ONE

Historia
1910 primeros aviones comerciales (sin pasajeros).
- 19122 Heintien Kubis vuelo en zepelín (mayordomo).
1919 primeros aviones con pasajeros.
- Años 20 americanos y británicos, profesionales hoteleros.
- 1919 Helen Church (enfermera, lo más parecido a una TCP.
1939 cruza el atlántico y pacífico y pacífico con pasajeros y carga.
- II guerra mundial (paran los aviones comerciales).
1944 la ONU crea “OACI”
- 1946 primera auxiliar de vuelo en España MAD-EZE (Iberia).
1952 primeros reactores LHR-JNB 1 stop.
- No más hélice.
1994 bimotor pilotado por ordenador a bordo.
2007 A380 SIN-SYD vuela el avión más grande del mundo.
Posible pregunta Examen:
¿Cómo se hace la certificación de los aviones?
Con la mitad de las salidas de emergencia tipo a
nivel del suelo operativa.

Organismos
- AESA: Agencia Estatal de Seguridad Aérea en España.
- EASA: European Aviation Safety Agency en Europa.
- OACI: Organización de Aviación Civil Internacional.
- IATA: International Air Transport Association.
Funciones.
- Salvaguardar la seguridad del pasajero.
- Dar un servicio al cliente.
- Velar por los intereses de la empresa para la que trabajen.
- Proteger, tomando medidas adecuadas a las vidas y bienes que son
confiados.
- Formación (práctica y teórica) a lo largo de la vida.
- Cumplir normas.
Responsabilidad.
- Seguridad.
- Atención al pasajero.
- Obligaciones respecto al vuelo (documentación)
- No abandonar un avión sin permiso.
- Descanso/Sueño.
- Alcohol (8h antes)
- Ciertos medicamentos (somníferos, sedantes…12h antes).
- Intervención quirúrgica, ingreso hospitalario…
Pre- Vuelo.
- Llegada; hora GTM (zulú), internacional.
- Firma.
- Briefing.
- Documentación.
Firma
Tanto si el desplazamiento al aeropuerto es de forma propia o por la compañía el
tiempo de presentación al vuelo puede ser:
- Aviones >100 asientos: 45’ antes
- Aviones <100 asientos y dura – de 3h: 45’ antes
- Aviones <100 asientos y dura + de 3h: 75’ antes excepto:
o Operaciones de largo alcance con aviones de bimotor (ETOPS): 75’
antes.
o Aviones de más de 100 asientos en vuelos de traslados sin
pasajeros: 45’.
Cada tripulante deberá firmar en “la hoja de firmas” de vuelo dónde aparece el
nombre de todos los tripulantes asignados, y la ruta que se va a realizar.
- Cada tripulante debe cerciorarse de:
o Con anterioridad al servicio se ha disfrutado un periodo de descanso.
o Es consciente de no haber tomado medicación o drogas.
o Ha respetado los márgenes de tiempo anteriores al vuelo, que la
legislación fija para actividades incompatibles con el vuelo (donación
de sangre, buceo, anestesia…)
Briefing.
Es obligatorio para todos los vuelos, incluidos posteriores etapas con la misma
tripulación. El sobrecargo informará posteriormente a la tripulación de:
- Número de tripulación en cabina a bordo.
- Hora de embarque.
- Duración prevista de rodaje.
- Meteorología durante el vuelo.
- Ruta del vuelo.
- Presencia de pasajeros armados o escoltados.
- Número de pasajeros con discapacidad y asiento.
- Número de UM’s o pasajeros con necesidades especiales, así como su
asiento.
El sobrecargo, además:
- Revisará la uniformidad, presentación personal y aseo.
- Solicitará documentación personal: pasaporte, certificado TCP…
- Dará instrucciones detalladas del vuelo a realizar.
- Distribuir puestos de trabajo.
- Dirá matrícula y situación en pista del avión.
- Informará del número de pasajeros previstos al embarque.
Hará. El briefing de servicio a bordo:
- Informará a la tripulación de las normas de trabajo a seguir en relación con
el servicio a bordo.
Hará el briefing de emergencia haciendo partícipes a todos los tripulantes:
 - Es responsabilidad de cada TCP el tener el nivel adecuado de
conocimientos para el resto puesto que ocupa.
- El briefing de cada TCP de emergencia dirá:
o salida que ocupa, en emergencia imprevista.
o material que evacua.
o encender las luces de emergencia imprevista.
El sobrecargo informará/preguntará:
- Rutas de evacuación del avión.
- Silent review.
- Condiciones para una evacuación.
- Emergencia prevista.
- Amerizaje.
- Despresurización.
- Fuego.
- Chequeos de seguridad.
Silent Review
- Juicio de situación.
- Procedimiento de la evacuación.
- Revisión de las salidas y localización del material de emergencia.
- Localización de ABP’s.
- Repaso de instrucciones.
- Orden de evacuación.
- Brazos cruzados y manos debajo del arnés.
En los galleys las luces siempre van encendidas, salvo aterrizajes/despegues de
noche. Nadie que no tenga licencia de TC/piloto/ingeniería puede sentarse en el
transportín.
Traslado al avión.
El aeropuerto siempre tiene dos partes la zona tierra y la zona aire. El traslado al
avión se realizará con la tripulación al completo, en furgoneta o a pie.
Zona aire: siempre tarjeta de compañía visible. En rampa, siempre con chaleco de
visibilidad.
Posición del avión: Finger, a pie, en vehículo de compañía. En remoto en
vehículo de la compañía.
Una vez llegados al avión se pedirá permiso al comandante para subir. En zona de
tierra el personal de tierra en puerta nos autorizará el acceso.
Pre-vuelo comprobaciones: Hacer chequeo de emergencia, chequeo de
seguridad y chequeo comercial, siempre y cuando sea; el primer vuelo del día,
cambio de avión y avión proviene del hangar. Cada TCP asignado realizará la
comprobación de equipos de emergencia ayudando por la hoja de comprobación.
Comprobará que todo el material está disponible y libre de obstáculos. Una vez
completada y firmada con el nombre del chequeo será entregada al sobrecargo.
- Realizará el chequeo de seguridad necesario en el vuelo a realizar.
- Comprobación de traspontines y arneses.
- Comprobación de sistema de cabina, interferís y video.
- Comprobación general de la cabina apariencia/limpieza.
- Comprobación de mesas cerradas y respaldos en posición vertical.
- Comprobación de los bolsillos de los asientos.
Hay que comprobar la presión de la rampa.
- Equipo de emergencia: comprobar, cantidad, presencia, estado, fácil
acceso, caducidad o fecha deprima revisión si se requiere. Si hay hay algo
que no está correcto sé, informará, notificará, apuntará en la hoja de
chequeo, apuntará el SC en el libro de partes de cabina.
o Botiquín: Hay dos tipos de botiquines:
§ FAK: Van precintados, en azul cuando está sin usar, amarillo
usado, pero se puede seguir utilizando y rojo cuando no se
puede utilizar más. En cuanto falta un producto ya hay que
precintarlo en rojo, hay productos que con usarlos una vez ya
se inhabilita el botiquín.
§ EMK: Mucho más grande y pesado se precinta igual que FAK.
Si se abre hay que pedir permiso a comandante.
TCP requerido: una linterna, un chaleco salvavidas, un útil de apertura, una
capucha, un extintor.
TCP no requerido: Un chaleco salvavidas, una linterna.
Hay set para partos.
Door stop: Pestaña que indica la cantidad de máscaras q hay donde se
almacenan las máscaras de oxígeno y hay una extra por si se viaja con bebés.
Megáfono: Por si el PA deja de funcionar. Funcionan con batería.
Radiobaliza: Equipo que nos permite ser localizados, habitualmente por el SAR,
en el avión hay dos clases;
- Móviles: se activa con cualquier líquido y cambiar de posición ARM a ON,
siempre va a ir en posición ARM (armada) y emiten en tres clases de
frecuencias; civil (121,5 MHz), militar (243 MHz) en estas dos emite durante
48h y 4 min en activarse, satelital (406 MHz) solo emite 24h y empieza a
emitir en 68 segundos.
- Fijas: no hace falta tocarla para que empiece a emitir, se activa con
cambios bruscos de velocidad del avión. Está situada al final del avión entre
los baños.
Extintores: De 7 a 30 pasajeros es obligatorio 1 extintor, 2 extintores de 31 a 60
pasajeros ,3 de 61 a 200 y 4 de 201 a 300.
Puerta de cabina: puerta que necesita autorización y código para abrirse. Solo se
va a abrir automáticamente en caso de despresurización. También tiene una
compuerta por si hay alguna emergencia y tienen que salir por ahí. La puerta la
desbloquean los pilotos. La puerta se vuelve a bloquear si a los 5 segundos no ha
sido abierta.
Chequeo de baño: Hay que comprobar si el flapper funciona, el detector de
humos. Se puede abrir el baño, aunque haya alguien dentro y esté cerrado.
Comprobar la cisterna y agua.
Sistemas:
- Luces de emergencia.
- Luces de llamada: Luz azul pasajeros, luz ámbar baño, luz roja entre TCP.
Se ven en un dispositivo que se llama ACP
- Sistema de avisos: No PEDS.
o Sonoro.
o A.C.P.
 o A.I.P.
o F.A.P./A.A.P.
o Cinturones y no fumar.
o CIDS.
- Timbres.
- P.A.
- Electricidad galleys.
- Breakers: Plomos de luz del avión. Si saltan en algún momento del vuelo no
se pueden volver a meter podría provocar un incendio.
- Luces de avión.
- Standar Unit: cajones.
Vías de acceso/evacuación:
- Puerta:
o Cerrada-libre de obstáculos exteriores (una escalera, ambulift…).
o Abierta-cinta de seguridad siempre colocada (siempre un TCP si una
puerta está abierta).
- Finger o escalera bien acoplada.
- Condiciones si se carga combustible durante el embarque.
Acceso al avión:
Fondeo: revisión de materiales sospechosos.
- Puerta abierta siempre vigilada por un TCP.
- No puede nadie acceder al avión sin permiso de TCP.
- Personal de catering, limpieza, mantenimiento, coordinación…Siempre con
tarjeta identificativa puesta.
o foto.
o caducidad.
o desempeño.
Comprobación especial de seguridad en ciertos países.
- Cabina, lavabos y galleys.
- Maleteros (racks).
- Bolsillos de. Asientos.
- Mesas.
- Asientos.
- Huecos entre asientos.
- Ubicaciones de chalecos.
- Trolleys
Objeto sospechoso.
- Preguntar al resto de la tripulación y demás personal.
- No tocar.
- Avisar al CTE.
- Despejar la zona.
- El comandante.
Chequeo Comercial.
Catering
Mayordomía
Pre-embarque
- Comprobar puertas no utilizadas: cerradas, libres de obstáculos, rutas de
evacuación despejadas.
- Tripulación mínima requerida en sus puestos.
- Autorización del comandante para el comienzo.
Embarque
Vip y clientes con tarjeta de fidelidad de la compañía.
- SCP(Categorías especiales de pax).
o UM.
o Bebés.
o PMR (pax con movilidad reducida).
o Deportados
Funciones del TCP.
- Recibir y asistir al pax pre-embarcados y demás pax.
- Ayudarles a acomodarse en sus asientos.
- Comprobar que no hay equipaje de mano prohibido y ayudar a estibarlo.
- Hay que confirmar que las salidas de emergencia han sido correctamente
asignadas.
- Briefing SCP y salidas de emergencia.
- Recuento (si se solicita).
UM (Unacompained minors).
Niños de 5 a 12 años que viaja solos.
- Recibirles y acomodarles.
- Comprobar documentación visible.
- Asignar PSP (Preselected Passenger).
- Asistir y prestar especial atención durante el vuelo.
- Entregar al personal de tierra en el destino.
Bebés, de 0 a 2 años.
- Comprobar máscaras de oxígeno suficientes.
- Entregar chaleco y cinturón canguro.
- Dar briefing y facilitar tarjetón amarillo a los padres.
PMR (Pax con Movilidad Reducida)
- Les mostramos y acompañamos a su asiento.
- Les asignamos un PSP que le ayude y le entregamos tarjetón amarillo.
- Informaremos acerca de operación del cinturón de seguridad, despliegue de
máscara de oxígeno, localización de chalecos, botón de llamada al TCP.
Tipos y códigos de PMR’s
Independientemente de su condición médica, los PMR’s se clasifican en diferentes
tipos. En los mensajes
Ventanillas de emergencia
- Dar briefing.
Embarque con repostado de combustible.
- El proveedor es el encargado de la carga y de
Rodaje
- Mensaje de bienvenida.
- Demostración de seguridad.
- Chequeo de la cabina.
 - Silent Review.
Instrucciones:
- Cinturón abrochado.
- Mesa plegada.
- Asiento vertical.
- Ventanilla abierta.
- Tarjeta de seguridad.
- Evacuación por rampa sin equipaje ni tacones.
Demostración:
- Mediante audiovisuales.
- Manual hecho por el TCP.
o Los TCP’S se distribuirán a lo largo del pasillo cubriendo las
posiciones indicadas en el M.O de su compañía.
o Prohibido el uso de los lavados durante la misma.
- Panfleto de seguridad.
- Cinturones de seguridad.
- Salidas, luces de emergencia.
- Salidas, luces de emergencia y sendero luminoso.
- Chalecos salvavidas (sobrevolando el mar).
- Despresurización.
Procedimiento de blocaje de carros
Guardados, frenados y asegurados en:
- Rodaje despegue y aterrizaje.
- Durante una situación de emergencia.
- En previsión de turbulencia o durante la misma.
Nunca se dejarán desatendidos sin frenar en el pasillo.
Cabina asegurada
- Cada TCP desde su transportín dará cabina asegurada al S/C
“Attention crew take your seats for takeoff”.
- Silent review.
Comunicación y coordinación entre tripulación de cabina de vuelo y pasaje.
Adecuada comunicación entre ambos, teniendo en cuenta las peculiaridades y
necesidades de cada fase
Fases críticas:
- En tierra: Rodaje despegue y aterrizaje (cabina estéril).
- En vuelo: Por debajo de 10.000 pies, y señal de cinturones encendida.
Durante las fases críticas las comunicaciones se limitan estrictamente a
información relativa a la seguridad de la operación con carácter urgente.
Luces de cabina y letreros luminosos de avisos
- Luces de cabina de pasaje: se ajustará de acuerdo con la luz exterior
o Vuelos diurnos: intensidad alta.
o Vuelos nocturnos: atenuadas.
§ Bright: Iluminación intensa.
§ Dim (1,2): atenuadas.
§ Off: apagadas.
- Letreros luminosos de cabina de pasaje.
Señales de información a los pasajeros.
 - Exit/Salida: Salidas de emergencia.
- No smoking/No PEDS.
- Señal de cinturones
¿Cuándo?
- Rodaje de salida.
- Despegue.
- Rodaje de aterrizaje.
- Turbulencias.
Responsabilidades en fase de crucero.
- Cabina de pasaje siempre vigilada: tanto seguridad, como estado de
pasajeros.
- Lavabos comprobados periódicamente.
- Asegurar carros y demás equipos de los galleys cuando no se usen.
- Mantener contacto con cabina de periódico.
o Servicio abordo.
Atención a cockpit.
- Contacto cada 30 min.
- Ningún pax en el galley cuando entramos, cortina echada.
- Luz del galley apagada al entrar para evitar deslumbramiento.
- Especial precaución al entrar.
- Menús diferentes.
- Evitar derrames líquidos en el panel central.
Acceso a cabina de vuelo.
1. El operador se asegura que solo serán admitidos en cabina de vuelo:
o Miembros de la tripulación en servicio.
o Representantes de la autoridad responsable de certificación,
concesión de licencias o inspección
2. El comandante garantizará que:
o La persona admitida no cause distracciones y/o interfiera en la
operación de vuelo.
o Toda persona transportada esté familiarizada con los procedimientos
de seguridad.
3. La decisión final sobre la admisión será responsabilidad del comandante.

Instrucciones para personas admitidas en cabina de mando.

La persona admitida en cabina será instruida acerca de:
- Utilización de equipos de emergencia.
- No distraer ni interferir en la operación de cabina.
- No tocar ningún botón, fusible.
- No hablar hasta que se invitado a hacerlo.
Irregularidades durante el vuelo
Notificar a cabina de vuelo:
- Casos de pasajeros enfermos.
- Utilización del EMK.
- Percepciones anómalas: Ruidos, olores…
- Averías o funcionamiento irregular del equipo eléctrico de cabina de pasaje.
Inicio de descenso.
 - Seña de cinturones.
- Retiramos material de servicio de cockpit.
- Informamos de anomalías.
- Informamos de pax con asistencia (UM, PMR…)
- Cabina estéril.
Aproximación.
- Mensaje de aproximación.
- Chequeo de cabina:
o Cortinas abiertas.
o Cinturones, mesitas, respaldos.
o Aparatos electrónicos.
o Salidas de emergencia y pasillo despejado.
o Galley asegurado.
o Baño cerrado y blocado.
- TCP asegurado y silent review
Rodaje
- Voz de rodaje.
- Attention crew disarm slides and cross check”.
- Atención al pasaje y a la cabina durante el desembarque (SCP).
- Pasaje desembarcado.
- Security check (si fuese necesario).
Tránsito con pax abordo carga de combustible.
- EU-OPS 1.30.
- Personal cualificado de tierra conectado al avión.
- Bomberos alertados.
- Tripulación y pax informados.
- Luces cinturones apagadas
- Luces de no fumar encendidas.
- No se suministrará oxígeno.
- Tripulante en su puerta.
- Luces de exits.
Carga de combustible embarcado.
- Mínimo un tripulante de vuelo a bordo.
- Motores apagados.
- Señal de no fumar encendida.
- Señal de cinturones apagadas.
- Pasillo no saturado.
- TCP en su zona de influencia.
Operación anormal; turbulencia.
- Turbulencia esperada o inesperada.
- Turbulencia severa o leve.
- Siempre que se enciende la luz de cinturones hay que contactar con
cabina.
- Mensaje
- Chequeo de la cabina de pax.
“·Attention crew turbulences”.
Salidas de emergencia
Puertas.
- Puertas con o sin rampas.
- Tipos.
- Formas de apertura.
- A más de 1,83m del suelo obligatorio rampa.
- Uso:
o Operación normal.
§ Carga de catering.
§ Embarque de pax.
§ Servicio de ambulift.
§ Servicio de limpieza
§ Vigilar marco de la puerta.
§ Vigilar golpes deterioro de puertas.
- Operación de emergencia.
- Válvula de presión.
- Certificación de aviones respecto a sus puertas a nivel del suelo.
- Despresurización lenta.
- Las puertas con Airstar.
- Ventral.
- Cono de cola.
- Cinta de protección.
Ventanillas sobre plano.
- Sin rampa.
o 1,83m del suelo con flaps extendidos.
o Guarda protectora.
o Cuerda (marco o maletero)
- Con rampa.
o Botella de inflado (maletero o flap).
- Amaraje., solo por el borde de ataque.
- PSP.
o Tener más de 12.
o Tener perfectas condiciones físicas (no obesos, no embarazadas,
lesiones…).
o Tienen que hablar inglés o español.
o Que quieran colaborar.
Rampas
- Armado (FAP).
“Arm slide and crosschecked” PA.
- Desarmado
- Disarm slide and crosschecked” PA
- Tipos de salida.
o De un solo canal.
o Tipo II, II, III… (estrechamiento).
o De doble canal.
§ Tipo A (4ª evacuan 110 pax e 90’’)
- Rampas elemento de flotación.
 - Rampas balsas.
- Elementos.
o Manómetro.
o Luz de aviso slide arm.
o Pull to inflate.
o Luz.
o Cuchillo.
o Cordón de unión al avión.
o Pequeño kit de supervivencia.
o Posibilidad de usarse en distintas puertas.
Escaleras
- Escaleras exteras,
- Escaleras propias.
o airstair (estend-retract).
o cono de cola.
Cockpit
- Ventanilla corredera.
o cuerda de nudos.
o polea por gravedad.
- Escotilla.
o cuerda con nudos.
- Inoperativa
- Cuando se considera inoperativa la M.E.L
- No funciona correctamente (baja presión de PSI).
- Luces exit inoperativas o fundidas.
- Procedimiento:
o Limitación de pasajeros si se requiere.
o Letreros desconectados o tapados con cinta opaca.
o Puerta rotulada en cruz como inoperativa.
o Pax distribuidos cerca de las otras salidas (al menos en rodajes).
o Demostración de emergencias mostrando las únicas
Expulsión del transporte aéreo.
- Regulados en el M.O de CÍA y en EU-OPS.
- Ejemplos.
o EU-OPS 1.085…(f) El comandante.
§ autoridad para desembarcar.
§ 1.115) denegación de embarque por drogas o alcohol.
§ molestias a otros.
§ denegación de transporte por peligro potencial.
§ molestias a otros.
§ enfermedades contagiosas.
§ ataque al corazón o apoplejía los 21 días antes del vuelo.
§ 32 semanas de embarazo; INF menores de 7 días.
Equipaje de mano.
Requisitos:
- Cantidad (peso, medidas o piezas) 115cm o 55x35x25.
- Otros accesorios permitidos.
 - Extra-seat (ASDR)
- Escalas de tránsito.
- Reglamento CE1546/2006
Prohibidos:
- Líquidos de más de 100ml.
- Geles, espumas, aerosoles… (bolsa 20 x 20) RX.
Ubicación:
- Poder ser retenido.
- Límite de masa, volumen, medidas…
Prohibido:
- Salidas de emergencia, lavabos, paneles.
- Chequeo antes del despegue.
- PEDs (portable electronic device).
- Autorización de la compañía.
- Competencia del CTE.
- El comandante puede pedir que se apague en cualquier momento
- Permitidos y prohibidos.
o Transmisores: no intencionales.
o Transmisores: intencionales T_PEDs (control remoto, gps, telef.
Satélite…)
- Autorizados en rodaje, despegue y aterrizaje en modo avión.
- Ubicación PEDs de más de 1kg para despegue, aterrizaje y turbulencia,
tienen que estar guardados.
Interferncia electromagnética:
- Anuncio (PA) por orden del CTE.
- Anotar:
o Modelo.
o Num. De serie.
o Asiento del pax.
o CTE. Anomalías acontecidas (tech log book).
o Si se sospecha de uno en concreto, recabar información del pax.
o Acciones posteriores.
Despresurización.
“Attention crew rest emergency descent”.
Tiempo útil de consciencia
Altitud Si se está moviendo. Si está sentado.
22.000ft 5 min 10 min
25.000ft 2min 3 min
28.000ft 1min 1.5min

- Despresurización lenta.
o Taponamiento de oídos.
o Sensación de frío.
o Neblina.
o Hipoxia.
o Aumento del ruido o silbido localizado…
- Despresurización explosiva:
 o Dolor de oídos intenso.
o Luces de cabina en bright.
o Distensión abdominal.
o Mucho ruido, fuerte explosivo, mucho frío, niebla.
o Caída de las máscaras.
Motivos:
- Fallo estructural.
- Fallo mecánico.
- Fallo del Sistema del aire acondicionado.
- Fallo de la válvula out-flow.
Las máscaras caen a 14.000ft
Los mensajes pregrabados suenan a 13.800ft
Las luces se encienden en bright a 11.300ft, luces de cinturones y no PEDs
Si hay TCP en CMR las luces 100% y alarma a 9600ft
Dentro de la cabina presión de 5000-8000ft
Procedimientos:
- Asegurarse.
- Protegerse.
- Emitir mensaje si se puede.
- Contactar con cabina lo antes posible.
- Cuando se pueda: “Attention crew oxigen check”.
o Prestar ayuda a otros TCP.
o Prestar ayuda a pax comprobación de O2.
o Comprobar PSU y abrir (útil de apertura).
o Comprobar lavabos, galleys.
“Attention crew breathable atmosphere”.
- Chequeo de la cabina.
- Informar al CTE.
- Preparación para el aterrizaje.
Sistemas de oxígeno.
Tipos:
- Suplementario: El que sale de las PSU.
o Para despresurización.
o Cuando la cabina del avión llega a una altitud de 14.000.
o Es irreversible una vez empieza a fluir.
o Son generadores químicos.
o Sistema fijo de cabina de vuelo (COCKPIT)
§ De emergencia.
§ De primera ayuda.
o Sistema fijo de cabina de pasaje (PSU).
§ Passenger Service Unit.
§ Generadores con duración de 22min.
- Primera ayuda: Botella de oxígeno con máscara.
o O2 portatil.
o Botellas con uno o dos racores.
§ Obligatorio para el 2% de los pax del avión.
§ 2lt/min y 4ly/min.
 § Low &High.
§ Máscara acoplada y preparada para ser usada.
- Protección: PB en caso de fuego.
- Tripulación técnica:
o Sistema fijo cabina de vuelo opción 100% continuo.
o Tripulación de cabina.
§ Capuchas PBE modelos.
Procedimientos generales de emergencia.
Briefing NITSA.
Briefing que da el comandante al sobrecargo cuando hay una emergencia en el
avión. Callout: “Purser to cockpit” x 3 times.
- Nature: Naturaleza del problema, que tipo de emergencia tenemos, tren de
emergencia bloqueado…
- Intentions: Que intención tenemos, que hacer lugar donde aterrizar.
- Time remaining: tiempo que tenemos para preparar la cabina
- Specials.: especiales que llevamos para tener en cuenta si el vuelo es
nocturno, si hay PRM, si hay alguna puerta inoperativa…
- Announcement: quien anuncia a los pasajeros y que se les va a decir.
o Lectura de la lista de emergencia.
o Preparar cabina según el tiempo disponible por punto.
o Si hay poco tiempo leer los rombos.
o Hacer demostración de emergencia.
o Mostrar a los pax la señal de impacto.
o Fraseología.
o Sin equipaje.
o “PASSENGER AND CREW MEMBERS REMAIN SEATED”
o “EVACUATE, EVACUATE, EVACUATE!!!!”
§ Orden irreversible.
§ Orden incuestionable.
§ Asegurarse que la zona es segura, si no, dirigir hacia otra
zona.
§ Una vez finalizada, revisar la cabina , sino queda nadie a
bordo, coger el equipo de emergencia.