ZONAL AREQUIPA – PUNO

SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO

EN EL TRABAJO INDUSTRIAL

PROYECTO DE INNOVACIÓN Y/O MEJORA EN EL PROCESO DE

PRODUCCIÓN O SERVICIO

“MEJORA DE UNA BOMBA DE ACEITE ELECTRO HIDRÁULICO

PARA EL LLENADO DE LA TRANSMISIÓN DE VEHÍCULOS
LIVIANOS EN LA EMPRESA AUTOMOTRIZ J&L”

ESTUDIANTES:
APAZA PACHARI YERSON REYNALDO
MORALES TAYPE JUAN CARLOS
LUQUE PERALTA GUIDO ELVIS
INSTRUCTOR:
EDGAR MAMANI QUISPE
ESPECIALIDAD:
MECATRÓNICA AUTOMOTRIZ
EMPRESA:
AUTOMOTRIZ J&L
PROMOCION:
2024-20
JULIACA – PERÚ
2024
 ii

Epígrafe

“nuestra recompensa se encuentra

En el esfuerzo y no en el resultado.
Un esfuerzo total
Es una victoria completa”
Mahatma Gandhi
 iii

Dedicatoria
Este proyecto ya dedicado a mi familia que es la fuente de
mi inspiración y motivación, gracias por su apoyo
incondicional, su apoyo constante y su confianza en mí.
Ustedes son la razón por la que trabajo tan duro y espero
que este proyecto les haga sentir orgullosos de mí, con
todo mi amor y gratitud, les dedico este proyecto.
Juan Carlos Morales Taype

Dedicatoria

Este proyecto va dedicado a mi familia por el apoyo

incondicional y a las personas que me han
influenciado en mi vida dándome los mejores
consejos y grandesenseñanzas para terminar este
proyecto.
Yerson Reynaldo Apaza Pachari

Dedicatoria

Este proyecto de innovación va dedicada a mi

familia que supieron apoyarme. Valoro mucho las
lecciones de la vida que me han impartido y por el
cariño que siempre me han brindado. Gracias a
todas las amistades que me dieron fuerzas para
culminar este proyecto.
Guido Elvis Luque Peralta
 iv

Agradecimiento

Un sincero agradecimiento a todos mis amigos y

compañeros que estuvieron conmigo en los
momentos de estrés y alegría durante este largo
y retador camino. Su apoyo, confianza, soporte y
cariño han sido invaluables.
Juan Carlos Morales Taype

Agradecimiento

Agradezco a cada uno de mis instructores porque

fueron mi guía de mi formación profesional.
también agradezco a mi familia por el apoyo
brindado en la elaboración de este proyecto.

Yerson Reynaldo Apaza Pachari

Agradecimiento

El agradecimiento de este proyecto va dirigido

primero a Dios ya que sin la bendición y su amor
todo hubiera sido un fracasó agradezco a mi
instructor Edgar Mamani Quispe por la guía que
nos ha brindado en todo este trayecto.
Guido Elvis Luque Peralta
 v

HOJA DE PRESENTACION

ID: : 001367349

NOMBRES Y APELLIDOS : APAZA PACHARI YERSON REYNALDO

TELEFONO :983851073

CORREO : [email protected]

ESPECIALIDAD : MECATRONICA AUTOMOTRIZ

C.F.P. : JULIACA

BLOQUE : 53AMDTE 602

SEMESTRE :VI

INGRESO : 2021-10

EMPRESA : “AUTOMOTRIZ J&L”

 vi

HOJA DE PRESENTACION

ID: : 001181366

NOMBRES Y APELLIDOS : GUIDO ELVIS LUQUE PERALTA

TELEFONO :949011045

CORREO : [email protected]

ESPECIALIDAD : MECATRONICA AUTOMOTRIZ

C.F.P. : JULIACA

BLOQUE : 53AMDTE 602

SEMESTRE : VI

INGRESO : 2020-10

EMPRESA : “GROMAPTRUK”
 vii

HOJA DE PRESENTACION

ID: : 001440664

NOMBRES Y APELLIDOS : JUAN CARLOS MORALES TAYPE

TELEFONO :902023631

CORREO : [email protected]

ESPECIALIDAD : MECATRONICA AUTOMOTRIZ

C.F.P. : JULIACA

BLOQUE : 53AMDTE 602

SEMESTRE :VI

INGRESO : 2020-10

EMPRESA : “ELECTRO AUTOMOTRIZ ROLY”

 viii

RESUMEN EJECUTIVO DEL PROYECTO DE INNOVACION /

MEJORA / CREATIVIDAD
En el proceso de llenado de aceite los técnicos de la empresa, AUTOMOTRIZ
J&L se encuentran con ciertas dificultades en el proceso de llenado de aceite ya que
no tienen el conocimiento de un equipo adecuado para el llenado de aceite en la
caja de transmisión , para lograr determinar cuál es la problema más recurrente en
la empresa , se efectuó a hacer una lluvia de ideas y en encuesta a los
trabajadores , de esta manera modo se localizó el problema más recurrente ,que es
el llenado de aceite en la transmisión en vehículos livianos RENAULT.

De acuerdo al problema identificado se propuso a implementar una mejora

de un equipo de bomba de aceite electrohidráulico para el llenado de la transmisión
de vehículos livianos RENAULT con la finalidad de reducir el tiempo de trabajo de
llenado de aceite.

En seguida algunos de los trabajos relevantes relacionados a nuestro

proyecto de innovación y mejora, (CITATION ARG18 \l 10250) (ARGAL), Menendez
A., (2017) en su tesis Bomba de doble diafragma para el llenado de aceite
hidráulico.

Para la realización del proyecto de innova y mejora se buscó una cierta

variedad de informaciones acerca de la fabricación del equipo, se dibujaron planos
para luego cotizar y comprar los materiales necesarios, seguidamente se realizó el
ensamblaje de la carcasa y el equipo, así como también se capacitó a todo el
personal del taller Automotriz J&L sobre él funcionamiento y el correcto uso del
equipo.

Los resultados de nuestro proyecto Se realizaron haciendo pruebas con el

equipo y con un personal capacitado sobre la operación del equipo, de esta forma
se determinó que la implementación del equipo de bomba de aceite electrohidráulico
reducirá el trabajo en el llenado de aceite en la transmisión. Gracias a la
implementación del equipo da como resultado de una reducción de tiempo de
proceso de llenado de aceite de la transmisión de vehículos livianos RENAULT en la
empresa por lo tanto el proyecto será viable y económicamente factible.
 ix

ÍNDICE
CAPITUTLO I..............................................................................................................1

1.1 Razón social......................................................................................................1

1.2 Misión, Visión Objetivos, Valores de la empresa...............................................1

1.2.1Misión...............................................................................................................1

1.2.2Visión............................................................................................................... 2

1.2.3Nuestro Objetivos............................................................................................ 2

1.2.3Valores de La Empresa................................................................................... 2

1.3................................................................................... Servicios, Mercado, Clientes 3

1.3.1....................................................................................................... Servicios. 3

1.3.2Mercado...........................................................................................................3

1.3.1.2...................................................................................................... Clientes 3

1.3 Estructura De La Organización..........................................................................4

1.5 Plano de ubicación de la empresa........................................................................5

1.6....................................................................... Plano de distribución de la empresa 6

CAPITULO II............................................................................................................... 7

2.1 Identificación del problema técnico en la empresa................................................7

2.1.1Listado de los 5 problemas más frecuentes de la empresa.............................8

2.1.2Encuesta ponderada........................................................................................9

2.1.3Data Pareto....................................................................................................10

2.2 Objetivos del Proyecto de Innovación y/o Mejora................................................12

2.2.1Objetivo General............................................................................................12

2.2.2Objetivos Específicos.....................................................................................12

2.3 Antecedentes del Proyecto de Innovación y/o Mejora.........................................12

2.4 Justificación del Proyecto de Innovación y/o Mejora...........................................14

2.5 Marco Teórico Y Conceptual.............................................................................15

2.5.1Fundamento teórico del Proyecto de Innovación y Mejora............................15

 x
2.5.2Conceptos y términos utilizados.....................................................................15

CAPITULO III.............................................................................................................44

3.1 Diagrama del proceso, mapa de flujo de valor y/o diagrama de operación actual.
……………………………………………………………………………………………….44

3.1.1Diagrama de operaciones de proceso DOP actual........................................44

3.1.2Diagrama de actividades de proceso DAP actual..........................................46

3.1.3Método actual.................................................................................................47

3.2 Efectos del problema del área de trabajo o en los resultados de la empresa.....48

3.3 Análisis de las causas que generan el problema................................................50

3.3.1Lluvia de ideas de las causas........................................................................50

3.3.2Encuesta ponderada......................................................................................51

3.3.3Data Pareto....................................................................................................52

3.3.4Diagrama de Ishikawa....................................................................................54

CAPITUTLO IV......................................................................................................... 56

4.1 Plan de acción de la mejora propuesta...............................................................56

4.2 Consideraciones técnicas, operativas y ambientales para la implementación de

la mejora....................................................................................................................57

4.2.1............................................................................................................................. Considera
ciones técnicas................................................................................................57

4.2.2 Consideraciones operativas...........................................................................66

4.2.3 Consideraciones ambientales y de seguridad................................................67

4.3 Recursos técnicos para implementar la mejora propuesta.......................67

4.3.1 Equipos y herramientas..................................................................................68

4.3.2 Materiales.......................................................................................................69

4.3.3 Recursos humanos........................................................................................ 69

 xi
4.3.4 Diagrama del proceso, mapa de flujo de valor y/o diagrama de operación de
la situación mejorada
69

4.3.5 Diagrama de operaciones (DOP) de la situación mejorada...........................70

4.4.2Diagrama de actividades proceso (DAP) mejorado.......................................70

4.4.3Cuadro comparativo de diagrama de proceso actual y mejorado..................71

4.4.4Método mejorado........................................................................................... 73
 xi

4.5 Cronograma de ejecución de la mejora..........................................................74

4.6 Aspectos limitantes para la implementación de la mejora........................75

CAPITULO V............................................................................................................ 76

5.1 Costo de materiales.......................................................................................... 76

5.2 Costo de mano de obra.................................................................................... 77

5.3 Costo de máquinas, herramientas y equipos.................................................78

5.4 Otros costos de implementación de la Mejora...............................................79

5.5 Costo total de la implementación de la Mejora..............................................79

CAPITULO VI............................................................................................................80

6.1 Beneficio técnico y/o económico esperado de la Mejora..............................80

6.1.1Sistema actual................................................................................................80

6.22 Sistema mejorado...........................................................................................80

6.1.3 Resumen de sistema actual y mejorado........................................................81

6.2 Relación Beneficio/Costo................................................................................. 81

6.2.1Egresos..........................................................................................................82

6.2.2Flujo de caja...................................................................................................82

CAPITULO VII.......................................................................................................... 84

7.1 Conclusiones respecto a los objetivos del Proyecto de Innovación y/o

Mejora.......................................................................................................................84

CAPITULO VIII..........................................................................................................84

8.1 Recomendaciones para la empresa respecto del proyecto de innovación y

mejora.......................................................................................................................84

Referencias bibliográficas......................................................................................85

VIDEOS...............................................................................................................85

MANUALES........................................................................................................86

ANEXOS................................................................................................................... 86

Anexo 01: Lluvia de ideas................................................................................86

Anexo 03: Encuesta para la identificación de la causa raíz..........................86

 xii

Anexo 04: Situación mejorada.........................................................................87

ÍNDICE DE FIGURAS

Figura 1: Organización de la empresa AUTOMOTRIZ J&L........................................4

Figura 2: Ubicación de la empresa en un plano catastral de la cuidad de Juliaca......5
Figura 3: Distribución de la empresa. Se muestra la distribución actual de la
empresa AUTOMOTRIZ J&L
....................................................................................................................................
6
Figura 4: Demora en el cambio de aceite de la caja de transmisión...........................7
Figura 5: Demora en extracción de inyectores Diesel.................................................7
Figura 6: Demora en la extracción de rodajes delanteros...........................................8
Figura 7: Demora en el desmontaje de la caja de transmisión....................................8
Figura 8: Grafica de Pareto.......................................................................................11
Figura 9 Caja de transmisión....................................................................................15
Figura 10: Árbol de transmisión.................................................................................16
Figura 11: Sistema de transmisión automático..........................................................16
Figura 12: Cigüeñal de motor....................................................................................17
Figura 13: Sistema de embrague..............................................................................18
Figura 14: Engranajes de la caja de cambios...........................................................18
Figura 15: Árbol de transmisión.................................................................................19
Figura 16: Palieres.................................................................................................... 19
Figura 17: Diferencial................................................................................................ 20
Figura 18: Caja de transmisión..................................................................................21
Figura 19: Aceite mono grados.................................................................................22
Figura 20: Aceite multigrado......................................................................................23
Figura 21: Viscosidad de aceite................................................................................23
Figura 22: Clasificación de lubricantes......................................................................24
Figura 23: Funcionamiento de la hidráulica...............................................................25
Figura 24: Diagrama de flujo.....................................................................................26
Figura 25: Principio de pascal...................................................................................27
Figura 26: Diagrama de electrohidráulica..................................................................29
Figura 27: Bomba de desplazamiento (José Agüera Soriano, 2011)........................30
 xiii

Figura 28: Bomba de engranajes..............................................................................31

Figura 29: Bomba de tipo paletas..............................................................................31
Figura 30: Bomba tipo tornillo....................................................................................31
Figura 31: Bomba de tipo pistón................................................................................32
Figura 32: Corriente eléctrica....................................................................................33
Figura 33: Amperios..................................................................................................33
Figura 34: Tensión de electricidad.............................................................................34
Figura 35: Resistencia de corriente...........................................................................34
Figura 36: Georg simón ohm.....................................................................................35
Figura 37: Ley de OHM.............................................................................................36
Figura 38: Motor de corriente alterna........................................................................37
Figura 39: Motor de corriente continua......................................................................39
Figura 40: Equipos de protección personal...............................................................41
Figura 41: Correcto uso del epps..............................................................................42
Figura 42: Diagrama de operaciones DOP actual.....................................................45
Figura 43: Método actual de desfogue de aceite......................................................47
Figura 44: Verificación de fugas de aceite................................................................47
Figura 45: Pérdida de clientes...................................................................................48
Figura 46: Demora de tiempo....................................................................................49
Figura 47: Derrame de aceite....................................................................................49
Figura 48:Grafica de Pareto......................................................................................53
Figura 49: Diagrama de Ishikawa..............................................................................54
Figura 50: Bomba de aceite Cummings....................................................................61
Figura 51: Salida y entrada de aceite........................................................................61
Figura 52: Unión de la bomba...................................................................................62
Figura 53: Medición de plancha................................................................................ 63
Figura 54: Corte de plancha......................................................................................63
Figura 55: Armado de carcasa..................................................................................63
Figura 56: Ensamblaje de la carcasa........................................................................64
Figura 57: Ensamblaje de la bomba y del motor......................................................64
Figura 58: Ubicación y ensamblaje del depósito de aceite........................................65
Figura 59: Pintado de carcasa...................................................................................65
Figura 60: Armado final............................................................................................. 66
Figura 62: Método mejorado (inspección del equipo para el cambiado de aceite.....73
 xiv

Figura 61: Método mejorado (comprobación del llenado de aceite)..........................73

Figura 63: Resumen sistema actual y mejorado.......................................................81

ÍNDICE DE TABLAS

Tabla 1 Encuesta ponderada para los problemas más notable en la empresa..........9

Tabla 2 Diagrama de priorización de Pareto.............................................................10
Tabla 3 Simbología de DOP......................................................................................44
Tabla 4 Diagrama de actividades de proceso DAP actual........................................46
Tabla 5 Encuesta Ponderada De La Lluvia De Ideas De Las Causas......................51
Tabla 6 Diagrama de priorización de Pareto.............................................................52
Tabla 7 Plan de acción de la mejora propuesta........................................................56
Tabla 8 Ficha técnica del equipo de bomba electrohidráulico...................................58
Tabla 9 Equipos y herramientas................................................................................68
Tabla 10 Materiales..................................................................................................69
Tabla 11 Recursos humanos.....................................................................................69
Tabla 12 Diagrama de actividades de proceso DAP mejorado.................................70
Tabla 13 Cuadro comparativo de diagrama de procesos actual y mejorado............72
Tabla 14 Resumen de diagrama DAP actual y mejorado.........................................72
Tabla 15 Cronograma de ejecución de la mejora......................................................74
Tabla 16 Costo de materiales....................................................................................76
 xv

Tabla 17 Costo de mano de obra..............................................................................77

Tabla 18 Costo de máquinas, herramientas y equipos.............................................78
Tabla 19 Otros costos de la implementación.............................................................79
Tabla 20 Costo total de la implementación................................................................79
Tabla 21 Sistema actual............................................................................................80
Tabla 22 Sistema Mejorado.......................................................................................80
Tabla 23 Resumen del sistema actual y mejorado....................................................81
Tabla 24 Ahorro total con el método mejorado por mes............................................81
Tabla 25 Egresos para el mantenimiento del equipo................................................82
Tabla 26 Flujo de caja...............................................................................................82
 1

CAPITUTLO I GENERALIDADES
DE LA EMPRESA

La empresa Automotriz J&L se fundó en 2012 por Juan Gabriel Medina Santander
con la finalidad de ofrecer servicio automotriz de RENAULT y otras marcas.
actualmente la empresa se caracteriza por el servicio que brinda en la reparación,
diagnostico, mantenimiento.

1.1 Razón Social

Empresa : :Automotriz J&L

Representante legal :Juan Gabriel Medina Santander

RUC :20608407082

Ubicación :AV Huancané (Alberto cuentas Zabala)

Distrito :San Miguel

Provincia :San Román

Departamento :Puno

1.2 Misión, Visión Objetivos, Valores De La Empresa

1.2.1 Misión.

Proporcionar trabajo de calidad con soluciones efectivas que nos permitirá crecer
y mejorar constantemente, superando expectativas de nuestros consumidores y
trabajar por el bienestar crecimiento de nuestro talento tecnológico.
 2

1.2.2 Visión.

Liderar en el mercado automotriz a nivel regional en menos de tres años,

comprometidos con nuestros clientes, ofreciendo el servicio para los usuarios de
RENAULT, siendo reconocidos por la calidad de nuestros servicios y precios justos.

1.2.3 Nuestro Objetivos.

 Innovar y mejorar servicios y procesos de nuestra empresa

 Ser reconocidos como uno de los mejores talleres en reparación
y mantenimiento de vehículos RENAULT.

1.2.3 Valores de La Empresa.

 Responsabilidad
 Compromiso.
 Respeto.
 Disciplina.
 Honestidad.
 Solidaridad.
 Puntualidad.
 Integridad.
 Liderazgo.
 Transparencia.
 3

1.3 Servicios, Mercado, Clientes.

1.3.1Servicios.

Los servicios que brinda la empresa AUTOMOTRIZ J&L son los siguientes:

 Diagnóstico y reparación de sistema de dirección y suspensión.

 Diagnóstico y reparación de sistema de frenos.
 Diagnóstico y reparación de sistemas de transmisión.
 Diagnóstico y reparación de sistemas eléctricos y electrónicos.
 Diagnóstico y reparación de motores, sistema de admisión,
y escape
 Mantenimiento de sistemas del automóvil en general.

1.3.2 Mercado.

Los servicios que brinda AUTOMOTRIZ J&L están orientados a las

empresas, micro empresas y vehículos particulares en mercado local
provincial, regional, nacional e internacional.

1.3.1.2 Clientes.

Algunos clientes de la empresa:

 Vehículos Particulares.
 E.T. Selva Sur.
 E.T. Turismo Vallegrandino.
 E.T. Turismo Corazón de Café.
 E.T. Flash Cordillerano.
 E.T. Arenas Tours.
 E.T. Perlas del Sur.
 4

1.3 Estructura De La Organización.

Gerente General
Juan Gabriel Medina

Jefe De Taller Técnico Automotriz

Edwin López Henry Quispe

practicante practicante
Yerson Reynaldo Apaza Juan Carlos Morales
Pachari

Practicante
Guido Elvis Luque Peralta

figura 1: Organización de la empresa AUTOMOTRIZ J&L.

. La empresa está conformada por el siguiente personal: GERENTE GENERAL

quien administra la empresa, así mismo se encuentra en jefe de taller quien está a
cargo de supervisar el correcto servicio de los vehículos, el técnico automotriz es el
encargado de realizar el servicio a los automóviles y finalmente en encontramos al
practicante quien también se encarga del servicio de los vehículos bajo la
supervisión del técnico o jefe de taller.
 5

1.5 Plano de ubicación de la empresa.

TALLER:
AUTOMOTRI
Z

SENATI

PLANO: JR. 21 de enero con AV. Manco Cápac

DIBUJO: Guido E. Yerson R. Juan C.

 6
INGRESO:
EXAMINADO: Edgar Mamani Quispe
MECATRONIC Fecha. Escala. S/E Lamina.
A 27/08/2024
AUTOMOTRIZ

figura 2: Ubicación de la empresa en un plano catastral de la cuidad de Juliaca.

 7

1.6 Plano de distribución de la empresa.

ZONA DE HERRAMIENTAS

15M

SSHH
ZONA DE
TRABAJO

OFICINA PRINCIPAL

VESTIDORES ENTRADA

SENATI

PLANO: Plano de distribución de la

empresa DIBUJO: GUIDO ELVIS LUQUE

PERALTA

INGRESO: Z

MECATRONI
CA
AUTOMOTRI
 8
EXAMINADO: EDGAR
MAMANI
QUISPE
Fecha. 27/08/2024 Escala. S/E Lamina.

figura 3: Distribución de la empresa. Se muestra la distribución actual de la empresa

AUTOMOTRIZJ&L.
 9

CAPITULO II

PLAN DEL PROYECTO DE INNOVACIÓN Y/O MEJORA

2.1 Identificación del problema técnico en la empresa:

Se ha identificado los problemas u oportunidades de mejora actual en la
empresa AUTOMOTRIZ J&L, con la ayuda de lluvia de ideas de los trabajadores
de dicha empresa, a continuación, numeramos algunos de ellos.

figura 5: Demora en extracción de inyectores diésel.

figura 4: Demora en el cambio de aceite de la caja

de transmisión.
 10

Figura 6: Demora en la extracción de rodajes delanteros.

Figura 7: Demora en el desmontaje de la caja

de transmisión.

2.1.1 listado de los 5 problemas más frecuentes de la empresa de

Automotriz J&L.
 Demora en extracción de inyectores Diésel.

 Demora en mantenimiento de frenos.

 Demora en el Cambio de aceite de la caja de transmisión.

 Demora en extracción de rodajes delanteros.

 Demora en desmontaje de caja de transmisión.

 11

2.1.2 Encuesta ponderada

Tabla 1 Encuesta ponderada para los problemas más notable en la empresa

3 2
ITEM PREGUNTAS 4 CASI A 1 TOTAL, TOTA
SIEMPR SIEMP VEC NUNC DE L
E RE ES A ENCUESTA
DOS
¿Qué tan seguido
Proble es la demora 0 0 4 1 5 9
ma extracción de los
01 inyectores Diésel?

¿Qué tan
complicado es el
Proble 0 0 4 1 5 9
ma mantenimiento de
02 frenos?

¿Con que
frecuencia se
Proble 5 0 0 0 5 20
ma desperdicia el
03 aceite de caja de
transmisión?
¿Qué tan
consecutivo te
Proble 0 1 1 3 5 8
demoras en la
ma extracción de
04 rodajes
delanteros?
¿Con que
Proble frecuencia te
ma demoras en 1 3 1 1 5 15
05 desmontaje de caja
de transmisión?

Nota. Podemos analizar que el problema más notorio es el problema 03 (con que
frecuencia se desperdicia el aceite de la caja de transmisión) se obtuvo una
ponderación total de 20.
 12

2.1.3 Data Pareto

Tabla 2 Diagrama de priorización de Pareto

% FRECUENC
PROBLEMAS FRECUENCI 80-20
ACUMULAD IA
A
O ACUMULA
DA
Con que frecuencia se
desperdicia el aceite de 20 33% 20 80%
caja de transmisión.

Con que frecuencia te

demoras en desmontaje 15 57% 35 80%
de caja de transmisión.

Qué tan seguido es la

9 72% 44 80%
demora en la
extracción en los
inyectores diésel.
Qué tan complicado es 9 87% 53 80%
el mantenimiento de
frenos.

Qué tan consecutivo te 8 100.00% 61 80%

demoras en la
extracción de rodajes
delanteros.
TOTAL 61

Nota. Se observa el diagrama de priorización para la determinación de las

causas

que generan al desperdiciar el aceite de la caja de transmisión en la empresa

AUTOMOTRIZ J&L.
 13

Grafica De Pareto

figura 8: Grafica de Pareto.

En la gráfica de Pareto se puede observar el problema con mayor incidencia esta de

izquierda a derecha. siendo la más alta prioridad: con qué frecuencia se desperdicia
el aceite de caja de transmisión. Nos enfocaremos para solucionar el problema más
relevante de la empresa AUTOMOTRIZ J&L.
 14

2.2 Objetivos del Proyecto de Innovación y/o Mejora.

2.2.1 Objetivo General.
 Implementar una bomba de llenado de aceite de transmisión en
vehículos livianos para acortar el tiempo de trabajo en la empresa
“AUTOMOTRIZ J&L

2.2.2 Objetivos específicos

 Reducir riesgos y lesiones al manipular los lubricantes y aceites.
 Reducir la contaminación medio ambiente, realizando el uso adecuado
de los lubricantes.
 Lograr disminuir los tiempos de trabajo en el abastecimiento del aceite a
la transmisión y el diferencial.
 Proteger el medio ambiente al no derramar aceite con el equipo
 Brindar mejor servicio al cliente

2.3 Antecedentes de proyecto de innovación y/o mejora.

Debido a la dificultad que se presenta en la empresa AUTOMOTRIZ J&L se crea

este proyecto con la finalidad de automatizar el proceso de el llenado de fluidos a la
transmisión de vehículos livianos.

 A continuación, algunos proyectos/trabajos que están relacionados con el área

objetivo de estudio estos trabajos sirven como antecedentes en la investigación.

Menéndez A., (2017) en su tesis Bomba de doble diafragma para el llenado

de aceite hidráulico, presenta una novedosa metodología para el estudio
computacional de bombas volumétricas de diafragma, en particular se ha
desarrollado un modelo CFD tridimensional y no estacionario, mediante mallado
deformable para estudiar el comportamiento del flujo hidráulico en el interior de una
bomba de diafragma accionado neumáticamente. Se basa en el principio de
funcionamiento volumétrico en el cual la maquina crea un volumen abierto para la
entrada de fluido (aspiración) ocupado por el fluido a impulsar (confinamiento).
[ CITATION ARG18 \l 10250] ARGAL en su manual de bombas de doble
diafragma accionadas por aire indica que Argal, desde el año 1973 produce bombas
 15

centrifugas para el transporte y trasvase de líquidos muy corrosivos, elaboradas con

materiales termoplásticos y polímeros fluorados, químicamente resistentes a la
mayoría de los ácidos, álcalis y disolventes, en los modelos de fabricación con eje
horizontal y vertical. Las gamas sugeridas son apreciadas por todos los Países
industrializados del mundo merced a sus particularidades, constantes mejoras y
novedades de los modelos en el tiempo.

González (2008) planteo el “Modelo para el mejoramiento de la confiabilidad

operacional del equipo de bombeo eléctrico de cavidad progresiva en pozos
productores de petróleo”; Trabajo de Grado para optar al título de Magister Scient
iarum en Ingeniería de Control y Automatización de Procesos en la Universidad Dr.
Rafael Belloso Chacín, Maracaibo. El presente trabajo de investigación se desarrolló
en virtud de la necesidad de disminuir las fallas en los equipos para bombeo de
cavidad progresiva instalados en pozos productores de petróleo, conllevando a la
disminución de la producción perdida o dejada de producir en campos petroleros.

Estos elementos inciden significativamente en la confiabilidad operacional

de los equipos de bombeo eléctrico, ya que se ve afectado el desempeño y la
productividad del mismo como activo importante de la industria petrolera. Con el
propósito de contribuir al objetivo propuesto, se desarrolló un modelo para mejorar
de forma integral la confiabilidad operacional de los equipos de bombeo de cavidad
progresiva. En conclusión, el modelo propuesto tiene como objetivo mejorar la
confiabilidad operacional, maximizar la productividad y alargar la vida útil de las
bombas de cavidad progresiva.
 16

2.4 Justificación Del Proyecto De Innovación y/o Mejora.

Se diseñará e implementará un equipo Implementación De Una Bomba

Aceite Electro Hidráulico Para El Llenado De La Transmisión De Vehículos Livianos
con la finalidad de automatizar el proceso de el llenado de fluidos a la transmisión
de vehículos livianos.

Ya que actualmente la empresa no cuenta con el equipo para realizar un

trabajo rápido y eficiente Con la implementación de este proyecto que es el diseño
de una BOMBA ELECTRO HIDRAHULICA para el llenado de aceite hidráulico, se
lograra, disminuir el cambio de aceites en un menor tiempo y así mejorar nuestra
forma de trabajar con una herramienta que nos ayude a reducir horas/hombre, nos
ayudara evitar accidentes
 17

2.5 Marco Teórico Y Conceptual.

2.5.1 fundamento teórico del Proyecto de Innovación y mejora.

2.5.2 conceptos y términos utilizados.

Tipos de sistema de transmisión.

Existen dos tipos de transmisiones principales, las manuales y las automáticas.

Veamos cada una de manera particular

figura 9 caja de transmisión.

 El sistema de transmisión es el conjunto de piezas encargadas de convertir la

energía térmica producida por el motor en la energía mecánica que las ruedas
necesitan para moverse. En otras palabras, es el sistema que transmite la
potencia producida por la combustión a las ruedas para generar el movimiento.

A. Sistema de transmisión manual

Este tipo de transmisiones tienen varias ventajas. Los coches de transmisiones

manuales suelen ser más económicos que los de transmisiones automáticas.
Además, ofrece un mayor control del coche al piloto, permitiéndole escoger la
velocidad y la marcha que quiere usar. Además, se puede utilizar el así llamado
frenado del motor. También ofrece una mayor eficiencia de consumo y es fácil de
mover empujándolo en caso de quedar estropeado, de modo que no siempre será
necesario una grúa.
 18

Figura 10:árbol de transmisión

B. Sistema de transmisión automática

a) Las cajas automáticas incluyen un convertidor de torque que hace que los
engranajes se acoplen o desacoplen al motor. El convertidor de torque también
regula los movimientos de los engranajes, haciéndolos más rápido o más lento.

b) Por sus características, la transmisión automática es más fácil de utilizar. No

requiere aprender a usar la palanca en sincronía con el embrague. También
permite mantener las dos manos en el volante. Además, es perfecto para
ciudades, especialmente cuando hay mucho tráfico, ya que la tarea de arrancar y
frenar es más sencilla y menos agotadora. Manejar en zonas montañosas es más
sencillo con los coches de transmisión automática

figura 11:sistema de transmisión automático

 19

Partes del sistema de transmisión

1) Volante bimasa o volante de motor

Es una pieza que pertenece principalmente al motor, pero que va unida a la
transmisión del coche. Su primera función es almacenar la energía cinética que
produce el motor y transmitir la energía a las ruedas del coche. Además, absorbe las
vibraciones del motor para permitir un giro homogéneo y así proteger el motor y
varios elementos de la transmisión.

figura 12:cigüeñal de motor

2) Embrague

El embrague es un disco que se encuentra entre la caja de cambios y el motor

conectando la acción del cigüeñal con las ruedas. Pisando el pedal de embrague,
acoplamos o desacoplamos el embrague del volante bimasa con el fin desconectar
el motor de la transmisión para realizar el cambio de velocidad.
 20

figura 13 sistema de embrague

3) Caja de cambios

La caja de cambios es la parte de la transmisión que se encarga de hacer los

cambios de velocidad entre los diferentes engranajes. La caja de cambios se
encuentra entre el embrague y el eje motriz. Las cajas de cambios manuales suelen
tener 7 velocidades y las automáticas 10

figura 14:engranajes de la caja de cambios.

 21

4) Árbol de transmisión

La tarea del árbol de transmisión es transmitir los movimientos de la caja de

cambios hacia el eje motriz. El árbol de transmisión es necesario en coches con
motor delantero y transmisión posterior o en vehículos con transmisión hacia las
cuatro ruedas.

figura 15:árbol de transmisión.

5) Palieres

Los palieres son las piezas que transmiten el movimiento del diferencial hacia las
ruedas. Los palieres son las barras que giran en la misma orientación que las
ruedas.

figura 16:palieres
 22

6) Diferencial

El diferencial de un auto es un conjunto de engranajes clave dentro del sistema de

transmisión, ya que, en líneas generales, permite que las ruedas motrices giren a
distintas velocidades, evitando así problemas de tracción en las curvas. Cuando
las dos ruedas avanzan en línea recta, los diferenciales se mantienen en neutro
(básicamente porque las ruedas van a la misma velocidad). Sin embargo, al girar
en una curva se desplazan ligeramente, compensando de esa manera las
diferentes velocidades de giro de las ruedas.

figura 17 diferencial

2.1. aceite, conceptos, tipos

El aceite de la caja de cambios, también conocido como la valvulina, es un

aceite muy fluido con una viscosidad baja que está situado en un pequeño depósito
o cárter en la parte inferior del vehículo. Su función principal es ayudar a lubricar la
caja de velocidades y, a su vez, refrigerar, ya que al disminuir la fricción

La principal diferencia es que el aceite del motor permite proteger y mantener en

buen estado el funcionamiento de los pistones, las bielas, etc. Por esta razón, el
aceite no puede ser el mismo para estos dos componentes, ya que las impurezas
del cambio acababan pasando al motor

Por norma general, el aceite de la caja de cambios suele ser más duradero que el
aceite del motor, aunque siempre dependerá de los años o el kilometraje que
indique el fabricante. Lo recomendable es cambiarlo entre los 40.000 y 60.000
km en los
 23

vehículos de caja automática, mientras que en los de cambio manual, se

recomienda realizarlo entre los 80.000 y 100.000 km.

Sin embargo, hay que tener en cuenta que el paso de los años o la falta de uso,
puede afectar a este fluido ya que pierde propiedades o caduca, en algunos casos.

Las principales propiedades del aceite lubricante para el motor son:

 Resistencia al calor
 Resistencia a las altas presiones
 Anticorrosivo
 Antioxidante
 Detergente

figura 18:caja de transmisión

a) Fricción

Se denomina fricción a la fuerza de rozamiento durante el ciclo de trabajo en el cual

intervienen dos o más elementos en sus zonas de contacto.
Todo esto dependerá de diversos factores como el tamaño, velocidad, temperatura,
etc. de los componentes que realizaran el trabajo. Un correcto uso y aplicación de
lubricante, no eliminara al cien por ciento este problema, sin embargo, ayuda a
reducir el desgaste de una manera significativa.
 24

b) Viscosidad

Viscosidad es una propiedad fundamental de los fluidos que describe su resistencia

a fluir. En términos generales, existen dos tipos principales de viscosidad: la
viscosidad dinámica y la cinemática. La viscosidad dinámica, se refiere a la
resistencia de un fluido al flujo cuando se aplica una fuerza externa y se mide en
pascales- segundo (Pa·s). Por otro lado, la viscosidad cinemática se calcula
dividiendo la viscosidad dinámica entre la densidad del fluido y se expresa en metros
cuadrados por segundo (m²/s).
En términos sencillos, la viscosidad puede denominarse el espesor de un fluido.

c) Aceites mono grados.

son aquellos que sólo tienen un grado de viscosidad, pueden ser para invierno o
verano, indicando los márgenes de temperatura en los cuáles ese aceite cumple con
sus funciones. Son utilizados para cambios de temperaturas mínimas a lo largo del
año

figura 19 aceite mono grados.

 25

d) Aceites multigrados
Mantienen estable la viscosidad del aceite ante cambios bruscos de temperatura,
también llegan más rápido a las piezas para lubricarlas aun estando en frío. El
arranque del motor en frío es más rápido protegiéndolo del desgaste, todo esto
ofrece mayor vida útil al motor. Este aceite es más delgado que el Mono grado y
ayuda al ahorro de combustible.

figura 20:aceite multigrado.

e) SAE.

Normalmente se habla de viscosidad ISO para aceites industriales y viscosidad SAE

para aceites automotriz. Los términos de viscosidad ISO y SAE no implican ninguna
combinación de aditivos ni propósito específico. Solamente refieren a la viscosidad.
A veces se utiliza las medidas de viscosidad SUS (SSU), Redwood, Engler, e otros.
Estos sistemas de medición de viscosidad pueden ser convertidos al cst por
fórmulas matemáticas.

figura 21:viscosidad de aceite

 26

La Sociedad de Ingenieros Automotrices de los Estados Unidos (SAE, en inglés),

estableció una clasificación de viscosidad para los lubricantes desarrollados para su
uso en motores de combustión interna (Diesel, gasolina y gas).

figura 22:clasificación de lubricantes

f) API.
API son las siglas en inglés del Instituto Americano del Petróleo, representa todos
los segmentos de la industria del gas natural y el petróleo de Estados Unidos, tiene
más de 600 miembros que producen, procesan y distribuyen la mayor parte de la
energía. API se formó en 1919 como una organización que establece estándares.
En sus primeros 100 años, API ha desarrollado más de 700 estándares para
mejorar la seguridad operativa y ambiental, la eficiencia y la sostenibilidad.

 La primera letra señala el tipo de motor: S= gasolina y C= Diesel

 La segunda designa el nivel de prestación
El nivel de rendimiento API se clasifican de la más moderna a la más en
antigua:
 API Motor Gasolina: SP, SN Plus, SN, SM, SL, SJ, etc
 API Motor Diesel: FA-4/CK-4, CJ-4, CI-4 Plus, CI-4, CH-4, etc

La evolución de API se enfoca en beneficios para el medio ambiente, los

OEM y los consumidores, en los que se considera:
– Disminución de las emisiones de gases de efecto invernadero.
– Ahorro de combustible mejorado
– Mayor capacidad de los OEM para cumplir con las regulaciones ambientales
 27

– Protección mejorada contra el desgaste, especialmente para tecnologías

de motor más nuevas
– Reducción de la formación de lodos y depósitos de barniz para motores de
arranque y parada
– Protección contra el fenómeno LSPI en motores TGDI.

HIDRAULICA

Es la tecnología que se emplea para la transmisión y control de fuerzas y

movimientos por medio de líquidos comprimidos, los líquidos que mejor prestan este
servicio son los aceites minerales, pero también pueden emplearse otros fluidos,
como aceites sintéticos, o una emulsión agua-aceite.

A. aplicación de la hidráulica:

En la actualidad las aplicaciones de la oleo hidráulica son muy variadas, esta

amplitud en los usos se debe principalmente al diseño y fabricación de elementos
de mayor precisión y con materiales de mejor calidad, acompañado además de
estudios más acabados de las materias y principios que rigen la hidráulica

figura 23: funcionamiento de la

hidráulica
 28

B. FUERZA HIDRAULICA
Uno de los conceptos que facilitan la comprensión del tema es la fuerza
hidráulica, pues se trata del elemento que actúa directamente sobre el cilindro
hidráulico, para que, al ser presionado por un fluido, lleve a cabo acciones
comoabrir una puerta.

“Cuando el fluido presionado por la bomba es confinado dentro de un área

restringida, como en el cuerpo de un cilindro, existe una presión y esta puede
ser utilizada para facilitar el trabajo”, explica un documento de la Universidad
Rafael Landívar de Guatemala.

En la actualidad sabemos que el caudal es el volumen de un fluido que

atraviesa una superficie en un tiempo determinado, generalmente se mide en
litros y el tiempo se mide en segundos.

figura 24 diagrama de flujo

PRINCIPIO DE PASCAL
El principio de pascal es la presión ejercida sobre un fluido poco comprensible y en
equilibrio dentro de un recipiente de paredes indeformables, esta presión se
transmite con igual intensidad en todas las direcciones y en todos los puntos del
fluido. Es ampliamente aplicado para la construcción de máquinas multiplicadoras
de fuerza como el gato hidráulico, elevador de autos y la silla del odontólogo. Es una
ley enunciada por el físico y matemático francés Blaise pascal (1623 – 1662). Se
resume afirmando que toda presión ejercida hacia un fluido se propagara sobre toda
la sustancia de manera uniforme. El principio de pascal puede comprobarse usando
una
 29

espera hueca, perforada en varios lugares y provista de un embolo. Llenar la esfera

con agua y ejercer presión sobre ella mediante el embolo, el agua sale por todos los
agujeros con la misma velocidad

APLICACIONES DEL PRINCIPIO DE PASCAL

Se puede utilizar en trabajos que necesitan de un gran esfuerzo, pero al mismo
tiempo deben ser realizados utilizando una fuerza pequeña, por ejemplo:

 Frenos hidráulicos
 Neumáticos que tienen los automóviles
 Elevadores hidráulicos
 Prensas hidráulicas

figura 25 principio de pascal

ELECTROHIDRAULICA

La electrohidráulica es una tecnología que combina los principios de la

electricidad y la hidráulica para controlar el movimiento y la fuerza de los equipos
hidráulicos. Se utiliza en diversos sistemas, como máquinas de producción, equipos
de construcción, sistemas de frenos y sistemas de dirección de vehículos. La
electrohidráulica es una solución eficiente y flexible para el control de sistemas
hidráulicos, lo que la convierte en una herramienta valiosa en muchas industrias.
 30

1. VENTAJAS DE LA ELCTROHIDRAULICA

La electrohidráulica ofrece numerosas ventajas sobre otras tecnologías de control.

Por ejemplo, la electrohidráulica permite un control preciso y eficiente del movimiento y
la fuerza de los equipos hidráulicos, lo que puede mejorar la calidad del producto y
reducir el tiempo de producción. Además, la electrohidráulica es fácil de mantener y
reparar, lo que ayuda a reducir los costos y el tiempo de inactividad. En resumen, la
electrohidráulica ofrece una solución flexible, eficiente y rentable para el control de
sistemas hidráulicos

2. PRINCIPALES APICACIONES.

La electrohidráulica se utiliza en una amplia variedad de aplicaciones en muchas

industrias. Por ejemplo, en la industria automotriz, la electrohidráulica se utiliza en
sistemas de frenos, dirección y suspensión. En la industria de la construcción, la
electrohidráulica se utiliza en equipos como excavadoras, grúas y cargadoras. En
la industria de la energía, la electrohidráulica se utiliza en sistemas de generación
de energía hidráulica y de energía eólica. En resumen, la electrohidráulica es una
tecnología versátil que se utiliza en muchas aplicaciones diferentes.

3. FUTURO DE LA ELCTROHIDRAULICA.

La electrohidráulica es una tecnología que se seguirá utilizando en el futuro

debido a sus numerosas ventajas y aplicaciones.
más, la electrohidráulica está evolucionando constantemente para adaptarse a las
necesidades cambiantes de las industrias y los sistemas hidráulicos. Por ejemplo,
la electrohidráulica está evolucionando hacia sistemas más inteligentes y
autónomos que pueden ajustarse automáticamente a las condiciones del sistema.
En resumen, la electrohidráulica es una tecnología que seguirá siendo relevante
en el futuro y continuará evolucionando para satisfacer las necesidades de las
industrias y los sistemas hidráulicos.
 31

Figura 26:diagrama de electrohidráulica

BOMBAS HIDRAULICAS

Una bomba hidráulica (o bomba de agua) es una máquina generadora que trabaja
con un fluido en la que se produce una transformación de energía mecánica en
hidráulica.

La misión de una bomba es transferir energía a un líquido para permitir su

transporte en una instalación.

TIPOS DE BOMBAS HIDRAULICAS

 BOMBAS DE DESPLAZAMIENTO POSITIVO O VOLUMÉTRICAS:

tienen un contorno móvil de volumen variable que obliga al fluido a avanzar

a través de la máquina. En ellas se cede energía de presión al fluido
mediante volúmenes confinados.
 32

Figura 27 Bomba de desplazamiento (José Agüera Soriano, 2011).

 Bombas alternativas u oscilantes:

están formadas por uno o varios pistones en movimiento alternativo y
diversas válvulas de aspiración e impulsión.
 Bombas de membrana:
la membrana elástica puede ser solidaria de un émbolo o desplazarse
por la acción de la presión hidráulica de un fluido auxiliar.

 Bombas de membrana:
la membrana elástica puede ser solidaria de un émbolo o desplazarse
por la acción de la presión hidráulica de un fluido auxiliar.

 Bombas rotativas:
contienen un mecanismo en rotación encargado de transportar el fluido
de la aspiración a la impulsión.
 Bombas de engranajes:
pueden ser, a su vez, de engranajes externos, internos, de lóbulos, de
rotor y helicoidales.
 33

Figura 28:bomba de engranajes

 Bombas de paletas:
pueden ser de paletas deslizantes o flexibles (y otras) y estar
equilibradas o no.

figura 29:bomba de tipo paletas

 Bombas de tornillo:

Se basan en el principio del tornillo de Arquímedes. Destaca su uso en el

bombeo de aguas residuales a baja altura, fangos de retorno o efluentes
tratados.

figura 30:bomba tipo tornillo.

 34

 Bomba de pistones:

pueden tener los pistones dispuestos de forma axial o radial.

Figura 31: Bomba de tipo

pistón

ELECTRICIDAD

Forma de energía que produce efectos luminosos, mecánicos, caloríficos,

químicos, etc., y que se debe a la separación o movimiento de los electrones
que forman los átomos.

1. Circuito eléctrico
 Todas las sustancias están formadas por átomos, que constan a
su vez de un núcleo y de electrones. Un átomo metálico contiene
electrones libres.
 Los electrones libres son aquellos que se pueden mover
libremente alrededor de los átomos.
 La transferencia de electrones libres entre átomos
metálicos genera electricidad.
 35

2. Corriente eléctrica
 La corriente eléctrica o intensidad eléctrica es el flujo de carga eléctrica por
unidad de tiempo que recorre un material. Se debe al movimiento de las
cargas en el interior del material. En el Sistema Internacional de Unidades
se expresa en C/s, unidad que se denomina amperio.

Figura 32 corriente eléctrica.

3. Corriente.
Es el flujo de corriente a través de un circuito eléctrico. Unidad: A
(amperio)

Figura 33:amperios
 36

Tensión.
 Es la fuerza de la electricidad que desplaza corriente a través de un
circuito eléctrico. Cuanto mayor sea la tensión, mayor será la corriente
que atraviesa el circuito.
 Unidad: V (voltio)

Figura 34:tensión de electricidad.

4. Resistencia.
 Es la oposición al flujo de corriente.
 Unidad: Ω (ohmio)

Figura 35 resistencia de corriente

 37

5. GEORG SIMON OHM

 Georg Simón Ohm fue un físico y matemático alemán que aportó a la
teoría de la electricidad la Ley de Ohm, conocido principalmente por
su investigación sobre las corrientes eléctricas.

Figura 36 Georg simón ohm

6. LEY DE OHM
Entre la corriente, la tensión y la resistencia existe la siguiente relación:
 Al aumentar la tensión se aumenta la cantidad de corriente.
 Al reducir la resistencia se aumenta la cantidad de corriente.
Esta relación se puede resumir del siguiente modo: la cantidad de
corriente aumenta de forma directamente proporcional a la tensión y se
reduce de forma inversamente proporcional a la resistencia.
La ley de Ohm define esta relación entre tensión, corriente y resistencia,
que se representa mediante la siguiente fórmula.

 E=RxI

 E: Tensión (V)

 R: Resistencia (Ω)
 38

 I: Corriente (A)

figura 37 ley de OHM.

MOTOR ELECTRICO

Los motores eléctricos, son unos actuadores que funcionan cuando la corriente
recorre la bobina interna que tienen estos motores, generando un campo
magnético que genera un empuje hacia el imán que contiene el motor, logrando
así un giro en el eje del motor.
La fuerza y velocidad con la que se mueva depende del voltaje con el que se
alimente, pero también depende del tamaño de la bobina y de la fuerza que
tenga el imán, ya que los motores siempre varían cambiando uno de estos
elementos. Si bien se puede generar una fuerza mecánica a través de una
corrienteeléctrica, también funciona de manera inversa, donde se puede
generar una corriente eléctrica aplicando una fuerza mecánica al motor, es una
de lasventajas y funciones que tiene este motor ya que en algunos casos los
utilizan para realizar proyectos como los generadores eólicos o los hidráulicos.

Funcionamiento de un motor eléctrico.

 39

Los principios físicos que rigen el funcionamiento de un motor eléctrico se

conocen como la ley de Ampère y la ley de Faraday.

El primer principio establece que un conductor eléctrico que se encuentra en un

campo magnético, experimentará una fuerza si cualquier corriente que fluye a
través del conductor tiene un componente en ángulo recto con ese campo. En
consecuencia, la inversión de la corriente o del campo magnético producirá una
fuerza que actuará en la dirección opuesta.

El segundo principio establece que, si un conductor se mueve a través de un

campo magnético, entonces cualquier componente de movimiento
perpendicular a ese campo generará una diferencia de potencial entre los
extremos del conductor.

tipos de motores eléctricos

Los motores eléctricos se clasifican principalmente en dos tipos o

categorías, dependiendo del tipo de energía eléctrica aplicada: motores
de corriente continua (DC) y motores de corriente alterna (AC).

Motor de corriente alterna

Figura 38:Motor de corriente

alterna
 40

El motor de CA convierte la corriente alterna en energía mecánica. Se

clasifica en tres tipos: motor de inducción, motor síncrono y motor lineal.

1. Motor de inducción

La máquina que no funciona a velocidad síncrona se llama motor de

inducción o asíncrono. Este motor utiliza el fenómeno de inducción
electromagnética para transformar la energía eléctrica en energía
mecánica.

De acuerdo con la construcción del rotor, hay dos tipos de motor de inducción:

 Rotor de jaula de ardilla: El rotor jaula de ardilla disminuye el zumbido y

el bloqueo magnético del rotor.

 Rotor de herida: Este rotor también se conoce como el rotor de anillo

colector, y el motor que utiliza este tipo de rotor se conoce como el rotor
de fase herida.

Por las fases, el motor de inducción se clasifica en dos tipos:

 Motor de inducción monofásico: La máquina que cambia la energía

eléctrica de CA de una fase en energía mecánica mediante un fenómeno
de inducción electromagnética se conoce como motor de inducción
monofásico.

 Motor asíncrono o de inducción trifásico: El motor que convierte

laenergía eléctrica CA trifásica en energía mecánica, se conoce como
motor de inducción trifásico.

2. Motor lineal

Los motores lineales funcionan con una fuente de alimentación de CA y

un servo controlador, que suelen ser los mismos que se utilizan para los
servomotores rotativos. La parte principal del motor lineal se conecta a la
fuente de alimentación para producir un campo magnético. Al cambiar la
fase de la corriente en las bobinas, se cambia la polaridad de cada
bobina.

3. Motor síncrono
 41

La máquina que cambia la corriente alterna en energía mecánica a la

frecuencia deseada se conoce como el motor síncrono. En este tipo, la
velocidad del motor se sincroniza con la frecuencia de la corriente de
suministro.

La velocidad sincrónica se mide en relación con la rotación del campo

magnético, y depende de la frecuencia y los polos del motor. El motor
síncrono se clasifica en dos tipos: el de reluctancia y el de histéresis.

1. Motor de reluctancia: El motor cuyo proceso de arranque es similar al

de un motor de inducción y que funciona como un motor síncrono se
conoce como motor de reluctancia.

2. Motor de histéresis: El motor de histéresis es el tipo de motor síncrono

que tiene la cámara de aire uniforme y no tiene ningún sistema de
excitación de corriente continua. El par en el motor es producido por la
histéresis y la corriente de remolino del motor.

Motor de corriente continua

Una máquina que convierte la energía eléctrica de DC en energía mecánica se

conoce como motor de corriente continua. Su trabajo depende del principio
básico de que cuando se coloca un conductor de corriente en un campo
magnético, se ejerce una fuerza sobre él y se desarrolla un par.

El motor de corriente continua se clasifica en dos tipos, es decir, el motor de

excitación independiente y motor autoexcitación.

Figura 39:motor de corriente continua.

 42

1. Motor de excitación independiente

En este tipo de motor eléctrico, el bobinado de CC es excitado por una fuente

de CC independiente. Con la ayuda de la fuente separada, el bobinado de la
armadura del motor es excitado y produce corriente.

2. Motor autoexcitación

Por la conexión del bobinado de campo, el motor de corriente continua

autoexcitación se clasifica además en tres tipos: en serie, de autoexcitación
Shunt o derivación y el motor de autoexcitación.

 Motor en serie: En este motor el bobinado de campo está conectado en

serie con la estructura del motor.

 Motor de autoexcitación Shunt o derivación: El motor en el que el

bobinado de campo se coloca en paralelo con la estructura, se conoce
como motor de derivación

 Motor de autoexcitación compuesta:El motor de corriente continua

que tiene tanto la conexión en paralelo como en serie del bobinado de
campo se conoce como el rotor de bobinado compuesto. Además, el
motor de bobinado compuesto se clasifica en motor de corto y largo
recorrido:

o Motor de devanado corto – Si el bobinado del campo de

devanado sólo es paralelo a una estructura del motor y no al
campo en serie, se le conoce como la conexión de devanado
corto del motor.

o Motor de devanado largo – Si el bobinado del campo de

devanado es paralelo tanto a la estructura como al bobinado del
campo en serie, entonces el motor se conoce como el motor de
devanado largo.

Además de los motores mencionados, hay varios tipos de máquinas especiales

que tienen características adicionales como el motor paso a paso (Stepper) o
motor de pasos, los servomotores AC y DC, entre otros.
 43

SEGURIDAD:

La seguridad consiste en hacer que el riesgo situacional se reduzca a niveles

aceptables, debido a que el riesgo es inherente a cualquier actividad y nunca
puede ser eliminado. Para explicar esta frase, es importante recurrir a la
definición de valor. “Los valores son principios que nos permiten orientar
nuestro comportamiento en función de realizarnos como personas". Los
valores, actitudes y

Figura 40:Equipos de
protección
personal
 44

a) El uso de los EPPS es importante porque permite complementar las demás

medidas aplicadas en las empresas para prevenir lesiones y accidentes
laborales. Las diversas industrias están expuestas a distintos riesgos
laborales, por lo que existen EPPS para cada parte del cuerpo y tienen una
gran variedad de características que permiten proteger al usuario frente a
riesgos específicos. Es responsabilidad de la empresa seleccionar los equipos
adecuados para cada posición laboral y, además, realizar capacitaciones
sobre el uso correcto, mantenimiento e identificación de cuándo deben ser
cambiados.

figura 41:Correcto uso del epps.

 45

Existen numerosos tipos de Equipos de Protección Personal diseñados

para abordar una amplia gama de riesgos laborales. Algunos de los más
comunes incluyen:

 Protección para los Ojos y la Cara: Gafas de seguridad, caretas

faciales y protectores oculares.

 Protección Respiratoria: Máscaras respiratorias, respiradores y filtros

de aire.

 Protección Auditiva: Tapones para los oídos y protectores auditivos.

 Protección para las Manos y los Brazos: Guantes de diferentes

materiales y longitudes.

 Protección para los Pies y las Piernas: Botas de seguridad, zapatos

con punta de acero y protectores de tobillo.

 Protección Corporal: Chalecos reflectantes, trajes de protección

química y arneses de seguridad.
 46

CAPITULO III

3.1 Diagrama del proceso, mapa de flujo de valor y/o diagrama de

operación actual.

3.1.1 Diagrama de operaciones de DOP actual.

El diagrama de proceso de operaciones representa gráficamente un cuadro
general de cómo se realizan los procesos, considerando únicamente todo lo
que respecta a las principales operaciones e inspecciones. Este tipo de
diagrama sirve como un plan de distribución, ya que muestra en forma clara
las operaciones que deben ejecutarse (SENATI,2024, p.4)

Tabla 3 Simbología de DOP.

SIMBOLO REPRESENTA

Operaciones, fases del proceso, método o procedimiento.

Inspección y medición, representa el hecho de verificar la

naturales, calidad y cantidad de los insumos y productos.

Nota: Se muestra en la tabla la representación de los símbolos que se utilizan

en el diagrama de operaciones (DOP) actual. Fuente: SENATI2024.
 47

TAREA: Cambio de aceite de transmisión.

Ubicar el vehículo en la zona de trabajo.

Apagar el motor.

Inspeccionar fugas de aceite.

Ubicar el perno drenaje.

Drenar el aceite.

V
Verificar el estado de aceite.

V
Revisar el desgaste.

V
Verificar el estado del sellador.

Llenar el aceite indicado.

Ajustar el tapón.

Limpiar zona de trabajo.

Figura 42:Diagrama de operaciones DOP actual

 48

3.1.2 Diagrama de actividades de proceso DAP actual.

Tabla 4 Diagrama de actividades de proceso DAP actual

DIAGRAMA DE ANALISIS DE PROCESO DAP

EMPRESA: Automotriz J&L
AREA: Sistema de transmisión
TAREA: Cambio de aceite de transmisión
RESUMEN
ACTIVIDAD METODO METODO DIFERENCIA OBSERVADOR DISTANCIA
ACTUAL MEJORADO TOTAL
Operación 06 -

Inspección 05 - -
Transporte 01 - -
Espera 01 - - FECHA: 01/10/2024

Almacenaje - - - METODO: ACTUAL

Total 13 - - TIPO: OPERACION

DESCRIPCION TIEMPO OBSERVACION

Ubicar el vehículo en la zona de 2 minutos
trabajo.
Apagar el motor. 1 minuto
Inspeccionar fugas de aceite. 3 minutos
Ubicar el perno drenaje. 1 minuto
Drenar el aceite. 4 minutos
Desechar el aceite contaminante 1 minuto

Verificar el estado de aceite. 1 minuto

Revisar el desgaste. 2 minutos
Verificar el estado del sellador. 1 minuto
Habilitar herramientas y equipos 8 minuto
necesarios
30 Falta de un
Llenar el aceite indicado minutos equipo
adecuado
Ajustar el tapón 1 minuto

Limpiar zona de trabajo 2 minutos

TOTAL 57 MIN

Nota: En la siguiente tabla se observa del diagrama de análisis de proceso

(DAP) actual del cambio de aceite para la transmisión, donde se resalta la
 49

actividad que se realizan de manera eficiente por no contar con un equipo

adecuado.
 50

3.1.3 Método actual.

Se inicia con la inspección y reconocimiento de las partes de la caja de
transmisión para el cambio de aceite.

Para ello primeramente identificamos los puntos de purgado de aceite y el

perno de llenado de aceite, verificar los tapones de drenado y llenado de
aceite verificar desgaste de los componentes interiores de la transmisión.

Figura 43:metodo actual de desfogue de

aceite.

En la siguiente operación es de retirar los tapones de llenado de aceite, luego

llenamos el aceite con la ayuda de una bolsa de plástico.

Para el último paso cerramos el tapón de aceite y prendemos el motor para

verificar si no hay fugas de aceite en los tapones de transmisión.

Figura 44:Verificación de fugas de aceite.

 51

3.2 Efectos del problema del área de trabajo o en los resultados de la

empresa.
En el desarrollo de la investigación en la empresa AUTOMOTRIZ J&L se
identificó las consecuencias que se generan dificultad, se generaron las
siguientes demoras en dificultades.

 PÉRDIDA DE CLIENTES: Ya que en el proceso de llenado de

aceite de transmisión presento una demora y/o no se realizó de
manera adecuado.

Figura 45:pérdida de clientes.

 52

DEMORA DE TIEMPO DE TRABAJO: Falta de un equipo específico

para el llenado de aceite de transmisión, por lo tanto, la entrega se
demora.

Figura 46:demora de tiempo

 DERRAME DE ACEITE: Debido en el proceso de llenado de aceite de

transmisión, hay derrame y esto ocasiona contaminación al medio
ambiente y es riesgoso para la salud personal.

Figura 47:derrame de aceite.

 53

3.3 Análisisde las causas que generan el problema.

3.3.1 Lluvia de ideas de las causas.

PROBLEMA: Demora en el proceso de cambio de aceite de caja de transmisión

CAUSAS: ¿Qué genera la demora en el proceso de cambio de aceite de caja

de transmisión?

 Deficiencia en el procedimiento del cambio de aceite.

o Falta de un equipo adecuado.

 Espacio inapropiado.

o Falta de planificación del sitio de trabajo.

 Contaminación de medio ambiente.

o Derrame de aceite.

 Dificultad al cambiado de aceite.

o Herramientas inadecuadas.

 Toma de decisiones precipitadas.

o Falta de capacitación.
 54

3.3.2 Encuesta ponderada.

Tabla 5 Encuesta Ponderada De La Lluvia De Ideas De Las Causas

4 3 2 1 TOTAL, DE
ITEM VALOR SIEMPR CASI A NUNC
E SIEMP VECES A ENCUESTAD TOTA
PREGUNTAS OS L
RE
¿Con que
CAUS frecuencia no se
A cuenta con un 5 0 0 0 5 20
01 equipo
adecuado?
¿Con que
CAUS frecuencia se
A encuentra una 1 2 0 3 5 13
02 falta de
planificación del
sitio de trabajo
ineficiente?
¿Con que
CAUS frecuencia se
derrama el 2 0 2 1 5 13
A aceite?
03

¿Con que
CAUS frecuencia
A hay 1 2 0 2 5 12
04 herramienta
s en mal
estado?
CAUS ¿En qué medida 2 1 0 2 5 13
A el personal está
05 poco capacitado?
Nota. Se muestra en la encuesta realizado a los trabajadores de la empresa

AUTOMOTRIZ J&L, sobre las causas que generan el proceso del llenado de aceite de

transmisión en vehículos livianos, siendo la causa más relevante, no se cuenta con un

equipo adecuado.
 55

3.3.3 Data Pareto

Tabla 6 Diagrama de priorización de Pareto

FRECUENCIA
CAUSAS FRECUENCI % ACUMULADO ACUMULADA 80-20
A

No se cuenta con un
20 41% 20 80%
equipo adecuado.
falta de planificación 13 72% 33 80%
del sitio de trabajo
ineficiente

Personal
13 86% 46 80%
poco
capacitado.

Manipulación y
derrame de aceite 13 93% 59 80%

Falta de 12 100.0% 71 80%

mantenimiento a
herramientas.
TOTAL 71
Nota. Se demuestran las causas del diagrama de priorización para la determinación
de la demora en el cambio de aceite de la caja de transmisión en la empresa
AUTOMOTRIZ J&L
 56

Grafica de Pareto

Grafico de Pareto
70 100%

60
80%
50

40 60%

30
40%

20
20%
10

0 0%
No se cuenta con el Personal no Falta de manual Herramientas en mal Falta de organización
equipo adecuado. capacitado. técnico. estado. en el trabajo

Frecuencia % Acumulado 80 -20

Figura 48:Grafica de Pareto.

La grafica muestra las principales causas del llenado de aceite de transmisión

en vehículos. Teniendo como principal:( De que no se cuenta con un equipo
adecuado).
 54

3.3.4 diagrama de Ishikawa

MANO DE MAQUINAS
OBRA

No se cuenta con
Toma de un
decisiones equipo
precipitadas.

Personal
Falta de presupuesto
poco
para Demora en el
capacitado.
adquirir el equipo.
proceso de
cambio de aceite
Falta de planificación de caja de
Herramientas Derrame
en de de área de trabajo transmisión.
mal estado. ineficiente.

Recipient
Dificultad Para e Espacio
cambio de inadecuad Inapropiad

MEDIO MEDIO
MANTENIMIENTO AMBIENTE

Figura 49: diagrama de Ishikawa.

 55

El problema se dividió en 5 categorías, las cuales mencionamos a continuación:

o Mano de obra:

La carencia de capacitación es escasa para la toma de decisiones para el llenado de

aceite de transmisión por lo cual la escasez de experiencia es fundamental para
hacer dicha operación.

o Máquinas:

En la actualidad en la empresa automotriz J&L no contamos con el equipo

especializado para el llenado de aceite en la caja de transmisión, por lo cual se
demora el proceso de ejecución.

o Mantenimiento:

La escases y materiales inadecuadas son la principal causa de las demoras en el

proceso de ejecución.

o Medio:

El equipo que se tiene en el taller no es la adecuada, por derrame de aceite para

realizar el correcto cambio de aceite.

o Medio ambiente:

El área de trabajo es inestable ya que el nivel de la superficie es inestable ya que

genera un riesgo en el proceso de ejecución y demora.
 56

CAPITUTLO IV
PROPUESTA DE LA MEJORA.

4.1 Plan de acción de la mejora propuesta.

Seguidamente, se muestra el plan de acción de la mejora propuesta para la
implementación de la bomba electrohidráulico para el llenado de aceite de transmisión en
vehículos livianos. Los ítems a considerar: las tareas, los responsables de las tareas, el
tiempo, etc.

Tabla 7

Plan de acción de la mejora propuesta.

Responsa
Acción Tareas Responsable Temporalid Financiación ble del
de de la tarea ad seguimien
mejora
to
Buscar
Investigar información Juan Morales 8 días Propio
en páginas
de
internet
y
manuale
s.
Elaborar el plano
de la Diseñar en Yerson 3 días Propio
carcasa. papel y pasar a Apaza
FREE CAT
Elaborar el plano Diseñar en papel
de la base del y pasar a Juan Morales
equipo. FREE
CAT 2 día Propio
Compra de Cotización en
materiales y tiendas y Guido Luque 3 días Propio
equipos mercado
industrial.
Elaboración de la La elaboración
base del se realiza en el Guido Luque 3 días Propio
equipo. taller.

Elaboración La elaboración Maestro de

de la unión en la tornería rectificacione 1 día Propio
entre el motor “COYLA” s y tornería
y la bomba
hidráulica.
El armado final
Armado final
del equipo se Yerson 4 días Propio
del equipo
realizará en Apaza
 57
taller.
Se capacitará
Capacitación al al personal del
Juan Morales 1 día No aplica
personal taller sobre el
correcto uso
del equipo
Nota. En la tabla se muestra cada una de las tareas a realizar para la implementación del
plan de acción de la mejora propuesta.
 58

4.2 Consideraciones técnicas, operativas y ambientales para la

implementación de la mejora.
A continuación, se observa todas las consideraciones a tener en cuenta para la
implementación de la bomba electrohidráulico para el llenado de aceite de
transmisión en vehículos livianos.

4.2.1 Consideraciones técnicas.

4.2.1.1 Especificaciones del equipo.

En la siguiente tabla se describen la ficha técnica o especificaciones de la

implementación de la bomba electrohidráulico para el llenado de aceite de
transmisión en vehículos livianos.
 59

Tabla 8

Ficha técnica del equipo de bomba electrohidráulico para el llenado de aceite.

FICHA TÉCNICA DEL EQUIPO

Realizado Guido Elvis Luque Peralta Fecha
por.

Equipo. Implementación de la Ubicación. Automotriz J&L.

bomba electrohidráulica
para el llenado de aceite de Sección.
transmisión en vehículos
livianos.

8 características generales
Peso. 13 kg Altura. 109 cm Ancho. 30 cm Largo. 40 cm

Características técnicas Foto del equipo

o Corriente de alimentación
del motor 220 V.
o Velocidad del motor
3.450 Rpm.
o Velocidad de giro 4000 Rpm.
o Frecuencia del motor 60 Hz
o Potencia del motor 370 W.
o Presión
o Capacidad 6 litros
o caudal
Función
 Bombear aceite de transmisión para
el llenado de aceite al sistema de
transmisión en vehículos livianos.

Nota. En esta tabla se muestra todas las características del equipo de bomba
electrohidráulico de aceite de transmisión, las funciones del equipo y el funcionamiento.
Luego se muestra una foto del equipo.
 60

4.2.1.2 Diseño del equipo.

PLANO: Plano de la carcasa

Dibujo: Juan Carlos Morales Taype

Examinado: Edgar Mamani Quispe

MECATRÓNICA
AUTOMOTRIZ Fecha. 27/10/2024 Escala. 1:4 S/E
 61

4.2.1.3 plano de carreta

SENATI

PLANO: Plano de distribución de la empresa

DIBUJO: GUIDO ELVIS LUQUE PERALTA

INGRESO: AUTOMOTRIZ

MECATRONI
CA
 62
EXAMINADO:
MAMANI
QUISPE
EDGAR

Fecha.
27/10/2024

S/E
 63

4.2.1.3 Procedimiento para la elaboración del equipo.

4.2.1.3.1 proceso de ensamblaje del motor con la bomba.

a) El diseño de la construcción inicial y el diseño de la culminación se
realizará tomando en cuenta referencias de trabajos anteriores.

b) Para el ensamblaje y unión del motor eléctrico con la bomba se utilizó una
base para la exacta posición. Para un buen funcionamiento del equipo. Se
usó una bomba de aceite Cummings serie B3937404 de un vehículo
pesado.

Figura 50:bomba de aceite Cummings.

c) Se fabricó una base de la bomba 6BT para la admisión y salida de aceite

de transmisión.

Figura 51:salida y entrada de aceite.

 64

d) Una vez armado la bomba 6BTse procede a unir el motor y la bomba en

sus respectivos lugares para un buen funcionamiento del equipo de llenado
de aceite de la caja de transmisión de vehículos livianos.

Figura 52:unión de la bomba.

e) Comprobamos el correcto funcionamiento del motor y la bomba utilizando

aceite reciclado
f) Ensamblar el depósito de aceite utilizando una galonera de 6 litros
conjuntamente con su entrada y salida de acuerdo al diseño.

Diseño y construcción de la carcasa de la bomba

electrohidráulica.
 65

Figura 53:medición de plancha.

a) Seguidamente pasamos a la parte de la medición de la plancha

para realizar los cortes utilizando un flexómetro con capacidad de
medir máximo 5 metros
b) Luego realizamos los cortes de acuerdo a la medida tomada, usando
un equipo de corte.

Figura 54:Corte de plancha.

c) El siguiente paso es realizar el armado de la carcasa del

equipo utilizando el plano diseñado.

Figura 55:Armado de carcasa.

 66

d) Luego pasamos a la parte de la unión de los cortes que hicimos a

la plancha utilizando un equipo de soldar.

Figura 56:ensamblaje de la carcasa.

e) Seguidamente colocamos la bomba electrohidráulica dentro de

la carcasa juntamente con sus componentes eléctricos.

Figura 57:ensamblaje de la bomba y

del motor.
 67

f) Luego colocamos el recipiente donde ingresara el aceite de

transmisión que es una cantidad máxima de 6 litros.

Figura 58:ubicacion y ensamblaje del

depósito de aceite.

g) Pintado de la carcasa. El pintado es realizado por el practicante,

utilizando pintura aerosol color amarillo y azul pintando 3 capas
de pintura.

Figura 59:pintado de carcasa.

 68

h) Finalmente procedemos a instalar los componentes eléctricos para

el correcto funcionamiento del equipo.

Figura 60:armado final

4.2.2 Consideraciones operativas.

4.2.2.1 Guía del llenado de aceite de transmisión a vehículos
livianos.

Paso 1: Indicaciones técnicas del equipo, preparar área de trabajo, e

instrucciones al operador.

Paso 2: Uso adecuado de los EPPs, el operador tendrá que seguir todas las
reglas y la normativa de seguridad para el proceso de operación de llenado de
aceite, contará con guantes de seguridad, zapatos de seguridad para evitar
golpes, lentes de protección visual para evitar salpicaduras de aceite en la
vista.

Paso 3: Seleccionar el área de trabajo en el cual se ejecutará y manipulará el

equipo ya sea una superficie libre y plana sin ninguna interferencia de otros.

Paso 4: Conectamos nuestro equipo a una fuente de alimentación de 220 v CA

a una corriente alterna monofásica

Paso 5: prender la electrobomba con un suich de encendido.

Paso 6: Después de conectar comprobaremos el funcionamiento de la bomba

electrohidráulica siempre verificando con el manual del fabricante.
 69

Paso 7: Apagado de equipo empezamos a quitar los cables de la corriente

alterna.

Paso 8: Guardado de equipo con todos los cables desconectados procedemos

a guardar equipo electrohidráulico de un lugar seguro seco y limpio.

4.2.3 Consideraciones ambientales y de seguridad

4.2.3.1 Aspectos ambientales del equipo.

El equipo de bomba electrohidráulica de llenado de aceite de

transmisión de vehículos livianos si se considera que es un directo
contaminante al medio ambiente pues su funcionamiento es con aceite de
transmisión.

4.3 Recursos técnicos para implementar la mejora propuesta.

En la siguiente lista se muestra todos los recursos técnicos (equipos,
herramientas, materiales, equipamiento y recursos humanos) para la
propuesta de implementación de una bomba electrohidráulica para el llenado
de aceite de trasmisión para vehículos livianos.
 70

4.3.1 Equipos y herramientas.

Tabla 9 Equipos y herramientas

Equipos y herramientas Detalles

Esmeril de corte Bosch 601-H92-HEO 1 unidad

Prensa hidráulica de 10 toneladas 1 unidad

Máquina de soldar. H&M-301A 1 unidad

Pistola de impacto de ½ DEKO 000164 1 unidad

Alicate de presión marca. Total. 1 unidades

Amoladora de corte. 1 unidad

Taladro de mano. Total 220 v 50-60Hz. 4 unidades

Broca milimétrica. 4.1 mm. 1 unidad
Mascara de soldador de elevación frontal. 1 unidad
Alicate universal 1 unidad
Alicate de corte. Total 1 unidad
Broca tamaño 8.5 mm 1 unidad
Destornillador punta plano 1 unidad
Destornillador punta estrella 1 unidad
Escuadra truper 14374 1 unidad
Calibre pie de rey universal 1 unidad
Flexómetro truper de 5M 1 unidad

Nota en esta lista se muestra todos los equipos y herramientas que se

utilizaron en el proceso de armado de la bomba electrohidráulico para el
llenado de aceite de transmisión.
 71

4.3.2 Materiales.

Tabla 10 Materiales

Materiales Detalles
Láminas de hierro. 1 unidad
Interruptor de encendido monofásico 1 unidad
Pintura aerosol rojo 1 unidad
Electrodo indura 1190 4 unidades
Enchufe para 220 v 1 unidad
Cable eléctrico automotriz N°14 1 metros
Disco de corte BNA ½ 1 unidad
Volandas de 3/8. 4 unidades
Tuercas de 3/8 para la tapa del motor. 4 unidades
Silicona GREY. 1 unidad
Cinta teflón Germani. 1 unidad
Cable eléctrico de cobre de 220 v 3 metros
Nota. Se muestra la lista de materiales usados para el equipo de bomba
electrohidráulica de aceite de transmisión.

4.3.3 Recursos humanos.

Tabla 11 Recursos humanos

Recursos humanos Detalles

Maestro tornero 1 días
Nota. Se muestra en la tabla los recursos humanos usados en la
implementación del equipo De llenado de aceite de transmisión en vehículos
livianos.

4.3.4 Diagrama del proceso, mapa de flujo de valor y/o diagrama

de operación de la situación mejorada.
Ahora veremos el diagrama de operaciones (DOP) y el diagrama de
actividades de proceso (DAP), pero, ahora con los diagramas de
implementación, es decir, con el uso del equipo.
 72

4.3.5 Diagrama de operaciones (DOP) de la situación mejorada.

TAREA:

Ubicar el vehículo en zona de

trabajo

Apagar el motor.

Inspeccionar fugas de aceite.

V Ubicar el perno drenaje.

Drenar el aceite.

V Verificar el estado de aceite.

V Revisar el desgaste.

Verificar el estado del sellador.

Llenar el aceite indicado con el

equipo de llenado

Ajustar el tapón.

V
Limpiar zona de trabajo

.
 73

4.4.2 Diagrama de actividades proceso (DAP) mejorado.

Tabla 12 Diagrama de actividades de proceso DAP mejorado.

DIAGRAMA DE ANALISIS DE PROCESO DAP

EMPRESA: Automotriz J&L
 74

AREA: Sistema de transmisión

TAREA: Cambio de aceite de transmisión
RESUMEN
ACTIVIDAD METODO METODO DIFERENCIA OBSERVADOR DISTANCIA
ACTUAL MEJORADO TOTAL
Operación 06 06

Inspección 05 05 -

Transporte 01 01 -
Espera 01 01 - FECHA: 01/10/2024

Almacenaje - - - METODO: ACTUAL

Total 13 13 - TIPO: OPERACION

DESCRIPCION TIEMPO OBSERVACION

Ubicar el vehículo en la zona de 2 minutos
trabajo.
Apagar el motor. 1 minuto
Inspeccionar fugas de aceite. 3 minutos
Ubicar el perno drenaje. 1 minuto
Drenar el aceite. 4 minutos
Desechar el aceite contaminante 1 minuto

Verificar el estado de aceite. 1 minuto

Revisar el desgaste. 2 minutos
Verificar el estado del sellador. 1 minuto
Habilitar herramientas y equipos 2 minutos
necesarios Uso del equipo
adecuado de
llenado de
Llenar el aceite indicado 5 minutos transmisión de
aceite
Ajustar el tapón 1 minuto

Limpiar zona de trabajo 2 minutos

TOTAL 26 MIN
Nota. En la siguiente tabla se observa el diagrama de análisis de proceso
(DAP) mejorado del llenado de aceite de transmisión en vehículos livianos,
donde se plasma las actividades que ahora se realizan con el equipo de
llenado de llenado de aceite.

4.4.3 Cuadro comparativo de diagrama de proceso actual y

mejorado.
 75

Tabla 13 Cuadro comparativo de diagrama de procesos actual y mejorado

ACTIVIDAD METODO TIEMPO METODO TIEMPO DIFERENCIA

ACTUAL MEJORADO
Operación 6 45 min 6 15min 30
Inspección 5 8 min 5 8min 0
Transporte 1 1 min 1 1min 0
Espera 5 2 min 1 2 min 0
Almacenaje - - - - -
Total 13 56 min 13 26 min 30
NOTA. En la tabla se observa la comparación entre las actividades del método
actual y el método mejorado, así como el tiempo de cada actividad y la
diferencia en la cantidad de actividades.
Tabla 14 Resumen de diagrama de actividades de procesos DAP actual y
mejorado

TIEMPO ACTUAL TIEMPO MEJORADO DIFERENCIA

56 min 26 min 30min
Nota. En el siguiente cuadro, se puede visualizar que el tiempo sin la
implementación es de 56 minutos. El tiempo con la implementación del
equipo de llenado de aceite es de 26 minutos, por lo que se logró una
diferencia de 30 minutos ganados, y no solo el tiempo, sino también el
proceso es más eficiente y confiable, mejorando de esta forma el servicio
brindado en la
empresa Automotriz J&L
 76

4.4.4 método mejorado

Para el método mejorado, pondremos en uso el equipo de llenado de aceite de

trasmisión, en este caso enseñaremos el proceso de llenado de aceite de
trasmisión.

Con el correcto uso de este equipo podremos ejecutar el trabajo de llenado de

aceite a la caja de transmisión en menos tiempo. Reduciendo la contaminación
del medio ambiente, además (esto no era posible con el método anterior),
también podemos observar y analizar mejor la calidad de del equipo (la
cantidad de aceite que puede llenar), por último, se puede determinar que con
la ayuda del equipo mejora la calidad de trabajo.

Figura 62:Método mejorado (inspección del equipo para el cambiado de aceite

Figura 61:Método mejorado (comprobación del

llenado de aceite).
 74

4.5 Cronograma de ejecución de la mejora

A continuación, se muestra el cronograma que se estableció para la ejecución de la mejora propuesta.
Tabla 15

Cronograma de ejecución de la mejora

TIEMPO DE EJECUCION
N° ACTIVIDADES
S1 S S S S S S S S S1 S1 S1 S1 S1 S1 S1
2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6
01 Identificación de problemas en la empresa
02 Encuesta para determinar el problema, plantear
el problema
03 Encuesta y análisis sobre las causas que generan
el problema
04 Análisis de la situación actual en el taller y efectos
del problema
05 Búsqueda de antecedentes
06 Formulación del título y objetivos del
proyecto 07 Justificación del proyecto
08 Fundamento teórico del
proyecto 09 Propuesta técnica de la
mejora
10 Diseño de planos del equipo
11 Consideraciones técnicas, operativas y
ambientales del equipo
12 Realización de la guía de operación del equipo
13 Análisis de costos para la realización del equipo
14 Inicio del plan de acción de la mejora propuesta
15 Adquisición de materiales e insumos
16 Conclusiones y recomendaciones

Nota. Podemos observar el tiempo y actividades (representado en semanas) para la ejecución de la mejora del equipo.
 75

4.6 Aspectos limitantes para la implementación de la mejora.

En el proceso de la implementación de la mejora se presentaron los siguientes

aspectos limitantes:

 Limitación de taller

Tras una investigación sobre que tiene un límite al no poder realizar consultas y
pruebas que se hubieran ejecutado en el proyecto de innovación.

 Limitación de mano de obra

Para el proceso de armado de la carcasa del equipo se recurrió a un taller de soldadura, y

de esta manera se concluye la carcasa con las especificaciones y medidas adecuadas.

 Limitación de desarrollo

Para la construcción de este equipo y su implementación se presentó ciertas limitaciones a

falta de tiempo y gastos ya que los componentes son poco usados en la industria
automotriz.

 Limitación de equipo

Solo se puede almacenar 6 litros de aceite

 76

CAPITULO V
COSTOS DE IMPLEMENTACION DE LA MEJORA

5.1 Costo de materiales.

En el siguiente cuadro, está la lista de los materiales usados en el equipo y su

costo de cada uno de ellos.

Tabla 16

Costo de materiales

Nº Material Cantidad Precio Sub Total

es Unitario
1 Láminas de hierro3m 1 unidad S/ 20.00 S/ 20.00
x40cm
2 Motor eléctrico pretul 1/2 hp 1 unidad S/70.00 S/70.00
3 Bomba de aceite Cummins Engine 6BT 1 unidad S/40.00 S/40.00
4 Interruptor de encendido monofásico. 1 unidad S/ 2.00 S/ 2.00
5 Pintura aerosol amarillo limón 400 ML. 2 unidad S/ 7.00 S/ 14.00
6 Electrodo indura Inox. 1/8” 1190. 4 unidades S/ 1.00 S/ 4.00
7 Enchufes para 220v. 1 unidad S/ 2.00 S/ 2.00
8 Cable eléctrico Automotriz N°14. 3 metros S/ 3.00 S/ 9.00
9 Disco de corte BNA ½. 1 unidad S/ 6.00 S/ 6.00
10 Volandas de 3/8. 3 unidades S/ 0.50 S/ 1.50
11 Tuercas de 3/8 para la tapa del equipo. 2 unidades S/ 1.00 S/ 2.00
12 Silicona GREY 9998 5G. 1 unidad S/ 12.00 S/ 12.00
13 Cinta teflón Germani.1/2 x10m 1 unidad S/ 2.00 S/ 2.00

TOTAL S/ 184.50

Nota. Se observa en la tabla el listado de los materiales con sus respectivas

características, la cantidad necesaria de estos, el precio unitario, el sub total de cada
material y al final tenemos la suma del costo total de los materiales que sería S/
184.50.
 77

5.2 Costo de mano de obra.

En la siguiente tabla se detalla la mano de obra utilizada, así como el costo

de esta para la implementación de la mejora.
Tabla 17

Costo de mano de obra.

Costo Horas Cost

Nº Encargad Operaci por de o
o ón hora trabaj tota
o l
Aprendiz Traspaso del diseño de la carcasa al
1 S/ 5.00 3h S/ 15.00
software
2 Aprendiz Cotización y compra de materiales S/ 3.00 3h S/ 9.00
Aprendiz Elaboración de carcasa y
3 S/ 5.00 2h S/ 10.00
soldadura de componentes
4 Aprendiz Pintado de carcasa S/ 3.00 1h S/ 3.00
5 Aprendiz Ensamblado final del equipo S/ 4.00 2h S/ 8.00
TOTAL 11 S/ 45.00
horas
Nota. En esta tabla se observa la lista de mano de obra solicitada, el costo por hora,
las horas necesarias para cada operación, el costo total de cada operación y la suma
de todos los costos que nos da un total de S/ 43.00.
 78

5.3 Costo de máquinas, herramientas y equipos.

A continuación, se detalla en la tabla el costo de las máquinas, herramientas y

equipos utilizados para el armado correcto.
Tabla 18

Costo de máquinas, herramientas y equipos

Costo Costo Cost

Nº Descripción Cantidad de
de o
compra alquiler total
1 Máquina de soldar H&M-301ª 1 unidad S/0 S/ 30.00 S/30.00
2 Prensa hidráulica 10T 1 unidad S/0 S/ 10.00 S/10.00
3 Taladro de mano. Total 220 v 50-60Hz. 1 unidad S/0 S/ 8.00 S/ 8.00
4 Mascara de soldador de elevación frontal. 1 unidad S/0 S/ 10.00 S/ 10.00
5 Calibre pie de rey universal 1 unidad S/40.00 S/ 0 S/40.00
6 Esmeril de corte Bosch 601-H92-HEO 1 unidad S/ 10.00 S/10.00
7 Flexómetro truper de 5M 1 unidad S/5.00 S/ 0 S/5.00
Total S/113.00
Nota. En esta tabla se observa las máquinas, herramientas y equipos con su
respectiva descripción, la cantidad, el costo de alquiler y el costo de algunas
compras. La suma de todos los costos es de S/ 113.00.
 79

5.4 Otros costos de implementación de la Mejora.

En el siguiente cuadro se observan otros costos que contemplamos para

laimplementación del equipo.
Tabla 19

Otros costos de la implementación

Nº Descripci Precio
ón total
1 Pasajes S/ 10.00
2 Alquiler de computadora e internet S/ 5.00
3 Otros S/ 15.00
TOTAL S/ 30.00
Nota. En la presente tabla se muestra otros costos adicionales, vemos el precio total
de cada uno de estos. La suma total en este apartado es de S/ 30.00.

5.5 Costo total de la implementación de la Mejora.

En el cuadro que se muestra, se encuentra el costo total para la

implementación del equipo de bomba de aceite para el llenado de aceite de
transmisión.
Tabla 20

Costo total de la implementación

Nº Descripci Precio
ón total
1 Costo de materiales S/ 184.50
2 Costo de mano de obra S/ 45.00
3 Costo de máquinas, herramientas y equipos S/ 113.00
4 Otros costos u costos indirectos S/ 30.00
COSTO GENERAL DE LA IMPLEMENTACIÓN S/ 372.50
Nota. En la tabla mostrada, se observan el costo total de los materiales, el cual es de
S/ 67.50soles, luego, en el costo de la mano de obra, el monto es de S/ 45.00 soles,
para el costo de las máquinas, herramientas y equipos, el costo total es de S/ 113.00
soles, para finalizar se tiene el total de los costos indirectos u otros costos, el cual es
de S/ 30.00 soles. Por lo tanto, el costo general de la implementación, sería la suma
de los costos mencionados anteriormente, el cual resulta en un costo general de S/
255.50 soles. La implementación de este equipo, responderá al problema
identificado en la empresa Automotriz “J&L”, y nos permitirá brindar un servicio más
rápido y eficiente en el proceso de cambiado de aceite de trasmisión.
 80

CAPITULO VI
EVALUACION TECNICA Y ECONOMICA DE LA MEJORA

6.1 Beneficio técnico y/o económico esperado de la Mejora.

En las siguientes tablas demostraremos los minutos que se emplean para

la realización de la actividad según el DAP actual y el DAP mejorado.

6.1.1 Sistema actual.

Tabla 21

Sistema actual.

Sistema Actual Numero de Total, de minutos

(DAP) trabajos xsemana empleadosx semana
57 minutos 4 veces 228 minutos
Nota. Con el método actual sin un equipo para el Llenado de Transmisión es de 57
minutos, como se obtiene 4 trabajos por semana, entonces el tiempo total de los 4
servicios por semana es de 228 minutos empleados.

6.22 Sistema mejorado.

Tabla 22

Sistema Mejorado

Numero de Total, de minutos

Sistema Mejorado
trabajos xsemana empleadosx semana
(DAP)
26 minutos 4 veces 104 minutos
Nota. Con el equipo implementado, el llenado de transmisión es de 26 minutos,
como se obtiene 4 trabajos por semana, entonces el tiempo total de trabajo es de104
minutos por semana.
 81

6.1.3 Resumen de sistema actual y mejorado.

Tabla 23

Resumen del sistema actual y mejorado

Sistema Ahorro en
Sistema Actual
Mejorado minutos xSemana
(minutos)
(minutos)
228 minutos 104 minutos 124 minutos
Nota. En la tabla se relaciona los minutos del sistema actual (228 minutos) con el
tiempo del sistema mejorado es de (104 minutos), la diferencia es de 124 minutos de
trabajo ahorrado.

Sistema Actual y Mejorado

31%
Sistema Actual
(minutos)
69%
Sistema
Mejorado

Figura 63: Resumen sistema actual y mejorado.

En resumen, el ahorro total durante una semana es de 124 minutos lo que equivale a
1.73 horas, con el equipo de bomba electrohidráulico llenado de transmisión de caja.

6.2 Relación Beneficio/Costo.

En esta etapa se realiza el cálculo del beneficio/costo de la mejora a

través de la información obtenida.
Tabla 24

Ahorro total con el método mejorado por mes.

Descripció S/ Horas, Horas trabajadas x Monto

n hombre mes ahorrado
Técnico S/7.5 6.92 S/ 51.09
Nota. De la tabla se visualiza que el técnico gana un promedio de S/7.5 por hora, luego
se tiene las 6.92 horas ahorradas por mes, ahorrando así un monto de S/ 51.09 por
mes
 82

6.2.1 Egresos

Tabla 25

Egresos para el mantenimiento del equipo.

Monto Costo de Monto

ahorrado energía neto
eléctrica
S/ 51.09 S/ 5.00 S/. 46.09
Nota. En la tabla anterior, el ahorro mensual sin considerar costos de mantenimiento
es de S/. 51.09 Aunque el costo de mantenimiento del equipo es inexistente,
debemos restar el gasto en energía eléctrica, que asciende a S/ 5.00. Esto da como
resultado una ganancia de S/ 46.09.

6.2.2 Flujo de caja

Tabla 26

Flujo de caja.

MES MES 0 MES 1 MES 2 … MES 08 MES 09 … MES 14

Inversión S/
372.5
0
Ahorro
S/ 46.09 S/ 46.09 …S/ 46.09 S/ 46.09 …S/ 46.09
mensual
Retorno S/ S/ S/ S/ 3.78 S/
372.5 326.41 280.32 42.31+
0
Nota. Según se ilustra en la tabla, la implementación del proyecto se ha programado
para un plazo de 14 meses, con una inversión total de S/ 372.50. El análisis financiero
revela un ahorro mensual de S/46.09 considerando este flujo de ahorro, se estima que
el monto ahorrado superará el costo de inversión en el octavo mes.
 83

El ahorro en 14 meses será de S/ 645.26

Relación de beneficio/costo:

Beneficio en 14 meses

= S/ 645.26

Costo total de inversión

= S/ 372.50

𝑅𝑒𝑙𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛 𝐵/𝐶 =
𝐵𝑒𝑛𝑒𝑓𝑖𝑐𝑖𝑜 𝑒𝑛 14 𝑚𝑒𝑠𝑒𝑠 = 𝑆/645.26
= 1.73

INTERPRETACIÓN: Esto implica que la inversión de un sol en el proyecto de

innovación genera un retorno de S/ 1.73 Por consiguiente, dicho proyecto se
considera técnica y económicamente factible.
 84

CAPITULO VII

7.1 Conclusiones respecto a los objetivos del Proyecto de Innovación y/o

Mejora.

Se finaliza con respecto al objetivo general, que sí se pudo terminar

de implementar el equipo de bomba electrohidráulico de llenado de aceite de
transmisión y como consecuencia.
Se logro disminuir los tiempos de trabajo en el abastecimiento del llenado de aceite
de transmisión

Asimismo, la construcción completa del equipo Bomba de electrohidráulica de

llenado de aceite de trasmisión se realizó satisfactoriamente
tal como se muestra en el apartado especificaciones del equipo (Tabla 8 Ficha
técnica de bomba electrohidráulico para nel llenado de aceite).

CAPITULO VIII

8.1 Recomendaciones para la empresa respecto del proyecto de

innovación y mejora
Algunas recomendaciones para la empresa donde se implementará el
equipo probador de bobinas, asimismo, mencionamos recomendaciones
para el personal de la empresa.

 Contar con equipos de protección personal (EPPs) para la operación

del del equipo, y en general, para realizar cualquier trabajo en el
taller.

 Es recomendable que solo funciona con energía de corriente alterna

 Tener en cuenta la práctica de las 5s en la empresa, de esta manera
 85

se mejorará el servicio y procesos realizados en el taller.

 Programar una capacitación al personal del taller que hará uso del
equipo Bomba electrohidráulica para el llenado de aceite, respecto a
su correcto uso, tener en cuenta la guía de operación del equipo.
 No se recomienda cambiar el aceite de trasmisión de vehículos
pesados.
 Invertir en más equipos, herramientas especializadas para así poder
facilitar el trabajo asus trabajadores.
 Mantener el equipo en un lugar alejado de líquidos y lugares soleados.

Referencias bibliográficas
BOSCH. (25 de Mayo de 2022). Automática.
Obtenido de
https://www.autonauticasur.com.ar/Uploa
ds/Bosch-NT- DC002%20Baterias
%20Jun14.pdf

Robbins, A., & Miller, W. (2008). Análisis de circuitos. Distrito Federal México:
CengageLearning Editores S.A.
VIDEOS

 Crear un diagrama de Pareto –

Senati
https://www.youtube.com/watch?v=oz
TwnHn34f8
 Diagrama de Ishikawa
https://www.youtube.com/watch?v=IE
o4G2H3aMc
 Circuito impreso con el método del
planchado/ideatronic
https://www.youtube.com/watch?v=MX9_9
U6Wnu8
 Soldar con estaño (trucos y consejos)
 86

https://www.youtube.com/watch?v=y_
Q2kFfXxUY

MANUALES

 SENATI 2024, Unidad 1 Plan del Proyecto de Innovación y/o

Mejora (MANUAL9258033).
 SENATI 2024, Evaluación Técnica y Económica de la
Mejora (MANUAL9258037).
 SENATI 2024, Unidad 2 Propuesta Técnica de la Mejora
(MANUAL 9258035).

ANEXOS

Anexo 01: Lluvia de ideas.

La siguiente figura, es la lluvia de ideas realizada con los trabajadores

del taller, para los problemas actuales más recurrentes en la empresa.

ENCUESTA PARA ESTIMADO ENCUESTADO MARQUE

DETERMINAR EL PROBLEMA EN LA ESCALA DEL 1 AL 4
MAS RECURRENTE DE LA
EMPRESA
PROBLEMAS 1(NUNCA 2(A 3(CASI 4(SIEMPRE
) VECE SIEMPR )
S) E)
Demora en extracción de 1 4
inyectores Diésel.
Demora en mantenimiento de 1 4
frenos.
Demora en el cambio de aceite de 5
la caja de transmisión.
Demora en extracción de rodajes 1 1 1
delanteros.
Demora en desmontaje de caja de 1 1 2 1
transmisión.
Figura 65: Encuesta problema frecuente en la empresa
Anexo 03: Encuesta para la identificación de la causa raíz.
De igual manera, se realizó otra encuesta a los trabajadores de la empresa
paradeterminar la causa raíz del problema identificado.
 87
ESTIMADO ENCUESTADO MARQUE EN LA
ENCUESTA PARA ESCALA DEL 1 AL 4 DONDE 1 ES NUCA Y 4
DETERMINAR LA CAUSA SIEMPRE
RAIZ DEL PROBLEMA
2(A 3(CASI
PROBLEMAS 1(NUNCA) VECES SIEMPRE 4(SIEMPRE
) ) )
No se cuenta con un equipo
adecuado. 5
Falta de planificación del sitio
de trabajo ineficiente. 1 4
Personal poco capacitado. 2 3
Manipulación y derrame de 1 4
aceite.
Falta de mantenimiento a
herramientas. 1 3 1
Figura 66: Encuesta a causa de raíz.

Anexo 04: Situación mejorada.

A continuación, algunas fotos adicionales haciendo uso del equipo
Bomba electrohidráulica para el llenado de aceite.

Figura 67: Llenado de aceite de trasmisión.

Figura 68: Aceite ingresando a la caja de trasmisión.