IDENTIFICACION: 1095913477
TEMA:INYECTORES HIDRÁULICOS DIESEL
FICHA :2874238
FECHA:04/09/2024
APRENDIZ:JUAN FELIPE RUIZ ORDOÑEZ
CENTRO:CIMI
INSTRUCTOR: ORLANDO SANTOS SERRANO
INDUCCION:
1. Definición de inyector diésel
(pag-3)
2. Funciones de los inyectores diésel
(pag-3)
3. Localización e Instalación de los inyectores en un motor Diésel
(pag-3)
4. Clasificación de los inyectores diésel
(pag-3)
5. Partes de inyectores Diésel activados con ACPM
(pag 3)
6. Funcionamiento de los Inyectores diésel de un solo resorte
(pag-4)
7. Funcionamiento de los Inyectores diésel de doble resorte
(pag-4)
8. Fallas y averías de los inyectores diésel de uno y dos resortes, explicar -
Problema o avería - Causas - Posible solución del problema
(pag-4)
9. Calibración de inyectores diésel (Dar explicación de cada proceso) - Proceso de
calibración de inyectores diésel de un solo resorte - Proceso de calibración de
inyectores diésel de dos resortes
(pag-5-6)
OBJETIVO:
Saber la parte teórica sobre los inyectores diesel para lograr solucionar problemas
mas rapido, conocer más sobre como realizar el mantenimiento de los inyectores o
la reparación por último saber realizar las pruebas correspondientes para
diagnosticar un inyector
1. Definición de inyector diésel
RTA: Es un pulverizador rígido que soporta altas presiones la cual entrega la
cantidad exacta de combustible a la camara de combustion, es el encargado de
generar la alta presión del sistema de combustible y ayuda a generar la compresión
en los cilindros del motor
2. Funciones de los inyectores diésel
RTA:
= entregar la cantidad de combustible que le determinan los controles de suministro
de combustible
= pulverizar el combustible
= inicia y genera la combustión en la cámara
= genera la alta presión del sistema de combustible
= inicia y termina la inyección del sistema
= dosifica el combustible cuando es inyector-bomba (UIS)
= distribuir el combustible en la camara de combustion
= ayuda a generar la compresión en los cilindros del motor
3. Localización e Instalación de los inyectores en un motor Diésel
RTA: se encuentran directamente sobre la culata del motor, conectados a la bomba
de inyección o al riel común, según el sistema de inyección
4. Clasificación de los inyectores diésel
RTA: common-rail: es un sistema de inyección que se caracteriza por la
distribución de combustible a alta presión desde un conducto común a todos los
inyectores. Esto permite un control más preciso de la inyección y una mejor
atomización del combustible
bomba-inyector: es un sistema de inyección en el que cada cilindro tiene una
bomba y un inyector, por lo tanto, la alta presión se genera directamente en cada
cilindro, evitando tuberías y consiguiendo mayores presiones.
5. Partes de inyectores Diésel activados con ACPM
RTA:
= Cuerpo del inyector
= Válvula de aguja
= Resorte de válvula
= Orificios de inyección
= Tobera
= Juntas tóricas o O-Ring
6. Funcionamiento de los Inyectores diésel de un solo resorte
RTA:La bomba de inyección suministra combustible a alta presión al inyector lo cual
hace que el resorte ejerza una fuerza constante sobre la válvula de aguja,
manteniendo el inyector cerrado Cuando la presión del combustible supera la fuerza
del resorte, la válvula de aguja se levanta, permitiendo que el combustible pase a
través de los orificios de inyección, el combustible se pulveriza al salir a alta presión
por los orificios, formando una fina niebla que se mezcla con el aire en la cámara de
combustión. Una vez que la presión del combustible disminuye, el resorte vuelve a
cerrar la válvula de aguja.
7. Funcionamiento de los Inyectores diésel de doble resorte
RTA: el funcionamiento del inyector de doble resorte es similar al de 1 solo resorte
ya que cuando la presión del combustible aumenta, el resorte auxiliar se comprime
ligeramente, permitiendo que una pequeña cantidad de combustible entre en la
cámara de inyección. Esto crea una precarga que facilita la apertura de la válvula en
el momento adecuado al alcanzar una presión determinada, el resorte principal se
vence y la válvula de aguja se abre completamente, permitiendo una inyección
principal de combustible y por último al disminuir la presión del combustible, los
resortes vuelven a su posición original, cerrando la válvula de aguja.
8. Fallas y averías de los inyectores diésel de uno y dos resortes, explicar -
Problema o avería - Causas - Posible solución del problema
RTA:
UN SOLO RESORTE:
-problema: Inyección irregular o intermitente
-causas: Desgaste del resorte, suciedad en los orificios, válvula de aguja atascada,
problemas en la bomba de inyección.
-posible solución: cambio del resorte, limpieza tanto de los orificios como de todo el
inyector, mantenimiento, reparacion y calibracion de la bomba de inyeccion si es
necesario
DOS RESORTES
-problema: Problemas de Apertura y Cierre del Inyector
-causas: Resorte de presión o de carga defectuoso, lo que afecta el mecanismo de
apertura y cierre.
Acumulación de depósitos de carbón o residuos en las agujas de los inyectores,
causando bloqueos o movimientos lentos.
-posible solución: Limpiar y descarbonizar los inyectores para remover los
depósitos.
Reemplazar los resortes que no mantengan la tensión adecuada.
Calibración de los inyectores para asegurar un funcionamiento correcto.
9. Calibración de inyectores diésel (Dar explicación de cada proceso) -
Proceso de calibración de inyectores diésel de un solo resorte - Proceso de
calibración de inyectores diésel de dos resortes
RTA:
Proceso de calibración de inyectores diésel de un solo resorte: El inyector se
retira del motor y se limpia cuidadosamente para eliminar cualquier residuo de
combustible o suciedad una vez retirado el inyector se instala en el banco de
prueba, asegurándose de que esté correctamente sujeto y alineado se
procede a conectar el inyector al suministro de combustible del banco de
prueba, el cual proporciona una presión de combustible controlada y precisa,
se aumenta gradualmente la presión del combustible hasta que la válvula de
aguja se abra, la presión a la que se abre la válvula se registra como presión
de apertura, la presión de apertura medida se compara con la especificación
del fabricante si la presión está fuera de los límites especificados, se procede
a la calibración ya en la calibración se realiza ajustando la longitud del resorte
para aumentar la presión de apertura, se acorta el resorte, y para disminuirla,
se alarga este ajuste se realiza con mucho cuidado, ya que un ajuste
excesivo puede dañar el inyector, una vez realizada la calibración, se vuelve a
medir la presión de apertura para verificar que esté dentro de los límites
especificados. Se limpia el inyector y se vuelve a montar en el motor.
Proceso de calibración de inyectores diésel de dos resortes: se desmontan los
inyectores del motor y se montan en el banco de pruebas asegurándose de que esté
bien fijado luego se conecta los tubos de combustible y el medidor de presión al
inyector se hace accionar la bomba del banco de pruebas lentamente y se observa
la presión en la que el inyector comienza a abrirse, la presión de apertura del primer
resorte debe coincidir con las especificaciones del fabricante si la presión no es la
adecuada, se debe ajustar el tornillo de regulación del primer resorte se afloja o se
aprieta el tornillo de regulación para incrementar o disminuir la presión de apertura,
respectivamente se vuelve a probar la presión hasta que esté dentro de los
parámetros especificados luego volvemos a accionando la bomba del banco de
pruebas para verificar la apertura del segundo resorte este resorte generalmente
maneja una presión mayor se vuelve a ajustar el tornillo de regulación del segundo
resorte según sea necesario luego se debe repetir las pruebas hasta que la presión
de apertura del segundo resorte esté dentro de los valores especificados ya con el
inyector a la presión correcta se observa el patrón de pulverización del combustible
asegurandonos de que el patrón sea uniforme y bien pulverizado, sin goteos ni
desviaciones, si el patrón de pulverización es incorrecto, podría ser necesario
reemplazar la aguja del inyector o limpiar nuevamente los orificios se mantiene la
presión sin activar la apertura para verificar si hay fugas de combustible
asegurandonos de que no haya fugas en los sellos ni en los orificios del inyector.
Si hay fugas, se debe revisar y reemplazar las juntas o componentes dañados.
Una vez que los inyectores estén calibrados correctamente, se registran los valores
de presión y los resultados de las pruebas de pulverización se revisan todos los
ajustes para asegurarnos de que estén bien asegurados y dentro de las
especificaciones después de la calibración se reinstala los inyectores en el motor,
asegurándonos de que estén correctamente apretados y conectados ya por último
se realiza una prueba de arranque del motor y se verifica su funcionamiento para
confirmar que los inyectores están operando correctamente.
