CREACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL INTERURBANA EN EL CAMINO

VECINAL TRAMO CARHUANCA - SECCLLAY,DEL DISTRITO DE CARHUANCA

PROVINCIA DE VILCAS HUAMÁN DEL DEPARTAMENTO DE AYACUCHO"
MEMORIA DESCRIPTIVA

I. MEMORIA DESCRIPTIVA

2.1. NOMBRE DEL PROYECTO:

ELABORACION DE EXPEDEDIENTE TECNCO DEL PROYECTO: "CREACION DEL

SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL INTERURBANA EN EL CAMINO VECINAL
TRAMO CARHUANCA - SECCLLAY DEL DISTRITO DE CARHUANCA DE LA
PROVINCIA DE VILCAS HUAMAN DEL DEPARTAMENTO DE AYACUCHO"

2.2. INTRODUCCIÓN.

El presente documento corresponde al informe final de reformulación de Expediente

Técnico para la creación del camino vecinal desde la comunidad de Carhuanca –
Seccllay, el cual se ha desarrollado en conformidad a los términos de referencia y los
términos contractuales del contrato de servicio de elaboración de Expediente técnico.

2.2.1. SITUACIÓN ACTUAL

En la actualidad la comunidad de, Carhuanca – Seccllay están interconectados por

camino de herradura del mal estado y cruces de quebradas, en una longitud de
5+440 Km, ancho de calzada de 5.00 m a 1.00 m, sin obras de drenaje, con
ninguna obra de arte para cruce de quebradas dificultándose el traslado desde las
comunidades hasta la capital del Distrito de Carhuanca.

Las dificultades para el traslado de la producción al mercado del capital del distrito
y otros mercados regionales y la otra dificultad es el acceso de la población hacia
los servicios que brinda el Estado como salud, educación, etc., en la comunidad de
Carhuanca – Seccllay Capital del Distrito de Carhuanca y Capital de la región de
Ayacucho por lo mencionado se genera una situación que incide negativamente en
la posibilidad de promover el desarrollo de las actividades económicas del sector y
por tanto en la mejora de la calidad de vida de los pobladores.

2.2.2. ANTECEDENTES.
El presente proyecto nace como resultado de una necesidad sentida y por
iniciativa de la población afectada de la comunidad de Carhuanca – Seccllay y
también del distrito de Carhuanca, organizados con un solo fin, han solicitado en
reiteradas oportunidades la ejecución del mencionado proyecto, sin obtener ningún
resultado.

Con brindar servicio de la vía en adecuadas condiciones, con la interconexión a la

comercialización y el acceso a los servicios que brinda el estado como educación y
salud a nivel distrital, provincial y regional, los productos son trasladados en
acémilas y lomo de persona por los pobladores de Carhuanca desde los lugares de
cultivo de Carhuanca – Seccllay Las dificultades para el traslado de la producción,
trae consecuencias como la baja rentabilidad de los productos, bajos precios en
chacra y por ende el bajo nivel de vida socio económico de la población; otra de las
dificultades que se suscita es el acceso de la población hacia los servicios que brinda
el estado como salud, educación, etc.
El proyecto surge de la necesidad de revertir el retraso socio- económico del distrito
de Carhuanca, que tienen la necesidad de la integración social y económica con
los mercados locales y regionales para comercializar sus productos y elevar el nivel
de desarrollo comercial y social.

PROYECTO: "CREACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL INTERURBANA EN EL CAMINO VECINAL

TRAMO CARHUANCA - SECCLLAY DEL DISTRITO DE CARHUANCA DE LA PROVINCIA DE VILCAS HUAMAN DEL

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MEMORIA DESCRIPTIVA

El Proyecto propuesto corresponde a una elaboración de costos de proyecto

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CAMINO VECINAL TRAMO CARHUANCA - SECCLLAY DEL DISTRITO DE
CARHUANCA DE LA PROVINCIA DE VILCAS HUAMAN DEL DEPARTAMENTO DE
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el proyecto contempla solo apertura de trocha carrozable con ancho de plataforma de
4.5 m en una longitud total de 5+440 Kms.

2.2.3. GENERALIDADES
Este Expediente tiene por objeto describir el proyecto y presentar la metodología
utilizada para la elaboracion de Expediente Técnico para la construcción de camino
vecinal de la comunidad de Carhuanca – Seccllay 5+ 440 Kms

Se ha desarrollado el estudio siguiendo los alcances definidos en los términos de

referencia, así como las recomendaciones del Manual para el Diseño de Caminos
no Pavimentadas de Bajo Volumen de Transito de MTC, Manual de
Especificaciones Técnicas generales para construcción de carreteras no
pavimentadas de bajo volumen de tránsito.

2.2.4. OBJETIVOS DEL ESTUDIO

2.2.4.1. OBJETIVO GENERAL
La consultoría tiene como objetivo elaborar el Expediente Técnico para la creación de
trocha carrozable de transitabilidad vehicular entre Carhuanca, con sus comunidades
de Carhuanca – Seccllay, por la ausencia de una infraestructura vial que permita
comercializar su producción agrícola, que es base de la economía local. Carhuanca –
Seccllay, con una longitud total de 5.440Km, siendo responsable de formular los
estudios en concordancia con los alcances del servicio y los criterios generales
indicados en los términos de referencia del contrato mencionado en líneas arriba.

Para lograr los cambios de las “DIFICULTAD EN EL TRANSPORTE DE LOS

PRODUCTOS AGRÍCOLAS A LOS CENTROS DE COMERCIALIZACIÓN Y DE
POBLADORES A LOS SERVICIOS BÁSICOS DE LA COMUNIDAD DE
AFECTADA” y llegar al fin último expresado como: “Contribuir en el
mejoramiento del nivel de vida de la comunidad de CARHUANCA –
SECCLLAY”.

2.2.4.2. OBJETIVO ESPECÍFICOS

Elaborar del expediente técnico que permita ejecutar la construcción del servicio de
transitabilidad vehicular, que consiste en la apertura de trocha carrozable en
5+440Km de carretera a nivel de trocha carrozable, señalización y mitigación
ambiental para interconectar con el sector de Carhuanca – Seccllay, y con la capital
del distrito y organización y capacitación al comité vial y sensibilización de la
población en operación y mantenimiento.

Fomentar el empleo temporal de la mano de obra de zona.

Lograr una mejor integración de las localidades de la comunidad, Carhuanca –

Seccllay, y el sector productivo, fomentando el incremento de las relaciones
comerciales.

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2.2.5. ALCANCES DEL PROYECTO.

Dentro de los alcances del presente proyecto tenemos los siguientes:

Elaborar la Reformulación de Expediente Técnico del proyecto a nivel definitivo, que

garantice una buena transitabilidad y serviciabilidad de la vía una vez concluido con
su ejecución que consiste en apertura de trocha carrozable.
Planteamiento de soluciones económicas.

Plantear diseños que promuevan el mayor uso de la mano de obra local y

materiales disponibles en la zona.

Elaborar el análisis de precios unitarios, presupuesto, especificaciones

técnicas, programación de obra y planos constructivos.

Desarrollar un Estudio Impacto Ambiental, planteando recomendaciones y

medidas de mitigación para los impactos negativos que se pudiera originar durante
la ejecución de las obras viales y una vez concluidas.

2.2.6. EFECTOS INDIRECTOS DE LA CONSTRUCCIÓN DE CAMINO VECINAL

o Favorecer la productividad del área de influencia.

 Mejorar el acceso a servicios básicos: educación (Inicial, Primaria y

Secundaria), salud (postas de atención medica), saneamiento (agua y
desagüe), electrificación y teléfono,

 Fomentar e incentivar la participación de los anexos y

comunidades vecinas en la ejecución y mantenimiento del camino vecinal.

2.2.7. NOMBRE DEL PROYECTO

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2.2.8. UBICACIÓN GEOGRÁFICA Y ACCESOS.

2.1.8.1 UBICACIÓN
El proyecto se localiza en la región sur del país, en el departamento de
Ayacucho, provincia de Vilcas Huamán, Distrito de Carhuanca.

UBICACIÓN POLÍTICA
Departamento : Ayacucho
Provincia : Vilcas Huamán
Distrito : Carhuanca
Poblado : Carhuanca
Sector : Secclay
Geográfica : -13.722452° S y -73.806690°” O

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UBICACIÓN COORDENADAS UTM:

Se localiza en las siguientes coordenadas UTM
Inicio de la vía:

CARHUANCA (Km. 0+000)

ESTE NORTE COTA

: 631208.79 8480363.16 2951m

Fin de la Vía:

SECCLLAY (Km 5+440)

ESTE NORTE COTA

: 634665.73 8483305.93 3075m

MAPA N.º
1
UBICACIÓN DEPARTAMENTAL Y
PROVINCIAL

DEPARTAMEN PROVINCIAL
TO DE VILCAS
AYACUCHO HUAMAN
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MAPA Nº
2
UBICACIÓN PROVINCIAL Y
DISTRITAL

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IMAGEN Nº 01
UBICACIÓN DE LA ZONA DEL PROYECTO. Vista de GOOGLE

EARTH
2.2.9. RED VIAL VINCULADA AL PROYECTO

La ruta para llegar a la provincia de Vilcas Huamán empieza con la vía

nacional afirmada 003S en la ciudad de Ayacucho, llega hasta el abra
denominada Toccto, recorre un total de 43.30km y continúa con la vía
afirmada departamental D103 hasta el desvío denominado
Condorccocha, con un recorrido de 16.40 km. En dicho lugar empalma
con la ruta departamental afirmada D105, atraviesa el distrito de
Vischongo en el km 35.00, continúa esta carretera hasta Vilcas Huamán
(km 56.30).
Desde la capital de la provincia a la zona del proyecto se toma la ruta
Vilcas Huamán –Carhuanca en una longitud aproximada de 30 km, el
tiempo del viaje es de aproximadamente 60 min.
CUADRO º
01
VÍAS DE ACCESO AL DISTRITO DE CARHUANCA
LONGIT TIEMPO ESTADO
CARRETERA TIPO
UD (KM) ACTUAL
Carretera
Ayacucho – Toccto 43.30 60 min. Bueno
Asfaltada

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Carretera
Toccto –Vilcas Huaman 72.70 110 min Bueno
afirmada
Vilcas Huaman – Carretera
30.00 70 min Regular
Carhuanca afirmada
Carhuanca – Huayrapata- Trocha 5.5 15 min Regular
Total (Km.) 151.5 255 min.
2.2.10. CARACTERÍSTICAS GEOGRÁFICAS Y CLIMATOLÓGICAS
Dentro de las características geográficas y climatológicas que
presenta el camino vecinal, se tiene:
2.2.10.1. CLIMA
La diferencia climática entre máximas y mínimas pueden llegar
a más de 5ºC en los meses de invierno.
Debido al cielo despejado durante las noches y las fuertes
radiaciones solares durante el día, genera ocurrencias climáticas de
heladas nocturnas, donde la temperatura en las horas críticas
que va desde las 2.00 a 3.00 de la madrugada genera
temperaturas hasta por debajo de 0ºc principalmente en las partes
altas y zonas heladizas (campo abierto sin cobertura forestal). En
estos mismos lugares durante el día en las horas de mayor
insolación que va desde la 1:00 a 3:00 de la tarde se siente fuerte
calor que en determinadas épocas llega hasta los 25ºC, estas
variaciones de temperatura indudablemente perjudican las cosechas
aun cuando las precipitaciones fluviales sean regulares

2.2.10.2. PRECIPITACIÓN Y TEMPERATURA:

La precipitación en el distrito de Carhuanca es variable, presentando

épocas de lluvias entre los meses de enero a marzo con una
precipitación pluvial promedio de 500 mm. Y el resto del año es seco,
mientras la temperatura que de 1,5 a 18ºC y en la parte baja tiene un
clima más abrigado por ser una zona semiárido, siendo una
característica de espacios interandinos de la zona.
2.2.10.3. RELIEVE.
El distrito de Carhuanca en su mayoría geográficamente es muy
accidentado, se reconoce las siguientes unidades geográficas: Llanura,
lluvia de zonas altas, Ladera o pendiente intermedia, lomadas,
estribaciones orientales de la cordillera, paisaje Colinoso, superficie
puna, paisaje lacustre en las zonas más altas.

2.2.10.4. CUENCAS HIDROGRÁFICAS

El territorio de la provincia Vilcas Huamán, se halla ubicada en las
siguientes Cuencas Hidrográficas: Cuenca del río Pampas y dos (02) Sub
Cuencas (ríos Sondondo y Caracha). La zona del proyecto se ubica
dentro de la Sub Cuenca del río Sondondo.

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El distrito de Carhuanca tiene además como recurso hídrico la existencia

de aguas subterráneas que fluye al exterior a través de ojos de agua
o “puquiales”, en su interior” pueden aprovechar construyendo
infraestructura de riego, paralelamente mejorando las capacidades
humanas de los futuros usuarios.

2.2.10.5. PRECIPITACIÓN PLUVIAL.

La época de lluvia corresponde a los meses de octubre a marzo y la

época de estiaje los meses de junio a julio. El módulo pluviométrico es
casi uniforme en toda la zona del proyecto siendo la media mensual de
75 mm en épocas de lluvias y de 15 mm en época de estiaje.

2.2.10.6. OROGRAFÍA

El tramo en estudio atraviesa un terreno ondulado comprendido entre

la altitud de 3746 msnm en el Km 0+000 al y llegando a una altitud de
3575msnm al final del tramo 5+440 Km.

Esta unidad tiene amplia distribución (60% del área total) emplazada en
las laderas de los principales valles que a su vez tienen un control
estructural, formando flancos de pliegues, como se observa en el valle
del río pampas (Zona de estudio). En el área se observan laderas a
manera de franjas alargadas con una dirección SE-NO en la parte
occidental u otras de dirección SO-NE de una amplia distribución en la
zona oriental.

2.3. DESCRIPCIÓN GENERAL DEL PROYECTO.

2.3.1. ESTUDIO DE TOPOGRAFÍA
2.3.1.1. CONTROL
TERRESTRE Estación
Geodésica base.
En el levantamiento topográfico se ha utilizado como referencias
coordenadas de hitos geodésicas definidos por posicionamiento
satelital GPS navegador, tal como se describirá a continuación.

Estación de control horizontal y

vertical
Este proyecto tuvo como punto de control horizontal y vertical de
partida o enlace el BM - 00 (Estación Geodésica Satelital) ubicado por
posicionamiento Satelital GPS. La misma que se encuentra al inicio del
tramo Km 0+000 lugar de Carhuanca La estación esta materializada
en hito de concreto con pintura esmalte sintético de color naranja que
lleva la inscripción BM 00.

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2.3.1.2. METODOLOGÍA EMPLEADA

Reconocimiento.
El reconocimiento de la zona de trabajo del proyecto empieza en la
comunidad tramo: Suqya Ccasa - Km 0+000 y Qatumpucro Km
3+28.67, hizo posible el establecimiento del apoyo básico para el
control horizontal y vertical cuya actividad permitió la distribución del
control en forma racional a lo largo de todo el tramo del camino
vecinal.
Ejecución.
A partir del punto de control base BM- 00 colocado con GPS navegador
Marca Garmin 76 CSx, DATUM WGS-84, (18S) donde se obtuvo las
coordenadas del punto base BM – 00, des el cual se han establecido los
BENCH – MARK cada 500 m como poligonal base con la precisión de
control horizontal y vertical que requiere los TDR, con la finalidad de
ejecutar los levantamientos de la franja de la vía, detalles de las
estructuras y replanteos del trazo mediante colocación de Pis y/o
progresivas durante el estudio así como en la ejecución de la obra.

Proceso de la Información de campo

El procesamiento de la información de campo fue realizado mediante el
empleo de Software especializado. Los resultados del proceso de la
información de campo, reporte de procesamiento y demás datos
generados durante el desarrollo del trabajo se detallan a continuación.

CUADRO N° 03
BASE EN EL KM
DESCRIPCIÓN EST 0+00
NORTE ALTITUD
BM-00 E
631208.79E 8480363.16 N 2951 m.s.n.m.
Fuente: elaboración del equipo técnico.

2.3.1.3. LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO

Luego de la ubicación y monumentación de los BMS el trabajo continúo
con el siguiente:
Levantamiento de detalle de la franja de la vía en proyecto, para el
diseño del eje de trazo.
Colocación y monumentación de Pis y de las referencias.
Replanteo (estacado) del eje aprobado. La materialización del eje de
trazo vial, ha sido estacado en el terreno en el eje en distancias de 20
m. para tramos en tangente y cada 10 m. para tramos en curva.
Seccionamiento del estacado en forma directa con la utilización
de estación total Levantamiento topográfico al detalle de la franja de la
vía (relleno topográfico en sectores críticos).
El Levantamiento topográfico ha considerado los siguientes puntos:

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Eje del trazo aprobado Bordes de camino proyectadas y sus alrededores

Puntos representativos del terreno comprometidos con el
planteamiento de nuevas obras de drenaje que puedan proyectarse.
La franja de levantamiento topográfico abarca un ancho suficiente que
permite proyectar las obras complementarias como cunetas laterales,
zanjas de drenaje, bajadas de aliviaderos, obras de arte, que pude
cubrir inclusive hasta una distancia de 20m a cada lado del eje de
camino
Los puntos obtenidos en el levantamiento topográfico fueron
procesados en gabinete utilizando programas de asistencia de
topografía, con cuyos datos se obtiene finalmente el
modelamiento del terreno para luego seguir con el diseño vial.

2.3.1.4. DISEÑO VIAL

Actualmente no existe ninguna vía carrozable, solo se utiliza
camino de vecinal con las siguientes características.

CUADRO N° 04: CARACTERÍSTICAS DEL CAMINO DE HERRADURA

CARACTERÍSTICAS SIN PROYECTO

Parámetr Tramo
Unida
Categoría de la Vía Apertura de Trocha
carrozable SECCLLAY

Características Básicas para la

Superficie de Rodadura de las Carretera
No Pavimentadas de Bajo Volumen de
Transito
Características de la vía Pendientes fuertes
Longitud de Construcción Km 5,440
Superficie de Rodadura m Apertura de Trocha
Velocidad Directriz de Diseño km/h No Existe
Ancho de la Calzada m 0.5 -
Ancho de Berma m No Existe
Ancho de la Plataforma m 0.5 -
Radio Normal m No Existe
Radio Mínimo Extraordinario m No Existe
Peralte Máximo % No Existe
Bombeo de la superficie de Rodadura % No Existe
Bombeo en Bermas % No Existe
Pendiente Normal % Existe
Pendiente Máxima zona Montañoso % Por encima de ± 15 %
Plazoleta de paso m No Existe
Cunetas Triangulares No Existe
Talud de Relleno No Existe
Talud de Corte No Existe

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Diseño No Existe
Fuente: elaboración del equipo técnico.

Normatividad.
Los Términos de referencia del presente estudio indican que las
Normas a seguir son el Manual para el Diseño de Caminos no
Pavimentadas de bajo Volumen de Transito. Aprobado con Resolución
Ministerial N° 303-2008-MTC/02, del 04 de abril del año
2008 y el Manual de Diseño de Carreteras DG-2018.
Clasificación vial.
Según la normatividad para el diseño de caminos de Bajo Volumen de
Tránsito (T0), una vía puede clasificarse según su función, su
demanda y por el tipo de relieve.

Según su función.
El Camino Vecinal de Carhuanca - Seccllay, objeto del estudio pertenece
a una Red Vial Vecinal u Rural.
Según su Demanda.
Teniendo en cuenta que el IMD a obtenerse con el proyecto el estudio
de tráfico para el tramo del camino vecinal es inferior a 14
vehículos/día.

Según el tipo de relieve.

El t r a m o d e Carhuanca - Seccllay objeto d e e s t u d i o atraviesa 02
sectores de marcada orografía, que varían entre tipo 3 y 4
CUADRO N° 05
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEFINIDAS DE LA VÍA
FORMULADO

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Fuente: elaboración del equipo técnico.

2.3.1.5. CONCLUSIONES
La comunidad directamente beneficiaria es Carhuanca – Seccllay, en la
jurisdicción del distrito de Carhuanca, en la provincia de Vilcas
Huamán de Ayacucho.

A lo largo del tramo desde Carhuanca – Seccllay, no existe cruce de

comunidades, en la parte final o se encuentra el rio pampas.

Los rendimientos de los trabajos topográficos de trazo y replanteo han

sido regulares debido a los siguientes problemas:

Presencia de vegetación en la zona, presencia espinas como el

huarango, tuna, cabuya, el sanqui y otros arbustos silvestres.

Falta de personal para mano de obra en la limpieza de vegetales.

CON PROYECTO
CARACTERÍSTICAS ALTERNATIVA I
Parámetro Uni Tr
Categoría de la Vía RED VIAL VECINAL
Carretera de BVT (T1), IMD
Características Básicas para la
Proyectado <16 Veh/día,
Superficie de Rodadura de las
Ancho Plataforma de
Carretera No Pavimentadas de Bajo
4.50m, de afirmado
Volumen de Transito
Características de la vía Carretera de un solo Carril
Longitud de Construcción Km 3
Superficie de Rodadura m Trocha carrozable
Velocidad Directriz de Diseño 3
km/
Ancho de la Calzada m 04
Ancho de Berma m 0

Ancho de la Plataforma m 4
Radio Normal m 3
Radio Mínimo Extraordinario m 1
Peralte Máximo % 4
Bombeo de la superficie de Rodadura % -
Bombeo en Bermas % -
Pendiente Normal % ±
Pendiente Máxima zona Montañoso % ±
Plazoleta de paso m c/
Cunetas Triangulares 0.75
Talud de Relleno 1.5H :
Talud de Corte Recomendación Geológica
Diseño Al percentil 60
Es importante el uso de equipos de precisión como estación total
calibrada, Nivel de Ingeniero, GPS, etc.

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El camino Vecinal es del tipo Vecinal o Rural de acuerdo a su función,

BVT T0 de acuerdo a la demanda que generara en los años de uso y de
tipo 3 y 4 de acuerdo al tipo de relieve.
Ancho de calzada proyectado es de 4.50m
Se considera ancho de las bermas ambos lados a 0.50 m
Ancho de plataforma proyectada es de 4.50 m.

Las cunetas consideradas de acuerdo al estudio de hidráulica e

hidrológico es considerada de tipo triangular de 0.75 m x 0.30 m

Ancho total de superficie de rodadura es de 5.25 (incluida cuneta).

El bombeo de la calzada es de – 2% a cada lado como mínimo

En diseño de secciones transversales se ha considerado el peralte de

acuerdo a Normas.

2.3.2. ESTUDIO DE TRÁFICO Y CARGAS.

La construcción del camino vecinal, constituye un importante proyecto que
mejorara la transitabilidad entre localidad Carhuanca – Seccllay tramo,
siendo además una vía de acceso.

El estudio de tráfico y seguridad vial tiene como objetivo, conocer las

características de los viajes generados y el volumen diario de los vehículos
que transitan por el camino vecinal cuando entre en servicio.

2.3.2.1. CALCULO DE TRAFICO MEDIO DIARIO SEMANAL

El Promedio de Tráfico Diario Semanal o Índice Medio Diario Semanal
(IMDS), se obtiene a partir del volumen diario registrado en el conteo
vehicular, aplicando la siguiente formula:
IMDA (Vi .......... .Vn) / 7
Dónde:
Vi: Volumen Vehicular diario de cada uno de los 7 días de
conteo.
2.3.2.2. CALCULO DEL TRAFICO MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)
Considerando lo anterior para efectos del cálculo del Índice Medio Anual
(IMDa) de tráfico vehicular en el camino analizado deberá de seguirse el
siguiente procedimiento.

El IMDA (Índice Medio Diario Anual) es obtenido a partir del IMDS

(Índice medio Diario Semana) y del factor de corrección (FCE).

PROYECTO: "CREACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL INTERURBANA EN EL CAMINO VECINAL

TRAMO CARHUANCA - SECCLLAY DEL DISTRITO DE CARHUANCA DE LA PROVINCIA DE VILCAS HUAMAN DEL

DEPARTAMENTO DE AYACUCHO"
 CREACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL INTERURBANA EN EL CAMINO
VECINAL TRAMO CARHUANCA - SECCLLAY,DEL DISTRITO DE CARHUANCA
PROVINCIA DE VILCAS HUAMÁN DEL DEPARTAMENTO DE AYACUCHO"
MEMORIA DESCRIPTIVA

IMDA = (Vi…….Vn) x EFC

7
Donde

Vi… Vn: Son los volúmenes de tráfico registrados en los conteos

desde el día i hasta n.
FCE: Es el factor de corrección estacional.

2.3.2.3. CLASIFICACIÓN VEHICULAR PROMEDIO

A partir de los resultados de clasificación vehicular de campo, se
procedió a determinar la composición vehicular de la muestra, la cual está
conformada de la siguiente manera:
VEHÍCULOS LIGEROS
Automóvil
Camioneta Pick UP
Camioneta Rural
Micro
VEHÍCULOS PESADOS
Bus
Camión 2 eje
Camión 3 ejes

2.3.2.4. PROYECCIONES DE TRANSITO FUTURO

En vista que el diseño para componer la capa de afirmado de la vía, se
basa tanto en el tráfico actual, así como en los incrementos de tránsito
que se espera utilicen la vía, resulta necesario realizar las proyecciones
del tránsito Futuro.

En primer lugar, resulta necesario determinar el periodo de proyección del

tráfico el cual está en función de la vida útil y/o periodo de diseño del
pavimento, así como las tasas de crecimiento, las cuales están en función
de las tasas de crecimiento de las principales actividades económicas
de la zona del proyecto y el crecimiento poblacional (variables
explicativas del tráfico).

Si bien es cierto existen varias metodologías para proyectar el tránsito de

vehículos, la falta de información disponible limita su aplicación por lo que
para el caso de caminos vecinales se empleará la siguiente formula.

Dónde:
n1
Tn = To(1 i)
Tn : Tránsito proyectado al año n en vehículos/día
To : Tránsito actual (año base) vehículo/día n
: año futuro de proyección

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MEMORIA DESCRIPTIVA

i : tasa anual de crecimiento del tránsito.

CUADRO N° 06: TASA DE CRECIMIENTO

Tipo de vehículo Tasa %
Vehículos de pasajeros ivp Anual 1.12 %
PBI Regional de Ivc 5.70 %
Ayacucho

2.3.2.5. PROYECCIÓN DEL TRÁFICO GENERADO

En la Mayoría de los casos la aparición de tránsito generado dependerá
de la magnitud de la mejora efectuada por el proyecto es la vía
intervenida, siendo posible clasificar el nivel de impacto del proyecto
según el nivel de intervención.
Tráfico Normal; el mismo que se obtiene a través de una proyección
de los niveles actuales de tráfico que existe en la zona; el cálculo es
posible al aplicar las tasas de crecimiento de tráfico halladas tomando
en consideración la metodología anteriormente:
Tráfico generado; está relacionado a la ejecución del proyecto es
decir a la rehabilitación del camino vecinal en estudio.
Tráfico Desviado; En este circuito no se produce tráfico desviado por
tratarse de conexión directo entre dos lugares.
2.3.2.6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
El presente proyecto recién se encuentra en la fase de inversión por
tanto este capítulo sirve de referencia para la fase post inversión
llámese mejoramiento, rehabilitación y mantenimiento de camino
vecinal del tramo de Carhuanca – Seccllay.
2.3.3. ESTUDIO MECÁNICA DE SUELOS
2.3.3.1. SUELOS
2.3.3.1.1. EVALUACIÓN DE
CAMPO.
Los trabajos para evaluar los materiales que componen la superficie
de rodadura y la sub rasante se ha realizado mediante la toma de
muestras; ensayos destructivos del tipo calicatas.
Trabajos de
Campo.
Se han excavado en total 02 calicatas en los últimos tramos a
aperturar con una profundidad promedio de 1.50m., cada 500 mt.
Como indican las Especificaciones Técnicas para un camino
vecinal de la categoría en estudio. Sin embargo, se aclara que en
las progresivas rocosas conformado por calizas grupo Pucará (Ts-
pu)
– Ver estudio geológico.

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MEMORIA DESCRIPTIVA

Se extrajeron muestras de cada estrato de la calicata para su

evaluación en el laboratorio. Con los resultados que se obtengan de
los análisis en laboratorio, se determinara el perfil estratigráfico del
camino vecinal en estudio.

Calicatas
La actividad fundamental en la investigación de suelos es la apertura
de calicatas debidamente distribuidas que permiten reconocer las
propiedades físicas – mecánicas del terreno de fundación o sub
rasante, a través de la toma de muestras disturbadas y su
identificación correspondiente. Se han excavado 10 calicatas como
se muestra en el cuadro siguiente.

En el siguiente cuadro “prospecciones efectuadas”, se indican la

ubicación de las calicatas.
CUADRO N° 07: REGISTRO DE CALICATAS
CALICATA UBICACIÓN Prof.

CC-01 Km. 0+500 1.50 m.

CC-02 Km.1+000 1.50 m.

CC-03 Km.2+5001.50 m. 1.50m

CC-04 Km.3+000 1.50m

1.50 m.
CC-05 Km.4+500 1.50m
1.50 m.
CC-06 Km.5+350 1.50m
1.50 m.
Fuente: Estudio Geotécnico de la vía
Fotografía N° 05: Aperturas de calicatas.

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MEMORIA DESCRIPTIVA

2.3.3.1.2. ENSAYOS DE LABORATORIO

A continuación, se describe brevemente los ensayos y los objetivos
que se persigue con la ejecución de cada uno de los ensayos
reseñados.

Los ensayos que han permitido identificar las propiedades del

terreno o fundación o sub rasante, fueron realizados de acuerdo a

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MEMORIA DESCRIPTIVA

las normas establecidas por la AMERICAN SOCIETY FOR TESTING

MATERIALS (ASTM) de los Estados Unidos de Norteamérica y las
Normas de MTC y NTP

A. ENSAYOS ESTANDAR
Descripción visual – manual (ASTM D 2488)
Análisis granulométrico por tamizado (ASTM D 422)
Límite líquido y límite plástico (ASTM D 4318)
Clasificación unificada de suelos SUCS (ASTM D 2487)
Contenido de humedad natural (ASTM D 2216 y ASTM D
4643)
B. CARACTERÍSTICAS GEOTÉCNICAS DE LA SUB RASANTE
En base a la información obtenida en el campo y los resultados de
los ensayos de laboratorio, se efectuó la clasificación de suelos
de los materiales empleándose los sistemas SUCS Y ASSHTO,
con la finalidad de analizar y correlacionar de acuerdo a sus
características litológicas, se concluye que la sub rasante del área
en investigación se resume en el siguiente cuadro. Ver Estudio
Geológico y/o Geotecnia.
2.3.3.1.3. CONCLUSIONES
El nombre del proyecto formulado proyecto: "CREACION DEL SERVICIO
DE TRANSITABILIDAD VIAL INTERURBANA EN EL CAMINO VECINAL TRAMO
CARHUANCA - SECCLLAY DEL DISTRITO DE CARHUANCA DE LA
PROVINCIA DE VILCAS HUAMAN DEL DEPARTAMENTO DE AYACUCHO"

El área de estudio se ubica políticamente en el distrito de Carhuanca,

Provincia de Vilcas Huamán, Departamento de – Ayacucho”.
El estudio se determinó mediante 5 prospecciones, en la
trocha a construir, logrando verificar la estratigrafía del tramo.
De acuerdo a los trabajos de campo y las investigaciones realizadas
tenemos a lo largo del todo el tramo materiales de origen Residuales,
arenas limosas y afloramientos puntuales de roca fija y roca suelta.
Se ha desarrollado la Exploración de los suelos subyacente en la vía,
mediante la excavación de calicatas o pozos a cielo abierto con
profundidades comprendidas entre los 1.40m. y 1.50m., estas
exploraciones nos han permitido caracterizar los suelos de rocas
suelta y roca fija en función de los estándares con fines viales es
decir el estándar AASHTO, complementariamente se ha caracterizado
los suelos en función de la clasificación SUCS y otros
conclusiones se adjunta en el Estudio Geológico.
2.3.3.1.4. METRADO
Und Metrad
ITEM DESCRIPCION
. o
01 OBRAS PROVISIONALES
01.01 CAMPAMENTO ITINERANTE A=120M2 und 1.00

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MEMORIA DESCRIPTIVA

01.02 CARTEL DE IDENTIFICACION OBRA 3.60x2.40 und 1.00

02 TRABAJOS PRELIMINARES
02.01 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS Y MAQUINARIAS glb 1.00
02.02 CONTROL TOPOGRAFICO DURANTE LA EJECUCION mes 2.00
03 INFRAESTRUCTURA VIAL SECCLLAY
03.01 MOVIMIENTO DE TIERRAS TRAMO (5+160 AL 5+440)
03.01.01 CORTE DE MATERIAL SUELTO m3 2,611.08
03.01.02 CORTE EN ROCA SUELTA m3 489.58
03.01.03 CORTE EN ROCA FIJA m3 163.19
03.01.04 DESQUINCHE Y PEINADO DE TALUDES km 5.45
03.01.05 CONFORMACION DE TERRAPLENES CON MATERIAL PROPIO m3 1.65
03.02 MOVIMIENTO DE TIERRA (AMPLIACION DE ANCHO DE CARRETERA)
03.02.01 CORTE EN MATERIAL SUELTO (Prog. 0+000 a 1+960) m3 3,069.20
03.02.02 CORTE EN MATERIAL SUELTO (Prog. 2+120 a 3+120) m3 1,585.74
03.02.03 CORTE EN MATERIAL SUELTO (Prog. 3+240 a 5+160) m3 3,272.55
03.02.04 CORTE EN ROCA FIJA (Prog. 1+960 a 2+120) m3 278.88
03.02.05 CORTE EN ROCA FIJA (Prog. 3+120 a 3+240) m3 257.99
03.03 AFIRMADO EN PLATAFORMA E=0.10m
EXTRACCION Y APILAMIENTO RENDIMIENTO=570M3/DIA, CON
03.03.01 m3 4,087.50
MAQUINARIA
03.03.02 CARGUIO CON MAQUINARIA, RENDIMIENTO= 740M3/DIA m3 4,087.50
03.03.03 TRANSPORTE DE MATERIAL DE AFIRMADO, VOL.=15M3 m3 4,087.50
03.03.04 ESPARCIDO Y COMPACTADO AFIRMADO E=0.10 m m2 27,250.00
03.03.05 RIEGO DURANTE LA CONFORMACION DE LA BASE m2 27,250.00
04 OBRAS DE ARTE Y ESTRUCTURAS DE DRENAJE TRAMO I
04.01 CUNETAS DE DRENAJE LONGITUDINAL (0.5X0.30m)
04.01.01 PERFILADO DE CUNETAS m3 5,440.00
04.02 ALCANTARILLA TMC, TIPO-I (03 UND)
04.02.01 LIMPIEZA DEL TERRENO MANUAL m2 87.63
04.02.02 TRAZO Y REPLANTEO m2 87.63
04.02.03 EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS m3 80.85
04.02.04 RELLENO COMPACTADO CON MATERIAL SELECCIONADO m3 15.15
04.02.05 CONCRETO f´c = 100 KG/CM2 SOLADO m3 0.18
04.02.06 EMBOQUILLADO DE MANPOSTERIA DE PIEDRA f’c=175kg/cm2 + 70% P.M. m3 11.25
04.02.07 CONCRETO f´c = 210 kg/cm2 m3 16.48
04.02.08 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 71.37
04.02.09 ACERO DE REFUERZO fy=4,200 kg/cm2 kg 494.96
04.02.10 ALCANTARILLA METALICA CIRCULAR TMC Ø=24" m 18.00
05 SEÑALIZACION VERTICAL
05.01 SEÑALES INFORMATIVAS und 2.00
06 MITIGACION AMBIENTAL
06.01 PROGRAMA DE REFORESTACION
06.01.01 INSTALACION DE PLANTONES EN ZONAS PREVISTAS ha 0.14
07 FLETE
07.01 TRANSPORTE DE MATERIALES Y HERRAMIENTAS A OBRA glb 1.00
2.1. CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN DE OBRA
El tiempo de ejecución estimado es de 02 meses (60 d í a s ) en la
construcción del camino vecinal. (Ver capítulo de programación de obra).

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MEMORIA DESCRIPTIVA

La modalidad de ejecución del proyecto de ejecutar por

ADMINISTRACIÓN DIRECTA.

2.2. PRESUPUESTO

El costo directo del proyecto. es de S/. 201,838.17

A continuación, se detalla el presupuesto del proyecto.

PRESUPUESTO RESUMEN
Proyecto: "CREACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL
INTERURBANA EN EL CAMINO VECINAL TRAMO CARHUANCA - SECCLLAY
DEL DISTRITO DE CARHUANCA DE LA PROVINCIA DE VILCAS HUAMAN
DEL DEPARTAMENTO DE AYACUCHO"

SUB TOTAL COSTO DIRECTO (S/.) 201,838.17

GASTOS GENERALES (8.80%) 17,761.59
PRESUPUESTO REFERENCIAL 219,599.76
GASTOS DE SUPERVISION (5.71%) 12,543.77
REFORMULACION DE EXPEDIENTE TECNICO (4.55%) 10,000.00
PRESUPUESTO TOTAL 242,143.53

SON: DOSCIENTOS CUARENTA Y DOS MIL CIENTO CUARENTA Y TRES CON 53/100 NUEVOS
SOLES

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