Estudio de fallas estructurales en la Estática
Study of structural failures in statics
Universidad Privada del Norte, Perú(N00390642, Gonzales Machado Rodrigo); (N00250303, Seminario Rivera, Jake Gonzalo);
(N00390642, Gonzales Machado Rodrigo); (n00433756, Onofre Salazar Jimmy Jonathan)
RESUMEN: El trabajo de investigación que hemos realizado tiene como finalidad analizar y comprender las
causas que originan fallas estructurales en estructuras sometidas a condiciones estáticas, con un enfoque
particular en casos reales ocurridos en el Perú. Las estructuras civiles, tales como puentes, edificios o
plataformas, deben cumplir principios fundamentales de equilibrio estático para garantizar su estabilidad y
seguridad. Sin embargo, en muchos casos, el incumplimiento de estos principios, ya sea por errores en el
diseño, construcción, materiales defectuosos o falta de mantenimiento, puede derivar en colapsos
catastróficos que ponen en riesgo vidas humanas y generan grandes pérdidas económicas. En este estudio
se abordará el fenómeno de las fallas estructurales desde la perspectiva de la estática, rama de la mecánica
que analiza las fuerzas en equilibrio. Se profundizará en los conceptos de carga, fuerza interna, momento
flector, esfuerzo y condiciones de equilibrio, los cuales son fundamentales para entender por qué una
estructura puede fallar sin la presencia de fuerzas dinámicas externas (como sismos o vientos extremos).
Como parte del análisis se revisarán casos emblemáticos de colapsos estructurales en el país, entre ellos el
colapso del puente Comuneros en la región Junín y el desplome del puente colgante de Chancay. En esta
investigación no solo buscamos entender el origen de estas fallas, sino también aportar reflexiones sobre la
importancia que nosotros como Ingenieros Civiles, podamos dar un control de calidad riguroso y una
supervisión constante en el desarrollo de infraestructuras civiles para todo el Perú.
Palabras claves: (análisis estructurales, colapsos estructurale, factores estáticos, fallos estáticos)
ABSTRACT: The purpose of our research is to analyze and understand the causes of structural failures in
structures subjected to static conditions, with a particular focus on real-life cases in Peru. Civil structures,
such as bridges, buildings, and platforms, must comply with fundamental principles of static equilibrium to
ensure their stability and safety. However, in many cases, failure to comply with these principles, whether due
to errors in design, construction, defective materials, or lack of maintenance, can lead to catastrophic
collapses that endanger human lives and generate large economic losses. This study will address the
phenomenon of structural failures from the perspective of statics, a branch of mechanics that analyzes forces
in equilibrium. The concepts of load, internal force, bending moment, stress, and equilibrium conditions will
be explored in depth. These concepts are essential for understanding why a structure can fail without the
presence of external dynamic forces (such as earthquakes or extreme winds). As part of the analysis,
emblematic cases of structural collapse in the country will be reviewed, including the collapse of the
Comuneros Bridge in the Junín region and the collapse of the Chancay suspension bridge. In this research,
we not only seek to understand the origin of these failures but also to provide insights into the importance of
rigorous quality control and constant supervision in the development of civil infrastructure throughout Peru,
as civil engineers.
Keywords: (structural analysis, structural collapses, static factors, static failures)
Introducción
Nos concentramos en el análisis retrospectivo de colapsos estructurales en casos reales, como también en
factores estáticos en la fallo de materiales, principalmente en puentes caídos o derrumbes en el Perú, esto
porque un colapso estructural o una falla estructural representa el 35% de muertes en todo lo que son
construcciones, en este caso en la ingeniería civil, por eso mismo nos parece muy importante detallar al
mínimo cada falla o error de estos casos, el principal caso que escogeremos será el Puente sobre Quebrada
Topará, en la carretera Panamericana Sur, Perú, inaugurado en enero de 2011, no obstante que no sea tan
reciente, nos parece un caso interesante para detallar y explotar a fondo.
Por otro lado tenemos los factores estáticos en la fallo de materiales, los factores estáticos que pueden
causar la falla de materiales son aquellos que involucran cargas aplicadas de manera constante y no
fluctuantes y que pueden superar la resistencia del material, estos factores incluyen la tensión excesiva m
la fluencia, la corrosione y la temperatura extrema. También añadir que en el análisis de colapsos tanto
estructurales como sistemas eléctricos implica la evoluciones de las causas, mecanismos y consecuencias
de un coplas, en estructura se pueden identificar colapsos completos o parciales y se pueden analizar
utilizando modelos numéricos o experimentales para entender el comportamiento de las estructurales ante
durante y después del colapso. En sistemas eléctricos los colapsos pueden ser causados por sobrecargas,
fallos en los componentes o eventos inesperados y su análisis busca prevenir sus efectos.
CAPÍTULO 1 - PROBLEMA DE LA INVESTIGACIÓN
1.1. PLANTEAMIENTO DE LA INVESTIGACIÓN.
En el Perú los colapsos de puentes se han convertido en un patrón preocupante que evidencia
deficiencias estructurales recurrentes. Casos como el puente Comuneros en Junín, el puente colgante
de Chancay, el puente Independencia en Arequipa, el puente Solidaridad en Lima, y más recientemente,
el puente Chilina, han puesto en evidencia fallas que comprometen la seguridad de las infraestructuras
públicas. Estas estructuras que no respondieron adecuadamente a las cargas estáticas y dinámicas
previstas en su diseño; han colapsado en muchos casos sin la acción de fenómenos naturales extremos,
lo cual indica posibles errores en el diseño estructural, en la construcción o en el mantenimiento,
relacionados con una inadecuada aplicación de los principios fundamentales de la estática. Este patrón
de colapsos estructurales nos plantea la siguiente interrogante: ¿por qué continúan ocurriendo estos
colapsos a pesar del diseño técnico y de los avances en la tecnología?
1.2. OBJETIVOS.
1.2.1. OBJETIVO GENERAL
Determinar las causas que originan el colapso de puentes en el Perú a partir del análisis estructural
basado en los principios de la estática, con el fin de identificar errores comunes que comprometen la
estabilidad de estas infraestructuras.
1.2.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS.
· Identificar los conceptos fundamentales de la estática aplicables al análisis de estructuras como
puentes, tales como equilibrio de fuerzas, momentos, apoyos y cargas.
· Investigar y documentar casos representativos de colapsos de puentes en distintas regiones del Perú,
analizando sus antecedentes técnicos y estructurales.
· Proponer medidas preventivas y correctivas, orientadas a mejorar el diseño y control estructural de
puentes en futuras obras civiles.
1.2.3. JUSTIFICACIÓN DEL PROBLEMA
En un país como el Perú, donde la geografía accidentada y la diversidad climática hacen indispensable
la construcción de puentes para conectar regiones y garantizar la movilidad de personas y mercancías,
resulta alarmante la frecuencia con la que estas infraestructuras colapsan. Más allá de las pérdidas
económicas, estos eventos representan un riesgo directo para la vida humana y generan un grave
impacto en el desarrollo social y territorial. La recurrencia de estos colapsos evidencia una problemática
técnica profunda, que exige ser abordada desde sus fundamentos: el análisis estructural y, en particular,
la aplicación correcta de la estática.
La importancia de este trabajo de investigación cobra relevancia al enfocarse en el estudio de los errores
estructurales que comprometen la estabilidad de los puentes, desde una perspectiva basada en los
principios de la estática. A través del análisis de casos reales ocurridos en diversas regiones del país,
se busca identificar patrones comunes que revelan fallas en el diseño, construcción o mantenimiento de
estas estructuras. Comprender estas causas permitirá no solo prevenir futuros colapsos, sino también
fortalecer la formación profesional para la comunidad del sector constructor y aportar a una cultura de
seguridad para el País.
CAPÍTULO 2 - MARCO TEÓRICO.
2.1. ANTECEDENTES.
El Perú ha experimentado diversos casos de colapsos de puentes que han puesto en evidencia fallas
estructurales graves, muchas de ellas relacionadas con errores en el diseño, cálculo, materiales o
mantenimiento. Estos eventos han afectado no solo la infraestructura vial, sino también la seguridad de
miles de personas, especialmente en zonas donde los puentes constituyen la única vía de conexión
terrestre.
2.1.1. NACIONAL
VENCES (2004): Diseño estructural del Puente Lima sobre el canal vía, Sullana. El presente
proyecto de tesis presenta el desarrollo elemental del diseño estructural del puente Lima sobre el Canal
Vía, Sullana, basado en una racionalización de la solución geométrica propuesta para cruces en vías
urbanas, el análisis estructural del puente se desarrolló mediante un procesador electrónico, tomando
en cuenta las normas de diseño para puentes, para el estudio geotécnico y geológico se realizó 02
calicatas hasta una profundidad promedio de 2.15 m, tomando como base el fondo del canal vía; para
saber las características hidráulicas e hidrológicas se utilizó el estudio de Hidrología e Hidráulica del
Canal Vía, abril de 1999, elaborado por la Sub-Región Luciano Castillo Colomna, obteniendo el caudal
de máxima avenida, comportamiento hidráulico (Turbulento), área de flujo confinada por el caudal, nivel
máximo de agua, nivel mínimo de agua, etc.
ENRIQUE S. (2013), realizó estudios sobre la socavación en la base del Pilar del Puente Mariscal
Cáceres. Su objetivo de este proyecto fue determinar la influencia de los parámetros geomorfológicos,
hidráulicos, geotécnicos y la geometría del puente en la socavación local en la base del pilar del puente
Mariscal Cáceres. Finalmente se concluye que los parámetros geotécnicos específicamente el tamaño
de las partículas de fondo es el parámetro de mayor incidencia en el cálculo de socavación. La presencia
de partículas pequeñas en el lecho hace que exista mayor socavación, mientras que la presencia de
material granular o balones genera el acorazamiento del lecho haciendo que se reduzca
considerablemente la profundidad de socavación.
2.1.1. INTERNACIONAL
El País (2020) Un caso importante que sirve como ejemplo es el colapso del Puente Morandi. En
Génova (Italia), construido en el año 1967, el puente cuya longitud fue de 1.2 km de largo ocurrió el 14
de agosto de 2018. Este accidente causó la muerte de 43 personas y fue causado por una
combinación de problemas en el diseño original (mal cálculo de vida útil del concreto armado), falta de
mantenimiento adecuado y el desgaste de los materiales con el paso del tiempo. Este hecho mostró lo
importante que es revisar y cuidar bien las estructuras antiguas, especialmente cuando soportan
mucho tránsito. El caso del Puente Morandi es un claro recordatorio de los riesgos que existen cuando
no se hace un buen seguimiento del estado de las infraestructuras.
Mundo Máquina (2023) El puente Tacoma Narrows también conocido como Yerta, la galopante.
En [Link] collapse 1940, poco tiempo después de haber sido inaugurado. El puente tenía un diseño
muy delgado y ligero, lo que lo hacía muy inestable frente al viento. El movimiento provocado por el
viento fue aumentando hasta que la estructura no pudo resistir y se vino abajo, este caso se conoce
como “flameo aeroelástico”el cual la estructura sufrió una vibración torsional que es cuando un lado
del puente suba y el otro baja provocando que el puente se retuerza como una hélice. Este caso
mostró la importancia de los efectos dinámicos del viento en el diseño de estructuras.
CAPÍTULO 3 - RESULTADOS Y DISCUSIONES.
Puente sobre Quebrada Topará, en la carretera Panamericana Sur, Perú, inaugurado en enero de 2011,
cuyo colapso total se produjo en julio de 2015. El mismo salvaba una luz de 60m con un solo tramo
(Figura 1).
En la Figura 2 se puede observar el colapso del puente sobre la Quebrada Topará. Todos los anclajes
superiores de las péndolas han fallado y los arcos también están colapsados por flexión en varios
lugares. Es evidente que, una vez producido el desprendimiento de las péndolas, las vigas de rigidez no
pudieron soportar la carga por sí mismas y fallaron ante las grandes solicitudes de flexión.
(Figura 2).
También se puede ver, en el extremo izquierdo de la foto, la existencia de un puente gemelo correspondiente
a la otra calzada de la autopista y que no ha colapsado. Ambos puentes fueron ejecutados casi
simultáneamente.
2. Fisuras de flexión en la viga de rigidez
Se aprecian fisuras de flexión en ambos extremos de las dos vigas principales que se explican por el trazado
de los cables de postesado de las vigas principales, como se ve en la Figura 3. Una vez que los cables pasan
a ubicarse arriba del eje neutro y fuera del núcleo central, aparecen tracciones en las fibras inferiores.
(Figura 3).
2.1Fisuras de torsión en las vigas de rigidez
Fisuras de torsión cercanas a los extremos de las vigas principales que se explican por la excentricidad
entre la reacción de la losa y el soporte de las péndolas, como se ve en la Figura 4. El modelo de cálculo
no contemplaba las excentricidades que se observan en el esquema de la derecha de la figura y los
momentos torsores que se incrementan hacia los extremos, llegaron a producir el cuadro de fisuras
observado.
(Figura 4)
2.2Deficiente armado de vigas transversales
Todas las vigas transversales del tablero habían sido reforzadas a flexión y corte mediantes fibras de carbono
ante la aparición de fisuras y grietas en los diafragmas, luego de la puesta en servicio, que se explican por
el sub dimensionado de las armaduras de flexión y corte frente a las solicitaciones. Ver Figura 5.
(Figura 5)
2.3Fisuras de flexión en las protecciones antivandalismo
Las péndolas ejecutadas con cables de acero envainados, fueron envueltas con hormigón como protección
anti vandalismo. Se observaron fisuras en las protecciones anti-vandalismo de las péndolas que se
explican por la flexión de las péndolas, como se ilustra en la Figura 6.
(Figura 6)
[Link] de cargas para recepción de la obra
En 2011, previo a la recepción y puesta en servicio de la obra, se realizó un ensayo de cargas. En el mismo
se colocaron 4 camiones de 33 toneladas en posición adecuada para producir las máximas solicitaciones en
el sistema, tocándola parte posterior como puede apreciarse en la Figura 7. La carga total fue de 132
toneladas.
(Figura 7)
4. Colapso
El colapso del puente fue de tipo frágil y se produjo cuando estaba pasando un camión semirremolque de 36
toneladas, con un eje simple, uno doble y uno triple. Se puede ver que se trató de una carga mucho menor
que la utilizada en el ensayo de cargas y también que la carga de diseño del puente (ver Figura 8)
(Figura 8)
4.1. Hipótesis sobre la causa - Búsqueda de un anclaje deslizado entre los escombros
● Por su poca longitud, el alargamiento para lograr la tensión necesaria en los cables había sido menor que
el desplazamiento necesario para acuñar el anclaje.
● Por la sección adoptada para los cables de las péndolas, el esfuerzo necesario para soportar las cargas
del puente vacío, con los que se efectuó la maniobra de anclaje, era reducido y se lograba con poco
alargamiento de los cables, conspirando nuevamente con su acuñamiento.
Se consideró que era necesario encontrar al menos un anclaje que hubiera deslizado para confirmar la
hipótesis del inicio del colapso. No fue sencillo encontrarlo, pero finalmente se hallaron anclajes que no
habían fallado y otros con evidencia de haber fallado en su función y en los cuales el cable había deslizado.
Las fotos de la Figura 9 muestran estos dos casos. La secuencia del colapso sería el resultado del
deslizamiento de los primeros cables, el traslado de fuerzas a cables vecinos y su consecuente
deslizamiento o rotura.
(Figura 9)
5. Cálculos
Se elaboró un modelo de cálculo de la estructura completa que fue sometido a distintos estados de carga
reales de uso, ya que el objetivo no era verificar el diseño, sino comprobar las solicitudes reales de los
elementos durante la vida del puente.
Se analizaron los esfuerzos máximos y mínimos para los estados de puente vacío, camión que produjo el
colapso (46 toneladas), ensayo de cargas (4 camiones de 33 toneladas) y las cargas de diseño de la
AASHTO. En todos estos modelos se verificó que los esfuerzos a que resultaban solicitadas las péndolas,
eran admisibles.
5.1 Progresivo
Los esfuerzos obtenidos en las péndolas fueron 425 kN al tensar y 330kN al acuñar, debido al retroceso que
se produce en las cuñas (5mm). Por lo tanto, para puente vacío, las péndolas quedaban tensionadas con
330 kN. Al realizar el ensayo de cargas, los esfuerzos axiles se incrementan en 164 kM, o sea que las
péndolas soportaron durante el ensayo 494 kN. Con el tren de cargas de la AASHTO, en servicio se sumarían
sólo 88 kN, y las péndolas alcanzarían, con las cargas de diseño, 418 kN. Sin embargo, la falla se produjo
con un camión de 36 toneladas, lo que generaba un aumento de los esfuerzos de solamente 44 kN, es decir
un esfuerzo total de sólo 374 kN. Sin embargo, al deslizarse una sola de las péndolas se produce un aumento
del esfuerzo en las péndolas adyacentes de 298 kN, llevándolas a 628 kM. Este esfuerzo es mayor que el
admisible para los cables de las péndolas, que es 529kN, aunque es menor a las 734 kM de rotura. Pero
durante esta transferencia, seguramente deslizó otra péndola y ya las adyacentes superan su límite de rotura.
En el conjunto de péndolas del puente colapsado, pueden verse muchas de ellas desplazadas de sus
anclajes y otras con cables rotos.
Finalmente se puede decir que independientemente de diversos problemas generados durante el proyecto,
cálculo, dimensionamiento y construcción, la causa desencadenante del colapso, hay que ubicarla en la
elección de los materiales utilizados para ejecutar las péndolas y sus anclajes. En este tipo de puentes sólo
es posible utilizar péndolas compuestas por barras y anclajes con roscas. Los anclajes con cuñas no se
pueden utilizar en cables no inyectados y que serán sometidos a cargas variables.
Referencias Bibliográficas
Abudinén, G., Soto, D. y Rodríguez-Morales, A. J. (2012). Importancia de fomentar la investigación científica en
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eventos/noticias/noticia-detalle/unmsm-y-expertos-nacionales-e-internacionales-analizan-el-colapso-del-
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[Link]
-Rubén [Link]. (5 noviembre del 2007).
Puente de Tacoma (efecto de resonancia) [Puente
de Tacoma (efecto de resonancia)]. Youtube.
[Link]
-El Pais (04 de agosto del 2020). la HISTORIA del PUENTE MORANDI de GÉNOVA [La
HISTORIA del PUENTE MORANDI de GÉNOVA]. Youtube. [Link]
Q?si=MCUYWumcNNqPOSAh
