador con dobles superpuestos y osci- Velocidad máxima: 140 km/h . . Y alternador.
embrague eletromagnético y lantes, muelles helicoidales, Aceleración 0-1000 m: 45,2 - Potencia: 82 CV SAE a
termostato. amortiguadores hidráulicos seg. 5.000 rpm .
Encendido: mediante batería, telescópicos y barra estabili- Consumo medio: 9,5 1/100 - Velocidad máxima: 141
bobina y distribuidor mandado zadora. km. km/h.
por árbol de levas. Suspensión trasera: por eje FABRICACIÓN - Aceleración 0-1 .000 m: 43 s.
Equipo eléctrico: 12 voltios y rígido , con muelles helicoida- Presentación: 1963. - Consumo: 10 1/100 km.

26
 visión, y un generoso y fino volante de
pasta. Lo del tamaño de este último tiene a
su favor que, en parado, ayuda a vencer la
dureza de la dirección. Pero ¡ojo! , los salpi-
caderos cambian. De ser con el fondo de
chapa en el color de la carrocería, en 1969,
ese frente apareció con un revestimiento de
imitación a madera. El velocímetro horizon-
tal permanece invariado, y al lado, la radio y
la guantera con-la inscripción mi/quinientos
en el modelo con el cuadro de instrumentos
metálico.
Contacto, motor de arranque y... el rumor
de las pistonadas una vez estabilizadas al
En 1969, se ganaron 2 CV merced a unos colectores de escape más alargados, ralentí es casi imperceptible. ¡Qué sosiego
un árbol de levas más cruzado y una relación de compresión de 9:1. También, transmiten estos vehículos! Y es así porque
se sustituyó la dinamo por un alternador. en absoluto son vehículos que animen a

2 4 5

l. El deposito del líquido del sistema hidráulico es inde 6. Las luces post eriores son aho ra mas efectivas.
pendiente del cuerpo de la bomba de ma ndo para el
embrague y freno. 7. Se han co locado dos guías sobre todos los soportes
de rueda pa ra una más ccimoda colocación y centra-
2. Los abridores de las puertas se han situado vertical-
lizac ión de la ll anta.
mente para mayor seguridad e impedir enganches que
las abran. 8. La sujeción de las ruedas se hace por cinco tornillos.
3. Se ha rediseñado la tap1ceria dándole un aspecto más 9. Frenos de disco sobre las cuatro ruedas .
moderno.
10 . Nuevo equipo de servo.freno.
4. Los ceniceros posteriores se han situado en las puertas
de atrás para mayor facilidad de los usuarios y per· 11 . Se ha modificado el sinfín de la dirección para un
mitir la colocac ión de fundas completas a los as ientos uso más suave.
sin que impidan el uso de los ceniceros
12 . Se han colocado topes de goma sobre las corazas del
S. El mando de la caja de cambios se hace ahora por parachoques delantero. En el parachoques posterior
varillas para su más cómodo uso del conductor. se han añadido dos corazas y protecciones de goma.

7 8 9 -----c10 -----t 11

En este cuadro se enumeran todos los cambio que se introdujeron en el modelo de 1968. Fueron detalles poco visibles,
pero de notables beneficios para el usuario.

ger, los faros de cruce y carretera; y a la reji- Sin embargo, decidimos descubrir de pri- una conducción brusca y precipitada,
lla se le añadió una moldura central y un mera mano otros aspectos suyos más ínti- como coinciden ambos anfitriones. Sin una
nuevo anagrama redondeado de Seat. Dos mos. Así, de entrada, el ambiente acoge- elasticidad que deje pegado al asiento en
años después, ya en fase terminal del dor lo otorga un interior espacioso y lumi- aceleración , la respuesta del motor por
modelo, en la parrilla delantera se sustitu- noso, donde, además, invita al acomodo el debajo de las 2.000 revoluciones permite,
yeron las lamas horizontales por un diseño asiento corrido, de mullido agradable y de no obstante, ganar velocidad con un míni-
a modo de nido de abeja, pero con formas una sujeción que se manifiesta aceptable mo de brío. Si bien, en situaciones de
romboides, en negro mate. El distintivo de en tramos serpenteantes. En el monofaro, mayor aprieto, se hace necesaria la media-
la marca se insertó en la moldura central. la tapicería es de un suave skai (una de las ción de marchas inferiores. Esta acción, a
En estas variaciones el dibujo de los faros opciones, de serie venía de paño), mientras través de la palanca al volante, y pese a la
de cola también se modernizó y la línea de que la del bifaro conjunta tela y skai. secuencia de reenvíos hasta la caja, es fácil
cierre del portaequipajes, al situarse baja, Ante uno se presentan un parabrisas pano- en tanto que no se precipiten los movi-
dejaba una boca de carga más amplia. rámico, que ofrece un amplísimo ángulo de mientos de la mano.

27
 lll•U IUtlllUI~
Sl ltU ..
P llN, _ ..... ,W ~

10 .. C.•••I•<'• U•'t&IHIW
.......... ,c_..,_.u•
,.,,,.,,.u.... 1·~··-•...,

A • U t • .. -·~- .. -
...,,.,...,,.. _,,~.nfµ,.

... - ......u, ...... ..c..

• •••t~ .... •••<C••-u.
,.,._T ...................... ..
•••••~••U)oCI ... '"'<.lU

•oca•DAD ••PAltOLA os
AOTOMOYn..a• DS TVIUSMO

La publicidad de la lpaca centraba

las alabanzas del mi/quinientas en
las enannes pasibllldades de su
carrocería espaciosa.

El mi/quinientos hifaro Ficha

Es de agradecer que la mados, llantas lisas y cón- les; aunque su precio Marca: Scale Carr
nueva empresa española cavas de aluminio con neu- pueda resultar cuestiona- Modelo: 1500 de 1969
Scale Carr, especializada en máticos Dunlop (de origen ble. Quizás contraste con (bifaro)
transformaciones a escala Dinky). Pero al carecer de las perfectas realizaciones Versiones: berlina, taxi
1/43, haya escogido un un acabado fino se tiene la de hoy, en las que se pier- Madrid, Barcelona y
modelo tan emblemático, e sensación de estar ante de el concepto fundamen- Zaragoza, oficial del
inédito para los coleccionis- una miniatura original de tal de juguete, y es ahí E.T., familiar, familiar de
tas, como es el Seat 1500 de los años 60. donde reside el gusto y el la Cruz Roja y de
1969 con doble faro. Este bifaro llena el mérito de esta reproduc- Bomberos.
A simple vista, está hueco vacío, durante años, ción. Una gozada para los Precio: 4.995 pta.
honestamente realizado. de las vitrinas de quienes coleccionistas jóvenes y Información facllltada
Incorpora suspensión, sienten especial atracción veteranos. por Bazar Matey,
parrilla y parachoques ero- por los modelos naciona- Juan Pablo Dieste tel.: (91) 446 9311.

28
Y como las relaciones de cambio son idén-
Para una familia numerosa, el 1500 de los movimientos elásticos evita que las
ticas, se puede entender que los 2 CV de
era el coche ideal. Dentro había sacudidas de cualquier accidente de la cal-
más en la versión de 1972 (82 CV SAE a espacio suficiente para el viaje zada se transmitan a los pasajeros de un
5.000 rpm) apenas logren marcar una cómodo de cinco personas y, además, modo seco. Y puesto a quejarse, el mani-
pequeña distancia con el modelo de 1966 en el baúl posterior, de fácil acceso, fiesto balanceo de la carrocería trae consi-
(80 CV SAE a 5.200 rpm). El aumento de cabían bastantes maletas go cierta impresión de inseguridad, sobre
compresión de 8,8:1 a 9:1, los colectores voluminosas. todo si se traza una curva a elevada veloci-
de escape más alargados a la salida del dad. Son esas zonas escarpadas y zigza-
motor y un árbol de levas más cruzado, En este apartado, sí percibimos diferencias. gueantes las menos idóneas para transitar
mejoras todas ellas introducidas en 1969, Los cuatro frenos de disco adaptados al con un coche que se acerca a los cuatro
tenían una repercusión mayor a altos regí- modelo monofaro a partir de 1968, en sus- metros y medio, sobrepasa la tonelada de
menes de giro. titución de los tambores, mejoraban de peso y resulta pesado manejar con soltura
Desde luego, nosotros, lejos de intentar forma sensible la capacidad de retención la dirección.
extraer la quinta esencia de sus mecánicas, del mi/quinientos. No olvidemos que si de Las carreteras llanas y de buen firme se
no advertimos que uno fuese, de un modo algo pecan estos vehículos es de un peso convierten, por tanto, en el terreno apropia-
sensible, más vivaz que otro. Sí comproba- considerable; y de otro lado, los neumáti- do para demostrar su capacidad de hacer
mos, en cambio, que las mecánicas sopor- cos diagonales tampoco son un prodigio kilómetros y kilómetros a un ritmo rápido,
tan constantes cambios de ritmo, arranca- de agarre. Dicha mejora fue, no en vano, un en viaje de representación o hacia unas
das y paradas, con el termómetro de la avance incuestionable; así lo escribía Arturo merecidas vacaciones con toda la familia y
temperatura del agua y el manómetro de de Andrés «los cuatro discos del 1500 eva- el equipaje a cuestas. Su cese de produc-
presión de aceite imperturbables en su nivel cuan el calor muy rápido, lo que permite su ción se aceleró por la aparición del Seat
óptimo de trabajo. Aurelio y Manuel comen- utilización intensiva sin que aparezca el 132, otro símbolo de la distinción. Pese a
taron que sucede lo mismo viajando a velo- fading» . todo, el mi/quinientos tardaría mucho tiem-
cidades mantenidas de 100-11 O km/h Pasan los kilómetros, cambiamos varias po en desaparecer del paisaje español.
durante bastantes kilómetros. veces de un vehículo a otro y la misma sen- ¿Cuántos taxis seguían prestando servicio
Uberado, entonces, de peleas con el cam- sación de agrado persiste; incluso, en las hasta hace poco más de diez años? Y
bio para evitar el ahogo de la mecánica y de plazas traseras, donde tres adultos pueden puede que no hayan desaparecido, puesto
estar pendiente de los testigos del salpica- acomodarse con la confianza de no ago- que, como estos exponentes, otros buscan
dero, la tarea del piloto se centra en guiar el biarse y acabar el desplazamiento descan- un reconocimiento público, en forma de
volante lo más fino posible; y en el caso del sados. Sin duda, en este aspecto intervie- aceptación en la familia de los vehículos
modelo más antiguo, anticipar las frenadas. ne el diseño de la suspensión. La amplitud con historia. O

29
 ué ingrata es la vida de los auto- Curiosamente , su gran practicidad es
móviles llamados familiares. premiada con una mayor dificultad para
Cuando son nuevos, los conoci- encontrar un comprador de segunda mano ,
dos cuentan que fulanito se ha en muchas ocasiones gente necesitada de
comprado una furgoneta , iY eso una auténtica furgoneta . Así , no es extraño
que su prador ha tenido que pagar más ver a feriantes , comerciantes al por menor y
que por la versión turismo!; por si no bastase transportistas de género chico al volante de
con esta degradación a humilde vehículo uno de estos sufridos animales de carga.
industrial , su utilización polivalente Mientras , los cada vez más esca-
suele dejar heridas de guerra en sos padres de familia numerosa
forma de chicles prehistóricos , prefieren la tradicional furgo-
cáscaras de pipas, dibujos a neta o el turismo de cinco
bolígrafo o cualquier otra plazas ... " total, todavía los
divertida ocurrencia de los niños son pequeños'"
pequeños de la casa . Por lo visto , esta aparen-
Además , entre las facultades te incomprensión de lo que
de este tipo de autos está la son los station-wagon, ran-
de admitir equipajes volumino- cheras, familiares, cincopuer-
sos y bultos imposibles de dige- tas o rubias afecta también a
rir por un turismo normal , lo que trae los aficionados y coleccionistas,
como consecuencia que sus dueños que desdeñan este tipo de vehículos o
sean tenidos como gente especialmente al menos no los ven tan interesantes . Sólo
encantadora y servicial cuando se trata, por así se explica el esfuerzo que hemos tenido
ejemplo, de ayudar en la mudanza de los sue- que realizar para encontrar un Seat 1500
gros o llevar a reparar el frigorífico de la veci- Familiar en buen estado. A todo esto , si
na, entre una infinidad de favores que dejan algún lector sabe de un Dodge Dart Station -
huella en forma de lamparones en la tapicería Wagon de aspecto similar, nos haría mucha
y rayones a lo largo de todo el portaequipajes. ilusión tener noticia de ello .

32
 En lugar de un portón
como en la berlina,
para acceder al
porlaequipajes del 1500
familiar hay una
portezuela inferior con
cerradura que bascula
hacia abajo, mientras
que la luneta lo hace
Y ahora, a lo que estamos , a este mi/qui- ría , que es el que conserva en la actualidad hacia arriba. Dentro, un
nientos ranchera del que nos informó un sin haber recibido mayores cuidados que los asiento a contramarcha,
buen aficionado. Este ejemplar fue adquirido de ser guardado en garaje y haber sido lava- capaz para tres
en el otoño de 1965 por don Félix , un cons- do casi siempre a mano. Como el rodaje de niños/as, se oculta
tructor vizcaíno que se acercó a la Filial de un automóvil era tenido en aquellos años por bajo el suelo.
Seat en el barrio bi lbaíno de Deusto con la una especie de conjuro mecánico impres-
intención de comprar el coche más grande y cind ible para la larga vida del vehículo , don
de mayor precio que tuviesen . Seguro que el Félix optó por la mejor de las soluciones:
vendedor le respond ió sin el menor asomo puso su Seat a disposición del jefe de taller,
de duda: " iYa está! Usted lo que quiere es el señor Rojas , para que fuese él , personal -
un Seat 1500 Familiar de Lujo. Con sus 4,48 mente , el que exorcizase a la brillante
centímetros de longitud es 15 mm más largo máquina de los dañinos espíritus que cau-
que el Seat 1500 Turismo, y además su pre- san gripajes y malos humos .
cio es el superior de toda la gama ". Puestos Desde su salida del concesionario hasta
a completar el capricho , don Féli x encargó 1988, esta ranchera recorrió algo más de
la radio Marconi más lujosa del momento y 66.000 kilómetros , y a juzgar por el estado
eligió el color Azul Vizcaya para la carroce- actual del coche debieron efectuarse en unas
33
 Ficha técnica
Seat 1500 Familiar de 1965
MOTOR amortiguadores hidráulicos y barra
Tipo: 4 cilindros en linea, refrigerado por estabilizadora transversal .
agua. Frenos: de tambor en las cuatro ruedas.
Posición : delantera longitudinal. Circuito hidráulico.
Diámetro x carrera: 77 x 79 ,5 mm. Dirección : de tornillo sinfín, con 4
Cilindrada: 1.481 ce. vueltas de volante.
Relación de compresión: 8,8 :1. Ruedas : de chapa, _en medida 4 ,5 x 14
Distribución: por árbol de levas lateral y pulgadas.
válvulas en culata accionadas por Neumáticos: Pirelli Sempione
empujadores y balancines. diagonales. en medida 5 ,90-S14.
Alimentación : carburador de doble CARROCERIA Personalizadas con la denominación del modelo,
cuerpo Bressel 28-36 DCD1 y bomba Diseño: berlina, obra de Fiat. las habituales gomas para proteger del barro o del
mecánica de gasolina. Plazas: 6 , más un asiento para niños. agua aún se mantienen en perfecto estado.
Potencia: 72 CV DIN a 5 .200 rpm . Batalla: 2 .650 mm.
Par máximo: 11,7 kgm SAE a 3.200 rpm . Vías del./ tras .: 1.320/ 1.320 mm.
TRANSMISIÓN Largo x ancho x alto: 4.480 x 1.600 x
Propulsión: trasera . 1.485 mm.
Cambio : de 4 velocidades más marcha Depósito de combustible: 60 litros, aprox.
atrás . Peso en vacío: 1.240 kg.
Embrague: monodisco en seco, con PRESTACIONES
mando hidráulico. Velocidad máxima: 140 km/ h.
BASTIDOR Aceleración 0 - 1000 m : 42 seg.
Carrocería autoportante de acero. Consumo medio: 101/ 100 km .
Suspensión delantera: independiente de FABRICACIÓN
brazos oscilantes, con muelles Presentación: 1963.
helicoidales, amortiguadores hidráulicos Epoca de fabricación : 1963-1972.
y barra estabilizadora. Ejemplares construidos: unos 8.000,
Suspensión trasera: por eje rígido , con aproximadamente.
muelles helicoidales, ballestas Precio sin impuestos en 1965: Detalles no le faltan. Incluso conserva un
semielipticas longitudinales, 160.000 ptas. práctico calzo para asegurar el coche cuando
se aparca en una cuesta pronunciada.

condiciones óptimas. Hace casi diez años setenta mil antes de que acabe el siglo?. Las
que. Ramón , yerno de don Félix, pasó a ocu- imágenes hablan por sí solas: aún conserva en
parse de cuidar a nuestro protagonista. Entre el parabrisas la tabla de velocidades del rodaje,
las atenciones dispensadas por su nuevo y si abrimos las puertas traseras veremos que
usufructuario, el año pasado sustituyó los todavía mantienen los plásticos que protegen el
agrietados neumáticos de banda blanca ori- guarnecido. Mirando el coche con lupa, descu-
ginales (preguntó en un taller modenno y le brimos en una ventanilla trasera los restos de
dijeron que ya no había " de esos tan viejos") siete u ocho " numeritos" del Impuesto
y de vez en cuando mueve el coche en las Municipal: debían ser muy bonitos de ver, pero la
mañanas dominicales para cargar la batería. visibilidad es fundamental para superar las ITV.
Al comenzar el reportaje fotográfico, el cuen- Dudamos si el coche fue empleado en sus
takilómetros marcaba 68.700 .. . ¿llegará a los tiempos jóvenes para transportar algún tipo de

34
Puestos a conservar, el milquientos de don Félix
todavía exhibe en el parabrisas la tabla de velocidades
del rodaje y el adhesivo donde se previene de no abrir
el tapón del radiador con el motor caliente; y la radio
Marconi -un lujo de la época-, de la que siguen
emanando los últimos éxitos musicales.

material de construcción , pero por su aspecto

diríase que jamás se ha utilizado para lo que
no estaba concebido. Aire , varios segundos
con la llave de contacto girada y el motor
arranca a la primera. Ramón mueve varias
veces la palanca del cambio hacia sí, hacia
abajo y hacia arriba hasta que, después de
varias maniobras en las que aprovecha la
excelente visibilidad hacia atrás, salimos con
suavidad de la plaza de garaje. En la cuesta
empinada que nos espera, este auto no consi-
gue disimular su peso, 30 kg superior al de la
berlina, ni su envergadura, características
ambas que invitan a disfrutar de la parsimonia.
Ya estamos en la calle y notamos que son ojos
jóvenes los que más se abren cuando nos ven
pasar. Para ellos es un coche muy antiguo, ni suelo del maletero. Finalmente, la sorpresa: un
cienmil de matrícula , y está tan nuevo ... asiento a contramarcha que aparece en un
La conducción , igual que la berlina, con las abrir y cerrar de ojos y en el que viajaban de
salvedades ya comentadas de peso, longitud niñas con el aitite Félix sus nietas ldoia y
y visibilidad. Las diferencias, mayores de lo Nagore. Ahora, cuando ambas están a punto
que parece a simple vista. En lugar del habi- de ir a la autoescuela, están deseando que su
tual portón , este " mi/quinientos" tiene una por- padre les enseñe a conducirlo y ayudar a con-
tezuela con cerradura que acaba en la base servarlo, ya que " es el coche del aitite, que lo
de la luneta y que está abisagrada algo por cuidaba un montón", aunque como dice ldoia,
encima del parachoques. De esta manera, el " no lo aparcas ni p 'atrás". Zuri , la perrita de la
conductor podrá optar entre más alternativas a casa, nos acompañó durante la sesión foto-
la hora de cargar y transportar cualquier obje- gráfica, y a juzgar por su comportamiento
to , a lo que se suma la facilidad de mover bul- estaba también encantada de viajar atrás, en
tos gracias a las varillas que sobresalen del ese coche con tanto espacio para moverse. D
35
 Presentación: Seat 1500 Pick-up
José Antonio Aldasoro Martín (texto y foto )

En el verano de 1968 vio la luz el

Seat 1500 Pick-up. Se trataba de
una versión de serie provista de w1a
caja.abierta trasera para facilitar las
labores de carga y descarga de mer-
cancías voluminosas.

raducido literalmente del

inglés, pick up significa
recoger o recobrar. Y
• efectivamente, su actual
propietario cumplió al pie
de la letra el significado de este
"Phrasal verb" , cuando su anterior
dueño se lo regaló el año pasado.
Habiéndose dirigido a un pueblo cer-
cano a la frontera portuguesa a por
un Mini , le sorprendió un extraño mi/-
quinientos que campaba por allí.
Nada más hizo que preguntar por él
cuando escuchó es~ frase que tantos
aficionados esperamos oir alguna
vez: " Si te gusta, llévate/o".
Picado con el gusanillo del mi/qui-
nientos, volvió con su plataforma a
los pocos días para recoger el coche.
Moverlo de su acomodo durante los
últimos tiempos parecía una ardua
tarea, sin embargo, la ayuda de un
veterano tractor Lanz hizo posible su
arrastre hasta el remolque ; y a pesar
de que la plataforma quedaba
36
 ...
"
:' ~·
'

pequeña para el tamaño del Seat, se dos puertas, con un habitáculo trasero
le pudo instalar finalmente en ella. de carga provisto de una trampilla pos-
Una vez solventadas todas las dificul- terior abatible, con dos cierres latera-
tades del traslado , el modelo que les o presiones, y un marco donde se
aquí presentamos recaló a muy atornillaba la placa de matrícula. Su
pocos kilómetros de longitud era idéntica
Zamora, donde a la del modelo turis-
ahora le espera una Aunque en España rs mo, pero el peso total
adecuada y comple- pobre la tradición por en orden de marcha
ta restauración. del vehículo resultaba
El Seat 1500 Pick- este tipo de ve hículo . inferior en 60 kg a
up que se presentó Seat apo tó por una éste. La caja medía
en 1968 mantenía de 1,95 m de largo por
la berlina una carro- ,-ersión Pi ck-up del 1,30 m de ancho,
cería portante con 1,)00 con gran pudiendo transportar

capac id ad de carga. 37
 Carrocerías especiales derivadas del Seat 1500
En este modelo de siete plazas, fa puerta ~
trasera mantiene sus dimensiones, mientras {ll
que la ventana posterior tiene forma de <i:
romboide y el montante que la une a la ~
puerta es fabricado ex prefeso.

L.J. Salinas

H. Rivas Seat 1500/69 Limousina. La tercera

ventanilla localizada entre ambas puertas
(de unos 40 cm) se adaptaba después de
cortar la carrocería por el centro. Este
ejemplar fue subastado en 1977-de ahí
su matrícula actualizada-. Hasta hace
breves fechas, cumplía su cometido como
taxi rural.
Esta limusina lleva la tercera ventanilla lateral atrás, en forma de
trapecio, y la puerta posterior es alargada. Estos vehículos fueron muy
utilizados durante los años sesenta como vehículos oficiales y escolta
de altas personalidades públicas.

La propia Seat fabricó vehículos ambulancia, en sus

diferentes versiones monofaro y bifaro. Esta prestó sus
servicios en una clínica guadalajareña.

La transformación en seis puertas consistía

en cortar por el centro una berlina y
volverla a unir a una tercera puerta lateral;
puede transportar ocho pasajeros y mide
Pacheco
5.300 mm de longitud. Sólo se ha
encontrado sobre la base del Seat 1500 C.

Entre la vasta
colección de Seat
1500 que José
Sánchez ha
recuperado durante
los últimos años se
encuentra una
versión larga del
modelo familiar,
como se puede
apreciar en el
vehículo de la
izquierda.

38
 La furgoneta cerrada trescientas- ; en el último año, el
conserva el perfil del modelo 1500 Pick-up convivió con el nuevo
familiar, pero la puerta y los modelo bifaro. El que hoy traemos a
cristales laterales han estas páginas tiene el bastidor núme-
desaparecido por una ro 181 -con las iniciales CF-, y está
plancha metálica y la puerta matriculado en otoño de 1969. Su
trasera es de apertura precio se mantuvo durante ese perío-
lateral. Este modelo también
salió de fábrica. do en las 145.000 pesetas Franco
Fábrica. Posiblemente, para tratarse
de una versión camioneta resultaba
algo cara, si bien sus prestaciones

El Seat 1500 Ambulancia de la

imagen es una versión alargada
del modelo familiar del que
deriva. Lleva remolcado una barca
de salvamento y era propiedad de
Cruz Roja Española.

hasta 640 kg, incluyendo .a los ocu- eran muy superiores a vehículos simi-
pantes de la cabina. Únicamente se lares presentes en el mercado. Su
decidió reforzar sensiblemente la sus- escaso éxito comercial quizá fuese
pensión trasera para soportar mejor el debido a la pobre tradición existente
sobrepeso de la cargar. en España por los vehículos comer-
Su mecánica y diseño de la cabina ciales con caja abierta o Pick-up, y
Aquí vemos un 1500 de 1968 en su
derivaron directamente del turismo, mucho menos en el caso de los deri-
versión ambulancia convencinal,
propiedad de Cruz Roja Española. que ya incorporaba algunas innovacio- vados de modelos de gama alta
Se trataba de un vehículo rápido y nes presentadas ese mismo año. Entre como el Seat 1500.
eficaz para el traslado urgente de ellas, la sustitución de la dinamo por un Conviene recordar que Telefónica
enfermos y accidentados a los alternador, la adopción de llantas con tuvo una pequeña flota de vehículos de
centros de salud. cinco tornillos de fijación, así como fre- este tipo -del habitual color gris- ,
nos de disco. Al tratarse de un vehícu- dotados con un toldo corto y que per-
lo utilitario y de faena, se suprimieron mitía llevar una pequeña escalera.
algunos adornos estéticos, como era la Según cuenta Pablo Gimeno en su
moldura cromada lateral. Con capaci- libro sobre los 1400 y 1500, fueron uti-
dad para dos ocupantes, la cabina lizados algunos ejemplares por equi-
incorporaba una ventanilla trasera que pos de motociclismo, puesto que per-
permitía vigilar lo que se transportaba mitía cargar varias motos en la caja y
Este 1500 grúa no
y mirar por el espejo retrovisor interior. desplazarse a buena velocidad de cir-
tiene nada que ver
con la versión Pick- La caja, con una plataforma estriada cuito en circuito.
up, pese a su caja para asentar mejor la carga y evitar en En Norteamérica sin embargo,
abierta. La amplia lo posible que ésta resbalase , tenía un pequeñas camionetas de estas carac-
ventanilla trasera y pequeño habitáculo lateral para alber- terísticas han sido bastante comunes
otros detalles gar la rueda de repuesto. El boít\e durante las últimas décadas. En luga-
externos como la superior de la caja venía provisto de res más cercanos como Portugal, los
trampilla trasera enganches para poder acoplar un países del Magreb y Oriente Próximo.
indican que se trata toldo. la mayoría del transporte ligero lo
de una carrocería No fue un vehículode producción hallevado a cabo vehículos Pick-up
artesanal. masiva, tan sólo se fabricaron unos derivados de turismos , generalmente
pocos centenares de unidades de la marca Peugeot, y actualmente
durante 1968 y 1969 -no más de de origen japonés. O
39
 Los motores Diesel. C.Mosquera (texto). LMP (fotos)

El bajo precio del gasoil, así como la longevidad y

robustez de los motores Diesel, fueron motivos que
impulsaron la importación, y posterior desarrollo en
España, de vehículos equipados con este sistema.
Durante los cincuenta, se importaban estás mecánicas
y se trasplantaron a modelos de gasolina de serie;
pero los resultados no fueron satisfactorios.

finales de la década de los que sumar los precios del

cincuenta, impulsadas por vehículo nuevo o usado y
el aumento del parque de del motor, que podía osci-
automóviles taxi y de ser- lar desde las 40 .000 pta
vicio público, varias fábri- (Barreiros) hasta las 68.000
cas nacionales emprenden la cons- pta (Mercedes).
trucción de motores Diesel para poder El Matacás se fabricó en
adaptarse sobre vehículos fabricados Barcelona y fue el primero en
de serie con mecánicas de gasolina. desaparecer del mercado. Sus ca-
Estos se solicitaban a través de las co- racterísticas técnicas eran muy simila-
operativas de taxistas , siendo muy di- res a las del Mercedes: montaba una
fícil su adqCJisición por particulares; se bomba de inyección {l icencia Bosch);
pretendía de este modo mantener ba- venía equipado con dos culatines muy
jo el precio del gasoil. pesados (por cada dos cilindros) y pro-
Los primeros coches que monta- visto de calentadores para el arranque,
ron estos equipos fueron los Seat tipo Bosch . Los primeros motores del
1400 B, aunque aquejaron problemas modelo 904, que se montaron sobre los
con la suspensión delantera y, sobre Seat 1400, traían un cigüeñal de tres
todo , con la caja de cambio . Sin em- apoyos sin cromar que giraba sobre
bargo, por la mayor comodidad y am- casquillos de metal rosa. Esta particu-
plitud de la carrocería, convirtieron el
Seat 1500 en el gran- protagonista de
laridad provocaba un desgaste excesi-
vo de bancada que hacía necesario
r
esta evolución . El mi/quinientos equi- abrir el motor y cromar los apoyos de
pado con motor Diesel fue un hito fun- cigüeñal. Una vez hecha esta repara-
damental en el desarrollo del taxi en ción , el motor podía circular sin proble-
España. mas otros 400.000 km. El Perkins de 1.620 ce fue el
Cuatro fueron las marcas que se Otro inconveniente de aquellos menos potente. Pero a su
especializaron en estas mecánicas : era su calentamiento excesivo, cir- favor contaba con una
primero, Barreiros y Matacás ; luego, cunstancia que se subsanó más tarde mecánica sencilla, con
Mercedes Benz y Perkins. El coste de colocando unos ventiladores de seis camisas desmontables.
la sustitución del motor de gasolina aspas, en lugar del de cuatro que tra-
por uno Diesel rondaba las diecisiete ían en origen . Pese a resultar bastan-
mil pesetas de la época. A estas había te pesado, su capacidad de acelera-
40
 eco
El Matacás se construía en
- ..._. -- - ...-.
Barcelona, costaba unas
45.000 pesetas y aguantaba ·---.
sin problemas 400.000 km.
Dado el éxito del
1500 Diesel de
1969 (1. 767 ce),
Seat lanzó en
1971 una versión
más potente,
812000.

El bajo precio del gasoil impulsó

la adaptación de motores Diesel,
sobre todo, en vehículos
utilizados para el transporte
público, como el taxi. El Seat
1500 fue el modelo que mejor
representó esa tendencia.

41
 ción era aceptable . La segunda ver- 1.767 ce y una potencia de 48 CV. Era
sión alcanzaba 4.500 revoluciones , el más ligero de todos y perm itía su
igual que el motor Barreiros. Su precio adaptación sin modificar elemento al-
rondaba las 45 .000 pta. guno de la suspensión original del co-
Al margen de aquellos problemas che. El funcionamiento era más sua-
intrínsecos de la mecánica, su excesi- ve , pero no lograba recorrer los mis-
vo peso obligaba a reforzar las torre- mos kilómetros que el motor Barrei-
tas de la suspensión delantera y susti- ros , y también resultaba más caro. Su
tuir los muelles de suspensión , a lo montaje en taxis, en principio, no fra-
que habría que sumar la dificultad pa- guó; los usuarios se quejaban de su
ra abastecerse de recambios. Todas arranque y sus escasas prestaciones.
estas pegas provocaron su pronta de- Hasta que la propia Seat lo escog ió
saparición del mercado. para lanzar el modelo 1800 Diesel.
Del motor Barreiros se fabricó una Este apareció en el año 1969, do-
primera versión C-14, que no alcan- tado con el mismo motor Mercedes
zaba las 4.000 rpm y que se montó en que se había utilizado en las transfor-
el 1400; pero su éxito fue limitado por- maciones. Resultaba lento y pesado y
que destruía las cajas de camb io de no fue bien acog ido entre los profe-
estos modelos . La segunda versión sionales del transporte público, que
mejorada, el C-60, llegaba a las 4.500 seguían prefiriendo el Barreiros . La
rpm y se colocó sobre todo en el casa escuchó esta demanda y en
1500. A diferencia del resto , llevaba 1971 aparecía el 1500 Diesel dotado
un cigüeñal sobre cinco apoyos ; ca- de un motor Mercedes Benz de 2.000
recía de calentadores para facilitar el ce que podía alcanzar los 130 km/h .
arranque e incorporaba, en cambio , Aunque la velocidad no era una
un sistema de lumbrera, al igual que cuestión primordial en el callejeo ruti- El motor Merce
el Perkins , dotado de un pequeño de- nario , a menudo se montaban unos Benz dos litros
pósito de gasoil sobre el colector de grupos traseros más largos, y en las úl- permitía al 1500
admisión , en el que al accionar el timas versiones montaban juegos de rodar a una
arranque se prendía una llama que piñones de cinco velocidades que se velocidad superior a
los 130 km/h.
permitía poner en marcha el motor. vendían en forma de kits y que se ins-
Su precio económico y su extraer - talaban en la carcasa original. Según
dinaria longevidad (hasta 400.000 km opinión general , éstos eran de mayor
entre cada reparación) , así como la fa- calidad que los suministrados por la
Antes de ser
cilidad para encontrar recambio, moti- casa. Haciendo estas modificaciones implantado de
vó que fuese el motor preferido por los el 1500 podía alcanzar los 11 O km/h , y serie por Seat, el
taxistas , sobre todo los que trabaja- en el caso de llevar un motor Barreiros Mercedes-Benz
ban a dos turnos y que podían llegar a hasta 120 Km/h , que ya era una veloci- O.M. 636 ya se
recorrer por una ciudad como Madrid dad que permitía hacer largos y rápi- transplantaba en
y Barcelona hasta 300 km diarios dos desplazamientos por carretera. algunos
(90.000 km al año) . El inconveniente Los vehículos transformados tenían modelos.
de este motor fue siempre el peso un desgaste de neumáticos más acu-
que, unido a las vibraciones, termina- sado debido al peso del motor y su ca-
ba dañando la carrocería -en el 1500 racterística trepidación en marcha. Su-
era frecuente sustituir los muelles de- frían , asimismo , los silenblocks de la
lanteros por unos más gruesos y refor- suspensión y los elementos de la di-
zar las torretas de suspensión- . rección -el sector de la caja de direc-
El motor Perkins fue el de menor ci- ción acababa desgastándose-. Tam-
lindrada (1.620 ce); desarrollaba me- bién era habitual la rotura de los meca-
nos potencia que los anteriores; y su nismos de embrague y el desgaste
peso también resultaba excesivo , por prematuro de los discos.
lo que eran casi obligadas las modifi- En aquellos tiempos duros, el Seat
caciones en el puente delantero cuan- 1500 supo adaptarse a las necesida-
do se montaba en el 1400 e, incluso, des de la época, muchos taxistas re-
en el 1500. Podía recorrer hasta cuerdan con añoranza estos coches ,
300.000 km entre cada reparac ión , y que además tenían el sabor del «há-
quizá por ello fuese el preferido por los gaselo usted mismo,,. Fueron los ve-
taxistas que trabajaban a un solo turno hículos que levantaron este medio de
(unos 45.000 km anuales). La repara- transporte público en España. Luego,
ción de este motor resultaba económi- apareció el butano, que resultaba mu-
ca puesto que contaba con camisas cho más económico de montar sobre
desmontables que podían ser fácil- motores de gasolina, eso dio paso a
mente sustituidas en el taller. una nueva era en la que ya el 1500 no
El motor Mercedes Benz elegido estuvo presente . Habrá que retener-
para estas transformaciones fue el los, rugientes y atronadores en nues-
O .M . 636 , con una cilindrada de tro recuerdo ... D .
42
 EL
MOTOR
Para los profesionales MERCEDES B
OM 636 ENZ-ENMASA
del taxi, el motor
Barreiros resultaba
el que mejor relación
precio-economía
duración ofrecía.

En esta publicidad
de la época, un
taxista descubre
las excelencias
que reportaba el
motor Mercedes-
Benz O.M. 636 en
su mi/quinientos.

A su favor, las mecánicas Diesel

podían aguantar hasta
400.000 km sin reparación
alguna. Sin embargo, adolecían
de un peso excesivo que
terminaba por dañar la
suspensión de los vehículos.

43
 .e

Restaurar un Seat 1500

C.Mosquera (texto). J.F.Pacheco (fotos)

Es todavía frecuente encontrar de vez en cuando algún

mílquíníentos esperando convertirse en chatarra, tirado en una
finca, apilado en un desguace o, alguno que ha seguido m ejor
suerte, guardado en una cochera. Nos hemos acercado a uno de
ellos, con notables signos de abandono, para examinar el coste y
sin que nos influyan velos sentimentales, valorar la posibilidad
real de acometer su restauración. E ste ha sido nuestro juicio.

INSPECCIÓN DETALLADA MECÁNICA

No presenta ningún golpe fuerte y tiene sus anagra- Lo primero a observar es que tenga su motor de ori-
mas originales. Esto indica que el coche ha debido de es- gen . Los vehículos equipados con motores Diesel adap-
tar guardado y cuidado hasta no hace mucho tiempo . Fal- tados suelen haber teni-
tan los biseles de los faros delanteros, pero los encontra- do un uso intensivo y
mos guardados en la guantera trasera. muchos kilómetros re-
corridos; en la mayoría
de los casos no intere-
sará repararlos. Este
ejemplar tiene su motor
y dio la agradable sor-
presa de arrancar con
facilidad . Nos pareció
que funcionaba correc-
tamente , pero mostra-
ba muchos kilómetros .
Una reparación total pue-
de costar unas 300.000 pesetas; en este caso bastarían
unas 150.000 pesetas para reparar culata y segmentos.

44
 Se ve muy matizada . Pueden
obtenerse resultados sorprenden-
tes frotándola
con productos
abrasivos, por lo
menos en una
primera fase de
la restauración .
Si más adelante
decidimos pin-
tarlo , la factura
- sin cambiar el co-
lor (sumamente aconsejable)- se-
ría de unas 150.000 pesetas.

•
Pase por caja
Esta podría ser la factura por la restauración de un
mi/quinientos encontrado en un desguace y al que
LUNAS ha sido necesario repararle toáos los puntos que se
detal lan. El de nuestro caso, necesitaba muchos re-
Las lunas astilladas o con pica- toques pero ninguno demasiado gravoso. Aún así,
duras deberán sustitu irse , y esto volverle a rehabilitar supondría unas 800.000 pese-
añadirá una partida de 50.000 pe- tas, a las que habríaque añadir el precio de compra.
setas a nuestro presupuesto. El co- Ahora, cada cual que haga sus cuentas, teniendo en
che que examinamos tiene todas cuenta que un ejemplar en estado impecable (que no
sus lunas en perfecto estado. requiera gastos de restauración) puede suponer un
desembolso entre 400.000 y 600.000 pesetas.
Nota: Estas cifras son meramente orientativas. El
precio final también va a depender de la antigüedad
de coche ... y las ganas decomprar o la necesidad de
vender.

Factur~ 150. ººº

ntaciÓIÍ• · · · • 50. 000
ZONAS OXIDADAS nocUll\e . .
Reparac ion
de golpes
(2 )
. . 30.000
.
Uno de los puntos más delica- pilotos traseros . · 40. 000
dos es el estado de la chapa . Li- cromados · · . . 150 • 000
mitadas zonas oxidadas en las pintura · · · · · · . • so.OOO
Tapicería · · · · · · · · 1so.ooo
aletas traseras son tolerables ,
Motor · · · • · . · ....• 15 · 000
aunque supondrán un coste adi-
cional de 20.000 pesetas por cada F renos . · · de• escapa
· ·
· •
15 . 000
s i lencioso . . 100. 000
una. En las puertas resultan me- · · " ~. QOO ptas ·
nos admisibles y pueden suponer
Ruedas
Total
78
más de 30.000 pesetas depen-
diendo del grado de deterioro ; a
veces , resultará aconsejable cam- En la Guía de Restauración que Motor Clásico publi-
ca cada tres meses, figuran profesionales que reali-
biarlas por otras de desguace . En zan trabajos específicos o generales y que suminis-
cambio , que el piso exhiba aguje- tran recambios para estos coches.
ros de tamaño considerable supo-
ne un peligro del que se debe huir.
En el caso que nos ocupa , están
en excelentes condiciones y con-
servan sus pinturas y proteccio -
nes originales.

PILOTOS TRASEROS
Los pilotos son frá-
giles; suelen estar bas-
tante deteriorados, ro-
tos o comidos por el
sol. Pueden costamos
unas 15.000 pesetas
cada uno.

45
Hoyos~
sico
CRAMAUSSEL
. . Avenue de Toulouse
- LAVAUR-
 .-""!!-- PI/
J) ·\ 111
, \ ,\1 _,T( (l[r.

Mercedes Be11z1
P r eC~ímarag u n ty a s
respuestas
Por l. Sáenz de y José 'laría Pérez Aria

ces iban propulsados por

un V8 Chevrolet de hasta
7. 441 ce. Además del mo-
Soy un asiduo lector de tor, numerosos compo-
su excelente revista que re- nentes están tomados di-
cientemente ha adquirido rectamente de modelos
un vehículo de marca Exca- de la gama Chevrolet.
1i bu r modelo Phaeton 5 .0 , Por los datos que us-
cuyos datos técnicos les ted nos envía, deducimos
adjunto . Agradecería me que su modelo posee un
dieran información general bastidor más corto que el
sobre el mencionado vehículo, así Brooks Stevens decidió construir de mayor difusión , algo muy fre-
como dónde puedo conseguir ma- una réplica del soberbio Mercedes cuente en esta marca, dado que
nuales o catálogos sobre el mismo, SSK de los años treinta . su carácter artesanal permitía casi
ya que me son imprescindibles pa- Sus similitudes con el mítico de- fabricarse un Excalibur a medida.
ra su total reconstrucción . Agrade- portivo germano sólo se pueden Por tanto, la mejor manera de con-
cido de antemano, les envío mi feli- apreciar en el estilo de la carroce- seguir información con respecto a
citación por su excelente revista . ría , dado que el resto de compo- su unidad concreta es contactan-
Jesli Pastor Collado. nentes reflejan una inspiración típi- do con Greg Hensch , vicepresi-
Torre del l\lar (l\lá laga). camente americana. A grandes dente en su tiempo de la empresa
rasgos, le diremos que su Excali- que lo fabricaba y actualmente,
Su espectacular automóvil está bur corresponde a la serie cuarta, junto con un grupo de antiguos
construido por un fabricante norte- dotada de un motor Chevrolet V8 empleados, restaurador, suminis-
americano, la Excalibur Automobi- " pequeño" de sólo 5.001 ce (94,89 trador de repuestos, piezas de fi-
le Corporation, que tuvo su sede x 88,39 mm) que entrega 157 CVal bra y manuales como el que usted
en Milwaukee, estado de Wiscon- tranquilo régimen de 4.000 rpm. Y necesita. Admite Master Card y Vi-
sin, hasta el cierre definitivo de la decimos lo de pequeño porque, sa y su teléfono es el (07) 1 414
fábrica en 1994. El nacimiento de hasta muy avanzados los años se- 466 90 50. Por si prefiere escribirle
esta firma se remonta a la primave- tenta, los alrededor de trescientos (en inglés}, su número de fax es el
ra de 1964, cuando su diseñador Excalibur construidos hasta enton- (07) 1 414 536 50 OO.

Ducati 160 y Cota 125~~~~

En primer lugar quiero agradecer la oportunidad que a
través de esta sección nos dais para saber más acerca de
nuestra gran pasión . Además os animo a que publiquéis
el mayor número de cartas que os sea posible, ya que su-
pone la participación más acertada de los lectores a esta
estupenda revista . El motivo de mi carta va referido a dos
motos que poseo: la primera es una Ducati 160 TS que he
comprado y que sólo le falta el asiento. Está matriculada
en 1965 y su número de chasis es 37959 . Desearía cono-
cer vuestra opinión sobre este modelo: ejemplares fabri-
cados , interés, estado de originalidad y la manera de co-
nocer el tono de su pintura , que está muy comida por el
sol. La otra moto es una Montesa Cota 123-T, número de
chasis 28M-5892 y matriculada en 1976. Quisiera saber
los ejemplares fabricados así como vuestra opinión como
clásica en su categoría. Jorgr arnrrete Rodríguez
P" La Villa. 5 de a los mercadillos
04250 Pechina (Almería) que nos esperan
después del verano (Murcia, Auto Retro, Alcañiz...) o repasa
La Oucati 160 TS fue fabricada por Mototrans desde fina- los anuncios de la sección Mercado de esta revista. En cuanto
les de 1965 hasta 1971, siendo su moto por la numeración del a los colores exactos de la pintura, le aconsejamos que, antes
bastidor una de las primeras en construirse. Merece la pena de cargar la pistola, se tome el tiempo necesario para ver otras
rehabilitar esta motocicleta de turismo, ya que está bastante ya restauradas y obre en consecuencia, aunque sí le diremos
completa y no le será difícil encontrar un asiento original si acu- que las tonalidades azul y plata que vemos en la fotografía que
52
 tavueltas. Dado que
Dudas sobre dos Seat en este caso el motor
1600 figuraba como
Soy un joven aficionado al automóvil y lector de una simple opción a
vuestra revista y me gustaría que resolviérais mis dudas partir del modelo L-
sobre dos coches que poseo. El primero es este Seat 1430, nos ha sido im-
131-L 1600 de cuatro velocidades que, aunque no se posible saber el nú-
pueda considerar como un clásico , es mi deseo con- mero de unidades fa-
servarlo en el más estricto origen. ¿Cuándo empezó y bricadas, aunque , co-
terminó la fabricación de este modelo? ¿Cuántas unidades mo tú mismo dices, nos consta que no fueron muchísimas.
fueron fabricadas de esta versión , de la que me encuentro Lo de FU, FL, JB no son más que claves internas de bastidor
muy pocas? ¿Qué potencia tiene su motor? ¿Debería poner de algunos modelos Seat, igual que los Seat 1500 monofaro eran
en sus culatines las siglas FU , FL , JB o algo similar? ¿Qué CA, tu 131 es JA o tu 600 es BE Estas referencias de dos letras
significado tienen? ¿Los faldones delantero y trasero son real- sirven sólo para distinguir internamente las variantes, sin tener
mente negros o debería pintarlos del color de la carrocería? que especificar el nombre completo de la versión. El uso y abuso
El segundo de los coches es un Seat 600 E de 1972 que estoy de la pintura negro mate suele ser un procedimiento empleado
restaurando yo mismo. El coche en cuestión fue blanco y quisiera pin- por los chapistas baratos para disimular los fallos, así que lo ide-
tarlo en azul. ¿Qué nombre y referencia tiene el azul con el que venían al sería que recuperases delante y detrás el color blanco original
pintados de origen algunos 600? Tiene el filtro de aire en baño de acei- después de observar cómo están ambas zonas. Los flancos la-
te, ¿es así o debo cambiárselo por uno de cartucho? Si es así, ¿de terales, en cambio, sí que eran negros mate en origen.
que color, azul o amarillo?. Sin otro particular, gracias de antemano. Ahora, el 600. Aunque por diversas razones siempre es reco-
José Rubén Ahelaira Gesteiro. Lugo. mendable conservar el color original, te mencionaremos los nom-
bres de dos tonos azules con que se podía adquirir tu versión con-
Tu carta nos ha dejado muy sorprendidos, ¿tan joven y ya
creta. El más claro de los dos, se denominaba Verde Lago, y eso
con dos coches que cuidar? A este paso, con un poco de entu-
siasmo y buena cabeza, acabarás teniendo una buena colec- que es inconfundiblemente azul, y fue utilizado también en los mo-
delos 850, 127 y 124-1430. El otro azul, más oscuro, es el Azul Tur-
ción donde otros tienen un desguace.
quesa, con referencia 0419 de la firma lwanow Por lo que respecta
Vayamos por partes: el Seat 131-1600 de cuatro velocidades
al filtro, te interesaría seguir con el actual si circulas mucho por cami-
estuvo a la venta durante dos temporadas, desde septiembre de
nos sin asfaltar. Si te pasas al cartucho, lo del color es lo de menos.
1976 hasta agosto de 1978, ya que en septiembre aparecía la ga-
ma Supermirafiori. La aparición de este modelo obedeció a puras
razones de márketing: por un precio muy cercano al de los Citroen
mero d e unidades que
GS Palas y Renault 12 TS, Seat ofrecía un 131 con cilindrada clara-
mente. superior {1 .594 ce contra 1.222 y 1.397 ce) y - sobre el pa- Ducati Mini-3 se pudieron fabricar
Para obtener recam-
pel- 95 CV en lugar de los 65 ó 70 de estos dos rivales. Luego Soy propietario de un bios, lo mejor será que
sucede que los 95 CV son realmente algunos menos (unos 89) y ciclomotor Ducati Mini-3 , te dirijas a dos especia-
que el grupo corto (25,8 km/h a 1.000 rpm en 4ª velocidad) le hace con nº de bastidor 1is tas en la marca , Er-
subir muy bien los puertos en marchas largas... pero le obliga a al- 383736. Me dirijo a voso- nesto Palmieri, tel. (964)
canzar su velocidad máxima bien metido en la zona roja del cuen- tros para ver si podéis en- 62 80 45, y Mariano
contrarme información Sánchez, tel. (91) 429
sobre su época de fabri - 48 4 2. Aparte de las
cación, colores de serie, piez as y consejos que
nos mandó son de aspecto muy número de motos fabrica- puedas recabar de es-
original. Por cierto ¿no habrá al- das, así como dónde po- tos profesionales , es
guna esquina escondida del cua- der encontrar recambios. fundamental que acu-
dro , la horquilla o el depósito Gracias por todo y felici- das a las diversas ferias
donde se pueda apreciar el color dades por vuestra revista . y mercadillos que se ce-
.loan l:a rles .\ ~uildl a (o rn es. lebran en tu ciudad y en
preciso? En lo que atañe a la
llarn· lona. la provincia de Barcelo-
Montesa Cota, poco le podemos
decir, entre otras cosas porque la La Oucati Mini-3, co- na ; de todas ellas po-
fotografía está tomada con tanto mo su propio nombre drás ver referencias en
pudor que apenas se ve algo in- indica , es un ciclomotor la sección Almanaque
teresante. Esta máquina se fabri- de tamaño pequeño de- de esta misma revista .
có entre 1974 y 1976; se trata de bido principalmente a Por una Mini -3 más o
una versión con asiento alargado sus ruedas de doce menos reconocible y
- como en los años siguientes pulgadas, y permane- completa aunque sin
las denominadas Cota Trail- y ció en el mercado hasta restaurar puedes poner-
relaciones del cambio también finales de los años se- te un tope máximo en
más largas que en la moto similar de tria/ puro, con lo que se tenta . Este modelo es la treinta mil pesetas
transformaba en una excelente compañera para tranquilas ex- continuación del mode-
P.D. Joan Ca ries. como
cursiones por todo tipo de terrenos. Si el resto de la Cota está lo Mirii-2, creado para el se te olvidó poner tu dirección
como lo que se ve, con un buen lavado a fondo y cuatro deta- transporte de pequeña en la car ta que nos enviaste.
lles más {el macarrón del depósito esta muy amarillento, ¿no?) paquetería en sus so- te rogamos nos vuelvas a es-
quedará muy presentable. Tanto sobre la Ducati como sobre la portes delantero y tra- cribi r y así podremos mandar-
sero . Ignoramos el nú- te por correo más información.
Montesa existe abundante bibliografía en las librerías especiali-
zadas del sector.

53
 G u I A D o s R u E D A s 1
CLUBES C/ Verge del Pilar, 7 bis. Tel. : (988) 31 07 17. CI Pintor Borrassa.64. Tel. (93) 726 03 11
08960 Sant Jusi Desvem. Barcelona. Presidente : D . Santiago Alvarez 08205 Sabadell. Barcelona. e JOSEP CAPARROS
ANDALUCIA Tel. : (93) 372 21 86. Rodríguez . Tel. (93) 727 82 63 (Restauración y recambio clásicas
A s ocia c ión de Am igos de Motos Presidente: D. Antoni de Mora i Granés. Club de Motos Antlgas de e AME RICA N MOTOR BIKES inglesas)
Veteranas. C e r cle de M o t o s Antigues de l Ourense. S. L. -An to nio Carralero- C/Valencia,141 . 08011. Barcelona.
Pasaje de Briales, 3. Mo t o Club Manresa. C/ Hnos. Xesta, 2 2'A. 32002 Orense. (Rest. Harley-Davidson) Tel. (93) 453 53 83
29009 Málaga. Mu ralla de Sa nt Francesc , 49 . Tel.: (988) 24 60 41. C/ San Raimundo, 13-25. e CL A SSIC
Tel. : (95) 228 31 49. 08240 Manresa. Barcelona. Presidente: D. Emilio Seoane. 28039. Madrid. (Rest . de motos y fabricación de
Presidente: D. Emilio Espinosa Pabón. Tels.: (93) 872 89 83, (93) 872 41 01 Mo to Club Compostela. Tels. (91) 450 42 87 y (91) 450 65 38 piezas especiales)
Martos Cl ás icas Mo to Club. y (93) 874 12 20. Apdo. Correos 58. 15705 Santiago Fax (91) 450 45 73 CI Salvá, 78-80.
CI Santa Mónica, 19. Presidente: Mariano Valdespina de Compostela. e TAL LER ANTONIO REY 08004. Barcelona.
23600 Martos. Jaén. Gr up C lás slques de Reus . Tels.: (981) 599063 y (981) 57 08 80. (Rest. clásicas españolas y todos Tel. (93) 441 22 31.
Tel. : (9 53) 70 06 70. Ca m i de Tarragona, 25 1• 3 1 . Presidente: D. Antonio Placer Gómez. los modelos Lambretta) Fax (93) 329 7613
Presi dente: D. José Manuel López 43204 Reus.Tarragona. Moto Club Dalle Gas. C/ Guindaleta, 4 . 29003. Málaga. e ENRIC CASANOVAS (ENMOTO)
Carrasco. Tel. :(977) 75 34 88. Avda . Ordóñez . 24 1• A . 36750 Tel. (95) 236 06 20. (Motos y piezas de moto nacional
Moto Club Anta ño. Motor Atlétic Tenrassa Hockey Club. Goian (Pontevedra). Fax: (95) 232 60 35 Bultaco. Montesa, Ossa, Derbi ... )
C/ Bac hiller Sansón, 7. Apartado de Correos 404. Tels.: (986) 62 13 71 y (986) 46 50 30. e TALLERES ANTON Ctra. de Martorell, 121. 08224
18600 Motri l. Granada. 08220 Terrassa. Barcelona. Presidente : D . Feliciano Fernán- (Restauración y reparación de Tenassa. Barcelona.
Tel.: (958) 60 35 47. Tel.: (93) 787 03 51 . dez Ferreira . motocicletas) Tels.: (93) 789 00 33 y (908) 49 43 44.
Presidente: D . José Antonio Moya- F'residen!: D. Jaune SderClaveria CI Navarra 17 y 19. e CLASSIC MOTORS
no Marti l. MADRID 28039. Madrid. (Recambios moto inglesa y Har1ey Da-
Associa ció de Motos
Club Re liquia, Am igos de las Cl ub de Motos Inglesas.
Hi stOriqu es G ironines. Tel. (91) 459 16 86. vidson WtA 750. Neunáticos de época)
Motos Veteranas. CI Villafranca , 14. 28028 Madrid.
C/Eiximenis, 20, 1•. 17001 Gerona. e JOSEP M' ARAG ONES PUJ OL C/ Valencia , 196 1• 11 .
C/ Muñoz Garnica, 14 1• A. Tel. y fax : (91) 352 59 66.
Tel.: (972) 211316. Fax: (972) 216672. (Recambios y reparación manetas de 08011 . Barcelona.
23001 Jaén. Presidente: D . Edi Clavo.
Presidente: D. Josep Simón Cruañes. Lambretta. Asesoramiento técnico.) Tel. : (93) 453 93 52
Tels.: (953) 22 39 62 y (953) 22 32 10. Club de Motos Veteranas.
Rlpoll Mo t or Cl ub. CI Cardenal Vives y Tutó, 59 3• C. e CLASSIQUES POMES
Fax: (953) 27 13 6 1. C/ Lacedón, 1.
Apdo . de Co rreos 42. 08034 . Barcelona. (Compra, venta y restauración de
Presidente: D . J esús Colmen ero 28670 Villaviciosa de Odón. Madrid.
17500 Ripoll. Girona. Tel. (93) 204 05 64. motocicletas)
Fernández. Tel.: (91) 616 10 61.
Tels.: (972) 7010 67y (972) 7032 31 . e ARTEN RUTA C/ Sant Magí, 22.
Mot o Club Esc ip lón. Presi:lente: D. kgd &ircrez Palazuelos.
Presidente: D . Josep lsern Truy. Chorro de arena , pintura, croma- 43800 Valls . Tarragona.
Av da del Ejército, 42. 11550 Chi- Club de Aficionados a la
A s oc iación d e Moto s Antiguas dos, aerografia, fibra ) Tel. : (977) 61 23 13
Motocicleta Antigua.
pion a. Cádiz. d e L' Al eixar.
CI Marcenado, 47, 6• B.
C/ Almendros , 18. 28590 Villarejo e MIGUEL ANGEL COLENZI O
Tels.: (909) 030170 y (929) 564346. C/ Pont de L'Abadia, 2. de Salvanés. Madrid. (Restauración y/o réplicas de relo-
Presidente: José Manuel Mellado 28002 Madrid.
43381 L'Aleixar. Tarragona. Tel. (91) 874 50 91 . jes antiguos coche y moto)
Romero Tel.. (91) 5616640.
Tel. : (977) 8 1 50 04 . e AUTOBOOK S C/Ferreria, 7 bajos 1•.
Presidente: D. Spartaco Gaudenzi .
Presidente: D . Ricardo Llauradó. (l.bros. revistas, rrnaturas de colección) 08014. Barcelona.
BALEARES Team Brothers Classic Motorcycles.
Club de Motos Anti gues Mo to Club Pla d e l' Esta ny C/ Mayor, 1 2' 6 .28013. Madrid. Tel. (93) 432.21.83
C/ General Paráiñas, 48. 28001 Madrid.
Es S lurell. (secc ión m o t os antiguas). Tel. (91) 521 38 86 e COLLECTOR
Tels. : (91) 309 23 88 y 534 95 08.
CI Marqués de Mondéjar, 5. 0714 1 Pla9a Rodes, 39. e A UTO GIRONA (Librería especializada)
F'tesi:B"E: D. l..Us&rd-ez GárezdeAvia. (Restauración de moto clásica .
Ca n Farineta-M arratxi. Mallorca. 17820 Banyoles (Girona). Pau Claris, 168. 08037. Barcelona.
Tels.: (971) 60 21 01 . Tel. : (972) 57 28 56. PAISVASCO Servicio Bosch) Tel.(93)2158115
Presidente: D. Nicolau Nicolau Avella. Preside nte: Antonio Oliva. Real Moto Club de Guipúzcoa . C/ Girona , 133. e JESUS COLMENERO
Club de la Mot o Clássica Motor Club cc Pals del Cava 1•. C/ Usandizaga, 3 bajo. 08037. Barcelona . FERNÁNDEZ
d ºEivissa. C/ Mestre C ugat , 15. 0879 1 Sant 20002 San Sebastián. Tel. : (93) 457 89 1O (Recambio Ossa)
C/ D'Es Coloms, 3. Lloren9 d'Hortons. Barcelona. Tel.: (943) 27 51 60. e AUTOLI MPIEZA CI Muñoz Garnica, 14 1• dcha.
07820 San Antonio. Ibiza. Baleares. Tels.: (93) 415 70 81 y (93) 771 61 Responsable dásicas: Attonso Uorca. (limpieza integral de vehículos) 23001 . Jaén .
Tels.: (971 ) 34 05 67 y 27. Fax: (93) 415 70 98. C/BenjamínOrtiz, 16. 33011 . Oviedo. Tel.: (953) 22 39 62.
(908) 73 25 82. Presidente: D . Francesc Urpi. CLUBES DE MARCAS Tel. (98) 529 75 27 Fax.: (953) 27 13 61
Presidente: D. J osé Luis Mir. Mo to r Club Geron a. Ben elli Club de España e A UTOMOTO ORL EANS, S. L. e COMERCIAL LE MANS S.A .
Apartado 220. 17080 Gerona. Av. Peris y \/alero, 15611•. 46006 llaeni3. (Asistencia integral de motocicletas) (Recambio Sanglas)
Club de Vehícu lo s Histó ri cos de
L as Pillu sas. San José. Tels.: (972) 20 65 23 y (93) 431 91 11 . Tel. y fax : (96) 333 43 37. CI Duquesa d'Orleans, 25. Aven ida Meridiana,306.
Presidente: D. Salvador Vidal Reboll. 08034. Barcelona. 08027. Barcelona.
CI del Metge, 3. Presi:iente: EnrQ..e Martínez Santamaria
A ss o ci ac i ó Mot o s C lássi ques Bu ltaco Sport C lássic. Tels. (93) 204 65 06 y Tel. (93) 352 86 11
07830 San José. Ibiza.
Terres de Pone nt. C/ Sant Marian , 209, (93) 280 02 39. e CR OM ATS & POLITS
Tel.: (971) 33 22 78.
C/ Arna ldo C irilo, 3. 25230 Molle- e A UTOMUEB LE POLINYA
Presidente: D . Mart in Real. 08221 Terrassa. Barcelona.
ru ssa. Lérida. Tel. : (973) 60 1O 75. (Restauración de tapizado general (Cromados y niquelados)
Tel.: (93) 733 14 45.
CANTABRIA Presidente: Allonso Escolá Clúa. y capotas) Carretera Sentmenat, km . 1,8.
Presidente: D. Ramón Codina.
Moto Club Pi s tó n . Fan3tlcs Moto s HistOri ques. CI G iralda , 14 . 23400 Ubeda 08213 Sentmenal. Barcelona.
httpJ/blues.uab.esl-sa2171bultaco.html
Los Goteros, 1 C, 2d. 39600 M u- PI. Pral de la Riba, 13. 08100 Mo- Jaén . Tel. (93) 726 30 15
C lub B ultaco
riedas. Cantabria. lle! del Vallés. Barcelona . Tel. (953) 75 07 32 e CUCA FERRETERIA
C/Sant Jaume, 42 , 08211 -Caste -
Tels.: (942) 26 08 26 y (908) 30 87 93. Tel.: (93) 570 29 65. Fax: (93) 570 28 82. e A UTOG ENA C AM POY (Roctrnierb; y recarrlXs máo ra:i:ra)
llar del Vallés . Barcelona.
Presidente: D. José Maria Arenillas. Presidente: Pere Putellas Bonet. (Soldadura autógena) C/ Anselm Clavé, 18.
Tels.: (93) 714 79 34 y (93) 2110594.
Moto Club Amigos Cl á s i c as Carretera de N íjar,248. 17300 Blanes. Girona.
COM. VALENCIANA Presidente : D . Francesc Esquerra.
Españolas. 04858 Los Molinos. Almena . Tel. (972) 33 15 07
A s ociac ión Club d e Mo to s Club Classic Harley-Davidson .
C/ Autonomías, 8 4• G. 393 16 Ta- Tel. (950) 22 19 30 e CUSTOMANIA S.L.
An ti guas Los Montesi n os. Apartado 15.
nos. Cantabria. e AUTOTACO METRO (Piezas y accesorios para Harley
CI Torrevieja, 1. 46450 Benifayó. Valencia .
Tel.: (942) 80 17 06. (Electricidad y reparación de cuen- Davidson de cualquier época)
031 87 Los Montesi nos. Alicante. Tel.: (96) 178 30 90.
Pres ide nte :~ ñ igo C respo Santiago. takm ., tacómetros , etc.) C/ San Vicente Ferrer, 20.
Tel.: (96)6721295. Fax: (96)672 1182. Fax (96) 179 54 76.
CASTILLA LA MANCHA CI Andrés Mellado, 85. 28004. Madrid.
Presidente: D. Félix Albadalejo Lorente Presidente: D. Carlos Beltrán.
A s ociación Am igos Motos 28015. Madrid. Tel. y Fax (91) 594 49 56
Com issió Moto s Anti gues Oeni a. Club Lambretta d e Es pa ña.
An ti guas. Tel. (91) 4418070 e JOSE DIAZ ACEITUN O
CI Cop, 7. 03700 Denia. Alica nte. C/ Guindaleta, 4. 29003 Málaga.
Apdo. 106. 13300 Valdepeñas. C. Real. e BELTRAN (Restauración motos, esp. Guzzi)
Tel. y f ax: (96) 642 27 97. Tel.: Tel.: (95) 236 06 20.
(Recambio Vespa) Cardenal Gil de Albornoz , 1.
Tel.: (926) 32 36 OO. (908) 46 44 79. Fax: (95) 232 60 35.
pv Reina Maria Cristina,34. 45600 Talavera de la Reina. Toledo.
Presidente: D. Luis Piñeiro Martínez. Presidente: D. Esteban Fullana Estela. Presidente: D. Antonio Rey.
28014. Madrid. Tel: (925) 82 23 74
Am igos de las Motos Ant i guas Motocicleta s Clásicas de Va len c ia. C lub Laverda España.
de Toledo.
Tel. (91) 5517633 e J.P. DOMINGO
C/ Reus, 27, 1•. 46009 Va lencia. Apa rtado de Correos 3034.
e A LBER T BERGA DÁ (Restauración de mo tos clásicas
C/ C amino Aceitu no, sin. Tel. : (96) 349 39 91 . 41080 Sevilla .
(Recambio clásicas en general) nacionales)
45 160 Guadamur. Toledo. Fax: (96) 333 65 11 . Club MV Agusta Españ a.
Apdo. de Correos 380. 43800 Tel.: (93) 459 47 06.
Tels.: (91 ) 611 18 57 y 61 9 25 43. Presidente: D. Francisco González. CI Santa Bárbara, 57.
Valls . Tarragona. Fax: (93) 207 61 08
Presidente: D. Segundo Alonso Galán. Peña Moto Vell Benicadell. 03720 Benisa. Alicante .
Tel. y fax : (977) 60 32 90 . Tel .: e DUCCAR S.A.
A s ociación Mot o s Ot ra Epoca . CI Al icante, 53 bajo. 46869 Adza- Tel.: (96) 573 23 1O, noches.
(909) 76 56 30 (Chorro de arena, fileteado y pintu-
C/ Isaac Albéniz, 12 2• B. neta de Albaida. Valencia. Presidente: D. José Piñeda.
e ANTONIO BELLET ra de clásicas en general)
13200 Manzanares. Ciudad-Real. Presidente: José Miguel Bellver Ouilis. Grup Ossa Acc ió.
COSQUE LL A C/ Sant Ramon de Penyafort,67 .
Tel.: (926) 61 07 84. Tels.: (96) 235 64 41y(96)229 71 61 Gira. de Cornellá, 2 entrlo. 11 . 08950
(Asesoramiento . recambios y do- 08203 Sabadell. Barcelona.
~: D . Cayetano Rliz-Elvira Díaz. Vehlc les Histo ries La Marin a. Esplugues de Llobregat. Barcelona.
cumentación de motocicletas) Tel. (93) 711 18 47
C/ Benidoleig, 3 . 03720 Benissa. Tel.: (93) 371 94 06.
CATALUÑA C/ Cataluña, 16. 08820 El Pral de e EGASA S.L.
A M ACS. Alicante. Presidente: Eliseu Balada.
Llobregat. Barcelona. (Fabricación de tubos de escape)
C/Muntaner, 462. Pral. 2'. Tel. : (96) 573 00 35 (noches).
Tels. (93) 379 03 44 y (93) 655 43 70 C/ Josep Tarradellas,42.
08006 Barcelona. Presidente: Francisco lbanco Ubeda. RESTAURADORES Fax: (93) 665 43 70 08029. Barcelona.
Tel s.: (93) 201 09 4 1 y 201 95 98. C lub Motos J apon esas Vlntage e RA DIADORES ALO NSO e BONNEVILLE MOTORWORK S Tel. (93) 430 04 32 / 430 06 40
Presidente: D. Joan Antoni Fontquemi. A vda . Pe ris y Valero , 156 11 • . (Rep. y fabric . de radiadores , de- (Piezas y accesorios Har1ey·Da- e ELECTROTER
Club d e Am igos d e la Moto clcle· 46006 Valencia.
pósitos, escapes de moto y coche) vidson de cualquier época) (Reparación y bobinado de mag-
t a Española. Tel. y fax: (96) 333 43 37.
Avda. de Buenos Aires , 190. C/ Alberto Aguilera, 3. netos y dinamos)
C/ Nápoles, 33, 5• 2 1 . Presidente: Enrique Martinez San- 32004. Orense. 28015. Madrid. C/ Vendrell , 18.
080 18 Barce lona. ta maria . Tel. (988) 22 57 77 Tel. y fax : (91 ) 594 44 1O. 08560 Manlleu. Barcelona .
Tel.: (93) 300 29 43. GALICIA e TONI ALTARRIB A & JOSEP e B UENAVENTURA GINER S.A. Tel. (93) 851 14 48
Presidente: D. Francisco HerrerosAJfaro. Moto Club Rúa. MANSILLA (Rodamientos) e J OSE ANTO NIO ESCOBAR
Club d 'Amic s d e les Motos C/ Curros Enríq uez, 2, 3'. (Restauración y recambio moto en C/ Latorre,126. 08201 (Recambios y asesoramiento técni-
Histó riques. 32350 La Rúa. Orense. general) Sabadell. Barcelona. co de Sanglas y Guzzi bicilindrica)

54
 MUY
IMPORTANTE
Ctra. de Badalona a Mollet , sin. • GINÉS FCO. JIMENEZ CI Sant Joaquim,37 . 08520 Les 08240 Manresa. Barcelona.
Con el objeto de que es·
0891 O El Canyet. Barcelona. (Restaurador de motos clásicas) Franqueses del Valles. Barcelona. Tel. (93) 872 89 09
ta guia sea una ayuda
Tel. (93) 465 40 45 CI Torrente, 29, ese. A, P.19. Tel. (93) 849 04 28 y (93) 849 87 • TALLERES TASIO
eficaz para el aficionado, 55. Fax: (93) 849 22 66. (Pintura al horno y decoración de
• EPIDOR 46014. Valencia.
rogamos a todos los lec· depósitos y cascos)
(Retenes) Tel. (909) 62 60 73 (tardes) • RECTIFICADORA RIPOLLET
tores su colaboración (Rectificado de motores) CI Falcinelo, 16. 28025. Madrid.
CI Xops,parc 41. 08185 • RALF KOSIDLO
Ui9á de Vall. Barcelona. (Piezas motos nacionales , catálo-
para que sea lo más Carretera de Barcel ona, 124. Tel. (91) 465 8716
Tel. (93) 840 00 22 gos, calcas y manuales de coches)
completa posible. 08291 Ripollet. Barcelona. • TALLERES VAYFER
e JOAN J OSEP ESCURA GOA Avda. Varona Teruel , 11.
Envíennos , por favor , Tel. (93) 691 35 33 (Fibra, pintura y reparación de mo-
(Recambo moto nacional) 17250 Platja d'Aro. Girona.
nombre , especialidad , • RESTAURACIONES J. MOTOS tos. Espec. en carenados)
C/ Doctor Ferrer, 16 1•. 12580 Tel.. (972) 82 68 46. dirección y teléfono de (Jesús Mercada!) C/ San Roque, sin. 18194.
Benicarló. Castellón. Fax: (972) 81 75 77. todos aquellos profesio· (Esp. en Japonesas antiguas, Churriana de la Vega. Granada.
Tel. : (964) 47 12 72. e uBRO MOTOR S.L. nales que conozcan y Gu zzi y Benelli) Tel. : (958) 57 00 85
e JOSEFEWEN (Lbros, revistas, catálogos, obra gráfica) tengan relación con la Avda. Pérez Galdós, 52. e TAPICERIA DEL AUTOMOVIL
(Rest. de motos, sidecares, com - CI General Moscardó, 8. restauración (MOTOR 46008. Valencia. (Tapicería, guarnecidos y capotas)
petición, radios , alineación, etc) 28020. Madrid. CLASICO , C/ Ancora , Tel y fax: (96) 385 50 91 - C/ Murcia, 20. 28045. Madrid.
C/ Malpaíses, 2. 38730 Villa de Mazo. Tel: (91) 554 81 95. 40. 28045 MADRID.) • TA LLER HERMANOS CHACÓN Tel. (91) 527 52 08
Isla de La Palma. Tenerife. Fax: (91) 554 83 90 (Restauració n de clásicas) • TAPICERIA MORENO
Tel.: (922) 41 54 57. Fax : 42 01 68 • ANTONIO LORENZO CI Real. 6. 131 70 Miguelturra. (Tapicería de coches, motos an ti-
e RAM ON EXPOSITO (Rest. motocicletas clásicas y anti· • MOTO CLASSIC Ciudad Real. guas y clásicos)
GRABULOSA guas, recambios) (Reparación, restauración y venta Tel. (926) 24 09 44 C/ Ingeniero Celler, 8 (Pardinyes) .
(Fabricación de todo tipo de ele- Avda. Isabel la Católica, 9. de motos clásicas) • TALLE RES ROCAL 25005. Ueida.
mentos de chapa) 02005. Albacete . C/ Tablada , 22 . 28039. Madrid. (Soldadura , repulsado , estampa- Tel. (973) 24 90 13
C/ Pavía, 3. 08290 Cerdanyola del Tel. y fax : (967) 21 77 54 Tel. (91) 311 19 37 ción, embutición, forja y troquelado • THE HARLEY SHOP
Valles. Barcelona. • LLIBRE MOTOR • MOTO JET de toda clase de metales) (Rec3rOO y axesoOOs HaJley-OM'.lsal)
Tel. : (93) 692 24 67 (Lbros, revistas, catálogos, obra gráfica) (Restauración y recambio Ossa Yankee) C/ Oporto, 14. 08032. Barcelona. C/ Riereta, 22. 08001 . Barcelona.
e JOSE FERNANDEZ SERRANO CI General Mitre, 188. C/ Vilamarí, 49. 08015 . Barcelona. Te l. y Fax (93) 429 55 71 . Tel.: (93) 32935 35.Fax: (93) 4431515.
(Rest. de automóviles y motocicletas) 08006. Barcelona. Tel. (93) 423 22 40 • ANDRES RODENAS GARCIA • TITO
C/ La Carolina, 17. Tel: (93)417 52 20. Fax (93)417 8718. • MOTO ROSSO (Restauración de motos antiguas) (Restauración de antiguas y clás i-
23700 Linares. Jaén. • LA LLIBRERIA DEL MOTOR (Recambio original Morini) C/ La Ceña, 14. 30120 El Palmar. cas, esp. moto nacional)
Tels.: (953) 69 2845 y (953) 77 00 15 (Libros, revistas, videos, catálogos, etc) C/ Ermita, 163. 12540 Murcia. Tel. (968) 84 52 63 Hno. Xesta, 1~ 1• B.
e FRIO CAR S.L. Consell de Cent, 218. Villarreal. Castellón. e JOSEP M1 ROIG 32002. Orense.
(Moldes de fibra de vidrio) 08015. Barcelona. Tel. (964)52 5711 . Fax: (964)530097 (Restauración moto NSU) Tel.: (988) 24 85 00
Centro lnd. Santiga, taller 11 , nave Tel. y Fax: (93) 454 67 63. • MOTOS ANTIGUAS Via Laietana,20. 08003. Barcelona. e JUAN ALBERTO TORRES
6. 082 1o Barbera del Vallés e JESUS Y PABLO MACIAS (Recambios y motos españolas) Tel. (93) 310 21 45 (Rest. moto española. Transforma-
Barcelona. (Venta, rest. y repuesto moto nacional) Tel. : (908) 38 73 18. e J OSEP RUFAS ción para competición)
Tel. (93) 729 24 84 y Fax (93) 729 22 09 C/ Jorge Manrique, 1, bloque 2 . • MOTOS MA RTI (Recambio Montesa) C/ Isidro Poli t, 7.
• DID AC GALERA SANCHEZ. 50015. Zaragoza. (Restauración y recambio moto CI Pla Vinyats,sin. 08250 08328 Alella . Barce lona .
(Restauración y compra-venta de Tels.: (976) 73 08 01 y (976) 55 51 03 clásica en general) Sant Joan de Vilatorrada Barcelona. Tel. (93) 540 14 72
recambios de motos clásicas) • LLUIS MARIN C/Santa Matilde,41 . 08031 . Barcelona. Tel. (93) 875 03 08 9TUBOS ESCAPE RAFA
C/ Sol i Aire, 34 . (Restauración y transformación Tel. (93) 429 20 72 • AMBROSIO SANCHEZ (Fabricación y montaje de tubos
08240 Manresa. Barcelona. clásicas para competición) • MOTOS LEON (Recambio motos clásicas en general) de escape y colectores)
Tel. (93) 875 09 17 (21 ·23 h) C/ Galileu,111 -113. 08028. Barcelona. (Reparación de cuadros de moto- C/ Calleja Zamora. 80. 37797 CI Princep Jordi, 7.
• MARC GALV EZ Tel. (93) 339 01 48 cicletas, fibra y chapa) Calzada de Valdunciel. Salamanca. 08014. Barcelona.
(Restauración moto nacional) e JOAN MARTI C/Esteban Colantes, 39. 20017 MADRID Tel. (923) 31 01 95 Tel. : (93) 426 05 09
CI Castellar,43. (Lube : catálogos , restauración y Tel. (91) 367 11 82 • ALFONSO SANCHEZ • TWINCAM
08208 Sabadell. Barcelona. recambio . También moto nacional) • NEWJET LORENZO (Miniaturas)
Tel. (93) 716 65 26 C/ del Mar, 87. 08003. Barcelona . (Chorro de arena) (Recambio MV Agusta) C/ General Alvarez de Castro , 40.
e JORDI GARCIA PUJOL Tel. (93) 221 72 82 Poi. lnd. Can Jordi sin. C/ Vela Utrilla, 2C 3' C. 2801 O. Madrid.
(Restauración moto BMW) • MECÁNICA PAREDES 08191 Rubí. Barcelona. 33007 Oviedo . Asturias. Tel.: (91) 59315 77. Fax (91)5931217
Plaza de l'Esglesia ,1. (Prensa, torno, mecanización, etc) Tel. (93) 699 43 81 Tel. : (98) 523 23 07 • RAMON UBEDA
17462 Sant Martí Vell . Girona. CI Pilar sin. 08110 Monteada i • o&c • ANTONI SANCHEZ PASTOR (Restauración y recambio moto militar)
Tel. (972) 49 04 82 Reixach. Barcelona. (Piezas para Guzzi Hispania antiguas, (Rest. y recambio moto nacional) CI Mallorca,32. 08100 Sant Fost
e CA RLES GARRIGA Tel. (93) 575 27 75 catálogos, calcas y manuales cothe) C/ Marqués de Comillas, 138. 08225 de Campcentelles. Barcelona.
(Restauración y recambio clásicas e MEDINABI S.A. ApcbdeCorrecs:Hm,28080. Madrid. Terrassa. Barcelona. Tel. (93) 593 84 38
competición) (Rodamientos) Tel. (91)5791363 Fax. (91)571 19 55 Tel. (93) 785 80 38 • MARIANO VALDESPINA
C/ Feliú i Codina, 91. C/ Méndez Alvaro, 11-13. e JOAOUIM PA LOMINO • MARIANO SANCHEZ (Venta asientos de goma, reposa-
08042. Barcelona. 28045. Madrid. (Restauración y recamb io Moto (Recambio Morini, Ducati y Cagiva) piés y piezas varias moto nacional)
Tel. (93) 427 73 82. Tel. (91) 580 13 00 Guzzi Hispania) C/ San Pedro , 15. 28014. Madrid. CI Bailén, 13, 4' 11 . 08240 Manre·
Fax: (93) 417 99 06. e JUAN MIGUEL MENA C/ Doctor Puig,20. Tel. y fax: (91) 429 48 42 sa. Barcelona.
• SPARTACO GAUDENZI (Restauración y recambio clásicas 08202 Sabadell. Barcelona. e JULIAN SESMA GARCIA Tel. (93) 874 12 20
(RecarrOoo garar1ilacb; de McAo Guzzl] en general) Tel. (93) 725 41 46 (Restaurador de motocicletas) • ANTONI VALLESPIR
C/ Marcenado, 47, 6' B. C/ Valencia, 1. 04007 • ERNESTO PALMIERI CI Zurbaranbarri, 29, taller. (Restauración clásicas en general)
28002. Madrid. Ciudad Jardín . Almeria. (Restauración Guzzi , Ducati y 48007 Bilbao. Vizcaya. C/ Mas ,12.
Tel. : (9 1) 5616640. Tel. (950) 25 92 27 otras marcas) Tel. (94) 445 19 28. 07009 Pont d'lnca. Baleares.
e GI LART • PABLO DE MENA U!b. · la Costera ...12528 Eskj¡¡_ CasElétt e sTUDI MOTO Tel. (971) 60 06 07
(Tapicería) (Restauración moto BMW) Tel. (964) 62 80 45 (Pintura) e JOAN VIDAL
Carretera de Castellar,71. 08222 CI Marquesa de Argüeso ,32. e JOSEP MARIA PAMIES CI Constanza,7. 08029. Bait:etona. (Recambios clásicas, esp. Bultaco
Terrassa . Barcelona . 28019. Madrid. (Pintura) Tel. (93) 322 17 87 y Montesa de montaña)
Tel. (93) 785 74 46 Tels. (91) 471 4853y (91) 6860049 CI Morell,2. 43203 Reus. Tarragona. • TALLERES ASTRO CI San Juan, 21, 08080 Parets del
e JESUS GOMEZ e v1CTOR MIARONS Tel. (977) 34 58 60 (Preparacicin clásicas para COlllJ0ticicín) Valles. Barcelona.
(Restauración de clásicos, esp. en (Restauración y transformación • FRANCISCO PAYA L LIBRE C/ Alpens, 12. 08014. Barcelona. Tel. : (93) 562 47 42 y (907) 24 01 61
tapicería) clásicas para competición) (Restauración motos clásicas, mili- Tel. (93) 421 67 18 • PACO VIVES
C/ Fuentecilla, 20. 28670 C/ Rosselló, 413 bis. 08025. Barcelona. tares y recambios) • TALLERES BARRAGAN (Recambio moto clásica en general)
Villaviciosa de Odón. Madrid. Tel. (93) 458 06 58 CI Francesc Layret, 193. (Chorro de arena) Can Codonyers,s/n . 08190
Tel. (91) 616 07 86 • ANTONIO MIRANDA ORTEGA 08911 Badalona. Barcelona. CI Santa Rosa,27. 08921 Sant Cugat del Vallés. Barcelona.
e JORGE GRIS ALEGRE (Rest. de motos clásicas) Tel. (93) 384 37 56. Fax. (93) 464 08 65. Santa Cotoota de Gramenel Baob'a Tel. (93) 675 30 25
(Rest. de clásicas, recambios, esp. C/ Corcepci6n Pu:hot, 37. 23600 .Jaén • PENRITE Tel. (93) 386 14 22 • NIGOLAS WADHAM
Harley y BMW.) Tel. : (953) 55 08 30. (Aceites y lubricantes para clási· • TALLERES GARCIA (Chorro con microesferas de vidrio)
C/ Cronista Carreres, 11 pta. 46. e MJM CLASICOS cas de dos y cuatro tiempos) (Pintura, chapa y fibra de vi drio) Nave 6, poi. ind. A. Bemal Río Padrón.
46003. Valencia . (Restauración en general) CI Mascaró. 32. 08032 . Barcelona. Pintor Ismael de la Serna, 46. 29680 Estepona . Málaga.
Tel. (909) 60 91 72. Fax: (96) 274 21 38 La Muela de Sansón, pabellón 11 . Tel. y fax (93) 347 23 39. 18008. Granada. Tel. (952) 79 55 34
• GUEMAR 20400 Tolosa . Guipuzcoa. • POLY·MIR Tel. (958) 81 39 04 • WAS
(Cromados) Tel. y fax : (943) 65 38 83. (Restauración de carroce rí as y • TALLERES JOAN RUIZ (Lubricantes para clásicas)
CI Moianés,s/n. 08192 Sant Quir- • MODFUS.A. piezas de fibra y poliéster) (Inyección y electricidad coches y CI San Bruno, 14. 08320 El Mas-
ze del Vallés. Barcelona. (Restauración,tensado,pulido y ero· C1 de Olot,34. 17857 Sant Joan les motos clásicas en general) nou. Barcelona.
Tel. (93) 710 81 75 mado de llantas de radios y otras) Fonts. Girona. C/ Casanovas i Bosch,5. Tel.: (93) 540 27 26
e JUAN HILARIO C/ Bufalá,31 . Tel. (972) 29 07 66. 08202 Sabadell. Barcelona. • YAGÜE
(Tapicería en general) 08915 Badalona. Barcelona. • SATURNINO POZAS & Tel. (93) 726 51 94 (Cromados)
Plaza Erennio, 12 bajos. Tel. (93) 383 45 02 ENRIQUE FRANGES • TALLERES MAGAROLA C/ Sant Pere Mártir, 13.
08014. Barcelona. • MONl'S (Cromados) (Chapa y pintura de coches y mo- 08012 Barcelona.
Tel. (93) 423 55 86 (Pintura, rep . fibra, chapa, plástico, C/ San Bernardo,?. 28100 tocicletas clásicas) Tel. (93) 237 77 78. Fax: (93) 415 07 94
• INDUSTRIA GALVANICA PUIG diseños propios) Alcobendas. Madrid . C/ Ferrá n Puig, 154. 08292 Espa· • ZINCADOS MONTBLANC S.L .
(Zíncado) C/ Cadete Julio Uompart, 33. Tel. (91) 661 43 93 rrag uera . Barcelona . (Cromado y zincado)
C/ Doctor Pearson, 14 bis. 28019. Madrid. • PULIRMAS Tels. : (93) 777 44 01 y 770 08 82 CI Muntanyans,32.
08222 Terrassa. Barcelona. Tel. (91) 472 26 35 (Pulido y abrillantado de metales) • TA LL ERES MUÑOZ 08225 Terrassa. Barcelona.
Tel. (93) 785 51 46 • GABRIEL & JESUS MORENO CI Serra Barona,s/n. (Soldadura eléctrica) Tel. (93) 785 83 38
e JAVIER & XENIA (Restauración moto nacional y ex- 08181 Sentmenat. Barcelona. C/ Santa Filomena,1. 04009. Almena. e zONACERO
(Restauración motos en general) tranjera,esp. Bultaco) Tel. (93) 715 02 37 Tel. (950) 25 43 77 (Resta.raX.n de CdJ t¡:Jo de rrOCcidetas)
C/ Violant d'Hongria,31 . Carretera Terrassa -Manresa ,km . • RECTIFICA DORA BELLAVISTA • TALLERES PIO Ctra. Santa Creu de Calafell, 121 .
08028. Barcelona. 1O,7. 08299 Vacarisses. Barcelona. (Rectificado de motores y re ca m· (Restauración moto BMW e inglesas) 08850 Gavá . Barcelona.
Tel. (93) 330 39 19 Tel. y Fax (93) 828 03 73 bio Bultaco) Carretera de Cardona,77. Tel. (93) 6382015. Fax (93) 6380535.

55
 N o T 1 e 1s A 1

Mr. Beany Club Quitar el óxido

50 Minis Ford U
na empresa radicada en Benica-
sim (Castellón) ha lanzado hace al-
gún tiempo un producto líquido lla-

R
owan Atkinson , el famoso Mr. Be- mado Oxinet que elimina el óxido de
an , acudió al preestreno en Barce-
lona de su película BEAN en com-
pañía de 50 Minis. En este acto organi-
zado por PolyGram Film España y el
España los materiales de hierro, acero, nique-
lados y cobre , evitando por consi-
guiente el empleo de lijas.
on la sana intención de fomentar El modo de empleo consiste en su-
Club Mini Cooper, el vehículo elegido
para ser conducido por Mr. BEAN (a
falta de encontrar uno amarillo como el
C la conservación de los automóvi-
les históricos de la marca Ford,
facilitar la adquisición de repuestos,
mergir las pequeñas piezas ata-
cadas por el óxi-
do en un reci-
que aparece en su serie) , fue el del ca- fomentar el conocimiento de sus mo· piente de plásti -
si tan popular Kentaro Chochi (Galac- delos y la relación entre sus propieta· co y esperar has-
ta), ya que luce la bandera británica en rios, acaba de fundarse en El Puerto ta un máximo de
el techo . Tras las oportunas indicacio- de Santa María el Club Ford España. 24 horas: en este
nes de Ke!ltaro sobre cómo funciona- Esta localidad gaditana ha sido elegi· plazo de tiempo el
ba el aire acondicionado, Mr. Bean ini- da como sede gracias a un motivo óxido habrá desa-
ció un recorrido por la ciudad que aca- muy justificado: en El Puerto se mon·
parecido y sólo que-
bó en el vestíbulo del cine . taron-fabricaron entre 1919 y 1923
dará limpiar y secar
más de diez mil unidades del porten·
toso Ford T. a fondo la pieza . La
El recién nacido club funcionará única contraindica-
con la colaboración técnica del ción que tiene este
Henry Ford Museum norteamericano producto es la de no
y -otra buena noticia- la inscrip· actuar sobre piezas cu-
ción es gratuita durante el primer biertas de grasa.
año. La primera actividad prevista va Comercia lizado en
a ser el próximo 26 de octubre , con garrafas de cinco litros, el precio es ase-
una visita a Jerez de la Frontera y q u i b 1e, ya que cada envase cuesta
posterior asistencia al Gran Premio 2.500 Pta. Existe asimismo una variante
de Fórmula 1. La correspondencia llamada Oxinet Vertical que se aplica
deberá enviarse al Apdo. de Correos con brocha sobre la superficie a tratar.
511, 11500 El Puerto de Santa María Más información en Azulejos Gas-
(Cádiz). Tel.: (956) 87 26 41. cueña S.L., Avda La Pobla, 5-1. Urbani-
Fax: (956) 87 2311 (de 10 a 14 h.).
zación Las Palmas . 12560 Benicasim.
Tels .: (964) 39 81 51 y (909) 65 94 66.

r-----------------------------,
Filatelia
Sellos de la ONU
La administración postal tras que los de la sede de los Estados Unidos a fina- pequeños y consumidores
de las Naciones Unidas ha Ginebra se dedican al trans- les del pasado siglo , que de menos energía. En la
puesto en circulación el porte aéreo. Finalmente, los se desplazaba mediante parte superior se muestra
pasado 29 de agosto una de la sede de Viena, con cables situados en el suelo . una sucinta historia del
serie de sellos conmemora- valores nominales en cheli- En el tercer sello , un auto- transporte ferroviario ,
tiva del 50° Aniversario de nes austríacos, representan, bús de los años veinte y desde la célebre locomoto-
la Com isión económica como puede verse en la ilus- treinta del Reino Unido, al ra Rocket de 1829 hasta los
para Europa (CEE) y de la tración , vehículos terrestres. que sigue un semirremol- modernos trenes de alta
Comisión ec.onómica y Son cinco sellos impresos en que de la pasada década, velocidad .
social para Asia y el forma de banda horizontal. vehículo utilizado en todo el La serie ha sido diseña-
Pacífico (CESAP). El tema En el primer sello de la mundo para el transporte a da por el artista británico
elegido ha sido izquierda . vemos un larga distancia. En el último
«Transportes" , como reco- Michael Cockcroft, nacido
Darracq de 1901 , que era sello se manifiesta la ten- en Leicester y dedicado
nocimiento al papel esen- uno de los automóviles más dencia de este fin de siglo
cial que aquéllos represen- actualmente en los Estados
atractivos de su época. A hacia los autos urbanos de Unidos a la escultura , la
tan en la vida actual.
continuación , un tranvía en propulsión eléctrica , más pintura, la ilustración y a la
Los sellos destinados para
su uso en la sede de la ONU realización de maquetas
en Nueva York se refieren al arquitectónicas .
transporte marítimo, mien- Pedro Arróniz

L- - - - - - - -------~
56
 1Estoril llidootoea
Classic El Escarabajo-Volkswagen
Beetle
Moto Show Un sucinto repaso en
blanco y negro a los orí-
genes del Automóvil del
A continuación , una
carrera de Escarabajos
en un circuito, con tomas
ntre el 27 y el 29 de junio se celebró en Estoril, Portugal , la pri-

E mera edición del Salón de la Moto Clásica , con la particulari-

dad de que el entorno no ha sido un pabellón o sala cubierta,
sino los jardines del Casino de Estoril. Arropada por la empresa
Pueblo que entusiasmó a
Adolf Hitler y contribuyó
a agrandar el prestigio
de su creador, el ingenie-
desde dentro del coche
y desde fuera , nos hará
ver que no hace falta -
en Inglaterra- gastarse
promotora 40 y el incombustible Manuel Lucena, esta exposición ro Ferdinand Porsche, fortunas ni poseer apara-
contó con más de una treintena de modelos que entraron en con- sirve de prólogo a esta tos supersónicos para
curso. Otros. en cambio , principalmente vehículos como el Velo- cinta, producida el año competir y pasárselo
solex 5000, bicicletas en tándem , y extraños artefactos como el pasado por Ouke Video muy bien . Finalmente,
alemán Mauser Einspurauto, una moto con cuatro ruedas , dos de en versión inglesa y dis- una anticipación del futu-
ellas situadas en los laterales del motor y con carrocería , fueron tribuida en castellano por ro - aunque cada vez
expuestas para satisfacer a los más curiosos . SAV. Editora. más cercano- Concept
Entre las motos concursantes se encontraban auténticas tata- El título original -Beetle VW, el <1.utomóvil pensa-
rabuelas . como una Minerva de 1902, una Moto Réve de 1908, Magic- se convierte en do para sustituir a esta
una Pierce Arrow cuatro cilindros de 1911 y una Oouglas TT de esta versión española en leyenda sobre ruedas tan
1912. De origen más moderno se expusieron varias lndian y Har- El Escarabajo- actual. ¿Lo conseguirá?
ley-Oavidson , algunas de ellas con sidecar, una Cleveland M 20 Volkswagen Beetle, tal
de 1920, una Ariel LB monocilíndrica de 1931 , una inglesa AJW vez para que nadie
tenga dudas sobre a qué
Red Fox de 1932, varias BMW R2 Serie 3, R4 , RS y RSO con side-
insecto se refiere , dada
car y una Norton 16 H de 1938 capaz de alcanzar los 90 Km/h .
la gran cantidad de nom-
bres diferentes que reci-
be el famoso Volkswagen

Cambios en la F.E.V.A. en los países de habla

hispana.
En un planteamiento

T
ras la reciente defunción cretario general don Jaime Par- similar al del video del
de don Manuel Dolz, se- ser y tesorero-contador don 11- Mini reseñado el mes
cretario de la Fede- defonso Mundina. Asi- anterior. esta cinta parte
ración Española de mismo, fue convoca- en sus imágenes de una
Vehículos Antiguos, da para el próximo 7 concentración celebrada
se celebró en Va- de septiembre a las en la región británica de
lencia el 12 de julio 12 horas en el Hotel Oxfordshire que tiene
una reunión de la Feria, en Benimamet lugar todos los años en
Junta Directiva de di- (Valencia), una Asam- junio y que reúne más de
cha entidad. En esta reu- blea General de la F.E.V.A. cinco mil Escarabajos y
nión se aprobaron los nombra- en la que se informará a los derivados en todo tipo
mientos de nuevos cargos, clubes afiliados de la actual si- de colores , estados y
siendo designados vicepresi- tuación y se procederá a una estilos. A lo largo de la
dente don Luis de Ballester, se- nueva elección de vocales. cinta escuchamos las
opiniones de diversos
asistentes, entre ellas la
de Chris Clarke, un

Falleció Griffith Borgeson coleccionista poseedor

de casi un modelo por
cada año de producción
Título
El Escarabajo-

E
n el pasado mes de julio falleció a los 79 años Griffith Borgeson, Volkswagen Beetle
que nos explica los pro-
uno de los más importantes, si no el más, historiadores del auto- Productor:
blemas más comunes
móvil. Miembro de la Comisión Histórica Internacional de la FIVA, Duke Marketing Ud.
del Volkswagen . También Titular derechos:
entre otros cargos fue editor y corresponsal en Europa de la revista
tienen cabida en este S.A.V Editora.
Automobile Quarterly. Gran amante de España y conocedor de nues-
video los que prefieren Duración: 55 min.
tro idioma por haber vivido unos años de su juventud en México, Bor-
rodar con su Escarabajo Imágenes en color y
geson contaba con un amplio historial de publicaciones, tanto de li-
sin preocuparse del b/n.
bros como de artículos traducidos a numerosos idiomas, siendo uno
aspecto original del Idioma: español.
de sus últimos una espléndida historia
coche y ¡cómo nol los Precio: 2.000 Pta.
de nuestro insigne ingeniero Wifredo
customizadores , incluso Información facilitada
Ricart. publicado, entre otras revistas .
con la presencia de un por Libro Motor S.L.,
en la mejor que existe en Japón.
VW dragster que alcanza tels. (93) 417 52 20
los 100 km/h en apenas (Barcelona) y
A la izquierda, Griffith Borgeson, con
un segundo en el circuito (91) 554 81 95 (Madrid) .
Julio de Santiago y otros miembros de la
de Lyden .
Comisión Histórica de la FIA.
 R A L L y E s 1

E
1 Morgan Sport Car Club de Espa-
ña no puede perderse la concen-
tración internacional que los clubes
británicos de la marca preparan cada
verano. Esta asociación , con sede en
Ruta de los Castillos
Mol'gan Bath 97
Barcelona , Madrid y Marbella, es una
de las más emblemáticas y, siempre
que ha asistido a citas fuera de nues-
tras fronteras, ha recibido el reconoci-
miento general por el buen estado de
sus coches (el pasado año lograron el
2° mejor puesto en restauración con un
Morgan de 1957 de puerta alta) y la
gran simpatía de los propios socios.
El motivo de la reunión de este año ha
sido un recorrido previo a la concentra-
ción por algunos de los castillos y monu-
mentos más admirados de Inglaterra. La
comisión española, que había salido en
ferry desde Santander, desembarcó en
Plymouth, se trasladó en caravana hasta
la Catedral de Exeter (una de las más be-
llas del sur de Gran Bretaña) y pernoctó
en el hotel Thornbury Castle, edificio que
fue propiedad de Enrique VIII. Posterior-
mente se dirigieron a la abadía gótica
normanda de Abbey y, desde allí, a la

propia1ábrica de Morgan (donde les fue

presentado el último modelo y un espec-
tacular prototipo de categoría GT), para 11 concentración de Mel'cedes Vetel'anos
continuar con el castillo de Eastnor y la
fortaleza medieval de Warwick . Las bo-
degas riojanas López-Heredia tuvieron la
cortesía de recibir a nuestros "morganis-
Por tierra ymar...
as fechas escogidas estrella simbolizan los L
tas" en una deslumbrante mansión britá-
nica, donde pudieron degustar comida tí-
pica española. La visita gastronómico-
L para la 11 Concentra-
c ión de Mercedes
Veteranos obedecían a
tres elementos - tierra ,
mar y aire- en que se
desenvuelven los vehí-
cultural terminó eri Bath (ciudad califica- un fin concreto : esta culos propulsados por
da por la Unesco, como Patrimonio de la prueba, organizada por motores Mercedes , ra-
Humanidad), donde se desarrolló la con- el Mercedes Veteranen zón de este hermana-
centración con modelos llegados de todo Club (sección española) miento entre coches y
el mundo y en un número superior a mil en colaboración con el barcos que en la próxi-
doscientos. La furgoneta Citroen, del ser- uClassic .. , coincidía con ma edición se extenderá
vicio postal de los años sesenta, que ha- la 11 Concentración de también a los represen-
bía sido restaurada por el club español Barcos de Época a Mo- tantes aéreos de época.
para efectuar labores de asistencia du- tor convocada en Port Con la presencia de
rante el viaje , fue la admiración de todos Ginesta. Bien es sabido 34 vehículos, se dio la
los asistentes. que las tres puntas de la salida en Sitges. Un re-
E. Olivare (te::\.io). A. Tejerina (foto ).
58
 Clásicos charros
L a localidad salmantina de Cabrerizos
- a tan sólo 4 km de la capital charra-
concluyó su programa de festejos con una
concentración de clásicos y veteranos . A la
cita acudieron una veintena de vehículos.
casi todos pertenecientes al Automóvil
Club de Salamanca.
Los vehículos que-
daron expuestos en
11 Rías Bajas la plaza antigua del

Las estrellas brillan de nuevo Ayuntam iento para

a continuación des-
plazarse a la locali-
dad próxima de Mo-
a Escudería Gallega de Clásicos

L Deportivos dio el banderazo a su

prueba más carismática del año , el
rallye Rías Bajas para clásicos deporti -
riscos, con posterior
retorno a Cabrerizos
y entrega por parte
de la alcaldesa de una placa.conmemorati-
vos. A pesar de las malas condiciones va a Demetrio Gómez Planche, en atenc ión
climatológicas , 87 de los 90 equipos a su labor como impulsor del futuro Museo
inscritos tomaron la salida junto a la vi- del Automóvil de Salamanca. A modo de
guesa playa de Samil , figurando entre conclusión se celebró un ágape amenizado
por las canciones de Enrique Sánchez. el
ellos famosos pilotos como Beny Fer-
Julio Iglesias salmantino.
nández y su inseparable copiloto José
Sala , Chano Carrera , Enr ique Fernán-
dez, Luis Ouinzán , etc.
La primera sección , Vigo-Puentea- La segunda sección , Puenteareas-
El triple de motos
l Club Vespa de Sabadell organizó su 111
reas, de 150 km de recorrido y dividida
en trece tramos (seis de regularidad) ,
La Toja , constaba de 180 km y doce
tramos , de los cuales cinco eran de re- E Trabada de Motos Antigues de Saba-
dell. La participación resultó muy exitosa.
fue especialmente dura , ya que a la gularidad . Finalmente la victoria abso-
complicación del recorrido se unió la luta fue para Ramón González y Marina ya que acudieron un total de treinta y siete
motocicletas, es decir. el triple que el año
lluvia y el mal estado de las carreteras. González , a bordo de un Mercedes
pasado. La salida se efectuó desde el Pad-
Aun en estas condiciones, sólo hubo 250. José Alonso Ogando' y José Ló- dock Boulevard de la poblac ión vallesana a
que lamentar una salida de carretera , pez Andrés , con BMW 2002 Ti i no pu- las nueve y media rumbo a Castellar del
sufrida por Franc isco de Cárdenas y dieron repetir la victoria del año pasa- Valles, Sant Lloren~ Savall y Monistrol de
Juan González con su Mini 1275 GT do y se conformaron con el segundo Calders. En esta localidad pararon a almor-
La grúa de los hermanos Álvarez colo- puesto , siendo la tercera plaza para zar y a continuación volvieron a Sant Llo-
có de nuevo el coche sobre el asfalto y Juan Ares y Héctor Ares , que partici- ren~ Savall para seguir una ruta por Galli-
el Mini acabó el rallye sin mayores pro- paban con un Mini Cooper S sin cuen- fa. Sant Feliu de Codines. Caldes de Mont-
blemas . takilómetros parcial. bui y Sentmenat donde, tras un refrigerio.
efectuaron la subida a la Salut en su cami-
no a Sabadell.

corrido por la zona del

Penedés, capital del Ca-
de una visita a la colec-
ción de Ramon Magriñá
el que partieron rumbo a
Vilanova y la Geltrú para
Excursión campestre
va catalán , fue seguido y un buen almuerzo, tras visitar el Museo del Fe-
rrocarril. Al día siguiente P or segundo año consecutivo, y decidido
a hacer de ésta la principal cita anual de
su División de Clásicos (aunque admiten
se desplazaron hasta
Port Ginesta, donde zar- cualquier modelo hasta 1970). el Club de
Automóviles Veteranos de Granada volvió
paron a bordo de las
a convocar un relajado fin de semana en el
embarcaciones para in- Hotel Molino de Saydo, en Mollina (Mála-
tervenir en una prueba ga). donde Fernando Ortega y familia con-
de regularidad náutica. tribuyen decisivamente al éxito de estos
Tras esta -para algu- encuentros. Veinte participantes con anti-
nos- mareada expe- guos y clásicos
riencia, los conductores muy variados,
llevaron de copilotos a acudieron prestos
los patrones y tripulan- a cubrir los cien
tes de los barcos en un km largos que les
separaban de
slalom montado en el
Mollina, para una
muelle; una forma de vez allí. disfrutar
devolverles el mareo a de un programa
los marineros. de absoluto relax.
·"''

59
 R A L L y E s 1

La vuelta al barrio
C on motivo de las fiestas del distrito de
fankees
Moratalaz tuvo lugar un desfile de co-
ches antiguos que recorrieron las principa-
les calles de este populoso barrio madrile-
ño. A lo largo del tra-
yecto. en el que parti-
ciparon catorce autos
olímpicos
111 Encuentro Internacional
pertenecientes a so -
cios del Veteran Car
de Coches Americanos
Club de España . se pesar de que el tiempo no acom-
produjeron cinco para-
das con el fin de que
el numeroso público
pudiese ver los auto-
A pañó, la participación de " haigas"
fue excepcional al reunirse más de
80 vehículos, pudiéndose encontrar
móviles de cerca . A la llegada al recinto fe- tanto modelos actuales como de déca-
rial . don José Fernández Bonet. presidente das pasadas . El 111 Encuentro Interna-
de la Junta Municipal. hizo entrega de un cional y VIII Nacional de Coches Ame-
recuerdo conmemorativo al club y a cada ricanos , convocado por el American
conductor. Car Club de Catalunya , se celebró en
torno al Muelle de Marina del Puerto
Cuarenta seiscientos Olímpico de Barcelona. Entre los co-
ches que acudieron a la cita destaca-
ban un Cadillac Cabriolet Serie 62 de
U n total de cuarenta
Seat 600 se dieron
cita en la población
1959, reconstruido después de un lar-
go peregrinar por distintos chatarreros
barcelonesa de Gava y propietarios, y un Chrysler 300 de
para celebrar el cuarto 1967. con carrocería Hardtop Sedan y
aniversario de Distrito motor de 440 pulgadas cúbicas.
600 jeans. Los «seis -
cientos» partieron a
primera hora de la tar-
de. escoltados por la Policía Municipal
hasta la gasolinera Cañas -donde repos-
taron gratis- y efectuaron un recorrido
por la zona comercial del Cor de Gava y por
la playa, realizando después un difícil test
de conocimientos sobre el 600 y una es-
pectacular gymkhama.

Mini protagonista
a agencia barcelonesa Winterthur L'llla.
L en colaboración con el Club Mini Cooper
y el Club del Mini de Cataluña, logró convo-
car sesenta Mini. Los preámbulos a esta
concentración empezaron con un concurso
fotográfico y
una exposición
en el centro co-
mercia I L'llla ,
donde se exhi-
bieron un mo-
delo 1000 E de
1970, un Mini
Van de 1972 y
el Cooper 1300
de 1973 gana-
dor del Campeonato de Cataluña de Regu-
laridad 1996. El día de la concentración. la
caravana de Minis recorrió el Maresme, re-
alizó una prueba de habilidad en Arenys de
Mar (ganó Javier del Cerro con un 1000 E).
y tras reponer fuerzas en McDonald's, visitó
el Museo Nacional de Arte de Cataluña.

60
 Rallye Madrid-Benidorm
Paseo por laplaya
a XXXI 1 edición del Rallye Ma-

L drid-Benidorm , organizada por el

Veteran Car Club de España , se
desarrolló en un ambiente familiar,
amistoso y cordial: los veinticuatro
participantes recibieron a invitados
de honor procedentes del Club Co-
ches C lásicos Costa Blanca y del
Club de Vehículos Históricos de Va-
lencia. A lo largo del día, los vecinos
de la región de la Marina Baja y los
paseantes por el puerto deportivo do en el templo , y la habitual entrega
Campomanes observaron atónitos el de trofeos: al Ford Roadster ( 1930)
garboso circular de los automóviles . de Rita Hofmans , al Chevrolet Phae-
Y como guinda a esa jornada , una ton (1920) de Guillermo Ortega , al
cena en la plaza de la iglesia de Al- Mercedes-Benz 190 SL de Fulgencio
tea , acompañada por los convidados Pérez Jorge y al MG TO de Franc isco
a una boda que se estaba celebran- García.

11 Vuelta a Tenerife en Mini

Mineros isleños
abida es la afición dieron reun ir a entu- oper. Una vez en mar-
Por supuesto, también había
ejemplares del Ford V8 y Mustang ,
Chevrolet Bel-A ir en sus mejores
S que existe en Tene-
rife a cualquier ma -
nifestación automovilís-
siastas de los Min i, la
convocatoria tuvo una
respuesta masiva. En la
cha , estos pequeños -
pero matones- depor-
tivos iniciaron una ex -
añadas , Corvette y Camaro, sin ol- tica y, como no podía santacrucera Plaza de cursión de más de 150
vida rnos de los Pontiac Le Mans y ser menos , también España concurrieron km, despertando la ad-
los más nuestros Dodge Dart made causan expectación más de sesenta co- miración de los paisa-
in Villaverde, entre los que se con- aquellas en que los rui - ches , en diferentes ver- nos de localidades co-
taban dos ejemplares coupé y ca- dosos protagonistas siones: Riley Elf, Wolse- mo La Laguna , Taco-
briolet. Entre los premiados , desta- son de otras épocas . ley Hornet, Austin/Mo- ronte, La Matanza , San-
car a los concursantes más leja- Así , cuando un grupo rris Mini Moke , Mini tiago del Te id e, Boca
nos : Gertrude Niederauer, de Ale- de amigos de La Espe- Clubman , Mini Van y de Tauce y El Portillo ,
mania (Chevrolet Van de 1990) , y ranza (El Rosario) deci- cómo no , rabiosos Co- entre otras .
su compatriota Michael Schütze
(Chevrolet Caprice de 1984). Entre :-
los españoles, el que más distan-
cia recorrió fue Sebastián Vernetta
(Pontiac Trans Am de 1979) . Pero
hubo otros trofeos: Best Restored ,
para los hermanos Herrero (Chrys -
ler 300 de 1967) ; The Biggest of
the Show, el Cadillac Eldorado Ca-
brio let de 1976 de Federico Prast-
hofe r ; Cannonbal/ , Josep Marí
(Chevrolet Corvette de 1982) . Y
entre los clásicos , premio del año
para el Cadillac Fleetwood de
1951 de Josep Maria Cusí ; Best
Custom of the Show, el Dodge
Charger de 1971 de Jord i Porque-
ras y The Best Convertible para
Osear García (Ford Mustang Con-
vertib le de 1971) .
H. Ribas (texto y foto )
61
 R A L L y E s 1

Ascensión
al Pirineo
Reunión Club MG Catalunya
os MG están en plena forma, y su di-

L námico club se preocupa de mante-

nerlos en constante actividad por to-
da España. Así, una treintena de depor-
tivos MG de todas las épocas se dieron
cita en las afueras de Barcelona para
afrontar la escalada y desc enso de los
Pirineos desde su cara sur. La ruta . res-
paldada por el conces ionario Rover Joan Miró y Mobi l, discu-
rrió por las comarcas del Bagés , La Selva y la volcánica Ga-
rrotxa antes de llegar a Camprodón , población de especta-
cu lares paisajes y embutidos, donde la expedición pernoctó
y tomó fuerzas para un último envión hasta el fronterizo pue-
blo francés de La Preste. All í se dejaron los MG al pie del ris-
co para sub ir en Jeep hasta el ant igu o monasteri o que da
nombre a la zona antes del almuerzo de clau sura. Entre los
participantes se contaban desde un veterano MG TO hasta
modernos MGF, pero los MGB (coupés y convertibl es), C y A
eran legión . Y entre ellos brillaban con luz propia los precio-
sos MGA de Josep Bassa y Francisco Cerdán . Tal era la cali-
dad de su acabado.
C. Hcrmíndcz (texto y foto )

IV Concentración Internacional 2CV Zamora '97 vana , bailando al son de las

cirilas hasta llegar a la Plaza

Contra viento ymarea Mayor, donde aparcamos y vi-

sitamos la 26ª Feria de la Ce-
rámica. El tiempo, a pesar de
or cuarto año consecutivo ron al galope para dar carác- que luce el sol, no invita al ba-

P se celebró en Zamora la IV
Concentración Internacio-
nal de Citroén Dos Caballos
ter internacional a la reunión
bicaballista, fueron llenando la
playa a orillas del Padre Due-
ño como en otras ediciones,
pero el ambiente no decae y
unos se van a los toros , otros
para pastar en la pradera de ro. visitan la ciudad en fiestas y
la Playa de los Pel ambres. A la hora de inaugurar la otros disfrutamos del magnífi-
Amigos de La Rioja, Talavera concentración con el vino de co entorno en buena compa-
de la Reina, Valladolid , Sala- honor, las nubes descargan ñía. Se habla mucho de Ho-
manca, Madrid , Galicia, Bur- sobre Zamora , pero a todos landa ..
gos , Ponferra da , Zamora y nos pilla a cubierto, comiendo Despertar el domingo no
provi ncia y nuestros vecinos y brindando felices. Luego, el fue fácil ; el cansancio se nota
portugueses, que se acerca- paseo por la ciudad en cara- y hay que hacer las pruebas
de habilidad . El más háb il,
después de un empate por
puntos , resu ltó el nº 11 de
Portugal, que se lleva el único
trofeo para el pais irmao, pero
hay otro trofeo del presidente
del Club 2CV de España para
el club que más actividades
ha realizado el Club 2CV Za-
mora. Cómo no.
U I. Mcnéndcz
(tc:\io y fotos)
62
 -ALMA NAO U E
SEPTIEMBRE • 14. V Rallye de Pozuelo de Alarcón (Reunión Turíst ica).
Ayuntamiento de Pozuelo de Alarcón y Club TR Register.
• 5-8. 111Encuentro de 2CV y derivados en Asturias. Club Tel. y fax (91) 715 58 24.
Rallyes vizcaínos 2CV Asturias. Tel : (98) 538 78 OO. Fax: (98) 514 06 90.
e 14. 1Reunión de Motos Clásicas uVilla de Caries .. en

Matar el gusanillo
• 6. Excursión de Motos Clásicas a Aránzazu (Guipúzcoa) Cantabria . Moto Club Amigos Clásicas Españolas. Tel.:
Real Moto Club de Guipúzcoa. Tel.: (943) 27 51 60. (942) 80 17 06.
• 6-7. 1Encuentro Nacional Seat 600 de Tordesil las (Valla- • 14. 11 Trabada de la Verema d'Alella. Classic Motor Club
dolid) Asociación Cultural La Senda. Tel (983) 79 63 84 y del Bages. Tel. (93) 875 18 20.
(909) 45 74 01 . E-mail: [email protected].
ajo los auspicios de la Real Peña • 15. Subasta de Brooks (Coches y automobilia) en París

B Motorista de Vizcaya se disputaron

dos rallyes denominados respecti-
va mente " Encartaciones ,, y " Castro
• 6-7. Seis Horas de Spa-Francorchamps (B). V de V ra-
cing team. Tel.: (07) 33 1 69 88 05 24. Fax: (07) 33 1 60 84
26 57.
• 7. Copa de España de Vehículos Históricos en el Circuito
(F) Brooks, 81 West Side. London SW4 9AY. Tel: (07) 44
171 228 80 OO. Fax: (07) 44 171 585 08 30.
• 16-27. Rallye Lieja-Estambul-Lieja. Motor Union Classic
Race, Boulevard d'Avroy, 254. 4000 Lieja, Bélgica Tel.: (07)
Urdiales", ambos puntuables para la 111 de Alcañiz. Federación Española de Automovilismo . Tel.: 32 4 254 19 50. Fax (07) 32 4 254 25 40. E-mail motor-
Copa de Euskad i y para la 1 Challenge (91) 366 91 07. [email protected]
Real Peña Motorista Vizcaína. • 7. IV Valla a la Vall d'Albaida. Peña Moto Vell Benicadell. • 19-21 . 11 Trophée Rallystory-Rallye des Pyrenées (entre
El primero de ellos tenía su salida y Tels : (96) 229 71 61 y (96) 235 64 41. Collioure y San Juan de Luz) (F). 8, place de la Concorde-
su llegada en la villa de Balmaseda, y • 7. XIV Trabada d'Estiu de Motos Antigues-Ruta Pla de 75008 Paris. Tel. : (07) 33 1 40 06 09 80. Fax: (07) 33 1 40
L'Estany. Secció de Motos Antigues del Moto Club Pla de 06 09 81.
se disputó bajo un constante aguace-
L'Estany Tels. (972) 57 28 56, (972) 57 08 21 , (972) 5716 • 20. LXV Excursión a Loyola (Guipúzcoa). Real Moto Club
ro. A una med ia fijada en 50 km/h , el 36 y (972) 57 51 21 . de Guipúzcoa Tel.: (943) 27 51 60.
recorrido de 160 km discurría por fa-
• 7. V Encuentro Internacional DKW en Luján (Argentina). • 20. Pic-nic. Club MG Catalunya. Tel. y fax: (93) 459 46 97.
mosos tramos del añorado Ral lye Fi - DKW Club de Argentina , Avda. Alvarez Thomas, 1272, • 20. 1Trabada de Microcotxes a Sant Martí de Proven~als
restone . El primer equipo en la clasifi- (1427) Buenos Aires-Argentina. Tel. . (07) 54 1 551 13 16, Classic Motor Club del Bages. Tel.: (93) 875 18 20.
cación general resultó el formado por Gustavo Begega.
• 20. IV Pujada a Saldes, Vallcebre i Gósol. Classic Motor
Imano! Gorrotxategi y Santi lzagirre , a • 7. 1Vintage Ruta del Cava (modelos anteriores a julio Club del Bages. Tel. : (93) 87518 20.
los mandos de un Porsche 911 , que- 57) Classic VW Club. Tel. : (93) 302 35 27. Fax (93) 30217
68. Web: http://www.pcjs com/classic-vw. E-Mail : Clas- • 20-21. V Pistonadas de Huesca. Huesca Club de Vehícu-
dando en segundo y tercer lugares las los Históricos. Tel. : (974) 22 90 08.
[email protected]
parejas compuestas por Angel Orúe y • 20-21 . IX Concentración de Turismos Fiat 130 y Concor-
• 8-9. 11 Ruta de La Plata. Escudería de Clásicos de Orense.
Sandra López (VW Karmann) y Zorro- Ruado Paseo, 22. 32003 Orense. Tel.: (988) 23 39 25. Fax: so di Eleganza. Fiat 130 Owners Club. Tel.: (98) 524 08 17.
za-Eguía (MGB GT) . (988) 23 15 06. • 20-21 . 1Vuelta a Aragón en Vehículos Antiguos. Asocia-
La segunda convocatoria comen- • 10-13. XXXIV Caravana Internacional de Cotxes Vetustos ción Aragonesa de Vehículos Históricos. Tel.: (976) 44 53 44.
zaba y term inaba en la población cán- Girona-Costa Brava. Motor Club Girona . Apartado 220. • 20-28. Rallye Lieja-Sofía-Estambul (B). Motor Union
tabra de Castro Urdiales, siendo su re- 17080 Girona. Tels (972) 47 61 26 y (93) 431 9111 . Classic Race. Tel.. (07) 32 41 54 19 50. Fax (07) 32 41 54
25 40.
corrido de 11 O km y su complicación • 11-14. V Tour du Léman-Louis Vuitton Classic (CH) Or-
mayor, ya que la organización no daba mex. Tel.: (07) 412236610 02. Fax: (07) 4122366 30 74 . e 21 . IV Concentración Nacional de Seat 600 .. ciudad de
Toledo ... Club Seat 600 de Toledo, C/ Cervantes, 7 1° dcha.
la media de los tramos hasta tres mi - • 12-13.11 Concentración de Escaravellos A Coruña '97. Esca-
45001 Toledo.
nutos antes de la salida. Los tramos ravello Club de Galicia. Tels. (981) ·18 39 03 y (981) 66 76 44.
• 23. Subasta de Brooks (Coches y automobilia) en Olym-
fueron los famo sos Sámano-Ampuero • 12-14 . 111Encuentro Internacional Vehículos Históricos pia, Londres (GB). Brooks, 81 West Side. London SW4 9AY.
.. ciudad de Andújar ... Car Club del Val y Veteran Car Club Tel (07) 44 171 228 80 OO. Fax (07) 44 171 585 08 30.
Andalucía. Tel.: (953) 50 61 OO.
• 27. 111 Trabada de Cotxes d'Epoca a Igualada. Classic
• 12-14. V Tour du Léman Louis Vuitton Classic 1997 Motor Club del Bages. Tel.: (93) 875 18 20.
(CH) Ormex SA. Le Muids, CH 1261 . Tel. (07) 41 22 366
10 02. Fax: (07) 4122366 30 74. • 27-28. V Excursión Motos Antiguas, La Almunia de Doña
Godina. Asociación Aragonesa de Vehículos Históricos.
• 13. Subasta de Christie 's en Beaul ieu (GB). Christie 's, 8 Tel. (976) 44 53 44.
King Street. Saint James. London SW1Y601 . Tel. (07) 44
171 389 21 38. Fax (07) 44 171 925 26 49. • 27-28. Rallye Montanejos. Antic Motor Club Castellón.
Tels. (964) 20 1819, 32 20 74 y 22 25 65.
• 13. V Pujada a Gósol amb Cotxes d'Época. Classic Motor
Club del Bages. Tel.: (93) 875 18 20. • 27-28. V Rallye San Mateo de Clásicos Deportivos (con
prueba de Regularidad). Club Clásicos de Cuenca. Tel.
• 13-14. Autojumble lnternational Beaulieu (GB). National (969) 25 30 93. Fax (969) 21 28 55.
Motor Museum al Beaulieu. Tel.: (07) 44 590 61 23 45.
• 27-28. XXI Salón Retro-Lyon Locomotion (F) AARLL, 1O
• 13-14. V Rallye Classic Tardar (puntuable para la Copa rue Louis Aulagne, 69600 Oulins. Tel. : (07) 33 4 78 50 67
de España de Rallyes de Regularidad y para el Campeonato 17. Fax (07) 33 4 78 50 36 50.
de Catalunya de Rallyes de Regularidad). Barcelona Classic
· Car Club. Tel. (93) 207 73 03. Fax (93) 207 79 67. • 27-5 oct. 111 Rallye Madrid-Andalucía. Veteran Car Club
de España Tel. (91) 3513231. Fax (91) 3513233.
• 13-14. VII Encuentro de Motos de Tod os los Tiempos
y Limpias-Liendo, a dos pasadas , con .. Ciudad de Trujilla .. Tels. (927) 32 0515, (927) 32 17 50,
e 27. 11Ruta Porsche .. Bon Vivanl•» Club Porsche Cata-
lunya. Tel. y fax: (93) 204 42 80.
diferentes medias y bastante grava noches, y (908) 30 19 53. Fax (927) 32 17 61 .
motivada por el reciente parcheo de la • 13-14. 111 Concentración de Escaravellos Santiago '97.
e 27. 11 Concentración Club Alpine .. ciudad de Vallado-
lid .. . Club Alpine de España, delegación Centro. Tel.: (983)
carretera. La victoria fue también para Escaravello Club de Galicia. Tels.: (981) 66 74 44 y (909) 83
35 80 58. Fax: (983) 37 47 89.
23 60.
Gorrotxategi -lzagirre , en tanto que la • 28. Copa de España de Vehículos Históricos en el Circui-
segunda y te rcera plazas eran para • 13-14. 1Enlace Tortosa-Alcañiz. Bajo Aragón -Club de to de Calafat. Federación Española de Automovilismo. Tel.:
Vehícu los Antiguos Tels.: 90816 85 67 y 978 83 08 98. (91) 366 91 07.
Miguel Barrach ina-Santi Valiente
• 14. 1Encuentro de Automóviles de Colección en Puerto • 28. 111 Encuentro de Coches de Época Igualada (Barcelo-
(M GA) y Freddy-Marta Barrachina Real (Cádiz). Club Amigos de la Traction Avant. Tels. (956)
(Ford Cortina GT) . na) Classic Motor Club del Bages. Tel. y fax (93) 87518 20.
84 03 68y(908)15 4211.
A destacar la gran presencia de ve- • 29-5 oct. IV Basque Classic. Basque Classic. Claret &
• 14. IV Ruta a Caudete (Albacete). Club 850 Coupé y Spi- Classics, 50 Uphill Way, Uphill , Weston-super-Mare, So-
hículos cántabros de la A.O . Roadster der de España. Tel.: (96) 156 16 44. Fax (96) 393 40 61 . merset BS23 4TN , Inglaterra. Tel. (07) 44 1934 62 61 36.
y, como anécdota , que tanto Miguel • 14. 111 Subida al Montseny en Microcoches. Classic Mo- Fax (07) 44 1934 62 61 46.
Barrachina como Karral co locaron a tor Club del Bages. Tel. y fax: (93) 87518 20. • 29 . Subasta de Sotheby's (coches y automobilia) en
sus respectivos vástagos justo detrás • 14. Monográfico del Custom, autos, motos y del camión Londres (GB). Sotheby's, 34-35 New Bond Street, London
de ellos en la clasificación. clásico. Retro Cars Club Tenerife. Tel. y fax: (922) 65 01 94. W1 A 2AA (GB). Tel. (07) 44 171 408 53 20. Fax (07) 44

63
 R A L L y E s 1

En traje de época De todo

U n total de veinte vehículos antiguos lle-
gados de diversos lugares de Catalunya
participaron en el 1Ral.li de Cotxes Histórics
Reus-Tarragona , un acto organizado por el
Biela Club 600 Classic &
Historie de Reus en cola-
un poco
Rallyes en Tolosa
boración con diferentes
instituciones. El coche
más antiguo fue de 1919
y el más moderno, de
1945. Con vistosos trajes
de época, condu!?tores y
acompañantes empren-
t on motivo de la celebración del Sa-
lón Auto-Moto de Tolosa hubo tres
jornadas con el motor como prota-
gonista: salidas conjuntas de automó-
viles antiguos y motocicletas vetera-
dieron desde la Plaza del Ayuntamiento de nas, un rallye para clásicos deportivos
Reus un recorrido que por Vila-Seca. La Pi- y las concentraciones de Seat 600 y de
neda y la Urbanización Torrenova les condu- VW Escarabajos.
jo hasta Tarragona . La intención de los orga-
Bajo un ligero sirimiri comenzaba el
nizadores es efectuar esta prueba cada año.
recorrido de motos y coches antiguos en
la mañana del sábado que les haría pa-
Cara acara sar por Zarauz y Liernia, una pequeña lo-
calidad en el corazón de Guipúzcoa ele-
a Asociación Aragonesa de Clásicos De-
L
portivos, la Asociación Aragonesa de
Amigos del 600, el Kafer Club de Zaragoza,
gida para la comida. Ya de regreso a To-
losa, el sol perdió su timidez e iluminó los Julián Salcedo (BMW 2002 Ti) lo -
el Club Aragonés de Vehículos Antiguos. el kilómetros finales . A la mañana del do- graba realizar el mejor recorrido en la
Club Porsche Aragón, y el Club de Amigos mingo tenía lugar la segunda salida mo- primera especial , con Holke a un solo
del 2CV de Zaragoza unieron sus esfuerzos tocic.l ista (Tolosa-Ordizia-Tolosa), que punto y Orúe , Valle , Echanove y Goya-
para llevar a cabo esta singular prueba. que discurrió por los verdes paisajes de la rrola a otro más. Chillida y Zabaleta no .
consistió en una cronometrada de dos vuel- comarca bajo un sol reluciente. encontraban la salida del tramo y tres
tas, coche por coche. en el Kartódromo Ara- Por otro lado, se disputó un rallye equipos más tampoco llegaron a termi-
gón. En total, cincuenta vehículos tomaron de clásicos deportivos que contó con narlo. El segundo tramo permitió lucir-
la salida, precisamente el tope fijado en una primera etapa hacia el interior de se a Echanove, pero al término de la 5ª
función del tiempo disponible. Esta fórmula
Guipúzcoa y una segunda en la que se especial Holke-Odriozola dominaban ,
satisfizo a los participantes y al numeroso
público congregado, pues no todos los días recorría la costa. Dieciocho autos figu- con sólo 22 puntos , seguidos de Orúe
pueden compararse los tiempos de un Pors- raban inscritos . entre ellos personajes con 30.
che 911 S con los de un 2CV, máxime cuan- populares como el ciclista Peio Ruiz La segunda etapa constaba de
do la espectacularidad del segundo en cier- Cabestany, el pluricampeón europeo tres difíciles sectores con finales en
tas curvas superaba a la del deportivo ale- de Montaña Aitor Zabaleta, Luis Chilli - Zarauz, San Sebastián y Tolosa. El
mán. Y ¿quién iba a pensar que un Buick Ri- da o Andrés Vilariño. Entre los exper- primero de ellos fue una auténtica ex-
viera de 5 litros hiciese peor tiempo que un tos , Borja Echanobe , José Ramón Va- hibición de los primeros clasificados,
Seat 600? Además. Artal Motor. nuevo con- lle , Ricardo Goyarrola, Angel Orúe e que obtenían ceros a pesar de las mí-
cesionario Porsche en Zaragoza, presentó el
lmanol Zorroza -entre otros- a los nimas referencias. El último sector del
nueva· mode lo Boxster. que pudo ser proba-
do por los asistentes. que en esta ocasión se unía el donos- rallye tenía dos tramos clásicos. Jaiz-
tiarra Roland Holke. kibel y Castillo del Inglés , sin mayo-

1 concentración
de Arenas de San Pedro
Verano frío
l Club Español Amigos del 4/4 or-

E ganizó la 1 Concentración de Vehí-

culos Históricos de Arenas de San
Pedro , en la provincia de Ávila. Para
esta ocasión se contó con la inestima-
ble ayuda de Jesús Martín, siempre li-
gado al mundo de la competic ión , q ue
contribuyó con entusiasmo al éxito de
esta convocatoria. Los cuarenta vehí-

64
 -'AL M 'A N 'A 0 U E
171 408 59 89. vello Club de Galicia. Tels .: (981) 18 39 03 y (981) 66 76 44.
SEPTIEMBRE (cont.) e 19. Subasta de Brooks (motocicletas y aulomobilia) en
e 30-5 oct. Caravana Romanlica XI (para autos anteriores a Slafford (GB). Brooks, 81 Wesl Side. London SW4 9AY. Tel :
1945) Nápoles-Campi Flegrei (1). Publiservice di d'Amassa (07) 44 171 228 80 00 Fax (07) 44 171 585 08 30.
Gianalberlo, Via Tasso 69 is. 5. 80121 Napoli. Italia. Tel. y • 19. VIII Rallye de Tardar-Raid del Bolel. Clássic Motor
fax: (07) 39 81 761 40 74.
Club del Bages. Tel. y fax: (93) 875 18 20.
OCTUBRE
e 4. Excursión de Molos Clásicas a San Miguel de Aralar
e 19. VII Paseo de Coches Clásicos. Retro Cars Club Tene-
rife. Tel. y fax (922) 65 01 94.
(Navarra). Real Molo Club de Guipúzcoa Tel.: (943) 27 51 60.
e 4. Rallye Turístico a Paslrana (Guadalajara). Escudería e 20. Subasta de Brooks {coches populares) en el London
Ocejón Racing. Tel. y fax: (949) 23 21 49. Molar Show-(GB). Brooks, 81 Wesl Side. London SW4 9AY.
Tel: (07) 44 171 228 80 OO. Fax: (07) 44 171 585 08 30.
e 4. IV Rallye de Regularidad. Club Porsche España. Tel. :
(91) 561 21 22. Fax 564 51 01. • 23. Subasta de Brooks (coches y aulomobilia) en el Lon-
e 4. 11 Crilerium de Málaga (regularidad conomelrada) . don Molar Show (GB) Brooks, 81 Wesl Side. London SW4
Club de Vehículos Clásicos-Deportivos del Sur de Europa. 9AY. Tel (07) 44 171 228 80 OO. Fax (07) 44 171 585 08 30.
Tel. (95) 229 14 04. • 24-26. 111 Coupe d'Anlibes (F). Rallyslory-ASA Anlibes, 8,
e 4-5. 111 Salón Relromóvil de Murcia. Carlos del Espino. place de la Concorde-75008 Paris. Tel. : (07) 33 1 40 06 09
Tel.: (968) 84 66 86. 80. Fax (07) 33 1 40 06 09 81 .
e 5. 1 Rula del Cordero. Club 850 Coupé y Spider de Espa- • 30. Subasta de Brooks (coches de competición) en el
ña. Tel.: (96) 15616 44. Fax: (96) 393 40 61 . London Motor Show (GB). Brooks, 81 Wesl Side. London
e 5. IV Rallye de Molos Antiguas-Fiestas del Pilar. Asocia- SW4 9AY. Tel: (07) 44 171 228 80 OO. Fax: (07) 44 171 585
ción Aragonesa de Vehículos Históricos. Tel.: (976) 44 53 44. 08 30.
e 5. 11 Encuentro de Coches de Época en Artesa de Lleida.
Clássic Motor Club del Bages. Tel. y fax: (93) 87518 20. NOVIEMBRE
• 6. Subasta de Brilish Car Auclions (autos y motocicletas) e 1. IX Encuentro de Antiguos en Guardiola de Berguedá
en Blackbushe (GB). Brilish Car Auclions, Blackbushe Air- (Barcelona). Clássic Motor Club del Bages. Tel. y fax : (93)
port, Blackwaler, Camberley, Surrey GU17 9LG. Tel.: (07) 44 87518 20.
1252 87 85 55. Fax (07) 44 1252 87 13 02.
e 1. 11 Rallye Barcelona-Silges. Classic VW Club. Tel.: (93)
res sorpresas . Quien si tuvo proble- e 10-12. 11 Salón Auto-Retro de Nlmes (F). Aulomobile 302 35 27. Fax: (93) 302 17 68. hllp://www.pcjs.com/clas-
Club du Gard-Lozere-Ardeche, 5, boulevard Talabol, BP 150,
mas y perdió con ello una segunda 30006 Nlmes Cedex. Tel. : (07) 33 4 66 29 12 54. Fax: (07) sic-vw. E-Mail: [email protected]
plaza casi segura era Angel Orúe, cu- 33 4 66 29 85 41 . e 7-9. Criterium de Cevennes (F). ) Rallyslory, 8, place de
yo carburador le obligó a detenerse • 11-12. Salón Velerama (coches y molos) en Ludwigshafen la Concorde-75008 Paris. Tel.: (07) 33 1 40 06 09 80. Fax:
en pleno tramo. (D). Winfried Seidel, Rheingauslrasse, 21 . 68526 Ladenburg. (07) 33 1 40 06 09 81 .
Venció el equipo Holke -Odriozola e 11-12. VI Salón de Vehículos Antiguos en Béziers (F). e 8. Excursión de Molos Clásicas a San Juan de Luz {Fran-
(Porsche 912), que llegaban a la meta Chambre de Commerce el d'lnduslrie de Béziers-Sainl-Pons. cia). Real Molo Club de Guipúzcoa Tel.: (943) 27 51 60.
por los pelos y con el motor seriamente Tel. : (07) 33 4 67 76 6815. Fax: (07) 33 4 67 62 03 40.
e 8. V Crono-Clássic en el circuito de Can Padró. Clássic
tocado. Segundos, y a bastante distan- e 11 . Boletada. Club MG Calalunya. Tel. y fax: (93) 459 46 97. · Motor Club del Bages Tel. y fax: (93) 875 18 20.
cia , Valle -Fernández a bordo de su e 11 . Gran Premio Porsche-Trofeo Bridgeslone en el Cir- e 8. Monográfico del Clásico Inglés e Italiano. Retro Cars
MGB , en tanto que la tercera plaza se cuito del Jarama. Club Porsche España. Tel.: (91) 561 21 22.
Fax: (91) 564 51 01 . Club Tenerife. Tel. y fax: (922) 65 01 94.
la adjudicaban los hermanos Echano- e 8. VII Rula del Cava. Club MG Calalunya. Tel. y fax: (93)
e 12. X Reunión de Molos Antiguas en Santander. Molo
ve. Mari Carmen Facal, esposa de An- Club Pistón. Tels.: (942) 26 08 26. Fax (942) 34 57 43. 459 46 97.
drés Vilariño y también con Porsche, e 12. Subasta de Vehículos Antiguos en Béziers (F). Cham- • 8-9. IV Rallye de Invierno. Asociación Aragonesa de Vehí-
fue séptima y vencedora entre los bre de Commerce el d'lnduslrie de Béziers-Sainl-Pons. Tel.: culos Históricos. Tel. (976) 44 53 44.
Open, mientras que Luis Chillida (Ja- (07) 33 4 67 76 6815. Fax (07) 33 4 67 62 03 40.
• 9. Copa de España de Vehículos Históricos en el Circuito
guar Mkll) se conformaba con haberle e 12. 111 Exposición de Molos Clásicas y Vuella a la Salar en del Jarama. Federación Española de Automovilismo. Tel. :
ganado en Jaizkibel a Aitor Zabaleta Villalonga (Valencia). Motocicletas Clásicas de Valencia.
(91) 366 91 07.
Tel. (96) 349 39 91 . Fax (96) 333 65 11 .
(MGC). e 15-16. 11 Rallye de Ayl lón. Veteran Car Club de España.
l. Sáenz de Cámara/lndar Grafi c e 12. Concentración de Automóv iles Antiguos y Clásicos
en Ávila. Automóvil Club Ávila. Tel.: (920) 22 33 65. Tel. (91) 3513231 . Fax (91) 3513233.
(texto y fotos) e 16. 1 Rallye San Marliño. Escudería de Clásicos de Oren-
• 12. 1 Concentración de Clásicos Americanos en Málaga.
Club de Clásicos Americanos de Andalucía. Tels.: (95) 222 se. Ruado Paseo, 22. 32003 Orense. Tel. : (988) 23 39 25.
02 47 y (95) 230 86 06. Fax (988) 23 15 06.
e 17-19. VII Concentración de Mini en Andorra. Club Mini e 22-23. IV lnlernalional Vintage Meeting Volkswagen en
c ulos , de las más variadas marcas Cooper. Apdo. Correos 10200. 08080 Barcelona. Tel. y fax: Baleares. Amics deis Escarbals de Ses 11 les Balears. C/ Vista
que acudieron, iniciaron la reunión con (93) 357 81 60. Alegre, 24. 07015 Palma de Mallorca, lels. (971) 45 60 20 y
una gymkhana, en la que venció Toto • 17-19. 111 Rula de Clásicos Baena-Oliva Virgen Andrés 28 52 74.
a bordo de su Seat 600 Abarth. Al día De Prado. Tels.: (957) 67 08 91 , (957) 67 00 75 y (908) 65
90 94. e 24. Subasta de Solheby 's (coches y aulomobilia) en Lon-
siguiente se disputó una prueba de re- dres (GB). Solheby 's, 34-35 New Bond Streel, London W1A
gul aridad que salía de San Esteban e 18. 1Trabada .. stullgarl Forever ... Club Mercedes-Benz 2AA (GB) Tel. (07) 44 171 408 53 20. Fax (07) 44 171 408
Calalunya y Club Porche Calalunya Tel. : (93) 205 03 86 Tel.
del Valle y tenía la meta en Arenas de y fax: (93) 204 42 80. 59 89.
San Pedro. Los ganadores fueron e 18. 1Rula de la Naturaleza-Laguna de Gallocanla. Asocia- e 29. Subasta de Brooks (molos y aulomobilia) en el Lon-
Eduardo Caro y su esposa Ana, con ción Aragonesa de Veh ículos Históricos. Tel.: (976) 44 53 44. don Motor Show (GB) Brooks, 81 Wesl Side. London SW4
un flamante Austin-Healey. Lo único e 18-19. Rallye de la Copa de España en Bilbao. Real Peña 9AY. Tel (07) 44 171 228 80 OO. Fax (07) 44 171 585 08 30.
que no acompañó fue el tiempo , por lo Motorista Vizcaya Tel. : (94) 421 6113. e 30. Copa de España de Vehículos Históricos en el Circui-
que, medio en broma, se apuntó la po- e 18-19. Rallye Madrid-Jaraiz de la Vera. Veleran Car Club to de Monlmeló. Federaci ón Española de Automovilismo.
sibilidad de llamar a esta prueba Con- de España. Tel.: (91) 351 32 31. Fax: (91) 351 32 33. Tel.: (91) 366 91 07.
centración Invernal de Arenas de San • 18-19. 11 Salida Salamanca-Caramulo por Los Arribes. Car e 30-7 dic. 1Rallye de las Antillas en Martinica (F). Rallys-
Pedro. Club de Salamanca. Tels.: (923) 25 66 84 y (909) 80 42 74. lory-ASA Anlibes, 8, place de la Concorde-75008 Paris. Tel. :
• 18-19. IV Concentración de Escaravellos Lugo '97. Escara- (07) 33 1 40 06 09 80. Fax: (07) 33 1 40 06 09 81 .

65
 R A L L y E s 1

Aritmo d~ tango
Grand Prix Autos de Epoca
Vencedores por categorías
Nombre Coche Categoría
Héctor Hormaeche AC Cobra VB Sport y GT Velocidad
uestra revista hermana cada categoría, se entrega- Fernando Sánchez Triumph TR3 Sport y GT pre-75

N en Argentina , Autos de
Época , organizó por
cuarto año consecutivo el
, ron dos premios especiales,
titulados 10° Aniversario Re-
vista Motor Clásico España,
Manuel Urrea
Miguel Rodera
Ricardo Zezio
AC Cobra 6 cil.
Ford Coupé , 1941
Ford Torino 380
Sport y GT post-75
Turismo Carretera
Copa Torino
Grand Prix Autos de Época a los vehículos Clásicos y
que se celebra en el circuito Sport más acordes con las Juan Carlos Repila Ford Roadster, 1947 Clásicos
número 6 del autódromo normas FIVA , y que recaye- José De Angelis Chevrolet Corvette Stingray Americanos
Osear A. Gálvez, Buenos Ai- ron en e l Ford Roadster Carlos Quartas Graham-Paige Baquets
res . Esta vez, se inscribie- (1937) de Juan Carlos Repi- Luís Bameule Alfa Romeo Bertone Sedán Histórico
ron 321 automóviles, de los la y en el MG TC (1947) de
cuales , 264 se presentaron Franc isco Iglesias.
a línea de salida para parti-
cipar en alguna de las siete
carreras programadas.
Una de ellas fue de velo-
cidad pura y estuvo reser-
vada a autos de Sport y
Gran Turismo (24 partici-
pantes), mientras que las
otras seis eran de regulari-
dad y agrupaban diferentes
categorías de vehículos . En
estas últimas, el mismo pilo-
to decidía el tiempo en que
podía realizar cada vuelta al
circuito , penalizando en
puntos la diferencia entre el
registro teórico y el real cro-
nometrado.
Al final , además de los
trofeos y distinciones a los
pilotos sobresa li entes en

Escarabajos en Santiago
Ahí viene la plaga
ada menos que se- matrimonio Pardal , so- sa, Zaragoza y Barcelo-

N senta y cuatro Esca-

rabajos y derivados
se reunieron en Santiago
cios residentes en Lis-
boa. Aparte de otros nu-
merosos participantes
na, siendo doblemente
premiados por elegancia
y distancia Enrie y Remei
para la 111 Concentración llegados desde el país Prats , que acudieron
de Escaravellos Santiago vecino , los hubo proce- desde La Garriga (Barce-
'97, entre ellos la " limou- dentes de toda Galicia, lona) en un Karmann -
sine,, de seis ruedas del Salamanca, Madrid, Tolo- Ghia de 1956. Otros tro-
feos importantes fueron
para Emidio y Eva Mota
-cuyo Oval de 1956 fue
estrenado por sus abue-
los, heredado por sus pa-
dres y disfrutado también
ahora por los nietos- y
para don Carlos Borlido,
poseedor de un impeca-
ble cabriolet de 1957.

66
 e I R e u I T o SI

Sol andaluz
Copa de Históricos: Jerez
os pasados días 21 y 22 de junio

L tuvo lugar en el circuito de Jerez la

tercera prueba de la Copa de Es-
paña de Vehículos Históricos, siendo la
primera de las celebradas hasta ahora
con buen tiempo y suelo seco.
Cerca de casa, Simon Watson
voló de nuevo con su multicolor Mini.

Clasificación
Pos. Nombre Coche Tiem~o
1 Simón Watson Austin Mini 19 32 291
2 Jose M. Sabater BMW 2002 TI 1945012
3 Diego Blanco Ford Capri 20 06 259
4 Tony Welsh Austin Mini 20 07 421
5 S. Mollinedo Austin Mini 20 47 828
6 Gonzalo Mateo 4MW2002 21 29 189
7 Werner Fuhr NSUTI 21 39 033
8 Juan J. Barroso Seat 124 FL 20 32 135 (8 v.)
9 Juan J. Rosillo Ford Capri 20 18 750 (7 v.)

Diego Blanco tendrá

que esperar a
Alcañiz para intentar
recuperar su
posición
privilegiada.

Con la victoria de
Simon Watson en
Cada vez más alto en el podio, Sabater va mejorando Jerez se deshizo el
según avanza la temporada. empate con Blanco.

Dos pilotos llegaban a esta carre- Al final fue Simon Watson quien hi- En esta ocasión no hubo ningún
ra igualados en la clasificación ge- zo valer la ventaja de correr en " su cir- Porsche entre los nueve participantes
neral dispuestos a deshacer este cuito" e impuso su afinado Mini sobre clasi ficados en la llegada, quedando
empate sobre el asfalto del circuito el BMW 2002 de Vicente Sabater, fuera tanto Manuel González-Blanco
andaluz: el gibraltareño Simon Wat- quien a su vez superó al Capri de Die- como Angel Banús. La próxima cita , en
son , sobre su habitual Austin Mini go Blanco . Watson marcó además la el circuito urbano de Alcañiz durante
Cooper, y Diego Blanco , a bordo de vuelta rápida en 2'07"253, a un prome- los días 6 y 7 de septiembre.
su Ford Capri . dio superior a los 125 km/h. A. Vara (texto). J. Aymamí (fotos)
67
 e 1 R e u 1 T o SI

Cita
inexcusable
XXXVIII Premio de Velocidad
Ciudad de La Bañeza
unque una diabólica climatología casi

A logra impedirlo, La Bañeza celebró un

año más - y van treinta y ocho- su
Premio de Velocidad , en el que, como es
debido, las motos clásicas tuvieron el pro-
tagonismo que merecen en una cita tan
tradicional e inexcusable como la leonesa.
Además .del público -muy numeroso
y entendido- que acude cada año , la
guardería infantil (son casi niños) que nutrió
la doble convocatoria de motos modernas Aunque mandó la carrera de 2-T durante
(125 Criterium y GP) y los 47 inscritos en su mayor parte, Cañizares (100) fue
las dos categorías Clásicas (31 en 2-T y 16 superado al final por Granados (32).
en 4-T) denotan lo atrayente que es la reu-
nión bañezana, pese a que por su
carácter urbano, no puntúa para
ningún certamen . Eso sí , al mar-
gen de la natural peligrosidad de
todo circuito no permanente , hay
que reconocer que éste , con sus
subidas, bajadas, curvas de todo
tipo y una buena recta, resultó bo-
nito, técnico y variado.
Respecto al programa, las Clá-
sicas 4-T abrieron la primera tanda
de entrenamientos el sábado por
la tarde ... y también la cerraron , ya
que justo cuando se retiraban , un Angel "Chiqui" del Pozo es un ejemplo de
trueno ensordecedor acalló sus gran piloto con sus posibilidades
megáfonos e inmediatamente em- limitadas por la autenticidad de su moto.
pezó una granizada que causó es-
tragos por su calibre, intensidad y duración.
Tanta fue su furia, que amén del destrozo
agrícola que provocó, abolló coches, inun-
dó caravanas, anegó el circuito, deshizo las
balas de paja e inutilizó la megafonía y de-
más equipos eléctricos.
Semejante desastre obligó al Moto
Club Bañezano a dar por concluida la
jornada y puso en peligro la celebración
de las carreras , pero en un alarde de
ilusión , experiencia y ganas de trabajar,
el domingo por la mañana no sólo tuvie-
ron todo en orden , sino que reorganiza-
ron los horarios para meter los entrena-
mientos libres, los cronometrados y las
cuatro carreras , sin madrugar en exce-
so ni acabar demasiado tarde .
En cuanto a las carreras, al margen de
resultados, plantearon dos cuestiones que
merecen menc ión y quizá también refle-
xión . La primera es la delicada conviven-
cia en pista de pilotos junior, senior y vete- La caída de Torres en la primera curva cortó y condicionó el desarrollo de la carrera de 4-T.
68
 Usando la cabeza
más que el
corazón, Guarnieri
(2) acabó quinto,
batiendo a sus
compañeros de
viaje y dando su
mejor vuelta en la
última ¡Quien
tuvo, retuvo!

Aunque nunca llegó a sentirse a gusto en el trazado

bañezano, con sólo verle correr, nadie imaginaría
la edad de Auradell padre.

ranos , ya que no se comportan igual un

chaval que corre en Clásicas para desfo-
garse; alguien todavía joven y con expe-
Sin freno trasero riencia que se aprovecha de ello para ser
en su Norton incluso más agresivo que loJue en su mo-
Manx, Auradell mento; o quien como tuvo, retuvo, pero ya
hijo (5), no pudo no está dispuesto a hacer tonterías . Y la
impedir que San segunda es lo injusto que resulta ver sin
Millán (7) y su opción de victoria a pilotos de talla indis-
eficaz BSA cutible , simplemente porque su moto es
diminasen de
como era, y no un híbrido de prestaciones
principio a fin
en 4-T. muy superiores a las del modelo que pre-
tende ser, pero cuya legalidad no se basa
en que existió, sino en la discutible permi-
sividad del reglamento.
Así, lo más notable de la manga de 2-T
fue, sin duda, el ritmo tan vivo que tuvo en
general (pese a las diferencias mecáni-
cas . all í nad ie se conformaba con su
puesto) y, sobre todo, la ferocidad con que
Clasificación el grupo de cabeza -mandado casi has-
C lá s ic a s 4 ti e m pos ta el final por Cañizares- se disputó un
1º José M' San Millán BSA podio en cuyo peldaño más alto se termi-
2º Pedro Auradell Gamell Norton nó subiendo Granados.
3º Francisco Prous Ducati Sin embargo, la de 4-T se vio alterada
4º Francisco Alarcón Ducati por el corte que originó la caída de Torres
5º Guido Guarnieri Matchless en la primera curva . Aprovechando esa
6º Juan A. Torres Norton
7º Matchless
circunstancia, San Mil lán exprimió su efi-
José Más
8º Pere Auradell Ribas Matchless caz BSA, marcó vuelta rápida en la segun-
9º Roberto García Ducati da, relegó segundo y" medio a su único
10° Ricardo Escobar Ducati persegu idor, Auradell {hijo) , y le hizo ver
C l á s i c as 2 ti e m pos que con su Norton Manx sin freno trasero
sólo podía aspirar al segundo puesto.
1º Sergio Granados Bultaco
2º Gragorio Cailizares Bultaco Detrás, Prous y Alarcón , con sus Du-
3º Francisco Alarcón Bultaco cati , mantuvieron un duelo bello e igualado
4º Enrique Pérez Montesa Además de por su nutrida participación, por delante de Guarnieri, que muy perjudi-
5º Eugertio Moreno Bultaco la categoría 2-T destaca por su frenético cado por el incidente inic ial , se tomó las
6º Joaquín Rovira Bultaco ritmo y las apretadas luchas que registra. cosas con c ierta calma y acabó en un
7º Emilio Navarro Bullaco
8º Ricardo García Bullaco quinto puesto poco acorde con su récord
9º Alberto Pertejo Bultaco de vuelta {el tercero mejor) logrado en la
10º Miguel Gutiérrez Montesa última, una vez decidió rebasar a Auradell
11 ° Francisco Muiloz Bultaco (padre) , que no rodó a gusto en todo el fin
12° Antonio García Bultaco de semana, a Más y al joven Torres , que le
13° Angel Buitrago Ossa
había adelantado en una recuperación lo
14° Manuel Lucas Ossa
15º Alvaro Fernández Montesa bastante alocadilla como para que más de
16° Roberto García Bultaco uno prefiriese dejarle pasar.
17º Alberto Martínez Bultaco En todo caso, nada resume mejor que
18° Alejandro Ferrándiz Bullaco su despedida, la opinión de los miembros
19° Angel del Pozo Bultaco del Circo clásico sobre esta cita: " Hasta
20° Eduardo del Rey Bultaco
21 º David Vélez Ossa ¿Quien dijo que para poner en marcha pronto en la próxima, y hasta el año que
una Matchless 500 hay que sudar. .. ? viene, ¡de nuevo en La Bañeza! ,, O

69
 e o s
1 R
. 1 T
~
1

ree eu ron1ua
Fórmula 1 Histórica en Nürburgring
A.T.CH (texto y fotos)

1famoso circu ito alemán de

Nürbu rgri ng , acogió en un
mismo fin de semana d os
pruebas de vehículos tan
d ist in tos ent re sí c o mo
atractivos para el público: carreras de
Fórmu la 1 Históricos , y el Europeo d e
Carreras de Camiones. Ante tal prog ra-
ma, el trazado germano registró un lle-
no absoluto, con todas las localidad es
vendidas desd e hacía meses.
Oficialmente denominada como Co-
p a FIA para Coches Pura Sangre de
Gran Premio, que sería más o menos la
traducción de FIA Cup far Thoroughbred
Gran Prix Cars (ya que Mr. Ecclestone
no perm ite usar el término Fórm ula 1 ),
esta categoría reúne a muy dife rentes
monoplazas, que compiten juntos pero
divi didos en tres categorías : La Clase A
está reservada a vehículos fab ric ados
antes del 3 1/ 12/7 1, y es la de partici-
pación menos numerosa , aunq ue no
po r ello menos admirada ; la C lase B Tras liderar las primeras vueltas
acoge a los vehíc ulos fabricados d es- de la ca"era, por delante de
p ués del 7 1, que carezcan de ad ita- coches mucho más modernos,
mentos aerodi námicos con efecto sue- el Ty"ell 005 (1974) de Martín
lo; y finalmente , la Clase C reú ne a los Stretton acabaría tuera de la
monop lazas con efecto suelo. En esta pista por un tallo mecánico.
últi ma división participa el piloto cata-
lán Joaquín Folc h, a los mandos de un
precioso Lotu s 878 John Pl aye r Spe-
cial, con el que se encuentra c lasifica-
d o en cuarta posición provisional del
campeonato, pese a no haber asisti do
a la p rueba alemana.

Pos. Nº Clase
elas ifi caci ó n
Nombre Coche Vueltas
Diferencia
·1 17 e Bob Berridge RAM 01 24
2 6 - e Steve Hitchins lotus 78 24 a 32"51
3 14 e Mike Wrigley Tyrrell 012 24 a 41"07
•4 1 A Michael Schryver Lotus 72 24 a 41 " 40
5 18 e Helen Bashford Shadow DN9 24 a 47"22
6 20 e Bill Hall Fittipaldi F8C 24 a 47"65
•7 41 B Roger Earl Tyrrell 008 23 a 1 vuelta
8 12 e Graham Willcox l otus 87 8 23 a 1 vuelta
9 8 e Steve Hartley Ensign N179 23 a 1 vuelta
10 19 B Terry Sayles Su rtees TS20 23 a 1 vuelta
11 23 B John Narcisi Trojan T1 03 23 a 1 vuelta
12 26 B Richard Gann Melaren M26 23 a 1 vuelta
13 21 B Chris Perkins Surtees TS19 23 a 1 vuelta
14 36 A Tony Smith Mel aren M14A 22 a 2 vueltas
15 70 A Erwin Derichs March 701 20 a 4 vueltas
*(En negrita, el vencedor de cada Clase)

70
 La tribuna
MsadBS, situada a
final dB !Beta, ss
l/sn6 para ver y
aplaudir a BStas F1
hlst6rlcos.

Tony Smith, con un Melaren M14A (ex-Oenny

Hu/me) de 1970, acabó segundo clasificado
en la categoría de los más antiguos.

En la Clase A, el británico Michael

Schryver y su Lotus 72 de 1970 dominan
de forma insultante, tanto es así, que se
permiten el lujo de luchar por los pues-
tos de cabeza contra los supercompetiti-
vos monoplazas de la Clase C. sacando
casi 5 segundos por vuel ta al siguiente
más rápido en su categoría, el británico
Tony Smith , que p ilota un anaranjado
Beneficiado por los abandonos de Stretton y Eberhardt, Steve Hitchins y su Melaren M14A ex-Denny Hulme.
Lotus 78 (ex-Mario Andretti) conseguían subir al segundo escalón del Encontramos en la Clase B al que
podio. sin duda fue el héroe del fin de semana:
En las primeras vueltas de la carrera los Martin Stretton . Con su Tyrrell 005 de

-------.. 1 adelantamientos son constantes entre todos los

participantes. ¡En un circuito se va a por todas!
197 4, obtuvo el segundo mejor tiempo
en los entrenamientos cronometrados
(por delante de vehículos más moder-
nos y con efecto suelo) y además lideró
Camiones antiguo s la primera parte de la carrera hasta que
un problema con la suspensión trasera
Coincidiendo con los F1 le obligó a retirarse . Una verdadera lásti-
Históricos, y el Europeo de ma, pues Stretton estaba manteniendo a
Carreras de Camiones, en raya al también británico Bob Berridge
Nürburgring se organizó una
espectacular concentración
(RAM 01 de 1983), que se convertiría de
de camiones clásicos , que esta manera. en cómodo vencedor. El
destacó tanto por calidad mando de la Clase B" lo heredaba Roger
como por cantidad: cerca de Earl , con un Tyrrell 008 , aunque c lasifi -
100 camiones antiguos. cado en séptima posición de la general.
Evidentemente las marcas
Entre los vehículos técnicamente
alemanas eran mayoría,
siendo Mercedes-Benz y más avanzados y más rápidos - en teo-
MAN las más representadas. ría los de la Clase C- , y tras el abando-
no de Stretton . la lucha por las primeras
plazas coincidía prácticamente con las
de la cabeza de carrera , exceptuando
al intruso Schryver. que con su Lotus 72
de la Clase A terminaría en cuarta posi-
ción absoluta, y a tan sólo 3 décimas de
segundo de Mike Wrigley. Tras Berridge,
que marchó en solitario , el atractivo de
la prueba estuvo en la lucha entre dos
Lotus John Player : el 91 de Urs Eber-
hardt (que lucía un casco muy parecido
al del inolvidable Ayrton Senna) , y el 78
de Steve Hitchins; un problema mecáni-
co en el coche de Eberhardt le apartaba
de la lucha por una merecida segunda
plaza. O

71
 Coys Historie Festival en Silverstone.
LA.Izquierdo (texto y fotos)
Sólo los británicos son capaces de crear una atmósfera retro
como la del Historie Festival, hasta el punto que hace dudar
al espectador si se ha trasladado en el tiempo al pasado.

umido en continuas modificaciones

y modernizaciones, el circuito de
Silverstone cambia cada año.
Conserva, sin embargo, un aire
especial que no le hace desentonar
con los vehículos clásicos que rebosan el
paddock. Tras el desbordamiento del año
pasado (vehículos, tenderetes , expositores y
público) el Historie Festival de este año ha
retrocedido un poco (probablemente por el
incremento de los precios), lo que ha favorec i-
do al espectáculo y al desahogo del aparca-
miento principal pero no ha impedido que
hubiera coches suficientes para hacer reven-
tar dieciséis parrillas de salida de otras tantas
carreras y permitir dar un sonoro homenaje al
cincuentenario de Ferrari , tema obligado este
año.
Como en cada edición , el Historie Festival
elige un rey Hombres como Fangio, Moss o
Brabham ya han recibido en el pasado los
honores. En esta ocasión le tocaba a un piloto
menos conocido y, quizás, injustamente olvi-
dado: José Froilán González. Este argentino
llegó a Ferrari en 1951 tras sus excelentes
actuaciones al otro lado del Atlántico con el
veloz 166 del Automóvil Club Argentino. Su
primera temporada en Europa fue de apren:

72
p • •

los más veteranos en

acción, aunque este
año no hicieron Ja
salida tipo le Mans.

Una exposición
permanente de una
veintena de modelos
mostraba una
panorámica de los
Ferrari de competición
más famosos.
El Alfa Romeo
A/fetta retornó al diz, cediendo su coche a los pilotos-estrella
podio de Sllverstone del equipo cuando rompían los suyos. Así fue
casi cincuenta años Carrozado por Drogo, hasta el Gran Premio de Inglaterra, precisa-
después. este Ferrar/ 250 GT mente en Silverstone. A pesar de contar con un
fue uno de los más 375 más antiguo, fue no sólo el Ferrari más rápi-
admirados. do en entrenamientos, sino que batió también a
los invencibles Alfa Romeo Alfetta. En ·carrera,
González se colocó primero tras adelantar al
Alfa de Fangio; y cuando paró a repostar y a
ceder el volante a Ascari , éste le mantuvo sen-
tado. Para sorpresa general , González ganó la
carrera , dando a Ferrari su primera victoria en
F1 . Su carrera deportiva no fue muy larga: ganó
otro Gran Premio y las 24 Horas de Le Mans
antes de que El Toro de la Pampa, como fue
apodado, se retirarse a finales de la década.
Precisamente uno de los Alfetta 158/159
campeones del mundo en 1950 y 1951 , con
Ascari y Fangio al volante, volvió a ganar
-quizá como represalia- en Silverstone este
año. Meticulosamente restaurado, con su motor
de 1500 ce sobrealimentado, fue el protagonis-
ta de la carrera de monoplazas anteriores a
1952. En esta edición hubo gran cantidad de
mangas reservadas a fórmulas, de éstos primi-
Atmósfera de los años '50, como la tivos (pre '50) a los últimos motor delantero (pre
que se desprende de estos Sport '60), donde los Maserati 250F eran mayoría
de Ja época. pero el Ferrari-Dino 246 tenía ventaja, hasta los

73
 más modernos de motor central (pre '68)
donde corrían en diversas clases los Cooper-
Climax con los Lotus y BRM de F1 de finales de
la década junto a los Fórmula Tasman.
Los Ferrari protagonizaron casi todas las
mangas y, desde luego, los desfiles de exhibi-
ción . No faltó un admiradísimo Supersqualo de
1955, el mismo que Paul Frére llevó al cuarto
puesto en el GP de Bélgica; o el 156 de motor
central (réplica) con el que Phil Hill -de nuevo
al volante- ganó el mundial de 1961. González
pilotó el monoplaza de 4,5 litros triunfador en
1951 y Jody Scheckter (Campeón en 1979) vol-
vió a conducir su 312T4.
Intercaladas entre las pruebas de monopla-
zas estaban las preferidas de los más de 50.000 De todas las versiones y variantes, los Ferrari 250 GT
espectadores que acudieron este año aprove- fueron los reyes de su manga.
chando el sol del domingo (el sábado hizo un
día infernal que los participantes sobrellevaron
de mala gana): sin duda eran las carreras reser-
vadas a los Gran Turismo. y Sport. Los organiza-
dores reservaron varias mangas a Ferrari, exclu-
yendo a otras marcas. ¡Había tantos! La prueba
de GT reunió a diez 250 GTO, incluyendo dos
modelos Evolución de 1964, y una buena opo-
sición de 250 GT -largos y cortos , Tour de
France y hasta uno con la espectacular carro-
cería Drogo-. Como antaño, los colores rojo y
azul de la escudería del coronel Hoare volvieron
a imponerse. Donde los Ferrari no brillaron fue
en la carrera de Sport, en la que más de cua-
renta prototipos anteriores a 1950 tomaron la
salida. Los Testa Rossa se reservaron para las
exposiciones y para la prueba Historie Los monoplazas de preguerra daban auténticos
Challenge. Esta reunió a otros cinco GTO (dife- quebraderos de cabeza a sus mecánicos.
rentes a los anteriores) procedentes de diversas
colecciones , así como algunos de los más raros Phi/ Hill volvió al
y bonitos prototipos de la marca: 375 Plus, 860 volante de su
Monza, 268 SP, 312P o 512M , por citar algunos Ferrari 156
de los menos vistos. En el paddock podían sharknose,
admirarse varios 250TR , como el ejemplar único aunque se trata
ganador de Le Mans en 1961 , o el más normal de una réplica.
que lo hizo en 1960 ...
Romper la monotonía roja era difícil, aun-
.que había otras carreras en las que la marca
italiana apenas estaba presente, como por
ejemplo en la de coches de Le Mans anterio-
res a la Guerra Mundial - increíblemente rápi-
dos para su edad- y en la de los modernos
prototipos de 1972, donde los Lola T70 marca-
ron su ley. Y entre prueba y prueba, largos
paseos por las verdes praderas de Silverstone,
encharcadas, eso sí, para descubrir los secre-
tos de las carpas levantadas por los diversos
clubes da marca y los tenderetes de restaura- Las nuevas
dores y vendedores de libros y objetos anti- generaciones
guos que atraen a los coleccionistas como un siguen admirando
imán. Había también dos galerías de arte rela- al héroe británico
cionado con el automóvil , exposiciones o, por por excelencia:
ejemplo, podía uno encargar un casco como el Jim Clark.
que José Froilán González, Fangio o los pilotos
de su generación vistieron a partir de 1952.
Una empresa británica vuelve a fabricarlos a
medida y siguiendo el método original que uti-
lizó el sombrerero preferido de Bond Street. O

74
 Subasta de Coys of Kcnsington

Caballos de oro
Incluida dentro del apretado programa de activi -
dades, la subasta que preparó Coys para la oca-
sión fue toda una manifestación del momento
próspero que vive este estilo de compra-venta. Un
centenar de automóviles se ofrecieron a la puja
más alta. Y aunque todo.s ellos deportivos y de
gran factura , la marca homenageada este año,
Ferrari, fue la de mayor representación ... iY la más
codiciada' Las cifras barajadas en sus ofertas
hablan por sí mismas , analizen el resumen de las
principales ventas finiquitadas en el cuadro adjun-
to. Y entre tanto coche de carreras de ases del
volante , el vehículo que pilotó nuestro carismático
y aristocrático estandarte de los c incuenta :
Alfonso de Portago. Sin embargo, las cifras oferta-
Los Fórmula 1 das a favor del Ferrari 857/S de 1955 no supera-
de motor central ron las 575 .000-625 .000 libras en que se tasó.
fueron más J.B.
rápidos, pero
menos atractivos
para el público
que los de motor
delantero.

Una cuarentena
larga de Sport pre
'50 disputaron las Ferrari 250 Le Mans, 1964.
carreras más ·
emocionantes.

Aún guardan sus imponentes dimensiones: José Froilán

González y el Ferrari 375. Ferrari 857/S (ex Porta go) de 1955.

Principales lotes vendidos Adjudicado

en
Ferrari 250 LM 1964 353.775 t:
Ferrari 250 GT SWB 1962 320.000 t:
Alfa Romeo SC 2600
Corsa Spider 280.000 t:
Ferrari 275 GTB/4 1968 191 .738 t:
Maserati A6G/54 2000 Zagato 1954 158.213 t:
Ferrari 275 GTB/4 1967 149.273 t:
Bugatti 35 A 1926 135.863 t:
Mercedes 300 SL Roadster 1963 124.688 t:
BMW 507 Sii Roadster 1959 123.570 t:
Ferrari 275 GTB 1966 111 .278 t:
El recinto de Silverstone rebosaba piezas antiguas, como este Ferrari 500 Superfast 1965 107 .925 t:
autocar de línea totalmente restaurado.
75
 Los Grandes Campeones:
Giuseppe Farina
Orlando Ríos (texto).
LMP y Museo Alfa Romeo (fotos)

Nacido en 1906, sobrino del famoso diseñador Pinin Farina y

heredero de la empresa carrocera de su padre Antonio, Giuseppe
Farina fue uno de los más prestigiosos pilotos de posguerra ... y el
primer Campeón Mundial de Conductores de Fórmula 1.

76
 dad deportiva oficial de Alfa Romeo tanto en
Grandes Premios como en carreras de Sport.
Esta fue una oportunidad que supo apro-
vechar: para Ferrari corrió las Mille Miglia de
unque consiguió victorias y actua- 1936 y acabó segundo tras su compañero
ciones destacadas en la década de Antonio Brivio. Así comenzó una buena rela-
los 30, Farina maduró plenamente ción con il Commendatore, que le tuvo siem-
entre 1946 y 1952, y si bien fue el pri- pre a su servicio en el equipo Alfa y después
mer Campeón Mundial de en Ferrari, en 1952 y 1953.
Conductores en 1950, su estrella se eclipsó por Acaso el mejor homenaje que se le podría
los contundentes resultados de Tazio Nuvolari rendir a Farina lo escribió Enzo en su libro -
(quien fue su mentor en los 30), Juan Manuel «Piloti , che Gente ... " . Decía: «Nino era el
Fangio y Alberto Ascari. hombre del coraje que se aproximaba a lo
En 1933 y 1934 compitió en carreras italia- increíble. Un gran piloto, pero con el que era
nas conduciendo un Alfa Romeo o un Maserati. necesario estar siempre en guardia... sobre
Ya entonces se reveló como un piloto lleno de todo en las salidas o cuando faltaban una o
coraje. Con la recomendación de Nuvolari, dos vueltas para el final.
Enzo Ferrari le aceptó en su equipo para la En las
temporada de 1936. Entonces, la
Scuderia Ferrari se
encargaba aún
de llevar la activi-

1 11uvia en
vestido P~~rn~ de 1951 .
si GP de tlllzó casco de
Farlna yuprotsctor de
primeras podía hacer locuras, y en el final , cusrq
p1sx1g1as.
arriesgarlo todo para ganar. Quizá por ello era
tan fácil verle por las salas de los hospitales" .
En uno de sus episodios de obstinación ,
Farina chocó, cuando tenía la carrera casi
asegurada, con el francés Marcel Lehoux en
el Deauville Grand Prix de 1936 en Francia.
Lehoux fue despedido de su E.R.A. y murió
instantáneamente; Farina terminó en el hospi-
tal. En un episodio similar, se estrelló con el
francés Hartmann, produciéndose también la
muerte de éste .
La primera victoria de Farina con un
coche de Gran Premio la obtuvo en Nápoles
en 1937. En 1938 participó en la Copa
Vanderbilt, pero hubo de ceder su coche a
Tazio Nuvolari . Eran los años de dominio de

Foto de época: G/useppe Far/na, a la

izquierda, rumbo a la salida con sus
mecánicos y el Alfetta 158.

77
 los Auto Union y Mercedes , por lo que Ferrari
encargó el diseño de un motor de 1.500 ce , el
tipo 158, que muy pronto demostró ser una
bomba. Con ese modelo ganó -en ausencia
de los coches germanos- el GP de Trípoli de
1940, cuando la guerra ya había comenzado.
Después de la contienda , Nuvolari vio
como su estrella se apagaba, mientras que
Farina, que había estado a su sombra durante
los ocho años anteriores, comenzaba a brillar.
Fue el primero de los pilotos italianos que con
un Alfetta ganó una carrera internacional de
cierta categoría en la posguerra, consiguiendo
el GP de las Naciones de 1946
en Ginebra y el GP de Mónaco
de 1948. Al término de ese año
Alfa dejó las carreras , pero

Su día más glorioso llegó en el GP de Italia de Esta fue una de l.

1950, cuando ganó la carrera y conseguía así el
9ue Posaron son ~s raras veces en
¡unto a Fangio nentes, Farina
primer Campeonato de Fórmula 1. Aquí por Publicidad "e •,./!ara una
delante de Juan Manuel Fangio. U• r'lfel/i.

con tas estrel!as. En_ en

6 Farina ingreso
193 , . Ferrari. con f1QELLl
la scuderr~ker de ases del
él, el repo b formado cha.1t1pions
uipo esta a . .
eq p· tacuda , Tadrn• . du ltlonde
con rn .·
Nuvotari y Brrv10.

Farina prefirió
cuando se creó el Campeonato Mundial de
siempre los coches
italianos. Én sus
Palmarés Fórmula 1, decidió regresar con los Alfetta y
comienzos y en Nacido: 1906. con Farina como primer piloto, tras las sucesi-
posguerra corrió Grandes Premios disputados: 33. vas pérdidas de Varzi, Wimille y Trossi .
algunas pruebas con Equipos: Alfa Romeo, 1950/51 ; Ferrari , 1952/53. Cuando Alfa contrató al argentino Juan
Masera ti. Victorias: 5. Manuel Fangio, Farina supo que iba a tener un
1950: Inglaterra, Suiza, Italia. rival de sumo cuidado a su lado. No tuvo pro-
1951: Bélgica.
1953: Alemania.
blemas para imponerse, tomando el liderato
Pole positions: 5 desde la primera vuelta, en la primera carrera de
la recién denominada Fórmula 1, el 13 de mayo
Mejores posiciones de 1950, en Silverstone. En el GP de Mónaco
en el Campeonato
protagonizó un trompo que bloqueó la calzada,
del Mundo de
Conductores: dejando el triunfo en manos de Fangio. Volvió a
1950: 1º. ganar en Suiza, mientras su rival argentino lo
1951:42 . hacía en Bélgica y Francia. Por su parte, Luigi
1952: 2 2 . Fagioli sumaba cuatro segundos puestos, con lo
1953: 3 2 . que los tres pilotos de Alfa llegaron al GP de Italia
1954: 8 2 . con posibilidades de ser coronados, pero con
1955: 5 2 .
Fangio por delante con una mínima diferencia de
Fuente: Marlboro puntos: 26, contra 24 de Fagioli y 22 de Farina.
Grand Prix Guide por Farina hizo una extraordinaria carrera en
Jacques Deschenaux Italia: salió a por todas , y Ascari , con el peli-
groso y competitivo Ferrari 4.500 ce sin com-
78
 EL ALFETTA,
SU PREFERIDO
Diseñado por Giacchino Colombo y un grupo de técnicos enviados por Alfa Romeo en
1936 a los talleres de Enzo Ferrari, el modelo 158 -que más tarde se denominaría
Alfetta y tendría otras versiones- fue el coche favorito de Nino Farina.
Su motor de 8 cilindros en línea de litro y medio de capacidad se fue desarrollando a
partir de una primera versión que ya era capaz de rendir 225 CV a 7.500 rpm Las
mejoras introducidas en lo sucesivo elevaron la potencia de esta mecánica hasta los
404 CV a 10.500 rpm del 159 B de 1951. Tal cifra fue posible merced al acoplamien-
to de un compresor mecánico Roots de dos etapas.
El encendido era sen-
cillo y disponía de
doble árbol de levas
en culata, con dos
válvulas por cilindro
y cámaras de com-
bustión hemisférica.
La suspensión trase-
ra, independiente,
En la época de Farina los monos no eran ignífugos contaba con semiejes
y tampoco era obligatorio el uso de casco. oscilante, y la delan-
tera, con brazos tira-
dos, con ballestas
presar, tras él. Fangio les observaba desde la transversales en
tercera posición. Primero se retrasó Ascari . ambos ejes. En 1950
Luego, el coche de Fangio se averío y le die- y 1951 , con Farina,
ron el de Piero Taruffi ; éste también se rompió. Fangio y Fagioli al
Cuando Fangio llegó a boxes hubo un momen- volante, los Alfetta no El Alfetta 158159 con el que consiguió grandes
to en que creyó que le cederían el coche de tuvieron rivales. satisfacciones deportivas.
Fagioli. Pero no fue así; eran demasiadas opor-
tunidades para un recién llegado. Farina ganó
la carrera y con ello el Campeonato.
Ferrari le utilizaba a
La temporada de 1951 vivió el dominio menudo para sus
aplastante de Fangio. Farina sólo pudo ganar en compromisos de
Bélgica, derrotando a Ascari . Cuando Alfa dejó relaciones públicas.
las carreras, a fin de año, no le quedó otro reme- Giuseppe, en el centro,
dio que volver a Ferrari , con Ascari -como pri- está flanqueado
mer piloto- y Villoresi de compañeros. durante una cena en 11
En 1952 sufrió numerosas salidas de pista Cava/lino por el
intentando seguir a Ascari , por lo que decidió, director
entonces, tomarse la temporada de 1953 con cinematográfico
más calma. Con los Ferrari como coches domi- Robe.ria Rosel/ini, la
nadores, por delante de los menos potentes actriz lngrid Bergmann
Maserati , ganó cuatro grandes premios, entre y Enza (a la derecha).
ellos uno de sus más memorables triunfos, el
GP de Alemania en Nürburgring . En los prime- Ferrari 4,9 litros las Mille Miglia; y otro inmediata-
ros compases de aquella carrera, Ascari lide- mente después, en los entrenamientos de los
raba a unos Fangio y Mike Hawthorn que 1.000 Kilómetros de Monza, donde sufrió serias
luchaban a su espalda. Farina marchaba tran- quemaduras que tardaron mucho en cicatrizar. A
quilo en cuarta posición; hasta que una rueda sus 48 años comenzaba el declive. Eligió volver
se desprendió del coche de Ascari y aunque en el GP de Argentina de 1955, pero para poder
llegó a boxes para reemplazarla perdió la pri- salir a pista, tuvo que inyectarse anestésicos.
mera posición . Pareció despertar. ¡Quizás Poco después se vio obligado a dejar las
ahora valía la pena poner toda la carne en el pistas y se dedicó entonces a la venta de
asador! Aceleró y pudo alcanzar a Hawthorn y coches. Primero con Jaguar y después con
Fangio. Adelantó a ambos y se colocó en el su viejo amor, Alfa Romeo. Pretendió en dos
primer puesto. ¡Increíble' Una vez en cabeza ocasiones encender otra vez su fuego de
nadie pudo seguir su ritmo y ganó con más de piloto, con incursiones en lndianápolis: en
un minuto de ventaja sobre Fangio. Se había 1956, con un chasis Kurtis con motor Ferrari,
cobrado así una pequeña vendetta. y con un Kurtis Offenhauser, en 1957. En
Cuando Ascari pasó a Lancia en 1954, 1966, la muerte a la que había esquivado en
quedó como el preferido de Ferrari. Pero enton- tantas curvas le alcanzó al atravesar los
ces, el destino le jugó una mala pasada: tuvo un Alpes, cuando conducía un Lotus-Cortina de
serio accidente cuando encabezaba con un viaje al Gran Premio de Francia. O
79
 ••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••
MERCADO
H11wc11:1a1J;t!t;1:u•1;m"hc!c11 COMO RELLENAR EL CUPON FORMAS DE PAGO
ANUNCIOS • Para la venta de un coche, es- • Es imprescindible cumpli-
mentar debidamente todos los
• Tarjeta de crédito: en con-
tratación por correo y única
POR PALABRAS criba por este orden:
Marca, modelo, n. º de puertas, apartados. modalidad posible por teléfono

m
año o matrícula, color, kilóme- • Ponga una letra mayúscula en y fax.
tros, extras, precio y teléfono de cada casilla. • Talón bancario: a nombre
contacto. • Deje una casilla libre entre de Luike-motorpress, en contra-
ATENCION palabra y palabra. taciones por correo.

91·J470597
AL LECTOR
HORARIO:
r-----------------------------------------------,
Luike-motorpress
LUNES A VIERNES
8A1S HORAS
MERCADO ci~sico Madr id. Fax: (91 ) 347 04 62
Barcelona. Fax: (93) 488 1O 29
Sevilla. Fax: (95) 456 06 45
CÓ!llO Nombre y apellidos
ANUNCIARSE Dirección

ID Llame a nuestros telé·

fonos de contratación,
de lunes a viernes, des-
de las 8 a las 15 horas,
Población
Teléfono
O COMPRO
_ _ _ __ _ _ _ _ DNI ó NIF - - - - -- - -- - - - -
0 VENDO
CP

donde podrá comunicar

el texto a publicar. Sólo TEXTO A PUBLICAR:
se admite el pago con
tarjeta de crédito. 1--~~~-~~~~-~~~~-~~~~-~~~-'--'----~~1-a
I~
Madrid (91f 347 05 97
o
o
fotocopie el cupón de
contratación , debida-
. . mente cumplimentado
1--~~~-~~~~-~~~-'--~~~-'--'----~~_.__..___~~

-~

o
~

~Q.
con todos los datos re- o11)
queridos y el texto del
anuncio, y remitalo al si-
guiente número de fax.
.,_...__.....___.____._..___...__.....___.__.__..___..___.____.__.___...___..___.___.__.___._..__._ _ Ñ
_,~
Q.
~

Sólo se admite el pago o

o11)
con tarjeta de crédito.
Madrid (91) 34 7 04 62 t<i

Cum¡limente debida·
mente el cupón de con-
tratación y envíe el ori~i­
nal o fotocopia del mis-
..
~
111
Q.
o
mo a la siguiente direc- o
11)
ción . No olvide adjuntar .,;
el talón bancario s1 opta
El anuncio debe respetar el módulo elegido y comprender en este orden: marca, modelo, año, kilómetros, extras. precio, teléfono y nombre.
por e6ta forma de pago.
MERCADO SOY SUSCRIPTOR DE MOTOR CLASICO (N" _ __ _ ) Y DESEO BENEFICIARME DEL DESCUENTO DEL
MOTOR CLASICO 50% EN EL IMPORTE TOTAL DE MI ANUNCIO
Luike·motorpress,
Ancora, 40,
28045 Madrid.
MESES A INCLUIR ~I-~'CON FOTO (+2.000 ptas.) 0 IMPORTE TOTAL A PAGAR~----~ PTAS.
Rambla <1e cataJunya. 91·93, 3.tt FORMA DE PAGO:
08008 Barcelona
Cuna, 46
Talón bancario. a nombre de Luike-Motopress O Firma
41004 Sevilla Tarj eta de crédito N.º - - - - - - -- -- - - - -- - - -- - -
FECHA DE Visa O 4B O Master Card O Am ex O
PUBLICACION Fecha de caducidad _ _ _ / _ _ _ _ (T itular d e ta rjeta)
Importante: Si desea
que su anuncio aparez- 1 NO SE ADMITEN GIROS POSTALES 1
ca publicado en un mes
determinado, deberá es- mm Sólo serán publicados aquellos anuncios en cuyo cupón aparezcan reseñados todos los datos
tar en nuestro poder solicitados, incluidos teléfono y DNl/NIF, y que se encuentren al corriente de pago. La contra-
ANTES DEL DIA 1O DEL
tación de anuncios por adelantado se considera en finne y en ningún caso podrán ser anulados.
MES ANTERIOR
L----------------------------------------------~
LOS SUSCRIPTORES DE MOTOR CLASICO SE BENEFICIARAN DE UN 50%
OFERTA ESPECIAL A
SUSCRIPTORES 50°/o DE DESCUENTO SOBRE EL IMPORTE TOTAL DE SUS ANUNCIOS (LA OFERTA
NO INCLUYE LAS FOTOS). PARA ELLO ES
IMPRESCINDIBLE CUMPLIMENTAR EL Nº DE SUSCRIPTOR.
 eMotoí

••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••• Clásico
PARTICULARES
.. Catalizador. Asientos calefactables . • Sedan De Ville Año 1991 . Matr. M-
Perfecto estado . 68.000 km . 8.300.000
Pts . Real Cars S .L . Tlf . 95 -2775400 BULTACO MM. Automático. Cuero azul . Full Eq .
Ref n• 39.207 Impecable. 2.300 .000 Pts .
1
• Matador MKlll. Año 1968. Perfecto
• S1 . Año 1960. Matrícula Española.
Volante izquierda. Ex-Embajada. Per- estado de origen y funcionamiento. Ri-
fecto estado . 3.800 .000 Pts . De 22 a cardo. A partir de las 6 de la tarde . Tlf.
23 h. 91-6570974 Ref n• 40 .387
ALFA ROMEO
• 2000 Spider. Año 1980. Rojo. Interior CADILLAC
blanco. Perfecto estado. Muchos extras.
Excepcionalmente bonito. 1.950.000 Pis.
Tlf. 971-304282 ó Tlf. 909-776353 Ref n• • Convertible. Año 1972. Perfecto. Ro-
41 .194 jo , capota blanca . Precio orientativo : Tlf. 91-4687968/909-160946 Ref n• 39.465
• Giulia descapotable. Año 1963. Impe-
cable . Llamar de 20 a 23h. Tlf. 91- 1.500.000 Pis. Tlf. 976-566124 Ref n•
3507179 Ref n• 41 .098 40.379 CITROEN
e Giulietta Sprint Veloce 1600. Año Tlf. 96-2860586 Ref n• 34 .631
1962. Impecable. 1•. mano. Pere. Tlf. 93- • Eldorado Biarritz Coupé . Año 1983. • 11 Normal. 2 Únidades. Tambien Ci-
• T Coupé del año 3/67. Color nácar.
8448806 Ref n• 41 .055 Interior cuero Connolly, con aire acon- troen 11 Familiar. Buen estado. Tlf. 93-
Automático. Estado perfecto. Full Eq.
• Spider 2.0 FL. Año 86. 28.000 km. Im- dicionado. Con un mantenimiento ex- 4106786 Ref n• 39.678
pecable. 1.500.000 Pis. Tlf. 929-389192 quisito y de un estado de nivel "1". 2.800.000 Pis. Agustín. Horario oficina.
Ref n• 39.489 • 15CV 6 cilindros. Año 1952. Perfecto
estado. 82.000 Francos o 2.000.000 Pis.
negociables. Fax:07-33-473682438 Tlf.
ARIEL 07 -33-473309633 y Tlf . 07-33-
473680990 Ref n• 40.519
e 350 Red Hunter. Año 1936. Horquilla.
Paralelogramo. 650.000 Pts. Salvador. e 2CV Azam 425cc. Años 1967-68. Mo-
Tlf. 91-4672793 Ref n• 40.263
tor A53. Tlf. 909-065938 Ref n• 40.388

AUSTIN Tlf. 93-2116000 Ref n• 23.896

Tlf. 96-5921176 Ref n• 40 .706
• C4A . Año 1929. Torpedo. Rest. Per-
fecto. Verde/negro. 1.750.000 Pts .
e Seven Ruby. Año 1936. Perfectamen-
te restaurado. ITV. Admito ofertas . Tlf.
956-339650 Ref n• 40.987
BMW
e Coupé 630 CS . Año 1977. ITV. Abril
AUSTIN·HEALEY 98. Diseño Karmann Edición Limitada.
800.000 Pts.
• 3.000 MK 111. Verde Inglés. Perfecto es-
tado de conservación. Tlf. 93-4106786
Ref n• 39.677

BENTLEY
• Mulsanne S. Año 1989. Negro. 8 cilin-
dros. Cuero beige. CC. EL. Clima. AA.
CD Pioneer. lnmobilizador. LL. ABS. Tlf. 971-331203 Ref n• 40.950

AUSTIN-HEALEY, JAGUAR, MINI, MG, ROLLS ROYCE, TRIUMPH

RECAMBIOS OFERTA ESPECIAL
e Repuestos originales
Sólo durante el mes de septiembre, ofrecemos un 10% de descuento
e Motores reconstruidos
e Llantas Dunlop y Minilite en recambios de motor: pistones, bielas, aros, válvulas, etc ...
e Neumáticos de todo tipo
e Volantes Moto-lita
e Tapizados de cuero
e Manuales de despiece
e Techos de vinilo y lona
e Chaquetas de cuero
e Piezas de Competición
e Restauraciones completas
e Preparaciones de coches
para rally y circuito.
CAMBRIDGE MOTORSPORT
OFRECEMOS EL SERVICIO Ca>cton Road, Great Gransden, Nr. Sandy,
MAS RAPIDO Y PROFESIONAL Bedforshire, SG 19 3 AH, Jnglatena
ADEMAS NO CERRAMOS EN '5' 07 44 1767 677123 Fax: 07 44 1767 677026
VACACIONES. e.mail cambridge.motorsport @dial.pipex.com.

81
MERCADO •••••••••••••••••••••••••••••••• km . AA . EL. Cuero . 14.500 .000 Pis.
Real Cars S.L. Tlf. 95-2775400 Ref n•
39.203
f QRD
•Dino 246 GT. Año 1973. Rojo. 29.000 e A Cabrio. Año 1929. Excelente esta-
km originales. Admito coche parte pa- do. 2.700.000 Pts.
go. Tlf. 908-61 1776 Ref n• 37.821

FIAT
Tlf. 07-33-04-68314679 Ref n• 40.549 Tlf. 96-5921176 Ref n• 40.702 • 124 Sport Pininfarina Descapotable.
• Corvette Stingray. Año 1978. En ver- Rojo. 45 km. Un sólo dueño. Aire acon-
• C4F. Año 1931 . Coach. Rest. Perfecto
de/plata. Interior cuero verde. Techo Tar- dicionado . Seminuevo . ITV al d ía .
estado. Gris/negro. 1.750.000 Pts. ga. Estéreo alta calidad. Perfecto estado. 1.900.000 Pis. Tlf. 91-3440605 y
2.000.000 Pts. Sueños Americanos.

Tlf. 95-2810040 Ref n• 39.533

• A Coupé . Año 1929 . Perfecto esta-
do. 1.800.000 Pis.

Tlf. 07-33-04-68314679 Ref n• 40 .548 Tlf. 95-2561653 Ref n• 33.836 Tlf. 908-627562 Ref n• 38.587
• DSuper. Año 1973. Todo de origen . e Corvette. Año 1972. Perfecto estado. • 124 Spyder 2 puertas. Nueva capota.
Impecable. Admito cambio por utilita- Amarillo. Facturas de 24 .000 dólares.
Precio orientativo: 2.900.000 Pis. Con - Rojo. Restaurado reciente. 1.850 .000
rio. Tlf. 976-524143 Ref n• 40.662 vertible. Ttf. 976-566124 Ref n• 40.376 Pts. Tlf. 93-7507635 Ref n• 41 .057
• Traction. ID, OS . Varios modelos. • Master. Año 1935. 6 cilindros. ITV. Cis- • Topolino. Año 1938. Techo de lona. Tlf. 95-2810040 Ref n• 39.530
Diferentes estados . Transporte posi- terna. Agua. Buen estado. 900.000 Pis 975 .000 Pis. Oviedo.
Tlf. 91-4672501 Ref n• 40.259 • A Phaeton 4p. Año 1928. Totalmente
ble . Se hab la Español. Tlf. 07-335- restaurado y de origen. Tlf. 908-328948
57512098 . Fax : 07-335-556204698 . Ttf. 91 -6342585 Ref n• 39 .142
Francia. Tlf. Ref n• 41 .082 DUCATI e Mustang Automático VS. Año 1965.
e 175 TS Restaurada. Documentación al Azul. Aire. Tlf. 964-393739 Ref n• 39.468
CHEVROLET dia. Impecable. Año 62. 300.000 Pts. Ttf.
972-271951 Ref n• 41.056
• Mustang Coupé V6. Año 1976. Per-
fecto . ITV al día. Rojo. Urge. 490 .000
• Corvette L82 Targa . Color rojo Fe- Pts. Tlf. 929-7863 15 Ref n• 39.466
rrari. 56 .000 Millas. Estado perfecto . FERRARI • Mustang Descapotable . Año 1967.
Full Eq . Automát ico . Agustín . Horario Con motor perfecto. Vendo en 1.500.000
oficina. e 512 88. Año 1977. 360 CV. 47 .200 Tlf. 98-5227842/5219544 Ref n• 40.976 Pts. Tlf. 96-5845325 Ref n• 34.270

T. MENDIETA Especialistas

"""~
7
.Recambios "Todos". ' ' 7 7
.Motores reconstruidos
• Tapicerías, Accesorios, etc.
.clásicos
.Direcciones asistidas para Mkll .Reconstrucciones
.Preparamos su clásico para "Gasolina sin Plomo"
.Amortiguadores Especiales y Regulables

Xk, Mkl, Mkll,S Type, 420, Mk10, E Type, XJ6, XJ12, XJS ...
Información y presupuestos sin compromiso:
C/Regente Mendieta, 33 bajos. 08028 BARCELONA. Telf. Y Fax: (93) 440 46 40

82
 cMotor

••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••• Clásico
e Thunderbird. Año 1960. Convertible. e Etype 4.2 Serie 1 Roadster. Año 1965.
Rojo. Mejor que estrenar. Precio orienta-
tivo: 40.000 dólares. Tlf. 976-566124 Ref
PM-83 ... 6.950.000 Pts. Oviedo.
JEEP
n• 40.374
e Willys . Gasolina . ITV al día. Muy
buen estado. Salvador. 790.000 Pts .
GOGGOMOBIL Tlf. 91 -4672501 Ref n• 40.258

e Recién restaurado. ITV y documenta-

ción al día. Tlf. 964-227816 Ref n• 41 .199 LANCIA Tlf. 957-276290 Ref n• 41 .145
HONDA Tlf. 98-5227842/5219544 Ref n• 40.975
e Beta Coupé . Año 1978. 650 .000

e 750 Four. Año 1975. Granate. Impeca- e MK 11 3.8. Año 1962. "O" km. AA. CC.
Pts. Tlf. 96-6500616 Ref n2 39.916
• Beta Coupé. Peitecto estado . Con
MARCOS
ble . 600 .000 Pts . Tlf . 95- Servodirec. Frenos competición . Ver re-
2834466/2826350 Ref n• 41 .314 portaje en Automóvil n• 228. Real Cars,
recambio. Todo orig inal. Rojo. 650.000 e 1.800 Descapotable . Biplaza. Verde
Pts . Sr. Manuel. R.G . Chasis de madera. ITV al día. Impe-
S.L. Tlf. 95-2775400 Ref n• 37.997 cable. 2.200.000 Pts. Tlf. 91-3440605 y
e XJS. Año 1991. Regent Gris. 12 cilin-
HUPMOBILE dros. Piel. CC. EL. Clima. RA. lnmobiliza-
dor. LL. ABS. Catalizador. Perfecto esta-
e Torpedo. Año 1914. Totalmente restau- do. 81.000 km. 3.200.000 Pts. Real Cars
~
~,-/1':¡
- t/'I
""1\~
~~ I
rado. Mañanas. Tlf. 93-4160783 Ref n• S.L. Tlf. 95-2775400 Ref n• 39.206 ,.

40.286 e XJS . Año 1983. Regent gris. 12 cit. := ~: •

Piel. CC. EL. Clima. Radio-cass, llantas, ' ·, 1
pintura nueva. Perfecto estado .
JAGUAR 1.950.000 Pts. Real Cars, S.L. Tlf. 95-
2775400 Ref n• 41.102
.,_.:;:,:.~;r-; --- ~ :é:- ~

e XK 150 DHC LHD. Año 1959. Blanco. Tlf . 93 -3928501 / 4691499 Ref n•
e 420. Año 1967. Color blanco con inte- 41 .058 Tlf. 908-627562 Ref n• 38.590
rior de cuero granate. Aire acondicionado Interior rojo. Convertido a "S". Condicio-
y llantas de radio cruzado. En perfecto nes excelentes. 8.000.000 Pts. Más de- e Delta 1 .3. Año 1990. Muy cuidado.
estado total. Nivel "1". talles ver Motor Clásico 32 (09/90) Extras . Siempre servicio oficial.
600 .000 Pis. o cambio por X 1/9, 850
MASERATI
Spider o Beta Montecarlo. Tlf. 947- e Mistral Descapotable. Año 1966. Re-
403126 Tlf. 989-895019 Ref n• 39 .897 construido. Buen precio. Tlf. 93-4106786
Ref n• 40.943

LOTUS
MATRA
e Esprit. Año 1977. Rojo . Perfecto es-
tado. 2.500 .000 Pts . Admito cambio e 530 Sport Targa. Año 1968. Impeca-
por descapotable. Llamar horas ofici- ble. Vendo o cambio por un clásico. Tlf.
Tlf. 93-2116000 Ref n• 23.898 Tlf. 91-5206133 Ref n• 36.150 na. Preguntar por Angel o Carlos. 91 -5540989 Ref n• 30.978

LA CASA ESPECIALIZADA EN RECAMBIOS PARA CLASICOS MAS ANTIGUA DE ESPANA

INGLESES - ITALIANOS - - AMERICANOS - ALEMANES - NACIONALES - OTROS

JUNTAS 1ir
--
DE
GOMA
Tu•··
~ ,
.L ..
•
1- i -I

A V D A. D EL T IBIDABO , 67
08035 B A RCELONA
TEL. : (93) 418 77 21
F AX : (93) 418 78 73

83
MERCADO ••••••••••••.••.••••••••••••••••
• Bagheera. Año 1979 . Elevalunas P1s. Mercedes Pagoda 230 SL. Perfec- • 300 Adenauer. Año 1952. Excelente Eq. Perfecto estado. 1.600.000 P1s. Tlf.
eléctrico. Ventana de techo. 1.000.000 to estado. Dirección asist ida . Tlf. 96- estado. Horas oficina, Tlf. 96-5873318 909-070849 Ref n• 39.068
Pis negociables. Manolo o Carlos. 1321280/1777931 Tlf. 929-401550 Ref Ref n• 40.049
n• 39 .248 e 350 SLC. M- N. AA . DA. LL. RA. EL.
• 300 SEL 3.5 Año 1972. Azul metali- Techo . Cuero. ITV 98 . 1.850.000 Pts.
• 200. Año 1969. ITV recién pasada . zado con interior azul en combinación.
Buen estado y precio . Particular. Tlf. Tlf. 929-043666 Ref n• 41 .152
Suspensión oleoneumática y cambio
953-551731 Ref n• 39.964 automático, techo eléctrico. En buen es- • 350 SLC. Año 1974. Perfecto esta-
• 230E. Año 1983. Para coleccionistas. tado. do. EL. LL. RA . Techo eléctrico. Tar-
Nacional. Impecable. Garaje. Tlf. 908- des. Tlf. 95-4733116 Ref n• 41 .190
608573 Tlf. 91-8792132 Ref n• 38.036
e 250 C Coupé. Año 1974. Impecable- e 450 SEL 6.9. Año 1975. 140.000
mente. Restaurado en SeNicio Oficial. Km . Color azul con tapicería de cuero.
800.000 Pts. Mercedes 200 D. Año Techo eléctrico, elevalunas eléctricos,
1967. Impecable. 60 .000 km. 800.000 apoyabrazos delanteros, bloqueo cen-
Tlf. 976-310559 Ref n• 41 .164 P1s. Tlf. 954-528846 Ref n• 41 .197 tralizado . En buen estado tanto de ex-
• 250 SE . Buen estado. Pocos Km . terior como de interior. Motor revisado
Llamar noches. por Mercedes Benz. 1.500.000 Pts.
MERCEDES
• 170 D. Año 1951. Documentado . Tlf. 93-2116000 Ref n• 23.895
ITV. Tlf. 976-100200 Ref n• 41 .291 • 350 SL. Año 1975. Capota lona y du-
• 180. Año 1954. Perfecto estado . ra. Blanco. Cuero rojo. Perfecto estado.
1.300.000 Pts. Admito utilitario parte Tlf. 976-524143 Ref n• 40.661
pago. Tlf. 976-524143 Ref n• 40.664 • 350 SLC Automático 2p. Año 1972.
• 190 SL Cabriolet. Año 1957. AA. CC. EL. DA. LL. RA. Gris azulado.
4.500.000 Pis. Tlf. 91 -3450549 y Tlf . Impecable . 1.575 .000 Pts . Tlf. 967-
929-189511 Ref n• 39.268 222349 y Tlf. 908-271299 Ref n• 37.788
• 190 SL. Perfecto estado. 4.500.000 Tlf. 91-6306227 Ref n"41.119 e 350 SLC. Año 1979. 148.000 Km . Full Tlf. 93-2116000 Ref n• 32 .852

TRIO JARDIN S.L CLASSIC CARS

• JAGUAR • TRIUMPH • M.G. • MINI COOPER • MORGAN •
Un servicio personalizado, sin intermediarios,
para los amantes de los coches clásicos.
• 1964 TRIUMPH TR 4 A IRS Verde inglés, res1ourodo . . . . .......... 2.500.(XX) pis.
• 1975 TRIUMPH TR 6 Verde inglés, O/D, estado original ...... 2.500.(XX) pis.
• 1981 TRIUMPH TR 7 Descapoioble, verde pocos kms... .... .. 1.350.(XX) pis.
• 1977 M.G.B.ROADSTER Verde, inglés, estado original. .... 1.850 (XX) pis.
• 1992 MINI COOPER S Rojo/ Blanco preparodo por John Cooper.. 1.200.(XX) pis.
• 1996 MORGAN PLUS 8 Morfil, a estrenar . . . .. . .. . .......... Solicitor precio.

(CGVERCl:JT FUNDAS AMED D· PARA

OF EUROPE
TODO TIPO DE COCHE
INFORMACION TEL/ FAX (91) 8130542

~.
~~ //tdetit. s~. -~6ootot.s.L. , ,

C/. VALLS, 121 , lnt. Naves B y C

08 22 3 - TERRASSA (Barcelona)
'O' (93) 731 32 32 ·FAX 785 50 99
r• CTRA. DE MONTCADA, 584, interior dcha .
08222-TERRASSA (Barcelona)
'O' (93) 785 6 6 00

84
 cMotor

•••••••••••••••••••••••••••••••••••••••• Clásico
perfecto estado. Bomba agua y gasoli- • Caravelle Descapotable. Año 1965.
na, correa , dinamo, cojinetes, transmi-
MG sión, manguitos, batería. Todo nuevo. A OPEL Rojo , interior negro. 1.150.000 Pts .
Noches . TI! . 91-5540989 Re ! n•
punto: Dinamo, regulador carga, carbu- 28.746
• B Roadster. Año 1972. Rojo, interior ración , sustituida instalación eléctrica. • GT 1900. Año 1973. Reden restaurado.
Un sólo dueño. Anterior del año 1969 a • Floride . Estado OK . Color blanco.
negro, lona y tapicería nuevos. De Ingla- Con extras. 2.200.000 Pts. Horas comi-
terra. Overdrive. Restaurado. 1.450.000 1996. TI!. 91-3590466 Re! n• 41 .354 Dos capotas . Tapicería orig inal. TI! .
da/cena. Tlf. 96-1443248 Re! n• 41 .033
Pts . Sr. Evans. TI!. 91 -5792636 Re! n• • 1000. Año 1975. ITV. Buen estado . 971-286994 Re! n• 41 .187
39.935 Bicolor. 225.000 Pts. Salvador. TI!. 91 - e Gord ini. Año 1964. Azul. Perfecto
• B. Año 1977. Amarillo. Perfecto esta-
do. 1.250.000 P1s.
4672501 Re! n• 40 .260
• 1275 C . Año 1968 . Piel. Madera ,
PEUGEOT estado . Original. 500.000 Pts. TI!. 96-
6500616 Re! n• 39.914
llantas, minilites . Preparación movi.
• 404. De Luxe. ITV. Restaurado. Bicolor.
TI!. 93-4106786 Re! n• 40.942
• 1275 GT. Impecable estado . Rojo .
Muy bontto. 500.000 P1s. Salvador. Tlf. 91 -
4672501 Re! n• 40.261 1 - REPLICAS
LL aluminio . Tablier madera . Motor
• 504 Descapotable 2.0i Pininfarina. Plata. e Ford GT 40 MK 111. Motor Ford 302
cromado . Precioso. ITV hasta 98. Co- CN . 5 ltr. 300 CV. Aire, cuero , radio ca-
che de concurso . Ocasión . 700 .000 Impecable. ITV al día. 1.900.000 P1s. TI!.
91-3440605 y TI!. 908-627562 Re! n• sete. Real Cars , S.L. TI!. 95-2775400
Pts. TI!. 93-7576622 Re! n• 40.546
38.588 Re! n• 37 .999
• 850 L. Año 1972. Blanco. Techo ro -
jo. Perfecto estado y original . 400.000
e Porsche Speedster 356 . Perfecta .
Nuevos y ocas ión , a parti r de
TI!. 95-2566096 Re! n• 41 .198
Pts. TI!. 96-6500616 Re! n• 39.911
• 850. Año 1973. Blanco. Impecable.
PORSCHE 3.000 .000 Pts. Motor original. Muchos
extras . Real Cars , S .L . TI!. 95-
• B. Año 1971 . Verde inglés. Original. De concurso . Todo nuevo. 375 .000 2775400 Re! n• 38 .004
Pts. TI!. 91-5540989 Re! n• 39.191 • 911 T Clásico. Carburadores. Año 1973.
Modificaciones. 95 CV. 4 veloc . Over.
3.900.000 Pts. Real Cars, S.L. TI!. 95- 1.400.000 P1s.
e Cooper 1300. Año 1975. Todos los
2775400 Re! n• 38.001
• B. Para hacer algo de interior. Muy po-
extras . Verde inglés . Estado 1.
590.000 Pts . Tlf. 91 -5540989 Re! n•
1 ROLLS-ROYCE
co de chapa y pintar. Mecánica excelen- 39.193 e Silver Shadow Año 1975. Perfecto
te ... TI!. 908-965203 Re! n• 41 .111 estado. TI!. 91 -5511008/909-131668
Re! n• 14.791
• Midget Blanco. Ruedas. Radios. Res-
taurado . Descapotable . 1.500 .000 Pts. MORRIS
TI!. 972-387133 Re! n• 40.999
• Midget 1500 ce. Año 1978. Descapo-
• Minor. Año 1953. Volante a la iz-
quierda. 4 Puertas. Raro en España .
SEAT
table. Biplaza. NA-0074-AN. En garaje.
Sin andar desde 1990. Se encuentra
1.375.000 Pts. TI!. 91-4418628 Re! n•
40.709 en Benidorm . Fax : 07-33559282124 Tlf. 922-373731 Re! n• 41 .127 e 600 E . BU -37000 . Verde original.
TI!. 939-666688 Re! n• 40.383 Bien de todo. Garaje. No uso. Tardes.
Juan. TI!. 947-275323 Re! n• 40.871
MINI MVAGUSTA RENAULT e 600 . Estado nuevo. 44.000 km de
origen . TI!. 956-677898 Re! n• 38.705
• 1000 E . Año 1969 . Matricula M- • 250 . Para restaurar. Vendo con re- • 4-4. Impecable. Azul. Tapicería piel. 12V. e 800 . Para restaurar. Con documen-
763286. Granate . 76.000 km. 390 .000 puestos 50.000 Pts. Salvador. TI!. 91- Motor km O. Matricula M. Noches Tlf. 971- tación . 150.000 Pts . Tlf . 96-6500616
P1s. Suspensión Hydrolastic y motor en 4672501 Re! n• 40.262 286994 Re! n• 41 .185 Re! n• 39.913

lOS PROfüMAS 0( OOCUMfNTACION

0( VfHICUlOS ANTIGUOS POORAN SfR SOlUCIONADOS
(N mA HRIA. soucm INfORMACION
e
ER
800. Seminuevo. 300.000 Pts. Taller
o .............. ••• ••••• e TR6 . Perfecto. Radios cromados .
••••
Santovenia , restaurador de clásicos .
Tlf. 983-400298 Ref n• 40.547
1 TRIUMPH Mecánica nueva . Documentación al
día. Tlf. 91-5619520 Ref n• 40.610
• Spitfire MK IV. Año 1973. Deportivo.
• 850 Sport Coupé. Año 1970. Conser-
Rojo . Descap . Perfecto estado .
vación original . Impecable . ITV 98 .
380 .000 Pts. Tlf . 91-7987549 Ref n•
1.300 .000 Pts . Tlf . 93-2015034 Ref n•
37.940
VOLKSWAGEN
41 .096
e 850 Sport Spyder. Año 1969. Rojo .
• Spitfire. Año 1979. Perfecto estado. e 1303S. Año 1973. Todoorígen. Muy cui-
RA. 2 capotas. Rojo. 1.300.000 Pts. Tlf. dado. Siempre garaje. M-V. 500.000 Pts.
ITV. Seguro. Buen estado. 600.000 Pts. 967-222349 y Tlf . 908-271299 Ref n•
Joaquín. Tlf. 929-810493 Ref n• 38.452 ' .}. Tlf. 908·335792 Ref n• 40 .948
37.789
• Coupé . Año 1968. ITV al día. Motor
• TR 6. Año 1973. Negro. Reconstruido 1.6. Admito cambio por coche o moto
SIMCA 100 %. 1 año de garantía. 6.875.000 Pts.
Real Cars, S.L. Tlf. 95-2775400 Ref n•
clásica . Tlf. 943-371050 Ref n• 39 .580
• Escarabajo 1200. Año 1964. 6 vol-
38.002 tios. V-135000. Motor restaurado . As-
e 1000 LS. Año 1976. Repasado de to-
e TR4 IRS. Año 1967. Rojo. 100 CV. pecto original sin modificaciones .
do. Buen estado. 325 .000 Pts. Tlf. 96- Ejemplar casi único. Valencia . Tlf. 908-
2878988 y Tlf . 908 -312679 Ref n• Llantas radios. Suspensión deportiva.
Real Cars, S. L. Tlf. 95-2775400 Ref n• 561091 Ref n• 39 .144
41 .358
37.994 Tlf. 91-3164387 Ref n• 39.724 • Escarabajo Cabrio Karmann . Año
e TR4. Año 1962. Todo nuevo.Totalmen- e 1303. Año 1974. Azul marino. 73.500 1972 . Granate . Inmejorable .
SUNBEAM te restaurado. Noches Tlf. 91-5540989 km reales. ITV. Revisado. 400.000 Pts .
Tlf. 945-255865 Ref n• 41 .149
1.500 .000 Pts . Admito coche a cam-
bio. Tlf . 96-6500616 Ref n• 39.915
Ref n• 35.198
• 1600 TL. Año 1967. Color crema. To- • Karmann Ghia Coupé 1600. Año
• Alpine . Serie 2. Año 1960. Rojo. 2 ca- • TR6. Año 1974. Negro. Descap. Per- do original. Buen estado interior. Impe- 1970. Perfecto estado . Llantas Pors-
potas. Motor completo nuevo. Perfecto fecto estado. Ruedas de radio. 2.500.000 cable . Precioso . También cambio por che . 1.600 .000 Pts . Agustín . Horario
estado. Tlf. 909-001809 Ref n• 40.536 Pis. Tlf. 909-301316 Ref n• 39 .109 Harley. Madrid. oficina .

Compra-venta de coches
y furgonetas VW
garantizados ARCHIVO TECNICO
Motores rectificados DE~U<~~S
o nuevos
especializados en todo tipo de información
técnica para coches y motos de época

Taller Tienda
C/Benito Prieto. 14 C/Juan Pradillo. 21 Avda. Verana Teruel, 17
Madrid 28019 Madrid 28039 17250 PLATJA D'ARO - ESPAÑA
Tlf. y Fax: 560 83 12 Tlf. y Fax: 311 66 95 • Fax: 450 64 47 Tel.(972) 82 68 46 - Fax (972) 81 75 77

Setlllclt & Suppey

¡¡¡ Especialistas en MG, Triumph, Jaguar, Mini y mucho, mucho más !!!!

• Piezas Nuevas y usadas para Autos

Americanos.
• Directo de Estados Unidos . somos el líder
bios para en España
los coches de recam-
clásicos ingle- ~aÍ~ ~~ ~~m~íl
ses. Si tienes algún problema o quie-
• Todos los mod los y años res mejorar tu coche podemos ayu- Tel. ( 3) 4 1 05 95
Fax : 07 - 1-305 - 573 - 1608 darte desinteresadamente. Tel.ltax (93) 223 17 67
www.searchand supply.com
(e-mail) search @cyberbyteds .com ¡¡¡ Recambios nuevos, 2" mano, rectificados, de competición, tapicerías, etc., etc. !!!!

86
 cMotoé

••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••• Clásico cMotot"

Clásico
Tlf. 909-416281 Ref n• 41.024
ARCHIVADOR
Tlf. 96-5921176 Ref n• 40.703

VOLVO WHIPPET
• 98A Roadster. 6 cil. Año 1928. Res-
YDECARPETA
COLECCION
e 121 . Año 1966. 2p. Original. Verde taurado. Desde chasis. Impecable. ITV.
Noches.
manzana. B-18 A. Un dueño. 750.000
Pts. Tlf. 96-5652692/5215049 Ref n•
39.545
• 122 S. Año 1966. 4p. Original. Azul
oscuro. B-180. Un dueño . 750 .000
Pts. Tlf. 96-5652692/5215049 Ref n•
39.547
• 164 E. Mod . América . No unico en
España. Inyección, dirección asistida.
Cuero . Perfecto estado. 525 .000 Pts.
Miguel. Tlf. 96-3335403 Ref n• 41 .240

•FABRICAMOS TODO TIPO DE PIEZAS PARA :

Ponga orden en su revista favorita
CiTROEN "11" y "1 Fj/6"
Motor Clásico le ofrece dos sistemas:
RENAUh 4 . . 4 caja archivador, o bien las carpetas con nuestro
RENAuh DAupJtiNE exclusivo sistema de encuadernación mediante varillas.
Podrá guardar cómodamente hasta 12 revistas
RENAUh 8 ocupando el mínimo espacio
- Consultar otros modelos -
C/ . Valles i Ribot, 39 - 08027 BARCELONA - España
Tel. (93) 349 75 56 - Fax (93) 340 36 62

CUPON DE PEDIDO _,.

ESPECIALISTAS EN MERCEDES·BENZ CLASICOS 1930·1970 POR FAYOR, EH'llEJ<ME _ ____ CARPETAS/ARCHNAOORES PARA EHCUAOOU<AR MI COl!CCION OE Clásico
APELLI DOS Y N OMBRE _ _ __ __ _ _ _ __ _ _ __ _

D IRECCION _ __ _ _ _ _ __ _ __ N.0 _ _ P iso _ _

P OBLACION C . P . _ __ _

PROVINCIA _ __ _ _ _ _ __ _ _ T ELEFONO·- -- - -

~ APD O. DE COR.REOS, 67. 28470 CERCEDI LLA (Madrid) 1#.!;fof.i.Jjij.fij,I (marcar la opción deseada)
.r (91) 852 39 32 - FAX: 854 24 50 ENVÍOS INTERNACIONALES O Cheque a nombre de Lu1KE-MOTORPREss, S.A•
o Tarjeta de Crédito V ISA o 48 o MASTERCARD o A MEX o
Fecha caducidad 1 1 1 1 1 N.º - -- - - - - -- --
N O SE ADMITEN PAGOS CONTRARREMBOLSO NI GIROS POSTALES
i4;)Q4t.tid~i:tt't.j CADA CADA
CARPETA ARCHIVADOR
ESPAÑA 1.000 1.200
EUROPA 1.300 1.500
~¿:;~~~~ ~~~í~lncluldos) 1.800 2.000 lfirma tilular)
~ - - - ------------ - - - ---------- - ----------------- - --~
HAGA ~U PEDIDO LLAMANDO AL f i (91) 3.¡7 05 85 ó SI LO PREITTRE ~
Tambifo t n:
Alfa Roma, S. L. POR .~... AL: (91) 347 04 62 o cn1íe este cupón a Lmke-motorprm S. A. '
CJ Valc:ncia 455. Barcelo na
TEL, (93) 245 01 01
Departamento de Suscripciones, Apdo. de Correos 14.270. 28080 Madrid. ·
.
MERCADO ••••••••••••••••••••••••••••••• SE Coupé (1965) . Austin Healey Sprite transferir porque no encuentran al titular e Especialistas en reparación y vehícu-
1

VARIOS 1 Frog Eyes (1959) . Nash Metropolitan

(1955). Maserati lndy 4.7 Coupé . Mase-
legal o simplemente ha desaparecido?
Además, la Ley General del Seguro del
los clásicos, todos los modelos y mar-
cas. Avalan 40 años de experiencia. Ar-
ra ti Biturbo Cabrio (1986). Fiat 126 año 1996 dice que "para asegurar correc- tesanía Mecánica. Tlf. 926-505130/
• Alfa Romeo , Fiat , Lancia . Piezas (1979) . Blanco , 30 .000 km orig . Alfa 699099 Ref n• 40.9aO
tamente un vehículo, es necesario tener
nuevas. Todos los modelos. Fax : 07- Romeo QV Sprint (19a3). 100' km orig. la l.T.V. al día, no haciéndose responsa- e Lube Renn 12ST, lzaro MV 150, Ossa
351 -24641413 Tlf. Ref n• 40.9aa Volvo P 1 aoo (1971 ). Volvo PV 544 ble la Cía. aseguradora de los daños oca- 125B, 160 B. Matador 350. Repuesto
(1959) . Volvo 122 S 3p (1964) . Importa- Spider, Lube T lf. 91-6200500 Ref n•
• Aliado del restaurador, Oxinet quita sionados en caso de Siniestro". Aparte,
37.540
óxido y cal sin ningún esfuerzo. Tlf. 909- mos desde Europa y Estados Unidos. es objeto de sanción, si no cumple este
Autoimport Classics . C/ París , 123. requistto. No hacemos milagros, pero te- • Mercedes 2ao SL Pagoda. 2.500.000
659466 y Tlf. 964-39a151 Ref n° 39.0a7
oa036-Barcelona. Tlf. 93-4302121. Tlf. Pts. Jaguar MK2 3.8. Manual. Cuero.
• Colección completa y con sus tapas nemos la solución a cualquier problema
Madera. Tlf. 9a9-612243 Ref n• 38.011
+ Fax: 93-4309aao Tlf. Ref n• 41 .175 que se le pueda presentar para que su
de Motor Clásico. Tlf. 91-a114077 Ref • Mini 1000 E, año 70, 550.000 Pis. Re-
n• 41.0a4 e Documentaciones al día. ¿Todavía no vehículo este perfectamente documenta-
nault 5 Copa Alpine Competición ,
do. Santiago García Floro. C/ Julio Pala-
e Corvette Stingray va (19a1) 5.aoo ce. tiene documentado perfectamente su ve-
cios, 20. 2ao29 - Madrid . Tlf/Fax: 91-
475 .000 Pis. Tlf. 93-6632135 Ref n•
MGB Roadster (1977), verde. Jaguar E- h ículo? Cuando no existía reglamenta- 40.372
3156724 y Tlf. 909-230955 Ref n• 40.668
Type V12 (1974) , rojo. Alfa Romeo Giu- ción , era imposible documentar legal- • Motor Dodge 6 cil. Embrague comple-
lia (1969) . Alfa Romeo Spider (1977) . me nte un vehículo . El Real Decreto e Enciclopedia Autorama , 6 tomos . to. Válvulas laterales. 100.000 Pis. Tlf.
Volkswagen Karmann Convertible 1247/95 del 14 de Julio de 1995 permtte 40 .000 Pts . Tlf. 93-7259597 Ref n• 96-3621095/3677230 Ref n• 39.900
(1961) . Volkswagen Karmann Converti- hacerlo. La reglamentación se hace ex- 41.085 e Motores: Ford Va , Ford-T, Zephyr 12,
ble (1971). MGB Roadster (1979) . Aus- tensiva a todos los vehículos que tengan • Especialistas en recambios y neumáti- Delahaye , Austin Seven , Mathis, Jap.
tin Healey Sprite (1969) . Volkswagen una edad superior a 25 años desde la fe- cos de importación para coches america- Tlf. 93-8439155 Ref n• 40.711
Cucaracha Cabrio (1969) . MGA Coupé cha de su fabricación. Pero también es nos. Neumáticos con banda blanca y con
letra en relieve. Servicio rápido de mate-
e MOTOS con Sidecar. Documentadas.
(1958) . MGA Roadster (1958) . Triumph posible rehabilitar la matricula "antigua", Noches. Tlf. 9a9-842919 Ref n• 40.719
Spitfire (1973) . Triumph TR6 A Roads- riales y reparto por toda España. Precios
ter (1973) , TR3 A Floadster (1960) .
como un vehículo normal, en la mayoría inmejorables. Sueños Americanos Benal- e Penrite lubricantes para anti -
de los casos. ¿Cuantas veces se les ha mádena S.L. Fax 95-2561724 Tlf. 95- guos y clásicos . Mascaró , 32 .
Mercedes 220 S (1955) . Mercedes 250 presentado el caso de que no pueden 2561653 Ref n• 31 .333 oa032 Barcelona .

~ CLAss1c MoTORSPORT
Recambios para clásicos y competición
~e.MARI ClllJii
Restauración y mantenimiento Venta de piezas de recambio Citroen Mehari:
carrocería, mecánica, juego de toldo, etc.
ESPECIALISTAS EN INGLESES Y MINI COOPER Catálogo gratuito
Av. Burjasot, 197-199 Tel. : 96-349 06 77 MEHARI CLUB CASSIS FRANCIA • BP 19 13714 CASSIS CEDEX
4601 5 Valencia Fax: 96-348 94 67 Tel.: 07 33 442 01 07 68 - Fax: 07 33 442 01 95 80

~ ~
[ R Il E
B ILBAO ' l.oNORES ' MADRI D
CLASSIC CARS OF SPAI N

COCHES CLASICOS DE ESPAÑA

AIRIE A\IlR il E
BILBAO º l..oNDIU.S ' MADll.IO
CLASSIC CARS OF SPAJN

Campo Volatín nº 18. 4 800 7 Bilbao.

Tel: 94 -4 2 4 673 7 y Fax: 9 4 -42 4 0175.
E-mail http://www. kender.es/ airie.
CORREDOR DE SEGUROS
- 1926 Ro11s-Royce LDH SGhost Buckingharn Limo. 49.000 libras.
- 1931 Rolls-Royce L HD Phantoml Huntington. 33.550 libras.
- 1934 Rolls-Royce 20/25 Wmdovers. 15.500 libras.
- 1938 Rolls-Royce 25/30 T&M Limo. 15.850 libras.
SEGUROS ESPECIALES
- 1953 Rolls-Royce SWraith Hooper Teviot DI Limo. 22.550 libras.
- 1953 Rolls-Royce L HD SDawn. 25.250 libras.
PARA COCHES Y MOTOS
- 1955 Rolls-Royce SD awn. 21.650 libras.
- 1961 Rolls-Royce SCloud2 LWB H .Radford. 25.000 libras.
DE COLECCION
- 1965 Rolls-Royce SCloud3. 6.500.000 p esetas.
Alicante • 512.48.53 / Rafael Caballero.
- 1975 Rolls-Royce ~argue. 19.575 libras.
Asturias - 527.73.21 / Lepoldo Escobedo.
- 1980 Rolls-Royce SShadow2. 3.350.000 pesetas.
Baleares • 71.72.76 /Gabriel Ferragut.
- 1991 Rolls-Royce LH D Comichc IV Cabrio. Preguntar.
Barcelona • 317.29.42 / Enrique Peribáñez.
- 1929 Ford A Open Tourer 4 puertas. 100% restaurado. 3.800.000. pesetas.
Gran Canaria • 76.12.47 / Mario Domínguez.
- 1976 Cadillac Eldorado Cabrio. 25000kms. 2.900.000 p esetas.
Málaga - 277.90.68 / M2 Jesús Gutiérrez
- 1965 Austin H ealey 3000 MKIII. 3.250.000 pesetas.
Pontevedra • 20.40. 1O / G.O.R.S., S.L.
- 1974 Triumph Stag LHD Cabrio dos capotas. 1.600.000 pesetas.
Sevilla • 422.07 .43 / Ignacio Porras.
S/C Tenerife • 38.39.89 / Schippers, S.L.
~ ~
• i.. Jifo,.,,;;,, a ti rtnm0 ,¡, ~. •ism!la • (W.Cliwdiill).
AIRIE, calidad al mejor precio.
Todo tipo de servicios de im agen
Valencia • 361. 11.66 / Avance, S.L.
A\ IlRil E co n coches clásicos.
Hostelería, adquieran su clásico
A\ Il R il E Zaragoza • 38.62.12 / José M. Bernad
811.B.Ao • Losow • MAD1t.10
CUSS IC CARS OF SPAIN con descuento.
BILBAO ' l..O NDIU.S ' MADIUD
CUSSIC CARS OF SPAI N
Resto de España - (91 ) 616.70. 17 / Sergio Romagosa

88
 cMotoé

•••••••••••••••••••••••••••••••••••••••• Clásico•Repuestos: Seat 600, 1400, 1500, 850 • Volkswagen Escarabajo 1300. Estado
Coupé, Spider, 124 Sport, Fiat 500 Tlf. 91- 1. Año 1966. 550.000 Pts. Peugeot 404
4743285 Ref n• 38.363 Inyección. Techo. Cuero. 250.000 Pts.
BMW 2002 TI. Campeonato España de
• Seat 600 E. Año 71. Ducati Desmo. Año
Clásicos. Muchos repuestos. 1.500.000
79. Impecables. Ambos. 475.000 Pts. Tlf.
Pts. Tlf. 976-225883 Ref n• 41.090
983-336940 Ref n• 40.407
• Volkswagen 1200. Año 1962. Res-
• Seat 1400 C. Completo. A restaurar.
taurado. Mercedes 280 S. Original. Tlf.
60.000 Pts. Hercules Wankel. 50.000 Pts. 91-816158 Ref n• 40.873
Tlf. 93-3472339 Ref n• 34.214 Tlf. 91-8162203 Ref n• 40.858
•Pilotos y faros: Seat 1200 Sport, Gog- eTriumph TR7, año 1981 . Techo abierto.
go, Fuerra, Mercedes y Peugeot 1950- Impecable. 650.000 Pts. ó cambio por uti-
1970, cromados adicionales (varios). litario seminuevo. Mercedes 180 D, año
Radios y filtros de gasolina antigüos . 1957. Restaurado 800.000 Pts. Tlf. 956-
Placas "E" (varios modelos). Flechas de 310709 Ref n° 41 .144
dirección , juntas , parabrisas Dodge
• Vendo recambios para Clásicos. Espe-
3700. Cabezas de caballo 2 CV. Moldu-
ras Seat 800. Tapones cromados, radia- cialistas: Atta Spider/GTV. Tlf/Fax: 07-351-
55783146 Tlf. Ref n• 41 .070 • Ford A ó V8. O similar descapotable.
dor y gasolina (varios). Bobinas 6 v Mar-
chal. Tlf. 91-4743285 Ref n"41.147 • Vendo 70 revistas Motor Clásico, Indicar caracteristicas, precio. Javier.
• Recambios: Renault 4-4, Dauphine , 40.000 Pts. Y algunos números sueltos. Fax: 923-265637 Tlf. Ref n• 41 .220
Caravelle, Citroén 11 , 15 y Tiburón . Tlf. Tlf. 953-551731 Ref n• 39.966 • MG B. Compro siniestro documenta-
91-4743285 Ref n• 38.365 e Vendo coches restaurados y para res- do , para restaurar. Alberto . Tlf . 908-
• Repararía toda clase de maquinaria taurar, años 1919-1975. Recambios, rue- 327507 Ref n• 41 .350
antigua (tractores, vapor, marina) Tlf. das, faros. También motos. Sr. Sánchez.
909-810132 Ref n• 38.385 Tlf. 923-310195 Ref n• 7.756 • Motos de fabricación nacional, de las
marcas: Ardilla, Aleu Evycsa, Vallsolet,
SSS, Piqueres, ARC, Rieju Sport, Alpha,
Soriano, Rieju 50cc. años 50, Colomet,
AMS y otras de los años 40-50. No im-
porta estado . Si se prefiere también
ofrezco a cambio otras motos de la mis-
ma época. Cartos. Tlf. 93-7754109, hora-
rio laborable. De 1O a 12 noches. Tlf. 93-
7755952 Ref n• 41 .134
• Peugeot o Lion Peugeot. Anterior a
1910. R. Ecker, Rue D'or, 67140 Sototz-
heim. France. Tlf. Ref n• 40.725
• Piezas de Vespa 125, 2" modelo que
se fabricó. Aitor. Llamar al Tlf. 909-
097648 Ref n• 39.690
• Renault 4/4. Documentado. Pago has-
ta 2.300.000 Pts. si está en buen estado.
De 4 a 7 H . Tlf . 909-346991 Ref n•
39.729
• Revistas Motor Clásico del 1 al 87 o
más. En buen estado. Tambien ofrezco
cambio por Moto Sadrián 197 ce. de los
años 50. Día: 93-7754109 y noches Tlf.
93-7755952 Ref n• 37.645

Autos Antiguos 11y12 DE OCTUBRE DE 1997

SALON de
VEHICULOS ANTIGUOS
Láminas 42 x 29 cm. ~-
3. 000 ptas. embalaje y envío a
Península incluido ( 15-20 días) ~ r
600 dibujos diferentes: BOLSA DE CAMBIOS
Audi - Mercedes - Ford - BMW de la s 9 a las 18 horas
Ro/Is - Peugeot - Hispano - etc.
También modelos competición SUBASTA PUBLICA
Por el señor ABRAHAM el domingo 12 de octubre a las 16h.
Pago transferencia: (Cta. BBV) ~~ Tel.: 04 67 62 80 14

~ &Rltll!~~~.~~~~. .
0182 0828 97 0000104489
http://www.autosantiguos.com
Telf.: (93) 417 09 28
Balmes, 446, 6" 11 • 08022 Barcelona

89
 cMotof"

Clásico
Biblioteua
clásica
. .Luike-motorpress•
Madrid: Áncora, 40 (sede social). C. P.18045
Tel.: (91) 347 01 00. Fa~ (91) 347 01 52
Barcelona: Rambla de Catalunya, 91-93, 3.' (delegación). C. P. 08008
Tel.: 1931488 08 51. Fax: 1931488 1O19
Sevilla: Cuna, 46 (delegación). C. P. 41004
Tel.: 1951456 01 90. Fa ~ (95) 456 06 45
Presidente Fundador
ENRIQUE HERNÁNDEHUIKE
Vicepresidente
FRIEOER STEIN
Consejeros
ENRIOUE HEAAAHDEZ·LUIKE (Consejero Delegado),
EKHAllD POHU (Consejero Delegado). ANTONIO HERNÁNOEZ (Consejero Secretario),
FEDERICO FRúHBECl< (Consejero), JUAN HERNÁNDEZ (Consejero)
Director General
JOSÉ LUISSAMARANCH
Subdirector General de Información
EDUARDO AZPILICUETA
IDIOMA: inglés. Editor Ejecutivo
FRANCISCO JAVIER RECIO
ILUSTRACIONES: B/N y
Director
color. CARLOS HERNANOEZ
Redactores y colaboradores: l. SAENZ DE CAMAAA. JESÚS BONILLA,
PRECIO: 2.300 pta. CHRISTW< MAl<z. EM1uo Poto,
ANDRts Ru1z, PABLO G1MENO,AtaERTBorr,
. ILDEFONSO GARCIA, ANDRtS Vw.. PEDRO ARRÓNIZ
• Rolls-Royce Diseño: M.' Jmis CAUtJO, CRISTINA MEDINA HERNÁNDEZ,
Silver Shadow & Documentación y archivo: JUAN RODRiGUEZ. Jos! Luis MARDTO, ANTONIO LóPEZ
Fotografia: Jost FoEZ. PACHECO, GONZALO ARCHE, ANTONIO R. GODINO,
Bentley T-Scries JAVIER MARTiNEZ, NACHO 0LLER. ALICIA Ru1z
Agencias: DPPI, MOTOR PRESS, CRONOSCAR, MERCIJRYPRESS INT.
e lsetta. BMW, lso e Le Mehari ele mon AUTOR: Malcolm Copyright MOTOR KLASSIK
REDACCIÓN: Tel. (91) 347 01 41 Fax. (91) 347 01 43
yVelam (1953-1964) ¡lere Bobbitt. Departamento de Arte y Nueves Aplicaciones
EDITORIAL: Veloce Director. FRANCISCO LABORDE
EDITORIAL: Brooklands AUTOR : Fran<;:ois Allain y Jost Luis GuEoóN, Jost RuelEs
Publishing .
Books. Jean-Marie Defrance. Director de Publicidad
TAMAÑO : 21 x 25,5 cm . AGUSTÍN VALERO
TAMAÑO : 20 x 27 cm. EDITORIAL: ETAI. Directora de Grupo: CHONI GARCIA
Nº PÁGINAS: 160. Madrid: MAl<UEL DEL Pozo, Jost ANTONIO vtGUEZ, VICTORIA FERREIRD
Nº PÁGINAS: 100. TAMAÑO : 24,5 x 22 cm. Ancora, 40. 28045. Madrid.
IDIOMA: inglés. Tel. (9t)3470161-3470t 76 fax.(91)3470104
IDIOMA: inglés. Nº PÁGINAS: 120. Barcelona: LOlES PEYRA. ALBERT DE LA TORRE (secciones especiales)
ILUSTRACIONES: B/N y Rambla de Catalunya. 9t-93, 3.'. 08008 Barcelona.
ILUSTRACIONES: B/N . IDIOMA: francés .
color . Tel.(93)4880852 Fax.(93)488t019
PRECIO : 2.300 pta . ILUSTRACIONES: B/N y Sevilla: MARIBEL AMBLAR
PRECIO: 5.700 pta. Cuna. 46. 4t004 Se~lla .
color. Tel. (951456 01 90 Fa~ (951456 06 45
• Ferrari Dino 246,
308 y 328
PRECIO : 4.800 pta. e BMW Flat-Twin Coordinación Centr1I de Publicidad. AURORA DIAZ
Tel. (91 ) 347 0162 Fax. (91) 347 02 04
(1923"-1994) Director de Distribución
AUTOR : Alan Henry. • \'W Beetle EDITORIAL: Freeway .
JAVIER AYESTARÁN

EDITORIAL: MRP. Cabriolet (1949-80) TAMAÑO: 21x29,5 cm .

Suseripciones: LUIKE·MOTORPRESS
Áncora. 40. C. P. 28045 Madrid. Tel.: 347 05 85
Ejemplares atrasados:
TAMAÑO: 24 X 28,5 cm . AUTOR: Keith Seume. Nº PÁGINAS: 82. Atención al lactor. Horario: lunes a viernes. 9 a 14 horas.
Tel.: (91 ) 347 01 37. Fax: 347 04 62
Nº PÁGINAS : 128. EDITOR IAL: Bay View IDIOMA: español. DISTRIBUYE: LUIKE·MDTDRPRESS
Áncora, 40. C. P.18045 Madrid. Tel.: (911347 01 54. Fax: 1911347 01 52
IDIOMA: inglés. Books. ILUSTRACIONES: B/N y México: Distribuye Pernas y Cia. Tel.: 39934 57. Lago Erie, 44. Tacuba C. P.
ILUSTRACIONES: B/N . TAMAÑO : 21X26 cm . color. Argentina: Distribuye Huesca Sanabria. Baigorri, 103. Cap. F. Tel.: 3043511)/7972
Interior. 0.1.SA. Pte. LS. Peña 1831. 1135 Buenos Aires. Tel. 304 93 77
PRECIO: _;3 .800 pta. Nº PÁGINAS: 80. PRECIO: 900 pta. Subdirector General Financiero: HELMUT FABER
Director de Personal y Recursos Humanos: Jost MANUEL H. LUCENOO
Director da Producción y Compras: ANTONIO HERNÁNDEZ
Información facilitada por LIBRO MOTOR, S. L. Tels. (93) 417 52 20, Barcelona, y (91) 554 81 95, Madrid. Director de Relaciones Externas: MIGUEL ÁNGEL GUERRERO
Director de Marbting: ANTONINO G. BERGES
Director Internacional: F. JAVIER PEDROCHE
Editor Nuevos Productos y Desanollo: CARLOS HERNÁNDEZ
Editor Adjunto a fa Diracción Genaral: Jost Luis SARRAlDE
Delegado en Cataluña: PERE CALSINA
PONGASE AL DIA .--- fotOCOfll!IDSición y fotomecínica: PREIMPRESIÓN ÁNCORA
Vara de Rey, 5. Tel.: (91) 347 0189. fax: (91) 347 Ot 84 ~
~

c0Ns1GA LOS EJEMPLARES ATRASADOS DE Clásico

- Imprima: Rorro1c. S.A. Ronda de Valdecarrizo. 13. Tres Cantos.
Si se perdió la revista que tanto le interesaba, si no sabe qué hacer para ~ C. P. 18760 Madrid. Tel.: (91) 80316 76
- encontrar aquel artículo o prueba que desea. Transporta: ITAC, S.A. Transporte Urgente. CI Fabero. 8.
Poligono Industrial Cobo Calleja. Fuenlabrada. Tel.: (91) 642 21 42
Nuestro Servicio de Atención al Lector le ayudará. Transporta aéreo: PRESs CARGO, S. A.
Realice su pedido por teléfono, le atenderán amablemente, le darán Torres Quevedo, 46. C. P. 18012 Madrid. Tel.: (91) 747 3711
Depósito legal: M-36041-1986
toda la información que necesite y, si paga con tarjeta de crédito, © Prohibida la reproducc ión total o parcial de textos, dibu jos, gráficos y foto -
tramitarán su pedido inmediatamente. grafías, sin la previa autorización
Si lo prefiere, también puede enviar un cheque bancario a nombre de Cesión de derechos da reproducción y de material gráfico

.· Luike-motorpress, S.A. Atención al Lector. Ancoran.º 40. 28045 Madrid .

./
AGENOA MDTORPAESS. VICENTE OiEZ. Tel.: (91) 347 01 42

Esta publicación es miembro

m
HORARIO: de la Asociación de Revistas de Información
LUNES A VIERNES
8 A 15 HORAS NO NOS ESCRIBA a.J Difusión controlada por OJO

NO SE ADMITEN PAGOS . , . PRECIO: 750 ptas., IVA incluido. Canarias: n5 ptas .•incluidos
CONTRA REEMBOLSO LLAME NOS gastos de transpone. Ceuta y Melilla: 750 ptas., incluidos gastos
de transporte.
NI GIROS POSTALES.
PRltITTD IN SPAIN
 Súbase -a mundo

Suscríbase ahora
12 Re~iba en su casa los próximos·
numeros con un descuento del
20 Oi10
r--- ------------------- ------- ---- ---------------- ----------- --- ----------------- ----- -- --- ----- ---·
if' Sí, deseo suscribirme a MOTOR CLASICO por 1 año (12 números) y recibir como rega lo
Llame al el 20 % DESCUENTO (Precio especial de suscripción: 7.200 ptas. )

(91) 347 05 85 Nombre y apellidos: - -- - - - - - - - - -

Calle' - - - - - - - -- - - - -- -
0 DOMJCILIACIO ' BA1 CARIA
Ruego qut con e:1.rgo a nu cumt1 o librtu de ahorro st a1imdan. h.uu rur<o·o a1lso, los rrobos qur S(an
pr(S(fludos por l u1ke-momrprm. S. A., m conc~to dr mi suscnpción a la rt\1Sl'1 ~I OTOR CUSICO.
_ _ _ __ _ _ _ _ __ _ 1 .º Piso
o si lo prefiere Población' _ __ _ __ __ _ _ C. P. _ _ __ CraJLibrera n.": l...!..l.l.J l.J.J ..-1 l.lJ I 1111 1111
envíe el cupón adjunto Provincia: _ _ _ _ País: - - - - --
Cla\·( mudad Oficin:i D. C. N.• Curm3
Tirularde la Cuenta: - - - - - - -- - - - -
a Luike-motorpress Año de nacimiento 19 l.lJ Teléf o n o - - -- - -
Banco/Caja: Agencia N°.: _ __
Las suscripciones fuera del terrirorio nacional St enviará n por vía aérea, gastos Ca lle: C. P.: _ _ _
de envío a cargo del suscripror:

por Fax al Suscri pción Europa, con 20% de descuenro: 11 .600 ptas. Población: Provincia: - -- ----
Suscripción resto del mundo, con 20 % de descuemo: 15.200 ptas. Ü TARJ ETA DE CREDITO '·"' - -- - - -- - - -
0 VI SA 0 48 0 MASTER CARO 0 AM EX

(91) 347 01 52 FIRi\1A

0
Fecha caducidad 1...!..l.l.J
ADJUNTO CHEQUE BANCARIO a nombre de Lu ike-motorpress, S. A.

Correo al
--
Opto. de Suscripciones Apdo. de Correos n.• 14.270 28080 Mad rid
o por
,...,,.....:; __
Fech3' _ _ __ __ (Tit11far dt la CtaJL1breta o Tarjtta)
'0 SE ADMJTEN PAGOS CONTRARREMllOLSO Nl GIROS POSTAi ES

Apdo. Correos 14.270.

28080 Madrid. '-Ada.ILU 116
 5 AÑOS GARANTIA

B y

RAYMOND WEIL
GE NEVE
INFORMATIO : 902.445.445
http://www.raymond-weil.ch