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2011 Chevrolet N300 | Manual de servicio de N200/N300 | Motor | Controles del motor y combustible - 1.2L |
Info y procedimientos diag | ID de documento: 2182542
DTC P0327
Instrucciones de diagnóstico
• Realice Verif systema diagnóstico - Vehículo antes de utilizar este procedimiento de
diagnóstico.
• Revise Diagnóstico Basado Estrategia para obtener información general sobre las
técnicas de diagnóstico.
• Instrucciones del procedimiento de diagnóstico proporciona información general sobre
cada categoría de diagnóstico.
Descriptor del DTC
DTC P0327: Baja frecuencia ccto KS
Descripción del sistema/circuito
El sensor de golpeteo (KS) activa el módulo de control del motor (ECM) para controlar el tiempo
de encendido para obtener el mejor rendimiento posible mientras se protege el motor de niveles
potencialmente dañinos de detonación. El KS produce una señal de voltaje de CA que varía
dependiendo del nivel de vibración durante el funcionamiento del motor. El ECM ajusta la
regulación de la chispa con base en la amplitud y frecuencia de la señal KS. El ECM recibe la
señal KS por medio de un circuito de señal. El ECM suministra un circuito a tierra al sensor KS
través de un circuito de referencia baja. El ECM también suministra un circuito de tierra aislado
al KS. El ECM aprende un nivel de ruido del KS en marcha mínima y utiliza valores calibrados
para el resto del rango de velocidad del motor. El ECM debe supervisar una señal de KS normal
dentro del canal de ruido.
Condiciones para ejecutar el DTC
• La temperatura del refrigerante del motor (ECT) es mayor de 63°C (143°F).
• La velocidad del motor es mayor que 1,500 RPM.
• El flujo de aire calculado es mayor que 170 g/s.
• El DTC P0327 se ejecuta continuamente una vez se cumplen las condiciones.
Condiciones para el establecimiento del DTC
El ECM detecta una señal KS incorrecta por más de 10 segundos.
Acción tomada cunado se establece el DTC
El DTC P0327 es un DTC tipo C.
Condiciones para el borrado del DTC
El DTC P0327 es un DTC tipo C.
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Ayudas de diagnóstico
Las siguientes condiciones también pueden establecer este DTC:
• Inspeccione si el KS tiene daños físicos. Un KS que se ha caído o que está dañado podría
ocasionar que se establezca un DTC.
• Inspeccione si el KS está instalado correctamente. Un KS flojo o con exceso de torque
puede ocasionar que se establezca un DTC. El KS no debe tener sellador de roscas. La
superficie de montaje del KS no debe tener rebabas, arco de fundición ni materiales
extraños.
• El KS no debe tener mangueras, soportes ni cableado eléctrico del motor.
• Un problema de interferencia electromagnética (EMI) en el circuito de tierra protegido.
Información de referencia
REFERENCIA ESQUEMÁTICA:
Esquema Controles Motor
Referencia de la vista trasera del conector
Vistas ext con comp
Descripción y operación
Descripción del sistema del sensor de golpeteo
Referencia sobre información del sistema eléctrico
• Probar ccto
• Reparación Conector
• Verificar condiciones no continuas y conexiones deficientes
• Reparaciones Cableado
Referencia tipo DTC
Definiciones de tipo de código de diagnóstico de problema (DTC) del tren motriz
Referencia de la herramienta de exploración
Referencias módulo control para obtener información de la herramienta de exploración
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Verificación del sistema/circuito
1. Motor funcionando, observe la información de DTC con una herramienta de exploración. El
DTC P0327 no debe establecerse.
2. Accione el vehículo dentro de las Condiciones para ejecutar el DTC para verificar que el
DTC no se restablece. También puede operar el vehículo dentro de las condiciones que
observó desde los datos del registro de fallas y de condiciones del motor.
Revisión del sistema/circuito
Importante: Si el conductor del sensor de golpeteo está dañado de alguna manera,
reemplace el sensor KS.
1. Con la ignición apagada, desconecte el conector del arnés en el KS.
2. Con la ignición apagada, revise si hay menos de 5 Ω entre la terminal del circuito de
referencia baja y tierra.
⇒ Si es mayor que el rango especificado, revise si en el circuito de referencia baja hay un
circuito abierto/alta resistencia. Si el circuito está normal después de la prueba,
reemplace el ECM.
3. Con la ignición apagada, revise si hay menos de 5 Ω entre el terminal del circuito del
protector y la tierra.
⇒ Si es mayor que el rango que se especifica, revise si el circuito del protector tiene un
circuito abierto/resistencia alta. Si el circuito está normal después de la prueba,
reemplace el ECM.
4. Con la ignición encendida, revise si hay menos de 1 V entre el terminal del circuito de señal
y la tierra.
⇒ Si es mayor que el rango especificado, pruebe si el circuito de señal tiene un corto a
voltaje. Si el circuito está normal después de la prueba, reemplace el ECM.
5. Pruebe el terminal del circuito de señal con una lámpara de prueba conectada a B+. La
lámpara de prueba no se debe encender.
⇒ Si se enciende la lámpara de prueba, revise si hay un corto a tierra en el circuito de
señal. Si el circuito está normal después de la prueba, reemplace el ECM.
6. Con la ignición encendida, revise si hay 100K Ω entre el terminal del circuito de señal y la
tierra.
⇒ Si es mayor que el rango especificado, revise si el circuito de control tiene una
resistencia abierta/alta. Si el circuito está normal después de la prueba, reemplace el
ECM.
7. Si la prueba de todos los circuitos es normal, revise o reemplace el KS.
Prueba de componentes
1. Con la ignición apagada, desconecte el conector del arnés en el KS.
Nota: Para esta prueba, establezca el DMM a la escala de voltaje de AC. No golpetee los
componentes plásticos del motor.
2. Revise si hay de 2.5 mV a más de 5 mV entre el circuito de señal de KS y el circuito de
referencia baja mientras golpea ligeramente el bloque del motor.
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⇒ Si es menor que el rango que se especifica, reemplace el sensor KS.
Instrucciones de reparación
Ejecute Verificación de reparación de diagnóstico después de completar el procedimiento de
diagnóstico.
• Reemplazo del sensor de detonación
• Referencias módulo control para reemplazar, configurar y programar el ECM
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