Ley de Conservación de la Energía - Ley de Bernoulli
Los objetos pueden contener energía potencial o cinética. La energía
potencial se deriva de la posición relativa del objeto, es decir, su
ubicación, en comparación con una posición de referencia.
Por ejemplo, un camión estacionado en la cima de una colina contiene
energía potencial debido a su masa y a la fuerza de la gravedad, que
intentan hacer que el camión ruede cuesta abajo. Los frenos producen
fricción, que es mayor que la fuerza de la gravedad. Si se sueltan los
frenos, el camión rodará cuesta abajo y la energía potencial se
convertirá en energía cinética. La palabra cinética significa movimiento;
por lo tanto, cuanto más rápido ruede el camión, más energía cinética
tendrá (Figura 6) y menos energía potencial contendrá (Figura 6).
Una rueda de ventilador típica, impulsada por un motor eléctrico, genera
presión y flujo porque las aspas giratorias del impulsor imparten energía
cinética al aire al aumentar su velocidad. El aire que sale del ventilador
contiene presión (energía) en dos formas diferentes:
Presión estática (Ps)
Presión de velocidad (Pv)
A medida que el aire a alta velocidad sale del ventilador, la presión total
se compone principalmente de presión de velocidad.
Esta presión de velocidad comienza a convertirse en presión estática en
los primeros metros del conducto de aire de suministro.
Tanto la presión de velocidad como la presión estática existen en todo el
sistema de aire. Siempre que el conducto cambia el área de flujo de la
sección transversal, se produce una conversión de la presión de
velocidad en presión estática.
La presión estática es una fuerza que se ejerce contra las paredes del
conducto por igual en todas las direcciones.
La presión estática es esencialmente el componente de energía
potencial en el aire. Un globo inflado contiene toda la presión estática
(Figura 7). Al soltar un globo inflado, la presión estática en su interior
crea un flujo de aire que lo expulsa, convirtiendo la presión estática en
presión de velocidad. La suma de los valores de presión estática y
presión de velocidad se denomina presión total y se representa
mediante la siguiente ecuación:
Pr = Ps +Pv Equation 1
Daniel Bernoulli, matemático, médico y físico suizo del siglo XVI,
desarrolló un concepto conocido actualmente como la Ley de Bernoulli.
Descubrió que, al aumentar la velocidad, la presión estática disminuye
en la misma proporción, lo que hace que la presión total se mantenga
constante. Asimismo, una disminución de la velocidad provoca un
aumento de la presión estática. Este aumento de la presión estática
también se conoce como recuperación de la presión total estática. Sin
embargo, la presión total siempre disminuye en la dirección del flujo de
aire debido a las pérdidas por fricción en el conducto. Este principio se
ilustra en la Figura 8.
Por ejemplo, supongamos que el área de la sección “1” del conducto es
de 1,0 pie cuadrado y que el área de la sección”2” es de 0,6 pie
cuadrado.
Según las leyes de la física y del flujo de fluidos, la velocidad (V) de una
sustancia, en este caso el aire, es igual a la cantidad de flujo (Q) dividida
entre el área de la sección transversal (A) del conducto de flujo, en
nuestro caso el conducto. Esto se puede expresar de la siguiente
manera:
V=Q/A
Para el flujo de aire, Q son pies cúbicos por minuto (cfm), para la
velocidad, V son pies por minuto (fpm) y el área, A son pies cuadrados
(sq ft).
Según la Figura 8, si asumimos que el caudal de aire es de 1000 cfm,
podemos calcular la velocidad en ambas secciones del conducto de la
siguiente manera:
V1 = 1000 cfm I 1,0 ft² = 1000 pies por minuto
V2 = 1000 cfm I 0,6 fe = 1667 pies por minuto
La presión de velocidad (Pv) del aire en condiciones estándar (densidad
(p) = 0,075 lbmlfe) se puede calcular mediante la siguiente ecuación:
Si aplicamos esta ecuación a nuestro ejemplo, obtenemos los siguientes
valores de presión de velocidad:
A partir de estos cálculos, observamos que, a los mismos CFM, el
conducto más pequeño (sección 2) tiene mayor velocidad y mayor
presión de velocidad. Según la Ley de Bernoulli, cabe esperar que la
presión estática se invierta. Por lo tanto, un aumento en la presión de
velocidad corresponde a una reducción en la presión estática y
viceversa. Esto significa que la presión estática en el punto”2” es menor
que la presión estática en el punto “1” por la diferencia en la presión de
velocidad (si se ignoran las pérdidas por fricción).
Este principio también es análogo al agua que fluye a través de una
manguera conectada a una boquilla de presión. A medida que el agua
fluye por la manguera y pasa por la boquilla, la velocidad aumenta
porque el área de flujo se reduce considerablemente en la boquilla.
Aunque parezca que la presión del agua ha aumentado en la salida de la
boquilla, en realidad esto solo representa un aumento de la velocidad.
La presión estática real del agua ha disminuido y la boquilla ha
convertido toda la presión estática disponible del agua en
presión de velocidad.
Pérdida por fricción en conductos
Cuando el aire fluye por un conducto, encuentra numerosos obstáculos
en su recorrido, como codos, transiciones y accesorios. Además, las
superficies de las paredes del conducto no son completamente lisas, lo
que genera fricción a medida que el aire fluye. En general, la pérdida por
fricción en los conductos se ve afectada por estos y muchos otros
factores, entre ellos:
• Velocidad del aire
• Tamaño y forma del conducto
• Factor de rugosidad del material del conducto
• Longitud del conducto
Cambiar cualquiera de estas variables afectará la pérdida por fricción.
Todos estos factores contribuyen a lo que comúnmente se conoce como
pérdida por fricción. Con frecuencia se utilizan otros términos sinónimos
al referirse a la pérdida por fricción en sistemas de aire, como "caída de
presión del aire" o "pérdida de presión estática".
En la mayoría de los casos, estos términos se miden en pulgadas de
columna de agua (pulg. wg) por 100 pies de longitud equivalente (EL).
La longitud equivalente se detalla más adelante en el apartado sobre
pérdidas por accesorios.
Efectos de la forma
A una velocidad dada, los conductos circulares presentan la menor caída
de presión estática por pie lineal de cualquier forma de conducto. La
Figura 10 indica la relación entre la forma del conducto y la pérdida por
fricción.
Recommended Maximum Aspect Ratio
Los conductos con una relación de aspecto grande son más difíciles de
reforzar estructuralmente y pueden presentar lo que comúnmente se
conoce como "enlatado". Este fenómeno se produce cuando el
ventilador se enciende y se apaga, y las paredes del conducto se
flexionan hacia adentro y hacia afuera debido a los cambios de presión
del aire en su interior, lo que provoca un sonido fuerte, molesto y sordo.
Dado que esto ocurre cada vez que el ventilador se enciende o se
apaga, es de imaginar la insatisfacción del ocupante si el
funcionamiento intermitente del ventilador formaba parte de la
secuencia de control.
Los conductos circulares se utilizan a menudo como ramales de
conductos principales rectangulares. Lamentablemente, los conductos
circulares requieren una mayor altura libre en comparación con los
conductos rectangulares. Esto se ilustra en la Figura 10 con un conducto
cuadrado de 90 x 90 cm con una sección transversal de 8,7 m². El
diámetro equivalente de un conducto circular para la misma área es de
100 cm. Esto significa que se requieren 8,6 cm adicionales de altura al
utilizar un conducto circular en este ejemplo en particular. El ahorro de
espacio es una de las razones por las que muchos diseñadores utilizan
conductos troncales rectangulares.
Rugosidad Superficial de Conductos
La rugosidad del material del conducto (£) se refiere a la superficie
interior del conducto; cuanto más rugosa sea la superficie, mayor será la
pérdida por fricción. La mayoría de las tablas de dimensionamiento de
conductos utilizan como valor de referencia el factor de rugosidad para
chapa metálica lisa y galvanizada (£ = 0,0003 pies). Este valor de £ se
basa en chapa metálica sin revestir con juntas cada 1,22 m. Para otros
materiales de construcción de conductos, como placas para conductos,
conductos flexibles o revestimientos para conductos, se utiliza un
multiplicador de la longitud medida del conducto para corregir los
valores de rugosidad más altos. Los multiplicadores de rugosidad del
material del conducto se incluyen en la Tabla 4 del Apéndice.
Índices de fricción recomendados - f
Al dimensionar los conductos para una clase de presión específica, el
diseñador suele elegir un índice de fricción de diseño, abreviado como j,
que representa la pérdida de fricción deseada en pulgadas de columna
de agua por cada 100 pies de longitud equivalente (pulg. de agua/100
pies de longitud de conducto), comúnmente expresado como pulgadas
de agua. La clase de presión se analiza con más detalle más adelante,
en el paso 4 del diseño.
La tasa de fricción de diseño se determina en función de la velocidad
deseada del aire en la primera sección de los conductos. Como se puede
ver en la Figura 11, la clase de presión del sistema y la capacidad de
carga del conducto también ayudan a determinar la pérdida de presión
estática de diseño que se debe utilizar para el dimensionamiento de los
conductos.
Método de longitud equivalente
Para calcular la pérdida total por fricción del sistema de conductos,
incluidos los accesorios, multiplique la tasa de fricción por la longitud
total del conducto, dividida por 100 pies, (f * ELI 100) como se indica en
la Figura 11.
Método diseño conductos ,Fricción uniforme.
Con el método de fricción uniforme, como su nombre lo indica, los
conductos se dimensionan para una pérdida de fricción constante por
unidad de longitud. En su forma más pura, esta pérdida de fricción
uniforme por pie lineal de conducto se mantiene constante para todo el
sistema de conductos. El método de fricción uniforme es el más utilizado
para dimensionar sistemas de baja presión. Este método reduce
automáticamente la velocidad del aire en la dirección del flujo. Por lo
tanto, se crea cierta recuperación de presión estática; sin embargo, esta
ocurre en cantidades desconocidas y no suele tenerse en cuenta.
