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La Nueva Norma IMO y El Transporte Marítimo

La nueva norma IMO, que entrará en vigor en 2020, establece un límite del 0,5% de azufre en el combustible marítimo, reduciendo así las emisiones de óxido de azufre y la contaminación ambiental. Aunque no se requieren cambios en las infraestructuras de los buques, la menor disponibilidad de combustible con bajo contenido de azufre podría aumentar los costos de transporte. Esto afectará directamente a los fletes relacionados con el combustible, aunque hasta ahora no se ha observado un incremento significativo en los precios.

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La Nueva Norma IMO y El Transporte Marítimo

La nueva norma IMO, que entrará en vigor en 2020, establece un límite del 0,5% de azufre en el combustible marítimo, reduciendo así las emisiones de óxido de azufre y la contaminación ambiental. Aunque no se requieren cambios en las infraestructuras de los buques, la menor disponibilidad de combustible con bajo contenido de azufre podría aumentar los costos de transporte. Esto afectará directamente a los fletes relacionados con el combustible, aunque hasta ahora no se ha observado un incremento significativo en los precios.

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es/
La nueva norma IMO y el
transporte marítimo
08 de agosto de 2019
Todos los medios de transporte tienen que adaptarse a
una normativa o legislación específica. En el caso de los
que dedican su actividad económica al comercio
internacional de mercancías, aún más. Por ello, hoy os
hablamos de cómo afecta la nueva norma IMO que entrará
en vigor el próximo 2020 al transporte marítimo.

¿Qué es IMO?
El acrónimo IMO hace referencia a la Organización
Marítima Internacional. En concreto, se trata de un
organismo especializado perteneciente a las Naciones
Unidas que es responsable de la seguridad y protección de
los océanos y la navegación.

Por un lado, establece una normativa básica y de


seguridad que cumplir. Por otro, a través de estas, también
intenta prevenir la contaminación del mar que pueden
provocar y provocan los buques.

La internacionalización del transporte marítimo y su uso para


el comercio internacional de mercancías hace que su
principal objetivo sea el de establecer un marco normativo
justo y eficaz. Este marco, se establece para la creación de
condiciones de igualdad, y ha de adaptarse y aplicarse en el
plano internacional.
Nueva norma IMO para el 2020

La nueva norma que entrará en vigor durante el próximo año


2020 reduce el contenido máximo de azufre que pueden
contener el combustible utilizado por los barcos. De esta
forma, la cantidad queda establecida hasta un total del 0,5%
masa/masa, frente al 3,5% que contienen en la actualidad.

La finalidad de esta nueva normativa es la de reducir las


emisiones de óxido de azufre para, a su vez, reducir la
contaminación ambiental y la destrucción de la capa de
ozono.

Los cambios en el sector tendrán que comenzar a realizarse


durante este año 2019, ya que para el próximo año 2020
todos los barcos han de cumplir el nuevo reglamento.

Ventajas y desventajas de esta nueva normativa

A pesar de que esta nueva normativa no provoca cambios


en las infraestructuras de los buques utilizados, la
disponibilidad del petróleo con un contenido en azufre inferior
al 0,5% es menor en comparación a otros tipos de
combustibles.

El hecho de que no se tengan que realizar cambios en las


infraestructuras, supone un beneficio para las empresas
puesto que no han de invertir en este ámbito. No obstante, el
tipo de combustible que se deberá utilizar, al tener una menor
disponibilidad, puede hacer que el precio se encarezca.

¿Cómo afectará esta norma a los clientes?

De manera general, podemos ver que esta nueva normativa


podría suponer un aumento en el coste del transporte de
mercancías.

Este incremento en el coste puede verse reflejado, de


manera directa, en los fletes que afectan o hacen
referencia al combustible. En concreto, afecta de manera
directa a los fletes:

– BAF: Bunker Adjustment Factor. Es el precio que se


relaciona con los ajustes derivados del mercado y la
fluctuación de fuel.

– EBS: Emergency Bunker Surcharge.

– BUC: Bunker Contribution.

– BRC: Bunker Recovery Cost.

Los tres últimos términos definidos (EBS, BUC y BRC) hacen


referencia a los gastos extra que, como hemos dicho, están
relacionados con el combustible.

Se trata, por lo tanto, de una normativa con gran relevancia


tanto para las empresas como para los clientes que
contratan los servicios. Aunque sí que podemos prever una
subida del precio, por el momento no se ha registrado un
incremento de fletes considerable.

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