PRINCIPIO DE los principales pares de revertir fácilmente, como
ARQUIMIDES estabilidad de formas y el cambio en la posición
pesos de un buque: de un equipo o el aumento
todo cuerpo sumergido
-equilibrio inestable de peso debido a una
total o parcialmente en -equilibrio neutro modificación estructural.
un fluido recibe un -equilibrio las alteraciones Traslado transversal de
empuje vertical, hacia temporales: por otro lado, pesos
arriba, igual al peso del son cambios en el peso El desplazamiento y el
fluido desalojado por el del buque que son empuje actúan sobre la
cuerpo. RELACION DE LOS reversibles, como la carga misma línea de modo que
PESOS EN EL BUQUE PARES DE ESTIBILIDAD y descarga de la carga. cumple la condición A.
el peso total del buque LF: Línea de Flotación Afecta la estabilidad del
K: Quilla buque
será igual a la suma de C: Centro de Carena (B) 1. especialmente en
sus pesos componentes G: Centro de Gravedad
la estabilidad
M : Metacentro
Peso total = KM: Distancia desde la quilla transversal
Desplazamiento (K) al metacentro (M) 2. centro de
KG: Distancia desde la quilla gravedad (g)
CENTRO DE GRAVEDAD (K) al centro de gravedad (G) 3. centro de carena
punto donde se concentra KC: Distancia desde la quilla (c)
(K) al centro de Carena (C) metacentro
el peso del objeto.
GM: Distancia desde el punto de intersección del Al trasladar el peso de por
CENTRO DE CARENA centro de gravedad (G) al
El empuje que recibe el plano diametral del buque una distancia D, el centro
metacentro (M)(Altura de gravedad se traslada
buque es una fuerza que metacéntrica) con la vertical q pasa por
pasa siempre por el CM: Distancia desde el el centro de carena. transversalmente
centro de carena (C) al brazo adrizante
baricentro, se llama centro metacentro (M) (Radio valor de la separación de
metacéntrico) las fuerzas que van a
de empuje.
1RA CONDICION DE adrizar el buque.
EQULIBRIO traslacion horizontal
Que la sumatoria de transversal
fuerzas aplicada al buque desplazamiento lateral del
sea igual a cero. centro de carena de un
2DA CONDICION DE buque cuando este se
inclina lateralmente. Traslado vertical de
EQUILIBRIO pesos
el centro de gravedad G y traslación horizontal
longitudinal El traslado vertical de un
el centro de carena B del peso por una distancia D,
buque deben estar sobre la capacidad del buque
para mantener su posición hacia arriba y abajo
la mismo vertical. produce el desplazamiento
PAR DE ESTABILIDAD horizontal en el eje
longitudinal, se hunda por de la misma dirección y
-El par de estabilidad sentido del centro de
transversal es una medida la proa o por la popa. esto
se logra asegurándose de gravedad
de la capacidad de un ESTABILIDAD INICIAL
buque para resistir la que el peso del buque
DE UN BUQUE esté distribuido
inclinación lateral y volver la estabilidad inicial de un
a su posición vertical adecuadamente a lo largo
buque se refiere a la de su longitud.
después de haber sido capacidad del buque para
expuesto a una fuerza Buque blando
permanecer en posición
lateral. vertical en el agua
-El par de estabilidad mientras está en reposo o
longitudinal es una medida en condiciones de mar y
de la capacidad de un viento moderados.
buque para resistir la efecto de las
inclinación longitudinal y alteraciones de los
mantener su equilibrio en pesos
la dirección de la proa y la las alteraciones de pesos
popa. cambian en la distribución Menor altura metacéntrica
PESOS SUSPENDIDOS
PAR DE ESTABILIDAD de la carga en el buque Buque duro
FORMAS Y PESOS que pueden afectar la son aquellos pesos que se
Los pares de estabilidad posición de equilibrio del encuentran suspendidos
de formas y pesos de un mismo. por encima del centro de
buque son una medida de gravedad del buque, se
la capacidad del buque hay dos tipos de añade peso a un buque,
para resistir los efectos de alteraciones: su centro de gravedad se
la fuerza del mar y los las alteraciones mueve siempre en la
Mayor altura metacéntrica
movimientos del permanentes: son dirección del peso añadido
cargamento. cambios en el peso del PESOS MÓVILES
buque que no se pueden
el buque, como la carga, TPC”. Se indica las El conclusión, la 1. Subdivisión
el son aquellos que toneladas por centímetro subdivisión estanca es longitudinal
pueden variar su posición de inmersión (TPC). una parte importante de
en combustible, el agua la teoría del buque. 2. Subdivisión
dulce, el lastre y las MTC”. Muestra el valor del transversal
personas a bordo. momento para cambiar el Se refiere a la división
asiento en un centímetro de un buque en 3. Subdivisión en
(MTC), que se usará para secciones estancas, mamparos
determinar los calados del separadas por dobles
EMBARCO Y
DESEMBARCO DE granelero. mamparos resistentes al
4. Subdivisión en
PESOS LCB”. Incluye la posición agua, para evitar que el
compartimentos
el embarco o desembarco longitudinal del centro de agua entre en el buque
múltiples.
de pesos en un barco carena (B). en caso de una colisión
puede afectar LCF”. Incluye la posición o inundación. 5. Subdivisión por
significativamente la longitudinal del centro de zonas
flotación (F). Es importante porque
estabilidad y el calado del
“KB”. Indica la altura, o ayuda a prevenir la LAS CONDICIONES
mismo.
distancia vertical, desde la inundación del buque en QUE DEBEN
es importante llevar a
quilla hasta el centro de caso de una avería o
cabo una cuidadosa CUMPLIR EN LOS
boyantez (B). colisión en el agua. Hay
planificación y cálculo de COMPARTIMIENTOS
TKM”. Muestra la altura varios métodos para
la distribución de la carga ESTANCOS
del metacentro transversal lograr la subdivisión
antes de realizar cualquier
(M) estanca en los
operación de carga o 1.Estanqueidad
LKM”. Muestra la altura principales tipos de
descarga. 2.Accesibilidad
del metacentro longitudinal buques
se debe tener en cuenta el 3.Aislamiento
peso, el volumen y la (M’)..
METODOS PARA 4.Ventilacion
distribución de la carga, DISPT. IN FW”. Indica el
LLEGAR ALA 5.Drenaje
así como la posición del desplazamiento en agua
SUBDIVISION ESTANCA 6.Resistencia
centro de gravedad de la dulce en TM.
DEFINICIONES Estructural
misma. Los buques se dividen en
GENERALES EFECTOS
CURVAS compartimentos estancos
HIDROSTATICAS La estabilidad y PRODUCIDOS
separados por mamparos
las formas de los cascos flotabilidad después de estancos. Los mamparos
no siguen ecuaciones ni averías en teoría de estancos son paredes 1 Pérdida de flotabilidad
formas geométricas buques es un tema crucial resistentes al agua que se 2 Alteración de la posición
comunes, las curvas en la seguridad marítima. extienden desde la quilla longitudinal
hidrostáticas son un hasta la cubierta principal 3 Alteración de la posición
TIPOS DE AVERÍA
conjunto de curvas o del buque. transversal
diagramas que Las averías graves se se clasifican como: 4 Cambios en la línea de
representan ciertos refieren a situaciones en flotación
parámetros del buque en las que se produce una -Principales 5 Cambios en el calado
función del calado, son pérdida y su valor se -transversales o
para calcular la flotación reparte proporcionalmente longitudinales VARADAS
de equilibrio de un buque entre el buque, el flete y la -Cálculo de las curvas de
en cualquier situación y carga. longitudes inundables
aplicar los criterios de ASIENTO DEL
-Cálculo de las curvas de
estabilidad en todas sus Las averías simples longitudes admisibles. BUQUE
condiciones de corresponden únicamente FRANCOBORDO VS el asiento del buque es la
navegación a la embarcación o al RESERVA DE diferencia en el calado
elemento que sufrió el FLOTABILIDAD entre el buque en estado
“DRAUGHT”. daño o causó el coste Fijar un francobordo tiene de carga y el buque en
Corresponde al “calado por objeto garantizar un estado vacío, ambos en
equivalente” que tenga la La avería gruesa es un volumen de reserva de las mismas condiciones de
nave. término utilizado en la flotabilidad, que permita al flotación.
industria marítima para buque afrontar con éxito
DISPLACEMENT”. Indica LA TRIM DEL BUQUE
describir una situación en una inundación parcial.
del desplazamiento de la la trim del buque se refiere
la que se produce un daño
nave si flota en agua intencional al buque Se refiere a la división de a la inclinación hacia
salada de gravedad un buque en secciones adelante o hacia atrás del
específica estándar (g.e. Subdivisión estanca estancas, separadas por buque en el agua, y se
1,025), en toneladas mamparos resistentes al mide en términos de la
métricas (TM). se refiere a la división de diferencia de calado entre
agua, para evitar que el
un buque en secciones
agua entre en el buque en la proa y la popa del
DIFF”. Diferencia entre el estancas, separadas por
caso de una colisión o buque.
desplazamiento mamparos resistentes al
inundación. DEFINICIONES
considerado y el agua, para evitar que el
desplazamiento para un agua entre en el buque en GENERALES
METODOS PARA
calado de 1 cm menor. caso de una colisión o La estabilidad dinámica es
LOGRAR LA
inundación SUBDIVISION ESTANCA una medida de la
capacidad de un buque
para recuperarse de una CARACTERISTICAS DE 4. Efectos combinados
inclinación causada por OLAS de olas horizontales y
una fuerza externa. • Altura verticales.
Centro de gravedad: La • Longitud
altura y posición del centro • Período
de gravedad del buque • Velocidad de
afecta su estabilidad propagación
dinámica. • Dirección de
Forma del casco: La propagación
forma del casco del buque • Forma de la ola
también afecta su FUERZAS
estabilidad dinámica. HORIZONTALES
Masa en movimiento: La Las fuerzas horizontales
cantidad y posición de la son aquellas que actúan
masa en movimiento a en la dirección horizontal.
bordo del buque. La resistencia es la fuerza
Velocidad y dirección del que se opone al
viento: El viento puede movimiento de la
afectar la estabilidad embarcación a través del
dinámica del buque. agua y se debe
Altura y dirección de las principalmente a la fricción
olas: Las olas también entre el casco y el agua.
pueden afectar la La propulsión, por otro
estabilidad dinámica del lado, es la fuerza que
buque. impulsa la embarcación
TEORIA DE LAS OLAS hacia adelante y se
La teoría de las olas es la genera a través de la
rama de la oceanografía acción de la hélice.
que se encarga de FUERZAS VERTICALES
estudiar la formación, Las fuerzas verticales son
propagación y aquellas que actúan en la
comportamiento de las dirección vertical.
olas en el océano. La fuerza de flotación es la
Una ola se forma por la fuerza que mantiene a la
fuerza del viento sobre la embarcación a flote.
superficie de un líquido, ya La fuerza de estabilidad es
sea el océano, un río, un la fuerza que mantiene a
lago o el mar. la embarcación estable y
equilibrada en el agua y se
Olas de oscilación. Son debe a la distribución de
las que se producen peso y la forma del casco.
únicamente por efecto del
viento. En resumen, las fuerzas
Olas de traslación. - una hidrodinámicas en el agua
inmersión brusca de un pueden ser horizontales o
objeto, un aumento súbito verticales, y su magnitud y
de la cantidad de agua en dirección dependen de
un área e incluso la fuerza diversos factores
del aire sobre la superficie relacionados con la
debido a ciertos objetos o embarcación y las
cuerpos, como un condiciones del agua.
helicóptero, puede RELACIONES PRACTICAS
provocar severos daños ENTRE LAS
en las poblaciones CARACTERÍSTICAS DE LAS
OLAS HORIZONTALES Y
costeras.
VERTICALES
Olas forzadas. Se
1.Relación entre altura
producen por el viento y
de ola y longitud de
en ocasiones pueden ser
onda.
muy altas.
2. Relación entre olas
Olas sísmicas. son
horizontales y
producidas por sismos en
estabilidad transversal.
la corteza oceánica, las
3.Relación entre olas
cuales son muy peligrosas
horizontales y
cuando llegan a la costa.
estabilidad transversal.
