Resumen Cimentación
Documento Básico SE-C Seguridad estructural Cimientos
-- Cimentaciones directas
Una cimentación directa es aquella que reparte las cargas de la estructura en un plano de apoyo horizontal.
Las cimentaciones directas se emplearán para trasmitir al terreno las cargas de uno o varios pilares de la
estructura, de los muros de carga o de contención de tierras en los sótanos, de los forjados o de toda la
estructura (también llamadas cimentaciones superficiales).
- Tipos
. Zapatas aisladas:
Cuando el terreno sea firme y competente, se pueda cimentar con una presión media alta y se esperen
asientos pequeños o moderados, la cimentación normal de los pilares de un edificio estará basada en zapatas
individuales o aisladas
. Zapatas combinadas y corridas:
Cuando la capacidad portante del terreno sea pequeña o moderada, existan varios pilares muy próximos
entre sí, o bien las cargas por pilar sean muy elevadas; el dimensionado de los cimientos puede dar lugar a
zapatas aisladas muy cercanas, incluso solapadas. Un caso particular de zapata corrida será la empleada para
cimentar muros
. Pozos de cimentación:
Se podrán realizar pozos de cimentación cuando el terreno lo permita y la ejecución sea ventajosa con
respecto a otras soluciones. Los pozos más habituales en edificación son de dos tipos. El primero consiste en
un relleno de la excavación desde la cota de apoyo con hormigón pobre, situando la zapata encima de éste
de forma que se transmitan las cargas a la profundidad deseada. El segundo tipo, menos habitual, consiste en
bajar la cota de zapata hasta alcanzar el nivel de terreno competente de apoyo, elevando a continuación un
plinto de gran rigidez con el fin de evitar problemas de pandeo.
. Emparrillados:
Cuando el terreno presente baja capacidad de carga y elevada deformabilidad, o bien muestre
heterogeneidades que hagan prever asientos totales elevados y, consiguientemente, importantes asientos
diferenciales, se podrá cimentar por el sistema de emparrillados. En este caso todos los pilares de la
estructura quedarán recogidos en una única cimentación, consistente en zapatas corridas entrecruzadas en
malla habitualmente ortogonal. Al quedar así reunidos todos los apoyos de la estructura en una sola
cimentación se podrá conseguir una considerable rigidización con el fin de disminuir el problema de la
heterogeneidad del terreno impidiendo grandes asientos diferenciales.
. Losas:
Se podrán emplear en los casos indicados en el apartado anterior o cuando el área cubierta por posibles
cimentaciones aisladas o por emparrillados cubra un porcentaje elevado de la superficie de ocupación en
planta del edificio. Las losas de cimentación pueden ser de los siguientes tipos: continua y uniforme, con
refuerzos bajo pilares, con pedestales, con sección en cajón, nervada, aligerada. También podrá ser
conveniente una solución mediante losa cuando, aunque el terreno de apoyo sea homogéneo y resistente,
el edificio contenga sótanos y su cota inferior se sitúe por debajo del nivel freático.
-- Cimentaciones Profundas
Se considerará que una cimentación es profunda si su extremo inferior, en el terreno, está a una
profundidad superior a 8 veces su diámetro.
Las cimentaciones profundas se pueden clasificar en los siguientes tipos:
a) pilote aislado: aquél que está a una distancia lo suficientemente alejada de otros pilotes como para que no
tenga interacción geotécnica con ellos;
b) grupo de pilotes: son aquellos que por su proximidad interaccionan entre sí o están unidos mediante
elementos estructurales lo suficientemente rígidos, como para que trabajen conjuntamente;
c) zonas pilotadas: son aquellas en las que los pilotes están dispuestos con el fin de reducir asientos o
mejorar la seguridad frente a hundimiento de las cimentaciones. Suelen ser pilotes de escasa capacidad
portante individual y estar regularmente espaciados o situados en puntos estratégicos;
d) micropilotes: son aquellos compuestos por una armadura metálica formada por tubos, barras o perfiles
introducidos dentro de un taladro de pequeño diámetro, pudiendo estar o no inyectados con lechada de
mortero a presión más o menos elevada.
- Tipos
. Por la forma de trabajo: En cuanto a la forma de trabajo, los pilotes se clasifican en:
a) pilotes por fuste: en aquellos terrenos en los que al no existir un nivel claramente más resistente, al que
transmitir la carga del pilotaje, éste transmitirá su carga al terreno fundamentalmente a través del fuste. Se
suelen denominar pilotes “flotantes”;
b) pilotes por punta: en aquellos terrenos en los que al existir, a cierta profundidad, un estrato
claramente más resistente.
. Por el tipo de material del pilote: Para la construcción de pilotes se podrán utilizar los siguientes materiales:
a) hormigón “in situ”: se ejecutarán mediante excavación previa, aunque también podrán realizarse
mediante desplazamiento del terreno o con técnicas mixtas (excavación y desplazamiento parcial);
b) hormigón prefabricado: podrá ser hormigón armado (hormigones de alta resistencia) u hormigón
pretensado o postensado;
c) acero: se podrán utilizar secciones tubulares o perfiles en doble U o en H. Los pilotes de acero se deben
hincar con azuches (protecciones en la punta) adecuados;
d) madera: se podrá utilizar para pilotar zonas blandas amplias, como apoyo de estructuras con losa o
terraplenes;
e) mixtos, como los de acero tubular rodeados y rellenos de mortero.
. Por el procedimiento constructivo: De forma general, atendiendo al modo de colocar el pilotes dentro del
terreno, se considerarán los siguientes:
a) pilotes prefabricados hincados: la característica fundamental de estos pilotes estriba en el
desplazamiento del terreno que su ejecución puede inducir, ya que el pilote se introduce en el terreno sin
hacer excavaciones previas que faciliten su alojamiento en el terreno;
b) pilotes hormigonados “in situ”: son aquellos que se ejecutan en excavaciones previas realizadas en el
terreno.
También podrán ejecutarse pilotes de carácter intermedio entre los dos anteriores, tales como los hincados en
preexcavaciones parciales de menor longitud y mayor diámetro que el pilote
A efectos de este DB se considerará el pilote prefabricado hincado de directriz recta cuya profundidad de
hinca sea mayor a 8 veces su diámetro equivalente.
