NUEVA VERSION AL ESPAÑOL DE LA GUIA
DE DISENO M-E DE PAVIMENTOS,
AASHTO-WARE (2022)
Carlos M. Chang, Ph.D., P.E.
* Florida International University (FIU), U.S.A.
* Profesor Asociado del Departamento de Ingeniería Civil y Medio Ambiente
Raoul Salas
* Florida International University (FIU), U.S.A.
* Asistente de investigación de posgrado
Ing. Luis Guillermo Loría-Salazar, MSc, PhD
Presidente Sociedad Internacional de Pavimentos Asfálticos, ISAP
Vicerrector de Investigación, Universidad Isaac Newton, Costa Rica
Profesor
Ing. Luis Guillermo Loría Salazar, MSc, PhD
• Lic en Ing. Civil UCR
• MSc en Ingeniería Civil, énfasis Materiales/Pavimentos, UNR-USA
• PhD en Ingeniería Civil, énfasis Materiales/Pavimentos, UNR-USA
• >190 publicaciones científicas
• 732 informes firmados en LanammeUCR
• Catedrático grado 4 UCR
• Coordinador general PITRA-LanammeUCR, 2009-2019.
• Miembro titular de comités científicos
• TRB AFD40
• TRB AFK20
• TRB AFD50
• TRB AKP40 Google Scholar Index:
• Ex VP para LATAM de IRF
• Presidente ISAP
• Miembro Board de IJPE y RMPD
• Ex chairman HVSIA
• Consultor/diseñador de materiales y pavimentos en proyectos de Guatemala
a Bolivia
• Ha impartido cursos y charlas en todos los países de Latinoamérica
• Co-ganador del premio Juan Antonio Fernández del
Campo a la Innovación Tecnológica en Carreteras de la AEC en 2019.
• Co-ganador del mejor poster del EATA 2019, Granada, España.
• Socio fundador de Mat-Tech, Ingeniería y Ciencia de Materiales
Ing. Luis Guillermo Loría Salazar, MSc, Ph.D. /
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Canal de youtube
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LINKEDIN: cr.linkedin.com/in/luisguillermoloria
Introducción
❑ El Método de Diseño de Pavimentos
Mecanístico-Empírico (MEPDG) es una
herramienta completa para el análisis y
diseño de pavimentos.
❑ La metodología del MEPDG requiere de un
proceso de implementación a las, condiciones
climáticas, características de tráfico, y
prácticas constructivas locales.
Evolución del Diseño de Pavimentos
En el
¿Práctica Actual? Futuro
Empírico Mecanístico-
Mecanístico
Empírico
Estado de la práctica
Metodologías de Diseño de Pavimentos
Empírico
✓ Estadísticos basados en ensayos experimentales
Mecanístico
✓ Cálculo de respuestas del pavimento i.e., esfuerzos,
deformaciones
✓ Modelos de desempeño del pavimento basados en
principios mecanísticos
Mecanístico-Empírico
✓ Cálculo de respuestas del pavimento, i.e., esfuerzos,
deformaciones
✓ Modelos empíricos de desempeño del pavimento
Diseño Mecanístico-Empírico
Mecanistico: Calcular la respuesta del pavimento (i.e.,
esfuerzos, deformaciones unitarias, y deflexiones)
debido a:
- Cargas de tráfico
-Condiciones medio-ambientales
Empíricamente relacionar el daño acumulado a través
del tiempo a fallas del pavimento, e.g.:
- Fisuramiento
-Ahuellamiento
-Otras fallas
Prueba de Carretera AASHO (finales de los 50’s)
(AASHO, 1961)
Sobre-diseñar: A qué costo?
PRINCIPALES COMPONENTES DEL
COSTO EN LOS PAVIMENTOS
◼ Componentes:
❑ Inicial.
❑ Mantenimiento UC
(Rutinario).
❑ Rehabilitación Principal. PCCP $ IC
❑ Costo para los usuarios:
MReh
◼ Costo de operación
MReg
del vehículo
(regularidad) Dr. Matt Witzack
◼ Demora (Tráfico/
Demora de la rehab) Capacidad Estructural - CE
Fuente: Ing. Matthew Witzack, MSc, PhD, CILA 2009
Sobre-diseñar: A qué costo?
CCV (COSTO DEL CICLO DE VIDA) DE LOS
PAVIMENTOS
$CCV
(Costo Constante ajuste
del de las entradas
ciclo CCV más bajo de diseño
de
vida) “Diseño de la Estructura”
Capacidad Estructural - CE Dr. Matt Witzack y Dra. Claudia
Zapata en UCR, 2012
Fuente: Ing. Matthew Witzack, MSc, PhD, CILA 2009
Sobre-diseñar: A qué costo?
CATEGORÍAS FUNCIONALES DE
COSTO
Tráfico (Alto)
Tráfico (Moderado)
$CCV Tráfico (Bajo)
(Costo
del ciclo
de vida) El tráfico incrementa con:
(1) Incremento en $LCC
(2) Mejora en el SC
Capacidad Estructural - CE
Fuente: Ing. Matthew Witzack, MSc, PhD, CILA 2009
Sobre-diseñar: A qué costo?
CONSECUENCIAS DE UN “DISEÑO
INADECUADO”
Actual
$CCV
(Costo D$CCV
(Pérdida por
del un diseño
ciclo inadecuado)
de Objetivo
vida)
Capacidad Estructural - CE Fuente: Ing. Matthew Witzack, MSc, PhD, CILA 2009
Sobre-diseñar: A qué costo?
Actual
$CCV Δ$CCV
(Costo Pérdida por
diseño
del ciclo inadecuado
de vida)
Objetivo
Capacidad Estructural - CE
Fuente: Ing. Matthew Witzack, MSc, PhD, CILA 2009
Sobre-diseñar: A qué costo?
Consecuencias Económicas de un
“Diseño Inadecuado”
Muy Muy
inadecuado conservador
Δ$CCV
Perdido
0
- 0 + Desviación del
diseño objetivo
Fuente: Ing. Matthew Witzack, MSc, PhD, CILA 2009
Sacando punta al lápiz…
Importancia Económica de la
Metodología Actual de Desempeño de
Pavimentos
Diseño Diseño
Inadecuado Adecuado
Δ$CCV
Perdido (Empírico) (MEPDG)
ΔCCV
ΔCCV
ΔCCV
0 0 0
Desviación del diseño objetivo
Fuente: Ing. Matthew Witzack, MSc, PhD, CILA 2009
Diseño ME → Reducción $CCV
Importancia Económica de la
Metodología Actual de Desempeño de
Pavimentos
Δ$CCV
Perdido
Inadecuado Intermedio Excelente
(empírico) (MEPDG) (Futuro MPDG)
“Actualidad” del Método de Diseño de Pavimentos
Fuente: Ing. Matthew Witzack, MSc, PhD, CILA 2009
AASHTO 93
Método Empírico
Estadísticos basados en
ensayos experimentales
AASHTO - MEPDG AASHTO - MEPDG
1era Edición - 2008 2da Edition - 2015
AASHTO – MEPDG
3ra Edición - 2020 MEPDG representa un
cambio sustancial en la
manera de diseñar
pavimentos.
Acerca más al diseñador
a la realidad y considera
tráfico, características
estructurales,
materiales, construcción,
y clima.
AASHTO – MEPDG
3ra Edición - 2020
Propósito del Manual de Diseño
de Pavimentos AASHTO - MEPDG
El manual presenta información para guiar a los
ingenieros de pavimentos en la toma de
decisiones utilizando métodos mecanístico-
empíricos (ME) para el diseño de pavimentos
nuevos y rehabilitados.
Verificación del Desempeño
El procedimiento evalua un diseño propuesto para
determinar si cumple con el comportamiento
esperado bajo los criterios establecidos para un
determinado nivel de confiabilidad
Diseño Propuesto
Daño Incremental
✓ En cada incremento de tiempo, los
siguientes parámetros son utilizados
para calcular el daño incremental:
✓ Propiedades de los materiales
✓ Temperatura y humedad de acuerdo a
la estación
✓ Variación estacional del tráfico
Daño Incremental
10000
Backcalculated Modulus, MPa
1000
100
HMA CTB SBG SG
10
0 5 10 15 20
MESALs
Fallas en Pavimentos Flexibles
Fallas en Pavimentos Rígidos
Beneficios de MEPDG
Diseño Estructural
Adecuado
Uso de Materiales Pavimentos
Adecuados
de
Materiales usados
apropiadamente Larga Vida
Mejora las Operaciones
de Producción y
Construcción
Beneficios de MEPDG
✓ Toma en cuenta muchos factores que cambian a
través del tiempo (trafico, clima, materiales)
✓ Permite la predicción de importantes mecanismos de
falla así como la rugosidad a través del tiempo
✓ Caracterización del tráfico mejorada
✓ Caracterización de materiales mejorada
✓ Capacidades de modelaje estructural mejoradas
Análisis Comparativo
de Diseño de Pavimentos
AASHTO 93
versus
AASHTO MEPDG
Diseño de Pavimentos
AASHTO 1993
AASHTO 1993 Verificación del
Pavimento Flexible con
Pavimento Flexible
AASHTO MEPG
Espesor
Capa ESAL
(cm.)
Carpeta de mezcla asfáltica en cliente 5 Tipo de falla del Pavimento Flexible 𝟓 ∗ 𝟏𝟎𝟔
Base Granular 40
Subbase Granular 40 IRI Terminal (cm/km) Pasa
Deformación Permanente – Pavimento Total (cm) Falla
Pavimento Rígido Fisuración por fatiga de la carpeta asfáltica de
Pasa
abajo hacia arriba (% de área del carril)
Espesor
Capa Fisuración total de la carpeta asfáltica (m/km) Pasa
(cm.)
Losa de Concreto 25.5 Fisuración por fatiga de la carpeta asfáltica de
Falla
arriba hacia abajo (m/km)
Base Granular 15
Deformación Permanente – Solamente carpeta
Falla
asfáltica (cm)
𝐓𝐫á𝐟𝐢𝐜𝐨 𝐝𝐞 𝐃𝐢𝐬𝐞ñ𝐨 = 𝐄𝐒𝐀𝐋 = 𝟓 ∗ 𝟏𝟎𝟔 Pavimento Rígido CUMPLE … pero
CBR = 5 % - > Mr = 7,157 psi puede optimizarse
Diseño de Pavimentos
AASHTO MEPG
AASHTO 1993 AASHTO MEPG 2015
Pavimento Flexible Pavimento Flexible
Espesor Espesor
Capa Capa
(cm.) (cm.)
Carpeta de mezcla asfáltica en cliente 5 Carpeta de mezcla asfáltica en caliente 25
Base Granular 40 Base Granular no estabilizada 30
Subbase Granular 40 Subbase Granular no estabilizada 30
Pavimento Rígido Pavimento Rígido
Espesor Espesor
Capa Capa
(cm.) (cm.)
Losa de Concreto 25.5 Losa de Concreto 23
Base Granular 15 Base Granular 15
𝐓𝐫á𝐟𝐢𝐜𝐨 𝐝𝐞 𝐃𝐢𝐬𝐞ñ𝐨 = 𝐄𝐒𝐀𝐋 = 𝟓 ∗ 𝟏𝟎𝟔
CBR = 5 % - > Mr = 7,157 psi
Conclusiones
1. MEPDG-AASHTO 2015 representa un método
confiable para el diseño de pavimentos siempre y
cuando los modelos de predicción de
desempeño estén calibrados a las condiciones
locales en cada país.
2. La implementación del MEPDG en Latinoamérica
depende de la posibilidad de poder calibrar estos
modelos para los climas y materiales de cada país.
Conclusiones
3. Es importante construir una base de datos
climáticos para lo cual se recomienda obtener esta
información de estaciones climáticas certificadas.
4. Los censos de cargas se deben realizar en forma
sistemática para mantener una base de datos
actualizada que garantice que los espectros de
cargas reflejen las condiciones de tránsito locales.
5. MEPDG requiere de un esfuerzo conjunto de parte
de los entidades gubernamentales, universidades,
consultores, y constructores.
Carlos M. Chang
[email protected] ¡Muchas Gracias!
[email protected] @lgloria27
