IESTP IDAT ELECTRIDAD

INDUSTRIAL

CAPÍTULO 1

1. GENERALIDADES
En la actualidad existen rutas a todos los destinos, donde el usuario opta por
buscar la comodidad, la puntualidad evitando el desorden y confusión para
evitar un pésimo servicio de transporte urbano.
Nuestro proyecto busca dar información de la frecuencia del paso de los
buses uno con otro y a su vez registrar el horario en que pasa el bus sin la
necesidad de que el cobrador baje del bus a marcar la hora evitando posibles
accidentes de tránsito.

1.1 Presentación del Problema

El presente proyecto toma en cuenta un análisis de factibilidad para la
inversión de la creación de un proyecto dedicado a informar el tiempo de
demora de un a paradero a otro para que de esa forma se controle el tiempo y
evite accidentes de tránsito a la hora de hacer la marcación.
Partiendo del supuesto de que existe la necesidad de la central de buses de
transporte urbano poder tener una frecuencia optima de circulación de sus
buses en la ruta, para ello suelen colocar reloj marcadores con la finalidad de
saber cuánto se demora de un paradero a otro, siendo esta marcación de
manera manual y el procedimiento es que el cobrador baja de bus pudiendo
ocasionar accidentes de tránsito, por ello se plantea dar solución a este
problema dirigido al usuario que son las centrales de buses de transporte
urbano.
Mediante el uso de herramientas, tales como, estudios de mercado, análisis
técnico y financiero, se puede constatar que el presente proyecto tiene
viabilidad en el servicio, gracias a las diferentes estrategias planteadas, así
como también la demanda que se estima tener.

1.1.1 Planteamiento de Problema

Durante el tiempo que se realizando los estudios para el presente
proyecto se generó un entorno de situaciones de riesgos, puntualidad,
dados en lo siguiente:

1
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 Impuntualidad en los horarios de salida y llegada.

 Mal registro de los datos del bus y el conductor.
 Mal control de frecuencia de paso de los buses de una ruta en un
solo paradero.
 Riesgos de accidentes de tránsito a la hora de marcar el paso por
un paradero.
 Gastos de personal (Datero).

1.2 Justificación del Estudio

En la actualidad se ve el nivel de tráfico vehicular y alboroto en las calles de lima
y parte de esto se debe a los buses de transporte que generan caos. En los
últimos años estos vehículos han ido en incremento y cada vez hay más
cantidad. Lo mayor causa de estos problemas es que las empresas no tienen el
control de dichos vehículos, ya que estos son mandados a las calles a trabajar
sin supervisión , por esa razón los conductores no respetan los tiempo de salida
y llegada a cada punto para ganar más pasajeros y esto genera esto caos la
única forma que las empresas saben dónde están los vehículos son la tarjetas
de marcación que están en cada cierto punto, pero este sistema no asegura la
ubicación de vehículo o el correcto trabajo de los conductores, por eso,
decidimos hacer un sistema de marcación inalámbrica si se puede decir de
alguna manera para poder tener un control de los vehículos, su ubicación y
tiempo que demora de un punto a otro sin cometer infracciones , esto ordenara
el tráfico en alguna medida a parte de organizar a las empresas de transporte
con los conductores de estos vehículos.

1.3 Antecedentes del Proyecto

Durante el tiempo de investigación de nuestro proyecto, no sé a podido
encontrar un proyecto como antecedente que cumpla funciones similares,
siendo este un proyecto original e innovador para las empresas involucradas.
Sin embargo, como antecedentes de proyecto hemos buscado propuestas de
proyecto que estén involucrados en el mismo rubro automotriz a fin de poder
resolver algunas dudas.

2
IESTP IDAT ELECTRIDAD
INDUSTRIAL

 Título: “Control y monitorización del recorrido de los buses de

transporte público mediante tecnología GPS y GSM”.
 Fuente: Universidad Tecnológica Salesiana – Facultad de Ingeniería
Electrónica.
 Autor(es): Alzamora Ramírez, Pedro Fausto.
 Resumen: El presente proyecto tiene por finalidad el control y
monitorización de los buses públicos en su recorrido, mediante
marcaciones virtuales las cuales son desarrolladas con coordenadas
terrestres emitidas por el GPS y procesadas por la página WEB,
diseñada para visualizar su posición en un mapa de la ciudad de
Guayaquil.

Fig. 1.1 Diagrama General del Sistema.

 Título: “Centro de gestión y control para buses del metropolitano”.

 Fuente: Instituto Metropolitano de Transporte de Lima.
 Autor (es): Centro de Operaciones PROTRANSPORTE.
 Resumen: Este sistema está encargada de planificar, administrar,
controlar y monitorear permanentemente la operación del
3
IESTP IDAT ELECTRIDAD
INDUSTRIAL

Metropolitano.
Evalúa permanentemente la calidad de servicio y disminuye el tiempo
de respuesta de las incidencias, dando funciones como:
La supervisión, localización y seguimiento verificando el estado de
ocupación de los buses, conductor y sentido.
Regulación, corrección en desajustes de horario e información del
servicio por medio de visos y mensajes del controlador y al conductor,
análisis de regulación (adelanto y atraso de buses).
Control orientado a troncales y alimentadores en sus servicios, trayecto
e incidencias.
Acciones de servicio y comunicación en tiempo real con la flota,
orientado a gestionar las incidencias.

Fig. 1.2 Centro de Operaciones del Metropolitano.

 Título: “Sistema de Seguridad Vehicular con Geolocalización en

Dispositivos Móviles con Hardware y software Libre”.
 Fuente: Universidad Nacional José María Arguedas – Facultad de

4
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Ingeniería De Sistemas.
 Autor(es): Medina Arce, Antony Kevin.
 Resumen: La presente investigación consistió en la realización de un
sistema de seguridad vehicular móvil frente a vulnerabilidades de robo
con geolocalización y apagado de motor en tiempo real, siguiendo
pasos metodológicos adecuados como el método V o método de 4
niveles, que permite la implementación de hardware y software o
también conocidos como sistemas embebidos.
Para ello fue necesario analizar la arquitectura Arduino – Android para
el sistema de seguridad vehicular, de esta manera lograr desarrollar la
comunicación entre el Arduino y Android bajo una arquitectura y código
de programación y finalmente evaluar la eficiencia y eficacia del
sistema a crearse frente a otros existentes.

Fig. 1.3 Arquitectura Arduino – Android.

5
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1.4 Normativa y Reglamentación Internacional

1.4.1 NTP 370.053:1999 “Elección de materiales eléctricos en las

instalaciones”

1.4.2 NTP 370.053:1999 “Elecciones de los materiales electrónicos para

instalaciones de la fuente y la caja de control”

6
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INDUSTRIAL

CAPÍTULO 2

2. OBJETIVOS Y SOLUCIONES

2.1 Objetivos

2.1.1 Objetivos Generales

 Diseñar, interpretar e implementar un sistema automático de
marcación de frecuencia para buses de transporte urbano.

2.1.2 Objetivos Específicos

 Implementar un sistema inalámbrico de radiofrecuencia de
marcación.
 Adquirir destreza en el diseño y elaboración de circuitos poniendo en
práctica lo aprendido en la carrera de Electrónica Industrial.
 Investigar e interpretar sistemas de comunicación inalámbrica.
 Cumplir con los estándares de calidad para la fabricación del
proyecto.
 Cumplir con las normas de seguridad.

2.2 Soluciones

2.2.1 Planteamiento de Soluciones

Se realizó estudios y la búsqueda de la información para poder plantear
este proyecto generando soluciones en un entorno de situaciones de
riesgo, puntualidad, control de los tiempos, mejorar el servicio al usuario,
dado en los siguientes puntos:
 Reducir los riegos de accidentes de tránsito ya que nuestro sistema

7
 IESTP IDAT ELECTRIDAD
INDUSTRIAL

hará la marcación de la frecuencia en paraderos sin la necesidad

que el cobrador tenga que bajarse del bus, ya que se recogió
registros de que los cobradores bajan corriendo para hacer la
marcación en los paraderos sufriendo accidentes de tránsito.
 Registrar a través de nuestro sistema los datos del bus y cobrador
de manera eficiente, eliminando de esta manera un registro informal.
 Mejorar el servicio de espera de los buses ya que nuestro sistema a
Examén de Venta

través de sus marcadores inalámbricos se podrá tomar en cuenta la

y Sustentación
24/09 - 05/10

frecuencia de paso por los paraderos regulando la velocidad del bus

por el conductor.
Semana 15
20/09 - 23/09

 Minimizar los gastos por personal en los puntos de marcación

siendo nuestro proyecto factible en lo económico.
Semana 14
13/09 - 19/09
Semana 13
06/09 - 12/09

2.3 Planificación de Tiempos y Actividades del Proyecto

Semana 12
30/08 - 05/09
Semana 11
23/08 - 29/08
Semana 10
16/08 - 22/08
Duracion de Tiempo Estimado en Semanas

09/08 - 15/08
Semana 9
02/08 - 08/08
Semana 8
26/07 - 01/08
Semana 7
19/07 - 25/07
Semana 6
12/07 - 18/07
Semana 5
05/07 - 11/07
Semana 4

8
8/06 - 04/07
emana 3
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INDUSTRIAL

CAPÍTULO 3

3. MARCO TEÓRICO
En el presente capitulo se presentará los conceptos básicos de los diferentes
elementos que se usaran en el desarrollo del proyecto, con el fin de tener la
información y los conocimientos necesarios para realizar el diseño e
implementación del sistema de control automático de frecuencia para buses
de transporte urbano.

Mapa conceptual de los materiales del proyecto

3.1 Marco Conceptual

3.1.1 Atmega328P
Este microcontrolador de alto desempeño es usado en nuestro proyecto
9
IESTP IDAT ELECTRIDAD
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para procesar los datos y poder realizar acciones, para el caso nuestro
proyecto estaremos usando un microcontrolador para cada módulo (4 en
total).
Características:
 Chip Atmega328P.
 Formato DIP.
 Pines 28.
 Memoria flash 32KB.
 Memoria RAM 2KB.
 EEPROM 1KB.
 Máxima frecuencia de funcionamiento 20MHz.
 CPU 8 bit AVR.
 Pines de entrada/salida 23.
 Entradas analógicas (ADC) 6.

Fig. 3.1 Microcontrolador Atmega328P.

10
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Fig. 3.2 Pines del PIC 18F2550.

Diagrama en bloques del microcontrolador PIC 18F2550

11
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3.1.2 Modulo RTC DS1307

12
IESTP IDAT ELECTRIDAD
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El módulo RTC (Real Time Clock) a través de este módulo podremos saber
la hora exacta, día, mes año e incluso el día de la semana para nuestro
proyecto deseamos saber la hora de marcación en el momento que pasa el
bus por el paradero, la comunicación con el microcontrolador será a través
de I2C por los pines de SDA y SCL, también tiene un pin SQ que envía un
pulso a cada segundo (1Hz), en la parte posterior tiene un socket para
insertar una batería de 3V el cual permite al RTC seguir funcionando en la
hora y fecha.

Fig. 3.3 Módulo RTC.

Características técnicas:
 Manejo de funciones de reloj-calendario con compensación de año
bisiesto.
 Interfaz con la mayoría de los microcontroladores a través de I2C.
 Batería de respaldo para el RTC incluida en el módulo.
 Cristal, resistencias pull-up y componentes de apoyo incluidos en el
módulo.
 Voltaje de alimentación de 4.5 – 5.5 VDC.

13
IESTP IDAT ELECTRIDAD
INDUSTRIAL

 Memoria EEPROM I2C 24C32.

Fig. 3.4 Terminales del RTC DS1307.

Fig. 3.5 Circuito de operación del DS1307.

14
 IESTP IDAT ELECTRIDAD
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3.1.3 Módulo NRF24L01

Este módulo utiliza transceiver de 2.4 GHz de la empresa NORDIC este es un
semiconductor, también se sabe que este módulo opera en la banda ancha de
2.4 GHz, además de tener un bajo consumo. También tiene un protocolo de
hardware para comunicaciones por SPI con micro controlador.
El módulo posee 8 pines a través de los que se alimenta con 3.3V y se comunica
mediante SPI.
La alimentación de este módulo es de 1.9 voltios a 3.6 voltios, además d su tasa
de transmisión es de + 7 db , su alcance de transmisión es de 250m en zonas
abiertas , también cuenta con 3 velocidades de datos , la primera es de 250 kbps
la segunda de 1 Mbps y la tercera de 2 Mbps por estas características el módulo
y su bajo consumo este módulo puede estar años solo utilizando una batería .

Fig. 3.6 Módulo NRF24L01.

Características técnicas:

 Trabaja en la banda libre de 2.4GHz

 Velocidades de 250kbps, 1Mbps y 2Mbps

15
IESTP IDAT ELECTRIDAD
INDUSTRIAL

 Incorporación del protocolo ShockBurs para mejorar la velocidad por

hardware.
 Alimentación: 1.9~3.6V
 Voltaje puertos I/O: 0~3.3v / 5v
 Nivel de salida: +7dB
 Sensibilidad de Recepción: ≤ -90dB.
 Alcance: 15~30 m (lugares cerrados) hasta 100 m (áreas abiertas).

PINOUT del NRF24L01:

 GND (1); Masa.
 VCC (2); Alimentación positiva de 1.9 – 3.6 V.
 CE (3); Chip Enable, se usa para habilitar la comunicación SPI.
 CSN (4); Chip Select Not, este pin debe mantenerse siempre en
alto, de lo contrario desactivara el SPI.
 SCK (5); Serial Clock, reloj serial que proporciona el pulso de reloj
con el que funciona la comunicación SPI.
 MOSI (6); Master Out Slave In, conectado al pin MOSI de la MCU,
para que el módulo reciba datos de la MCU.
 MISO (7); Master In Slave Out, conectado al pin MISO de la MCU,
para que el módulo envíe datos desde la MCU.
 IRQ (8); Interrupción, es un pin bajo activo y se usa solo si se
requiere interrupción.

Fig. 3.7 Pines del módulo NRF24L01.

16
 IESTP IDAT ELECTRIDAD
INDUSTRIAL

Fig. 3.8 Diagrama en bloques del NRF24L01.

3.1.4 Display LCD 4x20

LCD es una pantalla delgada y plana. Una de las principales características de las
pantallas LCD es su bajo consumo de energía eléctrica en comparación con los
displays convencionales, también caracterizada por ser un material de alta
calidad. Mayormente es usada con Pic, Arduino y otros microcontroladores.
Existen varias presentaciones de una pantalla LCD por ejemplo de 2x16,
2x20, 4x20, 4x40, etc. Sin back light (14 pines) o con back light (16 pines,
iluminado de pantalla).
En el caso de este proyecto usaremos el LCD 4x20 que quiere decir 4 filas
y 20 columnas lo cual utilizaremos para mostrar opciones que el conductor
seleccionara con el Keypad y facilitar el uso al usuario.

17
IESTP IDAT ELECTRIDAD
INDUSTRIAL

Fig. 3.9 Display LCD 4x20.

Características del LCD 4x20.

 Amplio ángulo de visión y alto contraste.
 Controlador LCD equivalente estándar de la industria HD44780
incorporado.
 Retroiluminación LED de 5VDC.
 No necesita fuente de alimentación separada para contraluz.
 Interfaz paralela compatible de 4 u 8 bits.
 Pantalla de 4 filas x 20 columnas.
 Voltaje de operación de 5VDC.
 16 pines.
 Dimensiones del display: 75 x 26 mm útiles.
 Dimensiones de la placa: 98 x 60 mm.

18
IESTP IDAT ELECTRIDAD
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Descripción de los pines de un LCD 4x20

N° PIN SIMBOLO DESCRIPCIÓN

1 Vss Alimentación negativa (masa)

2 Vdd Alimentación positiva (+5V)
3 Vo Ajuste de contraste

Selección de registro:
4 RS RS = 1 ; Registro de datos
RS = 0 ; Registro de instrucciones

Lectura / Escritura
5 R/W R/W = 1 ; Lectura
R/W = 0 ; Escritura

Habilitación de display
6 E E = 1 ; Habilitado
E = 0 ; Deshabilitado

Pines del 0 al 7 del bus de datos

7 - 14 DB(0 - 7)
bidireccional

15 Led + Anodo +5Vcc

19
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3.1.5 Módulo I2C

Es un bus de datos serie, este bus se utiliza mayoritariamente para la
comunicación entre un microcontrolador y diferentes periféricos.
El bus I2C está diseñado como un bus de comunicación Maestro-Esclavo,
esto quiere decir que hay un dispositivo maestro que regula la
comunicación y uno o más dispositivos esclavos que funcionan a petición
del maestro.
En nuestro proyecto Conectar nuestra pantalla LCD con el PIC 18F2550 es
mucho más sencillo con la ayuda del Módulo adaptador de LCD a interfaz
I2C pues permite manejar nuestro LCD utilizando solo 2 pines (SDA y
SCL). Este módulo es compatible con LCD que utilizaremos en el proyecto.
El Módulo está basado en el controlador I2C PCF8574 que es un Expansor
de Entradas y Salidas digitales controlado por I2C especialmente para el
uso del LCD.

Fig. 3.10 Esquema I2C.

Descripción de los pines

 GND; Alimentación negativa (masa).
 VCC; Alimentación positiva (+5V).
 SDA; (Serial Data) línea por donde se transmite la información de
manera serial.
 SCL; (Serial Clock) marca la velocidad de comunicación, además de
marcar los tiempos para la lectura/escritura en el bus.

20
IESTP IDAT ELECTRIDAD
INDUSTRIAL

Fig. 3.11 Descripción de pines del módulo I2C.

Fig. 3.12 Diagrama en bloques del módulo I2C.

21
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INDUSTRIAL

3.1.6 Teclado Matricial 4x4 (Keypad 4x4)

El teclado nos permite ingresar datos fácilmente, es usado en sistemas de
seguridad, control de acceso con clave, interfaces de usuario-maquina.
El teclado es tipo membrana, por lo que entre sus ventajas se encuentra el
poco espacio que requiere para ser instalado. Puede ser conectado a
cualquier microcontrolador o tarjetas de desarrollo.
En nuestro proyecto es la herramienta con lo cual el conductor o usuario podra
ingresar o seleccionar opciones desde el bus.

Fig. 3.13 Keypad 4x4.

Características técnicas.
 16 botones con organización matricial (4 filas x 4 columnas).
 Teclado tipo membrana.
 Mayor resistencia al agua y al polvo.
 Auto adhesivo en la parte de atrás.
 Tiempo de rebote (Bounce time): ≤5 ms.
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 IESTP IDAT ELECTRIDAD
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 Máximo voltaje operativo: 24 V DC.

 Máxima corriente operativa: 30 mA.
 Resistencia de aislamiento: 100 MΩ (@ 100 V).
 Voltaje que soporta el dieléctrico: 250 VRMS (@ 60Hz, por 1 min).
 Expectativa de vida: 1.000.000 de operaciones.
 Dimensiones del pad: 6.9 x 7.6 cm aprox.
 Cable de cinta plana de 8.5 cm de largo aprox. (incluido el conector).
 Conector tipo DuPont hembra de una fila y 8 contactos con
separación estándar 0.1" (2.54mm).
 Temperatura de operación: 0 a 50 °C.

Fig. 3.14 Terminales del teclado Keypad.

3.1.7 Regulador de Voltaje LM2596

Este circuito te autoriza obtener un voltaje regulado, pero sobre todo teniendo
una fuente de alimentación con un voltaje superior. Al tener una fuente de 12v,
podemos convertir este voltaje a otros voltajes más bajos con el LM2596, así se
podrá emplear en el uso de microcontroladores ya sea arduino, PICs, entre
otros.
23
IESTP IDAT ELECTRIDAD
INDUSTRIAL

También es apto para dirigir una corriente de asta 3A. lo cual nos favorece
satisfactoriamente en el uso del proyecto. También conduce una carga con una
buena regulación de bajo voltaje de rizado. Este módulo se encarga de reducir al
mínimo el uso de componentes y así simplificar el diseño de fuentes de
alimentación.
Este módulo LM2596 es más recomendable todo porque siempre mantiene una
eficiencia a diferencia de otros reguladores como los más comunes, estamos
hablando de los de tres terminales.
En nuestro proyecto lo emplearemos para regular la batería del bus lo cual es 12
v y deseamos reducir a 5 v para así alimentar a nuestro sistema y así poder
darle una buena función, ya que este módulo nos garantiza una eficiencia.

Fig. 3.14 Módulo Regulador de voltaje LM2596.

Características técnicas
 Voltaje de entrada: 4.0-40V.
 Voltaje de salida: 1.5-37V (Ajustable).
 Corriente de salida: Máxima 2A.
 Frecuencia de switching: 150 KHz.
 Rango del voltímetro: 0 a 40V, error ± 0.1V.
24
 IESTP IDAT ELECTRIDAD
INDUSTRIAL

 Protección contra inversión de polaridad.

Fig.3.15 Diagrama del LM2596.

3.1.8 Modulo Micro SD Card

Es una interfaz diseñada para acceder a la memoria micro SD, para que los
datos puedan ser almacenados (almacenar hora y lugar de marcación), el
acceso es a través del modo SPI.

Fig. 3.16 Modulo Micro SD Card.

25
IESTP IDAT ELECTRIDAD
INDUSTRIAL

Fig. 3.17 Pines del Módulo Micro SD Card.

Características técnicas:
 Voltaje de operación 3.3V – 5V.
 Interfaz SPI.
 Cuenta con todos los pines SPI de la tarjeta SD: MOSI, MISO, SCK,
CS.
 Almacena grandes cantidades de datos en memorias SD.

26
 IESTP IDAT ELECTRIDAD
INDUSTRIAL

CAPÍTULO 4

4. MEMORIA DESCRIPTIVA

4.1 Introducción
En este capítulo tenemos como finalidad de explicar el uso correcto del
sistema de “Control Automático de Frecuencia para Buses de Transporte
Urbano” para que este no genere inconvenientes.
Explicar el sistema de manera técnica para su posterior implementación
tomando en cuenta las normas de seguridad.

4.2 Descripción General del Proyecto

El presente proyecto tiene como principio de funcionamiento un sistema
diseñado para ser usado en paraderos y terminales de salida y llegada de
buses de transporte urbano.
la cual consiste en poder realizar la marcación en los paraderos de manera
automática sin la necesidad de bajar del bus, de esta manera siendo un
sistema que brinda seguridad en cuanto a los accidentes de transito que se
pueden generar al momento de la marcación, a parte de ello en el bus, a
través de una señal inalámbrica emitida desde el marcador se podrá visualizar
la hora en la cual el bus paso por dicho paradero quedando registrado en un
modulo de almacenamiento para su posterior entrega al final de la ruta, en la
pantalla se podrá ver la hora de partida, la hora en que se hizo las
marcaciones en dichos paraderos y la hora de llegada en el terminal final.
En la implementación de nuestro proyecto contara con:
 1 terminal de partida (paradero inicial).
 1 terminal de llegada (paradero final).
 2 estaciones de marcación (paraderos de marcación de frecuencia)
 2 módulos para bus receptores (sistema dentro del bus).
De esta manera en los paraderos la frecuencia de paso de los buses de una
ruta dada, pasaran de manera regular gracias a este sistema, generando mas
comodidad al usuario y seguridad al conductor y cobrador mejorando la

27
 IESTP IDAT ELECTRIDAD
INDUSTRIAL

puntualidad en las rutas.

4.3 Diagrama Pictórico

Fig. 4.1 Diseño Pictórico del Sistema.

4.4 Diagrama Pictórico

28
IESTP IDAT ELECTRIDAD
INDUSTRIAL

4.5 Diagrama Bloques

Fig. 4.2 Diseño Pictórico del funcionamiento del Sistema

29
IESTP IDAT ELECTRIDAD
INDUSTRIAL

- Tipo menbrana. Dara las opciones o menu para marcar

6 Teclado matricial 4x4 - Voltaje maximo de operación 24 V. 2 las cuales se procesara para mostrase
- Mayor resistencia al agua y polvo. en el LCD.
- Temperatura de operación 0 a 50 °C.

- Voltaje de entrada de 4.0 - 40 V.

Regulador de voltaje - Voltaje de salida de 1.5 - 37 V. Regular el voltaje de la bateria del bus
7 LM2596 - Corriente de salida 2 A. 2 ya que esta es de 12 V.
- Rango del voltimetro de 0 - 40 V.
- Error +/- 0.1 V.

MÓDULOS PARA ESTACIÓN DE MARCACIÓN

Item Materiales Caracteristicas Cantidad Descripción
- 28 pines tipo DIP. Encargado de procesar la data que
Microcontrolador - Memoria flash 32KB. recibe a través del NRF24L01 y el
1 Atmega328P - Memoria RAM 2KB. 2 teclado para mostrarlo en la pantalla
- EEPROM 1KB. LCD.
- Frecuencia max. 20 MHz.

- Trabaja en la banda libre de 2.4GHz.

3 Módulo NRF24L01 - Voltaje de alimentación 1.9 - 3.6 V. 2
- Nivel de salida +7dB. Recepciona la señal que envia la
- Alcance max. 100m (abierto). estación de marcación para que sea
procesador por el PIC 18F2550.
- Voltaje de entrada de 4.0 - 40 V.
Regulador de voltaje - Voltaje de salida de 1.5 - 37 V. Regular el voltaje de la bateria del bus
7 LM2596 - Corriente de salida 2 A. 2 ya que esta es de 12 V.
- Rango del voltimetro de 0 - 40 V.
- Error +/- 0.1 V.

MÓDULOS PARA ESTACIÓN DE MARCACIÓN

Item Materiales Caracteristicas Cantidad Descripción
- 28 pines tipo DIP. Encargado de procesar la data que
Microcontrolador - Memoria flash 32KB. recibe a través del NRF24L01 y el
1 Atmega328P - Memoria RAM 2KB. 2 teclado para mostrarlo en la pantalla
- EEPROM 1KB. LCD.
- Frecuencia max. 20 MHz.

- Trabaja en la banda libre de 2.4GHz.

3 Módulo NRF24L01 - Voltaje de alimentación 1.9 - 3.6 V. 2
- Nivel de salida +7dB. Recepciona la señal que envia la
- Alcance max. 100m (abierto). estación de marcación para que sea
procesador por el PIC 18F2550.
- Voltaje de entrada de 4.0 - 40 V.
Regulador de voltaje - Voltaje de salida de 1.5 - 37 V. Regular el voltaje de la bateria del bus
7 LM2596 - Corriente de salida 2 A. 2 ya que esta es de 12 V.
- Rango del voltimetro de 0 - 40 V.
- Error +/- 0.1 V.

30
 A B C D E F G H J K

U1
0 0
GND GND LCD
1
VCC VCC
MODULO LCD I2C 2
SDA SDA
3
SCL SCL
4
IESTP IDAT

I2C
INDUSTRIAL

1 1
LCD_I2C

2 CONTROLADOR PRINCIPAL 2
KEYPAD
4.6 Diseño Electrónico

VCC

GND
U2
3 2 14 3
1 2 3 A PIN0 PD0/RXD/PCINT16 PB0/ICP1/CLKO/PCINT0 PIN08
R2 3 15
PIN1 PD1/TXD/PCINT17 PB1/OC1A/PCINT1 CE
10k D1 4 16
PIN2 PD2/INT0/PCINT18 PB2/SS/OC1B/PCINT2 CSN
1N4148 5 17
PIN3 PD3/INT1/OC2B/PCINT19 PB3/MOSI/OC2A/PCINT3 MOSI
6 18
4 5 6 B PIN4 PD4/T0/XCK/PCINT20 PB4/MISO/PCINT4 MISO
11 19
PIN5 PD5/T1/OC0B/PCINT21 PB5/SCK/PCINT5 SCK
12 9
PIN6 PD6/AIN0/OC0A/PCINT22 PB6/TOSC1/XTAL1/PCINT6 X1
4 13 10 4
PIN7 PD7/AIN1/PCINT23 PB7/TOSC2/XTAL2/PCINT7 X2

PIN11
7 8 9 C 21 23

RST
C1 VCC AREF PC0/ADC0/PCINT8 VCC
20 24
VCC AVCC PC1/ADC1/PCINT9 AD1
4.6.1 Módulo Bus Transmisor/Receptor

25
X1 PC2/ADC2/PCINT10 AD2
26

2
0 D PC3/ADC3/PCINT11 AD3
* # 22pF R1 27
PC4/ADC4/SDA/PCINT12 SDA
5 X1 1M 28 5
PC5/ADC5/SCL/PCINT13 SCL
1
PC6/RESET/PCINT14 RST

MOSI
C2

F1
F2
F3
F4
C1
C2
C3
C4
1
ATMEGA328P
X2

1
2
3
4
5
6
7
8
22pF

6 6

GND

F1
F2
F3
F4
F5
F6
F7
F8
7 MODULO SD-CARD 7
MODULO INALAMBRICO MODULO RTC CS
PIN4 1
SCK
SCK 2
MOSI
MOSI 3 SD-CARD
MISO
MISO 4
NRF24L01 1 VCC
GND GND VCC 5
8 GND 8
GND 6
1 2
+3.3V V+ GND GND VCC VCC
8
2 3 DS1307 FILE NAME: Disenio.pdsprj DATE:
CSN CSN CE CE SDA SDA
7
MOSI
3
MOSI 6 SCK SCL
4
SCL DESIGN TITLE: Disenio.pdsprj 11/09/2018
SCK
4 PAGE:
9 IRQ IRQ MISO MISO PATH: 9
5 C:\Users\DIEGO\Desktop\Disenio.pdsprj 1 of 2
BY: @AUTHOR REV:@REV TIME: 01:07:08 a.m.
ELECTRIDAD

A B C D E F G H J K

31
 A B C D E F G H J K

0 0

CONTROLADOR PRINCIPAL
IESTP IDAT

VCC

GND
INDUSTRIAL

1 1

U1
2 14
PIN0 PD0/RXD/PCINT16 PB0/ICP1/CLKO/PCINT0 PIN08
R2 3 15
PIN1 PD1/TXD/PCINT17 PB1/OC1A/PCINT1 CE
10k D1 4 16
PIN2 PD2/INT0/PCINT18 PB2/SS/OC1B/PCINT2 CSN
1N4148 5 17
2 PIN3 PD3/INT1/OC2B/PCINT19 PB3/MOSI/OC2A/PCINT3 MOSI 2
6 18
PIN4 PD4/T0/XCK/PCINT20 PB4/MISO/PCINT4 MISO
11 19
PIN5 PD5/T1/OC0B/PCINT21 PB5/SCK/PCINT5 SCK
12 9
PIN6 PD6/AIN0/OC0A/PCINT22 PB6/TOSC1/XTAL1/PCINT6 X1
13 10
PIN7 PD7/AIN1/PCINT23 PB7/TOSC2/XTAL2/PCINT7 X2

PIN11
21 23

RST
C1 VCC AREF PC0/ADC0/PCINT8 VCC
3 20 24 3
VCC AVCC PC1/ADC1/PCINT9 AD1
25
X1 PC2/ADC2/PCINT10 AD2
26

2
PC3/ADC3/PCINT11 AD3
22pF R1 27
PC4/ADC4/SDA/PCINT12 SDA
X1 1M 28
PC5/ADC5/SCL/PCINT13 SCL
1
PC6/RESET/PCINT14 RST

MOSI
C2

1
4 ATMEGA328P 4
X2
4.6.2 Módulo Estación de Marcación

22pF

GND
5 5

6 6
MODULO INALAMBRICO

7 NRF24L01 7
1
+3.3V V+ GND GND
8
2
CSN CSN CE CE
7
3
MOSI MOSI 6 SCK
8 SCK 8
4
IRQ IRQ MISO MISO
5
FILE NAME: New Project.pdsprj DATE:

DESIGN TITLE: New Project.pdsprj 11/09/2018

PAGE:
9 PATH: C:\Users\DIEGO\Documents\New Project.pdsprj 9
1 of 1
BY: @AUTHOR REV:@REV TIME: 08:28:44 a.m.
ELECTRIDAD

A B C D E F G H J K

32
IESTP IDAT ELECTRIDAD
INDUSTRIAL

4.7 Diseño de Maqueta

Fig. 4.2 Diseño del Bus Receptor.

Fig. 4.3 Diseño de la Estación de Marcación.

33
IESTP IDAT ELECTRIDAD
INDUSTRIAL

4.8 Costos
MÓDULOS PARA BUSES RECEPTORES/TRANSMISORES
Costo Costo
Item Materiales Caracteristicas Cantidad Descripción Imagen Referencial
Unitario Total

- 28 pines tipo DIP. Encargado de procesar la data que

Microcontrolador - Memoria flash 32KB. recibe a través del NRF24L01 y el
1 Atmega328P - Memoria RAM 2KB. 2 teclado para mostrarlo en la pantalla S/. 25.00 S/. 50.00
- EEPROM 1KB. LCD.
- Frecuencia max. 20 MHz.

- Funcion reloj-calendario.
2 Modulo RTC DS1307 - Comunicación I2C. 2 Mantiene la hora y fecha en el bus a la S/. 15.00 S/. 30.00
- Bateria de respaldo. hora de la marcación.
- Volt. Alimentación 4.5 - 5.5 V.

- Trabaja en la banda libre de 2.4GHz.

3 Módulo NRF24L01 - Voltaje de alimentación 1.9 - 3.6 V. 2 Recepciona la señal que envia la S/. 18.00 S/. 36.00
- Nivel de salida +7dB. estación de marcación para que sea
- Alcance max. 100m (abierto). procesado por el controlador.

- Interfaz compatible de 4 u 8 bits.

4 Display LCD 4x20 - 4 filas por 20 columnas. 2 Muestra las marcaciones en los S/. 35.00 S/. 70.00
- Voltaje de operación 5V. paraderos, hora de partida y llegada.
- 16 Pines.

- Voltaje de alimentación 5 V. Encargado de reducir la cantidad de

5 Módulo I2C - Ajuste de contraste. 2 pines del LCD 4x20. S/. 12.00 S/. 24.00
- Jumper backlight.

- Tipo menbrana. Dara las opciones o menu para marcar

6 Teclado matricial 4x4 - Voltaje maximo de operación 24 V. 2 las cuales se procesara para mostrase S/. 8.00 S/. 16.00
- Mayor resistencia al agua y polvo. en el LCD.
- Temperatura de operación 0 a 50 °C.

- Voltaje de entrada de 4.0 - 40 V.

Regulador de voltaje - Voltaje de salida de 1.5 - 37 V. Regular el voltaje de la bateria del bus
7 LM2596 - Corriente de salida 2 A. 2 ya que esta es de 12 V. S/. 15.00 S/. 30.00
- Rango del voltimetro de 0 - 40 V.
- Error +/- 0.1 V.

Total S/. 256.00

IGV 18% S/. 46.08

Total a Pagar S/. 302.08

MÓDULOS PARA ESTACIÓN DE MARCACIÓN

Costo Costo
Item Materiales Caracteristicas Cantidad Descripción Imagen Referencial
Unitario Total
- 28 pines tipo DIP. Encargado de procesar la data que
Microcontrolador - Memoria flash 32KB. recibe a través del NRF24L01 y el
1 Atmega328P - Memoria RAM 2KB. 2 teclado para mostrarlo en la pantalla S/. 25.00 S/. 50.00
- EEPROM 1KB. LCD.
- Frecuencia max. 20 MHz.

- Trabaja en la banda libre de 2.4GHz.

3 Módulo NRF24L01 - Voltaje de alimentación 1.9 - 3.6 V. 2 S/. 18.00 S/. 36.00
- Nivel de salida +7dB. Recepciona la señal que envia la
- Alcance max. 100m (abierto). estación de marcación para que sea
procesador por el PIC 18F2550.
- Voltaje de entrada de 4.0 - 40 V.
Regulador de voltaje - Voltaje de salida de 1.5 - 37 V. Regular el voltaje de la bateria del bus
7 LM2596 - Corriente de salida 2 A. 2 ya que esta es de 12 V. S/. 15.00 S/. 30.00
- Rango del voltimetro de 0 - 40 V.
- Error +/- 0.1 V.

Total S/. 116.00

IGV 18% S/. 20.88

34
 IESTP IDAT ELECTRIDAD
INDUSTRIAL

IGV 1

Total a Pag

Costo total del proyecto: S/. 738.00

CAPÍTULO 5

5. OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
En el presente capitulo se presentará los conceptos de manejo del sistema u
operación y el mantenimiento preventivo y correctivo.

5.1 Gestión de Mantenimiento

El mantenimiento es una gestión logística que consiste en la realización de
una serie de acciones, destinadas a conservar el material, equipo,
construcciones, sistemas electrónicos, etc. En condiciones de prestar
servicios para establecer condiciones de utilización.
Los tipos de mantenimiento que se realiza en cada empresa, local e industria,
para realizar las diversas actividades que fueran necesario de acuerdo a este
en el almacenamiento son:
 Mantenimiento preventivo.
 Mantenimiento correctivo.
Cualquier gestión que se realice en mantenimiento se basa en asegurar la
confiabilidad en los equipos y maquinas de una manera sistemática, segura, y
al menor costo posible, teniendo como objetivos:
 Contar con equipos en optimas condiciones en todo momento, para
asegurar la disponibilidad del sistema en todo su rango de
performance.
 Lograr con el mínimo costo posible el mayor tiempo de servicio del
equipo.

5.2 Definición de Mantenimiento

35
IESTP IDAT ELECTRIDAD
INDUSTRIAL

En toda acción cuyo propósito es mantener a un equipo o sistema en sus

condiciones normales de operación o de restitución de sus condiciones
específicas de funcionamiento. La función mantenimiento debe expresarse
como un sistema organizado, que permita el mejor aprovechamiento del
medio productivo.
Las operaciones de mantenimiento tienen un lugar frente a la constante
amenaza que implica la ocurrencia de una falla o error de un sistema, o
equipo. Existe además una necesidad de optimizar el rendimiento de las
unidades y componentes industriales (mecánicos, eléctricos, electrónicos) de
los procesos dentro de las instalaciones de una planta industrial o pequeña
empresa.

5.3 Método de Implementación de Gestión y Mantenimiento

36
IESTP IDAT ELECTRIDAD
INDUSTRIAL

Fig. 5.1 Implementación de Gestión de Mantenimiento.

5.4 Mantenimiento Preventivo

Consiste en determinar en todo instante la condición técnica (mecánica y
eléctrica) real de la máquina examinada, mientras esta se encuentre en pleno
funcionamiento, para ellos se hace uso de un programa sistemático de
mediciones de los parámetros más importantes del equipo.
El sustento tecnológico de este mantenimiento consiste en aplicaciones de
algoritmos matemáticos agregados a las operaciones de diagnóstico, que
juntos pueden brindar información referente a las condiciones del equipo.

37
 IESTP IDAT ELECTRIDAD
INDUSTRIAL

5.4.1 Procedimiento de Mantenimiento Preventivo

El mantenimiento preventivo puede realizarse de 3 formas:
 Revisando las instalaciones con intervalos de tiempo iguales entre
revisiones, desmontando los componentes objeto de revisión antes
de que fallen y reponiéndose a tiempo cero.
 Revisando las instalaciones periódicamente y según su estado a
efectuar sustitución si exceden sus límites de operación. Es
apropiado cuando se trata de componentes eléctricos, electrónicos y
en los instrumentos de control.
 Desmontando los componentes para ser examinados
y sustituyendo los que están en deficientes condiciones. Es
adecuado en sistemas complejos electrónicos y en equipos
donde resulta complicado predecir sus fallos.

5.4.2 Procedimiento de Causas Externas

 Inicializaremos diciendo que este tipo de mantenimiento primero se
desarrolla observando que el chasis del equipo no esté dañado.
 Antes de encenderlo verifique usualmente los estados físicos de
cada componente externo, ya sea el cordón de alimentación, el
interruptor, la pantalla LCD, etc.
 Luego de la inspección procederemos a verificar el buen
funcionamiento de nuestro equipo cuando este en “ON” (encendido).

5.4.3 Procedimientos de Causas Internas

 Se procede desmontar el equipo para hacerle una revisión interna,
en primer lugar, debe hacerse el desmontaje del equipo, luego se
quitará el polvo de la estructura interior, este paso se hace por
medio de una brocha no muy grande pero que tenga cerdas muy
suaves y delgadas.
 Después de haber quitado el polvo, verifique si hay alguno de sus
componentes o dispositivo electrónico podría fallar. Si no se tiene
daños se procede a realizar las mediciones de verificación.

38
 IESTP IDAT ELECTRIDAD
INDUSTRIAL

 También procedemos a verificar la placa y esto se hará por ambos

lados, esto se hace con el objetivo de evitar la corrosión.
 Luego de haber culminado estos pasos procederemos a cerrar el
equipo con sus respectivos tornillos y de esta manera dejarlo listo
para su respectivo uso.

5.4.4 Herramientas, Instrumentos y Materiales

Son los que nos van a ayudar a realizar con más facilidad y precisión el
trabajo, casi siempre se realiza para un mantenimiento externo e interno.
Los materiales usados son los siguientes:
 Destornilladores, es una herramienta con el mango de goma
aislante de corriente eléctrica y una punta de acero que puede ser
de tipo plano, estrella, Thor o dado.

Fig. 5.2 Set de Destornilladores.

 Alicate, pinza de acero forjado cuyas medidas más comunes son de
6”, 7”, 8”, se utiliza para sujetar doblar o cortar pequeños artículos en
situaciones en las que pueden ser inconvenientes o peligrosos
valerse de las manos.

39
IESTP IDAT ELECTRIDAD
INDUSTRIAL

Fig. 5.3 Set de alicates.

 Llaves de boca fija, herramientas manuales destinadas a ejercer el

esfuerzo de torsión necesario para apretar o aflojar tornillos que
posean la cabeza que corresponde con la boca de la llave.

Fig. 5.4 Set de Llaves Boca Fija.

 Cautín, para poder tener una buena soldadura es necesario tener en

cuenta la potencia, lo ideal es tener un cautín de 30 W a 60 W.
Trabaja normalmente con 220 V. El cautín llega almacenar en su
punta una temperatura de hasta 450°C lo necesario para fundir el
estaño.
40
IESTP IDAT ELECTRIDAD
INDUSTRIAL

Fig. 5.5 Cautín de 30W – Goot.

 Porta cautín, son utilizados para sostener el cautín durante y

después de su uso.

Fig. 5.6 Soporte de Cautín.

 Succionador de soldadura, tiene una boquilla resistente al calor.

Se usa para succionar la soldadura fundida y retira del circuito
impreso.

41
IESTP IDAT ELECTRIDAD
INDUSTRIAL

Fig. 5.7 Succionador de Soldadura.

 Multímetro digital, son los más modernos cuyos rangos son

capaces de medir valores de temperatura, resistencia, voltajes
grandes y corrientes, con mayor precisión que los análogos pues
cuentan con una pantalla digital en la que se puede visualizar el
valor medido.

Fig. 5.8 Multímetro Digital Sanwa.

 Alcohol isopropílico, se hará uso en la limpieza de los

componentes, ya que es de rápida evaporación.

42
IESTP IDAT ELECTRIDAD
INDUSTRIAL

Fig. 5.9 Alcohol Isopropílico.

 Bencina, Es un producto químico que se usara en la limpieza

interna y externa del equipo como los contactos para mantenerlos
limpios y no afecte al equipo.

Fig. 5.10 Bencina Rectificada.

 Soldadura, la soldadura con estaño consiste en unir dos fragmentos
de metal con el fin de procurar una continuidad eléctrica. Se
43
IESTP IDAT ELECTRIDAD
INDUSTRIAL

recomienda el diámetro de 0.2 para soldadura fina y el diámetro 0.5

para soldadura gruesa.

Fig. 5.11 Soldadura de estaño.

 Viruta, sirve para limpiar la punta de nuestro cautín. Más conocido

como pasta o termo pasta.

Fig. 5.12 Viruta Limpia Cautín.

 Pasta de soldar, empleara junto con el cautín y el estaño.

44
IESTP IDAT ELECTRIDAD
INDUSTRIAL

Fig. 5.13 Pasta de Soldar Lötfett.

 Lupa, usara para poder realizar la inspección de la tarjeta

electrónica.

Fig. 5.14 Lupa.

 Pinza antiestática (TS15), Diseñada para poder manipular

componentes electrónicos dentro de la tarjeta en lugares de espacio
45
IESTP IDAT ELECTRIDAD
INDUSTRIAL

reducido.

Fig. 5.14 Pinza Antiestática TS-15.

 Pulsera antiestática, evitara que la manipulación con las manos

genere estática a los componentes electrónicos y que estos sean
alterados.

Fig. 5.15 Pulsera Antiestática.

 Aspiradora de mano, para la limpieza de polvo de la tarjeta

electrónica.
46
IESTP IDAT ELECTRIDAD
INDUSTRIAL

Fig. 5.16 Aspiradora de Mano.

 Brocha, se utilizará para la limpieza de polvo de las tarjetas

electrónicas.

Fig. 5.17 Brocha.

47
 IESTP IDAT ELECTRIDAD
INDUSTRIAL

5.4.5 Cronograma de Mantenimiento

CRONOGRAMA DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO

VISITAS COMPONENTE ANÁLISIS

Se deberá limpiar todo el

Limpieza de las estaciones de
2 semanas sistema para alargar la
marcación.
vida útil del componente

Se deberá limpiar para el

Limpieza de las PCs de los
2 semanas buen funcionamiento de
terminales.
estas.

Se deberá limpiar todo el

Limpieza de las estaciones de
2 semanas sistema para alargar la
bus receptor.
vida útil del componente.

Limpieza y revisión de las Se deberá limpiar y

fuentes de regulación de verificar para alargar la
1 mes
voltaje. vida útil del componente.

Mantenimiento de software en Para optimizar su

1 mes
las PCs de los terminales. funcionamiento.

Para optimizar su
Limpieza y revisión de tarjeta
2 meses funcionamiento y prevenir
electrónica del sistema.
el desgaste por corrosión.

Para optimizar los

Mantenimiento del software de recursos de software,
6 meses
las estaciones de marcación. comprobando su buen
funcionamiento

Para optimizar los

Mantenimiento del software de recursos de software,
6 meses
las estaciones de bus receptor. comprobando su buen
funcionamiento.

48
 IESTP IDAT ELECTRIDAD
INDUSTRIAL

5.5 Mantenimiento Correctivo

Son las actividades orientadas hacia la restitución de las características de
funcionamiento del equipo o sistema después de ocurrida las falla. Por lo
general estas fallas acarrean retrasos en la productividad y por consecuencia
pérdidas para la empresa en general.
Los costos de mantenimiento correctivo son aquellos originados cuando el
equipo falla o no puede ser operado a un costo razonable: estos incluyen
también el tiempo de producción perdido, el costo de reparación en sí y en
algunos casos el costo de reembolso de equipos, los cuales con mejores
mantenimientos pudiesen haberse salvado.

Fig. 5.18 Mantenimiento Correctivo.

5.5.1 Tipos de Mantenimiento Correctivo

Mantenimiento Rutinario
Este es el mantenimiento que se debe hacer cada cierto tiempo para
garantizar el buen funcionamiento del equipo, por lo general consiste en
49
 IESTP IDAT ELECTRIDAD
INDUSTRIAL

limpieza que se debe realiza con la finalidad primordial de conservar y

evitar los efectos nocivos del medio ambiente.

Mantenimiento de Emergencia
Es aquel mantenimiento que implica efectuar algunas modificaciones y
correcciones de ciertos componentes es decir entra a tallar la reparación
del equipo con el objetivo de regresar a su forma de trabajo normal,
mejorando de ante mano su vida útil.
Este tipo de mantenimiento se otorga en algunas instancias cuando ocurre
alguna falla que impide un funcionamiento total o parcial de la fuente de
alimentación, este tipo de mantenimiento debe ser efectuado por personas
que tengan conocimientos en electrónica y tengan dominio de ciertos
equipos (multímetro, osciloscopio, etc.).
La ventaja del mantenimiento es que corrige fallas en el equipo volviendo
ser operativo y seguir prestando servicios para el fin que h sido creado, la
desventaja porque el instrumento no siempre logra eficiencia al 100%.
En este tipo de mantenimiento se tendrá mucho énfasis en la detención de
la falla y en el reemplazo de ciertos dispositivos los que requiere mucho
cuidado desde su elección hasta su compra o verificación de un posible
reemplazo.

5.5.2 Procedimiento de Mantenimiento Correctivo

Implica efectuar algunas modificaciones y correcciones de ciertos tipos de
componentes, que incluyen las siguientes normas:
1. Exámenes visuales y minuciosos, sobre todo en las partes más
sensibles y de fácil des-calibración.
2. Exámenes de tacto, para localizar las zonas donde se realizará una
mayor disposición de calor, donde es obvio que un componente esta
alterado.
3. Examen del olfato, se descarta cualquier tipo de desperfecto que haya
sufrido recalentamiento y posteriormente su quemadura.
4. En este tipo de mantenimiento se realiza un informe más detallado del
desperfecto funcionamiento del equipo, especificando la etapa que ha

50
 IESTP IDAT ELECTRIDAD
INDUSTRIAL

sido evaluada.
5. Se tomará nota de las fichas técnicas, lo transcurrido y se evitará el
equipo en tiempos cortos con el fin de verificar la corrección ha sido
efectiva.

5.5.3 Hoja de Mantenimiento

REPORTE DE MANTENIMIENTO CORRECTIVO

Especialidad: Electrónico N°: 001
Tipo de mantenimiento Trabajo a realizarse
Preventivo:

Correctivo:

Otros:

Ejecución Personal

Limpieza:

Medición:

cantida
Materiales a utilizar Repuestos Cantidad
d

OBSERVACIONES

51
IESTP IDAT ELECTRIDAD
INDUSTRIAL

-------------------------------------- ------------------------------------
Técnico de soporte de área Jefe de área

CAPÍTULO 6

6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

6.1 Conclusiones
 El equipo diseñado satisface los requerimientos específicos del
cliente, mismo que verificó personalmente que se cumpla todo lo
estipulado en el protocolo de pruebas.
 El sistema cumple con las normas de seguridad competentes para
evitar accidentes de tránsito y reducir los gastos ocasionados por
este.
 Es sistema ha sido probado en campo abierto teniendo un alcance
máximo de 90 metros, pero en campo cerrado logra como máximo
50m por lo tanto nuestro sistema está diseñado para trabajar en
campo transitable de autos en un promedio de 30m.
 El sistema envía el dato de marcación en tiempo real, siendo el dato
este inalterable la cual se llegará a entregar sin ser modificado al
final de la llegada.
 La instalación de este equipo (reloj marcador) ocupa reducido
espacio siendo fácil de instalar en cualquier lugar.
 El sistema de marcación es de bajo consumo.

6.2 Recomendaciones
 Antes de encender la maquina revisar el sistema.
 Evitar el polvo y el contacto con el agua puede dañar el sistema.
 Ante una falla en la marcación sírvase a llamar al centro de atención
donde se dará el soporte adecuado al sistema.
52
IESTP IDAT ELECTRIDAD
INDUSTRIAL

 Actualizar el sistema operativo de la PC que se encuentra en el

terminal de llegada.

CAPÍTULO 7

7. BIBLIOGRAFÍA
 Balestrini A, M. Como se elabora el proyecto de investigación. Editorial
BL Consultores Asociados. Quinta edición. Caracas 2001.
 Blanco, J. (2001, noviembre 22). Guri tiene sed. El nacional, P. C/3.
 Sistema interconectado. (1997). Sistemas eléctricos interconectado
(OPSIS). Disponible: http://WWW. Cadafe.com. Consulta: 2002, marzo
23.
 Carmen Fuente Gallego, M Teresa IcartIsern, Anna M. Pulpón Segura,
"Elaboración y presentación de un proyecto de investigación y una
tesina", España 2006
 Herández Sampieri, R., Fernández Collado, C. & BAPTISTA Lucio, P.,
"Metodología de la Investigación Científica" 5° Ed. Lima 2010 McGraw-
Hill, México, D.F.
 Maurice Eyssautier de la Mora, "Metodología de la Investigación" 5a Ed.
México 2006
 Marcelo M. Gómez "Introducción a la Metodología de la Investigación
Científica", Córdoba 2006

53
IESTP IDAT ELECTRIDAD
INDUSTRIAL

APÉNDICE

54
IESTP IDAT ELECTRIDAD
INDUSTRIAL

55