GUIÓN PRESENTACIÓN:
Diapositiva 1: (Saludo y bienvenida) Hemos evidenciado a lo largo de las
últimas clases que existe una diferencia entre lo que fue el transporte público en
Bogotá y lo que es hoy en día. Por lo tanto, nos hemos preguntado si el
Transmilenio y el SITP han mejorado significativamente el transporte urbano
capitalino en diversos aspectos.
Diapositiva 2: Durante las décadas 90 y 80 en Bogotá se presentó un fenómeno
conocido como la “guerra del centavo” donde el sistema de transporte público
consistía de muchos buses que se peleaban por las rutas y los pasajeros. Sin
embargo, con la implementación del sistema de Transmilenio se logró cambiar
la dinámica del transporte en cuanto a la protección del individuo,
contaminación y accesibilidad.
Diapositiva 3
- “disputa” quien podía recoger más pasajeros
- los conductores dependían del pago de los pasajes de cada usuario para: darle
mantenimiento a los buses y atender a sus familias
- dependían de la cantidad de usuarios que transportaran
Diapositiva 4: Con el cambio en el sistema de transporte, los conductores
cuentan con un salario fijo y el mantenimiento de los vehículos no depende de
ellos. Por lo cual se puede evidenciar una mejora en las garantías laborales para
ellos.
Diapositiva 5: Antes de la llegada de Transmilenio, los Usuarios de transporte
público en Bogotá tenían que afrontar el caos causado por las paradas inciertas
de los buses. Esto implicaba un gran peligro a la hora de tener que abordar
colectivos en medio del tráfico. Ahora, el componente troncal de Transmilenio
cuenta con infraestructura especializada y “on-level boarding”.
Diapositiva 6: Por otro lado, decidimos centrarnos en la contaminación de la
ciudad, empezando por la contaminación auditiva. Hemos evidenciado gracias
al documental “La guerra del centavo” que los buses de antaño eran sumamente
ruidosos, ya sea pitando para pedir paso o por su funcionamiento. Hoy en día,
tenemos más y más buses eléctricos, y la necesidad de que un bus se haga notar
ha disminuido, ya que ahora son menos numerosos y más visibles.
Diapositiva 8:
Justamente el hecho de que ahora haya menos buses y tengan colores distintivos
pero reglamentados contribuye a un panorama más agradable para la vista.
Pasamos de tener un mar de buses casi indistinguibles a tener una flota
ordenada y fácil de ver, ya sea hablando del bus en sí o del paradero que tienen
y su destino, pero de esto hablaremos más adelante, ya que ahora nos
centraremos en la contaminación más grande: la ambiental.
Diapositiva 7:
Un parámetro que es importante resaltar es que la calidad del aire se veía
gravemente afectada por los colectivos. Esta situación se trata de un efecto
colateral ocasionado por la falta de mantenimiento que al ser una tarea de los
conductores no se podía proveer constantemente.
Actualmente, la empresa de Transmilenio se encarga de dichas tareas por lo
cual el mantenimiento es más eficaz y está asegurado.
Diapositiva 9: Para entrar en una comparación un poco más detallada de los
avances causados por la aparición del transmilenio, encontramos la creación de
la tarifa única. Antes las tarifas variaban de acuerdo a la ruta, el conductor y la
hora del día. Ahora la tarifa es única, lo cual agiliza el procedimiento.
Diapositiva 10: La implementación de un Sistema integrado permitió por un
lado centralizar la información disponible a los usuarios. Mientras que, por otro
lado, hizo posible que los usuarios realicen trasbordos sin incurrir en gastos
adicionales (para el componente SITP) o tarifas muy bajas (Para el componente
Troncal)
Diapositiva 11: Antes las rutas podían variar según el tráfico, la hora del día, el
estado de las vías e incluso el clima. Esto podía hacer que los tiempos de viaje
variaran mucho y la velocidad promedio de viaje también. Ahora existen rutas
fijas zonales y troncales que mejoran esta problemática.
Diapositiva 12: Por culpa del fenómeno de la guerra del centavo, existía una
gran rivalidad entre los buses, lo que los hacía adoptar un modo de conducción
más agresivo, tanto entre ellos como contra otros vehículos, y esto resultaba en
que los índices de accidentalidad de los buses llegaran hasta abarcar un 50% de
la flota total capitalina. Con el nuevo sistema, al desaparecer este fenómeno, ya
no hay necesidad de que los conductores peleen, y por ende es un sistema más
seguro.
Diapositiva 13: Hasta ahora sólo hemos hablado de lo bueno. Qué ha cambiado
el nuevo sistema de transporte, qué beneficios han recibido los citadinos y qué
tan complicada era la situación previa al transmilenio y al SITP. Sin embargo,
este sistema no es una solución perfecta, y con su creación empezaron a surgir
nuevos problemas e imperfecciones, algunas de las cuales están directamente
relacionadas con lo que ya presentamos y que discutiremos a continuación.
Diapositiva 14: Empezemos por la tarifa diferencial. Si bien antaño tampoco
existía, y el precio podía depender de la longitud del recorrido o del humor del
chofer, hoy en día el precio sólo depende de si es un servicio troncal o zonal.
Algunos sectores, como la tercera edad o personas afectadas por el sisbén se
benefician de una tarifa reducida, pero otros sectores, como los menores de edad
y los estudiantes siguen pagando tarifa plena. Las personas con discapacidades
sí que tienen un precio reducido, pero se enfrentan a otros problemas.
Diapositiva 15: Cabe notar que es una ocurrencia común que personas de
movilidad reducida tengan dificultades a la hora de abordar los buses. Sin
embargo, la alcaldía tomó nota de esto y con la renovación de la flota muchos
buses ahora cuentan con plataformas para sillas de ruedas y las estaciones están
dotadas con paneles en lenguaje Braille . Una gran mejoría a comparación del
sistema previo
Diapositiva 16: Además, Un posible argumento que los detractores del sistema
suelen brindar es impacto en la calidad del aire que la flota actual tiene,
Argumentando que muchos buses no cumplen con los estándares
medioambientales promocionados debido a que llevan muchos años en servicio.
No obstante, gran parte de este problema se ha empezado a solucionar gracias a
la circulación de nuevos buses Eléctricos. Y lo que es más, el sistema de
transporte público invierte en la actualidad en el desarrollo de nuevas
tecnologías cero emisiones, como buses de Hidrogeno.
Diapositiva 17: Ahora bien, respondiendo a la pregunta que se planteó
inicialmente se puede responder que efectivamente ¡si hubo grandes cambios!
Varios de ellos se los planteamos al comienzo de la presentación. No obstante,
con los contraargumentos se da cuenta de que hay varias cosas que se pueden
mejorar aún, Ya sean del propio sistema, como las tarifas, o de la ciudadanía,
como la inseguridad, el desorden o el mal estado en el que se dejan algunos
buses tras una manifestación popular.
Diapositiva 18: También podemos decir que las soluciones a muchos
problemas por parte del nuevo sistema de transporte de la ciudad también dieron
paso a nuevas problemáticas y situaciones que hay que solucionar, como
reemplazar la flota vieja, o mejorar la accesibilidad de los buses zonales.
Diapositiva 19: Por esto mismo, quedan aún muchos cuestionamientos por
resolver en cuanto al mejoramiento del sistema de transporte en Bogotá, como,
por ejemplo, ¿de qué manera el transporte urbano podría ser más amable con
personas de capacidades diversas o con recursos limitados? ¿cuál es la mejor
alternativa para que este no afecte de manera significativa al medio ambiente?
Diapositiva 20: No nos cabe duda de que la ciudad nos tiene a todos pensando
en el tema e intentando encontrarle soluciones a nuestro querido sistema de
transporte público. Por eso mismo agradecemos un espacio como este en el que
podemos presentar nuestras opiniones y puntos de vista y someterlos al criterio
de otros. Muchas gracias por su atención y les deseamos un feliz día.
