“Año de la recuperación y consolidación de
la economía peruana”
TEMA: Sistema de transmisión automática
con control electrónico
Nombre: Luis Alfredo LLasa Mamani
Instructor: Ludwig Vidal Condori Tejada
Centro de Formación: Zonal Arequipa -
Puno
OBJETIVO DEL TRABAJO
Contando con la información tecnológica y recursos adicionales, los estudiantes serán
capaces de elaborar un procedimiento de diagnóstico del sistema de transmisión
automática con control electrónico, presentando un informe técnico por escrito
considerando los aspectos de calidad, cuidado ambiental y seguridad e higiene
industrial, sin error.
PLANTEAMIENTO DEL TRABAJO
En el taller de Mecánica Auto-Tronic, especializado en cajas de transmisión automática,
ingresa un cliente con su vehículo, Toyota Corolla del año 2018, siendo remolcado, y el
propietario manifiesta que su vehículo no avanza en ninguna marcha, el problema se
presentó cuando pasé un badén a alta velocidad esto sucedió porque la vía no contaba
con su señalización y al sacar el carro de la cochera al día siguiente había una pequeña
mancha de aceite en el piso y luego de avanzar unos metros con dificultad el vehículo
ya no quería avanzar por más que acelero, ¡no avanza en ninguna marcha! ¿Cuál será el
problema?
El técnico especialista indica que tendrán que escanear la unidad y realizar algunas
pruebas al sistema.
Elaborar un procedimiento de diagnóstico para determinar las posibles fallas de la
unidad.
Preguntas guías
1. ¿Cuál es el principio de funcionamiento del sistema de transmisión automática?
Principio de funcionamiento del sistema de transmisión automática
El principio de funcionamiento del sistema de transmisión automática se basa en la
transferencia de potencia del motor a las ruedas del vehículo, ya sean motrices o de
impulsión, para permitir el avance con una velocidad controlada. Esto se logra mediante
una serie de componentes que transfieren la potencia desde el motor hacia las ruedas.
1. Uso de energía hidráulica:
Las transmisiones automáticas utilizan energía hidráulica para cambiar de marcha a través
de un convertidor de par o acoplamiento de fluido y una serie de engranajes.
2. Convertidor de par:
El convertidor de par conecta el motor a la transmisión y utiliza fluido a presión para
transferir la potencia a los engranajes. La bomba del convertidor recibe la potencia del
motor y la convierte en fluido de transmisión que alimenta la turbina del convertidor.
3. Engranajes planetarios:
La transmisión automática funciona mediante engranajes planetarios, embragues y bandas
hidráulicas que permiten el cambio de la relación de velocidad y torque sin necesidad de
un embrague manual.
4. Sistema hidráulico y control electrónico:
El sistema hidráulico controla los embragues y las bandas para seleccionar las
velocidades, respondiendo a la presión y temperatura del aceite a través de sensores y
válvulas. Las electroválvulas y la Unidad de Control Electrónico (TCU) permiten que la
transmisión se ajuste en tiempo real a las condiciones de conducción, optimizando las
relaciones de marcha y la presión hidráulica.
2. ¿Cómo se clasifican las cajas automáticas y cuál es la función del convertidor de
par?
1. Clasificación de las cajas automáticas:
Existen diferentes tipos de cajas de cambios automáticas, entre las que destacan:
Transmisiones automáticas convencionales con convertidor de par:
Son las más extendidas y utilizan un convertidor de par para conectar el motor y la caja de
cambios.
Transmisión de Variador Continuo (CVT):
Basadas en dos poleas y una correa, ofrecen un cambio de marchas continuo y suave.
Cajas automáticas de doble embrague (DCT/DSG):
Disponen de dos conjuntos de embragues independientes para cambios de marcha
rápidos y eficientes.
Transmisiones semiautomáticas (SAT) o manuales automatizadas:
Utilizan sensores y actuadores electrónicos para controlar un embrague convencional.
2. Función del convertidor de par:
El convertidor de par es un componente clave en las cajas de cambios automáticas
convencionales. Su función principal es actuar como un embrague hidráulico, permitiendo
la conexión y desconexión suave entre el motor y la caja de cambios. Esto posibilita que el
motor funcione al ralentí sin calarse y transmite la potencia del motor a la transmisión de
forma eficiente, ajustando el par de salida a las necesidades del vehículo.
3. ¿Qué función cumplen los engranajes epicicloidales, para variar la relación de
transmisión en las marchas de una caja automática?
La función principal de los engranajes epicicloidales en una caja automática es permitir la
variación de la relación de transmisión para adaptar la velocidad y el par motor a las
diferentes condiciones de conducción.
Funcionamiento:
1. Constitución:
Un tren de engranajes epicicloidales se compone de un piñón central (solar), engranajes
satélites que giran alrededor del piñón solar, y una corona exterior que los rodea.
2. Variación de relaciones:
Al inmovilizar o accionar diferentes componentes (piñón solar, satélites, o corona)
mediante embragues y frenos controlados, se logran diversas relaciones de transmisión,
permitiendo cambios de velocidad suaves y eficientes.
3. Ventajas:
Permiten una mayor eficiencia, suavidad en los cambios de marcha, y la capacidad de
transmitir pares más elevados en comparación con las cajas de cambio manuales.
4. ¿Cuáles son las pruebas de presión hidráulica que se realizan en una caja
automática con control electrónico? Explicar cada una de ellas.
Las pruebas de presión hidráulica en una caja automática con control electrónico son
cruciales para diagnosticar su correcto funcionamiento. Algunas de las pruebas más
comunes incluyen:
Prueba de Presión de Línea:
Descripción:
Mide la presión hidráulica general en el sistema de la transmisión. Se realiza en diferentes
rangos de marcha (Drive, Reversa) para verificar que la presión se encuentre dentro de las
especificaciones del fabricante.
Propósito:
Ayuda a identificar problemas con la bomba de aceite, el cuerpo de válvulas o fugas
internas en los circuitos hidráulicos.
Prueba de Presión del Gobernador (Regulador):
Descripción:
Mide la presión generada por el regulador centrífugo, que varía en función de la velocidad
del vehículo.
Propósito:
Evalúa si el regulador está enviando la presión correcta a la unidad de control para realizar
los cambios de marcha adecuados según la velocidad.
Prueba de Presión en Circuitos Específicos (Embragues/Servos):
Descripción:
Implica conectar manómetros directamente a los circuitos hidráulicos de embragues o
servos para medir la presión en esos componentes específicos.
Propósito:
Permite detectar fugas o restricciones en los circuitos de actuación de los embragues y
servos, que podrían causar deslizamiento o cambios lentos.
Prueba de Caudal y Válvula de Alivio (en sistemas con bomba):
Descripción:
Se mide el caudal de la bomba y se verifica el ajuste de la válvula de alivio del sistema,
que limita la presión máxima.
Propósito:
Asegura que la bomba esté suministrando el caudal adecuado y que la válvula de alivio
esté funcionando correctamente para proteger el sistema de presiones excesivas.
5. Describir el funcionamiento de los sensores de una caja automática con control
electrónico y representar gráficamente las señales que envían a la unidad de control.
Los sensores en una caja automática con control electrónico son cruciales para que la
Unidad de Control Electrónica (ECU) o Módulo de Control de la Transmisión (TCM) pueda
gestionar los cambios de marcha de manera óptima.
1. Sensores de Velocidad:
Funcionamiento:
Generalmente hay dos sensores de velocidad (uno en la entrada y otro en la salida de la
transmisión) que detectan la velocidad de rotación de los ejes de la transmisión, a menudo
mediante la detección de las muescas de un anillo dentado.
Señal:
Envían pulsos eléctricos a la ECU/TCM, cuya frecuencia es proporcional a la velocidad de
rotación.
2. Sensor de Rango de Transmisión (TRS):
Funcionamiento:
Detecta la posición de la palanca de cambios (P, R, N, D, etc.).
Señal:
Envía una señal de voltaje a la ECU/TCM que varía según la posición seleccionada.
3. Sensor de Posición del Acelerador (TPS):
Funcionamiento:
Aunque no está directamente en la transmisión, informa a la ECU/TCM sobre la posición
de la mariposa de aceleración, lo que indica la demanda de potencia del motor.
Señal:
Envía una señal de voltaje que varía según la posición del acelerador.
4. Sensores de Temperatura:
Funcionamiento:
Miden la temperatura del fluido de la transmisión.
Señal:
Envían una señal de voltaje que varía con la temperatura, permitiendo a la ECU/TCM
ajustar la presión y los puntos de cambio para proteger la transmisión.
5. Sensores de Presión:
Funcionamiento:
Monitorean la presión hidráulica dentro de la transmisión, esencial para el control de los
embragues y servos.
Señal:
Envían una señal de voltaje que representa la presión medida, permitiendo a la ECU/TCM
regular la presión hidráulica mediante solenoides.
Representación Gráfica de Señales:
Las señales enviadas a la unidad de control son principalmente de tipo eléctrico, como
variaciones de voltaje o frecuencia de pulsos, que la ECU/TCM interpreta para tomar
decisiones sobre el funcionamiento de la transmisión. Por ejemplo:
Velocidad:
Una señal de onda cuadrada donde la frecuencia de los pulsos aumenta con la velocidad.
Posición de la palanca:
Diferentes niveles de voltaje para cada posición (P, R, N, D).
Temperatura y Presión:
Señales analógicas de voltaje que aumentan o disminuyen con la magnitud de la
temperatura o presión.
6. Describir el funcionaminento de las electroválvulas de la unidad hidráulica de una
caja automática con control electrónico.
Las electroválvulas son componentes cruciales en la unidad hidráulica de una caja de
cambios automática con control electrónico. Su funcionamiento se basa en la capacidad de
controlar el flujo de fluido hidráulico (aceite de la transmisión, ATF) mediante señales
eléctricas enviadas por la Unidad de Control Electrónico (ECU/TCM).
1. Activación por señal eléctrica:
La ECU/TCM envía una señal eléctrica a la electroválvula, lo que activa un solenoide. Este
solenoide genera un campo magnético.
2. Movimiento del émbolo:
El campo magnético atrae un émbolo o pistón dentro de la válvula, lo que provoca su
movimiento.
3. Control del flujo:
El movimiento del émbolo abre o cierra un orificio dentro del cuerpo de la válvula,
permitiendo o bloqueando el paso del fluido hidráulico.
4. Regulación de la presión y los cambios de marcha:
En las transmisiones automáticas, las electroválvulas pueden ser de encendido/apagado
(abriendo y cerrando circuitos de aceite) o de modulación (regulando la presión de aceite
para cambios suaves). El control preciso del flujo y la presión del fluido hidráulico es
esencial para la correcta selección y engranaje de las marchas, así como para la
lubricación de los componentes internos de la transmisión.
