MANUAL GENERAL DE ANÁLISIS DE FALLAS Y DESGASTES

IRREGULARES DE NEUMATICOS

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1. MODOS DE FALLA Y DESGASTES COMÚNES.

1.1. Problemas Mecánicos.

1.1.1 Convergencia

Significa que los bordes delanteros de las llantas delanteras o traseras están más
cercanos entre sí que los bordes traseros. La convergencia contrarresta la
tendencia de las llantas delanteras a divergir cuando un automóvil alcanza
velocidades altas.

Ilustración 1 Convergencia
Todos los vehículos de transporte vienen con una convergencia positiva para que
al estar en movimiento, las ruedas tiendan a quedar paralelas. Esto ocurre porque
el eje delantero, al ser empujado, permite una abertura de las ruedas, dentro de
los límites de operación de los componentes de la dirección. Por lo tanto si las
terminales estuvieren flojas más de lo normal tenderán a abrirse más, generando
convergencia negativa.

Si el desgaste del neumático aparece a partir del hombro externo, indicará

convergencia positiva en exceso.

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 Ilustración 26 Desgaste producido por la convergencia (llanta derecha)

1.1.2. Divergencia.

Significa que los bordes traseros de las llantas, ya sean del eje trasero o
delantero, estarán más cerca entre sí que los bordes delanteros. La divergencia se
usa comúnmente en autos de tracción delantera para contrarrestar la tendencia a
converger mientras se conduce a velocidades altas. Alguna divergencia es
necesaria para que los automóviles viren.

Ilustración 2 Divergencia

El ángulo de divergencia en curvas, resultante de la inclinación de los brazos

auxiliares del sistema de dirección, permite que la rueda interna en la curva, vire
más que la externa, si las dos entrasen a la curva en paralelo, la rueda interna
sufriría un arrastre lateral, de afuera hacia adentro.
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Esto es debido a que la externa comanda la curva, dada la transferencia de peso
sobre la misma y la interna no tendría otra salida que arrastrarse para
acompañarla en la curva.

Si se tienen averías en los brazos auxiliares, estarán afectadas la convergencia y

la divergencia en curvas, ambas produciendo el mismo síntoma de desgaste en
los neumáticos (desgaste escamado a partir de los hombros internos, en dirección
al centro de la banda de rodamiento). Esto ocurrirá porque las ruedas se abrirán
más de lo necesario.
1.1.3. Camber.

Camber es el ángulo que forma por una parte una línea imaginaria de la rueda con
una línea vertical y perpendicular al piso. El camber puede ser hacia dentro
(camber negativo) o hacia fuera (camber positivo).

Todos los vehículos de transporte vienen con camber positivo, pues cuando el
vehículo recibe su carga y es puesto en movimiento, la tendencia de las ruedas es
de abrirse en la parte inferior. El ángulo de camber dado en el vehículo es
calculado para que las ruedas queden lo más próximo de la vertical posible
cuando ellas están en movimiento (sin quedar negativas), y es dado en la
fundición del mango del eje. Por eso no es regulable.

Ilustración 28 Problema del Camber

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Cuando el eje se desvía por sobrecarga, el camber queda negativo y el desgaste
de los neumáticos se producirá a partir de los hombros internos, esto es porque
las ruedas habrán quedado muy abiertas en la parte inferior.

El desgaste por camber incorrecto se acentúa en los hombros del neumático, no

solo por la alteración de la distribución de peso, si no principalmente por generar
dos diámetros diferentes dirigidos por el radio inferior, girando en torno al mismo
eje. El diámetro menor tendrá que arrastrarse un poco más en cada vuelta para
mantenerse acompañado con el mayor. Este desgaste, aunque es a partir de los
hombros como en el caso de la convergencia, se diferencia por ser de tipo liso
(arrastre direccional y no lateral).

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2.1. Problemas de presión.

2.1.1. Baja presión.

Una gran cantidad de automovilistas circulan con los neumáticos por debajo de la
presión correcta, lo que ocasiona inestabilidad durante la marcha, desgaste
acelerado en los extremos de la banda de rodamiento, aumento en el consumo de
combustible y baja respuesta en situaciones de frenado. La baja presión de aire en
los neumáticos genera un exceso de calor interno lo que ocasiona un decremento
en la durabilidad de los materiales mismos. Por otro lado, el neumático tendrá un
desgaste más pronunciado en los hombros, dado el contacto irregular de la banda
de rodamiento con el pavimento.

Ilustración 29 Efectos de presión del aire baja

Habrá también pérdida de la renovabilidad pues la fatiga de la carcasa o casco
será mayor, inclusive se puede llegar a la pérdida prematura de la carcasa. El

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exceso de flexión en los costados debido a la baja presión lleva a la rotura
circunferencial o agrietamiento en la carcasa.

Además la baja presión contribuye al incremento en el consumo de combustible ya

que la banda rodante tiene mayor contacto con el pavimento lo que se traduce en
una mayor resistencia al rodamiento, como se ilustra en las siguientes
ilustraciones:

Ilustración 3 Llanta rodando a baja presión. Concentración de esfuerzos

En la anterior gráfica se observa una llanta con baja presión. Ésta debe correr con
unos 30 psi de presión. La concentración de los esfuerzos se alcanza a ver en la
región cerca del talón de la llanta y en los hombros cerca de la banda de
rodamiento (zona con puntos blancos).

Ilustración 4 Llanta con menos presión de aire, casi pinchada en su totalidad

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En la gráfica anterior, la llanta posee 23 psi menos de presión, estando así, casi
pinchada en su totalidad. Se logra observar que en la gráfica que la concentración
de esfuerzos aumentan en magnitud; todo el costado de la llanta sufre el sobre
esfuerzo. Estos son quienes afectan la coraza de la llanta teniendo como
consecuencias, el fallo de la llanta por fracturas múltiples de los costados o dado
el caso, de la misma banda de rodamiento.

Ilustración 5 Estado de la llanta de acuerdo de la presión de inflado

2.1.2. Exceso de presión.

Por el contrario si se transita con sobre presión, la banda de rodamiento se

desgasta en el centro, ya que es la única parte de su superficie que hace contacto
con el suelo. Ello dificulta la maniobrabilidad y reduce la respuesta del sistema de
dirección. Además repercute en la estabilidad general del automóvil.

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Cuando la presión de aire del neumático es excedida, la durabilidad del mismo se
reduce ya que propiciará que exista más aire caliente dentro del neumático. Se
presenta un desgaste mayor en el centro del neumático, ya que el apoyo en este
punto es mayor debido al arqueo que sufre la banda de rodamiento.

Ilustración 6 Efectos del exceso de presión de aire sobre un neumático

Por ello es importante siempre chequear el nivel de presión de los neumáticos.

Hacerlo cuando estos estén fríos ya sea cuando el vehículo haya recorrido menos
de1 km., o bien 3 horas después de haber finalizado el recorrido. No olvide
chequear también el neumático de repuesto (de refacción). Es recomendable que
revise la presión al menos cada semana, cuando se vaya a realizar un viaje con
carga y/o antes de hacer un viaje largo.

En general, las consecuencias o efectos que se tiene al correr con exceso a

ausencia de presión de aire ideal se resumen en la siguiente tabla:

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 Exceso de presión Presión baja
• Menor tracción en agua • Aumenta la temperatura
• Menor absorción de golpes • Desgaste rápido
• Conducción aspera • Fatiga de cuerdas
• Vulnerable a cortes • Mayor consumo de
combustible (10psi = 1%
• Desgaste de componentes MPG)
• Cambio en área de contacto • Cambio en area de contacto
• Menor capacidad de frenaje • Menor tracción en virajes
• Genera desgaste irregular • Menor sensibilidad de ruta

Ilustración 7 Efectos de la Presión excesiva o baja en las llantas

2.2. Efectos de la sobrecarga.

Algunas veces se confunde la sobrecarga con la falta de presión. La sobrecarga

se da cuando el peso incidente sobre el neumático excede lo especificado en su
capacidad de carga, independientemente de la presión con la cual puede estar.
Como no se debe calibrar al neumático con presión por arriba de la máxima
indicada en la tabla para su capacidad de carga, normalmente los 2 problemas se
suman. Por esto, la sobrecarga puede dar como resultado pérdidas aún más
acentuadas que la baja presión aislada.

El primer efecto de la sobrecarga es la pérdida de kilometraje. En la gráfica se

observa que una sobrecarga de apenas el 10%, provoca una perdida del 15% en
la vida útil del neumático. Además, el consumo de combustible aumenta y se
causan eventuales daños prematuros en la carcasa lo que provoca la perdida de
renovabilidad.

Si usted excede el límite de carga del neumático, ocasionará un exceso de

presión. Esto provocara un arqueo irregular del neumático, resultando también en

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una perdida de contacto, tracción y adherencia, con desgaste más pronunciado en
el centro de la banda de rodamiento. El neumático se vuelve, aún más susceptible
a daños por impactos.

Por otro lado, una baja presión también ocasiona pérdida de vida útil del
neumático. En la misma gráfica, se observa que una falta de 20% de presión (80%
de la presión especificada) lleva a una perdida del 25% (75% de servicio) en el
rendimiento del neumático.

Con la baja presión el neumático se flexionará y no tendrá un acoplamiento

correcto con el suelo, desgastándose más en los hombros y perdiendo el contacto
necesario para la tracción y adherencia adecuadas.

La flexión pronunciada del neumático en movimiento aumenta su temperatura

interna y el esfuerzo sobre la carcasa, causan además aumento de combustible y
desgaste en la banda de rodamiento.

2.3. FALLAS MÁS COMUNES EN LLANTAS NEUMÁTICAS.

Las fallas más comunes en las llantas las podemos categorizar de acuerdo en
cómo y cuáles son los componentes que las presentan.

2.3.1. Fallas en la banda de rodamiento.

La banda de rodamiento en las llantas está propensa a fallar de diversas maneras,

ya que es el componente de la llanta que se encuentra en contacto directo con la
carretera y su cuidado va muy influenciado por el tipo de conducción del operador
del vehículo.

[Link]. Cortes múltiples

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Es producido por el rodaje en suelos pedregosos, carreteras malas, caminos sin
asfaltar, patios de fábrica, canteras. Otros factores que influyen son la humedad y
el sobre-inflado.

Ilustración 8 Cortes múltiples

[Link]. Separación en la cima

Estas separaciones localizadas o generalizadas se deben normalmente a un

calentamiento excesivo del neumático.

El calentamiento es causa de:

• Rodaje a presión insuficiente (un bajo-inflado, incluso causal, puede manifestar

deterioros que se manifestarán posteriormente por una separación).
• Diferencia de presiones en neumáticos gemelos.
• Poca o mala ventilación del neumático.
• Rodaje prolongado sobre un mal revestimiento.

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 Ilustración 9 Llantas afectadas por el calentamiento excesivo.

[Link]. Deterioro de la goma

Se produce cuándo el neumático tiene contactos más o menos prolongados con

sustancias tales como hidrocarburos, disolventes, ácidos en el momento ya sea
del almacenaje o funcionamiento.

Ilustración 10 Neumático con la goma deteriorada

[Link]. Deterioro de la goma en los hombros.

El desgarro de la goma puede evolucionar y propagarse hasta las lonas de cima.

Las causas principales son:

• Cortes

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 • Arrastres excesivos
• Paso sobre bordillos

Ilustración 11 Goma deteriorada en el hombro

2.3.2. Fallas en el flanco.

[Link]. Deterioro por objeto entre neumáticos gemelados.

Una piedra o cualquier otro objeto alojad entre dos neumáticos gemelazos,
deteriora los flancos de los neumáticos si nos se retira a tiempo. La carcasa puede
sufrir degradaciones visibles.

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 Ilustración 12 Neumático deteriorado por objeto aprisionado.

[Link]. Contacto entre neumáticos gemelados

El contacto de dos neumáticos provoca un desgaste circular en los flancos.

Cuando este contacto es demasiado importante, se puede producir una
degradación de la goma hasta el punto de inutilizar los dos neumáticos, en plazo
breve.

Ilustración 13 Desgaste circular por causa de un contacto importante.

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Al no flexionar libremente los neumáticos, los cables de la carcasa trabajan en
condiciones anormales y se pueden producir roturas por fatiga después de un
cierto tiempo de rodaje y en algún sitio que no corresponda necesariamente a las
marcas exteriores de contacto.

[Link]. Bolsa de aire (reventada o no)

Las infiltraciones de aire de inflado entre la goma y la carcasa tienen como

consecuencias protuberancias en la zona del flanco.

Ilustración 14 Neumático reventado por infiltración de aire de inflado

Ciertas perforaciones ocasionadas por el deterioro de la goma interior o mal

montaje, permiten que el aire penetre hasta los cables de la carcasa, los cuáles lo
canalizan hasta la extremidad de las vueltas de las lonas, como se muestra en la
siguiente ilustración; el aire se acumula y da lugar a una separación que se
traduce por bultos o roturas.

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 Ilustración 15 Canalización del aire interior filtrado

[Link]. Rotura de carcasa

Ilustración 16 Rotura circular del flanco

Esta rotura, localizada o circular puede ser causada por:
• Un rodaje sin aire o presión insuficiente.
• Un sobrecarga.
• Agua aprisionada entre la cubierta y la cámara.
• Un pliegue provocado por una flexión exagerada del flanco.
• Un choque si señal netamente visible.

[Link]. Roturas o grietas en la goma

La causa principal del agrietamiento en la goma de una llanta es por

envejecimiento. En la vida de operación y almacenaje se exponen a la luz cargada
de rayos UV, también al ambiente cargado de Ozono.

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El almacenaje del neumático por largo tiempo, la exposición al ozono de la luz
solar o de generadores eléctricos, degradan los compuestos del neumático hasta
el punto de restarle capacidades fundamentales, necesarias para la seguridad
durante su uso. También pueden deformarse en el costado por sobrecargas con
baja presión de inflado.

Ilustración 17 Neumático con grietas

[Link]. Corte en el flanco

Un corte en el flanco puede no tener consecuencias inmediatas, pero es posible

que se agrave progresivamente hasta la rotura de la carcasa.

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 Ilustración 18 Neumático con corte en el flanco

[Link]. Roces y desgaste circular

La causa de estos desgastes y deterioros son los frotamientos contra las aceras,
bordillos, etc.

Ilustración 19 Neumático con flanco deteriorado, debido a los roces con aceras

[Link]. Rotura sobre corte en la banda de rodamiento

Un corte en la banda de rodamiento, alcanzando localmente las lonas, altera su

resistencia.
Materia extrañas (gravilla, agua, etc.) pueden penetrar en la herida y producir
degradaciones progresivas en importantes en la cubierta.

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 Ilustración 20 Corte en la banda de rodamiento visto desde el interior de la carcasa.

Esta rotura se puede originar después de haber transcurrido algún tiempo desde
que se produjo el corte, pudiendo ocasionar la perdida de aire total e instantánea
del vehículo.

2.3.3. Fallas en el interior de la cubierta

[Link]. Roturas por impacto

Las tensiones excesivas, consecutivas a la deformación del neumático cuando

choca con un obstáculo, pueden ocasionar una rotura.

Ilustración 21 Tensiones provocadas por obstáculos en carretera

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 Ilustración 22 Corte en neumático como consecuencia de la debilitación de los cinturones

Las consecuencias de un choque puede que no se manifiesten de forma inmediata

ni ser visibles exteriormente. Lo más frecuente, es que el impacto provoque una
rotura localizada de solamente una parte de las lonas sin señales exteriores.

Ilustración 23 Corte pequeño visto desde el interior de la carcasa

Existe un caso particular donde el exceso de tensión provoca de igual manera

roturas internas, o dado el caso de rotura completa hasta la superficie de la
carcasa por la parte del flanco, dependiendo de la flexión del mismo. Esto ocurre
cuando la llanta se monta parcialmente sobre obstáculos en carretera, sobre todo
en andenes, como se muestra en la siguiente ilustración.

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 Ilustración 24 Neumático montado parcialmente sobre la acera

El aplastamiento puede ser tal que el flanco se pellizque entre el obstáculo y el

borde de la llanta. La carcasa puede sufrir daños no visibles que pueden producir
posteriormente una rotura de cables y una pérdida instantánea del aire.

Ilustración 25 Rotura por tensión excesiva del flanco

[Link]. Dislocación de la carcasa

En todo rodaje a presión insuficiente se producen flexiones exageradas de la

cubierta y como consecuencia un calentamiento anormal. Este calentamiento
puede manifestarse, entre otros, por deterioros interiores que pueden ir desde
degradaciones interiores del calandrare, hasta la dislocación total de la carcasa.

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 Ilustración 26 Llantas dislocadas completa y parcial

2.3.4. Fallas en el enganche

[Link]. Por sobrecarga, bajo inflado o montaje incorrecto

Estos factores causan en la carcasa una tensión excesiva que puede originar una
rotura y una separación en la zona del enganche. Este daño puede originar:
• Desenrrollamiento de la carcasa alrededor del aro.
• Rotura de la carcasa en la zona baja.

Ilustración 27 Enganche dañado por sobre carga

Asimismo, se pueden producir daños similares como consecuencia de un

calentamiento excesivo.

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 Ilustración 28 Enganche afectado por sobrecalentamiento

Las flexiones importantes de un neumático sobrecargado o bajo-inflado y que se

encuentra mal montado, provocan desgastes en el enganche.

Ilustración 29 Efectos del mal montaje sobre el enganche

[Link]. Por choque-pellizco

Desgarro localizado de goma en la zona baja, a veces acompañado por un pliegue

en el interior de la cubierta.

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 Ilustración 30 Desgarro en el enganche por impactos

[Link]. Enganche deteriorado por aros u otros elementos de la llanta

Estos daños es como consecuencia de: desgaste, deformación o material mal

adaptado.
La sobrecarga. El bajo-inflado, el exceso de temperatura aceleran la aparición de
este deterioro.

Ilustración 31 Enganche entrecortado por deformación

[Link]. Deterioro de los talones durante el montaje o el desmontaje

Las dificultades que surgen durante el montaje o desmontaje provienen

principalmente de un método o utillaje inadecuados.

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Desmontables y máquinas no apropiados mal utilizados pueden provocar:
• Deformaciones o rotura de aros.
• Deterioro de los talones originando infiltraciones o pérdidas de presión.
Una presión de inflado muy elevada puede provocar la rotura del aro.

Ilustración 32 Enganche destrozado por mal montaje

[Link]. Deterioros debido al calor

La llanta transmite a la cubierta el calor de los frenos.

Un calor excesivo provoca degradaciones a nivel del enganche: goma quemada,
pegajosa, baquelizada con grietas.
Estas degradaciones, pueden incluso provocar un desenrrollamiento de la carcasa
alrededor del aro, el reventón de la cubierta, la rotura del aro.

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 Ilustración 33 Enganche deteriorado por el exceso de calor

Para ver la razón por la cuál el calor afecta directamente los enganches, las
siguientes ilustraciones muestran que el calor del tambor de los frenos, en sus tres
formas de disipación, afecta a la llanta:

Ilustración 34 Conducción del calor

Ilustración 35 Radiación del calor

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 Ilustración 36 Convección del calor

[Link]. Talones deteriorados por mala posición sobre una llanta

La posición de los talones es importante para su buena conservación, ya que si

esta conserva una mala posición desde su montaje se irán a generar mal
formaciones de éste generando a su vez sobre esfuerzos que van deteriorando la
carcasa de los talones.

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 Ilustración 37 Diferencia entre las posiciones correcta y malas del talón

[Link]. Talones deteriorados por cuerpos extraños

Los cuerpos extraños aprisionados entre el talón y la llanta se incrustan en la

goma.

Ilustración 38 Desgate de los talones por cuerpos extraños

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2.3.5. Fallas en la cámara
[Link]. Cámara deteriorada por el protector

El deterioro de la cámara por causa del protector puede ser por lo siguiente:
• Protector en mal estado o doblado en el montaje.
• Protector no apropiado al conjunto cubierta y llanta.

Ilustración 39 Diferentes estados del protector en la llanta

[Link]. Deterioro de la válvula

El deterioro de la válvula se puede dar por varios aspectos relacionados con el

montaje. De acuerdo a la posición como quede ésta después de ser montada en
una llanta, puede tropezar alguna pieza de la misma llanta o vehículo cuando
entra en operación, ocasionado la rotura parcial o el desprendimiento completo de
la misma.

Ilustración 40 Posiciones correcta e incorrecta de la válvula<

Los desprendimientos también pueden ser ocasionados por un rodaje sin aire o
con exceso de apriete de la llanta.

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 Ilustración 41 desprendimiento total (rodaje sin aire) y parcial (mal montaje) de la válvula

[Link]. Deterioro de la cámara por el talón de la cubierta

Este deterioro se ve originado cuando se monta un neumático sin protector en una

llanta plana.

Ilustración 42 Muestra del deterioro de la cámara y el montaje sin protector

[Link]. Deteriorada por roce en el interior de la cubierta

El aire que queda aprisionado entre la cámara y la cubierta durante el inflado,

provoca desplazamientos de la cámara. Entonces ésta se desgasta por fricción en
el interior de la cubierta.

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 Ilustración 43 Cámara deteriorada por fricción

[Link]. Deteriorada por cueros extraños.

Se presentan algunas perforaciones por la presencia de gravilla, polvo suciedad

en el interior de la cubierta durante el montaje.

Ilustración 44 Perforaciones debidas a presencia de cuerpos extraños

[Link]. Deterioro como consecuencia de una mala selección de la cámara.

Una cámara de mayor dimensión que la correspondiente a la cubierta considerada

o una cámara dilatada por el uso, se pliega en el interior de la cubierta, al inflarla.
Los pliegues pueden producir roturas que provocan un desinflado.

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 Ilustración 45 Roturas por pliegues de la cámara

2.4. DESGASTES IRREGULARES

2.4.1. Desgaste regular rápido

Este tipo de desgaste se da cuando el rendimiento kilométrico resulta demasiado

bajo, depende esencialmente de las condiciones de utilización y no de las
anomalías mecánicas del vehículo. Las causas de este desgaste pueden ser:

Ilustración 46 Desgaste regular de un neumático

• Estado perfil y tratado de la carretera (en carretera de montaña el desgaste

puede ser 2 veces más rápido)
• Velocidad y estilo de conducción.

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• Potencia del vehículo
• Adaptación del tipo de cubierta a la utilización.
• Temperatura ambiente y clima.

2.4.2. Desgaste anormal rápido.

Desgaste provocado por anomalías mecánicas o desajuste en los órganos de

suspensión, de dirección o del sistema de frenado del vehículo. Identificamos este
tipo de desgaste con estrías visibles en la totalidad de la banda de rodamiento, y
por rebabas más o menos pronunciadas en uno de los lados de las aristas de la
escultura, provocadas por el rodaje con un arrastre del neumático sobre el suelo.

Las causas mas frecuentes son:

• Paralelismo incorrecto entre neumáticos (traseros o delanteros).

• Paralelismo incorrecto entre ejes.

2.4.3. Paralelismo incorrecto entre neumáticos

Generalmente se manifiesta por un desgaste más rápido de los neumáticos, más

acusado en uno de ellos.

En los países en los que se circula por la derecha, se ha podido comprobar que un
exceso de cierre provoca un desgaste más rápido del neumático delantero
derecho; por el contrario, con un exceso de abertura, es el neumático delantero
izquierdo el que más acusa el desgaste.

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 Ilustración 47 Desgaste anormal por desalineación

Acción de control: Controlar y corregir el paralelismo, en esta corrección hay que

tener en cuenta las características dadas por el constructor del vehículo.

2.4.4. Paralelismo incorrecto entre ejes

Se manifiesta por un desgaste rápido de los neumáticos de un mismo eje. En el

caso de un ligero desplazamiento del eje trasero de camión, puede ocurrir que los
neumáticos traseros no acusen un desgaste anormal, pero sin embargo la
influencia de este desplazamiento sobre el comportamiento del vehículo puede
provocar un desgaste en los neumáticos delanteros. Esto se manifiesta a menudo
por un desgaste en cierre de un lado y abertura en el otro.

Ilustración 48 Desgaste en un solo lado de la banda

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Acción de control: Verificar si la alineación es correcta, los defectos pueden ser
provocados por:
• Abarcones de ballestas flojos que traen consigo el desplazamiento o rotura de
los capuchinos.
• Rotura de la hoja maestra de la ballesta.
• Holguras o roturas en las articulaciones de los sistemas de alineación.

2.4.5. Desgaste creciente de un borde a otro

Puede ser debido a:

• Una caída positiva o negativa excesiva.

• Una flexión del eje provocada por la sobrecarga.

Ilustración 49 Desgaste creciente

Acción de control:

• Corregir anomalías en el camber.

• Evitar sobre cargas.
• Dar la vuelta a la cubierta sobre la llanta.

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2.4.6. Desgaste en dientes de sierra

Se manifiesta sobre toda escultura con elementos separados. Cada taco de goma
presenta una arista viva y una arista más desgastada.

Ilustración 50 Desgaste tipo dientes de sierra

Acción de control:

• Permutar los neumáticos o darles la vuelta sobre la llanta.

• Verificar el estado de la suspensión y de los amortiguadores.
• Calibrar el inflado.

2.4.7. Desgaste redondo (llamado “en cono”¨)

Se presenta por bajo inflado, el efecto es el siguiente:

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 Ilustración 51 Desgaste redondo por bajo inflado

[Link]. Desgaste en hondo

Se presenta por sobre inflado, como se muestra:

Ilustración 52 Desgaste por bajo inflado

2.4.8. Desgastes en olas y oblicuos

Estos desgastes, a menudo difíciles de definir, pueden tener su origen en:

• El flotamiento de la rueda como consecuencia de:

• Desajustes y holguras en los órganos de suspensión y dirección.

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 • Desequilibrios en los conjuntos rodantes.
• Montajes incorrectos.
• Utilización de carreteras bombeadas (ver gráfica)

Ilustración 53 Desgaste ondas y facetas, deformación por carreteras bombeadas

• Gemelados incorrectos, ósea llantas pares de diferentes dimensiones.

• Anomalías en el sistema de frenado.
• Oscilaciones importantes (fuertes cargas y centro de gravedad elevado etc.).
• Bajas presiones o desigualdades en presiones de neumáticos gemelados.

Ilustración 54 Desgaste en ondas y facetas

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Acción de control:

• Verificar eventualmente y reparar los sistemas de dirección, suspensión y

frenos, verificar montajes y equilibrado.
• Permutar los neumáticos para evitar que se agraven los neumáticos.

2.4.9. Desgaste en rail (circular)

Zona de desgaste más o menos circular que no afecta a la totalidad de la banda

de rodamiento. Si el desgaste es muy acentuado es recomendable permutar los
neumáticos.

Ilustración 55 Desgaste circular

2.4.10. Desgaste maxi-mini

El grado de desgaste de la banda de rodamiento varía regularmente en su

contorno entre un máximo y un mínimo. Se puede presentar por:

• Descentrado de la cubierta sobre la llanta, de la llanta o la rueda sobre el buje.

• Desequilibrio importante del conjunto rodante.

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 Ilustración 56 Desgaste de variación de mínimo a máximo y viceversa

2.4.11. Desgaste localizado

Este desgaste se puede localizar en una o varias zonas. Puede presentar un

aspecto liso o con arrancamientos de goma, o un ligero plano con señales de
arañazos en el sentido de rodaje. Lo pueden causar:

• Anomalías en los frenos: por punto duro en el tambor de frenos; o u frenado

excesivo accidental.

Ilustración 57 Desgaste puntual por frenado

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Acción de control: Verificar y reparar el mecanismo de frenado, y evitar bloqueo de
neumáticos.

2.4.12. Desgaste más rápido de un neumático gemelado

En ciertas condiciones de rodaje, el reparto de la carga puede variar entre los

cuatro neumáticos del gemelado.

Por ejemplo en u a carretera ligeramente bombeada, los neumáticos interiores

están más cargados y por tanto más aplastados que los exteriores. Los dos
neumáticos del gemelado tienen radios con carga y circunferencias de rodamiento
diferentes. Para un mismo número de vueltas del neumático teóricamente, las
distancias recorridas deberían ser diferentes pero esto es imposible. Es necesario
pues que uno de los neumáticos arrastre y se desgaste más.

Ilustración 58 Desgaste a diferentes velocidades de neumáticos pares

Se puede producir el mismo fenómeno al haber una diferencia apreciable entre las
presiones del neumático exterior e interior de un gemelado.

Acción de control:

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• El gemelado se debe realizar con cubiertas de la misma marca, de la misma
dimensión, al mismo tipo y al mismo grado de desgaste.
• Inflado igual en gemelados.
• Cuando el neumático es ligeramente diferente montar el neumático mas usado
en el interior del gemelado.

3. CUIDADO Y MANTENIMIENTO DE LOS NEUMÁTICOS

Luego del proceso de la selección del neumático adecuado, debe ser firmemente
establecido el adecuado plan de mantenimiento para el ítem. La duración del
neumático dependeré de las condiciones uso como las características del vehículo
que soporta, algunos de los aspectos a los que nos vemos enfrentados en la
cotidianidad son:

3.1. Alineación.

Es un servicio indispensable para mantener la estabilidad y durabilidad del

neumático. Debe hacerse aproximadamente cada 10,000 km. Una mala alineación
suele ser la mayor causa de desgastes irregulares, sobre todo si el neumático
presenta ángulos de convergencia y divergencia, según el caso. Si la dirección
tiende a irse de un lado a otro o el volante tiene demasiado “juego” y no regresa a
su posición original después de un giro, con seguridad los neumáticos delanteros
están desalineados.

3.2. Balanceo.

Las llantas fuera de balanceo pueden perder miles de kilómetros de vida útil. Para
lograr el mejor desempeño de una llanta es necesario que el peso del conjunto

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llanta-Rin esté distribuido uniformemente. Una parte pesada en la llanta y el
ensamble (conjunto llanta-Rin) deberá ser balanceada con precisión.

Este es un procedimiento por medio del cual se ajustan los pesos de la llanta y del
in para mantener un equilibrio correcto entre ambos. Existen dos tipos de
balanceo. El primero es el estático, en el cual se colocan pequeños pesos en el
Rin para contrarrestar este desequilibrio. El otro tipo es el dinámico que toma en
cuenta la distribución del peso que debe añadirse a la rueda para lograr
estabilidad. Si las ruedas no están balanceadas sufrirán desgaste prematuro,
además de producir vibraciones e incomodidad al conducir.

3.3. Rotación de llantas.

Pasar los neumáticos del eje de tracción a los ejes no tractivos contribuye a
aumentar su durabilidad y alargar su vida hasta en un 20%, siempre y cuando
todos los neumáticos sean del mismo tipo. Se recomienda hacerlo entre los 5 mil y
10 mil kilómetros.

La técnica básica de rotación es un simple patrón “X” para automóviles y

camionetas. En vehículos de tracción delantera por ejemplo, la llanta trasera
izquierda va al lugar de la delantera derecha y la llanta trasera derecha a la
delantera izquierda; las llantas delanteras se mueven directamente a la parte
trasera. Lo contrario se aplica para vehículos de tracción trasera.

En el caso de camiones y vehículos pesados, se recomienda aplicar la siguiente

técnica Fig (2).

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 Ilustración 59 Patrón básico de rotación en X según tracción

Ilustración 60 Rotación normal en vehículos pesados

3.4. RECOMENDACIONES DE INFLADO PARA EL NEUMÁTICO

Una presión de inflado apropiada es la práctica más importante de mantenimiento

para asegurar una larga vida del neumático. Si se utiliza los neumáticos
recomendados por el fabricante del vehículo entonces siempre mantenga la
presión de aire indicada por el mismo.

Si decide cambiar los neumáticos por otros que no son recomendados por el
fabricante del vehículo, entonces tendrá que ajustarse a las indicaciones del
fabricante del neumático.

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3.4.1. Presión correcta.

Cuando la presión es correcta, los neumáticos tienen mejor agarre, soportan mejor
los baches y el peso de la carga, trabajan a temperaturas más bajas lo que evita
un desgaste prematuro y lo más importante, contribuyen al ahorro de combustible.

Ilustración 61 Gráfico de Rendimiento Vs. Presión de inflado de los neumáticos

Ilustración 62 Relación carga / presión de arreglos sencillos y duales

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 MEDIDAS DE
DESCRIPCIÓN DE POSIBLE CAUSA MÉTODO O ESTRATEGIA DE SOLUCIÓN O MEDIDA
FALLA PREDICCIÓN O
LA FALLA RAÍZ VERIFICACIÓN PREVENTIVA
MONITOREO
Reorganizar la ruta de trabajo del equipo,
evitando correr por partes no Revisar los cambios de
• Verificar la ruta de trabajo del
Rodaje en suelos no pavimentadas o de alto contenido de las rutas de trabajo.
vehículo afectado.
pavimentados / Rutas de obstáculos. Realizar estudios de
• Revisar cortes y su profundidad en
trabajo Cambio de los tipos de neumáticos según los estados físicos del
todas las ruedas, si existen. terreno, utilizar la cubierta más adecuada las vías.
según las condiciones de utilización.
• Dialogar con el conductor acerca Establecer una
de su recorrido e indagar sobre su metodología con la
Rodaje en suelos no Capacitar al operador sobre el cuidado de
nivel de conocimiento de manejo y cuál se esté evaluando
pavimentados / Imprudencia las llantas y hacerlos consientes de los
cuidado de llantas. Realizar el nivel de
Cortes en pequeñas de operación cronología de hechos si es costos representativos. conocimiento de los
Cortes en la banda de proporciones repartidos a posible. operadores.
rodamiento lo largo de la banda de Medir constantemente
• Revisar las condiciones de
rodamiento. Cambiar las medidas de preservación y la humedad en los
almacenaje de los neumáticos,
Humedad excesiva / almacenaje. Eliminar fuentes de sitios de almacenaje y
Almacenaje o Ambiente medir humedad relativa. producción de humedad. Cambiar tipo de chequear que se estén
• Mirar el estado del caucho
(Rodaje) neumáticos para mayor resistencia del cumpliendo las
respecto a la concentración de material en ambientes húmedos. medidas de selección
humedad en el mismo. de los neumáticos.
Revisar
• Los cortes están ubicados más
Revisar la metodología y los equipos de periódicamente la
que todo en a parte central de la
Sobre presión / mala calibración. presión de los
banda de rodamiento.
calibración Calibrar llantas según lo recomendado por neumáticos, si es
• Verificar la calibración de la llanta
el fabricante. posible en operación.
y la metodología de la elaboración. Control de monitoreo.
• Mirar las heridas de la banda si es Mirar constantemente el estado de la
Monitorear el estado
Separación en la cima Desprendimiento parcial posible. (existencia de cortes) banda de rodamiento después del rodaje
Cortes / Accidentales y/o de los neumáticos y la
de la banda de o total de la banda de • Evaluar la forma del incidente, (operador).
antiguos cantidad de cortes
rodamiento rodamiento. revisar los descargos del Revisar la capacidad y habilidad de
presentes.
operador. manejo del conductor.
• Evaluar la forma del incidente, Revisar
revisar los descargos del Revisar la metodología y los equipos de periódicamente la
Calentamiento excesivo /
operador. Si es posible, obtener calibración. presión de los
diferencia de presión en
datos de las condiciones de Calibrar llantas según lo recomendado por neumáticos, si es
pares. manejo (inconvenientes) el fabricante. posible en operación.
momentos antes del incidente. Control de monitoreo.
Remover o controlar la fuente de calor Verificar escapes no
que origina el sobrecalentamiento del adecuados de la
neumático. tubería de escape.
• Mirar las posibles fuentes de calor
Calentamiento excesivo / Permitir la refrigeración del neumático por Vigilar las
y el estado de cubrimiento del
Neumático mal refrigerado medio de sistemas de ventilación temperaturas de los
neumático aprovechar la aerodinámica del vehículo neumáticos con
para adoptar medidas de ventilación instrumentos si es

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 adecuadas. posible.
Revisar
Calentamiento excesivo / Revisar la metodología y los equipos de periódicamente la
• Detectar la calibración de la llanta
baja calibración. presión de los
antes de su rodaje.
presión Calibrar llantas según lo recomendado por neumáticos, si es
• Descubrir fugas en la cámara. el fabricante. posible en operación.
Control de monitoreo
Los tipos de cubiertas
• Mirar el tipo de cubierta usada y a Utilizar la dimensión y el tipo de cubierta
según donde operen
Calentamiento excesivo que velocidad y presión rodaba adecuados.
establecen
/cubierta no adaptada antes del incidente. Revisar Chequear los parámetros de montaje y
automáticamente su
cantidad de carga. selección de los neumáticos. rendimiento.
Inspeccionar de
manera periódica el
Verificar el estado mecánico de las piezas
• Mirar el tipo de desgaste estado de los
que hacen parte del sistema de
producido. elementos de la
Martilleo del neumático suspensión además de su lubricación.
• Revisar el estado de la suspensión suspensión realizando
Corregir los defectos mientras sea
y otros componentes. a su vez un
posible. mantenimiento
adecuado.
Realizar
Solucionar según el tipo de desgaste periódicamente
• Mirar el tipo de desgaste
Arrastre excesivo presente en el neumático (Ver tipos de revisiones del estado
producido. desgastes y métodos para evitarlos) de los ejes de tracción
y dirección.
Evitar en lo posible el contacto con
Chequear el contenido
lubricantes, carburantes, etc. Así como el
de sustancias
estacionamiento en suelos impregnados
Contacto con sustancias / • Detectar presencia de sustancias impregnadas a la
con cuerpos grasos.
Almacenaje o rodaje en la goma del neumático. goma y los lubricantes
En el montaje, utilizar exclusivamente el
utilizados con cierta
lubricante admitido por el fabricante de las
cubiertas. frecuencia.
Reducción de la Realizar
Deterioro de la Goma resistencia mecánica del • Mirar el tipo de desgaste Solucionar según el tipo de desgaste periódicamente
de la banda de material el cuál Rodaje anormal producido. presente en el neumático (Ver tipos de revisiones del estado
rodamiento físicamente se torna • Limitar los arrastres. desgastes y métodos para evitarlos) de los ejes de tracción
envejecido. y dirección.
Medir los cortes y su
• Mirar la forma y cantidad de cortes Mirar constantemente el estado de la
velocidad de
en la banda de rodamiento. banda de rodamiento después del rodaje
propagación para
• Chequear el tipo de operación que (operador). Revisar impregnaciones de
Cortes determinar la futura
se le está dando al vehículo. elementos corrosivos a través de
cura si es posible, o e
• Reparar todo corte o herida pequeñas incisiones que debiliten los
reemplazo de la
profunda para evitar su progresión. cinturones internos. misma.
• Retirar el elemento alojado entre
Deterioro del flanco Marcas y hundimientos las llantas. Revisar
Rodar por rutas con carencia de objetos
por objeto entre en el flanco que • Ver la posibilidad de rodar con un detalladamente las
Objeto alojado entre el par que puedan ocasionar ésta falla si es
neumáticos deterioran las lonas equipo sin neumáticos gemelados. rutas a correr por el
posible.
gemelados internas. • Mejorar el mantenimiento de los vehículo.
caminos si es posible.

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 Revisar después de
cada montaje la
• Revisar la metodología del
Evaluar el estado de capacitación de los aplicación completa de
montaje (tiempo invertido en la
Mal montaje mecánicos dedicados a la tarea del monta todas las pautas
operación, par aplicado, no de
llantas. necesarias para
pernos, etc.) llevarlo de manera
Deterioro del flanco
Rozamientos y desgastes efectiva.
por contacto entre un
por contactos indebidos • Revisar los descargos de la
par de neumáticos operación del vehículo momentos Evaluar con frecuencia
Capacitar al operador sobre el cuidado de
antes del incidente. la operación y el
las llantas, las capacidades del vehículo
Operación inadecuada • Chequear rastros de sobre conocimiento de las
dentro de su rango operativo y hacerlos
esfuerzos en los ejes y sistema de ventanas operativas
transmisión y suspensión del consientes de los costos representativos del operador.
vehículo.

• Observar detalladamente la Almacenar en un lugar fresco, a una

estructura de la carcasa, si es temperatura constante, sin excesiva
Grietas que deteriora la
necesario compararla con una calefacción, sin ventilación ni humedad. Monitorear a cantidad
goma del material
Envejecimiento – Exposición llanta nueva. Blanquear las paredes con cal, agente de ozono, humedad,
produciendo
Grietas en el Flanco a luz UV – contacto con el • Mirar si hay descascaramiento del destructor del ozono. Pintar los cristales. iluminación que ataca
desprendimiento del
ozono material. Evitar el almacenamiento de cubiertas al lugar de
material, ocasionando
• Detectar si en las rutas hay apiladas, el cuál provoca una deformación almacenamiento.
exposición de las lonas exposición continúa de ozono o exagerada de las cubiertas y favorece el
rayos UV. ataque del ozono.
No realizar montajes sin cámara si la Supervisar los
• Chequear el tipo de montaje
Infiltración del aire de inflado / cubierta no lleva el marcaje ”tubeless”. montajes de los
realizado, tubetype o tubeless
Mal montaje Evaluar el estado de conocimiento de los neumáticos si es
Protuberancias que adecuadamente.
Bolsas de aire tienden a debilitar el mecánicos encargados del montaje. necesario.
reventadas o no en el Desmontar en
material de la carcasa y
Flanco Infiltración del aire de inflado / Evitar el deterioro de los talones durante ocasiones o
romperlo • Mirar el interior revisando el
Deterioro de la goma interior el montaje. No producir heridas en el aprovecharlo para
(tubeless) estado del deterioro. interior de las cubiertas. revisar el estado del
interior de la carcasa.
• Chequear el estado de la válvula. Revisar la metodología y los equipos de Revisar
• Revisar el estado de la cámara calibración. periódicamente la
Rodaje con presión localizar posibles escapes. Calibrar llantas según lo recomendado por presión de los
insuficiente • Determinar el estado de operación el fabricante. Revisar el estado de las neumáticos, si es
del vehículo momentos antes de la válvulas y otros posibles escapes en la posible en operación.
ocurrencia del incidente. estructura de la carcasa. Control de monitoreo
• Determinar con que presión fue
calibrada la llanta.
• Verificar el posicionamiento de la Establecer un control de cargas de los
carga dentro del furgón y su vehículos, estrategias para la ubicación Realizar pesajes para
cantidad. correcta del centro de gravedad de la la autorización y
Sobrecarga • Observar las características de la carga. Elegir la cubierta correspondiente a control efectivo de la
llanta montada. Revisar si es la la carga de trabajo. Realizar un montaje carga.
Roturas localizadas o recomendada. de neumáticos gemelos correctos.
Rotura de la carcasa • Revisar que los neumáticos
extendidas a lo largo del
por el lado del flanco flanco gemelos son los correspondientes.

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 Chequear en cada
• Revisar la presencia de humedad Cuidar el almacenamiento de las llantas
reparación, montaje o
en el interior de la cámara. de la humedad.
Agua aprisionada entre la con cierta frecuencia la
• Revisar el estado de las capas Reparar en los posibles los cortes para
cubierta y la cámara presencia de agua en
internas, el estado de corrosión evitar su propagación y posibles
el interior de la
muestra la presencia de agua. filtraciones de sustancias corrosivas. cubierta.
• Determinar a través del operador y Revisar la cantidad de
testigos la forma de la ocurrencia curvas y a dificultad de
del incidente. Controlar la forma de operación del las mismas, con el fin
Flexión exagerada del flanco • Si es un impacto, el objeto vehículo. Dar a conocer las ventanas de reconocer la
o impactos impactado debe estar cerca al operativas en cuánto a la capacidad de tendencia a sufrir una
lugar de incidencia. La llanta debe las llantas. flexión exagerada y
mostrar rastro del impacto, marca, determinar medidas de
abolladura, etc. control.

Corte de forma radial en

Cortes en el flanco el flanco Impactos laterales / • Si es un impacto, el objeto Controlar la forma de operación del Revisar la cantidad de
Operación inadecuada y impactado debe estar cerca al vehículo. Dar a conocer las ventanas obstáculos curvas y la
accidentes lugar de incidencia. La llanta debe operativas en cuánto a la capacidad de dificultad de las
mostrar rastro del impacto, marca, las llantas en cuanto a la resistencia de mismas, con el fin de
abolladura, etc. golpes laterales. reconocer la tendencia
a sufrir una flexión
exagerada y
determinar medidas de
control.
• Revisar la cantidad de
reparaciones de la llanta. Tal vez Revisar con frecuencia
una de las reparaciones no quedó la cantidad de cortes,
Impactos laterales / del todo bien, o afectó la Repara too corte importante para evitar su su profundidad y
prolongación de grietas resistencia en otro punto cercano progresión. longitud. Establecer un
de la llanta. patrón para ordenar
• Revisar la vida útil y el estado de reparación.
envejecimiento de la carcasa.
Revisar el estado de
• Observar las rutas de operación.
Evitar los roces de los flancos, observar los flancos con cierta
Desgastes y • Conocimiento del cuidado en
estos con el fin de permutar o dar vuelta frecuencia. Sobre todo
Desgastes circulares desprendimientos de Frotamiento con bordillos u operación de las llantas.
sobre la llanta antes de la aparición de a los vehículos con
en el flanco goma en el flanco del objetos / mala operación • Mirar la forma de la marca del
cortes de goma y de las lonas en la rutas invadidas de
neumático roce. Son característicos de este carcasa. andenes y calles
tipo de impactos. estrechas.
Roturas en el interior de • Mantener comunicación sobre Después de un impacto considerado con Establecer medidas de
Tensión excesiva / choque
la cubierta en la banda impactos fuertes de las llantas grave, revisar la llanta, curar heridas si es revisión con cierta
Roturas por impactos con objeto
de rodamiento que no producidos durante su operación. posible. frecuencia.
en el interior de la
son perceptibles visibles Evitar las flexiones continuas de la Establecer medidas de
cubierta con la llanta montada en Tensión excesiva / presión de • Revisar la presión de aire. A carcasa en la opresión del vehículo. revisión con cierta
el Rin aire baja cuánto fue calibrada. Evadir obstáculos en lo posible. frecuencia.

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 • Revisar la ruta de operación.
Presencia de andenes, obstáculos.
• La forma de la rotura muestra
Evitar las flexiones continuas de la Establecer medidas de
inmediatamente que fue una
Choque con objeto - Impacto carcasa en la opresión del vehículo. revisión con cierta
compresión excesiva del flanco.
Evadir obstáculos en lo posible. frecuencia.
• Revisar rastros de impactos en la
banda de rodamiento cercanos a
Roturas en el interior de la posición de la falla en el flanco.
la cubierta en el flaco que Implementar
Roturas por pellizcos
no son perceptibles y en • Verificar la velocidad a la que Informar al operador sobre las maniobras
registrador de fuerzas
en el interior de la Operación extrema / virajes
algunas ocasiones la ocurrió el incidente. Mirar tipo de en las curvas y los esfuerzos mecánicos a
G. observar el estado
cubierta muy pronunciados o a alta
rotura de la carcasa es curva, velocidad permitida y los que se ven sometidos las llantas y las
de las curvas y la
instantánea velocidad recomendada para tomarla. partes de la suspensión. cantidad en el
trayecto.
• Chequear el estado de la válvula. Revisar la metodología y los equipos de Revisar
• Revisar el estado de la cámara calibración. periódicamente la
localizar posibles escapes. Calibrar llantas según lo recomendado por presión de los
Presión de aire baja • Determinar el estado de operación el fabricante. Revisar el estado de las neumáticos, si es
del vehículo momentos antes de la válvulas y otros posibles escapes en la posible en operación.
ocurrencia del incidente. estructura de la carcasa Control de monitoreo
VER RECOMENDACIONES EN LA FALLA – DESPRENDIMIENTO EN LA CIMA DE LA BANDA DE
Calentamiento excesivo RODAMIENTO / CAUSA- CALENTAMIENTO EXCESIVO.
• Chequear el estado de la válvula. Revisar la metodología y los equipos de Revisar
Rompimiento de la
Dislocación de la • Revisar el estado de la cámara calibración. periódicamente la
carcasa debido a sobre
carcasa localizar posibles escapes. Calibrar llantas según lo recomendado por presión de los
esfuerzos del material Presión de aire baja • Determinar el estado de operación el fabricante. Revisar el estado de las neumáticos, si es
del vehículo momentos antes de la válvulas y otros posibles escapes en la posible en operación.
ocurrencia del incidente. estructura de la carcasa. Control de monitoreo
Pérdida parcial o Montar de manera adeuda los neumáticos
• Revisar el estado de la carga, si
Deterioro del completa de las con el fin que no se presenten sobre Chequear el estado de
Tensión excesiva de la ceja hay o no sobrecarga.
enganche propiedades mecánicas o esfuerzos en los enganches durante la los enganches.
del material que • Revisar el montaje realizado. operación.
compone al enganche de
las llantas neumáticas. Elementos de la misma llanta • Chequear el desgaste, las Mirar el estad de los componentes que Inspeccionar con cierta
que producen el deterioro deformaciones y el estado del hacen parte de las llantas. frecuencia.
material del enganche.
• Desgarros localizados en la goma Controlar la operación inadecuada del Revisara la operación
Choque – impacto – pellizco
en la zona baja. vehículo. del vehículo.
• Mirar el estado de los frenos.
• Inspeccionar si hay trabajos de No repara por soldaduras llantas ni
soldaduras realizados en el Rin u discos. Monitorear la forma
otras partes cercanas al No realizar trabajos de soldadura en adecuada de la
Exceso de calor neumático. llantas sin antes soltar el neumático del evacuación del calor
• Determinar la cantidad frecuentes Rin. Desmontar llantas al hacer trabajos generad por los frenos.
de frenadas en el recorrido de de soldaduras en el chasis o carrocería.
operación.
• Revisar si otros neumáticos existe
la presencia de cuerpos extraños
Presencia de cuerpos Realizar medida de
(polvo, tierra, etc.) Realizar limpiezas de las pestañas cada

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 solución con
extraños • Mirar la existencia de ralladuras vez que sea necesario.
ocasionadas por la fricción de los frecuencia.
cuerpos extraños.
El protector debe corresponder a la Supervisar el montaje,
• Revisar la presencia del protector
dimensión de la cubierta en función del chequear posibles
y el estado en que se encuentra.
ancho de la llanta. Asegurarse que el cambios en la posición
Deterioro por el protector • Detectar si es el protector
protector está correctamente alojado del protector después
adecuado al tipo de llanta que fue
antes del montaje. Con cubierta nueva de cierto kilometraje
colocado. montar protector nuevo. recorrido.
Monitorear montajes y
Deterioro por el talón de
• Revisar la presencia del protector Respetar las normas de montaje e inflado. presiones de
cubierta / mal montaje
calibración.
Chequear en cada
Deterioro de la Ralladuras, grietas y Durante el inflado: empujar a válvula hacia
desmontaje la
estructura de la perforaciones que pueda Deterioro por roce en el • Revisar presencia de ralladuras el interior para facilitar la evacuación del
presencia de
cámara sufrir la cámara de aire interior de la cubierta sobre la estructura. aire e inflar lentamente sin quitar el interior
ralladuras en la
de la válvula. superficie.
• Revisar perforaciones en la Antes de colocar la cámara dentro de la
Chequear en cada
Deterioro por cuerpos cámara. cubierta asegurarse que estos dos
desmontaje la
extraños • Mirar el estado de suciedad del elementos así como la llanta, están
presencia de suciedad.
interior de la cubierta. perfectamente limpios y secos.
• Mirar si la cámara es la dimensión
Montar una cámara nueva
correspondiente a la carcasa. Revisar el trabajo de
Mala selección de la cámara correspondiente a la mediad de la
• Mirar si hay presencia de otros montaje.
carcasa.
pliegues en la cámara.
• Chequear el estado de la válvula. Revisar la metodología y los equipos de Revisar
• Revisar el estado de la cámara calibración. periódicamente la
Deterioro o Pérdida de la válvula o
localizar posibles escapes. Calibrar llantas según lo recomendado por presión de los
desprendimiento de la desprendimiento parcial Rodaje sin aire
• Determinar el estado de operación el fabricante. Revisar el estado de las neumáticos, si es
válvula de inflado de la misma. del vehículo momentos antes de la válvulas y otros posibles escapes en la posible en operación.
ocurrencia del incidente. estructura de la carcasa Control de monitoreo
• Determinar con que par fue Montar de forma adecuada la llanta según Supervisión y revisión
Exceso de apriete / mal
apretada la llanta. par de apriete recomendado por frecuente de los
montaje
• Mirar el procedimiento de montaje. fabricante del vehículo. procesos de montaje.
Inspeccionar con
frecuencia el estado
• Mirar la posición de todo el del conjunto.
conjunto. El balanceo de la llanta Remontar la llanta de forma adecuada Determinar las
Mala posición del conjunto ayudará. para acomodar la válvula. vibraciones que pueda
• Revisar el modo de montaje. estar presentando la
llanta durante el
rodaje.
• Mirar la magnitud del Verificar el
desprendimiento. Si es un impacto Reemplazar la cámara. No es posicionamiento y el
Impacto con los tambores del
con un elemento del conjunto, la recomendable pegar la válvula estado de los
freno válvula mostrará rastro de nuevamente. componentes de la
impacto. llanta.
Tabla 1: Descripción de las fallas y cada una de sus posibles causas

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