REPORTE ESPECIAL INSPECCION BOROSCOPICA
LM2500
Servicio: Inspección Boroscópica Reporte: Lavado de compresor,
Modelo LM2500 Cámara de combustión
Turbina de y Turbina de potencia
Gas:
No. de GG995 Fecha de emisión: 02- 12- 2022
Serial Preparado por:
Orden de Revisado por: Ing MG- Elio Palacios
Trabajo No:
Unidad:
1
Lavada do la Turbina de Gas LM-2500 Unidad XXI, para una vez realizado el mismo se verifique
el estado actual de la sección del compresor y la sección caliente del Generador de Gases
incluyendo los siguientes componentes:
+ Alabes Móviles y Fijos del Compresor
+ Combustor
+ Inyectores de Combustible
ESN Horas De 300 Horas de Operación 120
Operación después de la última
N/S GG995 Totales Sección Caliente
Model LM 2500 XXX Arranques con No Arranques Totales 220
o Fuego Disponible
+ Sección de HPT (High Pressure Turbine) / Alta Presión de Turbina.
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3.- Desarrollo.-
Contadores de la Turbina de Gas:
Datos del Mantenimiento:
Mantenimientos realizados a la unidad:
Tareas realizadas el 14 de enero de 1992: Empresa que realizo el mantenimiento FIatAvio
SERVICIO TURBINAS A GAS
4. TAREAS INCLUIDAS EN EL OVERHAUL.
- Desmontaje hasta acceder a la partes afectadas en las revisiones periódicas
(boroscópicas, aceites, visual, vibraciones, parámetros.).
- Desmontaje de las partes a revisar según la on condition de las horas de
funcionamiento aconsejable por el fabricante.
- Limpieza de todas las piezas para realizar la inspección de las mismas.
- Búsqueda de grietas por los métodos de IPF (Por Líquidos penetrantes) o IPM
(Inspección por corrientes magnéticas).
- Inspección dimensional si es necesario o lo requiere.
- Realización de revisión general o visual según manual a todas las piezas desmontadas.
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- Sustitución de los elementos que por el tipo de reparación requerida se sustituye
Cámara de combustión, segmentos de distribuidor, álabes.
Sustitución de todas la piezas de sustitución forzosa como( tornillería dañada, gasket, oring,
tab washer, tuercas en mal estado, tuercas auto frenables, seal ring, retaining ring, retainers).
- Cambio de las piezas que estén fuera de límites según manual.
- Montaje de las piezas realizando las medidas o tomando las dimensiones que el
fabricante recomienda en función de las piezas inspeccionadas, reparadas y cambiadas.
- Sustitución del aceite, limpieza del circuito de lubricación.
- Sustitución de filtros.
- Desmontaje de los accesorios comprobación y revisión del historial de los parámetros
según las horas de funcionamiento. Realización de prueba funcional si se requiere (bomba
aceite, bomba combustible, inlet gearbox, arrancador, control baterías).
- Revisión de sensores, transmisores y cableado.
- Cambio de inyectores y bujías.
- Comprobación de álabes o geometría variable y en su defecto realizar reglaje.
- Alineación de la turbina de gas y la turbina de potencia.
- Revisión de los apoyos de la bancada, sistema de anclaje de la turbina, sineblocks.
- Estado de enclosure.
- Prueba Final. Si esta desmontada de la bancada se realiza en banco de pruebas y si
está montada se realiza en la bancada. Para comprobar que los parámetros están dentro de
los límites.
- Informe. De las zonas intervenidas, piezas sustituidas, reparadas, inspecciones
adicionales realizadas, medidas tomadas, parámetros de la prueba de banco.
5. REPUESTOS UTILIZADOS.
• Piezas de sustitución forzosa (PRF) Alabes de la turbina, compresor, sensores y
transductores
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• Tornillería.
• Piezas que se hayan detectado dañadas a priori en revisiones boroscópicas o
dependiendo de la avería.
Hasta esa fecha no hay registros de arranque y parada de la unidad
Estado actual
Seccion Compresor.-
Todas las etapas se encuentran en buenas condiciones.
Se encontraron depósitos de polvo de FOD en los perfiles de alabes y paletas del compresor de
la 1a a la 6a etapa.
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High Pressure Compressor
Area de Inspeccion Comentarios
Inspeccionar alabes de etapas 0 a la 16 por roturas, abolladuras, Sin daños
golpes, rozamientos, falta de material, evidencia de doblez de encontrados en
punta o deformación. alabes del compresor.
IGV Buenas Condiciones.
Sin Daños.
Etapa 0 Blisk Sin Daños.
Sin Daños.
Indicaciones de polvo
Etapa 1 Alabes (Cant 26) & Venas de material FOD en
alabes.
Etapa 2 Alabes (Cant 26) & Venas Sin Daños.
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Etapa 3 Alabes (Cant 42) & Venas Sin Daños.
7
Etapa 4 Alabes (Cant 45) & Venas Sin Daños. Buena
Condición.
Etapa 5 Alabes (Cant 48) & Venas Sin Daños. Buena
Condición.
Etapa 6 Alabes (Cant 54) & Venas Sin Daños. Buena
Condición.
Etapa 7 Alabes (Cant 56) & Venas Sin Daños. Buena
Condición.
Etapa 8 Alabes (Cant 64) & Venas Sin Daños. Buena
Condición.
Etapa 9 Alabes (Cant 66) & Venas Sin Daños. Buena
Condición.
Etapa 10 Alabes (Cant 66) & Venas Sin Daños. Buena
Condición.
Etapa 11 Alabes (Cant 76) & Venas Sin Daños. Buena
Condición.
Etapa 12 Alabes (Cant 76) & Venas Sin Daños. Buena
Condición.
Etapa 13 Alabes (Cant 76) & Venas Sin Daños. Buena
Condición.
Etapa 14 Alabes (Cant 76) & Venas Sin Daños. Buena
Condición.
Etapa 15 Alabes (Cant 76) & Venas Sin Daños. Buena
Condición.
Etapa 16 Alabes (Cant 76) & Venas Sin Daños. Buena
Condición.
Inspeccionar por erosión, corrosión o depósitos. Sin anormalidades
Inspeccionar por movimiento de plataforma, doblez, distorsión o Sin anormalidades
roturas
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Seccion de Alta Presion del Compresor
VIGV Borde de salida. Etapa 0 Alabes Fijos y Moviles
Etapa 1 Etapa 2
10
Etapa 3 Etapa 4
Etapa 5 Etapa 6
11
Etapa 7 Etapa 8
Etapa 9 Etapa 1
12
Sección Combustión.-
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14
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Una vez realizada la limpieza no se eliminó presencias FOD;
A continuación se presentan las siguientes fotos que muestran el estado actual
encontrado en los componentes inspeccionados durante las dos Inspecciones
Boroscópicas. Lo anterior con la finalidad de identificar las condición generales que
puedan prelar el funcionamiento nominal, observados en los mismos así como los límites
de operación máximos permisibles para que el componente sea reemplazado y/o pueda
continuar en operación.
Condicion encontrada en Inyectores de Superficie interior de combustor muy buen
Combustible en buen estado. estado.
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decoloración sin perdida de material de Tobera de 1er paso en HPT. Condicion
superficie exterior del combustor. encontrada aceptable.
Limites Máximos de Operación y de Reparación de la Sección de Combustión.-
Sección HPT (High Pressure Turbine) / Turbina de Alta Presión:
HPT Tobera de 1er pasó. Condición
encontrada.
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HPT Etapa 1 Alabes del Rotor
HPT Alabes de Rotor Etapa 1. Ligero
desgastes en alabes de 1a etapa.
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HPT
Area de Inspección Comentarios
Inspeccionar la 1a Etapa HPTN en su borde de Condición aceptable para el
ataque atraves del combustor con el Boroscopio en funcionamiento nominal de1a
busca de quemaduras, roturas, erosión, etapa de HPT.
descoloración, desgaste y material faltante.
HPT Alabes del Rotor Etapa 1 (Cantidad 88) Desgaste normal (aceptable) en
puntas de alabes esta condicion
no afecta el funcionamiento
nominal.
HPT Tobera Etapa 2 No disponible.
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HPT Alabes del Rotor Etapa 2 (Cantidad 90) No disponible.
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Condición nominal de la turbina:
Año de Fabricación 1979
Maquina limpia.
5. A plena carga (100% de velocidad.
Marca General Electric
Modelo LM-2500-PCB
Aplicación de turbina Compresor Centrífugo
Ciclo Simple
Dirección de Rotación Manecillas del Reloj
Tipo de Operación Continua Velocidad del Generador
De Gases 9850 RPM
Velocidad máxima
De Turbina de Potencia 36000 RPM
Control de Gobernado woodward GS-10
Protecciones Principales Sobre-velocidad, Alta Temperatura, Vibración Mezclas Explosivas y
Fuego.
Potencia de Salida 22,240 HP
Temp. De Entrada 15°c.
Temp. De Salida 482°c
Presión Entrada de Aire 14.58 PSI No Pasos Compresor
Axial 16 Pasos
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Alavés variables del
Compresor Axial 6 etapa Pasos de la Turbina de
Alta Presión 2 pasos de alavés (etapas) Pasos de Turbina de Potencia 6 pasos de alavés
(etapas) Tipo de Cámara de Combustión Anular
Inyectores (toberas) 30
Bujías de Encendido 2
Detector de Flama Ultravioleta, Infrarrojo
Tipo de Chumaceras 5 Radiales de Ensamble 2 de carga (Bolas)
Tipo sistema de Arranque Motor Neumático Auto- lubricado A Gas 135 HP 75000 RPM.
Tipo de Combustible Gas Natural
Control de Combustible GS-10 Driver
Sistema de Lubricación Por Gravedad con Bombas de Lub. y Barrido Cap. Tanque de Aceite
Lubricante 55 Gal. 208 Lts. Aceite Sintético Móvil Jet Tipo de Bombas de Lub. Desplazamiento
Positivo.
Al conjunto de Compresor Axial, Cámara de Combustión, y Turbina del Compresor, se le llama
Generador de Gases. El resto se le llama Turbina de Potencia. El Generador de Gases está
constituido por un “Compresor de Geometría Variable” una Cámara de Combustión Anular. Una
turbina de Alta Presión, un sistema de accionamiento de los accesorios y sus correspondientes
controles
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Conclusión,
La turbina que se presenta consta de las siguientes piezas y partes y sse encuentra en
condiciones nominales de trabajo y sin ningún daño, así como presenta un histórico de trabajo
inferior a lo establecido por el fabricante y este es el estado general:
4.4.2 Componentes Principales
La Turbina a Gas LM-2500 de aplicación marina cuenta para instalación completa a bordo de
unidades navales con los siguientes componentes principales:
- El Conjunto: Base/Contenedor
- La Turbina a Gas
- El Módulo de Lubricación
- La Unidad de Comando y Control
- El Módulo de Lavado
Diagrama de Turbina a Gas LM-2500 sobre su Base-contenedor a ser instalada a bordo UUNN
4.4.2.1 El Conjunto: Base/Contenedor
Tiene la función de proveer aislamiento térmico y acústico a la turbina a gas. Es instalado durante
la construcción del buque y, a partir de ese momento, ya no es posible su remoción.
El conjunto completo comprende las siguientes partes:
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- La Base
- Los Soportes anti-choque
- El Contenedor
- El Sistema de ingreso y de descarga de aire
- El circuito de ventilación
- El sistema anti-hielo
- El sistema de alarma y extinción de incendio
- El calentador
- El Sistema de Iluminación
La Base:
Es de forma rectangular y está constituida por una estructura de acero revestido de material
aislante, soldada, a manera de una plataforma estable diseñada para sostener y para absorber
las vibraciones que puedan transmitirse de la turbina al casco del buque o del buque a la turbina;
para ello, cuenta con 32 soportes anti-choque.
Adicionalmente, todas las conexiones e interfaces entre el sistema y la turbina hacia el exterior
están ubicadas en la parte inferior de esta base.
Los Soportes Anti-choque:
El sistema Base-contenedor está unido al casco, como mencionamos anteriormente, por los 32
soportes anti-choque. Estos soportes absorben la mayor parte de los movimientos bruscos de la
nave.
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Para fijar la turbina a gas y el conducto de descarga a la base del contenedor, se cuenta con 11
soportes que proveen la fijación vertical, lateral y axial. La extremidad anterior de la turbina está
sostenida por un
(01) gran soporte a la base y dos soportes fijos a la estructura anterior.
Contenedor:
Es una envoltura aislante al sonido y resistente al calor dentro de la cual está instalada la turbina.
Está unida a una junta flexible que se acopla tanto al conducto de aspiración como al de
descarga del buque; cuenta,
además, con conexiones al conducto de aire de ventilación.
El acceso para el mantenimiento y control en las fragatas tipo “Carvajal” y “Aguirre” puede
efectuarse a través de una puerta de acceso lateral, estanca con lunas de inspección, además de
un acceso de emergencia en la parte superior. En la parte exterior del Contenedor, está dispuesto
un cuadro eléctrico que consta de lo siguiente:
- El interruptor para la iluminación interna del módulo
- El interruptor para la desactivación del sistema conta-incendios de CO2
- El pulsante de activación del sistema de CO2 en caso falle el sistema automático
4.4.2.2 La Turbina a Gas
Es la turbina a gas propiamente dicha y está compuesta de los siguientes componentes:
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- Un Generador de Gases (GG)
- Una Turbina de Potencia (TP)
- Un Eje Flexible de Alta Velocidad
- Un Conducto de Descarga
- Un Conducto de Aspiración
- Una Ojiva
Diagrama Seccional de la Turbina a Gas LM-2500
Generador de Gases (GG):
El Generador de Gases (GG) tiene la función de generar gases de combustión calientes que
puedan ser empleados para el funcionamiento de las turbinas de Alta Presión y de Potencia. Está
subdividido, a su vez, en los siguientes componentes principales:
- Un Compresor
- Una Cámara de Combustión Anular
- Una Turbina de Alta Presión
- Una Caja de Engranajes
- Un Gobernador y Accesorios
Compresor:
Es un compresor de flujo axial de 16 etapas. Su función principal es comprimir el aire para
alimentar la cámara de combustión y proveer al mismo tiempo el aire necesario para otros usos,
como la refrigeración y presurización de la turbina y para proveer aire para el funcionamiento del
sistema anti-hielo.
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El aire que ingresa a través de la Estructura Anterior del Compresor (EAC) es comprimido en
sucesivas etapas hasta alcanzar una razón de compresión de 16 a 1.
Esquema de un Compresor Axial
El aire que ingresa al compresor pasa por las denominadas palas guía de ingreso de aire, las
cuales junto a las primeras seis etapas de álabes del estator son orientables, (álabes de
geometría variable IGV).
El Compresor consta de los siguientes componentes:
- Toma de aire
- Estructura anterior
- El Núcleo
- El Rotor
- El Estator
- Estructura posterior
Estructura Anterior del Compresor: Forma un canal para el flujo uniforme
de aire de ingreso al compresor. Está compuesta por:
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- Una cubierta exterior, que sirve para conectar el ducto de admisión de aire y la parte frontal
de la cubierta del estator.
- El soporte inferior de las paletas guías de entrada.
- Los soportes frontales.
- Los soportes de manipuleo de maniobra.
- La caja de engranajes de transferencia.
- El sensor de temperatura de ingreso a la probeta sensora de la presión de entrada.
- Los 5 rayos soportes. Estructuras huecas igualmente espaciadas, las cuales sirven como
pasajes para el aceite de lubricación y de retorno para el aire de presurización y venteo y para el
paso del “eje de mando radial” (como veremos más adelante).
El Núcleo: Aloja el sumidero donde se encuentra alojado el cojinete de rodillos Nro.3 y provee
puntos de sujeción para al Caja de Engranajes y la cubierta del sumidero.
El Rotor: Es una estructura del tipo carrete/disco; consta de 16 etapas
y el sistema de fijación de las paletas es con base tipo cola de milano.
El Estator: Tiene montado una etapa de paletas guía de ingreso de aire y 16 hileras de paletas
estatoras. Las paletas guía de ingreso de aire y la primeras 6 hileras de paletas son orientables y
forman parte del sistema IGV, como explicamos anteriormente. En la parte externa lateral, tiene
montada una palanca, que es el actuador de estas paletas orientables.
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Asimismo, tiene soldados tres colectores de aire de drenaje que cumple funciones de
refrigeración, presurización y sellado dentro de la turbina.
Cámara de Combustión Anular:
Su función principal es proporcionar un lugar donde el aire sea mezclado con el combustible para
que esta mezcla sea posteriormente quemada; así, se produce la energía térmica requerida para
la operación de la máquina. Es del tipo anular; es decir, tiene la forma de un anillo al rededor del
eje del compresor. Está alojada en el interior de la estructura posterior del compresor y tiene
como características:
- Uniformidad de combustión
- Estabilidad de flama
- Mínima pérdida de presión
- Facilidad de encendido
- Menor área de refrigeración requerida
Está dividida en las siguientes partes:
Conjunto de Difusores: Está localizado en la parte frontal de la cámara de combustión. La parte
posterior está unida a las envueltas de la camiseta de la cámara de combustión y, entre estas dos
partes, están sujetas las cúpulas. Proporciona un flujo uniforme de aire a la cámara de
combustión para una combustión uniforme y una distribución de la energía térmica de los gases
equitativa a su ingreso a la turbina de alta presión.
Conjunto de Cúpulas: Está ubicado en la unión del conjunto de difusores y la camiseta. Está
conformada por 30 pequeñas cúpulas inductoras de turbulencia. Su función es proporcionar una
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ligera turbulencia al aire de combustión con una dirección tal que sirva para la estabilización de la
flama. El efecto de la turbulencia en el aire es con el propósito de mejorar la mezcla del aire y el
combustible.
Camiseta o tubo de Flama: Está constituida por dos envueltas: la envuelta externa, de mayor
diámetro, y la envuelta interna, de menor diámetro. El espacio entre estas dos envueltas es el
lugar en donde se produce la combustión. Las envueltas de la camiseta están provistas de
orificios, por donde ingresa el aire que sirve para centrar la flama y balancear la combustión.
Esquema de la Cámara de Combustión anular de la TAG LM-2500
Turbina de Alta Presión
Esta turbina tiene la función de proporcionar la potencia necesaria para el movimiento del
compresor y recibe directamente los gases de escape de la cámara de combustión; por lo tanto,
es la parte de la turbina que tiene las más altas exigencia térmicas. Es una turbina de flujo axial
de dos etapas, y está compuesta de las siguientes partes:
El Estator: Conformado por un conjunto de paletas fijas denominadas “Paletas Distribuidoras” por
la función que desempeñan. Consta de dos coronas de paletas fijas distribuidoras; así, tenemos
el distribuidor de la
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1ra etapa y el distribuidor de la 2da etapa.
Las paletas fijas que conforman los distribuidores son huecas y tienen orificios en sus paredes
con la finalidad de proporcionar pasajes de aire de enfriamiento, debido a las altas temperaturas
a las que están sometidas.
El distribuidor de la 1ra etapa es refrigerado por el aire de descarga del compresor de la 16ta
etapa que ingresa por el interior de las paletas; posteriormente, esta masa de aire sale por los
orificios de las paredes de las paletas formando una leve película que las envuelve
protegiéndolas del contacto de los gases calientes.
El distribuidor de la 2da etapa es refrigerado por el aire de descarga del compresor de la 13ra
etapa que ingresa por el interior de las paletas. Una parte de esta masa de aire sale por los
orificios de las paredes de las paletas mezclándose con los gases de la combustión. (Ver
Diagrama)
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El Rotor: Está conformado por un conjunto de álabes móviles que transforman parte de la energía
térmica de los gases en trabajo mecánico. Es enfriado por un continuo flujo de aire tomado de la
descarga del compresor de la 16ta etapa. Este se extrae a través de orificios de la estructura
posterior del compresor y es conducido al interior del rotor.
El flujo de aire a su paso va enfriando las raíces de las paletas, el eje y la superficie interna de las
paredes del rotor.
Corte seccional del rotor de la Turbina de Alta Presión
La Estructura Intermedia de la Turbina (EIT): Está ubicada después de la turbina de alta presión
(TAP) y antes de la turbina de potencia (TP) y tiene directa relación entre las dos. Su función es
soportar el extremo posterior del rotor de TAP y el extremo anterior del rotor de la TP. Forma un
conducto para un flujo suave y uniforme de los gases entre la TAP y la TP y proporciona el
alojamiento para el distribuidor de aire de la 1ra etapa de la TP. Está compuesta por las
siguientes partes:
- La Envuelta Externa e Interna. Entre estas envueltas, pasan los gases calientes de la TAP
a la TP. En la envuelta externa, van montados sensores de temperatura y de presión para
monitorear la presión y la temperatura de los gases de la combustión al ingreso a la TP. La
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envuelta interna y la pared externa del núcleo es refrigerada por el aire extraído de la 9na etapa
del compresor.
- El Núcleo. Forma en su interior el sumidero “C” de lubricación que es donde van alojados
los cojinetes de rolas que sostiene el eje del generador de gases GG y el eje de la TP,
respectivamente.
- Los Rayos. Tienen por finalidad direccionar los gases a la salida de la TAP, manteniendo
un flujo casi laminar de estos en su camino a la TP.
Caja de Engranajes
Tiene la función de transmitir la torsión o torque del arrancador neumático al eje del generador de
gases (GG) durante el proceso de arranque o lanzamiento de la turbina. Asimismo, debe
transmitir el movimiento a los accesorios arrastrados por la turbina una vez que esta se encuentra
en funcionamiento. Los mecanismos que van conectados a esta son los siguientes:
- La Bomba de suministro/recuperación de aceite.
- La Bomba de combustible.
- La Unidad de control de combustible.
- El Arrancador neumático.
Consta de tres componentes:
- La Caja de Engranajes Interna (CEI). Está ubicada en el interior del núcleo de la EAC y
está compuesta por un eje, dos engranajes cónicos y rociadores de aceite para lubricación.
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- El Eje de Transmisión Radial (ETR). Está ubicado en el interior de uno de los rayos de la
EAC y es instalado perpendicularmente al eje del compresor. El eje de la caja interna en el
extremo posterior va acoplado al eje del compresor y en el extremo anterior al eje de transmisión
radial.
- La Caja de Engranajes Externa (CEE). Ubicada debajo de la EAC a la cual va empernada;
su función es transmitir el torque desde el eje de transmisión radial hacia los accesorios. Consiste
en un bloque dividido en dos secciones, además de un Separador de Aire/Aceite, sellos y
distribuidores de aceite.
Un Gobernador y Accesorios
Conformados por los accesorios que van montados en la superficie
posterior de la caja de engranajes externa, los cuales son:
- La Bomba de Combustible, que, a su vez, constituye el gobernador de la turbina.
- El Arrancador Neumático.
- La Bomba de Suministro/Recupero de aceite.
Turbina de Potencia (TP)
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También llamada Turbina de Baja Presión. Está ubicada inmediatamente después de la
estructura intermedia de la turbina (EIT) y antes de la sección de escape de la turbina a gas TAG.
No está unida físicamente al eje del generador de gases (GG) y su función es extraer la energía
de los gases calientes que han trabajado en la TAP para utilizarlos en generar la potencia
requerida para propulsar la nave.
Es una turbina del tipo axial de seis (6) etapas; para su funcionamiento, utiliza aproximadamente
un tercio de la energía producida por la máquina.
Consta de los siguientes elementos:
El Estator. Es la parte fija de la turbina; consta de anillos de toberas que sirven para direccionar
los gases y aumentar su velocidad en cada una de las 6 etapas.
El Rotor. Es del tipo tambor y carrete y constituye la parte rotatoria de esta turbina; está
conformado por empaletados de álabes; también existen 6 etapas del rotor.
La Estructura Posterior de la Turbina. Forma parte de la Turbina de Potencia (TP) y está ubicada
en la parte posterior de esta. Sus funciones específicas son:
- Soportar el lado posterior del rotor de la TP.
- Sostener el lado posterior del estator de la TP.
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- Formar el conducto para que los gases de escape fluyan hacia el
exterior.
- Soportar el eje frontal del eje del acoplamiento flexible de alta
velocidad.
- Contener los rayos que direccionan los gases de escape. La EPT consta de las siguientes
partes:
- La Envuelta Externa.
- El Núcleo.
- Los Rayos.
Eje Flexible de Alta Velocidad
El eje flexible de alta velocidad está acoplado al rotor de la Turbina de Potencia (TP) y es el que
provee la potencia al sistema de propulsión de la nave. Tiene la función de conectar la turbina
con los engranajes reductores mediante un acoplamiento absorbiendo vibraciones axiales y
radiales.
Ductos de Aspiración y Descarga
El conducto de ingreso y la ojiva son componentes del sistema de aspiración de aire de la turbina,
que tienen por objeto inducir cierto flujo laminar en el aire de ingreso. Son parte también de este
sistema los filtros de aire de ingreso y el sistema anti-hielo, los cuales tienen la función de
prevenir el ingreso de objetos extraños a la turbina junto con el aire, lo cual podría ocasionar
serios daños, conocidos como “Foreign Objects Damage” o por sus siglas en inglés (FOD).
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El Conducto de Descarga, el cono externo y el deflector interno son componentes del sistema de
descarga de gases de escape de la turbina, que tiene la finalidad de facilitar la salida de estos a
las “chimeneas” del buque.
4.4.2.3 El Módulo de Lubricación
El módulo de lubricación es un grupo autónomo que alimenta de aceite de lubricación: refrigerado
y filtrado a la turbina. El funcionamiento del sistema de lubricación será visto más adelante.
4.4.2.4 La Unidad de Comando Y Control
La unidad de Comando y Control AN-600 en las fragatas clase “Carvajal” contiene el sistema
electrónico que provee el control de la operación de la turbina a gas LM-2500.
4.4.2.5 El Módulo de Lavado
El módulo de lavado se encuentra separado de la TAG y sirve para el lavado de las paletas del
compresor; sin embargo, posteriormente, se le efectuó modificaciones y, en algunas unidades,
también puede lavarse hasta la turbina de alta presión.
En la distribución de la planta de propulsión de las fragatas clase “Carvajal”, hay un solo módulo
de lavado que es usado para las dos turbinas y está compuesto de:
- Dos tanques de lavado
- Una electro bomba centrífuga
- Un panel de control
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Los tanques tienen una capacidad de 90 litros con solución de lavado, agua destilada-detergente
líquido, y 150 litros de agua destilada para el enjuague.
Al final del lavado, se eliminan los residuos de agua estancada en las
tuberías mediante un chorro de aire comprimido.
Su función principal es remover las incrustaciones salinas que inevitablemente se depositan
sobre las paletas fijas y móviles, que puedan afectar el rendimiento de la turbina y aumenten el
consumo de combustible.
4.4.3 Sistemas Principales
Para el funcionamiento de la Turbina a Gas LM-2500, es necesario llevar a cabo diversas
funciones, las cuales son realizadas por diferentes sistemas. A continuación, se describirán los
componentes y el funcionamiento de los sistemas principales asociados a esta turbina:
- El Sistema de Lubricación.
- El Sistema de Combustible.
- El Sistema de Encendido.
- El Sistema de Aire.
- El Sistema de Lanzamiento.
4.4.3.1 El Sistema de Lubricación
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La función principal de este sistema es proveer aceite libre de impurezas y a una temperatura
adecuada, para la lubricación a los cojinetes, y engranajes de la turbina.
Es del tipo “cárter seco”; no cuenta con un depósito único de aceite, sino, más bien, envía
permanentemente aceite a unos pequeños contenedores presurizados con aire, los cuales
contienen los cojinetes que soportan a los ejes del generador de gases (GG) y de la turbina de
potencia (TP), los que se denominan “sumideros”; para este fin, utiliza aceite sintético.
Este Sistema se divide, a su vez, en tres Sub-sistemas:
Sub-sistema de SUMINISTRO de aceite. Abastece de aceite lubricante.
Sub-sistema de RECUPERACIÓN de aceite. Recoge el aceite después de haber lubricado los
cárteres y la caja de transmisión para retornarlo al tanque de almacenamiento.
Sub-sistema de VENTEO de cárteres. Evacua el aire de presurización mezclado con vapores de
aceite provenientes de los cuatro cárteres y de la caja de transmisión y lo dirige al separador de
aceite.
Componentes del Sistema:
Tanque de Almacenamiento:
Almacena el aceite sintético y está ubicado en el exterior del contenedor en el módulo de
lubricación. Es de forma cilíndrica, con capacidad máxima de 32 galones ó 118 litros,
dependiendo de la unidad; su nivel normal de operación es entre 18 y 24 galones.
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Además de visores, cuenta con un sensor electrónico de control de nivel de aceite. El rellenado
del tanque se efectúa en forma manual; además, tiene una tubería de drenaje para vaciar el
aceite en caso de que sea necesario algún trabajo de inspección o mantenimiento.
Bomba de suministro/recupero de aceite:
Se encuentra instalada en la parte posterior derecha de la caja de engranajes externa. Es una
bomba de desplazamiento positivo.
Tiene seis (06) elementos de bombeo: uno para suministro de aceite y los cinco restantes para
recuperación del aceite. Cada uno de estos cinco elementos tiene sus respectivas tuberías de
succión, pero todos descargan a un solo conducto de salida.
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