Procedimiento seguro de izajes

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1. OBJETIVO
El presente documento tiene como objetivo asegurar el correcto izaje y movimientos de estructuras de
todo tipo con el equipo de levante apropiado, garantizando la seguridad de las personas, equipos,
instalaciones y el cuidado del medio ambiente.

2. ALCANCE
Este procedimiento incluye la metodología a utilizar para el izaje, las precauciones que debe tener el
Operador del equipo de levante, el Rigger, el ASSO y la linea de mando general del proyecto

3. PROCEDIMIENTO
3.1 Metodología previa de seguridad
3.1.1 Toda operación de izaje debe ser planificada por el supervisor a cargo conjuntamente con el
Operador, Rigger y ASSO

3.1.2 Antes de iniciar cualquier maniobra el operador, Rigger, ASSO y Supervisor, deben:
a) Conocer el peso de la carga a izar, radio de giro, altura de trabajo, extensión de la pluma
y ángulo de trabajo.

b) Cerciorarse que las grúas tengan la capacidad adecuada

c) Cerciorarse que se han realizado las inspecciones periódicas a los equipos de levante y
aparejos

d) Cerciorarse de que cada equipo de levante debe estar equipado con un gráfico o tabla
de carga o sistema similar, con letras y cifras claramente legibles. Debe estar en la
cabina de operación, en una ubicación fácilmente visible por el operador o cualquier
persona.

e) Revisar que cada equipo de levante tenga placas o etiquetas ubicadas adecuadamente
visibles, que indiquen claramente la capacidad nominal de carga o carga máxima de
trabajo que puede levantar o transportar.

f) Nunca se debe permitir el uso de un equipo de levante que no esté en buenas

condiciones mecánicas.

g) Inspeccionar que se extiendan de forma completa los estabilizadores de las grúas

 h) Calcular el peso que debe izar el equipo de levante y amarrar eslingas en los puntos
apropiados para distribuir completamente la carga.
i) Levantar solamente desde una posición estacionaria, sin que la grúa se desplace.

j) Si fuera posible, proveer de radios aprobados, para poder comunicarse verbalmente

entre todas las partes involucradas.

k) Cerciorarse de que las líneas de carga estén directamente encima de los puntos de
amarre, para evitar cargar laterales en la grúa.

l) No coordinar maniobras nocturnas de izajes

m) Con la finalidad de mantener la estabilidad de la carga al momento de ser movilizada se

deberá proveer de vientos (mín. dos), los cuales serán variables en su diámetro y largo,
esto dependerá del tipo y dimensiones de la carga. Estos vientos deben ser manejados
por personal competente

3.1.3 El Operador y Rigger, deben aplicar para el izaje de cargas, tablas de uso de estrobos de
acuerdo al diámetro y su ángulo de trabajo, aprobados por el Supervisor a cargo de la maniobra.

3.1.4 El Supervisor debe chequear de forma completa el radio de trabajo antes autorizar las maniobras
de izaje

3.1.5 El Supervisor, ASSO, Operador y Rigger deben coordinar y prever el cierre de la Zona de
Influencia de la Grúa (segregación del área). Son además responsables directos de nunca
permitir que pase alguien o se mantenga debajo de la carga suspendida.

3.1.6 El viento y otros factores como la longitud y ángulo de la pluma, el tamaño y peso de la carga,
etc. Pueden afectar la estabilidad y las estructuras de la grúa. Si la velocidad del viento supera
los estándares (40 km/hr), las cargas nominales y la longitud de la pluma debe reducirse
proporcionalmente, siendo la evaluación realizada por el Operador, Rigger, ASSO y Supervisor a
cargo.

3.1.7 El Operador y el Rigger deben estar mental y físicamente en condiciones de operar la grúa.

3.1.8 Antes de iniciar cualquier operación con el equipo, el Operador debe realizar la inspección
rutinaria (check list), y verificar aquellas partes críticas que pudieran dejar el equipo inoperable.
3.1.9 El Supervisor debe prever que el operador ubique la grúa en un lugar lo mas plano (regular) y
firme posible, evitando zanjas, excavaciones y desniveles, donde el peso de la maquina y su
vibración pueda causar volcamiento.

3.2 Operaciones de izaje

3.2.1 Solo se puede levantar hasta el 80 % de la capacidad de carga de la grúa y 70 % de la
capacidad del aparejo

3.2.2 El Operador de la grúa, debe asegurar el equipo con freno de estacionamiento, posicionar los
gatos estabilizadores, asegurándose que no existan fugas de aceites por los cilindros
respectivos.

3.2.3 No se deben realizar maniobras de izaje, a menos que los estabilizadores estén extendidos
apropiadamente y la grúa esté nivelada

3.2.4 No arrastrar cargas con la pluma. Las plumas y los sistemas de giro no están diseñados para tirar
lateralmente y pueden tener daños si se someten a este tipo de trabajos. Estos elementos están
diseñados sólo para levantar cargas suspendidas libremente.

3.2.5 No izar cargas con un sólo ramal de una eslinga hasta que los demás ramales sean asegurados.
No izar cargas con eslingas colgando sin asegurar. Nunca enrollar una eslinga alrededor de
ganchos

3.2.6 No izar dos o más cargas separadas en un sólo levante, aunque la carga combinada esté dentro
de la capacidad de la pluma.

3.2.7 Sólo una persona (Rigger) dará las señales al operador durante la operación de izaje, para evitar
confusiones causantes de accidentes que podrían resultar de diversas señales dadas por
diferentes personas, el Operador solo obedecerá órdenes y señales de su Rigger.

a) La única señal de excepción es “PARAR’’, que la podrá dar cualquiera persona, sin
importar quién lo realice.

b) Una duda en la interpretación de una señal debe tomarla como una señal de parada

3.2.8 El giro de un equipo con carga, debe realizarse en forma lenta.

3.2.9 Cuando se utilicen eslingas con ganchos sujetos alrededor de una carga, asegúrese de
que la pluma jale hacía adentro y no hacia afuera del gancho

3.2.10 Queda prohibido conducir transportando cargas suspendidas de un lugar a otro.

3.2.11 Jamás debe hacerse funcionar la grúa cuando el interruptor tenga colocado el sistema de
bloqueo (Lock Out).

3.2.12 Si los interruptores de límites se encuentran con defectos o si los cables están defectuosos, se
debe informar y no operar el equipo hasta que se mejore la condición sub – estándar.

3.2.13 El Operador debe trabajar, respetando las capacidades y tablas de carga del equipo.

3.2.14 Los Trabajadores deben evitar siempre arrastrar cables, estrobos, ganchos, en general todo
elemento que se utilice para izaje.

3.2.15 El Operador cuidará que los cables de levantamiento de la grúa se mantengan en forma vertical
durante toda la operación.

3.2.16 Por ningún motivo se realizara un izaje con una persona arriba de la carga

3.2.17 El Operador y el Rigger nunca deben levantar cargas mal estrobadas, siendo responsabilidad de
ambos que la carga este siempre bien estrobada. Además el Operador del equipo es
responsable que por ningún motivo se utilicen estrobos en mal estado (cortados, deformados,
cocas, jaulas de pájaro, etc.), los cuales con anterioridad serán revisados por el Rigger.

3.2.18 Las grúas pueden operar cerca de los cables de tensión solamente si cumplen con:
a) Mantener una separación mínima entre la grúa y los cables de 3 mt para tensiones <= 50
Kv y 3 mt más 1 cm para cada Kv superior a los 50 Kv.

b) Cuando la grúa este en tránsito, sin carga y con el brazo en cero grados se debe procurar una
separación mínima de 1,2 mt para tensiones <= 50 Kv, de 3 mt entre 50 Kv y 345 Kv, o de 4,9 mt
para cantidades superiores, hasta los 750 Kv inclusive. O lo indicado en las especificaciones
técnicas.

3.2.19 Las señales entre el Rigger y el Operador deben ser realizadas de acuerdo a parámetros
estandarizados, a no ser de que se utilice comunicación radial.
3.2.20 El operador debe obedecer siempre una señal de detención, independiente de que el Rigger sea
el encargado de la maniobra y el que indique la señal de detención en determinado momento no
sea este.

3.2.21 No es necesario una respuesta del operador a las señales, a menos que no sean comprendidas.

3.2.22 El Operador cuando mueva un equipo de levante debe avisar por medio de señal audible del
equipo (bocina)
 Parar = Una señal audible
 Adelante = Dos señales audibles
 Reversa = Tres señales audibles

3.3 Situaciones a Aplicar Factor de Reducción de la Capacidad de Levante

3.3.1 El Jefe de Área debe prever que se apliquen factores de reducción de la capacidad de carga del
equipo de izaje (se recomienda menos del 60 %) en las siguientes situaciones denominadas
izaje critico:
 Cargada lateralmente
 Condición climática adversa
 Cargas múltiples
 Aumento en el radio de cargas
 Izaje con viento sobre los 40 Km/hr. (y menos de 45 Km/hr.)
 Izaje sobre instalaciones
 Izaje de cargas sobre el 80 % de la capacidad de peso de la grúa
 Izaje con más de una grúa (tándem)

3.4 Situaciones para NO realizar operaciones de izaje

a) Detección de amarres desequilibrados

b) Terreno blando o a desnivel

c) Velocidad del viento sobre los 45 Km/h

d) Con lluvia, viento blanco o nevazón

e) Izaje de cargas sobre el 90 % de la capacidad de peso de la grúa

f) Posicionamiento de la grúa sin extensión completa de los estabilizadores

g) Operador del equipo de izaje sin certificación o sin experiencia

h) Sin Rigger