BITTEC

BOLETÍN INFORMATIVO TÁCTICO TÉCNICO DE CABALLERÍA

¿Tanques La Mula en

en el nuevo milenio? Operaciones Militares

Exploración VANT
en la Montaña Vehículo Aéreo No Tripulado
Tema Táctico Nro 05/19
Esc Expl – Exploración de Zona
Escuela de Caballería EDICIÓN Nro 23
“Grl Div ISSAC de OLIVEIRA CEZAR” Octubre – 2019
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EDITORIAL fvfvd

Estimados lectores, con esta publicación presentamos la edición número 23 del Boletín
Informativo Táctico Técnico de Caballería y ponemos a disposición cuatro artículos. El primero
sobre un tema de discusión actual, “por qué hay que tener tanques de guerra en el nuevo milenio”,
el segundo sobre el ganado mular en operaciones militares, el tercero sobre la exploración en la
media montaña boscosa y el último sobre vehículos aéreos no tripulados.

Al final como es costumbre agregamos un Tema Táctico, en este caso de nivel Subunidad y de
Exploración, cuya respuesta la dispondrán en la edición Nro 24 y además aspectos técnicos en
BITTEC pregunta.

El objetivo del Boletín es brindar información de interés profesional relacionada con los avances
tecnológicos, las nuevas armas, materiales y medios desarrollados por las fuerzas armadas en el
mundo, como así también los procedimientos y tácticas que se emplearon en los campos de combate
del pasado, se emplean en el presente y se emplearán en el futuro.

Reiteramos que nos es grato invitar a camaradas de otras armas, tropas técnicas, tropas para
operaciones especiales y servicios a colaborar con artículos que tengan relación y coadyuven a las
operaciones de combate tanto de blindados como de exploración.

CONCURSO BITTEC ESCRIBE. La Escuela de Caballería ha dispuesto importantes premios

para motivar él envio de artículos de interés y participación en el Boletín. Los reconocimientos
estarán destinados para los mejores artículos del año 2019.

BITTEC RANKING DE AUTORES, en función de la cantidad de artículos enviados y

publicados para premiar también a fin del año 2020 a quien tenga el primer puesto en cantidad de
artículos publicados desde la primera edición.

Con este mensaje difundimos nuevamente el Link de subscripción a nuestra página web BITTEC
para poder acceder a todos los Boletines ya publicados. Además, de este nuevo link
[Link] se puede acceder a través de la página de Intranet del Ejército.

Sin otro particular, saludamos a todos los subscriptores desde la Escuela de Caballería “General
de División Isaac de Oliveira Cézar” – “Primus inter Pares”.
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ÍNDICE fvfvd

¿Por qué hay que tener tanques de guerra en el

nuevo milenio?
3
MY GONZALO BAEZ

El ganado mular en operaciones militares. 13

TT FACUNDO SARDON

Exploración en la media montaña boscosa. 19

TP SAÚL GASTÓN GARBIS

Vehículos aéreos no tripulados. 23

CT ALBERTO RODRIGUEZ

36
Tema Táctico:
Escuadrón de Exploración – Exploración de Zona.
Ec C

BITTEC PREGUNTA. 39
BITTEC RESPONDE. 48

“El motor del Panzer es un arma al

igual que su arma principal”.

General Heinz Wilhelm Guderian

 ¿POR QUÉ HAY QUE TENER TANQUES
DE GUERRA EN EL NUEVO MILENIO?
Esta pregunta es habitual entre las discusiones informales con camaradas de
otras especialidades y también en las más altas esferas de la decisión de todos los
ejércitos. Este artículo pretende responder el interrogante de vista a un futuro
lleno de incertidumbre.

Hace ya veinticinco años el conocido analista e historiador militar israelí Martin Van Creveld
vaticinó que “el cambio de la guerra convencional a los conflictos de baja intensidad causará que
muchos de los sistemas de armas, incluyendo especialmente a aquellos más poderosos y avanzados,
serán considerados chatarras”. Estas palabras parecían condenar a desaparecer al tanque de guerra.
No era el único que apostaba esto. Además de él, numerosas voces con buena credibilidad se
alzaron a favor del reemplazo del tanque. Sin embargo, esto no ocurrió.

En todos los conflictos modernos el tanque ha estado presente cumpliendo un papel principal
o secundario. A veces su presencia fue decisiva, como en el caso de la participación del M-1
Abrams en la última Guerra de Irak en 2003. En otros conflictos, su rol fue disuasorio, realizándose
un despliegue de fuerzas para formalizar una intención política. Este fue el caso de la intervención
rusa en Ucrania al enviar varios batallones de tanques T-72B para reafirmar su determinación
cuando comenzó el conflicto. Otro ejemplo notorio fue el de Canadá, el primer país en enviar
tanques a Afganistán. En los años `90, como en muchos países, Canadá dio un debate en su
parlamento que puso en duda la necesidad de mantener los tanques en su ejército. Por esta causa, el
stock canadiense bajó a niveles mínimos. Finalmente, fueron la búsqueda de la protección,
movilidad y poder de fuego los factores decisivos que causaron un cambio de política en vistas a su
intervención en Afganistán.

La respuesta canadiense se formuló ante una

necesidad concreta. Actualmente, la preservación
de la vida del soldado es una cuestión de Estado.
Esto no siempre fue una prioridad puesto que, por
ejemplo, durante la Segunda Guerra Mundial
(SGM) murieron 45.400 soldados canadienses por
fuego enemigo en cinco años de guerra, y se debió
aceptar esa política para salvaguardar otros
intereses nacionales. En contraposición a esa
situación, tras catorce años de guerra se perdieron
Canadá dispone de una pequeña, pero muy
158 soldados en Afganistán. Es cierto que este
eficiente fuerza blindada compuesta por unos
conflicto es de baja intensidad, pero si los 120 tanques Leopard 2 y Leopard 1C2.
canadienses no hubieran dispuesto de la protección
adecuada en sus vehículos, los números serían mayores. Esta política se extiende a todos los
ejércitos modernos del mundo.

3 - 48
 Aun así, es notable la reducción de tanques en los stocks de los ejércitos. Citemos algunos
ejemplos:

Tras la caída de la Unión de Repúblicas

Socialistas Soviética (URSS), [Link]. tomó el
liderazgo en cuanto a cantidad de tanques, con
unos 11.500 M1 Abrams en varias versiones.
Desde la Segunda Guerra Mundial y hasta los
años `80, los rusos habían mantenido un stock
compuesto por miles de tanques (se sabía que la
sumatoria de todos los tanques del mundo no
equiparaba a la URSS). Al momento, este número
se redujo a solo unas 4.500 unidades. Entre ellos
podemos destacar unos 300 T-80 (con
aproximadamente treinta años de antigüedad) que El tanque proyecto argentino TAM2C
modernizado por la empresa israelí Elbit
están siendo modernizados a un estándar similar a
Systems integra sistemas sofisticados de última
los tanques de la OTAN. También se destacan
generación.
unos 500/600 tanques T-90 (en algunos casos, de
veinticinco años de antigüedad) y los T-72 que fueron mejorados con sistemas de protección
activa, computadoras de tiro modernas y cámaras térmicas (pero con torres diseñadas hace más de
treinta años). La rusticidad de los tanques rusos les permite a fuerzas irregulares o precarias,
operarlos en ambientes hostiles y con poca logística. Ese es el caso de la Guerra de Siria, donde un
tanque capturado resulta un preciado trofeo de guerra.

Por su lado, el T-14 Armata comienza lentamente a ser fabricado en serie, demostrando la
avanzada capacidad tecnológica rusa para fabricar tanques. Algunos especialistas esperan una
producción que no superará los 600 vehículos.

Hacia finales de los años `90, Israel tuvo

todas las versiones del Merkava en actividad con
un stock cercano a los 1.600 tanques Mark (tipo)
1, 2 y 3. Estos se complementaban con un gran
número de tanques M-60 Magach. Sin embargo,
cuando comenzó la producción del costoso Mark
4, se decidió modificar y recategorizar parte de la
flota de Mark 1 y 2 como vehículos de transporte
de personal. Habiendo fabricado 360 Merkava 4,
se consolidó una flota junto con los Merkava 3,
que suman unos 1.140 tanques. Este número es
muy inferior a las cantidades de tanques que tuvo Un Merkava 3 Baz. La flota israelí de Merkava
está siendo modernizada con el Trophy, el único
el ejército israelí en los años ´80 y en
sistema de protección activa probado en
comparación con la que tienen en la actualidad
combate.
sus enemigos históricos (Egipto, Palestina,
Jordania, Siria o Irán). Sin duda, la cantidad se complementa con la calidad.

4 - 48
 En Europa los números sugieren que los tanques son elementos valiosos y costosos.
Veamos: el Reino Unido de Gran Bretaña (RUGB) –inventor del tanque– lejos de los cientos de
tanques que supo acuñar durante la Guerra Fría, dispone hoy de sólo 227 tanques Challenger 2 de
los 384 que fabricó en los años ´90. Siguiendo la tendencia a reducir los números de sus fuerzas
blindadas, modernizará 148 unidades con los últimos estándares. Casos similares se ven en otras
dos grandes potencias, como Alemania (con 244 Leopard 2 A5/6/7) y Francia (con unos 200
AMX-56 Leclerc) siendo conocido que esas flotas no están completamente operativas. Esta
tendencia se replica en otros países de la OTAN.

Corea del Sur dispone de una fuerza de unos

1.400 tanques K1Tipo 88 en su versión A1,
fabricados con la ayuda del equipo que diseñó el
M-1 Abrams. A estos tanques se le debe sumar
unos 390 K2 Pantera Negra, el tanque más
sofisticado y costoso del mundo, que alcanza los
US$ 8,5 millones por unidad. Esta fuerza de
tanques –que se completa también con algunos M-
48 Patton modernizados– se justifica por la
enorme presión de China y Corea del Norte.

Corea del Norte encierra más enigmas que certezas por su secretismo. Lo cierto es que sus
fuerzas terrestres se aproximan al millón de hombres, con unos 4.200 tanques de origen ruso de
diversos tipos. El aislamiento y la determinación de llevar adelante una política de autosuficiencia
impulsaron procesos de modernización, usando la ingeniería inversa y el apoyo de aliados como
Irán, Siria, Rusia y China. Del total de sus tanques, sólo se consideran modernizados unos 1200
Chonma-Ho (T-62) y 200 Popkung Ho (T-72) que prestarían servicios en la 105 División de
Guardias de Seúl. El resto lo componen los ya obsoletos T-55, T-34 y PT-85 (una versión
mejorada del tanque anfibio PT-76).

Tras la Guerra del Golfo Pérsico en el año

1991, China comprobó el lugar primordial y los
buenos resultados que tuvo el tanque en la
doctrina de la Batalla Aeroterrestre
norteamericana. Irak había comprado tanques a
sus aliados, la ex URSS, Polonia y China. El bajo
desempeño de los Tipo 69 en comparación con los
tanques occidentales incentivó el rediseño
profundo de sus vehículos, arribándose como
resultado a la serie de tanques Tipo 96
(equiparable a un T-90S) y de los cuales se estima que existen 2.500 unidades. Esta fuerza es
complementada por el más moderno Tipo 99 (equiparable a un T-90MS y a los vehículos de la
OTAN), del que se estiman solamente unas 250 unidades fueron fabricadas. Los tanques
remanentes se componen de las series Tipo 56, 69, 88, todos ellos considerados anticuados, fueron
fabricados de “a miles” y derivados de los diseños de la ex URSS.

5 - 48
 Debido al aislamiento y sus carencias tecnológicas, Irán ha dependido de los tanques que
recibió en los años ´70 del RUGB, de los [Link]. y por parte de la URSS tras la Revolución del
año 1979. Actualmente, se estima que existen únicamente unos 50 Mobarez (ex Chieftain-Shir 2
modernizados) de los 700 comprados en ese entonces a los ingleses. Además, se aprecia que
existen un centenar de M-47 y M-60 (Sabalan y Samsan, respectivamente) que pueden estar
operativos y modernizados. Tal como se dijo, Irán se ha surtido de tanques rusos también,
modernizándolos a estándares equiparables a los de 2da y 3ra generación. Así entonces, se
destacan los 800 Karrar (variante del T-90), unos 100 Zulfiqar (un híbrido del M-60 y el T-72) y
unos 400 Zafir 74 (variante del T-72). Esto se completa con los T-55, T-62 aún operativos, pero
con reservas tras décadas de servicio y en un número desconocido.

Por su lado, Turquía se está alzando con

intenciones de lograr la independencia en la
fabricación de sistemas de armas complejos. En
tal sentido, ha concebido el tanque Altay, una
aventura desarrollada por Otokar y Alesan con las
empresas coreanas Hyundai y ROTEM, logrando
un excelente producto. Con todo, ciertas partes
fundamentales, como ser el motor, mantienen la
dependencia de terceros. Al momento se han
fabricado unos pocos ejemplares y se habla de 4 series de 250 unidades cada una. Esto completa
una flota de unos 300 M-60 T modernizados por Israel y otros 100 Leopard 2 A4.

En Latinoamérica, Chile ha comprado unos

200 Leopard 1 V de segunda mano, de los cuales
gran parte se encuentra en reserva dada la
dificultad para mantenerlos. No obstante, se ha
complementado esta baja con la compra de unos
186 Leopard 2 A4 que recibieron un
mantenimiento profundo previo a la transferencia.
Estos cuentan con el sistema de control de tiro
original EMES15 de los ´80 pero aun así son, a la fecha, los más potentes en Sudamérica y únicos
con un cañón de 120mm.

Por su lado, Brasil cuenta con un centenar de tanques M-60 TSS (con un sistema similar de
visión térmica al M-1 Abrams) y unos 200 tanques Leopard 1 A5 modernizados con el sistema de
control de tiro con visión térmica EMES 18, ambos modelos armados con el cañón de 105mm.

Esta pequeña flota representa lo que el ejército brasileño puede costear con un contrato formal
de mantenimiento firmado con Krauss Maffei Wegmann por los próximos 10 años, limitado los
kilómetros y horas motor para su uso, como suele hacerse en estos acuerdos. Ello asegura la
disposición operativa del material y el entrenamiento adecuado de sus tripulaciones que, además, –
al igual que Chile- aprovechan al máximo los sistemas de simulación avanzados que fueron
comprados con los tanques.

5 - 48
 Entonces, volvemos a la pregunta inicial:
¿Por qué hay que tener tanques de guerra en el nuevo milenio?

Las diversas causas que responden a esta pregunta las podemos dividir en tres grupos:
• Los costos de adquisición, mantenimiento y operación.
• El diseño y la concepción del tanque.
• Las necesidades operativas de las fuerzas en los nuevos escenarios.

Los costos de adquisición, mantenimiento y operación:

Los costos de adquisición del tanque se han

multiplicado exponencialmente desde su invención. Como
ejemplo podemos citar el programa de la India llamado
Arjun 1. Este proyecto comenzó en la década del ´70 y
finalizó recién en los años ´90 incrementándose el valor
por tanque en un 2000 %. En los años ´70 sólo el 30 % del
costo del tanque se atribuía a la tecnología electrónica de
abordo. Hacia el nuevo milenio, este número ya supera el
50 % del costo total.

Los costos de mantenimiento y operación del tanque son muy elevados. Ejemplifiquemos esto
con números: si quisiéramos hacer una pista de adiestramiento para un solo tanque, de 2 km de
recorrido y tirar una dotación de 4 proyectiles APDSFS (un número bajo en comparación con los 82
que la OTAN estipula como “óptimo” para sus tripulaciones en un año) habremos gastado en sólo
unos minutos unos US$ 15.000, lo mismo que cuesta 1 hora de vuelo de un avión caza multifunción
F-15C. Los mantenimientos profundos que deben considerarse a lo largo de la vida operativa del
tanque aumentan toda la ecuación.

Tomando en cuenta los costos, la historia nos señala que es preferible tener “pocos” tanques
bien mantenidos y no “muchos” obsoletos o en servicio limitado. Tal es el caso de los cientos de
tanques anticuados iraquíes de origen soviético que fueron derrotados por las fuerzas
norteamericanas en la Operación Tormenta del Desierto (1991). Por esta causa, los ejércitos
modernos mantienen los tanques que pueden y ese número rara vez coincide con “los tanques que
necesitan”. Las potencias como Canadá, el RUGB, Francia y, en menor medida, Brasil tienen la
flexibilidad y el cuidado para cumplir con estas premisas de manera de contar siempre con fuerzas
blindabas operativas y disponibles.

A pesar de esta disminución cuantitativa, observamos una mejora cualitativa gracias a la

tecnología disponible en los tanques modernos, como se muestra en la Tabla 1. Este salto
cualitativo favorece la operación de fuerzas menores, pero más potentes, en relación con el pasado.

Actualmente, a bordo de los tanques de última generación el ciclo de adquisición de blancos

es más rápido, preciso y posible a una mayor distancia de intervención. Algunos diseños ya han
incorporado procesadores para alivianar las tareas con inteligencia artificial, como el caso del
Merkava IV Barak. Existen blindajes innovadores activos y pasivos que se integran con nuevos
sistemas de protección dando una capacidad de supervivencia integral nunca antes vista. Por su
lado, los sistemas de inyección electrónica en el motor, los materiales compuestos y cajas de

6 - 48
transmisión automática permiten notables mejoras en la relación peso/potencia. Por último, los
sistemas de comando y control facilitan el entendimiento situacional de la tripulación que puede
combatir sin la necesidad de “asomarse” de su vehículo.

Factores de Pelotón Panzer IV Pelotón Leopard 2 A7 Relación

comparación (cinco tanques) (tres tanques)
Área de eficacia de la 6 km2 24 km2
Cuadruplica sus capacidades
sección para batir blancos
con menos tanques.
(frente x profundidad) 1000 m x 600 m 4000m x 600 m
Distancia de intervención Cuadruplica las capacidades
1000 m 4000m
con munición perforante con menos tanques.
Capacidad de operación
Triplica las capacidades con
con los sistemas de 8 hs 24 hs
menos tanques
puntería (en horas)
900km (con tanques
Autonomía de la sección 165 km Sextuplica las capacidades.
suplementarios)
Probabilidad de impacto
85% a 1000m 85 % a 3000m Triplica las capacidades
en el primer disparo
Ritmo de avance en el
5 km/h 25 km/h Quintuplica las capacidades
ataque
Tabla 1. Comparación del tanque Panzer IV de 1940 con el moderno Leopard 2A 7.

El diseño y la concepción del tanque

El novelista y comentarista militar estadounidense J. R. Dunn (2012) destacó un factor que

debemos considerar: “La modernización de las armas con tecnología de avanzada ha atravesado
todo el inventario de los militares. Pocas armas no han sido modificadas en su naturaleza, tal es el
caso del tanque”. Es decir: aunque el tanque se ha modernizado e incorporado nuevos sistemas, en
sí la concepción del invento es la misma. Por ejemplo: el helicóptero originariamente fue concebido
para rescatar personas y hoy cumple múltiples misiones antes impensadas, como ser: ataques,
infiltraciones con fuerzas especiales, reconocimiento, etc.

En general, esto no ocurre con el tanque, que fue inventado para destruir fortificaciones, batir
a las armas de apoyo de la infantería y, por supuesto, a otros tanques. Todo indica que esa seguirá
siendo su misión en las décadas por venir y que, si está debidamente equipado y complementado,
podrá aportar nuevas capacidades en los conflictos modernos. Sus cualidades, que lo definen
conceptualmente, siempre serán sustantivas y bien apreciadas en cualquier tipo de conflicto, a
saber:
La potencia de fuego.
La movilidad.
La protección.

Al momento, no existe un sistema de armas que hayan podido integrar esas capacidades como
lo ha hecho el tanque en un solo sistema. Los helicópteros de ataque, por ejemplo, resultan ser muy
costosos y no pueden conquistar terreno ni ser usados en ciertas condiciones meteorológicas
adversas; por ello quedan descartados como opción integral y permanente.

Los misiles antitanques de largo alcance son también onerosos (unos US$ 200.000 por unidad
considerando el valor de un misil de 3ra o 4ta generación), y los vehículos que los portan carecen de
protección y movilidad similares al estándar de un tanque, en terrenos de difícil transitabilidad.

7 - 48
Esto significa que los costos serían mayores al del tanque, que puede cumplir la misma misión a
menor costo disparando su cañón.

Las necesidades operativas de las fuerzas en los nuevos escenarios

Habiendo explicado las bajas en los stocks debido a los elevados costos, apreciando la calidad
por sobre la cantidad y la vigencia del diseño y concepción del tanque, ahora, debemos explorar
cuáles serán las necesidades operativas de la fuerza en el futuro. Estableciendo las posibles
amenazas en el escenario global se puede ponderar su utilidad para las fuerzas terrestres, además de
rebelar otras causas que influyen a la hora de estructurar, equipar y adiestras a las fuerzas del futuro.

Ante la aparición del nuevo fenómeno denominado Guerra Híbrida, primeramente descripto
en una publicación del Teniente General J.N. Mattis y F.G. Hoffman (2006), surgieron nuevos
interrogantes y corrientes de pensamiento que avalaban o no el empleo del tanque en la guerra
moderna.

Este nuevo tipo de guerra es el resultado de la evolución de los conflictos asimétricos,

caracterizados por la combinación de elementos y procedimientos convencionales y no
convencionales, con participación del crimen organizado, el terrorismo local y global,
organizaciones de narco-guerrilla y fuerzas irregulares con armamento sofisticado convencional o
de fabricación artesanal, y con apoyo de países con intereses en el conflicto.

00Tras la breve y exitosa operación israelí “Plomo

Fundido” (Cast Lead) en el año 2008 en la que se emplearon,
vehículos mecanizados y tanques Merkava contra la
organización terrorista Hamas, los analistas israelíes del
Centro de Estudios de Seguridad “Begin-Sadat” identificaron
dos escuelas de pensamiento que plantearon un debate referido
al uso o no del tanque en estos escenarios de Guerra Híbrida.
La primera, denominada “conservadora”, postuló que la guerra
no había cambiado en su esencia y advirtió que el pilar de los ejércitos seguiría siendo las fuerzas
convencionales, puesto que estas últimas pueden lograr la real destrucción del enemigo, la retención
del terreno y efectos operacionales prolongados en el tiempo.

Por el contrario, la segunda que se llamaría “revisionista” describía el fenómeno de la guerra

con una tendencia a lo “no convencional”, minimizando la posibilidad de conflictos a gran escala
entre actores estatales. Por esa causa, hizo énfasis en el uso de fuerzas especiales en pequeñas
proporciones, apoyados con sistemas de fuegos precisos de largo alcance y todas las tecnologías
emergentes aplicables en la guerra.

A comienzos de esta década la discusión se extendió a numerosos ejércitos occidentales que

observaban como se desarrollaban conflictos asimétricos en la Franja de Gaza, Afganistán, Siria,
Irak, Yemen y Mali, por citar los principales. En todos ellos, el empleo del tanque fue en misiones
subsidiarias, principalmente como arma “de apoyo de fuego para la infantería, del tipo cercano,
preciso y continuo”, desplegado de manera descentralizada y con pocas unidades. Aunque
demostraron gran utilidad, esa idea rompía con la concepción tradicional del “empleo del tanque en

9 - 48
masa como arma de la decisión empleando grandes maniobras profundas”. El resultado fue que
muchos ejércitos optaron por disminuir sus fuerzas blindadas (como vimos al principio del artículo)
a favor de la escuela “revisionista”, reemplazando parcialmente a sus tanques con otros sistemas y
usando mayormente fuerzas especiales, helicópteros, drones, inteligencia en cuasi tiempo real y
otras tecnologías más económicas que los costosos tanques.

Mientras estos debates se desarrollaban, Rusia invadió Crimea en el año 2014, comenzando
posteriormente una guerra híbrida en Ucrania que aún persiste. Pronto otros eventos significativos
cambiarían la situación mundial afectando particularmente los intereses de los [Link]. y la OTAN.
El Teniente General Michael D. Lundy (2019) ensayó una explicación del escenario global al
momento de presentar la nueva doctrina norteamericana que dio respuesta a estos cambios. En sus
palabras, Lundy describió cómo Rusia comenzó a ejecutar acciones militares con claras intenciones
de proyectar su poder de manera similar a como lo hacía la URSS durante la Guerra Fría. Sumado a
esto, agregó Lundy en su exposición, China comenzó a expandir su área de influencia en el Pacífico
Sur respaldándose en una serie archipiélagos (algunos hechos artificialmente) para pre-posicionar
instalaciones militares.

Respaldando esta proyección, tanto Rusia como China desarrollaron nuevas tecnologías
militares y alcanzaron hitos tecnológicos que establecen una tendencia hacia el equilibrio con el
poderío militar norteamericano. En efecto, ambos países lograron fabricar aviones furtivos, misiles
tácticos y estratégicos de largo alcance de probada precisión, drones con capacidad de ataque y
vuelo persistente. Por su lado, China está desarrollando su marina de guerra para hacerla de alcance
“global” (de Aguas Azules), proyectando la construcción de varios portaaviones, buques escoltas,
anfibios y logísticos. Rusia, en cambio, apuesta a su capacidad nuclear con misiles hipersónicos y a
renovar su consolidada flota de submarinos nucleares con capacidad de lanzar armas novedosas
como ser los torpedos nucleares “intercontinentales”. Su flota también ha incorporado pequeños
buques, como corvetas y fragatas misilísticas que han demostrado su potencial y la eficacia de sus
misiles de medio alcance apoyando la intervención militar rusa en Siria desde el Mar Negro. Así,
por primera vez en la historia, Rusia está peleando una guerra fuera de su territorio, demostrando un
despliegue profesional que nada tiene que ver con las fuerzas deterioradas que observamos tras la
Caída del Muro de Berlín.

Los rasgos híbridos en la guerra provocaron, a principios

de este siglo, un primer cambio en la doctrina de la Batalla
Aeroterrestre del Ejército Norteamericano hacia la doctrina
que se denominó de “Operaciones de Espectro Completo”
(Full Spectrum Operations - FSO). En el año 2008 y los
conflictos de Afganistán y las operaciones en Irak eran
prioritarios. Pero tras el resurgimiento de Rusia, la expansión
China, la actitud hostil de Corea del Norte y de Irán en sus
aspiraciones nucleares, provocaron una reacción preventiva de los [Link]. para reevaluar su
doctrina de defensa.

Como resultante de ese proceso, se clasifico a los conflictos en Afganistán e Irak como
“híbridos y circunstanciales”. Sucede que los conflictos de esa naturaleza no pueden afectar
seriamente los intereses vitales de la nación norteamericana, ni tampoco de sus países aliados. En

10 - 48
cambio, el desarrollo de operaciones militares a gran escala por parte de Rusia, China, Irán o de
Corea del Norte, por nombrar los más importantes, si podrían amenazar objetivos e intereses
nacionales. Estos países han desarrollado la capacidad de ejecutar operaciones masivas con
armamentos convencionales, nucleares y no convencionales, empleando las nuevas tecnologías que
enunciamos, emplear tácticas propias de la guerra híbrida y más aún, actuar como una coalición
superando numéricamente a los [Link].

La nueva doctrina presentada por Lundy se denominó de “Operaciones de Combate a Gran

Escala” (Large Scale Combat Operations - LSCO). Ella pone énfasis en las grandes fuerzas como
ser la División y los Cuerpos de Ejército, abandonando la centralidad que la doctrina anterior ponía
sobre las Brigadas (Brigades Combat Teams-BCT) ejecutando operaciones no convencionales en
conflictos de baja intensidad. Así, bajo las estructuras más robustas de fuerzas mayores ejecutando
LSCO se podrá combinar la ofensiva, la acción defensiva y las tareas de estabilización para lograr
retener y explotar la iniciativa, pudiendo así configurar el ambiente operacional, prevenir conflictos,
ejecutar LSCO y consolidar los logros obtenidos. Además, reconoce la importancia de retener
conceptos ya incluidos en las “Operaciones de Espectro Completo” en relación a obtener la libertad
de acción en un nuevo Campo de Batalla extendido Multi-dominio (Multi-Domain Extended
Battlefield). De esta forma, el comandante operacional deberá sincronizar efectos tanto en los
ambientes tradicionales (aire, mar y tierra) como en los nuevos espacios, a saber: el ciberespacio, el
ambiente de la información y el espectro electromagnético.

En lo referido al empleo del tanque bajo esa concepción se deberá: explotar las ventajas de los
sistemas de gestión de batalla, aprovechar su electrónica avanzada para observar y combatir desde
la protección y la movilidad. Se debe considerar que el enemigo tendrá capacidad de guerra
electrónica, medios de observación optrónicos avanzados, radares y todo tipo de sistemas
perturbadores del espectro electromagnético, superando las limitaciones que pudieran haber tenido
enemigos irregulares propios de la guerra híbrida de baja intensidad.

En la Era de la Información y durante la ejecución de LSCO, muchos jefes de pelotón de

tanques optarán por dar sus señales de combate con sus “banderines de colores” antes que usar sus
comunicaciones ultramodernas. Aunque se deba contar con apoyo de guerra electrónica, éste
muchas veces no estará disponible y ciertamente tanto las emisiones de las comunicaciones
encriptadas como los Sistemas de Protección Activa podrían delatar la posición ante un enemigo
preparado.

Con todo ello, los beneficios del empleo del tanque en las maniobras profundas y decisivas
sobre fuerzas superiores contribuirán decisivamente a conformar el Estado Final Deseado
Operacional.

En síntesis, la nueva doctrina norteamericana enuncia 4 tipos de operaciones para las Fuerzas
Terrestres del Ejército Norteamericano, que deben ser consideradas por todos los países aliados de
la OTAN o que tengan vínculos de cooperación estratégica con los [Link]. En cada tipo de
operación se podrá emplear el tanque en diferentes misiones, como ser:
a) Operaciones de Configuración (Shape Operations). El tanque podría utilizarse
cumpliendo las funciones subsidiarias de apoyo de fuego cercano y preciso desde la protección
y movilidad.

11 - 48
 b) Operaciones de Prevención (Operations to Prevent) para negar al adversario las
condiciones favorables en el cumplimiento de sus objetivos e intenciones. En ellas, los
despliegues preventivos de unidades blindadas ocupando con anticipación estratégica espacios
de valor, demostrando determinación y un poder de disuasión creíble hacia los oponentes.

c) Operaciones LSCO. En ellas, los tanques desplegarían toda su capacidad de maniobra

veloz en la profundidad desde direcciones imprevistas concentrando fuegos precisos y
continuos, destruyendo fuerzas enemigas de magnitud y reteniendo terreno transitoriamente si
fuera necesario. También podrán apoyar el combate de otras fuerzas en el terreno o en zonas
urbanas, ya sea aislando objetivos a través de sus fuegos, apoyando el combate de la infantería
o cortando las vías de abastecimiento externas de las zonas urbanas, entre otras misiones.

d) Operaciones de Consolidación de los Logros (Consolidation of Gains). Los tanques

podrían aportar lo expresado en a) y b).

REFLEXIÓN FINAL

Tanto el resurgimiento de la producción de tanques rusos con el T-14 Armata, la fabricación

del tanque turco Altay o del ultramoderno tanque coreano K2 Pantera Negra despejan las dudas en
la situación mundial para los diseñadores de blindados. Resulta necesario seguir innovando en
nuevos diseños y programas de modernización para estar a la altura de los nuevos desafíos y
amenazas.

Los números de producción serán bajos, privilegiándose la calidad por sobre la cantidad, los
tanques modernos son mejores y los ejércitos no encuentran un reemplazo integral de este sistema
de armas. Ya sea cumpliendo misiones de apoyo de fuego cercano en acciones no convencionales,
aislando objetivos y ejecutando misiones propias de la Guerra Híbrida o desplegando en masa
durante las LSCO, la presencia del tanque en los futuros escenarios está asegurada. Posiblemente
cada escuadrón de tanques sea estructurada modularmente y así, según la misión a cumplir, se
utilizarán diferentes tipos de sensores, municiones inteligentes y protección, interactuando en
múltiples dominios del campo de combate.

Los elevados costos de adquisición y mantenimiento obligan a las tropas blindadas a

organizar su instrucción en la base de simuladores avanzados y ejercicios en el terreno muy bien
programados para no malgastar recursos tan onerosos como son los tanques. Estas ejercitaciones
deberán reeditarse y concebirse en función a las nuevas doctrinas y características de los escenarios.
Sin dudas, ese es el mayor desafío en la actualidad.

Finalmente, las fuerzas blindadas actuales y futuras, seguirán requiriendo de los tanques, con
la flexibilidad suficiente para adaptar sus stocks en una ecuación justa entre necesidad operacional y
factibilidad de mantener lo que se tiene. Una concepción moderna debe considerar alternativas para
su reemplazo sólo en tareas que no los requieran, para ahorrar los recursos y empeñarlos en las
múltiples misiones reseñadas. En síntesis, el ideal es mantener una moderada pero potente flota de
tanques en su máximo nivel operativo.
Mayor Gonzalo BAEZ
 EL GANADO MULAR EN OPERACIONES MILITARES
UN POCO DE HISTORIA

Poco se sabe del momento exacto en que la mula se

hace presente en la historia de la humanidad. Pero hay
algunos indicios de que la presencia de este animal acompaña
al hombre desde hace varios siglos, ejemplos de esto son los
antiguos papiros encontrados en las pirámides del antiguo
Egipto, cerámicas griegas o jeroglíficos del imperio romano.

Durante los siglos XVII, XVIII y parte del XIX se

incrementó sensiblemente el empleo de las mulas y se
agrandó el comercio de mulas particularmente con destino al
Perú.

La mula era en ese momento un animal muy útil para el

trabajo en las minas. Se adaptaba mejor que el caballo para
subir y bajar valles o quebradas de la cordillera, con su carga
de mineral a cuestas o bien tirando de zorras y carromatos
por las galerías. Resistentes a las altas y bajas temperaturas
propias de la región, no se apunaban fácilmente y se
mantenían con los pastos de las serranías sin necesidad de
otra ración suplementaria. Su cría se realizaba principalmente
en las ricas y extensas praderas del Río de la Plata.

El Grl Don José de San Martín en Mendoza, antes de

iniciar el cruce de los Andes, para sorpresa de todos le pidió
a su ejército que baje de sus caballos y les dijo “Señores sé
que esperaron mucho para este momento, pero si queremos
lograr la revolución esto no va a funcionar. Los caballos son
excelentes para las batallas y el terreno llano, pero no están
preparados para llevarnos a través del difícil clima y terreno
de montaña de la Cordillera.

Necesitamos animales más petisos, con piernas fuertes

que aguanten peso y que sean tan fieles como un caballo”.
Después de la explicación, conformaron el Ejército
Libertador con mulas de silla y carga porque tenían las
cualidades necesarias para avanzar por el arduo camino
montañoso.

Como mencionaba al principio, no podemos

puntualizar el inicio del empleo de la mula en la historia del
hombre, pero lo que si podemos saber es como se origina

13 - 48
este animal. Nace de la cruza del burro y la yegua, precisamente en argentina esta cruza se realiza
con yeguas pura sangre percherón y burro remonta argentino. Es por esta causa la particularidad de
la mula argentina que se caracteriza por sus grandes dimensiones, particularmente en sus patas de
gran tamaño y voluptuosa estructura craneal. Estas características genéticas le otorgan grandes
capacidades destacándose la resistencia. Por esta causa, existen intereses en otros países del mundo
en este ejemplar argentino que se gesta más precisamente en la provincia de Mendoza, en la
localidad de Campo los Andes, donde se encuentra el Haras Grl Las Heras. Establecimiento que
tiene como principal función la de gestar, amansar y distribuir el ganado mular a las Brigadas de
Montaña del Ejército Argentino.

CARACTERISTICAS DEL GANADO MULAR

La gestación de una mula sale de la cruza de la

yegua y el burro, y adquiere la herencia genética de
ambos. Este animal es casi siempre estéril, debido a
la cantidad impar de cromosomas. La mula cuenta
con 63, la yegua posee 64 y el burro 62, y por esta
causa se sostiene que su instinto de supervivencia es
mayor. Un ejemplo de esto es la terquedad que tiene
este animal, que se hace notar desde el momento en
que se la empieza a ensillar o simplemente al
detenerse en una marcha y no avanzar exigiendo un
descanso, que si no se le otorga difícilmente se pueda continuar.

Por otra parte, amalgama una gran capacidad atlética adquirida del caballo y la inteligencia
del burro, acá se puede hacer referencia a la pierna de una bailarina y la de un jugador de rugby,
ambas son fuertes y tonificadas, pero con diferentes potencias, donde la pierna de la bailarina se
asemeja a la del caballo y la del jugador de rugby a la mula.

Datos sobre alimentación del ganado mular diario:

PASTO AVENA SAL

3,5 Kg 3,5 kg 30 Gr

Comparación de capacidades de carga del ganado mular en relación a la capacidad del

hombre:

CONDUCCIÓN DE LA CAPACIDAD DE
ELEMENTO CARACTERÍSTICAS
MARCHA CARGA EN KG
Combatiente 30
Normales sin afectar el poder de Hombre a pie Abastecedor/Portador 50
combate de las tropas o la
Carga normal 130
capacidad de carga del ganado. Ganado mular
Carga excepcional 150
Afectando considerablemente Combatiente 15
Hombre a pie
el poder de combate de las tropas Abastecedor/Portador 30
y la capacidad de carga del Carga normal 70
ganado. Ganado mular
Carga excepcional 100

14 - 48
Comparación de distancia en metros que pueden recorrer en una hora de tropas a pie y
tropas montadas:
ALTA MONTAÑA
BAJA Y MEDIA
(a partir de 3000 m)
Altitud MONTAÑA
(entre 500 m y 3000 m) entre 3000 m y 4000 m entre 4000 m y 5000 m

Tropas Ascenso Descenso Ascenso Descenso Ascenso Descenso

Tropas a pie con
350 450 300 350 250 300
cargas livianas.
Tropas a pie con
300 400 250 300 200 250
cargas pesadas.
Tropas montadas. 450 550 400 500 350 400
Tropas montadas
400 450 350 450 300 350
con cargueros.

EMPLEO DEL GANADO MULAR EN OPERACIONES MILITARES

El ser humano ha empleado durante milenios el ganado
mular para la guerra, probablemente desde su domesticación.
La mula ha sido entrenada especialmente para varios usos
militares, incluyendo batallas, marchas, transportes y
abastecimiento. Pero su silencioso trabajo nunca fue
reconocido tal vez por carecer de un elegante porte como el
caballo que podemos observar en infinidad de obras de artes.

Pero la historia demuestra que tuvo y tiene importantes

roles dentro de las organizaciones militares. Desde el año
Catafalco de Alejandro era acarreado por sesenta y
336 A.C Alejandro Magno en sus conquistas empleó ganado cuatro mulas que, en tiros de cuatro, estaban unidas a
mular para el transporte logístico de su ejército. cuatro yugos.

También este noble animal participó del cruce de los

Alpes, comandado por Aníbal Barca donde también se
emplearon elefantes, por su buena capacidad de caga aunque
con mayores dificultades de amansamiento y adiestramiento
que el caballo y la mula.

Nuestro Ejército protagonizó una de las operaciones

militares más complejas de la historia empleando 10.000 Campaña de los Alpes, en la imagen se puede apreciar
una mula carguera.
ejemplares. Donde cruzo más de 500 kilómetros de
cordillera atravesando alturas entre los 3000 y 4000 metros
sobre el nivel del mar, exponiéndose a extremas amplitudes
térmicas desde los 40° a -10°. La primera guerra mundial no
fue ajena al empleo de las mulas, es aquí otra guerra donde
prestó servicios como medio de transporte para las tropas en
combate. Las mulas estadounidenses al principio de la guerra
fueron animales increíblemente trabajadores que podían
sobrevivir con raciones mucho más pobres que los caballos. Descarga de una mula en Alejandría I GM 1915.

15 - 48
 A principios del otoño de 1914, solo seis meses después
de los combates, los comienzos de la guerra de trincheras
eran evidentes, una línea estática de combates casi sin
avances, y la tierra se deterioraba cada vez más con los
constantes bombardeos. Finalmente, los caminos quedaron
intransitables para vehículos y solamente podían ser
atravesados por ganado.

La segunda guerra mundial fue otro escenario para la

mula. A menudo se dice que fueron utilizadas por las fuerzas
aliadas para el transporte en terrenos difíciles, pero rara vez
se presentan los detalles completos de su empleo. Los
robustos animales de carga eran vitales para las tropas que
luchaban en las selvas de Asia y las montañas de Italia.

El ejército alemán también hizo un uso generalizado de

caballos y mulas para el transporte. Los Aliados, sin
embargo, tuvieron acceso a la vasta capacidad de producción
automotriz de los Estados Unidos, por lo que el uso de
animales de carga fue a una escala relativamente menor. La
guerra, sin embargo, no se limitó al terreno accesible por
transporte motorizado y en los lugares donde el terreno
dificultaba el paso de los vehículos, era donde se empleaba el
ganado.

Una anécdota fue la idea del Mayor MARK

ALEXANDER que en sus planes para recuperar SICILIA
planteaba que la invasión requería de lanzamiento de
paracaidistas para llegar desde el centro hasta las costas
donde se encontraban las defensas alemanas, debilitarlas y
generar las condiciones para un futuro desembarco. Pero a
esto quiso sumarle el lanzamiento de mulas así los soldados
una vez en tierra contaban con este medio para su traslado en
la zona montañosa. El proyecto fue aprobado y se llevó a
cabo una práctica, la cual fracasó debido a que las mulas
lanzadas una vez en tierra, la mayor parte se fracturaba los
huesos por el fuerte impacto.

Durante la guerra soviética en Afganistán en la década de 1980, Estados Unidos proporcionó

un gran número de mulas para transportar armas y suministros sobre el accidentado terreno de
Afganistán. El Ejército de Estados Unidos adquirió y proporcionó hasta 10.000 mulas para
ayudarles en su último esfuerzo exitoso para expulsar a los soviéticos de Afganistán. Muchas de las
mulas importadas no pudieron sobrevivir a las condiciones extremas de Afganistán, pero las líneas
de suministro afganas basadas en mulas fueron un elemento esencial para el éxito de los
muyahidines.

16 - 48
 Reflejando el reconocimiento renovado de la
importancia de los caballos y las mulas al menos en algunas
circunstancias, se publicó un nuevo reglamento del Ejército
de los Estados Unidos, FM 3-05.213 con el título Special
Forces Use of Pack Animals (Uso de fuerzas especiales con
animales de carga). El prefacio reconoce explícitamente que
fue un error abandonar completamente el uso de animales en
combate basado en las experiencias y lecciones aprendidas en
las últimas campañas militares.

En la actualidad se están reactivando unidades

montadas debido a las grandes prestaciones que presenta este
animal en el ambiente geográfico particular de montaña, un
ejemplo de esto es la reciente compra del ejército alemán a
España para su unidad de infantería de montaña
“Gebirgsjägerbrigade 23 ‘Bayer”.

El Ejército Argentino continúa su trabajo con ganado

mular y desarrolla mejoras en la raza, continuando con esta
tendencia mundial como muchos ejércitos en la región. En el
marco regional, las brigadas de montaña de otros países
cuentan con elementos montados en ganado mular.

El Regimiento de Caballería de Exploración de

Montaña 15 es la única unidad de la tradicional arma de
combate argentina que cuenta con un Escuadrón de
Exploración Montado que posee ganado mular, esta
subunidad es reciente dentro del arma porque se inauguró en
el 2016, cuenta con dos secciones de exploración y una
sección baqueanos con un alto grado de adiestramiento
particular de montaña, en condiciones de cumplir con
misiones específicas por las particulares capacidades que la
destacan de cualquier otro elemento de exploración.

Existen muchas formas de emplear o usar al ganado

mular, con diferentes propósitos y objetivos. El empleo del
ganado mular en el Regimiento de Exploración se divide
básicamente en: mula de carga y mula de silla.

El empleo de la mula de carga en la montaña presenta numerosas ventajas:

Gran movilidad, sin necesidad de transportar su propio racionamiento, en zonas con

abastecimiento natural de agua y pasturas que cubran las bajas necesidades de la mula
en campaña.

Capacidad de transporte y de preposicionamiento de efectos (clase I, II, III, IV y V) en

todo tipo terreno, particularmente en media y alta montaña.

17 - 48
 Ganar tiempo, distancia y efectividad en las operaciones en montaña, ya que hay
lugares o alturas a los que es difícil llegar con otros medios.

Gran capacidad de carga, en peso o volumen, siempre con el asesoramiento de

personal idóneo que conozca las capacidades de cada animal.

Sirve como apoyo a distintos elementos como morteros, comunicaciones, artillería,

ingenieros, etc.

El empleo de la mula de silla en la montaña presenta también numerosas capacidades:

Gran movilidad y rapidez, con autonomía logística y flexibilidad operativa, sin

necesidad de racionamiento, maximizando el abastecimiento natural de agua y
pasturas.

Ganar tiempo, distancia y efectividad en los reconocimientos, ya que hay lugares o

alturas en las que es difícil y lento su acceso para elementos de exploración
desmontados.

Transporte de personal en la exploración. La aproximación al objetivo montado hace

que el explorador tenga mayor alcance en tiempo y espacio para el desarrollo de una
misión de exploración de montaña.

No hay necesidad especifica de que el explorador sea experto en ganado mular,

requiere destrezas particulares como jinete, pero la presencia del baqueano facilita el
trabajo de la sección o del elemento destacado para tal fin.

A pesar de que los tiempos cambien y a razón de esto la tecnología militar avance de forma
desmedida en tan pocos años, hay algunas cuestiones que no van a poder ser sustituidas, como lo es
el ganado mular en las zonas de montaña. La historia demuestra que por más que se desarrollen
vehículos muy complejos estos no van a poder remplazar las prestaciones que nos otorgan estos
nobles animales desde hace cientos de años.

Teniente Facundo SARDÓN

 EXPLORACIÓN EN LA
MEDIA MONTAÑA BOSCOSA
Desde tiempos anteriores, hubo estrategas
que afirmaban e insistían en que no solo había que
conocer al enemigo sino también a uno mismo,
para “Conseguir la victoria antes de la batalla”
siendo esta una frase que implica muchísimos
conceptos y resoluciones tomados por hechos
históricos en combate. Exige saber que la información es clave antes de luchar, conociendo las
fortalezas y debilidades del contrincante. La exploración es esencial para las operaciones militares y
los ejércitos dependen de él para llevar a cabo sus acciones. No será ventajoso para el ejército actuar
sin conocer la situación del enemigo, y para conocer esa situación no es posible sin la exploración.
La información debe obtenerse de personas, que conozcan la situación del adversario, cada
actividad en particular requiere un conocimiento previo.

“Siempre que se tenga en cuenta atacar y combatir, debes conocer primero los talentos de los
servidores del enemigo, y así puedes enfrentarte a ellos según sus capacidades”.

Sobre estas palabras podemos definir que la exploración no es solo importante, sino que
esencial para poder desenvolverse en las operaciones militares, manipularla, trabajarla, convertir
toda la información obtenida por medio de una búsqueda activa. Esta búsqueda se efectúa mediante
la recopilación de información sobre la composición y capacidad del enemigo, junto con las
pertinentes condiciones ambientales, realizando la exploración directa por exploradores
especialmente entrenados en observaciones críticas, recolectando datos mediante cualquier método
y a fin de anticipar las intenciones del enemigo, cuestión clave para la toma de decisiones en
situaciones difíciles. Por eso es tan relevante la obtención de información, porque es tan crucial
contar con ella de tal manera que, puede hacer la diferencia entre el éxito o el fracaso de una
operación militar.

Se sabe que una Sección Exploración responde

a modernos conceptos de empleo, dando prioridad a
la calidad y equipamiento de su personal. En
consecuencia, el entrenamiento de estos elementos
presupone esfuerzo, dedicación y elevados costos,
siendo difícil de reponer.

Deberá hacerse un balance entre el costo y beneficio,

comparando ventajas y desventajas del empleo de
esta sección en acciones no específicas a su función.

19 - 48
 Un elemento de exploración tiene capacidades muy particulares, está compuesto por soldados
con un entrenamiento riguroso y detallado, el que proveerá información crítica acerca del enemigo
y del terreno, la cual será utilizada por la Plana Mayor durante el planeamiento y ejecución de las
operaciones. Hablamos de proveer información del enemigo, terreno y otros factores del ambiente
operacional, tan necesarios para una planificación futura ya que es importante saber que nos dará
una cierta ventaja tener el conocimiento, del tipo de enemigo al que nos enfrentamos y lo más
probable que puede hacer. Así también al tipo de terreno al que nos sometemos.

Es esencial saber la importancia que tiene obtener datos tan detallados como la del
explorador que pisa el terreno, y puede elevar desde lugares como los de la media montaña boscosa,
con zonas inaccesibles, lugares hostiles e inhóspitos la información deseada hasta las manos de la
Plana Mayor para una mejor y detallada planificación.

En cuanto a las características, debe destacarse por su flexibilidad, aprovechando al máximo

todas las capacidades individuales del personal disponible, ya que el AGPM (Ambiente Geográfico
particular de Montaña) obliga a capacitarse tanto para la montaña invernal como así también para la
montaña estival.

El explorador de montaña tiene la exigencia y debe sentir la obligación de realizar los

cursillos tanto básicos como avanzados para poder desenvolverse en este ambiente. En la montaña
invernal será realmente necesario que adquiera los conocimientos para sobrevivir, moverse y
combatir, cosas básicas pero esenciales para el
montañés como saber de refugios en nieve,
formas de desplazarse en montaña nevada
sobre esquíes y como ejecutar operaciones
militares aprovechando al máximo el terreno.

También deberá combatir en la montaña

estival, aprendiendo a escalar, a construir
itinerarios preparados para poder sortear
obstáculos, accidentes naturales y cursos de
agua que abundan en este ambiente, además de

20 - 48
aprender a conformar una cordada para trabajar en conjunto con una patrulla y alcanzar en alguna
oportunidad alturas de complejo acceso. Estas son importantes destrezas al momento de emplearlas
tácticamente, como por ejemplo los puestos de observación y escucha, realizando repliegues en
situaciones difíciles, pero efectivos por medio de descensos por cuerda. Todas estas aptitudes son de
vital necesidad para el explorador de la media montaña boscosa ya que serán las herramientas que
constantemente aplicará en este medio ambiente tan demandante de una detallada capacitación,
compleja aplicación y exigente adiestramiento.

En cuanto a las características de sus medios, el empleo en la media montaña boscosa impone
mayores esfuerzos en la obtención de la información deseada, por la normal sobre extensión de los
frentes donde se van a desarrollar las operaciones.

El terreno en montaña muchas veces permitirá explorar más que por la acción de sus fuegos,
por la efectividad, oportunidad y astucia en los desplazamientos.

Las condiciones del terreno y el clima impondrán recurrir con frecuencia a los medios de
comunicación en beneficio del tiempo y del desgaste del personal o ganado.

En la montaña el terreno presentará, como mencionamos antes, un obstáculo por lo que será
un factor decisivo para el aumento de la transitabilidad y rapidez de la Sección Exploración, el
empleo alternativo de motos todo terreno y ganado. El uso de un medio u otro estará dado por la
situación, el terreno y la misión a cumplir.

De esta forma, aprovechando las capacidades mencionadas en líneas anteriores y las

características de sus medios, gana flexibilidad otorgándole la suficiente libertad de acción para el
desarrollo de las operaciones. Cumpliendo con el aspecto importante de transmitir la información en
tiempo y detalle, con la finalidad de aclarar la situación, proporcionar la alerta temprana, brindando

21 - 48
agilidad a la conducción, evitando empeñarse más de lo necesario, desaferrarse oportunamente y
emplear los medios de forma eficaz.

El reconocimiento del terreno forma parte de las misiones complementarias de la exploración,

y adquiere en Montaña, especial importancia debido a su naturaleza, formas, obstáculos y los
elementos que la climatología podría agregarle (nieve, hielo, viento). Estos son factores de suma
importancia para la planificación de cualquier operación en montaña.

Las operaciones en este ambiente son muy lentas y su empleo quedará limitado a los caminos,
sendas e instalación de puestos de escucha (PE).

En la media montaña boscosa, cobrará fundamental importancia la exploración lacustre.

La gran cantidad de lagos que

existen en este ambiente geográfico
particular obligará a la Sección
Exploración a desplazarse en botes para
permitir la obtención de información de
forma rápida y oportuna. Le permitirá
llegar a lugares inaccesibles por cualquier
otro medio de transporte. Disponer de
botes apropiados permitirá a la Sección
transformar los lagos (obstáculos naturales) en avenidas de aproximación.

La valorización del despliegue enemigo y de sus posibles acciones se verán facilitadas por el
encauzamiento y limitaciones que la media montaña boscosa impondrá, tanto al movimiento como
al apoyo logístico.

Un elemento con pocos efectivos encontrará amplios espacios para maniobrar e infiltrarse,
aprovechando al máximo la seguridad que brinda este tipo de terreno.

En la media montaña boscosa los resultados de la exploración dependerán, más que de la

cantidad de fuerzas empleadas, de su oportuno adelantamiento, de la claridad de sus misiones, de la
conveniente constitución y dotación de las patrullas, de la capacidad andinística del personal, del
material, el ganado y de las seguras comunicaciones. Estas capacidades constituirán las dotes
fundamentales de los elementos de exploración andina.

Teniente Primero SAÚL GASTÓN GARBIS

VEHÍCULOS AÉREOS NO TRIPULADOS
VANT
La aviación no tripulada comparte sus orígenes con la aviación tripulada desde el momento en
que los primeros pasos de esta última tuvieron como objetivo la construcción de pequeños modelos
no tripulados a escala con el objetivo de mejorar los diseños tripulados.

Pioneros de la aviación de principios del siglo XX como Cayley, Ninomiya, Du Temple,

Langley o Cody crearon estas primeras aeronaves y aunque a ninguno de ellos se le considera el
verdadero creador de este concepto, todos ellos contemplaron el desarrollo inicial de la aviación no
tripulada. No fue hasta la Primera Guerra Mundial que tuvo lugar el vuelo de la primera aeronave
sin piloto fabricada como tal, con otros objetivos más allá de la simple validación del diseño de
algunos proyectos de aeronaves. Desde el remoto año 1917 hasta la actualidad el desarrollo de estos
sistemas aéreos ha sido objeto de constantes mejoras, con períodos más o menos fructíferos, siendo
hoy en día objeto de una expansión sin precedentes con cientos de plataformas muy diferentes en
peso, dimensiones y otras características, así como innumerables misiones, tanto civiles como
militares. En este trabajo se resumen y explican las posibles configuraciones, tipologías y
aplicaciones de estas aeronaves.

Los VANT (Vehículos Aéreos No Tripulados) han

recibido diferentes denominaciones a lo largo de su
historia. Desde la llamada “Teleautomaton” de Tesla (el
primer torpedo de la historia), el “torpedo aéreo” de
Sperry, ancestro de los actuales misiles de crucero, los
blancos aéreos o “drones” (término ampliamente
extendido a día de hoy para referirse a los vehículos aéreos
piloteados por control remoto), aeromodelos de recreo o
modelos deportivos controlados por radio, hasta un amplio
conjunto de nombres por medio de acrónimos, como UAV, Avión bomba GB-1 Glide
RPV, SPA, UMA, UAV, UAS o el reciente RPAS, según el idioma o la organización que los
clasifique.

Los términos UAV y RPV no son más que dos entre los muchos nombres que han venido
recibiendo las aeronaves robóticas no tripuladas a lo largo de su existencia, habiendo sido la
mayoría de ellos utilizados en el mundo militar. Pero con la intención de unificar un criterio para
referirse a este tipo de aeronave se empleó a nivel internacional el dado por las organizaciones más
relevantes en el campo de la defensa. El término UAV, (Unmanned Aerial Vehicle) fue el que se
tomó como referencia inicial sobre todo para cuestiones legales y de empleo militar combinado,
derivando en diferentes traducciones pero tomando el término en inglés como referencia inicial.

23 - 48
 Por el término aeronave no tripulada el departamento de defensa de [Link] define:

“Una aeronave que no transporta a un operador humano y que es capaz de volar con o sin
control remoto humano”, y se define sistema aéreo no tripulado, a aquel sistema cuyos
componentes incluyen el equipo, las comunicaciones y el personal necesarios para controlar una
aeronave no tripulada, también denominado UAS” (del inglés Unmanned Aircraft System).

Por otro lado, el Ministerio de Defensa del Reino Unido, define aeronave no tripulada como
“una aeronave que no transporta a un operador humano, que se opera por control remoto mediante
niveles de funcionamiento automático variables, que normalmente es recuperable y que puede
transportar cargas tanto letales como no letales”; en el Reino Unido, los misiles de crucero y
balísticos no se consideran aeronaves no tripuladas, mientras que se define sistema aéreo no
tripulado como “un sistema, cuyos componentes incluyen la aeronave no tripulada y todo el
equipamiento, comunicaciones y personal necesarios para controlar la aeronave no tripulada”. Es
evidente que los términos UAS y RPAS se emplean indistintamente para describir los sistemas
aéreos no tripulados y los piloteados por control remoto. Esta definición británica es mucho más
restrictiva que la americana, mientras que esta última permite que la aeronave sea completamente
autónoma, en la definición británica se asume que siempre existe un piloto remoto, pero la aeronave
puede disponer de un nivel de automatización más o menos alto. Esta definición excluye además los
misiles, tanto de crucero como balísticos.

UN POCO DE HISTORIA DE LA AVIACIÓN NO TRIPULADA

LA PRIMERA GUERRA MUNDIAL

En Europa, los pioneros de la

aviación fueron los primeros en
desarrollar los principios físicos de la
aeronáutica y trataron de aplicarlos para
probar diseños viables volando modelos
sin personas a bordo, los cuales podrían
considerarse los primeros UAVs o
RPAs de la historia. Los precursores de
la aviación de varios países del mundo
mantuvieron una progresión común, “Teleautomaton” 1898
evolucionando desde los planeadores hasta los vehículos aéreos no tripulados propulsados y
posteriormente a los vuelos tripulados. Sufrieron no obstante una barrera tecnológica al no disponer
de un motor suficientemente potente que pudiera aplicarse a sus diseños. Los ingenieros americanos
fueron más eficaces y fueron capaces de superar dicho obstáculo, siendo los primeros en realizar un
vuelo tripulado propulsado por un motor. Es necesario no obstante mencionar a Nikola Tesla, a
quien se considera creador del misil de crucero y de la aviación no tripulada. En 1898 inventó el
“Teleautomaton”: un vehículo naval capaz de moverse, detenerse, girar a izquierda o derecha y
enviar diferentes señales de radio. En 1912 la invención resurgió brevemente como prototipo de
torpedo radiocontrolado.

24 - 48
 Sin embargo, Tesla no fue el único en desarrollar armas controladas remotamente. En 1888, el
inventor irlandés Louis Brennan demostró que era posible controlar un torpedo por el río Meadway,
(Inglaterra), remotamente mediante un cable. Posteriormente, en 1908, el oficial de la artillería
francesa René Lorin propuso una bomba voladora propulsada a reacción, similar al futuro V-1
alemán, que podía controlarse de forma remota mediante señales de radio.

Durante la Primera Guerra Mundial, la aviación convencional progresó rápidamente, mientras

que la aviación no tripulada parecía obstaculizada por la falta de desarrollo tecnológico. Las
barreras se encontraban en problemas de estabilización automática, control remoto y navegación
autónoma. Elmer Sperry fue la primera persona en resolver todos estos problemas sobre un avión no
tripulado viable. Este inventor estadounidense realizó con éxito algunos experimentos con
giróscopos para aplicaciones marítimas, que lo llevaron a desarrollar un giroestabilizador para un
avión en 1909, aunque era demasiado pesado y mostró un funcionamiento mediocre. Apoyado por
el pionero de la aviación Glenn Hammond Curtiss, mejoró su invento, que fue probado de nuevo en
1911. El sistema era mucho más pequeño y permitía controlar el avión en los tres ejes, acoplándolo
a los mandos por medio de servomotores. En 1914 ganó un premio en una exposición en Francia,
incluyendo una invención anterior: un horizonte artificial primitivo.

En 1915 el inventor de sistemas de iluminación

eléctrica, Peter Cooper Hewitt, se puso en contacto con Sperry
para retomar las ideas de Tesla utilizando como base el
dispositivo inventado por este último.

En 1916 se llevó a cabo la primera demostración del

dispositivo de Sperry para guiar un avión convencional, el
Avión Automático Hewitt-Sperry, cuyo piloto despegó antes
de conectar el piloto automático.

Posteriormente el avión volaba una ruta programada y luego aterrizaba. El piloto recuperaba
la aeronave en ese momento mientras regresaba a la pista de aterrizaje. En 1917 la Armada de
[Link]. financió la idea y entregó cinco hidroaviones “Curtiss N-9” para desarrollar el experimento.

Paralelamente la Curtiss Aeroplane & Motor Company se embarcaron en la fabricación de

fuselajes para torpedos aéreos no tripulados, entregando los primeros seis llamados Speed Scout a
finales de 1917. El primer vuelo controlado con éxito de un avión no tripulado tuvo lugar
finalmente el 6 de marzo de 1918, 14 años después del de los hermanos Wright. En octubre de 1918
fue equipado con catapultas.

El posteriormente llamado Curtiss-Sperry Aerial Torpedo era un biplano de madera no

tripulado, con un peso de sólo 270 kg, incluyendo una carga útil de 136 kg y era impulsado por un
motor Ford de 40 CV. El método de guiado hacia su objetivo era primitivo pero ingenioso. Una vez
conocidos el viento y la distancia al objetivo, se calculaba la velocidad del motor requerida para
alcanzar el objetivo. El avión se controlaba con un simple giróscopo teniendo, además, un
barómetro aneroide disponible a bordo. Una vez alcanzada la velocidad calculada, las alas se
separaban del fuselaje, dejándolo caer sobre el objetivo.

25 - 48
 Los primeros sistemas desarrollados como
armas de largo alcance (precursores de los
actuales misiles de crucero) fueron dispositivos
como el anteriormente citado torpedo aéreo
americano de 1917, el torpedo aéreo Liberty
Eagle, más conocido como Kettering “Bug” de
1918 y el blanco aéreo británico “AT”, iniciado
en 1914. “Kettering bug” era un biplano más
ligero diseñado para transportar una carga útil de
82 kg, y tuvo un comportamiento similar al del
torpedo Sperry. Por otro lado, el A.T. británico
era un avión monoplano no tripulado radio-
controlado y propulsado por un motor de 35 caballos de potencia. El concepto de la serie A.T. sirvió
para demostrar la viabilidad del uso de señales de radio como sistema de guiado para volar el avión
a su destino. Sin embargo, ninguno de estos dispositivos fue desarrollado con éxito para ser
utilizado con fines militares antes del final de la Primera Guerra Mundial. Aunque marcaron el
comienzo de una nueva era tecnológica, los sistemas de orientación eran toscos y poco fiables.

Durante la década de 1920 se reavivó el interés del ejército británico por los sistemas no
tripulados, sobre todo por parte de la Royal Navy. De este modo fue desarrollado un avión
monoplano capaz de transportar un cargamento militar de 114 kg, siendo capaz de volar a una
distancia de 480 kilómetros, y realizando su primer vuelo en 1927. Estaba equipado con un motor
de 200 CV Armstrong-Siddeley Lynx y fue bautizado como LARNYX, cuyo significado era “arma
de largo alcance con motor Lynx”. Este avión disponía de un sistema controlado por radio durante
los primeros momentos del vuelo, pero luego era capaz de seguir un plan de vuelo específico. Sólo
se construyeron doce unidades, de las cuales cinco se equiparon con cargamento militar y se
probaron en el desierto de Irak.

LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL Y LA POSGUERRA

Reino Unido decidió abandonar el

desarrollo de misiles crucero, desplazando su
interés hacia el desarrollo de blancos aéreos
completamente radiocontrolados, a pesar de su
limitado alcance. Con ese fin se realizaron varias
pruebas en un modelo de Fairey, pero entre 1934
y 1943 se construyeron cuatrocientos veinte
modelos radiocontrolados de un nuevo blanco
denominado “Queen bee”, destinados a ser
utilizados por la Marina y el Ejército. El “Queen Queen Bee
bee” era una versión de la aeronave de Havilland Largo 8,9 m – Peso: 830Kg – Vel 170 Km/h
DH.82 Tiger Moth. Estos blancos fueron utilizados principalmente para el entrenamiento de las
fuerzas de artillería de ambos ejércitos durante la Segunda Guerra Mundial. Al mismo tiempo, en
[Link], el RP4 de la Compañía Radioplane fue desarrollado y producido por millares como sistema
de entrenamiento para las fuerzas armadas durante la guerra.

26 - 48
 La utilización de estos
aviones supuso un banco de
pruebas perfecto para
desarrollar y mejorar la
incipiente tecnología de
control remoto por radio. Sin
embargo Alemania también
trabajó en el concepto de
misiles crucero durante la El Kettering bug, y el Vengeance Weapon 1.
Segunda Guerra Mundial con
el “Fieseler Fi 103” o “Vengeance Weapon 1” que fue el primer misil crucero equipado con un
motor pulsorreactor. El sistema de guiado era sólo un poco mejor que en dispositivos anteriores. Se
basaba en un sistema barométrico para regular la velocidad y la altura, y un anemómetro empleado
para estimar la distancia. Alemania construyó unas treinta mil unidades y lanzó más de veinte mil,
aproximadamente. Los lugares de lanzamiento se encontraron principalmente en los Países Bajos, el
norte de Francia y el oeste de Alemania, con el objetivo de bombardear a Bélgica e Inglaterra.

LA GUERRA FRÍA

Después de la guerra la compañía Radioplane, posteriormente Northrop, desarrolló con éxito

una serie de objetivos aéreos no tripulados llamados “Falconer” o “Shelduck”, que continuó en
producción hasta los años 80, en versiones que fueron evolucionando. En general, el desarrollo
exitoso de los motores a reacción llevó al desarrollo de blancos más rápidos y de mayor alcance,
como el “Ryan Firebee“ (posteriormente llamado Teledyne-Ryan), cuyo programa se había iniciado
a finales de los años 50. Estos fueron modificados para portar armas de ataque terrestre.

Posteriormente el “Firebee”, al igual que otros vehículos aéreos no tripulados de aquel

entonces, se equipó con cámaras para misiones de reconocimiento sobre territorio enemigo. Estas
aeronaves podían operar a baja altitud, donde era posible el control por radio bajo línea de visión
desde una estación de control de tierra, o a altitudes superiores controladas desde otras aeronaves
tripuladas. Estos aviones espía eran difíciles de detectar y el hecho de ser no tripulados era muy
bueno desde el punto de vista de evitar la captura del piloto en caso de que la aeronave espía fuese
interceptada. El “Chukar” era también un blanco equipado con un motor de tipo turborreactor
diseñado en esa década, pero mucho más pequeño y más ligero que el “Firebee”. La versión
desarrollada en los años 70 estaba equipada con un piloto automático avanzado para operaciones
más allá de la línea de vista (Beyond-Line-Of-Sight, BLOS).

Por último, el DASH (Anti-Submarine Helicopter

Drone) fue el primer UAV de ala rotatoria, que además
introdujo por primera vez la misión de ataque desde un
barco. Era un diseño dedicado, y no la adaptación de un
sistema tipo blanco. Su objetivo de diseño era que fuese
capaz de volar desde las fragatas de la Marina
estadounidense y transportar torpedos o cabezas nucleares
para atacar submarinos enemigos que estaban lejos del
alcance de las otras armas disponibles en la fragata.

27 - 48
DESDE 1970 A LA ACTUALIDAD

Los años 70 y parte de los 80 del siglo XX serían testigos del desarrollo de diversos UAS
diseñados para operaciones de reconocimiento y vigilancia tanto de corto como de largo alcance, y
también para misiones de gran altitud. Bajo la influencia de la Guerra Fría, estos sistemas se
volvieron más sofisticados tanto en requisitos de comunicaciones de misión como de seguridad. Es
importante señalar que se creía que la siguiente guerra mundial sería nuclear y esto llevó a la
conclusión de que las misiones de reconocimiento, a raíz de un intercambio nuclear serían suicidas
para las tripulaciones debido a la radiación residual. Este hecho puso de manifiesto la importancia
del desarrollo de los UAS en aquellos años, como aviones de reconocimiento.

Así, la Fuerza Aérea de [Link].

comenzó a explorar el UAS “HALE”
(High Altitude Long Endurance) para el
reconocimiento a finales de los años 60.
LTV Electrosystems fue contratado en
1968 para la construcción de dos
prototipos funcionando con y sin
tripulación, conocidos como “L-450F” y basados en el planeador “Schweizer 2-32”. El primero
voló en 1970 y el segundo se convirtió en el UAV “XQM-93”. Posteriormente otro modelo de LTV
se puso a prueba en el marco del programa Compass Dwell. Fue el avión “Martin Marietta 845A”,
que voló en 1971. El programa fue abandonado, pero antes, el Martin obtuvo un récord de 27 horas
de autonomía de vuelo.

Posteriormente, el “Boeing YQM-94 Gull”, o “Cope-B” fue el ganador en 1972 de la

competición Compass Cope USAF para el desarrollo de un sistema de reconocimiento HALE. El
objetivo del programa era llegar a los 16.770 metros de altitud, y 20 horas de autonomía de vuelo
llevando una carga útil de 680 kg. Esta carga útil incluía equipos para reconocimiento visual, relé de
comunicaciones e inteligencia de señales (SIGINT) en un rango de 300 km, que funcionase de día y
de noche y bajo cualquier condición climática. El primer prototipo sufrió un accidente y mientras se
preparaba una segunda unidad, su competidor directo, el “Teledyne Ryan YQM-98 (Cope-R)” voló
con gran éxito. Logró un récord de autonomía de vuelo de 28 horas y 11 minutos. El diseño del
“Cope-R 275” debía mucho a su predecesor el“Compass Arrow (AQM-91 Firefly)” que era un
UAV de reconocimiento, y vaticinó muchas características externas que se utilizarían en su nuevo
diseño, el “Global Hawk”, 29 años después.

Por otro lado, en el campo de los UAS tipo MALE (Medium Altitude Long Endurance) es
necesario volver al proyecto Amber de DARPA (agencia americana de proyectos de investigación
avanzada de defensa). Amber era un proyecto conjunto de DARPA y la Marina de [Link]. dirigido
a la construcción de un UAV tipo MALE de bajo costo capaz de ser utilizado como arma o como
sistema de reconocimiento. El proyecto Amber tuvo finalmente como objetivo el desarrollo de una
versión de bajo costo para exportar el llamado “Mosquito-750”, que es el antepasado directo de la
famosa serie Predator, construida por General Atomics. El primer Predator, la versión A, voló por
primera vez en operaciones en Albania en 2001. Hasta la fecha se han completado las versiones A,
B y C, con diferencias notables en su planta propulsora, actuaciones y carga útil.

28 - 48
Evolución de los diferentes modelos del UAS Predator

A B C

PREDATOR A B C
Envergadura (m) 14,83 20 20
Longitud (m) 8,13 10,6 13,1
MTOW (kg) 1.020 4.526 7.257
Tipo de Motor Alternativo Turbohélice Turbofan
Potencia/Empuje 78,3 Kw 500 Kw 18 Kw
Velocidad Máxima (Km/h) 217 440 740
Autonomía (h) + 20 32 20
Techo (m) 7.920 12.000 20.000
Capacidad de carga (Kg) 204 385 Int/1360 Ext 1855

Finalmente, para concluir este repaso histórico de la evolución de los UAS, se debe
mencionar que durante los años 80 varios ejércitos en todo el mundo buscaron extender las
operaciones ISTAR (inteligencia, vigilancia, adquisición de objetivos y reconocimiento) en tiempo
real con UAS sobre distancias más largas (del orden de 100 km). Para ello era necesario mejorar la
exactitud y fiabilidad de los sistemas de control de vuelo. Se construyeron con dicho objetivo varios
modelos de UAS de corto y medio alcance, de los cuales el “IAI Scout” puede ser considerado
como el primero en adoptar la configuración conocida como el cono de cola doble utilizada en la
actualidad y la hélice empujadora. Este sistema, junto con el modelo similar “Tadiran Mastif”,
condujeron al “IAI (Mazlat) Pioneer”, que ha estado en servicio tanto en Israel como en los [Link].
hasta mediados de la década del 2000.

CONFIGURACIONES GENERALES DE LOS UAV ACTUALES

Es posible clasificar las misiones que los UAVs pueden realizar en civiles o comerciales, y
misiones militares o de defensa.

Hoy en día, la mayoría de las misiones están relacionadas con propósitos militares, y las
grandes inversiones se centran en este campo así como en sus futuras aplicaciones. Los UAVs son
usados como apoyo por los ejércitos y las fuerzas de seguridad con el objetivo de reforzar su
seguridad operacional en misiones que requieren un gran despliegue, con alta movilidad y facilidad
de transporte. Por un lado, las misiones militares pueden clasificarse en tres categorías diferentes:

Misiones navales, Misiones terrestres y Misiones aéreas. Cada una de estas categorías
tiene varios tipos de tareas posibles. En las operaciones navales, la detección y el seguimiento de
buques, la confusión de radar, la protección portuaria, la guerra antisubmarina, la inteligencia
electrónica, los radioenlaces o la vigilancia marítima, son las más significativas.

29 - 48
 El reconocimiento y la vigilancia, la designación de objetivo, la inteligencia electrónica,
el apoyo a los diferentes sistemas en el campo de batalla, o la detección y destrucción de minas
terrestres, son algunas de las aplicaciones principales en las misiones terrestres.

Por último, en las misiones aéreas es posible encontrar aplicaciones como la inteligencia
electrónica, la alerta temprana contra otros aviones enemigos, la eliminación de los sistemas
antiaéreos y la interceptación, o el radar “pre-strike”.

Por otro lado, las misiones civiles y comerciales permiten una gran cantidad de aplicaciones.
Algunas de ellas se centran en la agricultura (monitorización de los cultivos, siembra de cultivos y
pulverización de fertilizantes), la fotografía y la cinematografía, “SAR” (búsqueda y rescate), la
vigilancia de líneas eléctricas y tuberías, la extinción de incendios, la información del entorno, la
posibilidad de actuar de proveedor de acceso a Internet, los servicios de telecomunicación o
meteorológicos, ayudas al tráfico o a los agentes de la autoridad, la lucha contra la caza furtiva, la
gestión de las emergencias y los desastres naturales, el transporte de órganos para trasplantes, las
aplicaciones científicas, y muchas otras.

Es aconsejable prestar atención a algunas de las características de los vehículos aéreos no

tripulados a la hora de seleccionar la aeronave. La misión involucra a todos los requisitos para
llevarla a cabo, (despegue, aterrizaje, autonomía y alcance), velocidades disponibles, maniobras o la
carga útil máxima que el vehículo aéreo puede transportar a bordo.

La experiencia previa para asegurar las decisiones correctas en el desarrollo del proyecto, los
aspectos económicos, así como la seguridad de operación son otros aspectos a tener en cuenta.

Un vehículo aéreo no tripulado es un sistema que contiene muchos sub-sistemas en su interior

al mismo tiempo, pero también es una parte de un sistema complejo mayor compuesto de varios
elementos, tales como otras plataformas aéreas y terrestres, satélites y las comunicaciones entre el
UAV y los otros componentes mencionados.

Como una primera aproximación, es posible distinguir dos partes en el UAS: Una aérea y otra
terrestre. La parte aérea está formada por tres sistemas diferentes: la plataforma aérea, la carga útil
necesaria para llevar a cabo la misión, y una parte del sistema de comunicaciones.

La parte de tierra también incluye diversos

sistemas: el sistema de control de la aeronave y su
carga útil, el equipo de comunicaciones, y la
estación de control terrestre (“Ground Control
Station”, GCS). La GCS permite mostrar la
información de todos los sensores a los usuarios
correspondientes en una de las dos maneras
siguientes, una directamente y otra a través de
redes de comunicación. Por último, el elemento de unión entre estas dos partes es el sistema de
lanzamiento y recuperación.

30 - 48
 A continuación, se van a describir en detalle los
diferentes sistemas que se acaban de citar. La aeronave
(plataforma aérea) tiene muchos elementos diferentes,
subsistemas de la plataforma. Hay una amplia variedad de
plataformas aéreas, que varían en tamaño (desde micro
vehículos aéreos no tripulados hasta aviones con 40 metros
de envergadura como el Global Hawk), en geometría, en la
forma de generar sustentación (de ala fija, de ala rotatoria)
o en el sistema de propulsión (turborreactor, motores de combustión interna, motores eléctricos).

La plataforma también cuenta a bordo con los sistemas de posicionamiento, navegación,

comunicación y enlace de datos. Se necesitan todos estos componentes para lograr el control de
vuelo, así como el control de la misión y la descarga de la información significativa y relevante de
los sensores.

La carga útil se define por los medios y equipos necesarios para la misión específica, tales
como sensores EO (electro-ópticos) e IR (infrarrojos), los designadores IR de objetivo, equipos de
guerra electrónica, sistemas de búsqueda y rescate, sistemas radar, armas, etc. La GCS es parte de la
sección terrestre. Contiene los sistemas y equipos dedicados a la planificación y control de la
misión (el control del vuelo, la carga útil...) y para la distribución de la información a los usuarios
externos, comunicaciones ATC (Air Traffic Control), etc. Además, la GCS tiene el sistema de
comunicaciones y el enlace de datos LOS (Línea de Vista, “Line-of-Sight”) o BLOS (Más Allá de la
Línea de Vista, “Beyond Line-of-Sight”) necesarios para acceder a la plataforma o a los sistemas
externos.

El sistema de lanzamiento y recuperación (“launch

and recovery system”, LRS) a menudo se considera como
una parte de la estación de control de tierra. El propósito
de este sistema es el control de la plataforma durante el
rodaje, el despegue, los primeros intervalos de vuelo, y la
aproximación y el aterrizaje (todo lo relacionado con su
lanzamiento y recuperación). Estos LRS varían según el
peso y el tamaño del UAS. Así, los vehículos pueden
despegar y aterrizar haciendo uso de su tren de aterrizaje
(guiados o automáticos-ATOL), pueden ser lanzados Sistema Aleron 3SV. Ruso
desde una rampa con actuadores neumáticos o cohetes
auxiliares, pueden ser lanzados con la mano, etc., y también se puede recuperar con paracaídas,
redes, u otros dispositivos.

Por último, los sistemas de comunicación requeridos se agrupan en otro subsistema, dividido
entre la plataforma aérea y la estación de control de tierra. Este subsistema incluye: las terminales
de los enlaces de datos (a bordo y en tierra), la terminal de satélite para comunicaciones BLOS, el
equipo de comunicación para su actuación como relé de la comunicación, etc.

31 - 48
CLASIFICACIÓN

De todos los sistemas anteriores, se debe prestar especial atención a la plataforma aérea con el
fin de establecer una clasificación. La clasificación se basa en el alcance, la altitud, la autonomía y
el peso máximo al despegue (“Maximum Take-Off Weight”, MTOW) de las plataformas. A
continuación se desarrolla una Tabla que presenta la clasificación de los vehículos aéreos de
acuerdo con estos cuatro parámetros.

Categoría Alcance (km) Altitud (m) Autonomía (Hs) MTOW (Kg)

Estratosféricos >2000 20000-30000 48 <3000
Elevada altitud y gran autonomía >2000 20000 48 15000
Altitud media y gran autonomía >500 14000 24-48 1500
Baja altitud y gran autonomía >500 3000 24 30
Baja altitud y penetración profunda >250 50-9000 0.25-1 350
Alcance medio 70>500 8000 6-18 1250
Alcance corto 10-70 3000 3-6 200
Mini <10 <300 <2 <30
Micro <10 <250 <0.5 <1

También se pueden clasificar los vehículos aéreos no tripulados en dos grupos diferentes:
VANT de ala fija y VANT de ala rotatoria.

1) VANT de ala fija

Este tipo de vehículos tiene siempre despegue horizontal. Si

se observa la geometría de las alas, es posible encontrar diferentes
diseños: convencional, “canard”, ala volante, delta, ”joined
wing”, ”box-wing”, “blended-wing-body” (BWB), rectangular o
trapezoidal, con o sin flecha, ala alta, ala media o ala baja.
También es posible establecer otra clasificación en función de la
geometría de la cola: estabilizador horizontal de cola, cola en V, y
doble cola o en forma de H. Predator A

Como punto final de esta clasificación es posible presentar

otra taxonomía basada en los motores. Hay dos posibilidades en el
momento de la selección de la planta propulsora: turborreactor
para régimen subsónico alto, y turbo-hélice o motores de pistón
con hélice, para régimen subsónico bajo. La posición del motor
puede diferir de una plataforma a otra: en la parte delantera de la IAI Scout 286
aeronave (hélice tractora), en el extremo trasero de la aeronave (normalmente hélice empujadora y
turborreactores) o bajo el ala (turborreactor, hélice tractora o empujadora con un número par de
motores). A continuación, se presentan varias fotografías de diferentes vehículos aéreos no
tripulados para mostrar algunas de las características citadas.

32 - 48
 El Shadow 200 (RQ-7B) es un avión representativo de ala
convencional utilizado por el Ejército de los Estados Unidos, el
Ejército Australiano y el Ejército Sueco. Un ejemplo de ala
volante puede ser el X-47B y el X-47ª de la empresa
estadounidense Northrop Grumman que tienen un ala delta como
se muestra en la imagen.
X-47A

Si la clasificación se hace atendiendo a la geometría de la superficie de cola, es habitual

encontrar la cola convencional como la del Elbit Skylark I, cola en V como la del Predator, o cola
en H como la del IAI-Heron.

Por último, si se presta atención al sistema motopropulsor,

el Global Hawk, X-47B y X-47-A, por ejemplo, tienen un
turborreactor que se pueden ver en la figura 6 (lado izquierdo), en
la figura 4 (lado izquierdo) y en la figura 4 (lado derecho),
respectivamente. Con hélice propulsora y con el motor situado en
el extremo posterior del fuselaje, se encuentra el Shadow 200 Elbit Skylark 1
(RQ-7B) o el Rustom-1, en la figura 3. El Elbit Skylark I tiene
una hélice tractora en la parte delantera de la aeronave. Como se
aprecia, hay una amplia variedad en las formas y geometrías que
los UAVs pueden adoptar. La última imagen se puede observar el
Proteus de la empresa Northrop Grumman, que tiene una
Proteus
configuración muy inusual.

2) VANT de ala rotatoria

Los VANT de ala giratoria vuelan aprovechando la

sustentación generada por sus alas rotatorias o por las palas del
rotor. Estas palas del rotor se montan generalmente en un solo
mástil y giran en torno a él, formando el sistema mecánico
conocido como rotor. También hay diferentes tipos de vehículos
aéreos no tripulados de ala rotatoria, que se pueden clasificar
como: VANT tipo helicóptero, VANT tipo ciclogiro, VANT tipo
Parrot AR Drone
autogiro, o VANT tipo girodino, dependiendo de la configuración
de su(s) rotor(es).

Los VANT tipo helicóptero pueden despegar verticalmente,

mantener su posición (“hover”), volar hacia delante, hacia detrás y
lateralmente, así como aterrizar verticalmente, usando uno o más
motores durante todo el vuelo. Los helicópteros con un solo rotor
principal para sustentación, requieren algún tipo de sistema de
anti-par con el fin de compensar la guiñada, siendo el rotor de
cola el sistema más común entre los vehículos aéreos no Black Hornet Nano
tripulados. Uno de los vehículos aéreos no tripulados más pequeños jamás diseñado es el pequeño
Black Hornet Nano, un VANT tipo helicóptero de dimensiones 10 x 2,5 cm.

33 - 48
 En los VANT tipo ciclogiro, las palas giran alrededor del eje horizontal, siendo estas paralelas
a dicho eje, ofreciendo avances en términos de eficiencia, velocidad, ruido y vibración. Los
ciclogiros no deben confundirse con los aviones Flettner, que utilizan alas cilíndricas para generar
sustentación, aprovechando el efecto Magnus. Aunque se construyeron una serie de ciclogiros en la
década de 1930, los diseños exitosos datan sólo desde 2011 en adelante, siendo en la actualidad un
campo activo de investigación.

Los VANT tipo autogiro, inspirados en el diseño de las

aeronaves del ingeniero español Juan de la Cierva, utilizan un rotor
sin motor impulsado por autorrotación para generar sustentación,
mientras que el empuje es proporcionado por una hélice con motor,
similar a la de un avión de ala fija, ofreciendo una mayor
envolvente de vuelo a costa de velocidades más pequeñas.
Autogiro Pitcairn PCA-2

Los VANT tipo girodino tienen gran importancia histórica, ya

que según se ha mencionado, el girodino DASH, mostrado en la
figura 9 fue el primer VANT fabricado de ala rotatoria. Este tipo de
VANT usan su motor principal para el despegue y el aterrizaje,
pero además incluyen uno o más motores para proporcionar empuje
hacia adelante durante el vuelo de crucero. Los VANT tipo
girodino son más eficientes que los autogiros, ya que no se necesita Girodino QH 50 DASH
la autorrotación y también minimizan los efectos adversos de la pérdida por retroceso de la pala de
helicóptero, todo ello a costa de una mayor complejidad.

Los VANT de ala

rotatoria también se pueden
clasificar atendiendo al número
de rotores, que por lo general
oscila entre tres (tricopters), y
ocho (octocopters), siendo sin
duda, cuatro rotores
(quadrotors) la configuración
de VANT más común. Las
configuraciones más típicas se
muestran en esta figura. Por lo
general, un mayor número de
motores, simplemente implica
más sustentación, ya que hay
Las configuraciones más habituales para los rotores en UAVs tipo helicóptero multirrotores.
más motores que producen
empuje. Prototipos monorotor se han desarrollado también, tal como el VANT tipo esférico
presentado en 2011 por el Ministerio de Defensa de Japón, que utiliza superficies de control para
compensar la rotación de guiñada. Hay también ejemplos recientes de vehículos aéreos no
tripulados con un gran número de rotores. Por ejemplo, la NASA desarrolló últimamente un VANT
con 10 rotores, que afirma que es cuatro veces más eficiente aerodinámicamente en crucero que un
helicóptero estándar.

34 - 48
 Un último tipo de VANT, es el llamado UAV de ala batiente, donde los movimientos de
rotación de los motores se transforman en un movimiento de aleteo de algún tipo de alas flexibles.
Este tipo de VANT están diseñados principalmente para micro UAV, denominados FWMAV y
tienen un gran componente de bio-inspiración en su diseño, siendo actualmente foco de la
investigación tanto en su modelado, así como en los actuadores y diseño de las alas.

La aviación no tripulada es tan antigua como la tripulada, pero en los últimos tiempos el
mercado UAS / RPAS se está desarrollando muy rápidamente, principalmente debido al aumento
del número de misiones civiles / comerciales interesantes y prometedoras. Del mismo modo,
también han surgido un gran número de plataformas con configuraciones y rendimientos muy
diferentes. En el campo militar, permite a que quien lo desarrolle y posea, tenga una capacidad
decisiva en la toma de decisiones en el campo de batalla, permitiendo el control del ambiente
operacional donde se lo emplee.

Los desafíos a abordar en un futuro próximo vendrán de la mano del desarrollo y la correcta
aplicación de los siguientes aspectos. Nuevas tecnologías, nuevos materiales, configuraciones y
rendimiento bio-miméticos, funcionamiento totalmente autónomo, capacidad de “ver y evitar”.

En el campo militar hablando de la carrera armamentista las nuevas generaciones son tan
variadas como letales, permitiendo verdaderas operaciones con precisión quirúrgicas.

Capitán Alberto RODRIGUEZ

 Tema Táct ico Nro 05 / 19
Exploración – Operaciones Complementarias
Exploración – Exploración de Zona
MONTE CASEROS (CIGA) – Topográfica – Ela 1:50.000 – Ed 2015

1. Objetivo: Proceder del Escuadrón Exploración, formando parte de un RC Expl durante la

exploración de una zona.

2. Situación

El RC Expl 2 (Esc Expl “A”, Esc Expl “B”, Esc Expl Pes y Tren Subun), se encuentra
realizando la Fase 2 (Expl Zona) para detectar la ubicación y dispositivo del Enemigo
delante de la Zona de Seguridad de la División de Ejército 2, quien tiene la finalidad de
ejecutar un Ataque de Desarticulación lo antes posible y permitir pasar a la ofensiva.

En estos momentos, luego de desplegar en la zona de responsabilidad asignada por el J RC

Expl, el J Esc Expl “A” se encuentra desplegado al oeste de PC 20 y con sus elementos
desplegados según la siguiente información:

1ra Sec Expl (ZORRO 1): se encuentra ejecutando exploración sobre PC 10 (obra de arte).

2da Sec Pes (ZORRO 2): se encuentra ocupando una posición de observación en
proximidades del PC 25. El jefe recibe un informe de contacto con 2 vehículos enemigos 8

36 - 48
 km a norte de PC 10, sin poder identificarlos. Informando al J Esc cuando perdió el contacto
de los mismo, manteniendo su posición a la espera de órdenes.

3ra Sec Expl (ZORRO 3): se encuentra en su zona asignada en dirección al Arroyo Cambá,
para identificar 2 lugares de vadeo al Oeste del PC 10 (dirección general PC 15). Estos
lugares son para el pasaje de un Escuadrón de Tanques TAM.

Sec Electr (ZORRO 4): se encuentra operando el sistema de radar en dirección a PC 16 con
un ángulo de 35ª detectando una concentración de movimientos vehiculares al Norte de su
posición a una distancia de 25 KM, dirección de desplazamiento Oeste-Este).

El Jefe 1ra Sec Expl toma contacto con el enemigo e informa por la radio la situación al J Esc
Expl.

ZORRO aquí ZORRO 1 “CONTACTO” prosigo

“2 vehículos Mecanizados a 3.5 N de mi posición – Desplazándose hacia el Oeste - CAMBIO”.

3. Información del Enemigo:

AIFV/ YRVER Schützenpanzer (SPz) Marder

1 o 2 Lanz Misil Atan MILAN 2

37 - 48
4. Principales medios de la propia tropa:

VCE HUMMER VCE HUMMER

Veh J Sec – 1 Amet MAG 7,62 mm (1er-2do-3er Gpo – 6 VVCExpl)
Veh Pel Cdo – 1 TOW 2A 1 Amet MAG 7,62 mm x Gpo
1 MK-19 (40 mm) x Gpo

5. Requerimientos:

Desempeñándose como J Esc Expl “A” (ZORRO) se requiere:

Órdenes que imparte a cada Elemento dependiente en función de la

situación.
Ordenes que imparte para continuar con la exploración de zona.
Informes que produce el J Esc Expl “A” a su Escalón Superior.
.
6. Solución Probable:

Se desarrollará en el Boletín Nro 24.

Pueden enviar las posibles respuestas para su corrección a nuestro mail:

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¿Qué Vehículos de Combate se detallan a continuación?

39 - 48
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41 - 48
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CONCURSO BITTEC ESCRIBE 2019 fvfvd

Con la finalidad de motivar y reconocer a nuestros escritores por su trabajo de

investigación, así como también de diseño para las publicaciones en nuestras
diferentes ediciones, la Escuela de Caballería lanza el concurso “BITTEC
ESCRIBE” para todos los responsables de las publicaciones del año 2019.

Bases del Concurso:

Haber realizado por lo menos una publicación en las diferentes ediciones del año
2019, tomando como premisa que todos los artículos publicados son participantes.

El premio consta de una categoría única, sin distinción alguna, en donde se tendrán
en cuenta los siguientes aspectos en cada publicación seleccionada:

Calidad de artículo: analizar, investigar, interpretar y expresar son las

acciones que se van a valorizar como esencia de los contenidos publicados de
cada publicación participante.

Interés: El tema es libre, tomando como lineamiento general aspectos tácticos y

técnicos relacionados con el concepto de empleo del arma de Caballería.

Material fotográfico: Se verá especialmente la calidad, cantidad y adecuación

de las diferentes fotos adjuntadas al artículo enviado.

Diseño: Si bien la edición final de las diferentes ediciones se centraliza en la

Escuela de Caballería, el diseño original de cada artículo tiene incidencia en la
calificación final del mismo.

Innovación: un detalle no menor a la hora de seleccionar los diferentes

artículos, serán sin lugar a duda, aquellos que innoven en un tema o área
específica del conocimiento táctico o técnico.

Se concederá un premio especial al mejor artículo publicado en el año 2019, el que

será seleccionado por un jurado integrado por el personal de la Escuela de
Caballería y entregado oportunamente.

ESPERAMOS TU ARTÍCULO PARA PARTICIPAR