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Fecha:01/10/2021

INFORME DE NOVEDADES GENERAL #1

Fecha: 01/08/2025 Central: SANTA ELENA II

Planta/
Proyecto: EGU-COM-001-25 General
Motor:
Elaborad
Luis Jaramillo. Revisado: Ing. Jorge Orellana M.
o:

ANTECEDENTE

Como parte de las labores programadas de mantenimiento en la central

térmica Santa Elena II, se han intervenido hasta la fecha un total de cuatro
grupos de motores. Las intervenciones incluyeron revisiones,
mantenimientos correctivos y preventivos aplicados sobre componentes
críticos de los sistemas auxiliares de los motores.

Los conjuntos intervenidos comprenden:

 Bombas de inyección
 Bombas de agua de alta y baja temperatura (HT y LT)
 Bombas de aceite lubricante
 Chaquetas de enfriamiento
 Camisas de cilindro
 Filtros dúplex
 Filtros centrífugos

Es importante señalar que no en todos los grupos se identificaron

novedades relevantes. No obstante, se procedió con la intervención
técnica de cada componente conforme a lo establecido en los planes de
mantenimiento, garantizando así la operatividad, integridad mecánica y
continuidad operativa de los equipos.

Las acciones realizadas permitieron confirmar el estado funcional de

varios sistemas y, en ciertos casos, detectar condiciones de desgaste,
acumulación de sedimentos o fallas incipientes, las cuales fueron
gestionadas oportunamente según los procedimientos establecidos.

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NOVEDADES DETECTADAS

BOMBAS DE INYECCIÓN #37 – 38 – 45 – 46.

DESGASTE Y DAÑO ESTRUCTURAL EN EL ALOJAMIENTO DEL

PLUNGER.

 Fuel pump MDU 45 serie  Fuel pump MDU 45 serie  Fuel pump MDU 45 serie
(87456) – daño por fricción (810629) - Daño por (8-779) - Daño por fricción.
fricción.

OBSERVACIÓN PUNTUAL: Se observaron

marcas de fricción, deformaciones y
pérdida de material en la superficie
interna, afectando el centrado y
desplazamiento del componente.
Esta condición fue detectada en las
siguientes bombas:

 Fuel pump MDU 45 serie (S/N)

- Daño por fricción.

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DAÑO EN EL ARE DEL DEFLECTOR.

 Fuel pump MDU 46 serie

 Fuel pump MDU 38 serie
(000829) –
(000822) – Deformación/
Deformación/pérdida de
desgaste abrasivo.
material.

OBSERVACIÓN PUNTAL: Se
evidencia deformaciones y
desgaste, lo que sugiere
posible ingreso de
contaminantes abrasivos.
Esta condición fue detectada
 Fuel pump MDU 46 serie en las siguientes bombas.
(71028) – Deformación/
desgaste abrasivo.

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IRREGULARIDADES EN EL ÁREA DE SELLADO CON EL BLOCK.

 Fuel pump MDU 38 serie  Fuel pump MDU 38 serie (87452) –

(000812) – deformaciones deformaciones/erosión

OBSERVACIÓN PUNTAL: Luego de

limpieza se pudo observar que
la superficie de contacto
presenta imperfecciones
compatibles con degradación o
desgaste, daños por erosión,
además de marcas de impacto,
condiciones que afectan la
hermeticidad del conjunto e
 Fuel pump MDU 37
incrementan el riesgo de fugas
serie (000827) –
durante la operación.
deformaciones/ marcas

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Bombas de agua de alta y baja temperatura (HT y LT) # 20 – 48 -
51 – 45 –46 – 40.

MDU # 20 (HT)

Erosión por
cavitación; daño o
deterioro por
cavitación

Erosión por cavitación

OBSERVACIÓN PUNTAL:

Impulsor de la bomba HT: Presenta múltiples orificios y

picaduras en la superficie. Las características del daño son
compatibles con cavitación por erosión.

Carcasa de bomba de agua HT: Se evidenciaron múltiples

orificios irregulares con bordes erosionados en la superficie
interna, especialmente en la zona de contacto con el impulsor,
compatibles con daño por cavitación.

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MDU # 48.

PRESENCIA DE FILOS EROSIONADOS

OBSERVACIÓN PUNTUAL:

• Bomba de agua HT/LT – Motor #48:

Se identificó desgaste en los hilos del perno del impulsor HT y
erosión en los extremos de ambos ejes. En LT, se evidenció
desgaste en el alojamiento del eje dentro del impulsor. Ambos
ejes fueron descartados por pérdida de integridad
dimensional; se recomienda su reemplazo.

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MDU # 51

EJES DEFORMACIÓN
EROSIONADOS HT
HT

OBSERVACIÓN PUNTUAL:
• Bomba de agua HT/LT – Motor
#51:
Se descartan ejes e impellers por
erosión severa y deformación por
impacto. La carcasa de la LT
presenta grietas por erosión y el
piñón de engranaje muestra
desgaste crítico. Se recomienda la
reposición de componentes y
rectificado de rebabas en la
carcasa.

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MDU # 38 – 45 – 46

 Impeller de Bomba HT – LT MDU #  Carcasa de Bomba LT MDU # 38

38 presenta perforaciones presenta significativo en la superficie
irregulares (erosión por cavitación) interna debido a erosión por cavitación.

HT LT

OBSERVACIÓN PUNTUAL: MDU # 38

• Impulsores HT/LT:
Daño por cavitación extenso; no aptos para reparación segura ni
operación confiable. por impacto
 Golpe/deformación
de superficie dentada MDU # 38
• Carcasa bomba LT:
Erosión profunda compromete su integridad; no recomendable para
operación, especialmente en sistemas de alta presión o
temperatura.
• Engranajes HT/LT:
Daño por impacto externo; deformación en dientes compromete el
engranaje y su acople.

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fallo en el sistema de
anillo de retención
(salida parcial) MDU #
46.

 El rodamiento nuevo
presenta un diámetro
externo de 80,00 mm
FIGURA # 1. (Figura 1).
 El diámetro interior del
alojamiento en la
carcasa muestra una
medida superior al
valor nominal,
evidenciando
FIGURA # 2. desgaste o amplitud
fuera de tolerancia
(Figura 2).

 La superficie interna del  Desprendimiento del

alojamiento del material por impacto.
rodamiento evidencia un  Visible desgaste de la
procedimiento previo de superficie y estructura.
moleteado.

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 Marcas de fricción.
 Signos de desgaste y
corrosión.

 Deformación localizada.
 Material erosionado.

Observación puntual:
• Bomba de agua LT:
La inspección evidenció desgaste excesivo en el alojamiento del
rodamiento, lo que generó juego axial durante la operación. Este
desplazamiento provocó el desensamble interno de la bomba y
daños colaterales en sus componentes. La carcasa presenta
afectaciones estructurales irreparables, tanto por desgaste como
por intervenciones previas inadecuadas.

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BOMBA DE ACEITE # 37 – 20 – 38 – 40 – 47 – 51.

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EJE PRIMARIO Y SECUNDARIO – MDU # 38.

 Picaduras en superficie dentada

EJE
atribuidas a erosión localizadas en eje
primario.

 Picaduras en superficie
dentada atribuidas a erosión
localizadas en eje secundario.

PRIMARIO Y SECUNDARIO – MDU # 40.

 Picaduras en superficie
dentada atribuidas a  Picaduras en superficie
erosión localizadas en eje dentada atribuidas a erosión
primario. localizadas en eje secundario.

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MDU # 20

OBSERVACIÓN PUNTUAL:

• Bomba de aceite – Motor #20:

Se detectó ausencia del empujador (pusher) en la válvula
reguladora, componente esencial para el correcto
funcionamiento de la bomba. Se recomienda su reposición
inmediata (código A61000-230).

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EJE PRIMARIO Y SECUNDARIO – MDU # 47

 Rayaduras profundas y zonas de  Rayaduras profundas y zonas de

desprendimiento de material en eje desprendimiento de material en eje
primario. secundario.

OBSERVACIÓN PUNTUAL:

Se evidencian rayaduras profundas, microgrietas

superficiales y zonas deMDU
desprendimiento
# 51 de material, que
indican un desgaste significativo a la erosión combinada y
desgaste fatiga. Las características del daño confirman
una lubricación comprometida por ingreso de agua.

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CHAQUETA DE AGUA MDU # 40 – 17 – 18.

MDU # 40

 Deformaciones por erosión

Water jacket serie D6F25

 Deformaciones por erosión

Water jacket serie TB8626

OBSERVACIÓN PUNTUAL:

• Chaquetas de agua – Motor #40:

Se detectó erosión severa en los bordes de ingreso, con pérdida de material
y daño estructural. Las chaquetas se descartan por comprometer la
estanqueidad y el flujo; se reemplazan con repuestos del motor #47.

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CHAQUETAS DE AGUA DESMONTADAS DE UNIDAD #17

SERIE DE CHAQUETA FOTOGRAFIA

W0807 – 251

W0807 – 247

W0807 – 362

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SERIE DE CHAQUETA FOTOGRAFIA

7C02

Y07039

En la unidad #18, se observa la misma novedad en 3 chaquetas de agua.

SERIE DE CHAQUETA FOTOGRAFIA

W0807 – 259

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W0807 – 253

BF - 0243 - 7B14

OBSERVACIÓN PUNTUAL:
• Chaquetas de agua – Motores #17 y #18:
Se detectó desgaste en los filos de la ranura del o-ring en varias
chaquetas, comprometiendo la estanqueidad del sistema de
admisión. Aunque reutilizables a corto plazo, se recomienda su
reemplazo por riesgo de fugas y pérdida de presión.

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FILTRO DUPLEX # 51X

MANIJA
TOMADA

O-RING DE SELLADO
PARTIDO.

VARILLA DEL FILTRO

DE TRAMPA ESTABAN
FLOJAS.

OBSERVACIÓN PUNTUAL:
• Filtro dúplex – Motor #51:
Se detectó bloqueo en la manija por sedimentos,
o-ring fracturado por posible sobrecalentamiento y
desgaste en roscas del filtro trampa que impide el
acople. Se recomienda reemplazo total del filtro
dúplex y del filtro trampa afectado.

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FILTRO CENTRIFUGO # 51 – 48.

MDU # 51

MDU # 48

OBSERVACIÓN PUNTUAL:
Se evidencia fractura y desprendimiento parcial de la estructura
superior del plato del filtro centrífugo, específicamente en la zona
de las aletas de soporte. Este daño compromete la funcionalidad
del componente, ya que puede generar un desequilibrio durante el
giro, pérdida de eficiencia en la separación centrífuga y riesgo de
desprendimiento de fragmentos. Es necesario reemplazar la pieza
para garantizar la operatividad segura y óptima del sistema de
filtrado.

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DESCARTADAS POR ANILLO DE FUEGO INSTALADO

MDU # 40 – 18 – 48 – 17 (CILINDRO # 1 / 20-567)

DESCARTADA POR METROLOGÍA (MDU#20)

Y
EROSIÓN MDU#51 (CILINDRO#3/20-872)

Las nueve camisas presentan cifras

dimensionales fuera de los
parámetros establecidos, motivo
por el cual son descartadas. MDU #
20 EROSIÓN MDU # 51

CAMISAS # 40 – 18 – 38 – 20 – 48 – 17 – 51.

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CABEZOTES

MDU # 53

Observación puntual:
Durante el mantenimiento de los nueve cabezotes de la unidad #53, se
detectó desgaste en los alojamientos de asientos de válvulas,
excediendo los límites de tolerancia. Los códigos grabados indican que
pertenecen a motores de generaciones anteriores, con más de 48.000 h
de operación. Se recomienda su sustitución, ya que han cumplido su
vida útil y no son aptos para continuar en servicio.

CABEZOTES CON SERIES: CB-2710/DD-2817/CF-0714/CD-2403/ S0803-

287/ HD-0215/ CD-1105/1208-251/DG-0113.

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MDU # 17 – 18.

Observación puntual:
Durante la inspección de los cabezotes de las unidades #17 y #18, se
identificaron códigos grabados que corresponden a generaciones
antiguas de motores. Basado en antecedentes, estos códigos se asocian
con cabezotes con más de 48.000 h de operación y desgaste
significativo en alojamientos de asientos. Se recomienda su sustitución
para garantizar la confiabilidad operativa.

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MDU # 51

Observación puntual:
Se realizaron pruebas de estanqueidad a los nueve cabezotes nuevos de
la unidad #51 tras detectarse presencia de agua en campo. No se
evidenciaron fugas ni pérdida de presión, por lo que se descartó falla en
los cabezotes. La causa probable corresponde a un mal sellado del o-ring
entre la camisa y el cabezote.

SERIES DE LOS CABEZOTES: D2312-021 - #1/ D2312-122 - #2/

D2312-060 - #3/ D2312-107 - #4/ D2312-149 - #5/ D2401-119 - #6/
D2312-116 - #7/ D2312-022 - #8/ D2401-147 - #9

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Fecha:01/10/2021

MDU # 51

Observación puntual:
Durante el mantenimiento de cabezotes de las unidades #48 y #53, se
detectaron alojamientos de asiento de válvula fuera de tolerancia,
algunos con erosión en el lado escape. Se reutilizaron los cabezotes con
menor desviación ante la falta de repuestos nuevos. En campo, dos
cabezotes presentaron fugas en prueba de arranque, recomendando el
reemplazo urgente por c omp onentes en condiciones óptimas.

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Fecha:01/10/2021

MDU # 20

Observación:
Se detectó desgaste significativo en los alojamientos de los asientos de
válvulas de escape en los cabezotes CE-0714 y D2111-209, con valores
fuera de los parámetros establecidos. Ambos presentan pérdida de
interferencia, lo que compromete su fijación y puede generar fallas
operativas. Se recomienda su reemplazo inmediato.

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Fecha:01/10/2021

MDU #20

OBSERVACIÓN PUNTUAL:

Durante la inspección de 27 cabezotes de las unidades #17, #18 y #20, se

descartaron 16 por exceder las 48.000 h de operación. Tres cabezotes
adicionales (1404-202, HB-2802 y 1404-251) presentaron desgaste crítico en
alojamientos de asientos de válvulas, sin cumplir la interferencia mínima
requerida. Se solicita su reemplazo por no ser aptos para operación.

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Fecha:01/10/2021

MDU # #48 – 51 -53 – 17- 18- 20

Observación puntual: Se recibieron 54 cabezotes de las unidades #48, 51,

53, 17, 18 y 20 para mantenimiento completo. Tras inspección y metrología, se
descartaron 11 cabezotes del primer grupo (#48, 51 y 53) por desgaste en
asientos y 19 del segundo grupo (#17, 18 y 20) por portar el código “BF”. Se
realizaron reemplazos con cabezotes en buen estado entre unidades y se
solicita al cliente el envío de 5 cabezotes nuevos para completar el
requerimiento.
MOTOR 48
CIL. Serie de cabezote Estado Fecha de entrega a
Ubicación final
central
#1 D2111-250 buen estado unidad #51 14/5/2025
#2 D2111-269 buen estado unidad #51 14/5/2025
#3 DF1613 buen estado unidad #51 14/5/2025
#4 D2111-298 buen estado unidad #51 14/5/2025
#5 D2111-204 buen estado unidad #51 14/5/2025
#6 D2111-209 descartado por metrología. - 14/5/2025
#7 D2112-014 buen estado unidad #51 14/5/2025
#8 S0611-211 descartado por metrología. - 16/5/2025
#9 D2111-356 buen estado unidad #51 14/5/2025
MOTOR 51
Fecha de entrega a
CIL. Serie de cabezote Estado Ubicación final central
#1 HB-2808 buen estado unidad #17 14/5/2025
#2 D2111-308 buen estado unidad #17 14/5/2025
#3 S0804-205 buen estado unidad #17 14/5/2025
#4 DF-2608 buen estado unidad #17 14/5/2025
#5 DC -3106 buen estado unidad #17 14/5/2025
#6 DD0807 buen estado unidad #17 14/5/2025
#7 S0805233 buen estado unidad #17 14/5/2025
#8 HB2707 buen estado unidad #17 14/5/2025
#9 D2112-010 buen estado unidad #17 14/5/2025
MOTOR 53
Fecha de entrega a
CIL. Serie de cabezote Estado Ubicación final central
#1 C G 0113 descartado por metrología. - 14/5/2025
#2 C B2710 descartado por metrología. - 14/5/2025
#3 HD0215 descartado por metrología. - 14/5/2025
#4 C E0714 descartado por metrología. - 14/5/2025
#5 C D1105 descartado por metrología. - 14/5/2025
#6 E31208-251 descartado por metrología. - 14/5/2025
#7 S0803-287 descartado por metrología. - 14/5/2025
#8 DD2817 descartado por metrología. - 14/5/2025
#9 C D2403 descartado por metrología. - 14/5/2025
MOTOR 51 (nuevos)
Fecha de entrega a
CIL. Serie de cabezote Estado Ubicación final central
#1 D2312-021 buen estado unidad #20 20/5/2025
#2 D2312-122 buen estado unidad #20 20/5/2025
#3 D2312-060 buen estado unidad #20 20/5/2025
#4 D2312-107 buen estado unidad #20 20/5/2025
#5 D2312-149 buen estado unidad #20 20/5/2025
#6 D2401-119 buen estado unidad #20 20/5/2025
#7 D2312-116 buen estado unidad #20 20/5/2025
#8 D2312-022 buen estado unidad #20 20/5/2025
#9 D2312-147 buen estado unidad #20 20/5/2025

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MOTOR 17
CIL. Fecha de entrega a
Ubicación final
Serie de cabezote Estado central
#1 S0606-343 descartado por código bf - 14/5/2025
#2 1004-202 descartado por metrología - 14/5/2025
#3 1507-369 buen estado unidad #18 14/5/2025
#4 DF-0606 descartado por código bf - 14/5/2025
#5 C D-2308 descartado por código bf - 14/5/2025
#6 S0801-303 descartado por código bf - 14/5/2025
#7 DE-0304 descartado por código bf - 14/5/2025
#8 DF-0638 descartado por código bf - 16/5/2025
#9 DD-3005 descartado por código bf - 14/5/2025
MOTOR 18
Fecha de entrega a
CIL. Ubicación final
Serie de cabezote Estado central

buen estado/ enviado para motor 51 reemplaza unidad #51

#1 D2111-194
(CE0714) 14/5/2025
#2 D2111-232 buen estado unidad #18
#3 S0607-275 descartado por código bf - continúa en taller
#4 DF-1201 descartado por código bf - continúa en taller
#5 C A -1615 descartado por código bf - continúa en taller
#6 C D-1803 descartado por código bf - continúa en taller
#7 BK-2812 descartado por código bf - continúa en taller
#8 DF-1201 descartado por código bf - continúa en taller
#9 D2111-243 buen estado unidad #18 14/5/2025
MOTOR 20
Fecha de entrega a
CIL. Ubicación final
Serie de cabezote Estado central
#1 1404-259 buen estado unidad #18 20/5/2025
#2 D2111-291 buen estado unidad #18 20/5/2025
#3 C E-0708 descartado por código bf - continúa en taller
#4 DF-2407 descartado por código bf - continúa en taller
#5 C D-0507 descartado por código bf - continúa en taller
#6 D2111-240 buen estado unidad #18 14/5/2025
#7 HB-2802 descartado por metrología - 14/5/2025
#8 1404-251 descartado por metrología - 14/5/2025
buen estado/ enviado para motor 51 reemplaza unidad #51
#9 D2108-141
(CE0714) 14/5/2025

Los Ríos 600 y Quisquis – Guayaquil

Telfs. (04) 269-0199 · Fax: (04) 239-6212
 R-PR-TA-01-005
Rev: 00
Fecha:01/10/2021

MDU # 17 – 18 – 20.

Observación puntual: Tras reevaluación de 16 cabezotes con código

“BF” enviados por CELEC EP (unidades #17-18-20), se detectaron
depósitos de carbón, oxidación y suciedad generalizada. Se descartaron
3 cabezotes: S0607-275 por desgaste en alojamientos de guías de
válvulas; DE-0304/DF-0638 por desgaste fuera de tolerancia en
alojamientos de asientos; y CD-0803 por deformación en el área del seal
ring por impacto del pistón. Se solicita reemplazo de los 3 cabezotes
para completar el
total requerido.

Los Ríos 600 y Quisquis – Guayaquil

Telfs. (04) 269-0199 · Fax: (04) 239-6212
 R-PR-TA-01-005
Rev: 00
Fecha:01/10/2021

MDU # 17 – 18 – 20

Observación puntual: De los 27 cabezotes del grupo #17-18-20, 16

fueron inicialmente descartados por portar código “BF” y presentar
desgaste por más de 48.000 h de operación. Por solicitud del cliente, se
reevaluaron 12 cabezotes. Durante la inspección, se detectaron
erosiones en alojamientos de chaquetas de inyector en los cabezotes
CD-2308, CD-0507 y DD-3005; y una fisura en el alojamiento IN-EX en el
cabezote DF-1201, el cual fue descartado. Se programaron pruebas
hidrostáticas en frío (6 bar) para los tres primeros a fin de verificar su
estanqueida d.

Los Ríos 600 y Quisquis – Guayaquil

Telfs. (04) 269-0199 · Fax: (04) 239-6212
 R-PR-TA-01-005
Rev: 00
Fecha:01/10/2021

MDU # 38 – 45.

Observación puntual: Durante el mantenimiento de cabezotes de las

unidades #38 y #45, se identificaron daños severos por erosión y
corrosión en los alojamientos del seal ring de los cabezotes S0706-301
(MDU 45) y CB-2319 (MDU 38), con picaduras, desgaste irregular y
pérdida de material. Estas condiciones comprometen la estanqueidad y
podrían generar fugas y fallas funcionales. Se procede al descarte de
ambos cabezotes por daño irreversible en zona crítica.

Los Ríos 600 y Quisquis – Guayaquil

Telfs. (04) 269-0199 · Fax: (04) 239-6212
 R-PR-TA-01-005
Rev: 00
Fecha:01/10/2021

CONCLUSION

 El presente Informe General consolida las novedades técnicas

identificadas durante los distintos mantenimientos realizados
en los sistemas auxiliares y cabezotes de varios grupos de
generación de la Central Térmica Santa Elena II. La
información recopilada corresponde a intervenciones previas
ya documentadas, en las que se identificaron daños por
desgaste, corrosión, erosión, y fallas estructurales en
componentes críticos como bombas, chaquetas, filtros,
camisas y cabezotes.

 En total, se han descartado diversos elementos por no cumplir

con los parámetros de funcionamiento establecidos,
principalmente por superar las 48.000 h de operación o
presentar daños irreversibles en zonas funcionales. También
se ejecutaron acciones correctivas y pruebas específicas a
solicitud del cliente para determinar la viabilidad de
reutilización de algunos componentes.

 Este consolidado permite tener una visión integral del estado

general de los equipos intervenidos y facilita la planificación
de futuras acciones de mantenimiento, adquisición de
repuestos y mejoras en los protocolos de operación y
preservación de equipos.

Representante HHI Business

Fiscalizador de CELEC Santa Elena
Services S.A.
Nombr
Nombre: Ing. Jorge Orellana M.
e:
Fecha: 1/08/2025 Fecha:
Firma: Firma:

Los Ríos 600 y Quisquis – Guayaquil

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