UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DEL PERÚ

“ESTUDIOS BÁSICOS: ESTUDIO HIDROLÓGICO

CURSO:
INTEGRADOR II CIVIL

ALUMNOS:
CACERES PEREZ, ANGELA MARIA U19311337

CAPUÑAY PERLECHE, WILLIAM ALFREDO

U20101330

GAVIDIA ORTIZ, YULISA

U20308820

NOVOA CARPIO, KARINA XIOMARA

U1636483

SALAZAR GASTELO, ARIANA BRUNELLA

U19311337

REQUEJO SÁNCHEZ, LUCÍA YANELY

U20216834

DOCENTE:

CACHAY LAZO, CESAR EDUARDO

Fecha: MAYO
2025
 “MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD EN 3 KM DE LA TROCHA CARROZABLE
2025 DEL CENTRO

INDICE:

ESTUDIO HIDROLÓGICO...............................................................................................2
1.1 HIDROLOGIA...............................................................................................................
1.1.1 La Hidrología en la Ingeniería.......................................................................2
1.1.2 Generalidades.................................................................................................2
1.1.3 Objetivo del estudio.......................................................................................3
1.1.4 Factores Hidrológicos y Geológicos que inciden en el Diseño Hidráulico de
las Obras de Drenaje...................................................................................................3
1.1.5 Diagnóstico de la Problemática......................................................................4
1.1.6 Estudios de Campo.........................................................................................4
1.1.7 Precipitaciones...............................................................................................5
1.1.8 Área del Proyecto...........................................................................................7
1.1.9 Estudio de las Micro Cuencas Hidrográficas.................................................7
1.1.10 Selección del Período de Retorno..............................................................8
1.1.11 Análisis Estadístico de datos hidrológicos...............................................10
1.1.11.1 Modelos de distribución..........................................................................10
1.1.11.2 Distribución Gumbel...............................................................................11
1.1.11.3 Pruebas de bondad de ajuste....................................................................11
1.1.11.4 Prueba Kolmogorov – Smirnov...............................................................11
1.1.11.5 Determinación de la Tormenta de Diseño...............................................13
1.1.12 Estimación de caudales............................................................................22
1.1.12.1 Método Racional.....................................................................................22
1.1.12.2 Coeficiente de Escorrentía.......................................................................23
1.1.13 Cálculos de Caudales para el Proyecto....................................................23
1.2 HIDRÁULICA Y DRENAJE.......................................................................................
1.2.1 Drenaje superficial.......................................................................................26
1.2.1.1 Drenaje transversal de la carretera...........................................................26
I.2.1.1.1 Generalidades..............................................................................26
I.2.1.1.2 Premisas para el estudio..............................................................26
1.2.2 Alcantarillas.................................................................................................27
1.2.2.1 Tipo y sección..........................................................................................28
1.2.2.2 Materiales.................................................................................................28
1.2.2.3 Recomendaciones y factores a tomar en cuenta para el diseño de una
alcantarilla................................................................................................................29
1.2.2.4 Diseño hidráulico.....................................................................................29
1.2.2.5 Borde libre................................................................................................30
1.2.2.6 Socavación local a la salida de la alcantarilla..........................................30
1.2.3 Drenaje longitudinal de la carretera.............................................................31
1.2.3.1 Cunetas.....................................................................................................32
1.2.3.2 Capacidad de las cunetas..........................................................................33
1.2.3.3 Dimensiones mínimas..............................................................................34
1.3 CÁLCULO HIDRÁULICO DE ESTRUCTURAS......................................................
1.3.1 Diseño Hidráulico de Alcantarillas..............................................................35
CONCLUSIONES....................................................................................................................

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 “MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD EN 3 KM DE LA TROCHA CARROZABLE
2025 DEL CENTRO

ESTUDIO HIDROLÓGICO
I.1 HIDROLOGIA

I.1.1 La Hidrología en la Ingeniería.

La hidrología es la ciencia que estudia el comportamiento del agua en sus

diversas formas y ubicaciones, ya sea en la atmósfera, sobre la superficie
terrestre o en el subsuelo. Una de sus ramas más relevantes para la ingeniería
civil es la hidrología superficial, que se enfoca en el análisis de ríos, escorrentías
y cuerpos de agua naturales como lagos y lagunas.

Desde una perspectiva aplicada, la hidrología es esencial en la ingeniería civil

porque permite calcular caudales y diseñar estructuras adecuadas para el manejo
del agua. Este conocimiento es clave para obras como canales, drenajes
pluviales, represas y acueductos, ya que contribuye a prevenir daños por
inundaciones, garantizar el adecuado flujo del agua y proteger tanto las
infraestructuras como el entorno.

En el marco del proyecto “Mejoramiento de la transitibilidad en 3 km de la

trocha carrozable del centro poblado El Higo”, la aplicación de conceptos
hidrológicos resulta fundamental. El análisis del comportamiento del agua
superficial permite proponer soluciones de drenaje eficientes, prevenir
acumulaciones de agua o erosiones que afecten la vía, y asegurar la
sostenibilidad de la obra a lo largo del tiempo, especialmente en temporadas de
lluvia.

I.1.2 Generalidades.

El presente proyecto se encuentra dentro de la cuenca o valle Chancay – la

Leche, la altura donde inicia el proyecto es de 15.31, y la altura final es de
17.31, la promedio será de 16.31.

En clima de toda la zona es del tipo desértico subtropical, templado durante

las estaciones de primavera, otoño e invierno y caluroso en época de verano.

Los Vientos, soplan del mar a la costa entre 9 a.m. y 8 p.m. formando
oleaje, dunas y médanos. Y de la costa al mar desde las 8 p.m. hasta las
primeras horas de la mañana.

Las Lluvias, y las precipitaciones pluviales en el departamento de

Lambayeque son escasas y esporádicamente en lapsos relativamente largos
en 1977 con 32.6 mm, 1983 con 290 mm y 1998 con 298.2 mm, lo que
constituyó una verdadera emergencia para los daños causados a la vivienda,
infraestructura económica y social.

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“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD EN 3 KM DE LA TROCHA CARROZABLE
2025 DEL CENTRO

La temperatura no sufre mayores variaciones. La máxima como promedio

en un período de 20 años, es de 26.6ºC, la mínima, el promedio para el
mismo período es de 17.1ºC. El promedio para la temperatura media es de
21.3ºC.

La presión atmosférica es variada, la mayor de 32.6 mm y la menor de 1.0

mm, que hacen un promedio para los 11 años (1977 - 1987) de 9.8 mm.

La evaporación se presenta bastante homogénea para el período 1977-1987,

considerando un promedio de 1,099 mm, con una máxima de 1,165 mm, y
una mínima de 975 mm.

I.1.3 Objetivo del estudio.

El propósito principal del estudio hidrológico en el marco del presente proyecto

es diseñar un sistema eficiente de evacuación de aguas pluviales. Este sistema
tiene como función proteger la vía frente a los efectos negativos del
escurrimiento superficial, evitando el deterioro de la plataforma vial,
conservando los taludes, y previniendo daños estructurales o interrupciones del
tránsito vehicular causadas por erosiones o inundaciones.

Un componente clave en este tipo de análisis es la determinación del caudal de

diseño, el cual se calcula en función de un periodo de retorno asociado a la vida
útil proyectada de la infraestructura. Esta información hidrológica es esencial
para garantizar que las soluciones propuestas respondan adecuadamente a las
condiciones climáticas y al régimen hídrico de la zona.

En este estudio específico, mediante cálculos hidráulicos se definirá la sección

adecuada de cada estructura necesaria para la conducción o cruce del caudal
estimado. De esta manera, se busca asegurar la durabilidad y funcionalidad de la
vía intervenida, mejorando de forma sostenible la transitabilidad en los 3 km
evaluados de la trocha carrozable del centro poblado El Higo.

I.1.4 Factores Hidrológicos y Geológicos que inciden en el Diseño Hidráulico

de las Obras de Drenaje.

Este apartado aborda los principales elementos que influyen en la elaboración de

diseños hidráulicos eficaces, capaces de garantizar el correcto funcionamiento
del sistema de drenaje propuesto, en concordancia con las condiciones
hidrológicas específicas del área de intervención.

Uno de los factores fundamentales es el tamaño de la cuenca de aporte, ya que el

caudal generado dependerá de diversos aspectos como el clima, la configuración
fisiográfica y topográfica, el tipo de vegetación presente, el manejo del suelo y
su capacidad de retención y almacenamiento de agua.

Por otro lado, los aspectos geológicos e hidrogeológicos también juegan un rol
determinante en el diseño. Estos incluyen la existencia de aguas subterráneas, la

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“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD EN 3 KM DE LA TROCHA CARROZABLE
2025 DEL CENTRO

naturaleza y estado de los materiales geológicos (como suelos y rocas), así como
características como la permeabilidad, estratificación, homogeneidad,
compresibilidad y conductividad hidráulica. Además, es importante considerar la
presencia de zonas susceptibles a fenómenos de geodinámica externa inducidos
por el agua, como deslizamientos o erosión, que pueden afectar la estabilidad y
durabilidad de las obras de drenaje.

I.1.5 Diagnóstico de la Problemática.

En el Departamento de Lambayeque, muchas de las vías locales y caminos

vecinales presentan un estado deficiente debido a la falta de mantenimiento
periódico y rutinario. Esta situación limita la transitabilidad y afecta
significativamente a diversas zonas rurales, donde uno de los principales
problemas viales es la erosión causada por escorrentías o precipitaciones
concentradas en determinadas épocas del año.

En el caso específico del presente proyecto, “Mejoramiento de la transitabilidad

en 3 km de la trocha carrozable del centro poblado El Higo”, la incidencia de
lluvias no representa una amenaza constante, ya que las precipitaciones no son
continuas a lo largo del año, sino más bien esporádicas.

No obstante, existen pequeños cauces que atraviesan la vía y que, en ciertas

temporadas, generan inconvenientes importantes, especialmente por la
acumulación o paso de agua, lo cual puede comprometer la estabilidad de la
plataforma y dificultar el tránsito en esos sectores.

I.1.6 Estudios de Campo.

Los estudios de campo se han efectuado con el propósito de identificar,

obtener y evaluar la información referida, al estado actual de las obras de
drenaje existentes, condiciones topográficas e hidrológicas del área de su
emplazamiento.

Asimismo el estudio de reconocimiento de campo ha permitido identificar y

evaluar los sectores críticos actuales y potenciales, de origen hídrico como
erosiones, áreas inundables, asentamientos, etc. que inciden negativamente
en la conservación y permanencia de la infraestructura vial.

Por otro lado, el estudio de reconocimiento de campo ha permitido localizar

y hacer el estudio correspondiente de todas las cuencas y/o microcuencas
hidrográficas, cuyos cursos naturales de drenaje principal interceptan el eje
vial en estudio. Para pronosticar sus caudales se evaluara las condiciones de
las estaciones pluviométricas e hidrométricas, así como la consistencia de
los datos registrados.

Las obras de arte encontradas son 3 Alcantarilla, para el pase de canales de

riego. y un pontón ya que existe un dren.

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“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD EN 3 KM DE LA TROCHA CARROZABLE
2025 DEL CENTRO

Todas estas estructuras son de concreto armado de sección rectangular y

circular.

No existe otro tipo de estructura hidráulica a proyectar (Badenes o cunetas),

ya que la topografía de la zona es plana y se encuentra rodeada de terrenos
de cultivo, que cuentan con drenaje y riego mediante canales de tierra.

Tabla 1: Ubicación de las alcantarillas

N° Progresiva Longitud Estructura

(m)
1 2+033 7 .00 Alcantarilla N°01
2 1+615 7.00 Alcantarilla N°02
3 1+588 7.00 Alcantarilla N°03
4 0+417 8.00 Alcantarilla N°04

Fuente: Elaboración Propia, según campo.

I.1.7 Precipitaciones.

Las precipitaciones pluviales en el departamento de Lambayeque son

escasas y esporádicas. Mayormente son notables y alteradas con la presencia
del fenómeno del niño, como lo ocurrido en los años 1977, 1983 y 1998, en
este último se registró una precipitación anual de 1,549.50 mm, Ocho veces
más que el promedio anual. Y el último dado en el presente año cuyo valor
diario fue de 120 mm en Jayanca y 36.8 mm en el centro de Chiclayo.

La representatividad, calidad, extensión y consistencia de los datos es

primordial para el inicio del estudio hidrológico, para ello, utilizaremos un
historial de 20 años de registro, que nos va permitir la predicción de eventos
futuros con el objetivo que los resultados sean confiables.

Esta información incluye los años en que se han registrado los eventos del
fenómeno “El Niño”, de los años 1983 y 2017, sin embargo dado que
durante el evento del fenómeno del niño la información no es medida ya que
normalmente se estiman valores extraordinarios, esta información se
evaluara de tal manera que no se originen sobredimensionamientos en las
obras de Arte.

5
 “MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD EN 3 KM DE LA TROCHA CARROZABLE DEL CENTRO POBLADO EL HIGO”
2025

CUADRO N° 02.
INFORMACIÓN PLUVIOMÉTRICA MAXIMA 24 HRS, ESTACIÓN LAMBAYEQUE.
CALCULO DE "I" PARA 24 HORAS - ESTACION: LAMBAYEQUE, TIPO CONVENCIONAL- METEOROLÓGICA
LAT.: 6° 43' 53.5" S LONG. 79° 54' 8.8" W ALT.: 38.00 msnm DPTO: LAMBAYEQUE PROV: LAMBAYEQUE DIST.: LAMBAYEQUE
INFORMACIÓN PLUVIOMATRICA (mm) MAXIMA EN 24 HRS. PERIODO: 1998-2017
N° Año Ene. Feb. Mar. Abr. May. Jun. Jul. Ago. Sep. Oct. Nov. Dic. S Prom. Max
1 1998 8.2 71.3 40.5 4.5 1.2 0.0 0.0 0.0 0.0 0.5 0.2 1.2 128 10.6 71.3
2 1999 0.9 20.1 0.2 4.4 1.6 0.8 0.4 0.0 1.3 2.9 0.0 2.1 35 2.9 20.1
3 2000 0.6 0.4 1.9 2.1 0.4 5.7 0.0 0.0 2.5 0.0 0.5 0.5 15 1.2 5.7
4 2001 0.1 1.6 40.8 7.1 0.2 1.2 0.0 0.0 0.0 0.7 0.0 0.7 52 4.4 40.8
5 2002 0.0 13.2 15.2 2.1 0.0 0.0 0.2 0.0 0.0 1.2 1.6 1.1 35 2.9 15.2
6 2003 0.3 0.8 0.1 0.0 0.0 2.2 0.0 0.0 0.0 0.0 14.7 0.0 18 1.5 14.7
7 2004 0.0 1.1 3.6 0.0 0.6 0.0 0.3 0.0 1.3 1.7 0.0 0.8 9 0.8 3.6
8 2005 0.3 2.4 1.5 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 4 0.4 2.4
9 2006
10 2007 2.4 0.0 1.5 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 4 0.3 2.4
11 2008 2.1 3.8 11.7 3.8 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 21 1.8 11.7
12 2009 3.5 2.1 4.4 0.0 0.5 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.7 5.7 17 1.4 5.7
13 2010 0.0 19.7 8.9 0.4 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 3.6 2.8 0.0 35 3.0 19.7
14 2011 2.8 0.0 0.0 7.1 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 3.0 13 1.1 7.1
15 2012 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.9 0.5 1 0.1 0.9
16 2013 0.0 1.4 8.5 0.7 2.8 0.0 0.0 0.0 0.0 1.5 0.0 0.0 15 1.2 8.5
17 2014 0.0 0.0 0.4 0.0 3.7 0.0 0.0 0.0 2.6 0.0 1.0 1.8 10 0.8 3.7
18 2015 0.0 0.5 18.0 0.4 0.4 0.0 0.0 0.0 0.0 0.9 0.0 0.8 21 1.8 18.0
19 2016 3.6 0.8 0.6 5.8 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.9 12 1.0 5.8
20 2017 0.0 34.6 60.7 0.0 95 23.8 60.7
20 Prom. 1.31 9.15 11.50 2.02 0.63 0.55 0.05 0.00 0.43 0.72 1.32 1.12 29 2.4 11.5
FUENTE: SERVICIO NACIONAL DE METEOROLOGÍA E HIDROLOGÍA SENAMHI
“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD EN 3 KM DE LA TROCHA CARROZABLE
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I.1.8 Área del Proyecto

El área del proyecto es la franja en ambas márgenes, a lo largo de la vía en

estudio. Esta área representa también la zona o franja de beneficiarios
directos. En ciertos tramos el área del proyecto está marcada por el área de
las cuencas que discurren agua hasta la estructura vial que se proyectará.

I.1.9 Estudio de las Micro Cuencas Hidrográficas.

El estudio de cuencas está orientado a determinar sus características hídricas

y geomorfológicas respecto a su aporte y el comportamiento hidrológico. El
mayor conocimiento de la dinámica de las cuencas permitirá tomar mejores
decisiones respecto al establecimiento de las obras viales. En ella es
importante determinar: El área, forma, sistemas de drenaje, características
del relieve, suelos, etc. Estas características dependen de la morfología
(forma, relieve, red de drenaje, etc.), los tipos de suelos, la cobertura
vegetal, la geología, las prácticas agrícolas, etc.

Estos elementos físicos proporcionan la más conveniente posibilidad de

conocer la variación en el espacio de los elementos del régimen hidrológico.
Para este proyecto se analizarán las áreas o cuencas que influyen en la
proyección de obras de arte como Alcantarillas que pasarán por los sub
drenes que cruzan la zona. En este caso los más influenciados serán las
Alcantarilla 1.
Figura 1:VISTA SATELITAL DEL ÁREA DE INFLUENCIA

Para la alcantarilla 1 la distancia del cauce es de 3,533 m, la pendiente

máxima llega a 3.5% y la promedio esta en 0.7%, el desnivel del eje del cauce
es de 7 metros.
Tabla 2: Características de la alcantarrilla

Tiempo de
Área de la Longitud de Desnivel Pendiente Concentración
Tipo de Estructura
Cuenca (ha) Cauce Lc (m) (m) (m/km)
Tc (hrs) Tc (min)
Alcantarilla Nº 01 569.55 3,533.00 7.00 0.20 1.97 118.3

CURSO : INTEGRADOR II
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I.1.10 Selección del Período de Retorno.

El tiempo promedio, en años, en que el valor del caudal pico de una

creciente determinada es igualado o superado una vez cada “T” años, se le
denomina Período de Retorno “T”. Si se supone que los eventos anuales son
independientes, es posible calcular la probabilidad de falla para una vida útil
de “n” años.

Para adoptar el período de retorno a utilizar en el diseño de una obra, es

necesario considerar la relación existente entre la probabilidad de
excedencia de un evento, la vida útil de la estructura y el riesgo de falla
admisible, dependiendo este último, de factores económicos, sociales,
técnicos y otros.

El criterio de riesgo es la fijación, a priori, del riesgo que se desea asumir

por el caso de que la obra llegase a fallar dentro de su tiempo de vida útil, lo
cual implica que no ocurra un evento de magnitud superior a la utilizada en
el diseño durante el primer año, durante el segundo, y así sucesivamente
para cada uno de los años de vida de la obra.

El riesgo de falla admisible en función del período de retorno y vida útil de

la obra está dado por:

[ ]
n
1
R=1− 1−
T

Si la obra tiene una vida útil de “n” años, la fórmula anterior permite
calcular el período de retorno T, fijando el riesgo de falla admisible R, el
cual es la probabilidad de ocurrencia del pico de la creciente estudiada,
durante la vida útil de la obra. Ver la siguiente Figura.

CURSO : INTEGRADOR II
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FIGURA N° 02.
RIESGO DE POR LO MENOS UNA EXCEDENCIA DEL
EVENTO DE DISEÑO DURANTE LA VIDA ÚTIL
(Fuente: hidrología aplicada (Ven te chow)).
1000

0.95
Periodo de retorno T (años)

0.90
100
0.80
0.70
0.60
0.50
0.40
10
0.30
0.20
0.10
0.05

1
1 10 100 1,000
Vida útil de diseño n (años)

En el cuadro siguiente se presenta el valor T para varios riesgos permisibles R

y para la vida útil n de la obra.

FIGURA N° 04.
VALORES DE PERÍODO DE RETORNO T (Años)
Riesgo VIDA UTIL DE LAS OBRAS (n años)
Admisible
1 2 3 5 10 20 25 50 100 200
0.01 100 199 299 498 995 1,990 2,488 4,975 9,950 19,900
0.02 50 99 149 248 495 990 1,238 2,475 4,950 9,900
0.05 20 39 59 98 195 390 488 975 1,950 3,900
0.10 10 19 29 48 95 190 238 475 950 1,899
0.20 5 9 14 23 45 90 113 225 449 897
0.25 4 7 11 18 35 70 87 174 348 696
0.30 3 6 9 15 29 57 71 141 281 561
0.50 2 3 5 8 15 29 37 73 145 289
0.75 1.3 2.0 2.7 4.1 7.7 15 19 37 73 145
0.99 1.0 1.11 1.27 1.66 2.7 5 5.9 11 22 44
Fuente: MONSALVE, 1999.

CURSO : INTEGRADOR II
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De acuerdo a los valores presentados en la Tabla Anterior se recomienda

utilizar como máximo, los siguientes valores de riesgo admisible de obras de
drenaje:

FIGURA N° 05.
VALORES MAXIMOS RECOMENDADOS DE RIESGO ADMISIBLE
DE OBRAS DE DRENAJE
Riesgo Admisible
TIPO DE OBRA
(**) (%)
Puentes (*) 25
Alcantarillas de paso de quebradas importantes y badenes 30
Alcantarillas de paso quebradas menores y descarga de
35
agua de cunetas
Drenaje de la plataforma (a nivel longitudinal) 40
Subdrenes 40
Defensas Ribereñas 25
(*) - Para obtención de la luz y nivel de aguas máximas extraordinarias.
- Se recomienda un período de retorno T de 500 años para el cálculo de socavación.
(**) - Vida Útil considerado (n)
• Puentes y Defensas Ribereñas n= 40 años.
• Alcantarillas de quebradas importantes n= 25 años.
• Alcantarillas de quebradas menores n= 15 años.
• Drenaje de plataforma y Sub-drenes n= 15 años.
- Se tendrá en cuenta, la importancia y la vida útil de la obra a diseñarse.
- El Propietario de una Obra es El que define El riesgo admisible de falla y la vida útil de las obras.
Fuente: MANUAL DE CARRETERAS, HIDROLOGÍA, HIDRÁULICA Y DRENAJE

I.1.11 Análisis Estadístico de datos hidrológicos.

I.1.11.1 Modelos de distribución.

El análisis de frecuencias tiene la finalidad de estimar precipitaciones,

intensidades o caudales máximos, según sea el caso, para diferentes
períodos de retorno, mediante la aplicación de modelos probabilísticos, los
cuales pueden ser discretos o continuos.

En la estadística existen diversas funciones de distribución de probabilidad

teóricas; recomendándose utilizar las siguientes funciones:

 Distribución Normal.

 Distribución Log Normal 2 parámetros.

CURSO : INTEGRADOR II
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 Distribución Log Normal 3 parámetros.

 Distribución Gamma 2 parámetros.

 Distribución Gamma 3 parámetros.

 Distribución Log Pearson tipo III.

 Distribución Gumbel.

 Distribución Log Gumbel.

I.1.11.2 Distribución Gumbel.

La distribución de Valores Tipo I conocida como Distribución Gumbel o

Doble Exponencial, tiene como función de distribución de probabilidades la
siguiente expresión:
−α (x−β )

F( X )=e−e

Utilizando el método de momentos, se obtienen las siguientes relaciones:

1.2825
α=
σ

β=μ−0.45 σ
Dónde:
α: Parámetro de concentración.
β: Parámetro de localización.

Según Ven Te Chow, la distribución puede expresarse de la siguiente forma:

x=x '+k σ x
Dónde:
x : Valor con una probabilidad dada.
x’ : Media de la serie.
K : Factor de frecuencia.

I.1.11.3 Pruebas de bondad de ajuste.

Las pruebas de bondad de ajuste son pruebas de hipótesis que se usan para
evaluar si un conjunto de datos es una muestra independiente de la
distribución elegida.

En la teoría estadística, las pruebas de bondad de ajuste más conocidas son

la X² y la Kolmogorov – Smirnov.

CURSO : INTEGRADOR II
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I.1.11.4 Prueba Kolmogorov – Smirnov

Método por el cual se comprueba la bondad de ajuste de las distribuciones,

asimismo permite elegir la más representativa, es decir la de mejor ajuste.

Esta prueba consiste en comparar el máximo valor absoluto de la diferencia

D entre la función de distribución de probabilidad observada Fo (xm) y la
estimada F (xm):

D¿ max ( Fo xm−F xm )

Con un valor crítico “d” que depende del número de datos y el nivel de
significancia seleccionado según el presente cuadro:

CUADRO N° 06.
VALORES CRÍTICOS "d" PARA LA PRUEBA
KOLMOGOROV – SMIRNOW
Tamaño de la a = 0.10 a = 0.05 a = 0.01
Muestra
5 0.51 0.56 0.67
10 0.37 0.41 0.49
15 0.30 0.34 0.40
20 0.26 0.29 0.35
25 0.24 0.26 0.32
30 0.22 0.24 0.29
35 0.20 0.22 0.27
40 0.19 0.21 0.25
Fuente: Aparicio 1999

Si D<d, se acepta la hipótesis nula. La función de distribución de

probabilidad observada se calcula como:

m
Fo(xm) =1−
n+1

Donde m es el número de orden de dato xm en una lista de mayor a menor y n

es el número total de datos. (Aparicio, 1996).

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CUADRO N° 07.
ESTACION LAMBAYEQUE DISTRIBUCION
GUMBEL, CALCULOS DE AJUSTE
KOLMOGOROV – SMIRNOW
m x P(x) G(y) D
1 0 0.0476 0.2050 0.1573
2 0.9 0.0952 0.2243 0.1291
3 2.4 0.1429 0.2579 0.1150
4 2.4 0.1905 0.2579 0.0674
5 3.6 0.2381 0.2856 0.0475
6 3.7 0.2857 0.2880 0.0022
7 5.7 0.3333 0.3353 0.0020
8 5.7 0.3810 0.3353 0.0456
9 5.8 0.4286 0.3377 0.0908
10 7.1 0.4762 0.3689 0.1073
11 8.5 0.5238 0.4025 0.1213
12 11.7 0.5714 0.4778 0.0936
13 14.7 0.6190 0.5448 0.0742
14 15.2 0.6667 0.5556 0.1111
15 18 0.7143 0.6129 0.1014
16 19.7 0.7619 0.6452 0.1167
17 20.1 0.8095 0.6525 0.1570
18 40.8 0.8571 0.8953 0.0382
19 60.7 0.9048 0.9703 0.0655
20 71.3 0.9524 0.9850 0.0326
Prom. 15.90 a 0.07
b 0.1573
Desv. 19.65 7.06
Como 0.1573 < 0.29 los datos se ajustan a
la Distribucion Gumbel, con un nivel de
significancia del 5%

I.1.11.5 Determinación de la Tormenta de Diseño.

Uno de los primeros pasos en muchos proyectos de diseño es la

determinación del evento de lluvia a usar.

Una tormenta de diseño es un patrón de precipitación definido para

utilizarse en el diseño de un sistema hidrológico. Usualmente la tormenta de
diseño conforma la entrada al sistema, y los caudales resultantes a través de
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éste se calculan utilizando procedimientos de lluvia-escorrentía y tránsito de

caudales.

Una tormenta de diseño puede definirse mediante un valor de profundidad

de precipitación en un punto, mediante un hietograma de diseño que
especifique la distribución temporal de la precipitación durante una
tormenta.

Precipitación Total:

[ ]
0.25
d
Pd =P24 .
1440
Dónde:
Pd : Precipitación total en mm.
d : Duración en minutos.
P24 : Precipitación máxima en 24 horas en mm.

CUADRO N° 08.
PRECIPITACION MAXIMAS (mm), ESTACION
PLUVIOMETRICA PARA DURACION DE 5, 10, 30, 60 Y 120
P. max. DURACION EN MINUTOS
Año
24 hrs 5 10 30 60 120
1998 71.30 17.31 20.58 27.09 32.21 38.31
1999 20.10 4.88 5.80 7.64 9.08 10.80
2000 5.70 1.38 1.65 2.17 2.58 3.06
2001 40.80 9.90 11.78 15.50 18.43 21.92
2002 15.20 3.69 4.39 5.77 6.87 8.17
2003 14.70 3.57 4.24 5.58 6.64 7.90
2004 3.60 0.87 1.04 1.37 1.63 1.93
2005 2.40 0.58 0.69 0.91 1.08 1.29
2006 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
2007 2.40 0.58 0.69 0.91 1.08 1.29
2008 11.70 2.84 3.38 4.45 5.29 6.29
2009 5.70 1.38 1.65 2.17 2.58 3.06
2010 19.70 4.78 5.69 7.48 8.90 10.58
2011 7.10 1.72 2.05 2.70 3.21 3.81
2012 0.90 0.22 0.26 0.34 0.41 0.48
2013 8.50 2.06 2.45 3.23 3.84 4.57
2014 3.70 0.90 1.07 1.41 1.67 1.99
2015 18.00 4.37 5.20 6.84 8.13 9.67
2016 5.80 1.41 1.67 2.20 2.62 3.12
2017 60.70 14.73 17.52 23.06 27.42 32.61
Fuente: Elaboración Propia

En el cuadro anterior se muestra el cálculo para simular la cantidad de agua

de lluvia que recibirá el área en estudio para periodos de duración de 5, 10,

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30, 60 y 120 minutos a partir de los datos registrados como precipitaciones

máximas (mm) por año en 24 horas.

Intensidad:
Pd
I=
T
Dónde:
I : Intensidad
Pd : Precipitación total en mm
T : Tiempo en horas

CUADRO N° 09.
INTENSIDAD MAXIMAS (mm), ESTACION PLUVIOMETRICA
PARA DURACION DE 5, 10, 30, 60 Y 120
P. max. DURACION EN MINUTOS
Año
24 hrs 5 10 30 60 120
1982 71.30 207.69 123.50 54.18 32.21 19.15
1983 20.10 58.55 34.81 15.27 9.08 5.40
1984 5.70 16.60 9.87 4.33 2.58 1.53
1985 40.80 118.85 70.67 31.00 18.43 10.96
1986 15.20 44.28 26.33 11.55 6.87 4.08
1987 14.70 42.82 25.46 11.17 6.64 3.95
1988 3.60 10.49 6.24 2.74 1.63 0.97
1989 2.40 6.99 4.16 1.82 1.08 0.64
1990 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
1991 2.40 6.99 4.16 1.82 1.08 0.64
1992 11.70 34.08 20.26 8.89 5.29 3.14
1993 5.70 16.60 9.87 4.33 2.58 1.53
1994 19.70 57.39 34.12 14.97 8.90 5.29
1995 7.10 20.68 12.30 5.39 3.21 1.91
1996 0.90 2.62 1.56 0.68 0.41 0.24
1997 8.50 24.76 14.72 6.46 3.84 2.28
1998 3.70 10.78 6.41 2.81 1.67 0.99
1999 18.00 52.43 31.18 13.68 8.13 4.84
2000 5.80 16.90 10.05 4.41 2.62 1.56
2001 60.70 176.82 105.14 46.12 27.42 16.31
Fuente: Elaboración Propia

Para determinar la descarga de diseño, uno de los datos necesarios es la

Intensidad de precipitación, por lo que en la presente tabla anterior se
determina la Intensidad Máxima de Precipitación, es decir la cantidad de
agua de lluvia que recibirá el área del proyecto en un periodo de duración
determinado en 5, 10, 30, 60 y 120 minutos a partir de los datos registrados
como precipitaciones máximas (mm) por año en 24 horas del cuadro
anterior, en unidades mm/h.
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Transposición de Intensidades.

H media
I 2=I 1 .
H1

Dónde:
I2 : Intensidad de la microcuenca en estudio.
I1 : Intensidad de la estación Casa Grande.
H media : Altitud media de la microcuenca en estudio.
H1 : Altitud de la estación Casa Grande.

CUADRO N° 10.
TRANSFERENCIA DE INTENSIDADES (mm), ESTACION
PLUVIOMETRICA PARA DURACION DE 5, 10, 30, 60 Y 120
P. max. DURACION EN MINUTOS
Año
24 hrs 5 10 30 60 120
1982 71.30 483.90 287.73 126.22 75.05 44.63
1983 20.10 136.41 81.11 35.58 21.16 12.58
1984 5.70 38.68 23.00 10.09 6.00 3.57
1985 40.80 276.90 164.65 72.23 42.95 25.54
1986 15.20 103.16 61.34 26.91 16.00 9.51
1987 14.70 99.77 59.32 26.02 15.47 9.20
1988 3.60 24.43 14.53 6.37 3.79 2.25
1989 2.40 16.29 9.69 4.25 2.53 1.50
1990 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
1991 2.40 16.29 9.69 4.25 2.53 1.50
1992 11.70 79.41 47.21 20.71 12.32 7.32
1993 5.70 38.68 23.00 10.09 6.00 3.57
1994 19.70 133.70 79.50 34.88 20.74 12.33
1995 7.10 48.19 28.65 12.57 7.47 4.44
1996 0.90 6.11 3.63 1.59 0.95 0.56
1997 8.50 57.69 34.30 15.05 8.95 5.32
1998 3.70 25.11 14.93 6.55 3.89 2.32
1999 18.00 122.16 72.64 31.87 18.95 11.27
2000 5.80 39.36 23.41 10.27 6.11 3.63
2001 60.70 411.96 244.95 107.46 63.89 37.99
Promedio 107.91 64.16 28.15 16.74 9.95
Desv. Estandar 133.37 79.30 34.79 20.69 12.30

En el cuadro anterior se determina la transferencia de intensidades a la

cuenca del proyecto, es decir, se modelarán los cálculos por el Método de
Regionalización, el cual consiste en buscar una cuenca cercana a la nuestra,
de características similares como su altitud, factor de forma (longitud y
ancho de cuenca), etc.
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Parámetros de la Ecuación de Gumbel.

Para calcular dichos parámetros se harán uso de las variables Siguientes:

1.2825
α=
σ

β=μ−0.45 σ
Dónde:
α: Parámetro de concentración.
β: Parámetro de localización.

CUADRO N° 11.
ESTIMACION DE LOS PARAMETROS DE LA
ECUACION DE GUMBEL
N° DURACION EN MINUTOS
Orden 5 10 30 60 120
1 66.86 39.75 17.44 10.37 6.17
2 67.92 40.38 17.72 10.53 6.26
3 67.92 40.38 17.72 10.53 6.26
4 68.98 41.01 17.99 10.70 6.36
5 80.65 47.96 21.04 12.51 7.44
6 81.71 48.59 21.31 12.67 7.54
7 111.43 66.25 29.07 17.28 10.28
8 122.04 72.56 31.83 18.93 11.25
9 131.59 78.24 34.32 20.41 12.14
10 172.98 102.85 45.12 26.83 15.95
11 206.94 123.04 53.98 32.10 19.08
12 209.06 124.31 54.53 32.43 19.28
13 250.44 148.92 65.33 38.84 23.10
14 287.59 171.00 75.02 44.61 26.52
15 298.20 177.31 77.78 46.25 27.50
16 373.54 222.11 97.44 57.94 34.45
17 419.18 249.24 109.34 65.01 38.66
18 441.46 262.50 115.15 68.47 40.71
19 1021.94 607.65 266.57 158.50 94.25
20 1167.33 694.10 304.49 181.05 107.66
Prom. 282.39 167.91 73.66 43.80 26.04
a 0.00 0.01 0.02 0.03 0.05
b 145.84 86.72 38.04 22.62 13.45

En el cuadro anterior se muestra los valores calculados de forma ordenada

para la obtención de los parámetros de la ecuación de Gumbel.

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Probabilidad de Ocurrencia.

Utilizando la forma exponencial:

−α (x−β )

F( X )=e−e

Determinamos los valores de probabilidad para 5, 10,30, 60 y 120 minutos.

CUADRO N° 12.
PROBABILIDADES OBSERVADA Y SIMULADA
Prob. Probabilidad de Gumbel (min)
m
Weibull 5 10 30 60 120
1 0.048 0.248 0.248 0.248 0.248 0.248
2 0.095 0.249 0.249 0.249 0.249 0.249
3 0.143 0.249 0.249 0.249 0.249 0.249
4 0.190 0.251 0.251 0.251 0.251 0.251
5 0.238 0.268 0.268 0.268 0.268 0.268
6 0.286 0.269 0.269 0.269 0.269 0.269
7 0.333 0.315 0.315 0.315 0.315 0.315
8 0.381 0.331 0.331 0.331 0.331 0.331
9 0.429 0.346 0.346 0.346 0.346 0.346
10 0.476 0.410 0.410 0.410 0.410 0.410
11 0.524 0.462 0.462 0.462 0.462 0.462
12 0.571 0.465 0.465 0.465 0.465 0.465
13 0.619 0.526 0.526 0.526 0.526 0.526
14 0.667 0.577 0.577 0.577 0.577 0.577
15 0.714 0.591 0.591 0.591 0.591 0.591
16 0.762 0.683 0.683 0.683 0.683 0.683
17 0.810 0.730 0.730 0.730 0.730 0.730
18 0.857 0.751 0.751 0.751 0.751 0.751
19 0.905 0.976 0.976 0.976 0.976 0.976
20 0.952 0.987 0.987 0.987 0.987 0.987

Teniendo en cuenta que el valor obtenido en la prueba de Smirnov –

Kolmogorov, es de 0.1999 y es mucho menor que 0.29, entonces los datos
se ajustan a la Distribución Gumbel, con un nivel de significancia del 5%.

En el siguiente cuadro se determina el riesgo de falla y tiempo de retorno, en

períodos de duración de 5, 10, 30, 60 y 120 minutos.

Se considera para proyectos viales:

N : Vida útil 30 años. Se define como el tiempo ideal durante el cual las
estructuras e instalaciones funcionan al 100% de eficiencia.
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J% : Riesgo de falla, el cual representa el peligro a la probabilidad de que

el gasto de diseño sea superado por otro evento de magnitudes
mayores, estimándose este peligro en un 50% de probabilidad.

CUADRO N° 13.
SIMULACION DEL MODELO DE GUMBEL
Datos Simulados
Vida Riesgo 5 10 30 60 120
Util de falla Tr
0.01 0.02 0.04 0.06 0.10
N J%
47.89 28.48 12.49 7.43 4.42
10% 285 636 378 166 99 59
20% 135 558 332 145 86 51
30% 85 509 303 133 79 47
30
40% 59 471 280 123 73 43
50% 44 440 261 115 68 41
60% 33 411 244 107 64 38
10% 380 666 396 174 103 61
20% 180 587 349 153 91 54
30% 113 539 320 141 84 50
40
40% 79 501 298 131 78 46
50% 58 470 279 122 73 43
60% 44 441 262 115 68 41
10% 475 689 410 180 107 64
20% 225 611 363 159 95 56
30% 141 562 334 147 87 52
50
40% 98 525 312 137 81 48
50% 73 493 293 129 76 45
60% 55 464 276 121 72 43
Fuente: Elaboración Propia.

Este cuadro nos remite a la siguiente gráfica, donde se puede apreciar la

tendencia de los datos para diferentes riesgos de falla “J”, tomando como “N”
años de Vida útil.

Para el presente proyecto se ha tomado valores de vida útil N = 30 años, el

Riesgo de falla J = 50%, para periodos de duración de 5, 10, 30, 60 y 120
minutos.

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GRAFICA N° 03.
CURVA INTENSIDAD – VS – TIEMPO DE CONCENTRACIÓN.

500
450
INTENSIDADES (mm/h)

400
350
300 y = 1470.2x-0.75
250
R² = 1
200
150
100
50
0
0 20 40 60 80 100 120 140
TIEMPO DE CONCENTRACIÓN (min)

Como el Tiempo de concentración en la zona es muy pequeño para las

cuencas para Badenes, y si asumimos el valor más pequeño de 5 min, el
valor de I máx. Es muy elevado, en tal sentido asumiremos el siguiente
cálculo más conservativo, siguiendo el método de Gumbel.

CUADRO N° 14.
CÁLCULO DE LA INTENSIDAD DE DISEÑO

CURSO : INTEGRADOR II
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Período de
Ln Ln (Tm Precip.
Retorno
/(Tm+1)) (mm)
(Años)
2 -0.3665 13.00
3 -0.9027 22.91
4 -1.2459 29.26
5 -1.4999 33.95
6 -1.7020 37.69
7 -1.8698 40.79
8 -2.0134 43.45
9 -2.1389 45.77
10 -2.2504 47.83
15 -2.6738 55.66
20 -2.9702 61.14
25 -3.1985 65.36
50 -3.9019 78.36
100 -4.6001 91.27
Fuente: Elaboración propia.

Del cuadro anterior y refiriéndonos a los cuadros de “Selección del Período

de Retorno”, resumimos para cada Tipo de Estructura.

CUADRO N° 15.
INTENSIDAD MÁXIMA PARA 24 HORAS, SEGÚN EL PERIODO
DE RETORNO PARA DISEÑO DE OBRAS DE DRENAJE EN
CARRETERAS.
I máx.
Tipo de Estructura Tr (Años)
(mm)
Alcantarilla y Badenes 50 78.36
Alcantarilla de Alivio - Canales 10 47.83
Drenaje de la Plataforma 10 47.83
Fuente: Elaboración propia.

Con estos valores tabularemos el I máx. Para cada obra a diseñar. En los
siguientes cuadros Tabularemos el valor de I máximo para Alcantarillas,
Badenes y Plataforma (Cunetas). Determinamos el valor de "C" (% de
precipitación para los periodos de retorno intensidad de lluvia para tiempo
de concentración (Tc) según Gumbel).
Donde el valor de C es constante, y tomándose el valor de I de diseño como
el 100% para 24 horas, para luego hallar la precipitación para cada hora,
tomando el valor para 6 horas de precipitación tenemos:

CUADRO N° 16.
VALOR DE I, PARA ALCANTARILLAS EN 6 HORAS DE LLUVIA.

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Duración I (mm)
C (%)
(Hrs) Alc. - Badenes. Plataforma - Cnts.
6 75.0% 58.77 35.87
12 80.0% 62.69 38.26
24 100.0% 78.36 47.83
Fuente: Elaboración propia.

De suponer un evento de lluvia durante 6 horas llevamos para una hora de

lluvia, como se muestra en el siguiente cuadro:

CUADRO N° 17.
VALOR DE I, PARA ALCANTARILLAS EN 1 HORAS DE LLUVIA.
Precipitación de Diseño
Duración C (% de Precipitación)
Alcantarillas - Badenes. Plataforma - Cunetas
(Hrs)
Normal Acumulada I máx.. I máx. Acm. I máx.. I máx. Acm.
1 49.00% 49.00% 28.80 28.80 17.58 17.58
2 15.00% 64.00% 8.82 37.62 5.38 22.96
3 11.00% 75.00% 6.47 44.08 3.95 26.90
4 9.00% 84.00% 5.29 49.37 3.23 30.13
5 8.00% 92.00% 4.70 54.07 2.87 33.00
6 8.00% 100.00% 4.70 58.77 2.87 35.87
100.00% 58.77 35.87
Fuente: Elaboración propia.
Para nuestro caso adoptamos lo más desfavorable que es para 1 hora con el
49% de precipitación. Como se muestra en el siguiente cuadro:

CUADRO N° 18.
VALOR DE I, PARA DISEÑO DE ESTRUCTURAS
CON UNA DURACIÓN DE 1 HORAS.
Id máx.
Tipo de Estructura
(mm)
Alcantarilla y Badenes 28.80
Alcantarilla de Alivio - Canales 17.58
Drenaje de la Plataforma 17.58
Fuente: Elaboración propia.
Intensidad de diseño (I) obtenida de curva IDF para tₙ
Cuenca tn (h) I (mm/h) – IDF TR 25 años
1 0.8 32
Nota: I extraída de curva IDF local para duración igual a tₙ = 0,80 h y
periodo de retorno de 25 años

I.1.12 Estimación de caudales.

Cuando existen datos de aforo en cantidad suficiente, se realiza un análisis

estadístico de los caudales máximos instantáneos anuales para la estación
más cercana al punto de interés.

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Se calculan los caudales para los períodos de retorno de interés (2, 5, 10, 20,
50, 100 y 500 años son valores estándar) usando la distribución log normal,
log pearson III y Valor Extremo Tipo I (Gumbel), etc.

Para el cálculo de caudales se aplica el Método Racional, válido para

cuencas< 10 km².
La intensidad de precipitación (I) se obtiene directamente de la curva
Intensidad–Duración–Frecuencia (IDF) de la zona, para una duración igual
al tiempo de concentración (tₙ) de la cuenca y un periodo de retorno de
25 años, en lugar de derivarla de la precipitación de 24 h.

Cuando ocurre la lluvia, la cuenca se humedece de manera progresiva,

infiltrándose una parte en el subsuelo y luego de un tiempo, el flujo se
convierte en flujo superficial.

Para nuestro proyecto utilizaremos los cálculos anteriores, cuyos datos son
congruentes con el método racional, que se describe a continuación.

I.1.12.1 Método Racional.

Estima el caudal máximo a partir de la precipitación, abarcando todas las

abstracciones en un solo coeficiente “C” (coeficiente de escorrentía)
estimado sobre la base de las características de la cuenca.

Muy usado para cuencas, cuya área sea menor A<10 Km2. Considerar que
la duración de P es igual a Tc.

La descarga máxima de diseño, según esta metodología, se obtiene a partir

de la siguiente expresión:

C.I. A
Q=
360

Dónde:
C : Coeficiente de escorrentía.
I : Intensidad de Precipitación (mm/h).
A : Área a drenar (has).
Q : Escurrimiento (m3/s).

I.1.12.2 Coeficiente de Escorrentía.

El valor del coeficiente de escorrentía se establecerá de acuerdo a las

características hidrológicas y geomorfológicas de las quebradas cuyos
cursos interceptan el alineamiento de la carretera en estudio. En virtud a
ello, los coeficientes de escorrentía variarán según dichas características.

CUADRO N° 19.

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COEFICIENTES DE ESCORRENTÍA PARA EL MÉTODO

RACIONAL
PENDIENTE DEL TERRENO
COBERTURA
TIPO DE SUELO PRON. ALTA MEDIA SUAVE DESP.
VEGETAL
>50% >20% >5% >1% < 1%
Impermeable 0.80 0.75 0.70 0.65 0.60
Sin
Semipermeable 0.70 0.65 0.60 0.55 0.50
vegetación
Permeable 0.50 0.45 0.40 0.35 0.30
Impermeable 0.70 0.65 0.60 0.55 0.50
Cultivos Semipermeable 0.60 0.55 0.50 0.45 0.40
Permeable 0.40 0.35 0.30 0.25 0.20
Pastos Impermeable 0.65 0.60 0.55 0.50 0.45
vegetación Semipermeable 0.55 0.50 0.45 0.40 0.35
ligera Permeable 0.35 0.30 0.25 0.20 0.15
Impermeable 0.60 0.55 0.50 0.45 0.40
Hierba,
Semipermeable 0.50 0.45 0.40 0.35 0.30
grama
Permeable 0.30 0.25 0.20 0.15 0.10
Bosques, Impermeable 0.55 0.50 0.45 0.40 0.35
densa Semipermeable 0.45 0.40 0.35 0.30 0.25
vegetación Permeable 0.25 0.20 0.15 0.10 0.05
PRON. : Pronunciada - DESP. : Despreciable

En el presente proyecto prevaleces la Cobertura vegetal, todos los terrenos

laterales son de cultivo, el tipo de suelo es semipermeable, cuyas pendientes
no superan el 5%, por lo tanto utilizaremos el valor de C = 0.45.

I.1.13 Cálculos de Caudales para el Proyecto.

A continuación se muestra el cálculo de caudales para las cunetas y

alcantarillas a todo lo largo de la vía, tomando para ello toda la información
calculada con anterioridad.

La siguiente Imagen muestra de manera general de como el agua de lluvia

en la ladera discurre a la cuneta, cuya denominación es Q1 y que depende
directamente del tipo de terreno, área y la intensidad de lluvia.

Es decir de los parámetros o valores para el uso de la fórmula del método

Racional, tales como del valor de “C” (Coeficiente de Escorrentía), de la
cantidad de área de influencia “A” y de la lluvia “I máx.”

También se muestra como el agua del pavimento, discurre hacia la cuneta,

dicho valor es la mitad del ancho total, esto se debe a que existe el peralte o
bombeo que divide al pavimento en el eje central, esta agua se calculará con
el valor Q2.

IMAGEN N° 04.

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FORMA PARA CALCULAR EL AGUA QUE DISCURRE EN LA

CUNETA.

Dónde:
Q1 : Caudal que aporta la ladera
Q2 : Caudal que aporta la Vía (Bombeo Lateral)
Qc : Caudal en la Cuneta

Qc =Q1 +Q2

En algunas ocasiones evacuara agua libremente hacia laderas o lo

incorporara a una obra de arte, como Alcantarilla o Baden, pudiendo ser
existente o proyectado.

En el diseño de Alcantarillas y Badenes se adicionar el caudal producido por

el área de una quebrada, o el pase de un canal, en nuestro caso solo existen
alcantarillas para pequeños pases de riego, y badenes si pasaran agua de
pequeñas cuencas. Este caudal tendrá un valor Q3.

IMAGEN N° 05.
ESQUEMA DE DISEÑO PARA ALCANTARILLAS DE PASO.

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IMAGEN N° 06.
ESQUEMA DE DISEÑO PARA BADENES.

Caudal de diseño para estructura será el siguiente:

Qd =Q1 +Q2+ Q3

Se incorpora además el aporte estimado de las cunetas laterales, calculado en

0,03 m³/s, al caudal principal de escorrentía de la cuenca.
De este modo, el caudal total de diseño es Q = 25,82 + 0,03 =25,85 m³/s.*

Según esto de I = 32.00 mm/h y C = 0.45 y con las características de las

cuencas, calculamos el caudal para las alcantarillas 1 y 04.

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CUADRO N° 20.

Cálculo de caudal de escorrentía (Método Racional)

Cuenca C I (mm/h) – IDF tₙ Área (ha) Q (m³/s)
A1 0.45 32 645.34 25.85
Fuente: Elaboración propia

( ( mmh )∗10 )
−3
I
Q=Cx xA ( m2 )
3600

I.2 HIDRÁULICA Y DRENAJE.

I.2.1 Drenaje superficial.

I.2.1.1 Drenaje transversal de la carretera.

I.2.1.1.1 Generalidades.

El Estudio de Hidráulica y Drenaje se recomienda que deba de iniciarse

después de haberse aprobado el proyecto de Diseño Geométrico, y es de
actividad obligatoria la inspección insitu del drenaje natural.

El drenaje transversal de la carretera tiene como objetivo evacuar

adecuadamente el agua superficial que intercepta su infraestructura, la cual
discurre por cauces naturales o artificiales, en forma permanente o
transitoria, a fin de garantizar su estabilidad y permanencia.

El elemento básico del drenaje transversal se denomina alcantarilla,

considerada como una estructura menor, su densidad a lo largo de la
carretera resulta importante e incide en los costos, por ello, se debe dar
especial atención a su diseño.

Las otras estructuras que forman parte del drenaje transversal son el badén y
el puente, siendo de gran importancia, el estudio hidrológico e hidráulico de
cada una de ellos según sea necesario.

El objetivo principal en el diseño hidráulico de una obra de drenaje

transversal es determinar la sección hidráulica más adecuada que permita el
paso libre del flujo líquido y flujo sólido que eventualmente transportan los
cursos naturales y conducirlos adecuadamente, sin causar daño a la carretera
y a la propiedad adyacente.

I.2.1.1.2 Premisas para el estudio.

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Características topográficas.- Para el caso de obras de cruce menores

(alcantarillas), el levantamiento topográfico realizado para la carretera,
deberá cubrir aquellos sectores donde se emplazarán dichas obras, de tal
manera que permita definir el perfil longitudinal del cauce tanto aguas arriba
y aguas abajo de la sección de cruce.

En el caso de obras de cruce mayores como puentes, la amplitud que deberá

abarcar el levantamiento topográfico, será mucho mayor.

Estudio de cuencas hidrográficas.- Se refiere a la identificación de las

cuencas hidrográficas que interceptan el alineamiento de la carretera, con el
objetivo de establecer los caudales de diseño y efectos de las crecidas.

Se deberá indicar la superficie, pendiente y longitud del cauce principal,

forma, relieve, tipo de cobertura vegetal, calidad y uso de suelos, asimismo;
los cambios que han sido realizados por el hombre, tales como embalses u
otras obras de cruce que pueden alterar significativamente las características
del flujo.

Características del cauce.- Se refiere a las características del lecho, tales

como forma, tipo de suelo, tipo de cobertura vegetal, tipo de material de
arrastre, sólidos flotantes, fenómenos de geodinámica externa y otros
factores que inciden en el tamaño y durabilidad de la obra de cruce.

Datos de crecidas.- Se ha procederá según las metodologías expuestas en

los Ítems anteriores.

Evaluación de obras de drenaje existentes.- La evaluación del

comportamiento desde el punto de vista hidráulico estructural de estructuras
ubicadas aguas arriba o aguas abajo de la estructura proyectada es de mucha
utilidad, porque permite contar con información relevante para lograr
diseños adecuados, tomando cuenta su funcionamiento ante la presencia de
procesos geomorfológicos como erosión, sedimentación u otros fenómenos,
a los que han estado sometidas.

I.2.2 Alcantarillas.

Se define como alcantarilla a la estructura cuya luz sea menor a 6.0 m y su

función es evacuar el flujo superficial proveniente de cursos naturales o
artificiales que interceptan la carretera.

La densidad de alcantarillas en un proyecto vial influye directamente en los

costos de construcción y de mantenimiento, por ello, es muy importante
tener en cuenta la adecuada elección de su ubicación, alineamiento y
pendiente, a fin de garantizar el paso libre del flujo que intercepta la
carretera, sin que afecte su estabilidad.

La ubicación óptima de las alcantarillas depende de su alineamiento y

pendiente, la cual se logra proyectando dicha estructura siguiendo la
alineación y pendiente del cauce natural. Sin embargo, se debe tomar en
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cuenta que el incremento y disminución de la pendiente influye en la

variación de la velocidad de flujo, que a su vez incide en la capacidad de
transporte de materiales en suspensión y arrastre de fondo.

En la proyección e instalación de alcantarillas el aspecto técnico debe

prevalecer sobre el aspecto económico, es decir que no pueden sacrificarse
ciertas características hidráulicas sólo con el objetivo de reducir los costos.
Sin embargo, es recomendable que la ubicación, alineamiento y pendiente
que se elija para cada caso, estará sujeta al buen juicio del especialista,
quien deberá estudiar los aspectos hidrológicos, hidráulicos, estructurales y
fenómenos de geodinámica externa de origen hídrico, para obtener
finalmente la solución más adecuada compatible con los costos,
operatividad, servicialidad y seguridad de la carretera.

La ubicación en planta ideal es la que sigue la dirección de la corriente, sin

embargo, según requerimiento del Proyecto la ubicación natural puede
desplazarse, lo cual implica el acondicionamiento del cauce, a la entrada y
salida con la construcción de obras de encauzamiento u otras obras
complementarias.

La pendiente longitudinal de la alcantarilla debe ser tal que no altere

desmesuradamente los procesos geomorfológicos, como la erosión y
sedimentación, por ello, los cambios de pendiente deben ser estudiados en
forma cuidadosa, para no incidir en dichos procesos que pueden provocar el
colapso de la estructura.

I.2.2.1 Tipo y sección.

Los tipos de alcantarillas comúnmente utilizadas en proyectos de carreteras

en nuestro país son; Marco de Concreto, Tuberías Metálicas Corrugadas,
Tuberías de Concreto y Tuberías de Polietileno de Alta Densidad.

Las secciones más usuales son circulares, rectangulares y cuadradas. En

ocasiones especiales que así lo ameriten puede usarse alcantarillas de
secciones parabólicas y abovedadas.

En carreteras de alto volumen de tránsito y por necesidad de limpieza y

mantenimiento de las alcantarillas, se adoptará una sección mínima circular
de 0.90 m (36”) de diámetro o su equivalente de otra sección, salvo en
cruces de canales de riego donde se adoptarán secciones de acuerdo a cada
diseño particular.

Para nuestro proyecto utilizaremos las Tipo Marco Sección Rectangular,

pero una sección de 1.00 x 1.00 m, sección muy menor a la mínima por
tratarse de cruces de pequeños canales.

I.2.2.2 Materiales.

La elección del tipo de material de la alcantarilla depende de varios

aspectos, entre ellos podemos mencionar el tiempo de vida útil, costo,
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resistencia, rugosidad, condiciones del terreno, resistencia a la corrosión,

abrasión, fuego e impermeabilidad. En conclusión no es posible dar una
regla general para la elección del tipo de material a emplear en la
construcción de la alcantarilla, sino que además de los aspectos
mencionados anteriormente depende del tipo de suelo, del agua y
principalmente de la disponibilidad de materiales en el lugar.
Para nuestra tesis se proyectan de Concreto Armado de f’c = 210 kg/cm2
para el cuerpo principal y Concreto Armado de f’c = 175 kg/cm2, para
transiciones de Entrada y Salida.

I.2.2.3 Recomendaciones y factores a tomar en cuenta para el diseño

de una alcantarilla.

A continuación se presentan algunas recomendaciones prácticas y factores

que intervienen para el diseño adecuado de una alcantarilla.
Recomendaciones según el “Manual de Carreteras”, en el Capítulo de
Hidrología, Hidráulica y Drenaje.

a) Utilizar el período de retorno adecuado.

b) Para asegurar la estabilidad de la carretera ante la presencia de

asentamientos provocados por filtraciones de agua, la alcantarilla debe
asegurar la impermeabilidad.

Asimismo, dentro de los factores se mencionan los siguientes:

a) Como factores físicos y estructurales, tenemos: la durabilidad, altura de

relleno disponible para la colocación de la alcantarilla, cargas actuantes
sobre la alcantarilla y calidad y tipo de terreno existente.

b) Dentro de los factores hidráulicos, tenemos: el caudal de diseño,

pendiente del cauce, velocidad de flujo, material de arrastre, pendiente de
la alcantarilla y rugosidad del conducto.

c) Otros factores importantes que deben ser tomados en cuenta para la

elección del tipo de alcantarilla, son la accesibilidad a la zona del
proyecto y la disponibilidad de materiales para su construcción.

I.2.2.4 Diseño hidráulico.

El cálculo hidráulico considerado para establecer las dimensiones mínimas

de la sección para las alcantarillas a proyectarse, es lo establecido por la
fórmula de Robert Manning* para canales abiertos y tuberías, por ser el
procedimiento más utilizado y de fácil aplicación, la cual permite obtener la
velocidad del flujo y caudal para una condición de régimen uniforme
mediante la siguiente relación.

Q=V . A

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A
R=
P

1 2/ 3 1 /2
V= .R .S
n
Dónde:
Q: Caudal (m3/s).
V: Velocidad media de flujo (m/s).
A: Área de la sección hidráulica (m2).
P: Perímetro mojado (m).
R: Radio hidráulico (m).
S: Pendiente de fondo (m/m).
n: Coeficiente de Manning.

Se debe tener en cuenta la velocidad, parámetro que es necesario verificar

de tal manera que se encuentre dentro de un rango, cuyos límites se
describen a continuación.

CUADRO N° 21.
VELOCIDADES MAXIMAS ADMISIBLES (m/s)
EN CONDUCTOS REVESTIDOS.
Velocidad
Tipo de Revestimiento
(m/s)

Concreto 3.0 - 6.0

Ladrillo con concreto 2.5 - 3.5
Mamposteria de piedra y concreto 2.0
Fuente: HCANALES, Maximo Villon B.

Se deberá verificar que la velocidad mínima del flujo dentro del conducto
no produzca sedimentación que pueda incidir en una reducción de su
capacidad hidráulica, recomendándose que la velocidad mínima sea igual a
0.25 m/s.

Asimismo, se debe tener muy en cuenta la velocidad de flujo a la salida de

la alcantarilla, generalmente esta velocidad es mayor que la velocidad de
escurrimiento en el cauce natural y debe limitarse a fin de evitar procesos de
socavación del cauce aguas abajo de la estructura y no afecte su estabilidad.

I.2.2.5 Borde libre.

El borde libre en alcantarillas es un parámetro muy importante a tomar en

cuenta durante su diseño hidráulico, por ello, las alcantarillas no deben ser
diseñadas para trabajar a sección llena, ya que esto incrementa su riesgo de
obstrucción, afectando su capacidad hidráulica.

Se recomienda que el diseño hidráulico considere como mínimo el 25 % de

la altura, diámetro o flecha de la estructura.

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I.2.2.6 Socavación local a la salida de la alcantarilla.

Si la velocidad del flujo a la entrada y particularmente a la salida de la

alcantarilla es alta, puede producir procesos de socavación local que afecte
su estabilidad, por ello, se recomienda la protección del cauce natural
mediante la construcción de emboquillados de piedra, enchapado de rocas
acomodadas u otros tipos de revestimientos, los cuales deberán extenderse
hasta zonas donde la socavación local no tenga incidencia sobre la
protección.

Una medida para reducir la velocidad del flujo, es la construcción de

aliviaderos de entrada y salida de la alcantarilla en forma escalonada con el
objetivo de disipar la energía hidráulica.

Para la elaboración de la presente tesis no se ha creído conveniente la

protección de las estructuras ya que son solo para cruces de pequeños
canales de riego.

I.2.3 Drenaje longitudinal de la carretera.

El agua que fluye a lo largo de la superficie de la plataforma, tanto de la

propia carretera como de lo aportado por los taludes superiores adyacentes,
debe ser encauzada y evacuada de tal forma que no se produzcan daños a la
carretera ni afecte su transitabilidad.

Para evitar el impacto negativo de la presencia del agua, en la estabilidad,

durabilidad y transitabilidad, en esta sección se considerará los distintos
tipos de obras necesarios para captar y eliminar las aguas que se acumulan
en la plataforma de la carretera, las que pueden provenir de las
precipitaciones pluviales y/o de los terrenos adyacentes.

La pendiente longitudinal (i) debe estar comprendida entre la condición de

auto limpieza y la que produciría velocidades erosivas, es decir:

0.5 % < i < 2 %

La corriente no debe producir daños importantes por erosión en la superficie

del cauce o conducto si su velocidad media no excede de los límites fijados
en el siguiente cuadro en función de la naturaleza de dicha superficie. Si la
corriente pudiera conducir material en suspensión (limo, arena, etc.) se
cuidará de que una reducción de la velocidad del agua no provoque su
sedimentación, o se dispondrán depósitos de sedimentación para recogerlas,
los cuales deberán ser de fácil limpieza y conservarse de forma eficaz.

CUADRO N° 22.
VELOCIDAD MÁXIMA DEL AGUA.

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Maxima Velocidad
Tipo de Superficie
Admisible (m/s)

Arena fina o limo (poca o ninguna arcilla) 0.20 – 0.60

Arena arcillosa dura, margas duras 0.60 – 0.90
Terreno parcialmente cubierta de vegetación 0.60 – 1.20
Arcilla, grava, pizarras blandas con cubierta vegetal 1.20 – 1.50
Hierba 1.20 – 1.80
Conglomerado, pizarras duras, rocas blandas 1.40 – 2.40
Mampostería, rocas duras 3.00 – 4.50 *
Concreto 4.50 – 6.00 *
* Para flujos de muy corta duración
Fuente: “Manual de Carreteras”, Capítulo de Hidrología, Hidráulica y Drenaje

I.2.3.1 Cunetas.

Al igual que badenes, en la zona del proyecto tampoco se utilizara cunetas

ya que la zona presenta una topografía muy plana, por lo que la rasante fina
estará por encima de los terrenos de cultivo, lo que es común aprovecharlos
para no utilizar cunetas en zonas muy planas. Pero también se describen
algunas características y casos de diseño.

Las cunetas son zanjas longitudinales revestidas o sin revestir abiertas en el

terreno, ubicadas a ambos lados o a un solo lado de la carretera, con el
objeto de captar, conducir y evacuar adecuadamente los flujos del agua
superficial.

Se proyectarán para todos los tramos al pie de los taludes de corte,

longitudinalmente paralela y adyacente a la calzada del camino y serán de
terreno Natural. Siendo preferentemente de sección triangular, donde el
ancho es medido desde el borde de la rasante hasta la vertical que pasa por
el vértice inferior. La profundidad es medida verticalmente desde el nivel
del borde de la rasante al fondo o vértice de la cuneta.

El encuentro de la superficie de rodadura con el talud interno de la cuneta,

debe ser tal que la superficie de rodadura (concreto asfáltico, etc.) no cubra
todo el espesor de pared de la cuneta.

FIGURA N° 07.
SECCIÓN TÍPICA DE CUNETA TRIANGULAR.

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La inclinación del talud interior de la cuneta (V/H) (1:Z 1) dependerá, por

condiciones de seguridad, de la velocidad y volumen de diseño de la
carretera, Índice Medio Diario Anual IMDA (veh./Día); según lo indicado
en el siguiente cuadro.

CUADRO N 23.
INCLINACIONES MÁXIMAS DEL TALUD (V: H)
INTERIOR DE LA CUNETA – (1:Z1)
IMDa (veh./día)
V.D (km/h)
< 750 > 750
1:2
< 70 (*) 1:3
1:3
> 70 1:3 1:4
* Sólo en casos muy especiales
Fuente: “Manual de Carreteras”, Capítulo de
Hidrología, Hidráulica y Drenaje

La inclinación del talud exterior de la cuneta (V/H) (1:Z 2) será de acuerdo al

tipo de inclinación considerada en el talud de corte.

I.2.3.2 Capacidad de las cunetas.

Se rige por dos límites:

 Caudal que transita con la cuneta llena

 Caudal que produce la velocidad máxima admisible

Para el diseño hidráulico de las cunetas utilizaremos el principio del flujo en

canales abiertos, usando la ecuación de Manning:

A 2/ 3 1 /2
Q= A . V = .R .S
n h

Dónde:
Q : Caudal (m3/s)
V : Velocidad media (m/s)
A : Área de la sección (m2)
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P : Perímetro mojado (m)

Rh : A/P Radio hidráulico (m) (área de la sección entre el
perímetro mojado).
S : Pendiente del fondo (m/m)
n : Coeficiente de rugosidad de Manning.

El caudal en la cuneta se calcula como se describió en los Ítems anteriores.

I.2.3.3 Dimensiones mínimas.

Las dimensiones serán fijadas de acuerdo a las condiciones pluviales.

De elegir la sección triangular, las dimensiones mínimas serán las indicadas
en la Tabla Nº 34.

CUADRO N° 24.
DIMENSIONES MÍNIMAS DE LAS CUNETAS.
Profundidad Ancho
Región
"d" (m) "a" (m)
Seca (<400 mm/año) 0.20 0.50
Lluviosa (De 400 a < 1600 mm/año) 0.30 0.75
Muy lluviosa (De 1600 a < 3000 mm/año) 0.40 1.20
Muy lluviosa (> 3000 mm/año) 0.30 * 1.20
* Sección Trapezoidal con un ancho mínimo de fondo de 0.30
Fuente: “Manual de Carreteras”, Capítulo de Hidrología, Hidráulica y Drenaje

I.3 CÁLCULO HIDRÁULICO DE ESTRUCTURAS.

Para la obtención de los datos de los Cálculos Hidráulicos se ha procedido de la

siguiente manera:

Para Alcantarillas, según el cuadro de caudales se ha asumido una sección pequeña,

ya que son mayormente de pases de pequeños canales de riego. Con estos valores se
ha obtenido un tirante “Yn” cuyo valor debe ser menor o igual al valor de “h” o al de
“Y asumido + Bl”. Si dichos valores están dentro de la sección asumida quedaran
como diseño definitivo, en caso contrario se procederá a aumentar la sección
adoptada.

Estos cálculos se muestran en los siguientes cuadros.

CURSO : INTEGRADOR II
 2017

I.3.1 Diseño Hidráulico de Alcantarillas.

CUADRO N° 25.
DISEÑO HIDRAULICO DE ALCANTARILLAS

e : 0.20 m, Espesor de Muros A : Área hidraulica (m²)

e° : 0.20 m, Espesor de Losas P : Perimetro Mojado (m)
Bl : Variable m, Borde libre (30%.h) R : Radio Hidraulico (m)
Yn : Variable m, Tirante Hidraulico Calculado V : Velocidad (m/s)

Caudal Datos asumidos / Conocidos Tirante Datos Hidraulicos Borde Altura

N° Ubicación
Qi b h B H n s Calculado Asumido A P R V. Libre Total
Bdn. km m3/seg (m) (m) (m) (m) (m/m) Yn Yn m2 m m (m/s) Bl (m) h (m)

1 0+390.0 1.00 1.00 1.00 1.40 1.40 0.013 0.007 0.4171 0.700 0.417 1.834 0.227 2.398 0.30 1.00
2 0+944.0 1.00 1.00 1.00 1.40 1.40 0.013 0.007 0.4171 0.700 0.827 2.835 0.292 2.832 0.30 1.00
3 1+024.0 1.00 1.00 1.00 1.40 1.40 0.013 0.007 0.4171 0.700 0.827 2.835 0.292 2.832 0.30 1.00
4 1+181.0 1.00 1.00 1.00 1.40 1.40 0.013 0.007 0.4171 0.700 0.827 2.835 0.292 2.832 0.30 1.00
5 1+440.0 1.00 1.00 1.00 1.40 1.40 0.013 0.007 0.4171 0.700 0.827 2.835 0.292 2.832 0.30 1.00
6 2+823.0 1.00 1.00 1.00 1.40 1.40 0.013 0.007 0.4171 0.700 0.827 2.835 0.292 2.832 0.30 1.00
7 2+914.0 20.50 2.00 2.50 2.00 3.10 0.013 0.007 2.0713 2.100 17.442 15.493 1.126 6.965 0.40 2.50
8 4+499.0 1.00 1.00 1.00 1.40 1.40 0.013 0.007 0.4171 0.700 0.827 2.835 0.292 2.832 0.30 1.00
9 4+914.0 1.00 1.00 1.00 1.40 1.40 0.013 0.007 0.4171 0.700 0.827 2.835 0.292 2.832 0.30 1.00
10 4+947.0 1.00 1.00 1.00 1.40 1.40 0.013 0.007 0.4171 0.700 0.827 2.835 0.292 2.832 0.30 1.00
11 6+120.0 23.23 2.10 2.50 2.50 2.90 0.013 0.007 2.1656 2.100 19.015 15.786 1.204 7.286 0.40 2.50

Ubicación Datos asumidos / Conocidos Tirante Datos Hidraulicos

N°
km Qi m3/seg b (m) h (m) B (m) H (m) n S (m/m) Yn (m) A (m²) P (m) Rh (m) v (m/s)
1 0+390.0 25.85 1.000 1.000 1.000 1.400 0.013 0.007 0.700 0.700 2.400 0.292 36.930
2 1+024.0 25.85 1.000 1.000 1.000 1.400 0.013 0.007 0.700 0.700 2.400 0.292 36.930
3 2+914.0 25.85 1.000 1.000 1.000 1.400 0.013 0.007 0.700 0.700 2.400 0.292 36.930
4 6+120.0 25.85 2.100 2.500 2.500 2.900 0.013 0.007 2.100 5.250 6.700 0.784 4.920

CUADRO N° 26.
CAUDALES DE CANALES DE RIEGO

36 “Diseño ------ Lambayeque”

 2025

CONCLUSIONES

 El estudio de hidrología está basado en las precipitaciones máximas durante 24 horas, de la

estación pluviométrica más cercana a la zona del proyecto, como es la estación de
Lambayeque.
 los valores de las precipitaciones máximas se presentan en el diseño hidrológico.
 Las fórmulas para el cálculo de caudales, pendientes, y todos los datos hidráulicos son las
de Manning.
 Del estudio y evaluación de obras de arte, se concluye que la obra de arte existente se
encuentra en mal estado y requiere demolición, para ello se deberá considerar en el
presupuesto las partidas de limpieza, desforestación y demolición.
 Con Q total = 25,85 m³/s y sección única 2,10×2,50 m (A=5,25 m²),
la velocidad v = Q/A =4,92 m/s > 2,5 m/s (límite recomendado).
 Para este proyecto se analizaron las áreas o cuencas que influyen en la proyección de obras
de arte como Alcantarillas que pasaran por los sub drenes que cruzan la zona. En este caso
los más influenciados serán las Alcantarilla N°1
 Se tiene 01 cuenca cuya área de extensión es 569.55 Ha, longitud de Cauce 3 533 m,
desnivel de 7 m., una pendiente de 0.20 m/km y un tiempo de concentración de 1.97 horas,
la cuenca atraviesa la vía en el km 0+417, en el que se proyecta una alcantarilla con una
sección de 2.10 x 2.50, es suficiente para pasar el caudal probable en una máxima avenida.
 Del estudio y evaluación de obras de arte, se concluye que la obra de arte existente se
encuentra en mal estado.

INTEGRADOR II
37