Service Training

Programa autodidáctico núm. 356

Passat Variant 2006

 El Passat Variant 2006 – funcionalidad y confort

S356_035

El Passat Variant 2006 está llamado a continuar la trayectoria de éxitos que, desde hace años, viene cosechando
este modelo Kombi del Consorcio. Es un vehículo muy funcional que ofrece, al mismo tiempo, un excelente nivel de
confort. Satisface, además, unos niveles de calidad, seguridad y diseño propios de los segmentos superiores, pero
manteniendo siempre los consumos tan contenidos como en un vehículo del segmento medio tradicional.
El Passat Variant 2006 incorpora la nueva mecánica de disposición transversal ya utilizada en la versión berlina.

En comparación con el Passat berlina hay que destacar las siguientes características del Passat Variant del año de
modelos 2006:

● compartimento de carga más amplio

● nuevo sistema de carriles y sujeciones para el compartimento de carga
● accionamiento eléctrico del portón trasero
● cierre asistido eléctrico

Para más información sobre el Passat 2006 y algunos de sus componentes técnicos se puede consultar
los siguientes programas autodidácticos:

● núm. 339 Passat 2006

● núm. 340 Passat 2006 – sistema eléctrico
● núm. 346 Freno de estacionamiento electromecánico
● núm. 347 Sistemas de control de la presión de los neumáticos
● núm. 357 Nivomat NUEVO Atención
Nota

En el programa autodidáctico se describe el diseño Las instrucciones actualizadas relativas a los

y funcionamiento de los nuevos desarrollos. trabajos de verificación, ajuste y reparación
Su contenido no se actualiza. se deberán consultar en la documentación
correspondiente.
2
Referencia rápida

Lo esencial resumido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

Carrocería . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

Protección de los ocupantes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18

Motores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20

Transmisión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32

Tren de rodaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34

Sistema eléctrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36

Calefacción y aire acondicionado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48

Radio, teléfono y navegación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50

3
 Lo esencial resumido

Passat Variant 2006

El Passat Variant 2006 se convierte en un nuevo
referente en muchos aspectos como son, por ejemplo

- el diseño
- el dinamismo en la conducción
- la tecnología motriz
● Sistema de asistencia
- la funcionalidad
de luces
- la habitabilidad
- la seguridad
- la calidad
● Mecánica dispuesta en
posición transversal

● BluetoothTM Premium

● Faros direccionables con

bixenón

● Control automático de
distancias

● Sistema de llave de
confort

● Toma de corriente
de 230 V ● Sistemas de control de la presión
de los neumáticos

4
● Equipo de sonido de alta gama

● Grupos ópticos traseros con tecnología LED

● Amplio compartimento de carga

S356_036

● Confortable sistema de carriles y

sujeciones para fijar la carga

● Portón trasero de accionamiento eléctrico

con mecanismo de cierre asistido

● Eje posterior multibrazos

● Nivomat

● Freno de estacionamiento
electromecánico

5
 Lo esencial resumido

Datos técnicos
Passat Variant 2006

S356_087

S356_089
S356_088

Las cotas de las figuras se indican en mm.

Longitud 4774 mm Ancho de vía, delante 1552 mm

Anchura 1820 mm Ancho de vía, detrás 1551 mm

Altura con barras longitudinales 1517 mm Peso total autorizado 1950 kg

del techo
Peso en vacío sin conductor 1391 kg
Batalla 2709 mm
Coeficiente de resistencia 0,297 cx
Peso sobre el techo 100 kg aerodinámica

Peso de remolque frenado 1300 kg Capacidad del depósito 70 litros

6
 S356_090

S356_091 S356_092

Las cotas de las figuras se indican en mm.

Altura banqueta - techo interior, 970 mm Altura del umbral de carga 624 mm
delante
Capacidad del maletero, 603 litros
Altura banqueta - techo interior, 980 mm incluidos
detrás los 90 litros del compartimento
portaobjetos que hay debajo de
Altura del portón trasero 2058 mm la plataforma inferior

Altura del compartimento de 719 mm

carga

Anchura del compartimento de 1000 mm

carga

7
 Carrocería

Estructura de la carrocería
La carrocería del nuevo Passat Variant ha sido
optimizada con objeto de mejorar los siguientes
aspectos fundamentales:

● seguridad pasiva
● construcción aligerada
● confort
● protección de peatones

Esto se ha conseguido utilizando chapas de alto y

muy alto límite elástico, así como otras conformadas
en caliente.
Además se han optimizado los distintos grosores de
las chapas de acero en función de los esfuerzos a los
que se verán sometidas.

De chapas conformadas en caliente se fabrican las De chapas de muy alto límite elástico se
siguientes piezas: fabrican las siguientes piezas:

● alma del paragolpes delantero ● parte interior de los pilares A

● travesaño del vano reposapiés ● consolas de los asientos
● túnel central ● estriberas
● zona del pilar A/montante del techo ● largueros posteriores
● pilares B

8
 Límites elásticos de las chapas utilizadas:

● chapas normales de hasta 140 N/mm2

● chapas con buen límite elástico
de 180 a 240 N/mm2
● chapas de alto límite elástico
de 260 a 300 N/mm2
● chapas de muy alto límite elástico
de 300 a 420 N/mm2
● chapas conformadas en caliente de más
de 1000 N/mm2

S356_071

Leyenda:
La utilización de chapas conformadas
en caliente ha permitido reducir unos
rojo zona de colisión lateral
20 kilos el peso de la carrocería sin que
amarillo habitáculo
ello repercuta en su resistencia.
azul estructura tipo bastidor

9
 Carrocería

Portón trasero eléctrico

El Passat Variant 2006 puede llevar, como Así funciona:
equipamiento opcional, un portón trasero eléctrico.
Al pulsar el E233 se desbloquea el cierre del portón
Se puede accionar por medio del pulsador para trasero de forma eléctrica.
desbloqueo a distancia del portón E233 que va Entonces, los dos electromotores de ambos lados
alojado en el guarnecido de la puerta del conductor, reciben corriente y el portón se abre. Luego sale el
el pulsador para cerrar el portón E406, situado en el cierre asistido.
maletero, o la llave de contacto.
Al cerrar, el portón trasero se mueve hasta que su
El sistema está integrado por los siguientes cierre encastra en el cierre asistido. Luego éste último,
componentes: al activarse, arrastra al portón hasta la posición final,
donde encastra.
● pulsador para desbloqueo a distancia del portón
trasero E233 Si el portón trasero se topa con algún obstáculo al
● un electromotor por cada lado abrirse, se detendrá inmediatamente.
● el cierre asistido en la chapa portacierre Si se topa con algún obstáculo al cerrarse, se volverá
● el pulsador para cerrar el portón trasero, en el a abrir un poco.
maletero E406

Pulsador para el desbloqueo a distancia

del portón trasero E233

10
Electromotor izquierdo con mando (unidad maestra)

Cierre del portón trasero

Pulsador para cerrar el portón trasero,

en el maletero E406

Electromotor derecho con mando (unidad esclava)

Cierre asistido

S356_085

11
 Carrocería

Módulos de accionamiento

Diseño y funcionamiento

Los módulos de accionamiento se componen de un

Fijación
electromotor, el engranaje con un acoplamiento
electromagnético integrado y la fijación.

La palanca de accionamiento va atornillada a la Electromotor

bisagra del portón trasero.

El movimiento centroide de la palanca de S356_062

accionamiento hace que se mueva la bisagra y,
por lo tanto, el portón trasero. Engranaje con acoplamiento
electromagnético integrado

S356_060

Bisagra del portón trasero

Palanca de
accionamiento

S356_061

12
Cierre asistido eléctrico

Diseño y funcionamiento

El electromotor mueve la cremallera por medio del mecanismo de engranajes. La cremallera y la barra intermedia
que va acoplada a ella transmiten este movimiento a la bieleta de reenvío. Ésta última desplaza el resbalón en el
sentido de la flecha.

S356_084

Resbalón

Palanca

Electromotor
Bieleta de reenvío
Engranajes

Cremallera

Palanca intermedia S356_068

Así funciona:

Apertura Cierre

El cierre del portón trasero se desbloquea de forma Al cerrar, en cuanto el cierre del portón queda
eléctrica. El portón se abre un poco y luego el encastrado del todo en el resbalón, éste se mueve en
resbalón se mueve en el sentido de la flecha A. el sentido de la flecha B. El portón se cierra hasta el
tope final.

S356_074 S356_075

13
 Carrocería

Accionamiento eléctrico

Los dos motores V375 y V376 van integrados en las A través del bus de datos CAN de confort se analizan
unidades de control del portón trasero J605 y J756. La también las informaciones que suministran otras
unidad de control J605 va interconectada al bus de unidades de control:
datos CAN de confort y controla, como unidad
maestra, la apertura y cierre del portón trasero. ● La unidad de control de la puerta del conductor
J386 analiza el estado de accionamiento del
La unidad de control 2 del portón trasero J756, que pulsador para desbloqueo a distancia del portón
ejerce la función de esclava, va conectada a través trasero E233 que va alojado en la puerta del
de un cable bidireccional. La J756 se encarga conductor.
también de controlar el cierre asistido. Controla ● La unidad de control central del sistema de confort
al servomotor del cierre asistido V329 y analiza, J393 analiza el estado de accionamiento del
además, el estado operativo de los conmutadores pulsador exterior de la manilla del portón trasero
de fin de carrera del cierre asistido F332 y F333. y del fiador principal.
Además, esta unidad de control procesa las
señales que entran cuando se acciona la tecla del
mando a distancia para el portón trasero.
● La unidad de control de la red de a bordo activa
las luces de emergencia, por ejemplo, cuando se
programan posiciones intermedias con el pulsador
interior del portón trasero.
● La unidad de control del ABS J104 informa si la
velocidad del vehículo es de 0 km/h.
● La unidad de control del cambio automático J217
indica si la palanca selectora se encuentra en ”P“.
● La unidad de control en el cuadro de instrumentos
J285 indica si el portón está abierto o cerrado.

Accionamiento manual

Cuando se mueve el portón trasero con la mano Una segunda posibilidad de accionar el portón
desde una posición intermedia en la que éste se ha de forma manual es abrirlo con el pulsador de la
detenido al dejar de recibir corriente, el sensor Hall lo manilla cuando está cerrado. Entonces también se
detecta. Las unidades de control, entonces, aplican aplicará corriente a los embragues para que se
corriente a los embragues para que se abran. Si se abran. Este estado se mantendrá hasta medio
detiene el segundo, aproximadamente, después de que se haya
movimiento, al cabo de un segundo se dejará de soltado el pulsador de la manilla. Si, durante esta
aplicar corriente a los embragues y el portón volverá fase, no se detecta ningún accionamiento manual, se
a quedarse automáticamente en su posición. volverá a aplicar corriente a los embragues para que
se abran y el portón se abrirá por sí solo.

14
Esquema de funciones
(accionamiento eléctrico)

Leyenda

bus de datos CAN de tracción

bus de datos CAN de confort

bus de datos CAN del cuadro de instrumentos

cable del bus de datos CAN

cable bidireccional

entrada

salida

tecla para el accionamiento a distancia del

portón trasero, en la llave de contacto

S356_063

Leyenda

E233 pulsador para el desbloqueo a distancia del J285 unidad de control en el cuadro de
portón trasero instrumentos
E234 pulsador de desbloqueo en la manilla del J386 unidad de control de la puerta del conductor
portón trasero J393 unidad de control central del sistema de
E406 pulsador para cerrar el portón trasero, en el confort
maletero J519 unidad de control de la red de a bordo
F256 unidad de cierre del portón trasero J533 interfaz de diagnóstico de bus de datos
F332 conmutador de fin de carrera del cierre J605 unidad de control del portón trasero
asistido, maletero desbloqueado J756 unidad de control 2 del portón trasero
F333 conmutador de fin de carrera del cierre V329 servomotor del cierre asistido
asistido, maletero bloqueado V375 servomotor en la unidad de control del
J104 unidad de control del ABS portón trasero
J217 unidad de control del cambio automático V376 servomotor en la unidad de control 2 del
portón trasero

15
 Carrocería

Compartimento de carga
El compartimento de carga del Passat Variant 2006 La correa y la varilla telescópica se desbloquean
lleva unos carriles que van fijados al piso en sentido presionando sobre los pilones, mientras que las
longitudinal. argollas de amarre se abren pulsando la tecla.

En estos carriles se pueden sujetar y desplazar de Una vez desbloqueadas estas piezas se podrán
forma variable una correa, una varilla telescópica desplazar a lo largo del carril.
o argollas de amarre.
Para bloquearlas basta con soltar el pilón o la tecla
En cada carril hay un rebaje para colocar estas correspondiente.
piezas.

Carril

Rebaje

Pilón

Argolla de amarre

Argolla abierta

Tecla Argolla cerrada

16
 Varilla telescópica

Sistema de sujeción con correa

S356_044

Correa

17
 Protección de los ocupantes

Protección de los ocupantes

El Passat Variant 2006 va equipado con los mismos
airbags, cinturones y pretensores que lleva el Passat
berlina.
● Airbag para el conductor y
el acompañante

● Consulta de “cinturón abrochado”

para el cinturón del conductor y
del acompañante

● Cinturones con pretensores de serie en

las plazas delanteras, opcionales en
las plazas traseras

● Cinturones con limitador de la

fuerza de tensado en las plazas
laterales

● Airbags laterales, opcionales para las

plazas traseras

● 2 sensores de presión para detectar colisiones laterales,

en las puertas delanteras

18
 ● Airbags para la cabeza para las plazas
laterales

● El airbag del acompañante se puede desactivar

mediante un conmutador de llave que va alojado
en la guantera

● 2 sensores de aceleración longitudinal del

vehículo en la unidad de control de airbag,
1 sensor de aceleración transversal del
vehículo en la unidad de control de airbag

S356_070

● 2 sensores de aceleración para la detección

Para más información sobre la protección
de colisiones laterales, en la zona del pilar C
de los ocupantes se puede consultar el
programa autodidáctico núm. 339
”Passat 2006“.

19
 Motores

Combinaciones de motores y cajas de cambios

Motor de gasolina
Cambio manual de Cambio manual de
5 velocidades 5 velocidades
0AH 0A4
Motor diésel

Motor de gasolina de 1,6l/75 kW

con tecnología de 2 válvulas

BSE

Motor FSI de

1,6l/85 kW

BLF

Motor FSI

de 2,0l/110 kW

BLR

Motor FSI turboalimentado

de 2,0l/147 kW

AXX

Motor TDI de 1,9l/77 kW

con tecnología de 2 válvulas

BKC

Motor TDI de 2,0l/103 kW 4V

con tecnología de 4 válvulas

BKP

Motor TDI de 2,0l/103 kW 2V

con tecnología de 2 válvulas y

filtro de partículas

BMP

20
Cambio manual de Cambio manual de Cambio manual de Cambio automático Cambio automático de
6 velocidades 6 velocidades 6 velocidades DSG 6 velocidades
0AJ 02S 02Q 02E 09G

21
 Motores

Motor de 1,6l/75 kW con

tecnología de 2 válvulas
Este motor de 1,6l/75 kW está basado en la conocida
versión de 1,6 l/75 kW que lleva las letras distintivas
BGU y que se monta en el Golf 2004.

Particularidades técnicas

● 2 válvulas por cilindro, balancines flotantes de

rodillo
● Bloque motor de aluminio con cárter de aceite
nervado
● Sistema de aire secundario
● Colector de admisión variable de plástico
● Sistema guiado mediante sensor manométrico,
S356_004
antes medidor de la masa de aire por película
caliente (HFM)
● Se suprime el respiradero del cárter del cigüeñal,
la desaireación ahora sólo se realiza por la culata
● Se suprime el sistema de recirculación de gases de
escape

Datos técnicos Diagrama de potencia y par

Letras distintivas motor BSE

Arquitectura motor de 4 cilindros en
línea
Cilindrada 1595 cm3
Diámetro de cil. 81 mm
Potencia (kW)
Par (Nm)

Carrera 77,4 mm
Válvulas por cilindro 2
Relación de compresión 10,3 : 1
Potencia máx. 75 kW a 5600 rpm
Par máx. 148 Nm a 3800 rpm
Gestión del motor Simos 7.2
Combustible Super sin plomo de 95 OCT
(normal sin plomo de
91 OCT con mínima
reducción de potencia)
S356_005
Tratamiento de gases de Sonda de catalizador Régimen (rpm)
escape primario:
sonda lambda lineal,
Sonda de catalizador
secundario:
sonda de señales a saltos
Normativa de emisiones EU 4

22
Motor FSI de 1,6l/85 kW
La mecánica FSI de 1,6l/85 kW se ha tomado del
Passat berlina 2006.

Particularidades técnicas

● Impulsión del árbol de levas por cadena

● Distribución variable continua
● Sistema de refrigeración de doble circuito
● Bomba de aceite regulada
● Sistema de inyección directa de gasolina
MED 9.5.10
● Modo Lambda 1 (modo homogéneo)
● Sistema de combustible regulado en función
de la demanda
S356_006

Datos técnicos Diagrama de potencia y par

Letras distintivas motor BLF

Arquitectura motor de 4 cilindros en
línea
Cilindrada 1598 cm3
Diámetro de cil. 76,5 mm
Potencia (kW)
Par (Nm)

Carrera 86,9 mm
Válvulas por cilindro 4
Relación de compresión 12 : 1
Potencia máx. 85 kW a 6000 rpm
Par máx. 155 Nm a 4000 rpm
Gestión del motor Bosch Motronic MED 9.5.10
Combustible Super sin plomo de 95 OCT
(con Super Plus de 98 OCT
se incrementa el par en la
gama de regímenes
S356_007
medios) Régimen (rpm)
Tratamiento de gases de Catalizador primario,
escape catalizador principal, No se permite utilizar gasolina normal sin
regulación lambda plomo de 91 octanos porque entonces el
Normativa de emisiones EU 4 retardo del encendido excedería sus
límites de regulación.

23
 Motores

Motor FSI de 2,0l/110 kW

El motor FSI de 2,0l/110 kW prescinde del modo de
carga estratificada y del sistema sensor de NOx. Se
mantienen las siglas FSI.

Particularidades técnicas

● Bomba de alta presión Hitachi resistente al etanol

● Dos árboles de levas en culata con sistema de
distribución variable continua en admisión
● Balancines flotantes de rodillo con elemento de
apoyo hidráulico
● Conjunto de equilibrado rotacional
● Colector de admisión variable de plástico con
cilindro distribuidor giratorio
● Mariposas tumble de regulación continua S356_008
● Recirculación de gases de escape refrigerada por
agua
● Inyección de combustible homogénea
Para más información sobre esta
mecánica se puede consultar el programa
autodidáctico núm. 322 ”Motor de 2,0l/
110 kW con inyección directa de gasolina“.

Datos técnicos Diagrama de potencia y par

Letras distintivas motor BLR

Arquitectura motor de 4 cilindros en
línea
Cilindrada 1984 cm3
Diámetro de cil. 82,5 mm
Carrera 92,8 mm
Potencia (kW)

Válvulas por cilindro 4

Par (Nm)

Relación de compresión 11,5 : 1

Potencia máx. 110 kW a 6000 rpm
Par máx. 200 Nm a 3500 rpm
Gestión del motor Bosch Motronic MED 9.5.10
Combustible Super Plus sin plomo de
98 OCT
(Super sin plomo de 95 OCT
con mínima reducción de
potencia)
Tratamiento de gases de Dos catalizadores primarios
escape y un catalizador de tres vías
Régimen (rpm)
con regulación lambda S356_009
Normativa de emisiones EU 4

24
Motor FSI turboalimentado de
2,0l/147 kW
Es una versión FSI turbo más desarrollada del motor
de 2,0l/110 kW.
Esta mecánica FSI turbo se montó por primera vez en
2004 en el Audi A3 Sportback y en el Golf GTI.

Particularidades técnicas

● Sistema de escape de caudal único con

catalizador primario y catalizador subchasis
cerca del motor
● Bomba de alta presión Hitachi resistente al etanol
● Sistema de combustible sin retorno
● Inyección de combustible homogénea
● Rueda de cadena de impulsión desacoplada en
S356_010
el conjunto de equilibrado rotacional
● Rueda dentada elíptica en el cigüeñal
● Bomba mecánica para el servofreno
Para más información sobre esta
● Mariposas tumble de regulación continua
mecánica se puede consultar el programa
autodidáctico núm. 337 ”Motor FSI
turboalimentado de 2,0l“.

Datos técnicos Diagrama de potencia y par

Letras distintivas motor AXX

Arquitectura motor de 4 cilindros en
línea
Cilindrada 1984 cm3
Diámetro de cil. 82,5 mm
Carrera 92,8 mm
Potencia (kW)

Relación de compresión 10,5 : 1

Par (Nm)

Potencia máx. 147 kW a 5100 – 6600 rpm

Par máx. 280 Nm a 1800 – 4700 rpm
Gestión del motor Bosch Motronic MED 9.1
Distribución variable ángulo del cigüeñal: 42°
Combustible Super Plus sin plomo de
98 OCT
(Super sin plomo de 95 OCT
con mínima reducción de
potencia)
Tratamiento de gases de Dos catalizadores de tres
escape vías con regulación
Régimen (rpm) S356_011
lambda
Normativa de emisiones EU 4

25
 Motores

Motor TDI de 1,9l/77 kW con

tecnología de 2 válvulas
Esta mecánica TDI de 1,9l/77 kW que tan buenos
resultados ha dado también se monta en la versión
actual del Golf y en otros modelos Volkswagen. Para
poderla incorporar al Passat Variant 2006 se ha
tenido que modificar y adaptar al nuevo vehículo.

Particularidades técnicas

● Radiador conmutable para la recirculación de

gases de escape
● Brida de estanqueidad del cigüeñal con rueda
generatriz de impulsos para el régimen del motor
integrada
● Módulo acelerador con transmisores de posición
del pedal acelerador sin contacto
● Conmutador del pedal del embrague sin contacto S356_012

Datos técnicos Diagrama de potencia y par

Letras distintivas motor BKC

Arquitectura motor de 4 cilindros en
línea
Cilindrada 1896 cm3
Diámetro de cil. 79,5 mm
Carrera 95,5 mm
Válvulas por cilindro 2
Potencia (kW)
Par (Nm)

Relación de compresión 19 : 1
Potencia máx. 77 kW a 4000 rpm
Par máx. 250 Nm a 1900 rpm
Gestión del motor Bosch EDC 16
Combustible Diésel, mín. 51 CZ
Tratamiento de gases de Recirculación de gases de
escape escape y catalizador de
oxidación
Normativa de emisiones EU 4

Régimen (rpm)
S356_013

26
Motor TDI de 2,0l/103 kW con
tecnología de 4 válvulas
Esta mecánica ha sido desarrollada para el Passat
2006 a partir de la versión TDI de 2,0l/103 kW 4V
que se monta en el Golf 2004 y en el Touran.
Para reducir las vibraciones y los ruidos se utiliza
un conjunto de equilibrado rotacional y nuevos
inyectores bomba piezoeléctricos.

Particularidades técnicas

● Inyectores bomba piezoeléctricos

● Conjunto de equilibrado rotacional

S356_016
Para más información sobre los inyectores
bomba piezoeléctricos se puede consultar
el programa autodidáctico núm. 352
”Inyector bomba piezoeléctrico“.

Datos técnicos Diagrama de potencia y par

Letras distintivas motor BKP

Arquitectura motor de 4 cilindros en
línea
Cilindrada 1968 cm3
Diámetro de cil. 81 mm
Carrera 95,5 mm
Válvulas por cilindro 4
Potencia (kW)
Par (Nm)

Relación de compresión 18 : 1
Potencia máx. 103 kW a 4000 rpm
Par máx. 320 Nm a 1750 rpm hasta
2500 rpm
Gestión del motor Simos PPD 1
Combustible Diésel, mín. 51 CZ
Tratamiento de gases de Recirculación de gases de
escape escape y catalizador de
oxidación
Normativa de emisiones EU 4
Régimen (rpm)
S356_017

27
 Motores

Motor TDI de 2,0l/103 kW con

tecnología de 2 válvulas y
filtro de partículas
El motor TDI de 2,0l/103 kW se ha desarrollado a
partir de la versión de 1,9l/96 kW.

Esta mecánica ya se ha montado en el Passat del año

de modelos 2001.

Particularidades técnicas

En comparación con la versión de 2,0l que se monta

en el Passat 2001, este motor presenta las siguientes
particularidades:

● Filtro de partículas
S356_014
● Turbocompresor dispuesto en alto y girado 180°.
Gracias a esta nueva posición se ha conseguido
mejorar la respuesta del turbocompresor y reducir
el caudal.
● Conjunto de equilibrado rotacional
● Bujías de precalentamiento cerámicas

Datos técnicos Diagrama de potencia y par

Letras distintivas motor BMP

Arquitectura motor de 4 cilindros en
línea
Cilindrada 1968 cm3
Diámetro de cil. 81 mm
Carrera 95,5 mm
Válvulas por cilindro 2
Potencia (kW)

Relación de compresión 18,5 : 1

Par (Nm)

Potencia máx. 103 kW a 4000 rpm

Par máx. 320 Nm a 1750 rpm hasta
2500 rpm
Gestión del motor Bosch EDC 16
Combustible Diésel, mín. 51 CZ
Tratamiento de gases de Recirculación de gases
escape de escape y filtro de
partículas
Normativa de emisiones EU 4

Régimen (rpm) S356_015

28
Filtro de partículas
Todos los motores diésel del nuevo Passat Variant
2006 cumplen la normativa sobre emisiones de
escape EU 4.

Si los clientes lo desean, los vehículos que monten un Debido a que va montado cerca del motor no hace
motor diésel pueden incorporar un sistema de filtro falta añadir ningún aditivo al combustible para
de partículas de nueva generación. quemar las partículas de hollín. Los filtros de
partículas no precisan ningún mantenimiento
Este nuevo sistema combina el catalizador de cuando se utiliza un nuevo aceite de motor.
oxidación y el filtro de partículas en una misma pieza
conocida como filtro de partículas con recubrimiento
catalítico.

Filtro de partículas con

recubrimiento catalítico

S356_058

Para más información sobre estos filtros de partículas se puede consultar el

programa autodidáctico núm. 336 ”Filtro de partículas con recubrimiento
catalítico“.

29
 Motores

Bujías de precalentamiento
cerámicas
S356_076
Los motores diésel con filtro de partículas incorporan
un nuevo tipo de bujías de precalentamiento con
elemento calefactor cerámico.
Estas bujías se suministran en dos tamaños diferentes,
en función del motor diésel que se monte. La versión
más fina con rosca M8 se utiliza para las mecánicas
diésel con tecnología de 4 válvulas, y la versión más
corta con rosca M10 para los motores diésel con
tecnología de 2 válvulas.

Ventajas de las bujías de precalentamiento

cerámicas:

- Mejor comportamiento de arranque en frío debido

a que las temperaturas de precalentamiento y
postcalentamiento son más altas
- Menos emisiones debido a que las temperaturas,
en general, son más altas Motores diésel con
- Se desgastan menos tecnología de 2 válvulas

Motores diésel con

tecnología de 4 válvulas

Elemento cerámico
protector

S356_077

Perno terminal Cuerpo de bujía Elemento cerámico

de conexión calefactor

Los componentes que integran una bujía de precalentamiento cerámica son el perno terminal de conexión, el
cuerpo de la bujía y la varilla calefactora de materiales cerámicos. La varilla calefactora se compone, a su vez,
de un elemento cerámico protector aislante y de otro interior, calefactor y conductor, que sustituye a la espira
reguladora y calefactora de las bujías de precalentamiento de metal.
Las bujías de precalentamiento cerámicas tienen una tensión nominal de 7 voltios.

30
Precalentamiento
Al conectar el encendido, el sistema de Después será la unidad de control del motor la que se
precalentamiento se activa cuando la temperatura encargue de controlar la tensión, en función del
exterior es inferior a 14 °C. Para conseguir un estado operativo del motor, a través de la unidad de
calentamiento rápido se aplica una tensión de control del sistema de precalentamiento automático.
11,5 V durante 2 segundos como máximo.

Bujía de precalentamiento cerámica Bujía de precalentamiento de metal

Temperatura [°C] Tensión [V] Temperatura [°C] Tensión [V]

Tiempo [s] Tiempo [s]

S356_079 S356_080

Postcalentamiento
Después de arrancar el motor se inicia una fase de La fase de postcalentamiento se ha optimizado al
postcalentamiento de 5 minutos como máximo, hasta haberse logrado incrementar su temperatura hasta
que el líquido refrigerante alcance una temperatura los 1.350 °C (frente a los 1.100 °C de las bujías de
de 20 °C, con objeto de reducir el nivel de ruido de la precalentamiento de metal).
combustión y las emisiones de hidrocarburos.

Calentamiento intermedio
El calentamiento intermedio se utiliza para regenerar de calentamiento intermedio para las fases de
el filtro de partículas. Permite mejorar las condiciones regeneración de un filtro de partículas no representa
de combustión durante el proceso de regeneración. ninguna carga especial para las bujías de
Dado que el material cerámico se desgasta poco, precalentamiento cerámicas.
el esfuerzo adicional que supone utilizar un ciclo

Las bujías de precalentamiento cerámicas son muy sensibles a los golpes y flexiones.
Se recomienda tener en cuenta las instrucciones correspondientes del Manual de Reparaciones.

31
 Transmisión

Cambio automático DSG 02E de 6 marchas

El cambio automático DSG 02E de 6 velocidades
combina las ventajas de un cambio manual, como
son un elevado rendimiento, robustez y deportividad,
con las ventajas de un cambio automático, como es
el alto nivel de confort, sobre todo al cambiar de
marchas.

Datos técnicos

● Peso unos 94 kg, tracción delantera

● Par máx. 350 Nm
● Embrague dos embragues multidisco
húmedos
● Modo operativo modo automático y Tiptronic
● Carga de aceite 7,2 litros de aceite para DSG
S356_002
G 052 182

Cambio automático 09G de 6 marchas

El cambio automático 09G de 6 velocidades es una
caja compacta y ligera, con control electrónico, que
se monta en sentido transversal.

Datos técnicos

● Peso unos 82 kg, tracción delantera

● Par 09G – 280 Nm
● Embrague convertidor de par
● Modo operativo modo automático y Tiptronic
● Carga de aceite 7,0 litros de G 052 025 A2
Lifetime

S356_003

32
Cuadro general de las cajas de cambios manuales

Caja de cambios Ya se Particularidades técnicas Véase también

manual utiliza en el programa
el: autodidáctico
núm.:

Caddy • Versión más desarrollada del cambio 02T 328

• Se ha aumentado la distancia entre los árboles, se ha
reforzado el grupo final y se ha adaptado la carcasa
• Sin transmisor del velocímetro

Caja de cambios manual

0AH de 5 velocidades

Golf • Versión más desarrollada del cambio 02J 328

Caddy • Se ha aumentado la distancia entre los árboles, se ha
reforzado el grupo final y se ha adaptado la carcasa
• Sin transmisor del velocímetro

Caja de cambios manual

0A4 de 5 velocidades

Touran • Versión más desarrollada del cambio 02U 306

• Árboles más largos, pareja de piñones adicional, nueva
tapa para la carcasa
• Sin transmisor del velocímetro

Caja de cambios manual

0AJ de 6 velocidades

Golf • Versión más desarrollada del cambio 02J 306

Touran • Árboles más largos con soporte adicional, pareja de
piñones adicional, nueva tapa más larga de aluminio
para la carcasa
• Sin transmisor del velocímetro

Caja de cambios manual

02S de 6 velocidades

Golf • Versión más desarrollada del cambio 02M 306

Touran • Modificaciones en el eje selector, horquillas con topes en
la carcasa, conjunto soporte modificado
• Sin transmisor del velocímetro

Caja de cambios manual

02Q de 6 velocidades

Las cajas de cambios manuales que arriba se indican ya se estaban utilizando dentro del Grupo y
sólo se han tenido que adaptar para incorporarlas al nuevo Passat. Como ya se han descrito con
bastante detalle en otros programas autodidácticos, aquí nos hemos limitado a enunciarlas y
comentarlas de forma sucinta.

33
 Tren de rodaje

Tren de rodaje
El tren de rodaje del Passat Variant 2006 se ha
tomado por completo de la versión berlina.
Como los pesos que soportan los ejes son superiores,
ha sido preciso adaptar el tarado de los muelles y
amortiguadores.

● Columna de la dirección de
seguridad con bloqueo eléctrico

● ABS/ESP de TRW,
con estabilización del remolque
como equipamiento opcional

● Dirección asistida
electromecánica

● Eje delantero de brazos

telescópicos, de construcción
aligerada

● Neumáticos autoportantes,
opcionales ● Indicador de control de
los neumáticos, opcional

34
 Para más información sobre el tren de
rodaje se puede consultar el programa
autodidáctico núm. 339 ”Passat 2006“.
● Nivomat,
como equipamiento opcional

● Eje posterior de cuatro brazos

● Freno de estacionamiento
electromecánico

S356_072

● Función AUTO HOLD,

como opción

● Control dinámico de arrancada

en pendiente

● Sistema de control de la presión

de los neumáticos, opcional

Algunos temas concretos referidos al tren de rodaje ya vienen descritos

de forma más detallada en los siguientes programas autodidácticos:
núm. 347 “Sistemas de control de la presión de los neumáticos“
núm. 346 ”Freno de estacionamiento electromecánico“
núm. 357 ”Nivomat“.

35
 Sistema eléctrico

Sistema de acceso y arranque sin llave

La función de confort del sistema de acceso y arranque sin llave (del inglés Kessy = Keyless Start Stop System)
permite abrir y cerrar el vehículo, así como arrancar el motor y pararlo, sin tener que utilizar de forma activa
la llave de contacto.
Este sistema de acceso y arranque sin llave se utiliza también en el Passat berlina.

S356_057

1 - conmutador para autorización de acceso y 5 - antena 1 del habitáculo para autorización de acceso
arranque E415 y arranque R138 y antena 2 del habitáculo para
2 - unidad de control central para el sistema de autorización de acceso y arranque R139
confort J393 6 - antena 3 del habitáculo para autorización de acceso
3 - sensor de tacto de la manilla exterior de la puerta del y arranque R154
lado del conductor G415 con antena del lado del 7 - antena del maletero para autorización de acceso y
conductor para autorización de acceso y arranque arranque R137
R134 y sensor de tacto de la manilla exterior de la 8 - antena del paragolpes trasero para autorización de
puerta del lado del acompañante G416 con antena acceso y arranque R136
del lado del acompañante para autorización de 9 - llave de contacto
acceso y arranque R135
4 - sensor de tacto de la manilla exterior de la puerta
trasera izquierda G417 y sensor de tacto de la manilla
exterior de la puerta trasera derecha G418

36
Pulsador de arranque

El pulsador de arranque no es más que un elemento Si se quiere sacar el pulsador fuera del conmutador
palpador y no lleva ningún componente electrónico para autorización de acceso y arranque habrá que
ni transpondedor. tirar hacia atrás de la corredera de desbloqueo para
que pueda entrar la uñeta de trinquete.
Este pulsador viene a sustituir a la llave de contacto.
Va afianzado con una uñeta de trinquete para que
no se pueda sacar de forma involuntaria y se puede
dejar puesto en la cerradura de contacto.
Uñeta de trinquete

Cara superior del pulsador

de arranque

Cara inferior del pulsador

de arranque

Corredera de desbloqueo

S356_051

Para más información sobre el sistema de acceso y arranque sin llave se puede
consultar el programa autodidáctico núm. 273 ”Phaeton – electrónica de confort y
seguridad“.

37
 Sistema eléctrico

Unidad de control central del

sistema de confort J393

La unidad de control central del sistema de confort El acceso y arranque sin llave es una nueva función
J393 controla las siguientes funciones que se ha incluido.

- cierre centralizado / mando a distancia por Para ello es preciso utilizar otro conector (conector A).
radiofrecuencia,
- inmovilizador, La unidad de control se sigue montando detrás de la
- sistema de alarma antirrobo, guantera, pero tiene unas dimensiones algo mayores.
- sistema de control de la presión de los neumáticos,
- elevalunas,
- sistema de acceso y arranque sin llave.

T18 T6 T8 T18 T6

T18 (conector A)

S356_049

Leyenda

T6 conector de 6 contactos
T8 conector de 8 contactos
T18 conector de 18 contactos

38
Manillas de las puertas delanteras y
traseras

Las manillas de las puertas llevan un sensor de El sensor de bloqueo detecta también, mediante una
proximidad de dos etapas (del G415 al G418). variación de la capacidad, que existe la intención de
Estos sensores capacitivos detectan la presencia de cerrar el vehículo y se lo comunica a la unidad de
cualquier objeto que se acerque a unos 2 cm de la control central del sistema de confort J393.
manilla y activan la unidad de control central del
sistema de confort J393. A través de las antenas Si se toca el sensor durante más de 2 segundos se
R134/R135 se consulta entonces si se ha detectado iniciará el cierre de confort de las ventanillas.
una llave autorizada. El vehículo se podrá abrir en
cuanto se detecte que ésta es la intención del
conductor (si se pone la mano sobre la manilla se
hace variar la capacidad).

Las puertas delanteras llevan integradas un módulo

de antena (R134 y R135) que les permite comprobar si
hay cerca una llave autorizada. Pulsador para el cierre centralizado, en la manilla
exterior de la puerta del lado del conductor E369

Antena del lado del conductor para

autorización de acceso y arranque R134

Analizador electrónico
S356_050

Sensor de tacto de la manilla exterior de

Conector terminal
la puerta del lado del conductor G415

En la figura se muestra la manilla de la puerta

delantera izquierda. En las manillas de las puertas
traseras se suprime la antena para autorización de
acceso y arranque.

39
 Sistema eléctrico

Antenas del habitáculo

Arranque del motor

La llave autorizada mide la intensidad de campo

de la señal que envían las antenas. Esta señal se
transmite al inmovilizador y luego, a través de éste,
se autorizará el arranque.

Si se comprueba que hay una llave autorizada en el

habitáculo o en el maletero se autorizará el arranque
del Passat Variant 2006.
En el caso de la berlina, la llave deberá estar en el
habitáculo.

Cerrar el vehículo
Antena 1 del habitáculo para la
Cuando se detecta que hay una llave en el habitáculo autorización de acceso y arranque R138
y que, no obstante, se desea cerrar el vehículo será
preciso comprobar que hay otra llave autorizada
fuera del
vehículo.

Después de cerrar el vehículo aparecerá un mensaje

en el cuadro de instrumentos para indicar que
todavía hay una llave en el vehículo o en el maletero.
Si no se detecta ninguna llave en el exterior no se
cerrará el vehículo.

Antena del maletero para la autorización

de acceso y arranque R137

40
 Antena 2 del habitáculo para la
autorización de acceso y arranque R139

Antena 3 del habitáculo para la

autorización de acceso y arranque R154 –
sólo en la berlina

Antena del paragolpes trasero para

la autorización de acceso y
arranque R136

S356_059

Con la antena para la autorización de acceso y arranque que va alojada en el

paragolpes R136 se vigila la zaga. Si se detecta que hay una llave autorizada
se podrá abrir o cerrar el portón trasero.

41
 Sistema eléctrico

Control automático de distancias

El control automático de distancias es una función
más avanzada que ofrece el GRA. Este sistema de
asistencia para el conductor se incorpora también
en el Passat berlina.

Unidad de control en cuadro de

instrumentos J285

Relé disyuntor para el bus de datos

CAN de la tracción J788

Unidad de control de regulación de la

distancia J428 con sensor para el control
automático de distancias G550

42
Límites de funcionamiento Límites de velocidad
de 30 km/h a 210 km/h
El límite superior de velocidad del control automático
de distancias está en los 210 km/h.

Aunque la velocidad de crucero deseada se puede

programar con el vehículo a cualquier velocidad, no
comenzará a activarse hasta que el vehículo no haya
alcanzado una velocidad real mínima de 30 km/h.

S356_054

S356_073

Palanca de mandos con funciones

del control automático de distancias

Para más información sobre el control automático de distancias se puede

consultar el programa autodidáctico núm. 276 ”Phaeton – control
automático de distancias (ADR)“.

43
 Sistema eléctrico

Información para el conductor en el cuadro de instrumentos

El conductor podrá ver en el cuadro de instrumentos Las dos flechas que aparecen junto al carril indican
diversas informaciones relativas al estado operativo que en este momento se está procediendo a
del sistema (activo, pasivo y ACC de fondo). modificar, en el nuevo mando combinado de la
columna de la dirección, la distancia deseada con
Además, también se reciben señales ópticas y respecto al vehículo que nos precede (intervalo).
acústicas sobre
- la velocidad de crucero programada,
- la presencia de un vehículo que fuera por delante,
- la distancia con respecto al vehículo que nos
precede y Aunque también se detectan los vehículos
- una posible demanda del conductor para tomar el y objetos que vienen en dirección
control contraria y los que están parados, no
se tienen en cuenta para efectuar los
cálculos.

Vehículo que nos precede ACC = Adaptive Cruise Control

(en español: control automático
de distancias)

Distancia con respecto al

Intervalo medido vehículo que nos precede,
intervalo deseado

Modificación actual del

intervalo

Demanda del conductor para

hacerse con el control dado que
la retención del sistema no es
suficiente
Velocidad de crucero
programada

S356_048

Indicación de los estados del sistema

”activo“ - las líneas que representan el carril aparecen “rellenadas”

“pasivo“ - las líneas que representan el carril sólo están perfiladas
“ACC de fondo“ - la imagen del vehículo que nos precede sólo se ve perfilada y la velocidad de crucero
programada aparece en caracteres pequeños

44
Manejo del sistema de control automático de distancias

El control automático de distancias se maneja exclusivamente por medio de un tercer mando combinado en la
columna de la dirección.

El último valor del conmutador corredizo queda memorizado en la unidad de control de la regulación de la
distancia.

S356_047

Los principales elementos son:

1. On/Off para activar y desactivar el sistema de control automático de distancias

2. Set para activar el control automático de distancias y programar como velocidad
de crucero la que marca el velocímetro en ese momento
3. Cancel para desactivar el control de forma pasajera
4. Resume para volver a activar el control
5. + – Speed (velocidad) para incrementar o reducir la velocidad de crucero programada
6. + – Dist (distancia) para incrementar o reducir la distancia seleccionada

Para más información sobre el manejo del control automático

de distancias se puede consultar el Manual de instrucciones.

45
 Sistema eléctrico

Unidad de control de regulación de la distancia J428 y

sensor del control automático de distancias G550

La unidad de control de regulación de la distancia J428 y el sensor del control automático de distancias G550 van
integrados en un mismo componente y alojados detrás del emblema de VW. Este emblema es de plástico y va
metalizado con indio mediante aplicación de alto vacío a un máximo de 2,5 dB.

Frecuencia de transmisión = 76,5 GHz

Alcance = 150 m
Ángulo de apertura horizontal= 12°
Ángulo de apertura vertical = ± 4°
Margen de velocidad = 30 … 210 km/h
Radio mínimo de curva = 500 m Unidad de control de regulación de la distancia J428 con
sensor para el control automático de distancias G550

S356_052

Relé disyuntor para el bus de datos CAN de la tracción J788

Con el fin de garantizar una protección antirrobo y una estabilidad del CAN en caso de colisión, la conexión
con el bus no es directa sino que se puede cortar por medio de un relé disyuntor para el bus de datos CAN de la
tracción J788.
Este relé disyuntor va alojado en un portarrelés aparte de 8 enchufes, sobre la unidad de control de la red de a
bordo.

46
Esquema de funciones

S356_078

A batería J623 unidad de control del motor

E45 conmutador del GRA J788 relé disyuntor para el bus de datos CAN de
E51 interruptor principal del GRA la tracción
E227 pulsador SET para el GRA K31 testigo del GRA
E357 pulsador para el control automático de S fusible
distancias Z47 calefacción para el sensor del ADR
G550 sensor del control automático de distancias
J285 unidad de control en el cuadro de = señal de entrada
instrumentos = señal de salida
J428 unidad de control de regulación de la = positivo
distancia = masa
J519 unidad de control de la red de a bordo = bus de datos CAN
J527 unidad de control de la electrónica de la
columna de la dirección
J533 interfaz para diagnosis de bus de datos

47
 Calefacción y aire acondicionado

Climatización
En el Passat Variant 2006 se montan los mismos
equipos que en el Passat berlina 2006 y que ya se
conocen del Golf 2004.

Se utilizan dos sistemas diferentes:

● sistema semiautomático de calefacción y aire

acondicionado ”Climatic“
● sistema de calefacción y aire acondicionado
“Climatronic bizona“

Ambos sistemas utilizan un grupo climatizador de

idéntico diseño que se adapta en función del
equipamiento de cada vehículo.

Básicamente se diferencian en la distribución de aire.

El Climatronic bizona lleva, además, una turbina de
calefacción, que se regula de forma automática y
progresiva, y un sensor de luz solar.

Con el Climatic, todo el habitáculo forma una única

zona climatizable.
Con el Climatronic bizona, el habitáculo se puede
dividir en dos zonas climatizables. Se monta, además,
una chapaleta de aire fresco/ retención de aire.

El Climatronic bizona incorpora una función de

ventilación indirecta. Una pieza intermedia permite
distribuir el aire entre los difusores del centro del
tablero de instrumentos y los de ventilación indirecta.
Ventilación indirecta

S356_067

48
 Para más información sobre la climatización se
puede consultar los programas autodidácticos
núm. 339 “Passat 2006“ y 318 “Golf 2004“.

Panel de mandos del sistema semiautomático

de calefacción y aire acondicionado Climatic

S356_065

S356_064

Panel de mandos del sistema de calefacción y

aire acondicionado Climatronic bizona

S356_066

49
 Radio, teléfono y navegación

Preinstalación universal para teléfono móvil (UHV)

UHV-Premium con BluetoothTM

El Passat Variant 2006 incorpora una nueva

generación de sistemas de manos libres que ya no Para más información sobre la
van asociados a ningún dispositivo determinado de preinstalación universal para teléfono
teléfono móvil y que se conoce como UHV Premium. móvil se puede consultar el programa
Ello coincide con la implantación de la tecnología autodidáctico núm. 345 “Preinstalación
BluetoothTM para transmisión de datos en los universal de teléfono móvil“.
vehículos Volkswagen. Se trata de un interfaz
estándar en todo el mundo.

El único requisito para que el software sea

compatible con la unidad de control de la UHV es
que el teléfono disponga de RSAP (Remote-SIM-
Access-Profile) a través de BluetoothTM.
Ello es necesario para poder transmitir todos los
datos SIM del teléfono a la UHV. La unidad de
control se encarga de gestionar todo lo demás en
la red GSM, con lo que se comporta igual que un
teléfono fijo.

Funciones
Leyenda

● manejo a través del volante multifunción y del bus de datos CAN

teclado del tablero de instrumentos
bus de datos LIN
● visualización de las informaciones del teléfono en
la pantalla del cuadro de instrumentos Highline cable en serie
● transmisión de datos telefónicos y conexión de opcional
teléfono móvil por medio del BluetoothTM
BluetoothTM
● sistema de manos libres y enmudecedor del equipo
de audio
● antena de GSM directamente en el módulo
amplificador de la UHV
● datos SIM, incluidos el listín telefónico, disponibles
La lista de las cunas de carga
en la UHV
compatibles que están disponibles se
● módulo separado de teclas para las llamadas de
puede consultar en las informaciones
información y de asistencia por avería
actualizadas de Votex.
● como equipamiento opcional se puede conectar un
soporte para teléfono móvil con objeto de cargarlo
● se puede programar un tiempo de continuación
activa de hasta 60 minutos
● autodiagnosis

50
Características técnicas y funcionales importantes:

● Integración del teléfono en el vehículo sin ● No es preciso utilizar una tarjeta SIM aparte
necesidad de utilizar cables. El teléfono móvil (gemela) para que funcione la UHV.
se puede dejar en el “bolsillo de la chaqueta”. ● Antes de utilizar el móvil por primera vez hay que
● El teléfono móvil ya no emite a través de la GSM. programarlo para la UHV y la unidad de control
Sólo el BluetoothTM permanece activo. de la UHV (conexión BluetoothTM).
● Mayor potencia de recepción y transmisión gracias
a la incorporación de un módulo GSM aparte en
la unidad de control de la UHV.

Cuna de carga específica

para teléfono móvil (Votex)

Módulo GSM/GPRS

Microcontrolador
Enmudecedor

Controlador CAN

Audio
Módulo de Módulo
audio BluetoothTM Teléfono móvil RSAP

bor. 30 Alimentación de tensión

bor. 31
Soporte para el
teléfono R126 S356_086
Leyenda
E275 pulsador para llamada de asistencia por avería J503 unidad de control con pantalla para radio y
E276 pulsador para llamada de emergencia navegación
E440 teclas multifuncionales, lado izq. del volante J527 unidad de control para la electrónica de la
E441 teclas multifuncionales, lado derech. del columna de la dirección
volante J533 interfaz para diagnosis de bus de datos
J285 unidad de control del cuadro de instrumentos J738 unidad de control de unidad de mandos del
J412 unidad de control de la electrónica de mando teléfono
del teléfono móvil R38 micrófono para el teléfono
J453 unidad de control del volante multifunción R65 antena del teléfono
R126 soporte para el teléfono

51
 356

© VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg

Reservados todos los derechos. Sujeto a modificaciones técnicas.
000.2811.70.60 Versión 07/2005

Volkswagen AG
Service Training VK-21
Brieffach 1995
38436 Wolfsburg

❀ Este papel ha sido fabricado con celulosa blanqueada sin cloro.