GESTIÓN DE LA CADENA DE SUMINISTRO

Concepto SCM Logística

Definición Manejo integral de todo el Planifica, implementa y

proceso desde proveedor controla el flujo eficiente y
hasta cliente final eficaz de bienes

Objetivo Obtener ventaja Que el producto llegue al

competitiva cliente correcto en el
momento y lugar
adecuados

Enfoque Valor agregado total y Entrega puntual y eficiente

ventaja competitiva al cliente

Alcance Vincula proveedores, Se enfoca en cómo mover

fabricantes, mayoristas, físicamente los productos
minoristas y clientes

SCM --- diseño y control de una estrategia integrada para toda la cadena

Logística --- Ejecuta un eslabón de la cadena

2 ramas de logística

Logística de entrada --- Encargado de recepción, transporte y almacenamiento de materias primas, incluye
además las negociaciones con proveedores, tiempos de entrega, control de calidad inicial

Logística de salida --- Enfocado en la entrega del producto terminado al cliente, incluye la distribución,
transporte, cumplimiento de pedidos y packaging final

Importancias:

Competitividad global --- En un mundo globalizado compiten las cadenas de suministro por su agilidad y
eficiencia

Reducción de costos --- Un SCM eficiente reduce costos sin sacrificar calidad ni servicio

Satisfacción del cliente --- Permite cumplir con las expectativas de los compradores

Sostenibilidad --- Coordinar toda la cadena permite implementar practicas verdes

Innovación --- Si nuestra SCM está bien gestionada, podemos desarrollar productos más rápido

SCM

SCM no es solo mover productos, sino gestionar un sistema interconectado donde cada actor tiene un rol y un
impacto directo en el resultado final
Enfoque integrado --- Unificación de decisiones entre áreas, visión coordinada de compras, inventarios,
distribución y personal, mejora eficiencia y capacidad de respuesta

La SCM moderna ya no es una sola empresa, sino una red de organizaciones independientes pero
interdependientes

SCM integrada --- conectar al cliente final con el proveedor, aportar valor, gestionar bienes --- llegamos a un
modelo de gestión empresarial de alto rendimiento

4 etapas de evolución:

Visión departamental --- funciones aisladas

Integración funcional --- coordinación básica entre departamentos

Integración logística interna --- consolidación de procesos dentro de la empresa

Integración logística total --- coordinación entre proveedores, empresa y clientes

Composición de sistema de producción:

Entrada --- materias prima, energía, mano de obra

Procesos --- actividades de transformación

Salidas --- bienes o servicios

Control --- retroalimentación que permite corregir desvíos

Características SCM integrada:

Uso de tecnologías --- códigos de barras

Alianzas estratégicas con proveedores/clientes

Cooperación transversal

Minimización de inventarios y stocks de seguridad

Menos stock --- más información --- mejores decisiones

Objetivos y beneficios SCM:

Responder rápidamente al mercado

Disminuir el capital de trabajo

Reducir niveles de stock

Mejorar satisfacción del cliente

Ganar competitividad

Aumentar la cuota de mercado

Generar valor para los accionistas

Fallas en SCM:

Escasez de materiales

Errores de información

Entregas tardías

Promociones mal coordinadas

Fallas provocan efecto Bullwhip --- pequeños cambios en la demanda del consumidor final provocan grandes
distorsiones

Etapas del proceso de abastecimiento:

Reconozco necesidad

Selecciono proveedor

Genero pedido

Hago seguimiento

Recibo pedido

Estrategias ante incertidumbre –-- alta incertidumbre de demanda + alta incertidumbre de suministro requiere
cadenas de sumistro ágiles y flexibles

Cross docking --- reduce inventarios al mínimo al mover productos directamente desde recepción a despacho
--- técnica de distribución

ECR --- respuesta eficiente al consumidor --- se aplica al consumo masivo ya que integra proveedores y
retailers para mejorar reposición, optimizar surtido, agilizar promociones y lanzamientos, maximiza valor al
consumidor final

Modelos SCOR --- defines procesos estándar en 3 niveles y permite analizar actividades de la cadena, mejorar
efectividad, reducir costos y alinear empresas con objetivos compartidos

LOGÍSTICA INTEGRADA

Ámbitos de integración:
Funcional --- compras, manufactura, transporte, inventario, almacenes

Espacial --- proveedores, fábricas, centros de distribución, clientes

Inter-temporal --- planificación estratégica, táctica y operativa

Empresarial --- marketing, finanzas, producción y cadena de suministro

Objetivos estratégicos:

Prestación controlada del servicio al cliente

Reducción de inventarios sin afectar el servicio --- lograr el equilibrio ideal entre disponibilidad y eficiencia

Eliminación de variaciones innecesarias ---- la incertidumbre nos genera costos, si una entre llega mal o tarde
se pierde productividad

Minimización de costos totales

Control de calidad del producto --- calidad no es igual a control final

Clasificación de la logística:

De compra --- planificación, ejecución y gestión --- evaluación a proveedores, sensibilidad demanda,
proveedores certificados, listado de requerimientos

De distribución --- planificación, almacenamiento, preparación de pedidos, cross docking y coordinación de

transportes --- asegurar que el producto llegue correctamente

Logística inversa --- se encarga de devoluciones desde el cliente

Distribución física --- se encarga de mover productos desde la fábrica o almacén hasta el cliente ---
administración de la demanda, distribución programada

Operadores logísticos:

1PL --- transportista tradicional, solo traslada

2PL --- transporte + almacenamiento externalizados

3PL --- soluciones logísticas integrales

4PL --- gestión estratégica completa de la cadena, incluyendo clientes y proveedores

LOGISTICA INVERSA

Logística inversa — Estrategia empresarial compleja que busca recuperar, reciclar, reacondicionar o dar
disposición final adecuada a los productos que cumplieron su ciclo comercial. Implica recoger bienes desde
el consumidor, recuperar valor residual, eliminar residuos peligrosos.

Actividades y flujos de la cadena inversa:

Devoluciones por no conformidad

Reparaciones y mantenimiento

Reutilización de componentes

Reciclaje de materiales

Disposición final de productos obsoletos

Gestión de inventarios estacionales

SCM y sustentabilidad:

Dimensión Ejemplo

Económico Reducir costos reaprovechando

materiales

Social Responsabilidad sobre la disposición de

residuos, condiciones laborales

Ambiental Disminución del impacto ecológico y su

uso de recursos naturales

Logística inversa es un puente entre el negocio y la sustentabilidad

Diferencias entre logística directa e inversa:

Aspecto Logística directa Logística inversa

Flujo De uno a muchos De muchos a uno

Calidad del producto Uniforme Variada o dañada

Embalaje Estándar Inexistente o dañado

Demanda Predecible Aleatoria

Rapidez Fundamental Menos relevante

Costos Claros y visibles Difusos y complejos

Inventario Controlado Difícil de gestionar

Marketing Establecido Dificultoso

Actividades de la logística inversa:

Material Actividad
 Productos Devolución, reventa, restauración,
reciclaje

Envases y embalajes Reutilización, restauración, reciclaje

Estrategias de logística inversa:

Estrategia de mercado — Enfocada en la satisfacción del cliente, devoluciones, fidelización

Estrategia ambiental — Normativas que obligan a las empresas a gestionar residuos y reciclado

Estrategia de recuperación — Maximiza el valor de los recursos recuperados

Estrategias de diseño de producto — reducción y estandarización de materiales, diseño para el desmontaje y

la reutilización, reconocimiento de materiales para clasificación automática

Importancias de pensar en la logística inversa:

Aumentan las devoluciones por e-commerce

Los productos tienen ciclos de vida más cortos

La legislación ambiental es más estricta

La logística inversa puede transformar un costo en una ventaja competitiva

TRANSPORTE TERRESTRE

Importancia — Argentina tiene una enorme dependencia del transporte terrestre por que tiene una gran
extensión territorial, dispersión poblacional y productiva, falta de una red fluvial interconectada y de
integración modal efectiva

Ventajas del camión:

Flexibilidad absoluta — camiones ofrecen servicio de puerta a puerta sin necesidad de infraestructura
compleja

Velocidad promedio competitiva — más rápida que el tren en mucho corredores argentinos

Adaptabilidad al volumen — puede mover cargas pequeñas, ideales para la logística Just In Time

Red vial extensa — más de 230.000 km de caminos

Desventajas del camión:

Altos costos energéticos y ambientales — rinde solo 37 toneladas/km por litro de combustible, mientras que
el tren 147

Congestión y deterioro vial — las cargas pesadas exceden los límites por eje
Altísima fragmentación empresarial — predominan empresas pequeñas o familiares con flotas reducidas y
envejecidas

Fortalezas ferrocarril:

Mayor capacidad de carga que el camión — 24.000 toneladas por formación, ideal para grandes volúmenes y
largas distancias

Eficiencia energética sobresaliente — Rinde 147 ton/km por litro

Menor impacto ambiental — genera 1,7% del total de costos ambientales

Alta seguridad frente a robos y accidentes — difícil de robar, baja tasa de siniestralidad

Independencia de factores climáticos o restricciones viales

Posibilidad de programación precisa — coordinación en horarios

Bajo costo por tonelada en largas distancias — economía de escala por volumen

Capacidad para sistemas de seguimiento informatizados — trazabilidad y calidad total

Adaptabilidad intermodal — Combinación con barcos, camiones o bitrenes

Dificultades del ferrocarril:

No brinda servicio puerta a puerta — necesita integración con camiones para completar el trayecto

Altísima rigidez operativa — No puede operar económicamente con cargas pequeñas, no responde rápido
ante contingencias imprevistas

Dependencia operativa — fallas en un tren afectan al resto de la línea

Necesidad de transbordos y equipamiento específico — aumentan tiempos y riesgos

Altísima inversión inicial y mantenimiento de infraestructura

Criterio Camión Ferrocarril

Flexibilidad Alta (puerta a puerta) Baja (requiere integración)

Capacidad de carga Limitada Muy alta

Consumo energético 37 tn-km/l 147 tn-km/l

Costos por distancia larga Altos Bajos

Velocidad en Argentina Alta Media/baja

Seguridad Baja Alta

Impacto ambiental Alto Bajo

Adaptación intermodal Alta Alta

Infraestructura existente Extensa Fragmentada y

desactualizada
Conclusiones:

Ferrocarril modo más eficiente para grandes volúmenes y largas distancias

Camión es dominante para tramos cortos, flexibles y logísticas rápidas

Argentina debe desarrollar un sistema de transporte multimodal — cada modo se use según sus ventajas
comparativas y no en competencia destructiva

Clave — integrar estratégicamente el tren y camión para lograr un sistema logístico competitivo y sustentable

JUST IN TIME Y LEAN LOGISTICS

Just in time — Sistema de producción y logística de origen japonés desarrollado por Toyota — producir lo que
se necesita, en la cantidad necesaria, en el momento exacto en que se necesita — implica reducir inventarios
al mínimo, eliminar desperdicios y producir sobre la base de la demanda real, no de previsiones — no se
toleran errores, se mejora todo el tiempo y se involucra a todos los empleados — tiene impacto directo en
producción, logística, compras, calidad, cultura empresarial

Fundamentos del JIT:

Sistema Pull (de arrastre) — solo produce cuando el siguiente proceso lo necesita, reduciendo el exceso de
inventario y mejorando la sincronización entre etapas — se implementa mediante el sistema Kanban, son
tarjetas o señales que indican cuando y cuanto producir

Producción en pequeños lotes — Permite mayor agilidad, detectar errores más rápido, reducir inventario entre
procesos y mejorar la flexibilidad ante cambios en la demanda

Reducción de tiempo de fabricación (Lead Time) — JIT busca reducir tiempo de espera, tiempo de movimiento
entre máquinas, tiempo de preparación, tiempo de procesamiento volviendo a la empresa más rápida y
competitiva

Recursos flexibles — trabajadores polivalente, o sea que pueden operar múltiples máquinas, distribución en
planta celular (forma de u), permitiendo trabajar de manera más eficiente, equipo versátiles, o sea personas
que se adaptan a distintas tareas sin largos tiempos de configuración

Tolerancia cero a errores — No se toleran defectos porque no hay inventario de seguridad y un error en un lote
detiene toda la producción — se aplica el concepto de Jidoka donde cualquier trabajador puede detener la
línea si detecta un error, fomentando la calidad en el origen y la responsabilidad operaria

5S (orden, limpieza y disciplina visual) — Seiri o clasificar, seiton u ordenar, seiso o limpiar, seiketsu o
estandarizar y shitsuke o mantener y disciplinar — todo esto mejora productividad y seguridad

TPM (Mantenimiento productivo total) — Involucra a todos los empleados en tareas de mantenimiento,
evitando fallas, tiempos muertos y bajando costos — se usa el control estadístico de procesos para detectar
desviaciones en el comportamiento de las máquinas

Producción uniforme — se busca equilibrar la producción a lo largo del tiempo, mezclando productos
distintos cada día evitando picos y valles en la demanda de insumos, permitiendo mantener una operación
fluida, sin estrés ni paradas

Minimización de inventarios — inventario es considerado un desperdicio o muda

Redes de proveedores confiables — entregan justo a tiempo y en cantidades pequeñas, participan en el

diseño del producto, se transforman en socios estratégicos
Mejora continua (Kaizen) — es la esencia del JIT — todo puede y debe mejorarse constantemente — poka-yoke
son dispositivos simples que previenen errores — control visual o organización clara que permite detectar
problemas fácilmente — equipos autónomos o trabajadores que proponen mejoras y solucionan problemas

Lean Logistics aplicado en JIT:

Objetivo — eliminar todo lo que no agrega valor para el cliente

Muda o desperdicios logísticos típicos — esperas innecesarias, inventario en exceso, movimientos inútiles,
procesamiento innecesario, transportes sin valor agregado, errores y reprocesos

Principios Lean — Flujo, la operación debe fluir sin interrupciones — valor añadido, el cliente solo debe pagar
por lo que realmente le agrega valor — JIT + JIDOKA + GEMBA, producir justo a tiempo + detener ante errores +
los problemas se resuelven donde ocurren — Gestión visual, tableros, luces, colores fáciles de ver —
estándares, reglas claras para trabajar

Pasos para aplicar Lean Logistics en una empresa:

Diagnóstico rápido usando Mapa de Flujo de Valor

Identificar oportunidades de mejora

Implementar mejoras en layouts de almacén, picking, transporte, procesos y gestión

Se combinan semanas kaizen con proyectos de largo plazo

Conclusión — JIT y Lean logistics son parte de una revolución silenciosa en la gestión de operaciones y
logística — eliminar todo lo que no genera valor, mejorar continuamente y entregar al cliente exactamente lo
que quiere y cuando lo quiere

AJUSTE A LA DEMANDA Y RESPUESTA ÁGIL EN LOGÍSTICA

Ajuste a la demanda — capacidad de una organización para adaptar su operación logística, productiva y
comercial en función de la demanda real del mercado, en lugar de producir por previsiones inexactas —
entregar exactamente lo que el cliente quiere en el momento justo sin exceso de stock ni quiebras de
inventario

Elementos centrales para el ajuste a la demanda:

Eliminación de despilfarros o muda — cualquier actividad que no agrega valor al cliente es un desperdicio —
primer paso para lograr el flujo eficiente

Flujo continuo de valor — toda la cadena debe fluir desde el pedido hasta la entrega, sin interrupciones, sin
cuellos de botella, sin retrabajos

Producción sincronizada — sólo producir lo necesario, cuando se necesita y en la cantidad justa

Gestión visual — hacer visibles los procesos y problemas para toda la organización — ver los problemas en
tiempo real facilita actuar rápido
Gemba — los problemas no se resuelven en oficina, se resuelven donde ocurren los hechos — ir a gemba,
observar, escuchar, preguntar, corregir en el lugar, involucrar a los operarios

Conclusión — ajuste a la demanda no es solo producir bien, sino producir y entregar lo que el cliente necesita,
cuando lo necesita y como lo necesita

GESTIÓN DE LA DISTRIBUCIÓN

Logística de distribución — abarca todas las actividades necesarias para llevar un producto desde el punto de
producción hasta el cliente final, en tiempo, forma y condiciones óptimas — incluye almacenamiento,
procesamiento de pedidos, preparación de envíos, transporte y entrega final

Problemas estructurales — punto de consumo está alejado del punto de fabricación — tiempo de tolerancia
del cliente es menor al tiempo que lleva hacer llegar el producto — incertidumbre en la demanda y en el
tiempo de reposición — planifica en base a pronósticos no a datos reales — todo esto genera altos niveles de
inventario, faltantes, reacciones lentas ante la demanda real

Nivel de inventario — pedido de inventario debería ser equivalente a el consumo esperado durante el tiempo
de reposición — si el tiempo es muy largo, hay mucho stock — si el pronóstico es malo, hay faltantes o sobra
mercadería

Bodega en planta — tener un centro de distribución conectado a planta pero operando como una bodega
regional — actuar sobre demanda más precisa — reducir tiempo de reposición al mínimo — mejorar la
confiabilidad de abastecimiento — se pasa de un sistema push, donde se produce por previsión, a uno pull,
donde se produce según demanda real

Etapas de la logística de distribución:

Almacenamiento — recepción desde fábrica, registro, control de calidad, organización en el depósito

Procesamiento de pedidos — revisión de stock, preparación por pickers o sistemas automáticos, asignación
de transporte

Preparación de envíos — etiquetado, documentación, consolidación

Transporte — rutas optimizadas, control de entregas, seguimiento en tiempo real

Entregas — descarga, verificación y recepción por cliente

Modelos logísticos de distribución

Modelo Características

Consolidación Agrupa productos de distintos

proveedores en un mismo centro. Reduce
 costos y viajes

Escalonado Pasa por depósitos regionales que se

abastecen desde reguladores. Ideal para
coberturas geográficas

Centralizado Todo el stock va a un gran depósito desde

el cual se distribuye a todos los clientes

Descentralizado Lleva el stock a depósitos de proximidad.

Mayor infraestructura, pero más cercanía
al cliente

Cross-docking No hay almacenamiento. Se recibe y

redistribuye en menos de 24hrs. Ideal para
alta rotación

Red directa Se despacha directo desde fábrica al

cliente. Ahorra depósitos, pero requiere
coordinación perfecta

Conclusiones — distribución eficiente no es simplemente llevar productos de A a B — se debe gestionar

tiempo, espacio, dinero e información con precisión, sincronización y visión estratégica — no podemos
depender solo de pronósticos — el inventario debe ser estratégico, no reactivo — la logística de distribución es
un activo competitivo

PRONÓSTICO DE DEMANDA Y LOS 8 DESPERDICIOS LEAN

Gestión eficiente — saber cuánto venderemos, dónde y cuándo (pronóstico de demanda) — saber cómo
hacerlo sin desperdiciar recursos ni generar errores (lean)

Componentes del pronóstico de las demanda:

Tendencia — crecimiento o caída general

Ciclo — fases largas, expansión o crisis

Estacionalidad — efectos por meses, estaciones o eventos

Irregularidad — factores no recurrentes ni anticipables

Métodos de pronóstico:

Cuantitativos — series de tiempo — son útiles cuando hay historial estadísticos confiable

Cualitativos — opinión, encuesta, análisis — son útiles cuando hay incertidumbre o mercados nuevos
Si pronosticamos mal — pronóstico demasiado alto, terminás con sobrestock, mayores costos de
almacenamiento, obsolescencia — pronóstico demasiado bajo, faltantes de producto, ventas perdidas, mala
experiencia del cliente

TIMWOOD QUE ES E IMPORTANCIA:

T — transporte — movimientos innecesarios de productos — evita reenvíos o devoluciones

I — inventario — exceso de stock o materiales no usados — evita compras sin demanda real

M — movimiento — movimientos innecesarios de operarios — evita layouts mal diseñados

W — waiting — tiempos muertos en producción o entrega — evita procesos lentos o mal conectados

O — overprocessing — procesos que no agregan valor — evita duplicación de controles

O — overproduction — producir más de lo necesario — evita sobreproducción cuando no hay ventas reales

D — defectos — errores, productos fallados, retrabajo — evita defectos por errores o falta de calidad

S — skills — no aprovechar las habilidades del personal — evita que los empleados solo ejecuten y no piensen

Conclusión — para lograr una logística rentable y competitiva necesitamos pronosticar la demanda con la
mayor precisión posible y eliminar los desperdicios TIMWOODS

LOGISTICA URBANA

Logística urbana — conjunto de procesos de transporte, almacenamiento y distribución que permiten mover
mercancías dentro de las ciudades — implica resolver conflictos entre la eficiencia logística y el orden urbano

Estrategias y buenas prácticas:

Reducción de inventarios con centros de distribución jerarquizados y cross docking — menos centros, mejor
ubicados — cross docking en zonas periféricas para descongestionar el centro — jerarquización de inventarios
según rotación

Procesamiento de pedidos y atención al cliente — validar disponibilidad real de SKUs — substituir producto no
disponibles con ofertas similares — hibridar push y pull, o sea producción continua + acabado customizado

Logística inversa y reciclaje — retorno de productos y envases — reacondicionamiento y reutilización —

manejo de residuos peligrosos — gestión de rechazos en e-commerce

Claves del éxito — pensar sistemáticamente — invertir en hubs logísticos periféricos — tercerizar con
operadores profesionales — aplicar tecnologías para trazabilidad — acordar políticas públicas urbano-
logísticas

COSTOS LOGÍSTICOS + INDICADORES DE GESTIÓN

Gestión logística no se trata solo de entregar productos — implica tomar decisiones económicas — impacto
directo en rentabilidad, satisfacción y competitividad

Costo total logístico — suma de todos los costos asociados a las funciones logísticas — costos visibles,
costos ocultos y costos de oportunidad

Componentes del costo total logístico:

Costo de los pedidos

Costo del espacio

Costo de las instalaciones

Costo de manipulación

Costo de posesión del stock

Costo de administración logística

Costo de transporte — dividido en transporte a larga distancia y transporte de distribución

Costos ocultos

Indicadores por función logística:

Abastecimiento

Indicador Impacto

Calidad de pedidos Minimiza correcciones y retrasos

Nivel de cumplimiento de proveedores evalúa confiabilidad del proveedor

Inventario

Indicador Impacto

Indicación de rotación Mide cuántas veces se renueva el stock

Indicación de duración Evalúa si hay sobrestock

Exactitud del inventario Controla errores de inventario físico vs

teórico

Almacenamiento

Indicador Impacto

Costo por unidad almacenada Mide eficiencia del depósito

Costo por unidad despachada Evalúa costo de preparación

Costo por m2 Útil para negociar alquiler o evaluar

 eficiencia

Transporte

Indicador Impacto

Comparativo rentabilidad transporte Ayuda a decidir entre flota propia o 3PL

Nivel de utilización del camión Evalúa uso eficiente del recurso móvil

Servicio al cliente

Indicador Impacto

Cumplimiento de entregas Mide satisfacción

Calidad de facturación Evita retrasos y reclamos

Ventas perdidas Calcula pérdida por incumplimiento

Financieros

Indicador Impacto

Costo logístico total Evalúa peso logístico en la empresa

Margen de contribución Mide rentabilidad real

CANALES DE DISTRIBUCIÓN Y CASOS ESPECIALES

Canal de distribución — conjunto de organizaciones y actores que participan en el proceso de poner un

producto o servicio a disposición del consumidor final — incluye desde el fabricante, pasando por
intermediarios hasta llegar al cliente final

Factores que influyen en la elección del canal:

Mercado — volumen, ubicación, poder adquisitivo, hábitos

Producto — perecedero, frágil, técnico, de uso masivo o exclusivo

Intermediarios — disponibilidad, experiencia, logística

Empresa — capacidad logística, estrategia, cultura

Tipología de canales de distribución:

Canal 1 o directo — del productor al consumidor sin intermediarios — mayor control, margen completo,
feedback directo — alto costo logístico, limitada cobertura
Canal 2 o detallista o minorista — productor luego minorista luego consumidor — acceso masivo a
consumidores — menos control, margen compartido

Canal 3 o mayorista — productos luego mayorista luego minorista luego consumidor — distribución masiva,
menor estructura propia — menor control, riesgo de intermediarios ineficientes

Canal 4 o agente o corredor — productor luego agente luego mayorista luego minorista luego consumidor —
cobertura masiva sin inversión directa en fuerza comercial

Tipos de intermediarios y sus funciones:

Mercantiles — compran, almacenan, revenden — asumen riesgos

Agentes — intermedian sin tomar posesión — cobran comisión

Mayoristas — compran grandes volúmenes — distribuyen a minoristas

Minoristas — venden al consumidor final en pequeñas cantidades

Grado de exposición al mercado:

Distribución intensiva — máxima presencia en todos los puntos de venta posibles — cobertura total y
disponibilidad inmediata

Distribución exclusiva — un solo distribuidor por región — producto de lujo o alta especialización

Distribución selectiva — intermedia se eligen distribuidores estratégicos — control moderado + costos

reducidos