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NORMA NTE INEN 2477
TÉCNICA Segunda revisión
2024-12
ECUATORIANA
VEHÍCULOS AUTOMOTORES. VEHÍCULOS DE TRES RUEDAS
PARA TRANSPORTE DE PASAJEROS Y PARA TRANSPORTE DE
CARGA. REQUISITOS
ROAD VEHICLES. THREE WHEELS VEHICLES FOR FREIGHT TRANSPORT AND PASSENGERS
TRANSPORT. REQUIREMENTS
ICS: 43.020 12
Páginas
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VEHÍCULOS AUTOMOTORES
VEHÍCULOS DE TRES RUEDAS PARA TRANSPORTE DE
PASAJEROS Y PARA TRANSPORTE DE CARGA
REQUISITOS
1. OBJETO Y CAMPO DE APLICACIÓN
Esta norma establece los requisitos para los vehículos automotores de tres ruedas (tricimotos) de
clasificación L5, según lo establecido en NTE INEN 2656, para el transporte de pasajeros y de carga.
2. REFERENCIAS NORMATIVAS
Los siguientes documentos, en su totalidad o en parte, son indispensables para la aplicación de este
documento. Para referencias fechadas, solamente aplica la edición citada. Para referencias sin fecha,
aplica la última edición (incluyendo cualquier enmienda).
ISO 3795, Road vehicles, and tractors and machinery for agriculture and forestry ─ Determination of
burning behaviour of interior materials
ISO 5740, Road vehicles ─ Rear view mirrors ─ Test method for determining reflectance
NTE INEN 1155, Vehículos automotores. Dispositivos para mantener o mejorar la visibilidad
NTE INEN 1623, Perfiles abiertos de acero conformados en frío negros o galvanizados para uso
estructural. Requisitos e inspección
NTE INEN 1669, Vidrios de seguridad para automotores. Requisitos
NTE INEN 2250, Aluminio. Perfiles, barras, varillas y tubos extruidos. Requisitos
NTE INEN 2415, Tubos de acero al carbono soldados para aplicaciones estructurales y usos
generales. Requisitos
NTE INEN 2656, Clasificación vehicular
NTE INEN 2675, Cinturones de seguridad. Requisitos e inspección
AWS D1.2, Structural welding code - Aluminum
AWS D1.3, Structural welding code - Sheet steel
AWS D1.6, Structural welding code - Stainless steel
AWS D8.8, Specification for automotive weld quality arc-welding of steel
AWS D8.14, Specification for automotive weld quality arc welding of aluminum
3. TÉRMINOS Y DEFINICIONES
Para los efectos de esta norma, se adoptan las definiciones contempladas en NTE INEN 2656, NTE
INEN 1155, NTE INEN 1669 y las que a continuación se detallan:
3.1
mampara
Panel vertical de separación.
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3.2
tricimoto
Vehículo o motocicleta de tres ruedas, cuya parte posterior consiste en un espacio destinado para el
transporte comercial de pasajeros o para el transporte comercial de carga.
3.3
asiento
Estructura que debe anclarse a la carrocería del vehículo, que incluye la tapicería y los elementos de
fijación destinados a ser utilizados en un vehículo y diseñado ergonómicamente para la comodidad
del pasajero.
3.4
asiento individual
Diseñado y construido para el alojamiento de un pasajero sentado.
3.5
asiento doble
Diseñado y construido para el alojamiento de dos pasajeros sentados.
3.6
banca
Asiento de un solo cuerpo diseñado y construido para el alojamiento de dos o tres pasajeros
sentados.
4. REQUISITOS
4.1 Eje posterior
Los vehículos de tres ruedas deben tener un eje de dos ruedas o ejes independientes en las ruedas
ubicadas en la parte posterior del vehículo.
4.2 Dispositivos para mantener y mejorar la visibilidad
Los dispositivos para mantener y mejorar la visibilidad deben cumplir con los requisitos establecidos
en NTE INEN 1155.
4.2.1 Parabrisas
Los vehículos de tres ruedas deben tener parabrisas, los mismos deben cumplir con NTE INEN 1669.
4.2.2 Limpiaparabrisas
Los vehículos de tres ruedas deben tener limpiaparabrisas.
4.2.3 Visibilidad posterior
Los vehículos de tres ruedas deben tener espejos retrovisores que garanticen la visibilidad hacia la
parte posterior y que su índice de reflectancia cumpla lo establecido en ISO 5740.
4.3 Chasis y carrocería
4.3.1 Sistema de escape
La salida del sistema de escape debe estar ubicada en la parte posterior inferior fuera de la
carrocería.
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4.3.2 Cubierta superior
El material debe ser no inflamable, impermeable, con durabilidad a la intemperie y resistente a la
ruptura y a la corrosión. Debe proteger a los pasajeros y al conductor del sol y la lluvia.
4.3.3 Estructura de la carrocería
La carrocería debe tener una estructura de perfiles metálicos de protección para el conductor y los
pasajeros que cumplan con NTE INEN 1623 y NTE INEN 2415 para estructura de acero y NTE INEN
2250 en caso de estructura de aluminio, de forma que permita la protección en volcamientos laterales.
Encima del techo no deben instalarse parrillas portaequipajes.
En caso de vehículos de carga, la protección solo aplica para el conductor.
4.3.4 Cinturones de seguridad
Los vehículos deben tener cinturones de seguridad individuales para pasajeros y conductor, que
cumplan con lo especificado en NTE INEN 2675.
Los anclajes de los cinturones de seguridad se deben ajustar a las especificaciones de tamaño y
tolerancia de las roscas 7/16-20 UNF 2B.
4.3.5 Soldadura de la carrocería
Las carrocerías deben estar soldadas de acuerdo con las normas AWS D8.8 para componentes de
acero o AWS D8.14 para componentes de aluminio.
El proceso y procedimiento de soldadura puede ser calificado de acuerdo con AWS D1.3 para acero,
AWS D1.2 para aluminio y AWS D1.6 para acero inoxidable.
4.3.6 Mampara
Los vehículos de tres ruedas deben contar con una mampara de protección detrás del asiento del
conductor.
4.3.7 Superficies del piso
Debe ser de material antideslizante y resistente al tráfico.
4.3.8 Inflamabilidad de los materiales
Los materiales de los asientos, las paredes, el techo y el piso a ser utilizados en el interior de los
vehículos deben ser de baja combustibilidad o poseer la capacidad de retardar la propagación del
fuego con un índice de llama máximo de 100 mm/min de acuerdo con el procedimiento de ISO 3795.
4.3.9 Frenos
Los sistemas de freno deben cumplir con los requisitos de NTE INEN 2558.
4.3.10 Dimensiones
a) Altura máxima del estribo: 350 mm
b) Altura máxima del vehículo debe ser de 2 500 mm
c) Ancho máximo del vehículo: 2 000 mm
d) Largo máximo del vehículo: 4 000 mm
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4.3.11 Centro de gravedad
El centro de gravedad del vehículo (de pasajeros o de carga) debe estar mínimo a 100 mm por
delante del eje posterior con el vehículo vacío.
Este requisito se debe demostrar mediante cálculos o mediante un software apropiado.
4.3.12 Plataforma de carga
El área de carga debe disponer de protecciones laterales adecuadas para evitar que puedan caerse
las mercancías cargadas en la plataforma de carga.
La plataforma debe tener una distribución simétrica respecto al plano medio longitudinal del vehículo.
La altura de la plataforma de carga sobre el suelo no debe exceder de 1 000 mm.
La plataforma de carga debe estar unida al vehículo, de forma que se evite todo riesgo de separación
accidental.
El tipo de plataforma y la forma en que esta va unida al vehículo debe tener las características
necesarias para que, con una carga normal, el campo de visión del conductor sea el adecuado y los
diferentes dispositivos reglamentarios de alumbrado y señalización luminosa sigan desempeñando su
función adecuadamente.
El fabricante del vehículo debe especificar una capacidad de carga segura de la plataforma de carga.
La plataforma de carga debe disponer de puntos adecuados de fijación de dispositivos de sujeción
para la masa útil.
4.3.13 Capacidad útil máxima
En vehículos de carga y de pasajeros la capacidad de carga útil máxima no debe superar los 400 kg.
La capacidad de pasajeros se debe definir considerando una masa de 75 kg para cada pasajero y 5
kg como equipaje para cada uno.
4.3.14 Espacio del conductor
a) En este espacio debe existir un asiento individual para el conductor. No deben existir asientos o
bancas adicionales.
b) Distancia mínima desde la parte más saliente del asiento del conductor hacia adelante:
330 mm (ver Figuras 1a) y 1b).
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FIGURA 1a). Dimensiones para tricimotos de 2 pasajeros (una fila de asientos)
FIGURA 1b). Dimensiones para tricimotos de 4 pasajeros (dos filas de asiento)
NOTA. El objetivo de las figuras es indicar las dimensiones en milímetros correspondientes del área de pasajeros y del
área del conductor. Las figuras no están relacionadas con una forma geométrica o distribución de asientos específica en
los vehículos indicados en este documento
4.3.15 Asientos o banca para pasajeros
Los asientos o banca deben ser fijos a la carrocería y cumplir los siguientes requisitos:
a) Los asientos deben estar dispuestos según el eje transversal del vehículo y cumplir con las
distancias indicadas en la Figura 1.
b) El ancho mínimo de cada asiento individual 400 mm.
c) El número de espacios disponibles para pasajeros a ser considerado en una banca se debe
determinar por el ancho total en milímetros de la banca dividido para 390 y redondeado al número
entero resultante.
d) La profundidad mínima debe ser de 350 mm.
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e) La distancia mínima entre la parte más saliente de los asientos a la mampara debe ser de 330 mm
(ver Figura 1).
f) La altura total mínima de la parte rígida del respaldo del asiento debe ser de 350 mm.
g) La altura desde el piso en el que se ancla el asiento a la base rígida del mismo debe ser mínimo
de 250 mm.
h) No deben tener aristas o protuberancias de ninguna índole.
i) El material del recubrimiento debe ser blandos, acolchados con un espesor mínimo de 50 mm y
tapizados de fácil limpieza.
4.3.16 Los vehículos deben tener parachoques posterior.
4.4 Motor y transmisión
4.4.1 Arrancabilidad en pendiente
Los vehículos deben cumplir con el ensayo descrito en el Anexo A.
4.4.2 Compartimiento del motor
El comportamiento del motor debe cumplir los siguientes requisitos:
a) En el compartimiento del motor no se debe utilizar ningún material de insonorización inflamable o
susceptible de impregnarse de combustible o lubricante.
b) Se deben adoptar las debidas precauciones, ya sea configurando de forma adecuada el
compartimiento del motor, o disponiendo orificios de drenaje para evitar que pueda acumularse
combustible o aceite lubricante en alguna parte del compartimiento del motor.
c) Entre el compartimiento del motor o cualquier otra fuente de calor se debe colocar una pantalla de
separación resistente al calor. Todas las mordazas, juntas, etc., utilizadas en unión con dicha
pantalla de separación debe ser resistentes al fuego.
4.5 Dispositivos eléctricos
Los dispositivos eléctricos deben cumplir con los siguientes requisitos:
4.5.1 Sistemas eléctricos
El cableado debe estar oculto y recubierto con aislante al menos a 150 mm de distancia del tubo de
escape.
Todos los cables y material eléctrico deben estar aislados y deben resistir las condiciones de
temperatura y humedad a las que estén expuestas.
En cuanto al compartimiento del motor, se debe prestar especial atención a su resistencia a la
temperatura ambiente y a los efectos de todos los posibles productos contaminantes.
Ninguno de los cables utilizados en los circuitos eléctricos debe transmitir una corriente de intensidad
superior a la admisible para el cable en cuestión, habida cuenta de su forma de montaje y de la
temperatura ambiente máxima.
Cada circuito eléctrico que alimente un elemento del sistema distinto del motor de arranque, el
circuito de encendido ( encendido por chispa), las bujías de incandescencia, el dispositivo de parada
del motor, el circuito de carga y la conexión a tierra de la batería debe estar provisto de un fusible o
de un disyuntor. No obstante, pueden ir protegidos por un fusible o un disyuntor comunes, siempre
que su potencia nominal no sobrepase los 16 A.
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Todos los cables deben ir protegidos y firmemente fijados, de manera que no puedan ser dañados
por cortes, abrasiones o roces.
Todos los cables eléctricos deben estar colocados de tal forma que ninguna parte de los mismos
pueda entrar en contacto con ningún tubo de carga de combustible ni con ninguna parte del sistema
de escape, ni pueda estar sometida a calor excesivo, a menos que vayan provistos de aislamiento y
protección especial, por ejemplo, en el caso de una válvula de escape solenoide.
4.5.2 Baterías
Todas las baterías deben estar sólidamente fijadas y fácilmente accesibles.
El compartimiento de las baterías debe contar con ventilación por aire del exterior.
Los polos de la batería deben ir provistos de protección contra el riesgo de cortocircuito.
4.6 Depósito de combustible
Cuando los vehículos vayan provistos de uno o varios depósitos de combustible, estos deben cumplir
los siguientes requisitos generales:
a) Los depósitos de combustible se deben fabricar con materiales cuyo comportamiento térmico,
mecánico y químico siga siendo adecuado en las condiciones de uso previstas.
b) Los depósitos de combustible y las piezas adyacentes del vehículo se deben diseñar de manera
que no generen cargas electrostáticas que puedan producir chispas entre el depósito y el chasis
del vehículo y provocar la ignición de una mezcla de aire y combustible.
c) Los depósitos de combustible deben ser resistentes a la corrosión.
d) Los depósitos de combustible deben estar provistos de dispositivos adecuados (por ejemplo,
orificios o válvulas de seguridad) que liberen automáticamente todo exceso de presión o toda
presión superior a la presión de servicio.
e) Estos dispositivos deben estar diseñados para evitar todo riesgo de ignición de una mezcla de aire
y combustible.
f) Los depósitos de combustible deben estar diseñados de modo que el combustible que pueda
derramarse al repostar no caiga sobre el sistema de escape del vehículo, el motor u otras partes
del sistema de transmisión o dentro de cualquier habitáculo o maletero, sino que sea canalizado
hacia el suelo.
g) El combustible no puede salir por el tapón del depósito o por los dispositivos destinados a liberar el
exceso de presión, incluso si el depósito se pone boca abajo. Se tolera un goteo de hasta 30
g/min, que se debe verificar mediante el ensayo descrito en B.1. Si la tasa de fuga no es
constante, se debe determinar su punto máximo durante un minuto (no se debe promediar en un
periodo de tiempo más largo).
h) Si el vehículo está provisto de carrocería, el depósito no debe estar situado en una superficie del
habitáculo (por ejemplo, el suelo, una pared, el techo o un panel) u otro compartimento que forme
parte integrante del mismo, ni forme esa superficie.
i) Se debe considerar que un vehículo tiene un habitáculo u otro compartimento que forma parte
integrante del mismo si consta de un acristalamiento de seguridad, puertas laterales, una puerta
trasera, pilares laterales o un techo que formen un compartimento cerrado o parcialmente cerrado.
j) La boca de repostaje no debe estar situada en el habitáculo, en el maletero, ni el compartimento
del motor, en su caso.
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k) En relación con el literal i), se debe considerar que un vehículo tiene un compartimento de motor o
un maletero, si consta de paneles laterales combinados con un capó o una tapa de maletero que
formen un compartimento cerrado o parcialmente cerrado.
l) Los depósitos de combustible deben superar los ensayos de estanqueidad efectuados a una
presión interna equivalente al doble de la presión relativa de servicio (presión de diseño) o a una
sobrepresión de 30 kPa, si esta es superior, tal como se describe en B.2. Los orificios se pueden
bloquear para efectos de este ensayo. El depósito de combustible no debe sufrir grietas ni fugas
durante el ensayo, pero sí puede sufrir una deformación permanente.
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ANEXO A
(normativo)
ARRANCABILIDAD EN PENDIENTE
A.1 Principio
Determinar la capacidad de arrancabilidad en pendiente de un vehículo automotor.
A.2 Lugar de ensayo
La prueba se realizará sobre un tramo de carretera o autopista cuya longitud sea tal que permita al
vehículo desplazarse en sentido ascendente de forma estabilizada, y sin que se produzca
deslizamiento de las ruedas.
La zona de ensayo debe ser de pavimento asfáltico o rígido con adecuadas condiciones de
adherencia y debe ser lo suficientemente recta.
La pendiente de la zona de ensayo debe ser como mínimo del 25 % entre dos puntos de la pendiente.
A.3 Condiciones meteorológicas
Se deben realizar los ensayos en suelo seco y sin lluvia, para ello deben medirse, comprobarse y
registrarse antes y durante el ensayo los parámetros límites siguientes:
- Velocidad del viento máximo: 3 m/s en cualquier dirección.
- Humedad relativa del aire máximo: 95 %.
- Presión atmosférica: mínima 91,19 kPa.
A.4 Equipos de ensayo
Los equipos necesarios para el ensayo de arrancabilidad son los siguientes:
- termómetro de temperatura ambiente,
- barómetro,
- higrómetro,
- anemómetro direccional,
- brújula (en caso de no ser direccional el anemómetro).
Las mediciones se deben realizar con un error de apreciación no superior al 1 %.
A.5 Vehículo de ensayo
El motor debe funcionar en condiciones normales.
Deben estar en funcionamiento únicamente los equipos y accesorios necesarios para la operación del
motor.
El vehículo debe estar cargado a su máximo PBV y con la distribución de cargas recomendada por el
fabricante del chasis.
Los neumáticos deben ser los indicados por el fabricante y deben estar inflados a la presión
recomendada.
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Los lubricantes utilizados en el vehículo deben corresponder a los del tipo normal recomendados por
el fabricante en sus manuales para el modelo de vehículo a ensayar.
A.6 Ensayo
Con el vehículo cumpliendo las condiciones establecidas en A.5 sobre una pendiente de valor igual a
lo especificado en A.2 debe realizarse un mínimo de tres ensayos consecutivos con un intervalo de
un minuto como máximo entre cada ensayo que permita comprobar que el vehículo es capaz de
arrancar y desplazarse en sentido ascendente, partiendo de vehículo detenido en cada ensayo, hasta
conseguir estabilizar su velocidad.
A.7 Resultados
Debe constar el resultado obtenido en cada uno de los ensayos, indicando si el vehículo efectuó lo
especificado en A.6.
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ANEXO B
(normativo)
ENSAYOS DE LOS DEPOSITOS DE COMBUSTIBLE
B.1 Ensayo de vuelco
El depósito y todos sus accesorios se deben montar en un soporte de ensayo de la misma forma en
que estén instalados en el vehículo al que esté destinado el depósito. Esta disposición se debe
aplicar también a los sistemas de compensación del exceso de presión interna.
El soporte de ensayo debe girar en torno a un eje paralelo al eje longitudinal del vehículo.
El ensayo se debe realizar con el depósito al 30 % de su capacidad nominal total y al 90 % de su
capacidad nominal total con un líquido no inflamable cuya densidad y viscosidad sean parecidas a las
del combustible normalmente utilizado o con agua.
El depósito se debe girar 90° hacia la izquierda desde su posición de instalación inicial. Debe
permanecer en esa posición al menos cinco minutos. A continuación, se debe girar otros 90° en la
misma dirección. Se debe mantener en esa posición, totalmente invertido, durante al menos otros
cinco minutos. Por último, se debe girar hasta volver a su posición normal.
El líquido de ensayo que no vuelva al depósito desde el sistema de ventilación puede eliminarse y, si
es necesario, reponerse.
El depósito se debe girar 90° hacia la derecha desde su posición de instalación inicial. Debe
permanecer en esa posición al menos cinco minutos. A continuación, se debe girar otros 90° en la
misma dirección. Se debe mantener en esa posición, totalmente invertido, durante al menos otros
cinco minutos. Por último, se debe girar hasta volver a su posición normal.
Las rotaciones de 90° se efectuarán a intervalos de uno a tres minutos.
B.2 Ensayo hidráulico
El depósito se debe someter a un ensayo hidráulico de presión interna, que se debe realizar con una
unidad aislada completa, con todos sus accesorios. Se debe llenar totalmente el depósito con un
líquido no inflamable de una densidad y una viscosidad parecidas a las del combustible normalmente
utilizado, o con agua. Tras cerrar toda comunicación con el exterior, se debe aumentar gradualmente
la presión a través de la conexión del tubo que alimenta el combustible al motor, hasta alcanzar la
presión interna especificada en 4.6, literal l), y se debe mantener esa presión durante al menos
sesenta segundos.
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BIBLIOGRAFÍA
Comisión europea. Reglamento delegado (UE) N°44/2014 de la comisión de 21 de noviembre de
2013 que complementa el Reglamento (UE) n° 168/2013 del Parlamento Europeo y del Consejo con
requisitos generales de homologación de los vehículos de dos o tres ruedas y los cuatriciclos. 2013
Comisión europea. Reglamento delegado (UE) N°3/2014 de la Comisión de 24 de octubre de 2013
que complementa el Reglamento (UE) n° 168/2013 del Parlamento Europeo y del Consejo con
requisitos generales de homologación de los vehículos de dos o tres ruedas y los cuatriciclos. 2013
Comisión europea. Reglamento delegado (UE) N°168/2013 del Parlamento Europeo y del Consejo de
15 de enero relativo a la homologación de los vehículos de dos o tres ruedas y los cuatriciclos, y a la
vigilancia del mercado de dichos vehículos. 2013
Comisión europea. Directiva 93/93/CEE del Consejo de 29 de octubre de 1993 relativa a las masas y
dimensiones de los vehículos de motor de dos o tres ruedas. 1993
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INFORMACIÓN COMPLEMENTARIA
Documento: TÍTULO: VEHÍCULOS AUTOMOTORES. VEHÍCULOS DE Código ICS:
NTE INEN 2477 TRES RUEDAS PARA TRANSPORTE DE PASAJEROS Y 43.020
Segunda revisión PARA TRANSPORTE DE CARGA. REQUISITOS
Fecha de iniciación del estudio: 2018-01-02
Comité Técnico de Normalización: Vehículos de carretera
Fecha de iniciación: 2018-07-16 Fecha de aprobación: 2018-08-30
Integrantes del Comité:
NOMBRES: INSTITUCIÓN REPRESENTADA:
Mgs. Ana Cox (Presidenta) MOTOINDUSTRIAS
Ing. Andrés Cadena METALTRONIC
Ing. Eduardo Quito INDIAN MOTOR – INMOT
Ing. Miguel Goercke León INDIAN MOTOR – INMOT
Ing. Santiago Vega DUKARE
Ing. Francisco Páez DUKARE
Ing. María Belén León ASSEMBLYMOTOS
Ing. Doménica Pardo AEADE
Ing. Pablo Estévez METALTRONIC S.A.
Ing. Jonathan Morales EP PETROECUADOR
Ing. Cecilia Sigcha SAE
Ing. Giovanny Farinango CCICEV-EPN
Ing. Cristian Ortega INDUFRANCE
Ing. Christian Canchig ANT
Ing. José Ricardo Cárdenas INDUMOT
Ing. Stefan Gothlund INDUMOT
Ing. David Erazo (Secretario técnico) INEN – DIRECCIÓN DE NORMALIZACIÓN
Fechas de consulta pública: Desde 2018-10-24 a 2018-12-24
Otros trámites: Esta NTE INEN 2477:2024 (Segunda revisión) reemplaza a la NTE INEN 2477:2012
(Primera revisión)
La Subsecretaría de la Calidad del Ministerio de Producción, Comercio Exterior, Inversiones y Pesca
aprobó este proyecto de norma.
Oficializada como: Voluntaria Por Resolución No. MPCEIP-SC-2024-0624-R de 2024-11-15
Registro Oficial No. 696 Segundo Suplemento de 2024-12-03
CON LICENCIA DE USO PARA LABORATORIO INSTITUCIONAL DE ANÁLISIS DE VEHÍCULOS Y MOVILIDAD SOSTENIBLE – LIAVMS-EPN, POR INEN
NÚMERO DE ORDEN: 001-005-000227209/ DESCARGADO: 2025-04-24
AUTORIZACIÓN A USUARIO ÚNICO, PROHIBIDA SU REPRODUCCIÓN
Servicio Ecuatoriano de Normalización, INEN - Baquerizo Moreno E8-29 y Av. 6 de Diciembre
Código Postal: 170524 − Telfs.: (593 2)3 825960 al 3 825999
Centro de Información: ventanormas@[Link]
URL:[Link]
