Universidad Nacional Tecnológica de Lima Sur
Facultad de Ingeniería & Gestión
Escuela Profesional de Ingeniería Mecánica & Eléctrica.
MAQUINAS
ELECTRICAS II
DOCENTE:
Mg. Ing. Fabrizio Millán
Montalvo
2024
El Paquete Magnético Estatórico.
Está formado por láminas de acero eléctrico punzonadas.
El Paquete Magnético Estatórico
El Estator
El Estator
Los estatores bobinados son impregnados doblemente con barniz
aislante de la clase “H”, siendo polimerizados en equipamientos
adecuados, otorgando a los arrollamientos gran resistencia mecánica
alta rigidez dieléctrica, protección a la abrasión, mejor transmisión de
calor y resistencia a las vibraciones y cambios de temperatura.
Bobinado
Estatórico
Está formado por tres
fases, cada una de
ellas está desfasada
con respecto a la otra,
en 120° eléctricos. Esto
se hace para cumplir
una de las condiciones
para crear un campo
magnético giratorio.
Bobinado Estatórico
El tipo de bobinado más común (y el más utilizado) en la
construcción de máquinas, es el IMBRICADO (que tiene el mismo
paso). Las tres fases del bobinado estatórico son iguales. Sin
embargo también existe el concéntrico.
Experiencias
Experiencias
Experiencias
El Rotor
Es la parte giratoria del motor de inducción o asíncrono trifásico,
está fabricado de una estructura cilíndrica magnéticamente
activa, montada en un eje (apilamiento de laminaciones del
rotor), también construida de lámina de acero eléctrico
troquelada con ranuras equidistantemente espaciadas
localizadas en la periferia exterior.
Laminaciones para
rotores
El Rotor
Las ranuras del rotor sirven para alojar a los conductores del
“devanado del rotor” que puede ser de dos tipos: Jaula de
Ardilla o Rotor Bobinado.
Rotor de Jaula de Ardilla Rotor Bobinado
El Rotor
Como se mencionó, el Rotor es el componente que gira (rota)
en una máquina eléctrica. El Rotor esta construido por chapas,
jaula rotórica o bobinado rotórico y el eje. Las chapas son de
acero de bajo tenor de carbono o por chapas de hierro silicio,
estampadas con herramientas progresivas de gran precisión.
Los ejes son de acero SAE 1045 / 1060, siendo mecanizados y
rectificados. El conjunto es balanceado dinámicamente,
formando una unidad rígida y compacta.
Cojinetes
Son puntos de apoyo de ejes y árboles para sostener su peso, guiarlos en
su rotación y evitar deslizamientos.
Los cojinetes van algunas veces colocados directamente en el bastidor de
la pieza o máquina, pero con frecuencia van montados en soportes
convenientemente dispuestos para facilitar su montaje.
A : Cojinete de dos
hileras
B : Juntas interior
y exterior
C : Puntos de
lubricación
Cojinetes
Por lo anteriormente mencionado, se han de tener en cuenta unas
cualidades importantes que ayuden a la construcción de los cojinetes:
El material debe tener un coeficiente de rozamiento reducido.
El material tiene que ser un buen transmisor del calor para que no se
produzca una acumulación excesiva de calor, dañando o perjudicando
el ajuste creado.
El material debe poseer una cierta dureza que ayude a soportar, sin
que se deforme el cojinete, la carga que puede actuar sobre él.
La estructura del cojinete está construida en acero, fundición o
bronce.
Rodamientos
Un rodamiento, también denominado rulemán, rolinera,
rúleman, balinera o balero (en México) o rodaje (en Perú), es
un elemento mecánico que reduce la fricción entre un eje y las
piezas conectadas a éste, que le sirve de apoyo y facilita su
desplazamiento .
Distintos tipos de rodamientos.
Rodamientos
El Entrehierro
Es el espacio que existe entre el diámetro interior del paquete
estatórico y el diámetro exterior del rotor. La longitud del entrehierro (g)
varía entre 0,2 a 1,5 mm para motores de potencia hasta 300 HP.
El entrehierro es muy importante porque ahí es donde se realiza la
conversión de energía. La longitud del entrehierro debe ser lo más
pequeño posible y generalmente viene limitada por consideraciones
mecánicas (dilataciones, pandeos, etc.).
Si a un motor se le aumenta el entrehierro éste consume más energía
reactiva en su operación y por lo tanto, su factor de potencia
disminuye.
g
Clasificacion de motores según su uso
Placa de Caracteristicas
INVESTIGACION:
Tarea
A continuación se resolverá los ejercicios de selección de fusibles de un examen
Propuesto en la UNI-2020, colocaremos nuestra tabla de datos para los 3
motores con sus respectivas especificaciones técnicas y su diagrama unifilar.
Para sus respuesta utilizar catalogo de fusibles, puede ser Marca SIBA, LittelFuse,
Bussmann. Tipo de fusible NH (limitadores de corriente)
Determinar el Valor del fusible para cada motor
Motor con tipo de rotor Jaula
de Ardilla
Motor con tipo de rotor
Bobinado o Anillos rozantes
CLASIFICACION DE LAS PERDIDAS
EN LAS MAQUINAS ELECTRICAS.
Normales Adicionales
Pérdidas eléctricas. Efecto Joule en el cobre. Por variación local de la inducción y
por efecto pelicular o skin.
Por resistencia de contacto en
escobillas.
Pérdidas en el hierro. Normales (histéresis y corrientes Debidas la efecto del rasurado
parásitas). (pulsaciones de la densidad del flujo) y
a los armónicos del campo magnético.
Pérdidas mecánicas. Rozamiento en: escobillas, cojinetes,
fricción, ventilación, pares pulsantes
por presencia de armónicos.
Principio de funcionamiento de motores en DC
RECORDANDO:
Velocidades Sincronicas tipicas
Un motor de inducción con cuatro polos, de
460V, 60Hz, conectado en Y, 1000msnm. tiene
las siguientes impedancias en ohms por fase
referidas al circuito del estator:
Las perdidas por rotación totales son de 1,1kW.
Las perdidas en el núcleo se agrupan con las
perdidas por rotación. Para un deslizamiento del
rotor 2,2% a tensión y frecuencia nominales,
hallar:
