1) Cuál será el hundimiento que sufrirá su buque, luego de que haya sido embarcada una carga
equivalente al 2% de DESPL.2, considerando hipotéticamente que dicho hundimiento será
uniforme.
Suponemos también que el desplazamiento inicial es DESPL. 2.
¿Cuál será el calado final?
¿Cuál será la variación que sufrió la posición del centro de carena?
DESPLA. 2 = ………… t
2 . DESPL .2
w= =… t
100
Desplazamiento final = ……… t
Del grafico se lee Draft = ………… m
También se lee TPc = ………….. t/cm
Entonces
w
δH = =… cm
TPc
Hfinal=Hi+δH =… mm
En tanto la variación que ha tenido el centro de carena ha sido la siguiente:
Para calado inicial, se lee KB = … m
Para calado final, se lee KB´ = … m
Por lo tanto
δKB=KB ´−KB=… m
2) El buque se encuentra en una condición de carga en que desplaza DESPL. 2 en agua salada.
¿A qué distancia de la sección maestra tiene que estar el centro de gravedad para que su asiento
sea:
a) Nulo
b) 50 cm a proa
a) Como las curvas hidrostáticas se trazan con el buque con asiento nulo, el primer punto se lee
directamente en el gráfico.
Pinchamos la curva Desplazamiento con el valor correspondiente, DESPL. 2, y leemos un calado.
Con dicho calado pinchamos la curva de LCB y bajamos con una vertical hasta la escala de LCB,
LCF, KB, que se encuentra referida a la sección maestra.
DESPL. 2 = …….. t
LCB = LCG
Leemos en el gráfico:
LCB = ………. m
b) Con el calado correspondiente a DESPL. 2, cortamos la curva de MTc y leemos el valor.
MTc = …….. tm/cm
Luego:
( x 0−x 1 )
t=∆
MTc
Despejando:
(
x 1= t .
MTc
∆ )−x 0
3) Se embarca una carga con un peso equivalente al 1% de DESPL. 2, a una distancia desde la
sección maestra hacia popa, igual a 0.3LOA.
¿Cuál será el asiento total?
Peso embarcado
1. DESPL .2
w= =… t
100
Distancia del CG embarcado a la sección maestra
d=0.3 . LOA =… m
Se debe leer MTc para DESPL. 2.
MTc = …… tm/cm
Luego:
d
t=w =… cm
MTc
4) En su buque se mide un calado a proa equivalente a 0.85. DWL, y el calado en popa equivalente
a 1.05. DWL.
Determinar los calados finales si se embarca un volumen de agua dulce en el tanque de proa,
equivalente al 1% de DESPL. 2, y cuyo centro de gravedad se encuentra a un 8% de LOA,
medidos desde el punto más saliente de la roda.
Calado de proa
Hpr=0.85 . DWL=… . m
Calado de popa
Hpp=1.05 . DWL=… m
El calado medio será:
Hm=½ ( Hpr+ Hpp )=… m
De la lámina obtenemos
LCF = …… m
TPc = ……t/cm
MTc = …… tm/cm
Luego hallamos el hundimiento paralelo
w ( Peso transportado )
δH = =… cm
TPc
Trasladamos el peso a para posición real
distancia de CG del peso hasta F
t=w .
MTc
Entonces la variaciones de calados serán
1
δHpr =δH + .t = ….. cm
2
1
δHpp=δH − . t = ….. cm
2
Y los calados finales serán
H ´ pr =Hpr+ δHpr = …… cm
H ´ pp=Hpp−δHpp = ……. cm
5) Su buque, en cierta condición de carga se encuentra con DESPL. 1, y un asiento a popa de 50
cm.
¿Qué cantidad de agua salada habrá que cargar en el tanque de proa, cuyo centro de gravedad
se encuentra a un 8% de LOA, medidos desde el punto más saliente de la roda.
∆ 1=DESPL.1
tpp=50 cm
8 .60 m
Distancia entre roda y CG de w= =4.8 m
100
distancia de CG del peso hasta F
t=w .
MTc
Despejando
t . MTc
w=
distancia de CG del peso hasta F
6) Su buque zarpa de un puerto X, con 0.8 DESPL. 3, KG 3, y durante la travesía sufre una averia
que causa una inundación en una bodega cuyo volumen total es 0.1 . DESPL. 1, su centro de
gravedad se encuentra a una distancia equivalente a 0.15 . LOA a proa de la sección maestra,
KGbodega [Link], Superficie libre 0.1 . WPA.
La permeabilidad para volumen y superficie, se estiman en 0.75.
Entonces:
∆=0.8 . DESPL.3=… t
KG=KG 3
Vbodega = 0.1 . DESPL.1 = … t
KGbodega = 0.7 . DEPTH = … m
2
¿ . Libre=0.1. WPA=… m
L bodega = Sup. Libre/BOA = … m
Distancia desde CGbodega a la sección maestra = 0.15 . LOA m = … m
MTc = … tm/cm
Leemos en el gráfico:
Distancia de LCG = LCB a la sección maestra
LCB = … m
Calado medio
Hm = … m
Área de flotación para dicho calado
2
WPA=… m
Inmersión TPc
TPc=… t /cm
Cálculo de la permeabilidad
v = 0.75 . volumen de bodega = … m 3
a = 0.75 . superficie libre de bodega = ….m 2
La inmersión paralela
v
δH = =… m
WPA−a
El calado final será
H ´=H + δH = …m
El peso de agua ingresado
w=1.025 . v . WPA/(WPA−a)= ….t
Peso total después de averiado
∆ t=∆ i+ w = … t
Momento vertical del buque antes de la avería
Mv =∆ . KG = … tm
Momento vertical del agua embarcada
Mva=w . KGbodega = … tm
Momento vertical después de la averia
Mvtotal=Mv+ Mva = …. tm
Momento longitudinal del buque antes de la avería
Ml=∆ . LCG = … tm
Momento longitudinal del agua embarcada
Mla=w . LCGbodega = … tm
Momento longitudinal después de la averia
Mltotal=Ml+ Mla = ……tm
Posición del CG averiado
Mvtotal
KG ´ = =… m
∆t
Mltotal
LCG ´ = =… m
∆t
Volumen de la carena del buque averiado
V =∆ t /1.025 = …. m3
Momento de inercia de la superficie libre con respecto a su eje baricéntrico longitudinal
3
Bbodega . Loa bodega
i=
12
Distancia del baricentro a crujía
u=0
Las elevaciones virtuales serán:
Por superficie libre
G ´ G´ ´ =i/V = … . m
Por libre comunicación
G ´ ´ G´ ´ ´ =i/V = 0
La posición final de CG
KG ´ ´ ´ =KG ´ + G´ G ´ ´ +G ´ ´ G´ ´ ´
KG´´´= …. m
La posición de KM buque averiado leído en el grafico
KM = …. m
Por lo tanto
GM´´´= KM – KG´´´
La altura es positiva, el buque se encontrará en buenas condiciones, en lo que se refiere a estabilidad
inicial.
Hallar con Hydromax, la curva de alcance de estabilidad para la condición actual. Comparar con el
alcance de estabilidad inicial.
0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180
-1
-2
-3
-4
-5
Podemos observar que:
1. Disminuye la altura metacéntrina
2. Disminuye el alcance de estabilidad
3. Disminuye el máximo brazo adrizante
Cálculo del asiento del buque averiado, para H´ (calado final)
Se lee en el gráfico:
Área de flotación WPA´ = …. m 2
Distancia LCF´ = ….. m
Distancia LCB´ = ….. m
Calculamos el momento de inercia longitudinal
a.s
δs= (Desplazamiento del LCF)
WPA ´−a
S = Distancia del CG bodega hasta F
a.s
δs=
WPA ´−a
δs=… m
3
Lbodega . Bbodega
iL=
12
4
iL=… m
Entonces el momento de unitario del buque averiado será
MT ´ c=MTc−γ ¿
MT´c = … tm/cm
El momento de traslación será
∆ t ( LCG ´−LCB ´ ) = … tm
El asiento será
Momento de traslacion
t=
MT ´ c
El nuevo centro de flotación se ha corrido a popa, estando ahora a:
LCF ´ ´ =LCF ´ −δs
Recordando que
δHpr =t ( 12 + LCF
LWL )
´´
=… cm
δHpp=t ( 12− LCF
LWL )
´´
=… cm
Teniendo en cuenta que el centro de gravedad del buque está a proa del centro de carena, como se
deduce de los valores de LCG´ y LCB´, el buque se encontrará aproado después de la avería.
Los calados finales serán:
Hpr=Hm−δHpr = … m
Hpp=Hm−δHpp = … m
Trazar la nueva flotación del buque averiado y observar si la cubierta no queda sumergida.
