UNEXPO
Elementos de Máquinas II
TRANSMISIÓN POR
CADENAS DE RODILLOS
CLASE 1
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Este notable elemento mecánico de transmisión
de potencia formado por cadenas y sus
correspondientes piñones se ha venido usando
desde la antigüedad y a medida que pasa el tiempo
su uso se va extendiendo.
La transmisión por cadena es la contraparte de la
transmisión por correas en “V” no sólo con la
ventaja de ser positiva, es decir que no se desliza
no importa cual sea la velocidad involucrada, si no
con otras ventajas. La transmisión de potencia
entre ejes muy distantes el uno del otro no es
problema grave para la cadena.
Comparada en cuanto al costo inicial con ese otro Intrincado conjunto motriz con
método tan común de transmisión mecánica de transmisiones compuestas (a contra
fuerza por medio de engranajes de engrane ejes) y cadenas de hileras múltiple
directo, la transmisión por cadenas resulta menos que ejecutan variadas funciones y
costosa y mas sencilla cuando quiera que se puede reducen drásticamente velocidades
aplicar. aún después de los moto reductores
de una convertidora de papel.
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• Es un elemento de máquina que transmite
Ventajas:
potencia por medio de fuerzas extensibles.
Posibilidad de empleo en una amplia
• Permiten transmitir potencia entre ejes que gama de distancia entre centros.
giran en el mismo plano a una relación constante. Dimensiones exteriores menores
que las transmisiones por correas.
• Se pueden utilizar en relaciones de transmisión Ausencia de deslizamiento.
de hasta seis, y como máximo de hasta diez a Alta eficiencia.
velocidades menores a 650 pie/min (3,3 m/s). Posibilidad de transmitir el
movimiento a varias ruedas con una
• Eficiencia del 97 – 98 %. sola fuente de potencia.
• No hay deslizamiento. Desventajas:
Irregularidad durante el
• Inversión inicial aproximadamente el 85 % de funcionamiento de la transmisión.
engranajes. Tienen una vida útil menor que la de
los engranajes debido al desgaste
• Distancia entre ejes, donde los engranajes que se produce en la articulación.
necesitan ruedas locas o escalones intermedios. Exige una precisión más alta en el
montaje de los ejes que la de la
• Choques de gran periodicidad y velocidades transmisión por correas.
elevadas. Amortiguadores con el fin de limitar A medida que aumenta la velocidad
las oscilaciones de la cadena. periférica se exigen mejores
condiciones de lubricación.
• Distancias entre ejes muy grandes: apoyos
disminuyen esfuerzos debido al propio peso.
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La cadena estándar de transmisión,
conocida también con el nombre Placa
interior o de
genérico de cadena de rodillos, (en rodillos
inglés “drive roller chain”), consta de Placa exterior
o de pasadores
cinco componentes básicos: las placas Bujes
interiores o de rodillos, los bujes (o
casquillos), los rodillos, los pasadores y
las placas exteriores o de pasadores.
Con estos componentes se forman los Rodillos
eslabones y con los eslabones se
forman las cadenas. Pasadores
Se fabrican de aceros de aleación, las
piezas van tratadas térmicamente y
rectificadas con gran precisión para
lograr tolerancias del orden de 0,0005 Eslabón de
pulgadas. rodillos
La mejor forma de saber como van
ensambladas estas piezas es
obviamente desarmando y observando
físicamente dos eslabones adyacentes
de una cadena de rodillos.
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Placa exterior e interior:
• Soporta la tensión que se ejerce en la cadena.
• Sometida a cargas de fatiga.
• Se pueden presentar fuerzas de choque.
• Soporta una gran fuerza extensible estática y las fuerzas dinámicas de las cargas
de choque.
• Debe soportar condiciones ambientales.
Pasador:
• Actúa como arco de contacto de los dientes del piñón.
• Soporta toda la fuerza de transmisión.
• Otros requerimientos: resistencia a la flexión, resistencia contra fuerzas de
choque.
Rodillo:
• Sometido a la carga de impacto cuando está en contacto con los dientes del piñón.
• Se sostiene entre los dientes del piñón.
• Se mueve en la cara del diente mientras que recibe una carga de compresión.
• Su superficie interna constituye una pieza del cojinete.
• Otros requerimientos: resistencia al desgaste, contra choques, fatiga y
compresión.
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El tamaño, el peso y la capacidad de transmisión de potencia de una cadena de
transmisión depende del paso o “Pitch” y el paso o “Pitch” es una dimensión estándar
básica dada en pulgadas respecto a la cual se proporcionan las demás dimensiones de
las partes que componen el eslabón.
Distancia entre placas Diámetro de rodillos
interiores. Paso Paso
Casi el largo de rodillos
El paso es la distancia que hay entre el centro de un pasador y el centro del
siguiente. Se expresa en pulgadas teniendo en cuenta el número de octavos de
pulgada contenida en el citado paso de manera que por ejemplo la cadena número 40
tiene cuatro octavos (4/8) o sea media pulgada (1/2 pulgada). La cadena número 50
tiene 5/8 de paso o sea 5/8 de pulgada. La número 60 tiene 6/8 de paso o sea tres
cuartos de pulgada (3/4 pulgada). La número 80 tiene ocho octavos de paso (8/8) de
paso o sea una pulgada (1 pulgada).La número 100 tiene 10/8 ose 1 ¼ de pulgada. La
número 120 tiene 12/8 o sea 1 ½ de pulgada y así sucesivamente la número 120, 160,
200. Se fabrican hasta la número 240.
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El último cero de la derecha significa siempre que se trata de una cadena estándar
de rodillos del Sistema Americano ANSI. Las cadenas de 1/4 y de 3/8 de pulgadas
de paso que son las mas livianas se designan con los números 25 y 35
respectivamente, se fabrican sin rodillos por ser muy livianas.
El número 1 a la derecha como el caso de la cadena número 41 significa que se trata
de una cadena de paso 1/2 de pulgada pero para servicio liviano y se fabrica más
angosta. También se fabrican en este paso cadenas aún más angostas (número 46 por
ejemplo), pero son de muy poco uso en máquinas industriales.
Con base en el paso se proporcionan los cinco componentes del eslabón: el diámetro
del rodillo (“Roller”) y su ancho son aproximadamente iguales a los 5/8 del paso, el
diámetro del pasador (“Pin” en inglés) a los 5/16 del paso, el grueso de las placas
(“Link Plate”) es 1/8 del paso.
Se fabrican también cadenas para servicio pesado y se distinguen con el número 8
agregado a la derecha o con la letra “H” agregada a la derecha según el fabricante.
Traen las placas más gruesas, cosa que aumenta la resistencia a la rotura y también
aumenta su ancho exterior.
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Con el objeto de duplicar, triplicar y así sucesivamente su capacidad de transmisión
de potencia, las cadenas se ensamblan también en dos, tres, cuatro y más hileras con
pasadores largos y así toman el nombre de cadenas dobles, cadenas triples, etc. En
estos casos al número de la cadena se le agrega a la derecha la letra “D” o el número
2., que significa doble . La letra “T” o el número 3, que significa triple. La cadena Nº
40 es pues una cadena sencilla, de una sola hilera, pero la Nº 40D es una cadena de
dos hileras.
Generalmente la • Cadenas de varias hileras de rodillos involucra
cantidad de grandes cargas y velocidades para evitar pasos
hileras de grandes.
rodillos se • La potencia a transmitir de las cadenas de
selecciona entre múltiples hileras son casi proporcional al número
2 y 4. CADENA DOBLE O DE DOS de ramales.
HILERAS
Las cadenas ANSI se fabrican comúnmente hasta dos hileras en el paso de ¼ de
pulgada y excepcionalmente hasta de cuatro hileras en este paso. Hasta de cuatro
hileras en los pasos de 3/8 a 5/8 de pulgada y excepcionalmente hasta de seis
hileras en estos pasos. Hasta de seis hileras en los pasos de ¾ a 1 ¾ de pulgada y
excepcionalmente hasta doce hileras en el paso de 1 ¼ de pulgada y hasta diez
hileras en el de 1 ½ de pulgada de paso. En los pasos de 2 a 3 pulgada es posible
conseguirlas en algunas fabricas, hasta de cuatro hileras. Las cadenas para servicio
liviano como la Nº 41 solo se fabrican sencillas. En general estampado su número en
las placas exteriores para facilitar su identificación.
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Las cadenas del Estándar Británico “B.S” (British Estándar) sus dimensiones difieren
poco de las de ANSI y se debe tener cuidado, pues con frecuencia se confunden unas
con otras. Se fabrican en los mismos pasos aunque la “B.S” incluye otros paso finos
que no contempla el ANSI. El paso 5/16 de pulgada (8 mm) y menores.
El estándar Británico proclama para sí una más larga duración de sus cadenas y una
mayor capacidad de transmisión de potencia basándose en el hecho de que involucra
en la transmisión una mayor área de rodamiento entre la cadena y el piñón así como
entre los pasadores y los bujes. El estándar Americano a su vez proclama para su
haber una mayor resistencia a la rotura especialmente en el caso de choques o de
cargas pulsantes y una mayor capacidad para resistir la alta tensión producida por el
torque a bajas velocidades cuando se transmite bastante potencia.
Las cadenas y sus correspondientes piñones, se siguen fabricando con sus
dimensiones en pulgadas y de hecho, se expresan en pulgadas si se trata del estándar
ANSI o B.S. Pero si se trata del ISO por ejemplo, estás mismas dimensiones ya nos
se expresan en pulgadas sino en sus equivalentes en milímetros. Es entonces cuando a
las cadenas y piñones se les llama métricos.
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Es una rueda dentada en la cual engrana o calza la cadena para transmitir la fuerza
al eje. Lo característico de la forma del diente es su fondo en medio circulo para que
en este sienten los rodillos de la cadena. No es precipitado llamar “conductor” al
piñón que da la fuerza que casi siempre es el más pequeño y “conducido” al piñón que
recibe la fuerza que casi siempre es el más grande.
Comúnmente todo piñón de cadena todo piñón de cadena lleva
Llanta
estampado primero el número de la cadena con la que debe
engranar, luego el tipo de manzana con la que esta construido
y por último su número de dientes, como por ejemplo 60B18
Rueda llena
que significa: la cadena Nº 60, el tipo de manzana B y el
número de dientes 18. La especificación 40A24 significa: la
cadena Nº 40 el piñón sin manzana y el número de dientes 24.
La especificación 100C60 significa: Nº 100, dos manzanas, una
Manzana por cada cara, y número de dientes 60. El número 2 como
o cubo sufijo, significa que el piñón es de doble hilera de dientes
para cadena doble. Así por ejemplo la numeración 40B20-2
quiere decir que el piñón es de paso ½ de pulgada )para cadena
Nº 40), que la manzana la lleva en un solo lado , que el número
de dientes es 20 y que es de dos hileras de dientes para que
calce una cadena doble. Si se marca con el 3 como sufijo,
entonces el piñón es de tres hileras y le calza la cadena triple
y así sucesivamente con el 4, el 5, el 6, etc.
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Tipo B Tipo D
Piñón (o rueda dentada) con La corona dentada es enteriza y
manzana (o cubo) a un solo su montura también es enteriza.
lado. Esta modalidad reporta
economía; cuando se produce el
Tipo A
Tipo C desgaste, se reemplaza
Piñón (o rueda
Consta de una llanta, una solamente la corona. En
dentada) sin
rueda o disco de relleno y pequeños diámetros no son
manzana (o cubo).
dos manzanas (o cubo) a viables.
cada lado.
Tipo D
Mediante esta modalidad se facilita la reposición.
No es necesario desmontar el eje. Las coronas
partidas también se montan en tambores muy
grandes de variado uso y desde luego en monturas
enterizas. En pequeños diámetros no son viables.
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El piñón conductor gira y cada
rodillo de la cadena al hacer
contacto con su correspondiente
La diferencia entre lo mucho que sube
asiento, primero remonta y sube, y baja el rodillo en el piñón de sólo
luego desciende y baja, siguiendo tres asientos y lo poco que sube y baja
en el piñón de nueve asientos, es muy
por fuerza la trayectoria de lo apreciable
que se llama circulo primitivo del
piñón. Este subir y bajar es lo que
se llama Acción Cordal o de
Polígono y causa repetidas
variaciones o pulsaciones en la
cadena de forma cíclica. Tal y
como se puede apreciar en el
diagrama siguiente, esta acción
cordal se va atenuando a medida Círculos primitivos
que aumenta el número de
asientos, es decir, de dientes en
el piñón y en consecuencia el
diámetro. Cuando este número es
ya 21 entonces la acción cordal
pasa a ser atenuada para fines
prácticos.
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Función: atenuar el inevitable desgaste en las articulaciones de la cadena. Puede ser
periódica o continua, en función de la velocidad de la cadena y de la potencia
transmitida.
Manual:
• Periódica con un cepillo o aceitera.
• Volumen y frecuencia debe ser suficiente para
mantener la cadena húmeda de lubricante y
permitir la penetración de lubricante limpio
entre las piezas de la cadena.
• Debe resistir tendencia a gotear o escurrirse
cuando la cadena está parada, como a ser
expulsado por efecto de la fuerza centrifuga
cuando la cadena está en movimiento.
Por goteo
• Las gotas se dirigen entre los extremos
de las placas de los eslabones desde un
lubricador de goteo.
• Volumen y la frecuencia suficientes para
que el lubricante penetre entre las
piezas de la cadena.
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Por baño o disco:
Por baño de aceite:
• Depósito de aceite en una guarda cadena.
• El nivel de aceite debe cubrir la cadena en su punto
mas bajo estando en funcionamiento.
Por disco:
• Se usa un baño de aceite: la cadena funciona por
encima del nivel de aceite.
• Un disco recoge aceite del depósito y lo deposita
encima de la cadena.
Por chorro de aceite:
• Suministro continuo de aceite desde una bomba o
un sistema de lubricación central.
• Debe situarse de tal modo que el aceite caiga antes
de que engrane con el piñón motriz.
• Con esto se ayuda a disminuir el impacto del rodillo
con el diente del piñón.
• La lubricación con chorro de aceite da también una
refrigeración efectiva y un amortiguamiento de
impacto a altas velocidades.
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Las pautas a seguir cuando se trata de fijar la posición relativa de los piñones en una
nueva transmisión se aplican siempre y cuando la distancia entre centros de ejes y la
relación de velocidad estén dentro de lo normal. Se pueden clasificar en: posiciones
ideales, posiciones aceptables, posiciones indeseables.
Posición ideal:
Es la horizontal, con el piñón Tramo tenso
conductor a la derecha o a la
izquierda pero eso si, girando de tal
Conducido Conductor
manera que el tramo tenso de la
cadena quede por encima y el tramo Tramo flojo
flojo por debajo. No importa que los
piñones sean del mismo número de
dientes para una relación 1:1. Este
arreglo es el que requiere menos
mantenimiento y el que rinde mas
horas de trabajo.
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Posiciones aceptables:
Son las oblicuas, todas, a condición de que el tramo
tenso de la cadena quede por encima y el flojo por
debajo y que la posición no se acerque mucho a la
vertical. El piñón conductor es mejor que vaya abajo
pero puede ir arriba.
Posiciones indeseables:
Son básicamente dos, la
vertical ya sea con el
conductor por debajo o por
encima o con los dos piñones
iguales. Y la posición
horizontal si el tramo flojo va Posiciones verticales
por encima y sobre todo si los
dos piñones son de pocos
dientes o iguales.
Posiciones horizontales
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Si en la transmisión, por fuerza de las circunstancias, se da uno o varios de los
inconvenientes enumerados a continuación entonces para contra restar el factor
negativo deben entrar en juego: los piñones tensores, los piñones auxiliares de giro
libre, los rieles de apoyo, las zapatas tensoras.
INCONVENIENTES
Ninguno de los ejes es desplazables para tensar la cadena. – La relación de velocidades
es mayor de 6:1. – La distancia entre centros de los ejes es muy larga. – La posición de
la transmisión es vertical. –El tramo flojo de la cadena va por encima. – La cadena
engrana con tres o más piñones por una cara (o plano) y por las opuestas, en
transmisiones intrincadas. – Hay interferencias u obstáculos en el área que ocupa la
cadena. – La rotación es alternativa o reversible.
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Reducción con uno y hasta dos contra ejes.
Conducido Conducido
Conductor
Conductor
Conducido
Conducido
d b
Conductor
Conductor
a
Conductor
a b
Conducido
Conducido Conductor d c
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Siempre que se trate de escoger o diseñar o proyectar una transmisión de potencia a
cadena es necesario conocer al menos los siguientes datos que constituyen los
factores básicos:
Primero. – Potencia a transmitir, es decir la potencia del motor.
Segundo. – Revoluciones por minuto (RPM) del piñón conductor. El que da la fuerza.
Tercero. – Revoluciones por minuto en el piñón conducido.
Cuarto. – Diámetro del eje del motor, es decir diámetro del eje en el que va el piñón
conductor o el piñón más pequeño. En la gran mayoría de los casos el diámetro de los
ejes está ya predeterminado tanto en la fuente de potencia (motor, reductor, etc.)
como en la máquina a mover.
Con los datos anteriores se puede calcular ordinaria y aproximadamente una
transmisión, pero para acertar con precisión en su diseño completo se debe
considerar los factores adicionales siguientes:
Quinto. – Tipo de fuerza a transmitir. Esta puede ser uniforme o constante, pareja y
siempre en el mismo sentido pero también puede ser fluctuante o pulsante,
dispareja, con choques y altibajos de carga y a veces hasta reversible.
Sexto.- Tipo de máquina a operar. Este factor muchas veces se identifica con el
anterior.
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Séptimo. – Potencia que verdaderamente consume la máquina a operar. Muchas veces
el motor está sobrado, es decir tiene más potencia de la que la máquina usa en
cualquier momento.
Octavo. – Posición de la transmisión. Puede ser horizontal, inclinada, vertical u
horizontal pero de lado.
Noveno. – Distancia entre centros de los ejes. Esta distancia puede ser fija aunque
siempre es muy conveniente que sea variable o ajustable. Para mejores resultados los
dos ejes no deben ir muy lejos el uno del otro ni muy cerca.
Décimo. – Diámetro del eje del piñón conducido. El de la máquina a mover. – Este
factor casi siempre es conocido de antemano.
Onceavo. – Limitaciones de espacio o campo operativo disponible para la transmisión.
Doceavo. – Tipo de servicio o número de horas continuas de trabajo.
Treceavo. – Condiciones ambientales especialmente en lo relacionado con la
contaminación (materias abrasivas) y la temperatura. Hay también ambientes
corrosivos y/o húmedos.
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