Acciones Persona
Defensas Actuales Fecha final para
Componente Consecuencia ulteriores para Persona responsable
Referencia para controlar el Severid Riesgo la
Categoría específico del relacionada al Probabilidad Riesgo reducir el riesgo Severidad Probabilidad responsable para
Regulatoria riesgo e índice de ad Residual implementación
Peligro peligro e índice de del proceso implementar
riesgo de la acción
riesgo resultante la acción
Entrenamiento regular
en simuladores que
reproduzcan escenarios
de cizalladura para
mejorar la respuesta de
los pilotos.
Entrenamiento
recurrente sobre los
peligros de “windshear
terrain-induced”
Entrenamiento en la
Incapacidad de la
línea y simulador a las
aeronave de
tripulaciones de vuelo.
mantener el
Track.
Política de go around
antes del FAP (Final
Incapacidad de
Approach point).
cumplir con el
procedimiento
EGPWS
Condiciones de según lo
No se requieren
Procedimientos cortantes de publicado. RAC 4 MEDIO POCO PROBABLE 2C MEDIO POCO PROBABLE 2C
Procedimiento estándar acciones ulteriores
viento.
de operación de la
Cambios
tripulación de vuelo.
abruptos en la
velocidad y
Indicaciones de viento y
dirección del
de posibles desvíos de
viento pueden
trayectoria disponibles a
dificultar el
la tripulación de vuelos.
control de la
aeronave.
Inserción de datos
actualizados de viento
en el FMS de acuerdo
con SOP del FCOM.
Políticas de
aproximaciones
estabilizadas.
Conocimiento de las
limitaciones de viento
por parte de las
Tripulaciones.
Procedimientos Condiciones de Incapacidad de la RAC 4 Entrenamiento en la MEDIO POCO PROBABLE 2C No se requieren MEDIO POCO PROBABLE 2C
viento de cola aeronave de línea y simulador a las acciones ulteriores
excesivas. mantener el tripulaciones de vuelo.
Track.
Política de go around
Incapacidad de antes del FAP.
cumplir con el
procedimiento EGPWS
según lo
publicado. Procedimiento estándar
de operación de la
tripulación de vuelo.
Indicaciones de viento y
de posibles desvíos de
trayectoria disponibles a
la tripulación de vuelos.
Inserción de datos
actualizados de viento
en el FMS de acuerdo
con SOP del FCOM.
Políticas de
aproximaciones
estabilizadas.
Conocimiento de las
limitaciones de viento
por parte de las
Tripulaciones.
Uso mandatorio del
piloto automático para
aproximaciones RNP AR
Incapacidad de
Efecto de error
cumplir el
en la técnica Entrenamiento a las
procedimiento No se requieren
Procedimientos debido a la RAC 4 tripulaciones en PBN. MEDIO POCO PROBABLE 2C MEDIO POCO PROBABLE 2C
y/o las acciones ulteriores
condición de
restricciones de
viento. Políticas de
velocidades.
aproximaciones
estabilizadas.
Desviación lateral
o vertical de
Uso obligatorio de
trayectoria RNP.
fuentes como TAF,
METAR, SIGMET, Windy,
Pérdida de
Aviation Weather Center
separación con
obstáculos.
Escenarios en simulador
Condiciones con condiciones de baja Reforzar a través
Go-around o
meteorológicas visibilidad, virajes de circular
escape no
adversas cercanos a obstáculos y operacional la
planificado.
limitan la go-around forzados importancia de
RAC 91
capacidad de desde mínimos. consultar de
Interrupción de
adquirir manera anticipada
secuencia de Doc 8168 de
Procedimientos referencias Monitoreo constante de ALTO PROBABLE 3B las condiciones ALTO POCO PROBABLE 2B
tráfico. la OACI
visuales en TAWS, GPWS, y alertas climáticas, con el
mínimos y volar RNP objetivo de
Descensos por
ciertas fases de garantizar el
debajo de
la Consultar previsión TAF cumplimiento de la
mínimos o
aproximación. y condiciones en tiempo aproximación RNP
continuación de
real AR.
aproximaciones
(METAR/SIGMET/WINDY)
sin visual lo
y evaluar si las
suficientemente
condiciones están
clara.
dentro de lo publicado
para el RNP AR.
Incidentes o
aproximaciones
inestables.
Referencia Defensas Actuales para Acciones ulteriores para Riesgo
Consecuencia Severid Probabilida Ries Severid Probabilida
Categoría Componente específico del Peligro Regulatori controlar el riesgo e índice reducir el riesgo e índice Residu
relacionada al peligro ad d go ad d
a de riesgo de riesgo resultante al
Entrenamiento en la línea y
simulador a las tripulaciones de
vuelo.
EGPWS.
Manual PBN.
Chequeo continuo de la
precisión PBN durante el
procedimiento-GPA
Chequeo recurrente en SIM de
App RNP AR.
Operación RNP AR actual (BOG ,
UIO & VIX).
Procedimientos RNP AR FCOM-
Procedimient Impacto en el terreno. No se requieren acciones
Elevación y relieve del terreno RAC 4 Special Operations ALTO IMPROBABLE 1B ALTO IMPROBABLE 1B
os ulteriores
Entrenamiento a tripulantes
sobre la degradación de la
capacidad PBN y de las
diferentes maniobras de
extracción-GPA.
Fly the black.
Base de datos de terreno
actualizada.
Lista de chequeo mandatoria en
GPA para validar disponibilidad
de equipos necesarios para
efectuar procedimientos RNP AR
relativos a vigilancia de
proximidad con el terreno.
Referencia Defensas Actuales para Acciones ulteriores para Riesgo
Consecuencia Severid Probabilida Ries Severid Probabilida
Categoría Componente específico del Peligro Regulatori controlar el riesgo e índice reducir el riesgo e índice Residu
relacionada al peligro ad d go ad d
a de riesgo de riesgo resultante al
Disponibilidad de predicción
RAIM
Recordar a tripulaciones la
Procedimientos alternos
Desviación lateral de importancia de estar atentos
trayectoria. al monitoreo de la integridad
Procedimient OACI Doc Entrenamiento GNSS fail en POCO
Dependencia del GNSS ALTO PROBABLE 3B de los GPS de la aeronave, ALTO 2B
os 9849 simulador. PROBABLE
Pérdida de navegación los PIREPS, NOTAMS de
precisa. aeropuerto y los Nano
Validación de equipos mínimos
NOTAMS.
requeridos para operaciones
RNP AR - GPA
Pérdida de separación mínima
entre aeronaves IFR/VFR
Incremento en la carga de
trabajo del ATC y pilotos
Incremento del riesgo de
incursiones en pista (Runway
Incursion)
Go-arounds recurrentes por
OACI Doc ocupación de pista o tráfico Reforzar a las tripulaciones
Serie de conflictos lento en final
4444 que al momento de
Tráfico frecuente y simultáneo de aeronaves operacionales con el
Procedimient (PANS-ATM) Entrenamiento en supervisión y POCO aproximar al aeropuerto de POCO
livianas o de aviación general (como Cessna, Piper, tráfico comercial y ALTO 2B ALTO 2B
os procedimiento de maniobras PROBABLE San Jose se debe estar alerta PROBABLE
Diamond, etc.) carguero por presencia
OACI Anexo TCAS. debido a posible tráfico
de aeronaves livianas.
11 alrededor del aeropuerto.
Disponibilidad de TCAS.
Aeropuerto con cobertura de
radar primario.
GPA de la compañía en línea
con SOPs Airbus pide a la
tripulación confirmar
nuevamente que se tienen
autorizada la aproximación AR
antes de presionar el APPR PB.
Simulador con tráfico denso,
cambios de vectores y ejecución
Conflictos de tráfico
completa de RNP bajo presión.
Pérdida de separación
Confirmar operatividad total del
mínima.
TCAS antes de iniciar el
ICAO Doc procedimiento y reforzar su
Aumento de carga de
9905 monitoreo en cabina.
trabajo en cabina.
Alto flujo de tráfico aéreo simultáneo en el TMA de
Procedimient ICAO Doc Reducir tareas no esenciales POCO No se requieren acciones POCO
Campinas (SBKP) durante la ejecución de Tráfico en final o ALTO 2B ALTO 2B
os 4444 durante la fase final para liberar PROBABLE ulteriores PROBABLE
procedimientos RNP AR. instrucciones tardías
(PANS-ATM) carga cognitiva en
pueden forzar escapes no
aproximaciones densas.
planeados.
RAC 91
Entrenamiento en simulador
Pérdida de conciencia
para proceder ante alertas de
situacional.
TCAS.
Disponibilidad de radar primario.
Referencia Defensas Actuales para Acciones ulteriores para Riesgo
Consecuencia Severid Probabilida Ries Severid Probabilida
Categoría Componente específico del Peligro Regulatori controlar el riesgo e índice reducir el riesgo e índice Residu
relacionada al peligro ad d go ad d
a de riesgo de riesgo resultante al
Entrenamiento para
OACI Doc procedimientos en caso de
4444 pérdida de comunicaciones.
Pérdida de separación (PANS-ATM)
El control y gestión del espacio aéreo en MROC Entrenamiento en situaciones
horizontal/vertical
puede verse comprometido por factores como: TCAS.
OACI Anexo
Saturación de frecuencias VHF (principalmente
Procedimient Runway incursions / 11 Entrenamiento para uso de POCO No se requieren acciones POCO
TWR, APP), Tráfico simultáneo IFR/VFR de alto MEDIO 2C MEDIO 2C
os ground conflicts fraseología estándar por parte PROBABLE ulteriores. PROBABLE
volumen, Pérdidas momentáneas de comunicación
OACI Doc de las tripulaciones.
o bloqueos de frecuencia y Áreas con cobertura
Conflictos IFR/VFR 9426
limitada en sectores montañosos o altitudes bajas.
Utilización de CPDLC como
ICAO Doc método alterno de
9854 comunicaciones.
