Tarea N°1:

HACER MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE.

1. Combustible diésel: Tipos y características

Tipos de combustible diésel

El combustible diésel se clasifica en distintas categorías según su composición, aditivos y
uso. Los principales tipos son:
Tipo de diésel Descripción y uso principal

El más común, destinado a vehículos ligeros y turismos. Incluye aditivos para

Diésel A (Gasóleo A) mejorar la combustión y reducir residuos.

Diésel A+ o Versión mejorada con aditivos extra que optimizan la eficiencia, reducen el
Premium consumo y mejoran la limpieza del motor.

Obtenido de aceites vegetales o grasas animales. Reduce emisiones de CO₂,

Biodiésel pero puede requerir mezcla con diésel convencional.

Usado en maquinaria agrícola, industrial y pesquera. Menos aditivos y más

Diésel B (Gasóleo B) parafina, no apto para vehículos convencionales.

Combustible de nueva generación, compuesto por residuos reciclados y

Diésel R33 parafinas sintéticas. Reduce emisiones hasta un 20%.

Clasificación por densidad: 1D para climas fríos, 2D para climas templados,

Diésel 1D, 2D y 4D 4D para maquinaria industrial.

Mezclas con un 7%, 10% o 20% de biodiésel. B7 es apto para la mayoría de

Diésel B7, B10, B20 coches, B10/B20 para flotas o vehículos adaptados.
CARACTERÍSTICAS DEL COMBUSTIBLE DIÉSEL
Composición: Mezcla de hidrocarburos saturados (parafinas) y aromáticos, obtenida por
destilación del petróleo o de biomasa. Fórmula típica: C₁₂H₂₆, con cadenas de 10 a 22
carbonos.
Densidad: Más denso que la gasolina, aproximadamente 0,832–0,850 kg/L, lo que permite
mayor energía por litro.
Poder calorífico: Entre 35,8 y 38,6 MJ/L, superior a la gasolina por unidad de volumen, lo
que se traduce en mejor rendimiento energético.
Índice de cetano: Mide la facilidad de ignición; un valor alto (mínimo recomendado: 40)
mejora el arranque y la eficiencia del motor.
Viscosidad: Mayor que la gasolina, lo que proporciona mejor lubricación a los
componentes del motor.
Punto de inflamación: Entre 52 y 96 °C, menos inflamable que la gasolina, lo que lo hace
más seguro en almacenamiento y manejo.
 Contenido de azufre: El diésel moderno contiene bajo o ultrabajo contenido de azufre
(ULSD), cumpliendo normativas ambientales y reduciendo emisiones.
Color: Suele ser transparente o con tonos pajizos, aunque puede variar según aditivos y
procesos de refinación.
Ventajas y desventajas
Ventajas:
Alta eficiencia energética y mayor autonomía.
Mejor lubricidad, lo que prolonga la vida útil del motor.
Menor volatilidad y riesgo de incendio comparado con la gasolina.
Desventajas:
Genera más partículas y óxidos de nitrógeno, afectando el medio ambiente.
Motores y sistemas de postratamiento suelen ser más costosos.
El diésel sigue evolucionando con alternativas más limpias y sostenibles, como el biodiésel
y los combustibles sintéticos, para adaptarse a las exigencias ambientales actuales.

2. Sistema de Alimentación de Combustible Diésel: Función de sus Componentes

El sistema de alimentación de combustible diésel es esencial para el funcionamiento
eficiente y seguro de los motores diésel en sistemas mecánicos. Su función principal es
suministrar el combustible en la cantidad, presión y momento adecuados para lograr una
combustión óptima dentro de la cámara del motor.
Componentes Principales y Sus Funciones
Componente Función Principal

Tanque de combustible Almacena el diésel y lo mantiene disponible para el sistema.

Extrae el combustible del tanque y lo envía hacia la bomba de alta presión o el

Bomba de baja presión sistema de filtrado.

Filtros de combustible Eliminan impurezas y agua del diésel, protegiendo los inyectores y el motor.

Incrementa la presión del combustible para que pueda ser inyectado

Bomba de alta presión eficientemente en la cámara de combustión.

Riel de combustible Distribuye el combustible a alta presión de manera uniforme a todos los
(Common Rail) inyectores.

Pulverizan el combustible en la cámara de combustión, asegurando una mezcla

Inyectores óptima con el aire.

Mantiene la presión adecuada en el sistema, evitando fluctuaciones que puedan

Regulador de presión afectar el rendimiento.

Sensores de presión Monitorean la presión del combustible y envían información a la unidad de

Componente Función Principal

control del motor para ajustes precisos.

Válvula de descarga Libera el exceso de presión para proteger los componentes del sistema.

Tuberías y conductos Transportan el combustible entre los diferentes componentes del sistema.
DESCRIPCIÓN DEL FUNCIONAMIENTO

El ciclo inicia en el tanque de combustible, desde donde la bomba de baja presión extrae el
diésel y lo pasa a través de los filtros.
La bomba de alta presión eleva la presión del combustible, enviándolo al riel de
combustible (en sistemas Common Rail) o directamente a los inyectores en sistemas más
tradicionales.
Los inyectores reciben el combustible a alta presión y lo atomizan en la cámara de
combustión en el momento preciso, según las necesidades del motor.
Sensores y reguladores aseguran que la presión y la cantidad de combustible sean las
adecuadas para cada condición de operación, optimizando el rendimiento y reduciendo
emisiones.
La válvula de descarga actúa como medida de seguridad, liberando presión excesiva para
evitar daños en el sistema.
Importancia del Sistema
Un sistema de alimentación bien mantenido asegura:
Eficiencia en el consumo de combustible.
Reducción de emisiones contaminantes.
Larga vida útil del motor.
Respuesta óptima ante diferentes condiciones de carga y operación.
Cada componente cumple una función específica y crítica para garantizar que el motor
diésel funcione de manera segura, eficiente y confiable

3. Sistema de inyección diésel: características

Características del sistema de inyección diésel

El sistema de inyección diésel es fundamental para el funcionamiento eficiente y limpio de
los motores diésel modernos. A continuación se detallan sus principales características:
1. Precisión en la entrega de combustible
Suministro exacto: El sistema inyecta el combustible en la cantidad y presión precisas,
adaptándose a las necesidades del motor en cada momento.
Pulverización fina: Los inyectores pulverizan el diésel en forma de una niebla muy fina, lo
que facilita una mezcla eficiente con el aire y una combustión óptima.
2. Alta presión de inyección
Presión elevada: Los sistemas modernos, especialmente los de tipo Common Rail,
trabajan con presiones muy altas (superiores a 1000 bar), lo que mejora la atomización del
combustible y la eficiencia de la combustión.
3. Tipos de sistemas de inyección
Inyección directa: El combustible se inyecta directamente en la cámara de combustión,
ubicada en la cabeza del pistón. Favorece un mejor rendimiento y menor consumo.
Inyección indirecta: El combustible se inyecta en una precámara conectada a la cámara
principal, lo que suaviza la combustión pero es menos eficiente que la inyección directa.
Common Rail: Permite controlar electrónicamente la presión y el momento de la
inyección, logrando mayor precisión, menor consumo y menos emisiones contaminantes.
Bomba-inyector: Cada cilindro tiene su propio conjunto bomba-inyector, lo que permite
presiones de inyección muy elevadas y control individualizado.
4. Control electrónico
Gestión avanzada: Los sistemas actuales utilizan sensores y unidades de control
electrónico para ajustar la cantidad, presión y momento de la inyección, optimizando el
rendimiento y reduciendo emisiones.
5. Ventajas principales
Alto rendimiento: Mejoran la eficiencia del motor y permiten cumplir con normativas de
emisiones como EURO 6.
Reducción de emisiones: Gracias a la gestión precisa, se reduce la emisión de
contaminantes y partículas.
Mayor torque a bajas revoluciones: Los motores diésel con inyección moderna ofrecen
gran fuerza desde bajas revoluciones, ideal para vehículos de carga y uso industrial.
6. Componentes principales
Bomba de inyección: Eleva la presión y suministra el combustible a los inyectores.
Inyectores: Pulverizan el combustible en la cámara de combustión.
Filtros: Eliminan impurezas y burbujas de aire para proteger el sistema.
7. Patrón de inyección
Curva de inyección: La cantidad de combustible inyectado varía según el ángulo de giro
del cigüeñal, comenzando con una pequeña cantidad para iniciar la combustión y
aumentando gradualmente para una combustión eficiente.
En resumen, el sistema de inyección diésel se caracteriza por su alta precisión, presión de
trabajo elevada, control electrónico avanzado y capacidad para reducir emisiones, lo que lo
convierte en una tecnología esencial para los motores diésel actuales

4. Inyección directa: clasificación

La inyección directa se clasifica principalmente según el método y lugar donde se realiza
la inyección del combustible en el motor. Aquí están las clasificaciones más relevantes:
Según el lugar de inyección
Inyección directa: El combustible se inyecta directamente dentro de la cámara de
combustión, lo que permite un control preciso de la cantidad de combustible y mejora la
eficiencia y reducción de emisiones[1][2][3][4].
Inyección indirecta: La inyección se realiza fuera de la cámara, generalmente en el
colector de admisión, donde el combustible se mezcla con el aire antes de entrar al
cilindro[1][2][3].
Según el método de inyección en motores diésel
Common-Rail: Sistema electrónico donde el combustible es almacenado a alta presión en
un conducto común y luego enviado a los inyectores, permitiendo múltiples inyecciones
por ciclo y mayor precisión[1][5][6].
Bomba-inyector: Combina la bomba y el inyector en un solo componente, accionado
mecánicamente por el árbol de levas, inyectando el combustible directamente en cada
cilindro[1][6].
Según la cantidad de inyectores
Inyección monopunto: Un solo inyector alimenta todos los cilindros.
Inyección multipunto: Cada cilindro tiene su propio inyector, lo que mejora la eficiencia y
control del motor[1][7][3].
Según la frecuencia de inyección
Inyección continua: El combustible se inyecta de manera constante con una presión y
proporción fija.
Inyección intermitente: La unidad electrónica envía impulsos para abrir los inyectores
durante un tiempo determinado. Puede ser simultánea, semisecuencial o secuencial [1][3].
Según el tipo de control
Mecánico: Control y operación completamente mecánicos.
Electromecánico: Combina elementos mecánicos y electrónicos.
Electrónico: Control totalmente electrónico, que permite mayor precisión y eficiencia [1].
En resumen, la inyección directa se caracteriza por introducir el combustible directamente
en la cámara de combustión y puede clasificarse en sistemas como Common-Rail y bomba-
inyector en diésel, o según el número de inyectores y la forma en que se controla la
inyección en motores de gasolina[1][5][3]. Este sistema ofrece ventajas en eficiencia,
rendimiento y reducción de emisiones, aunque puede implicar mayor complejidad y costo
de mantenimiento[8].

5. Inyección directa: clasificación

La inyección indirecta en motores diésel se caracteriza porque el combustible se inyecta

en una precámara o cámara auxiliar situada en la culata del motor, que está conectada a
la cámara principal de combustión dentro del cilindro mediante un pequeño orificio. En esta
precámara se inicia la combustión de una parte del combustible, lo que genera un aumento
de presión que impulsa el resto del combustible hacia la cámara principal, donde se mezcla
con el aire para completar la combustión.
Clasificación de la inyección indirecta diésel
Existen principalmente dos tipos de cámaras usadas en la inyección indirecta:
 Tipo de Cámara Descripción

Cámara de pre- Una pequeña cámara donde se inicia la combustión antes de pasar a la cámar
combustión o antecámara principal. Este tipo es común y reduce el ruido y las vibraciones.

Diseñada para generar un movimiento turbulento del aire y mejorar la mezcla

Cámara de turbulencia aire-combustible, favoreciendo una combustión más eficiente.
Además, el sistema utiliza inyectores especiales (de espiga estranguladora) que inician la
inyección con un chorro piloto para suavizar la combustión y reducir el ruido.
Ventajas y desventajas de la inyección indirecta diésel
Ventajas Desventajas

Mayor consumo de combustible debido a pérdidas

Menor ruido y vibración en el motor térmicas

Menor obstrucción de inyectores por estar alejados de la Menor eficiencia de combustión comparada con la
cámara principal inyección directa

Menor complejidad y costo en diseño Emisiones contaminantes potencialmente más altas

Mayor desgaste por temperaturas elevadas en la

Adecuado para altas revoluciones del motor precámara
Este sistema fue muy utilizado en motores diésel más antiguos, pero actualmente está
siendo reemplazado por la inyección directa, que ofrece mayor eficiencia y menor
consumo.
En resumen, la inyección indirecta diésel se clasifica según el tipo de cámara auxiliar
utilizada (precámara o cámara de turbulencia) y se distingue por inyectar el combustible
fuera de la cámara principal, lo que influye en su rendimiento, emisiones y características
de funcionamiento.

6. Proceso de combustión de motores diésel

ciclo de cuatro tiempos, basado en la autoinflamación del combustible debido a la alta

temperatura del aire comprimido, sin necesidad de chispa. El proceso es el siguiente:
Admisión y compresión del aire: Durante la carrera de admisión, el pistón desciende y
llena el cilindro con aire limpio. Luego, en la carrera de compresión, el pistón asciende
comprimiendo el aire a una relación muy alta, lo que eleva su temperatura
considerablemente, generalmente por encima de la temperatura de autoignición del diésel.
Inyección de combustible: Al final de la compresión, el combustible diésel se inyecta a
alta presión en forma de finas gotas pulverizadas dentro de la cámara de combustión. Esta
atomización es crucial para que el combustible se mezcle íntimamente con el aire caliente y
denso, facilitando su vaporización.
Ignición o autoinflamación: Debido a la elevada temperatura del aire comprimido, el
combustible se inflama espontáneamente sin necesidad de chispa, iniciando una
combustión rápida y controlada. Este fenómeno se llama autoinflamación o autoencendido.
Combustión y expansión: La combustión libera energía en forma de calor y presión, que
empuja el pistón hacia abajo en la carrera de potencia. Este movimiento se convierte en
energía mecánica a través del cigüeñal. La expansión de los gases es adiabática, es decir,
ocurre sin intercambio de calor con el entorno.
Escape: Finalmente, en la carrera de escape, el pistón sube expulsando los gases quemados
a través de la válvula de escape para preparar el ciclo siguiente.
El proceso completo de combustión es muy rápido, con un tiempo de combustión típico de
decenas de milisegundos, y requiere que el combustible pase a estado gaseoso para una
mezcla eficaz con el oxígeno. Además, la calidad de la combustión depende de factores
como la atomización del combustible, la mezcla aire-combustible, y el retraso de ignición,
que es el tiempo entre la inyección y el inicio de la combustión.
En resumen, la combustión en motores diésel es una reacción termoquímica rápida de
oxidación del combustible pulverizado con el aire comprimido caliente, que genera energía
mecánica para el movimiento del vehículo mediante un ciclo de admisión, compresión,
combustión y escape

7. Filtros de combustible diésel: tipos, aplicación

Los filtros de combustible diésel son componentes esenciales para proteger el sistema de
inyección y el motor de las impurezas presentes en el combustible, como partículas sólidas,
agua y otros contaminantes que pueden causar daños graves en las piezas mecánicas y en
los inyectores.
Tipos de filtros de combustible diésel
Según el tamaño de partículas que filtran:
Filtros primarios: Retienen partículas mayores a 2 micras. Son la primera barrera de
filtración para evitar que partículas grandes ingresen al sistema.
Filtros secundarios: Capturan partículas menores a 2 micras, protegiendo componentes
muy sensibles como las boquillas de los inyectores y la bomba de inyección, que pueden
dañarse con partículas microscópicas menores a 10 micras.
Filtros combinados: Integran las funciones de los filtros primarios y secundarios para una
filtración más completa.
Según la capacidad para separar el elemento filtrante:
Filtros blindados: Son unidades completas donde el elemento filtrante y la carcasa forman
un conjunto inseparable. Cuando se dañan, se reemplaza todo el filtro.
Filtros de cartucho: Permiten separar y cambiar solo el elemento filtrante, lo que puede
ser más económico y práctico.
Según el tipo de motor y sistema de inyección:
Filtros para motores diésel convencionales: Diseñados para sistemas de inyección
tradicionales con bomba de distribución.
Filtros para motores con inyección electrónica: Adaptados para sistemas más modernos
que requieren filtración más precisa.
Filtros para motores Common Rail: Son los más exigentes, con tecnología avanzada para
filtrar partículas muy pequeñas y eliminar la mayor cantidad de agua posible, dado que el
diésel es higroscópico y el agua puede causar corrosión y daños en los inyectores.
Aplicación y características importantes
Los filtros diésel están diseñados para eliminar tanto partículas sólidas como agua, ya que
el agua en el combustible diésel puede generar óxido, corrosión y daños en los inyectores y
bombas.
Están fabricados con materiales como celulosa, fibras sintéticas y resinas, y pueden tener
carcasas metálicas o plásticas.
En sistemas modernos, los filtros pueden incluir funciones adicionales como calentamiento
del combustible, regulación de presión, cebado y detección de nivel de agua.
Es fundamental elegir filtros compatibles con el motor y el tipo de combustible utilizado
para evitar obstrucciones y daños. Los filtros originales de marcas reconocidas (por
ejemplo, Fleetguard, ALCO, Mann-Filter) garantizan durabilidad, eficiencia y protección
óptima del motor.
El mantenimiento regular y el reemplazo oportuno del filtro, generalmente entre 10,000 y
15,000 km, son claves para prolongar la vida útil del motor y mantener su rendimiento.
En resumen, los filtros de combustible diésel se clasifican principalmente en primarios,
secundarios y combinados, y en blindados o de cartucho según su diseño. Su aplicación
varía según el tipo de motor y sistema de inyección, siempre con la función crítica de
proteger el sistema de inyección eliminando partículas y agua para evitar daños y asegurar
un rendimiento óptimo

MATEMÁTICAS APLICADAS

8. Cálculo del caudal

El cálculo del caudal se basa en la fórmula fundamental:

Q=v×AQ=v×A
donde:
Q es el caudal (volumen de fluido que pasa por una sección por unidad de tiempo, en m³/s),
v es la velocidad del fluido (m/s),
A es el área de la sección transversal por donde fluye el fluido (m²).
Esta fórmula es válida para cualquier tipo de fluido, ya sea agua, aire u otro, y se aplica
tanto en tuberías circulares como en otras formas de conductos. Por ejemplo, para una
tubería circular, el área se calcula como:
A=π×r2A=π×r2
donde rr es el radio de la tubería. En tuberías rectangulares, el área es el producto de sus
lados.
El caudal también puede expresarse en otras unidades, como metros cúbicos por hora
(m³/h), multiplicando el resultado en m³/s por 3600.
Además, el cálculo del caudal en líquidos en tuberías puede apoyarse en el Principio de
Bernoulli, que relaciona la presión, velocidad y altura del fluido para sistemas sin
rozamiento, ayudando a determinar las condiciones de flujo y energía necesaria.
En resumen, para calcular el caudal se deben conocer:
La velocidad del fluido en la sección,
La sección transversal del conducto.
Multiplicando ambos se obtiene el caudal volumétrico.
Ejemplo práctico: Si un fluido circula a 20 m/s por una tubería de radio 0,10 m, el área
es π×0.102=0.0314 m2π×0.102=0.0314m2, y el caudal será:
Q=20 m/s×0.0314 m2=0.628 m3/sQ=20m/s×0.0314m2=0.628m3/s
Este procedimiento es aplicable en hidráulica, ventilación, y otros campos de la mecánica
de fluidos

CIENCIAS BÁSICAS

9. Unidades de medida de presión

Las unidades de medida de presión más comunes son:

Pascal (Pa): Unidad del Sistema Internacional (SI), definida como la presión ejercida por
una fuerza de 1 newton sobre 1 metro cuadrado (1 Pa = 1 N/m²). Es la unidad base para
convertir otras unidades de presión.
Atmósfera (atm): Equivale a 101,325 Pa. Se usa para medir la presión atmosférica
estándar.
Bar: Equivale a 100,000 Pa. Muy usada en la industria.
Milímetro de mercurio (mmHg) o Torr: Equivale a aproximadamente 133.322 Pa. Se
utiliza en medicina y meteorología.
PSI (pounds per square inch): Libra-fuerza por pulgada cuadrada, usada en países
anglosajones, equivale a 6,894.76 Pa.
Hectopascal (hPa): Equivale a 100 Pa, común en meteorología para medir presión
atmosférica.
Kilopascal (kPa) y Megapascal (MPa): Múltiplos del pascal, usados para presiones más
grandes (1 kPa = 1,000 Pa, 1 MPa = 1,000,000 Pa).
Unidades basadas en columna de líquido:
Centímetro o metro de columna de agua (cmH2O, mH2O): Presión ejercida por una
columna de agua, usada en aplicaciones médicas e hidráulicas (1 cmH2O ≈ 98.06 Pa, 1
mH2O ≈ 9,810 Pa).
Pulgada de mercurio (inHg): Presión ejercida por una columna de mercurio, usada en
aviación y meteorología (1 inHg ≈ 3,386 Pa).
Kilogramo-fuerza por centímetro cuadrado (kgf/cm²): Equivale a aproximadamente
98,066.5 Pa, usada en sistemas técnicos.
La presión se define como la fuerza aplicada por unidad de área, con fórmula:
p=FSp=SF
donde pp es presión, FF fuerza y SS área.
Existen también diferencias entre presión absoluta (medida respecto al vacío absoluto) y
presión relativa (respecto a la presión atmosférica).
En resumen, las unidades de presión varían según el contexto y la región, pero el pascal es
la unidad estándar internacional, y las demás unidades se convierten a partir de ella
mediante factores específicos

10. Caudal: unidades de medida

Las unidades de medida del caudal se expresan como una unidad de volumen dividida
por una unidad de tiempo, ya que el caudal representa la cantidad de fluido (líquido o gas)
que pasa por una sección determinada en un tiempo específico.
Unidades comunes de caudal volumétrico
Unidad Símbolo Comentarios

Metro cúbico por segundo m³/s Unidad del Sistema Internacional (SI), la más usada

Metro cúbico por minuto m³/min Utilizada en aplicaciones industriales y de ingeniería

Metro cúbico por hora m³/h Para caudales más pequeños o prolongados en tiempo

Litro por segundo L/s Muy común en hidráulica y climatización

Litro por minuto L/min Uso frecuente en sistemas de agua potable y riego

Litro por hora L/h Para flujos muy pequeños o controlados

Pie cúbico por segundo ft³/s Usado en sistemas con unidades anglosajonas

Pie cúbico por minuto ft³/min Similar al anterior, para flujos menores

Galón por minuto ([Link]. o Imperial) gpm Utilizado en sistemas anglosajones

Barril por hora bbl/h En industrias petroleras y químicas

Caudal másico
Además del caudal volumétrico, existe el caudal másico, que mide la masa de fluido que
pasa por unidad de tiempo, expresado en kilogramos por segundo (kg/s) en el SI, o libras
por segundo (lb/s) en el sistema anglosajón. Es útil para fluidos compresibles donde el
volumen puede variar.
Resumen
El caudal volumétrico se mide principalmente en m³/s, L/s, L/min, y sus variantes según el
sistema métrico o anglosajón.
El caudal másico se mide en kg/s o lb/s.
La elección de la unidad depende del contexto y la aplicación (hidráulica, ingeniería,
meteorología, etc.).
Estas unidades permiten cuantificar y gestionar el flujo de fluidos en diversas disciplinas y
aplicaciones técnicas.

11. Índice de cetano: definición

El índice de cetano es una medida que indica la capacidad de autoignición del combustible
diésel, es decir, el grado en que el combustible se inflama espontáneamente bajo ciertas
condiciones de presión y temperatura en el motor. Está relacionado con el tiempo que
transcurre desde la inyección del combustible hasta el inicio de su combustión, conocido
como "intervalo de encendido".
Un índice de cetano alto significa que el combustible se enciende rápidamente, lo que
favorece una combustión eficiente, reduce el ruido, mejora el rendimiento del motor,
optimiza el consumo de combustible y disminuye las emisiones contaminantes. Por el
contrario, un índice bajo provoca retrasos en la ignición, combustión irregular, mayor ruido,
menor eficacia del motor, aumento de emisiones y posible daño al motor con el tiempo.
El índice de cetano se calcula mediante un método estandarizado (normas ASTM D4737 y
ASTM D976), que utiliza propiedades físicas del combustible como la densidad y
las temperaturas de destilación (puntos de ebullición a 10%, 50% y 90% de
destilado). La fórmula actual (ASTM D4737) incluye variables corregidas de estas
temperaturas y la densidad para estimar el índice de cetano, sin considerar el efecto de
aditivos mejoradores.
En resumen, el índice de cetano es un indicador clave para evaluar la calidad del
combustible diésel y su idoneidad para un funcionamiento óptimo del motor, especialmente
en condiciones de arranque en frío

DIBUJO TÉCNICO
12. Interpretar esquema del sistema de alimentación de combustible
SEGURIDAD E HIGIENE INDUSTRIAL / AMBIENTE

13. Procedimientos para contener derrames de combustible diésel

Los procedimientos para contener derrames de combustible diésel incluyen una serie
de pasos clave para minimizar riesgos y daños ambientales, basados en protocolos y
experiencias especializadas:
Detener la fuente del derrame: Lo primero es detener inmediatamente la maquinaria o
vehículo que está causando el derrame o cerrar la válvula del tanque o surtidor para evitar
que siga saliendo combustible.
Aislar y señalizar la zona afectada: Se debe aislar el área del derrame con conos, cadenas
o barreras para impedir el acceso de personas y vehículos, evitando riesgos de ignición o
accidentes.
Contener el derrame: Utilizar materiales absorbentes específicos (tapetes hidrofóbicos,
paños de contención, gusanos absorbentes, barreras de aceite) para absorber y contener el
combustible derramado, evitando que se disperse o alcance cuerpos de agua o suelo.
Recolectar y disponer adecuadamente los residuos contaminados: Todo el material
absorbente y los guantes usados deben colocarse en bolsas plásticas para su contención y
posterior disposición como residuos peligrosos, siguiendo las normativas ambientales
vigentes.
Monitorear y extraer el combustible contenido: En estaciones de servicio o
instalaciones, se utilizan pozos de monitoreo y observación para extraer el combustible y
agua contaminada, evitando filtraciones al suelo o fuentes de agua cercanas.
Activar protocolos de emergencia si el derrame no puede ser controlado: En caso de
que el derrame se extienda o se genere una situación de incendio, se debe activar el plan de
emergencia, evacuar la zona y cortar suministros eléctricos para evitar accidentes mayores.
Medidas preventivas: Inspeccionar regularmente equipos y recipientes, usar bombas
adecuadas para trasvasar combustible, mantener organizados los productos inflamables y
contar con kits antiderrames preparados para una respuesta rápida.
Estos pasos buscan proteger la seguridad de las personas, evitar daños ambientales y
cumplir con las normativas de manejo de hidrocarburos. La clave es la rápida respuesta, el
uso de materiales adecuados para contención y la correcta disposición final del material
contaminado.
Si se desea contratar un respondedor profesional para verificar la seguridad tras un derrame
doméstico, se recomienda contactar empresas especializadas en atención de emergencias
ambientales o servicios de respuesta a derrames, como Grupo E2S en Colombia, o buscar
proveedores locales de servicios de manejo y control de hidrocarburos
 TAREA N°2:
REALIZAR EL MANTENIMIENTO DE LA BOMBA DE ALIMENTACIÓN.

1. BOMBA DE ALIMENTACIÓN: ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

Estructura

La bomba de alimentación diésel es fundamental para transportar el combustible desde el

depósito hasta la bomba de inyección del motor. Existen varios tipos de bombas, pero las
más comunes en sistemas diésel emplean los siguientes componentes clave:
 Cuerpo de la bomba: Aloja todos los elementos internos y mantiene la estanqueidad del
sistema.
 Émbolo o pistón: Se encarga de desplazar el combustible a través de las cámaras internas.
 Cámaras de admisión e impulsión: Separadas por el émbolo, permiten la entrada y salida
controlada del combustible.
 Válvula de admisión: Permite el paso del combustible desde el depósito hacia la bomba.
 Válvula de impulsión o retención: Impide el retorno del combustible, asegurando su
avance solo en una dirección hacia la bomba de inyección.
 Muelle recuperador: Ayuda a devolver el émbolo a su posición inicial después de cada
ciclo.
 Accionamiento mecánico: Usualmente movido por una excéntrica asociada al árbol de
levas del motor, que transmite el movimiento periódico necesario al émbolo.
Según el diseño, puede haber variantes como bombas de efecto simple (un ciclo de trabajo
por cada giro) o de doble efecto (utilizan ambas carreras del émbolo para desplazar
combustible).

Funcionamiento

El funcionamiento de la bomba de alimentación diésel se basa en un ciclo de aspiración e

impulsión sincronizado con el motor:
1. Aspiración: Cuando el émbolo retrocede (accionado por la excéntrica y el muelle), la
presión en la cámara de la bomba disminuye y la válvula de admisión se abre, permitiendo
la entrada de combustible desde el depósito hacia la cámara de la bomba.
2. Impulsión: Al avanzar el émbolo (movido nuevamente por la excéntrica), el volumen de la
cámara disminuye, la presión aumenta y la válvula de impulsión o retención se abre. Esto
empuja el combustible hacia la bomba de inyección, manteniendo la presión y caudal
requeridos según las necesidades del motor.
3. Repetición del ciclo: El proceso se repite de manera continua, garantizando un suministro
constante de combustible.

Consideraciones Especiales

 El sistema puede incorporar un filtro para evitar impurezas y una válvula de descarga para
mantener una presión adecuada y eliminar burbujas de aire.
 En motores modernos, el funcionamiento puede ser asistido electrónicamente, con
regulaciones precisas de presión gracias a sensores y actuadores.
Resumen:
La bomba de alimentación diésel es crucial para el rendimiento del motor, asegurando que
el combustible llegue en cantidad y presión adecuadas a la bomba de inyección, lo que
favorece la eficiencia y funcionamiento óptimo del vehículo

2. BOMBA DE ALIMENTACIÓN DE DIAFRAGMA: COMPONENTES, PARTES

Y FUNCIONAMIENTO

Componentes y Partes Principales

Una bomba de alimentación de diafragma es un tipo de bomba de desplazamiento positiva

ampliamente utilizada para el traslado de líquidos, especialmente en sistemas de
combustible y aplicaciones industriales. Sus componentes clave son:
 Diafragma: Membrana flexible (suele estar hecha de materiales como goma, neopreno o
elastómeros especiales) que se mueve para generar la presión y succión dentro de la cámara
de bombeo. En algunas bombas hay un diafragma primario (en contacto con el fluido) y
uno secundario (en contacto con el mecanismo de aire).
 Cuerpo o carcasa: Estructura que aloja y sostiene todos los componentes internos de la
bomba. Generalmente fabricado en aleación ligera, como aluminio o antimonio, para
facilitar la refrigeración y la resistencia..
 Palanca de accionamiento: Transmitida generalmente por el eje de levas de un motor o un
sistema externo, esta palanca mueve el diafragma para iniciar el ciclo de bombeo..
 Resorte de retorno: Resorte helicoidal que ayuda al diafragma a regresar a la posición
original tras cada ciclo de bombeo.
 Válvulas de entrada y salida (o de retención): Permiten el flujo unilateral del fluido, es
decir, aseguran que el líquido entre en la cámara de bombeo durante la succión y salga
durante la descarga, evitando el reflujo..
 Cámara de bombeo: Espacio en el interior de la bomba que almacena temporalmente el
fluido antes de que sea expulsado.
 Conductos de entrada y salida: Permiten la entrada del líquido a la cámara de bombeo y
su posterior salida hacia el sistema de destino..

Funcionamiento

El principio básico de una bomba de diafragma se explica en los siguientes pasos:

1. Accionamiento del diafragma: El movimiento alterno (vaivén) del diafragma es generado
generalmente por una palanca (mecánica), un sistema neumático o un impulsor eléctrico..
2. Carrera de aspiración: El diafragma se mueve alejándose de la cámara de bombeo,
creando una zona de baja presión (vacío), lo que provoca que el líquido sea aspirado hacia
la cámara a través de la válvula de entrada/retención..
3. Carrera de descarga: Cuando el diafragma se mueve hacia la cámara, aumenta la presión
y empuja el líquido hacia fuera, forzándolo a salir por la válvula de salida/retención hacia el
sistema de filtrado o inyección..
4. Válvulas de retención: Estas válvulas aseguran un flujo únicamente en una sola dirección,
impidiendo el reflujo tanto en la entrada como en la salida del líquido..
5. Ciclo repetido: El proceso se repite continuamente mientras la bomba esté en
funcionamiento. En algunos modelos, dos diafragmas trabajan en paralelo para mantener
un flujo constante y reducir las pulsaciones en la salida

3. BOMBA DE ALIMENTACIÓN DE ÉMBOLO: DE SIMPLE Y DOBLE EFECTO

mba de Émbolo de Efecto Simple

 Funcionamiento : Consta de dos cámaras separadas por un émbolo móvil. La acción

comienza cuando la excéntrica del árbol de levas mueve el émbolo a través de un impulsor
y un perno. Durante la carrera de alimentación, el émbolo impulsa el combustible desde la
cámara de presión hacia la bomba de inyección mediante la válvula de retención de
impulsión. A la vez, se aspira combustible desde el depósito pasando por la válvula de
admisión cuando el émbolo es devuelto por la fuerza del muelle.
 Características :
 Utilice un solo lado del émbolo para realizar el trabajo por ciclo.
 Cuando la presión en la tubería de alimentación sobrepasa un valor determinado, la fuerza
del muelle puede no ser suficiente para realizar una carrera completa, lo que reduce
automáticamente el caudal de la bomba y puede llegar a ser cero si la sobrepresión persiste,
protegiendo así el sistema contra presiones excesivas..
 Ideal para bombeo de bajo caudal y presión.

Bomba de Émbolo de Doble Efecto

 Funcionamiento : En vez de dos cámaras diferenciadas, utiliza ambas carreras del émbolo
(ascendente y descendente) para impulsar combustible, gracias a dos válvulas paralelas y
de efecto inverso en cada cámara. En la carrera ascendente, el combustible es impulsado
desde la cámara superior mientras se aspira combustible en la cámara inferior. En la carrera
descendente, las funciones se invierten, así que en cada movimiento del émbolo hay
impulsión y admisión simultáneas..
 Características :
 Proporciona un suministro más constante de combustible.
 El caudal nunca puede llegar a cero por sobrepresión, por lo que se requiere instalar una
válvula de descarga en la línea de impulsión o filtro para devolver el exceso de combustible
al tanque..
 Eficiente para mayores demandas, manteniendo flujo continuo.
 Comparación en tabla

Característica Efecto simple Doble efecto

Número de cámaras 2 1 (combinada y doble función)

Uso del símbolo Sólo una carrera útil por ciclo Ambas carreras impulsan y aspiran

Regulación de presión/corte Sí, puede reducir el caudal hasta 0 No, necesita válvula de descarga adicio

Flujo de combustible Intermitente, pulsátil Más continuo y estable

Complejidad mecánica Menor Mayor debido a más válvulas y funcion

Ambos tipos de bombas cumplen la función crucial de alimentar de combustible la bomba

de alta presión en los sistemas diésel, pero la elección depende de los requerimientos de
presión, caudal y regulación del motor diésel específico.

4. BOMBA DE ALIMENTACIÓN DE ENGRANAJES: COMPONENTES, PARTES

Y FUNCIONAMIENTO
La bomba de alimentación diésel de engranajes es un componente clave en el sistema de
suministro de combustible de motores diésel, encargada de succionar el combustible del
tanque y enviarlo a presión hacia la bomba de inyección.
Componentes principales:
 Dos engranajes acoplados: un piñón conductor (motor) y otro conducido, que giran dentro
de una carcasa ajustada.
 Carcasa o cuerpo de la bomba donde están encerrados los engranajes.
 Orificios de entrada (aspiración) y salida (presión) por donde el combustible ingresa y es
expulsado.
 Válvulas de retención que regulan el flujo del combustible.
Funcionamiento básico:
1. Al girar el piñón conductor, mueve el piñón conducido en sentido contrario.
2. La acción de los engranajes al separarse crea un vacío que succiona el combustible desde el
tanque hacia la entrada de la bomba.
3. El combustible queda atrapado en los huecos entre los dientes de los engranajes y la
carcasa, y es arrastrado alrededor de la periferia hasta la zona donde los engranajes vuelven
a juntarse.
4. En esta zona, se reduce el volumen disponible, lo que genera presión y expulsa el
combustible por el orificio de salida hacia la bomba de alta presión del motor.
Este principio de desplazamiento positivo asegura un flujo constante de combustible
proporcional a la velocidad de giro de la bomba. Las bombas de engranajes son valoradas
por su diseño compacto, robusto, con pocas piezas móviles, facilitando su mantenimiento y
resistencia a contaminantes.
Particularidades en motores diésel:
 La bomba succiona el combustible en baja presión y lo envía a la bomba de alta presión (o
inyección).
 Puede estar accionado por el motor del árbol o un eje relacionado.
 Suele estar integrado en sistemas de alimentación como el common rail.
 Puede incluir un émbolo separando dos cámaras, mejorando el bombeo en cada
movimiento del émbolo.
En resumen, la bomba de alimentación diésel de engranajes funciona mediante la acción
sincronizada de dos engranajes que, al girar, succionan y entregan combustible en forma
continua y presión para mantener el sistema de inyección correctamente alimentado.

5. PROBADOR DE PRESIÓN DE COMBUSTIBLE: TIPOS, UNIDADES DE

MEDIDA
Un probador de presión de combustible diésel es una herramienta utilizada para medir y
diagnosticar la presión en el sistema de combustible de motores diésel, ayudando a detectar
fallos en inyectores, bombas y filtros.

Tipos de probadores de presión de combustible diésel

1. Probadores con manómetro directo

Consisten en un manómetro mecánico conectado mediante manguera al sistema de
combustible para mostrar la presión. Son los más comunes y ofrecen una lectura inmediata
y fácil de interpretar. Se miden generalmente en unidades como bares, PSI o MPa
(megapaescalas).
2. Probadores con manómetro de dial
Tienen una aguja que se mueve sobre una escala para indicar la presión en tiempo real. Su
ventaja es la facilidad de lectura rápida sin necesidad de dispositivos electrónicos.
3. Probadores digitales
Proporcionan lecturas más precisas y detalladas, mostrando la presión en una pantalla
digital. Algunos modelos permiten registrar cambios de presión a lo largo del tiempo para
un análisis más profundo del comportamiento del sistema bajo diferentes condiciones de
funcionamiento..
4. Equipos multifuncionales para inyectores diésel
Estos no solo miden la presión sino que también prueban la apertura de la válvula, patrones
de atomización, vibraciones y fugas. Por ejemplo, probadores como los de la marca
VEVOR o Mophorn permiten varias pruebas en inyectores diésel tradicionales, con un
rango de presión típico hasta 60 MPa (600 bar).

Unidades de medida comunes

 Bar : unidad de presión común en sistemas de combustible diésel, 1 bar ≈ 14,5 PSI.
 PSI (libras por pulgada cuadrada) : medida usada en sistemas automotrices
estadounidenses.
 MPa (megapaescalas) : utilizado en especificaciones industriales y técnicas (1 MPa = 10
bar).
 En la práctica, muchos manómetros combinan estas escalas para facilitar su lectura en
mercados internacionales..

Aplicación y rangos típicos

El rango de presión de los sistemas diésel varía según el tipo de motor y sistema de
inyección. Por ejemplo, las pruebas comunes exigen medir de 0 a 60 MPa para sistemas
tradicionales, mientras que los motores más modernos con Common Rail requieren
herramientas especiales o métodos alternativos para medir presiones muy altas que pueden
exceder esos valores..
En resumen, existen varios tipos de probadores de presión de combustible diésel que van
desde los más simples con manómetro mecánico hasta seleccionar dispositivos digitales y
multifuncionales para pruebas completas de inyectores. Las unidades de medida habituales
son bar, PSI y MPa, con rangos de operación típicos entre 0 y 60 MPa para aplicaciones
convencionales. Esto facilita la evaluación integral del sistema de combustible para
asegurar un correcto funcionamiento del motor diésel.

MATEMÁTICAS APLICADAS

6. CÁLCULO DE PRESIÓN Y CAUDAL EN LOS LÍQUIDOS

El cálculo de presión en líquidos se realiza principalmente mediante la fórmula de la
presión hidrostática:
P = ρgh
donde:
 P es la presión en pascales (Pa),
 ρ es la densidad del líquido en kg/m³,
 g es la aceleración debida a la gravedad (aprox. 9,8 m/s²),
 h es la altura o profundidad del líquido sobre el punto donde se mide la presión (en metros).
 Esta fórmula indica que la presión en un punto dentro de un líquido aumenta linealmente
con la profundidad, debido al peso de la columna de líquido sobre ese punto..
Respecto al cálculo del caudal (el volumen de líquido que fluye por unidad de tiempo), este
se relaciona con la presión mediante la ecuación de Bernoulli y otra fórmula para flujo en
tuberías:
 La ecuación general de Bernoulli para dos puntos en un fluido en movimiento es:
PAG1+12ρv12+ρgramoh1=PAG2+12ρv22+ρgramoh2PAG1+21ρ v12+ρ g h1=PAG2+21ρ
v22+ρ g h2
donde P , v , y h son presión, velocidad y altura del fluido en esos puntos, respectivamente.
 Para un flujo incompresible en tubería con sección transversal circular, el caudal
volumétricoQQpuede calcularse a partir de la diferencia de presiónΔPAGΔ Pusando:
Q=π4D22ΔPAGρQ=4πD2ρ2Δ P
donde:
 DDes el diámetro interior de la tubería,
 ΔPAGΔ Pes la diferencia de presión entre dos puntos,
 ρρes la densidad del líquido.
Asimismo, en condiciones de flujo viscoso laminar el caudal se calcula con la ley de
Poiseuille, que involucra la viscosidad del líquido, longitud y radio de la tubería..
En resumen:
 Presión hidrostática: depende exclusivamente de la densidad, gravedad y altura
(profundidad).
 Caudal: se relaciona con presión y velocidad, calculable con fórmulas basadas en
Bernoulli y geometría de la tubería.
Estos cálculos son fundamentales para diseñar y analizar sistemas hidráulicos, redes de
tuberías, y comprender el comportamiento de líquidos estáticos y en movimiento.

CIENCIAS BÁSICAS

7. DILATACIÓN DE LOS LÍQUIDOS

La dilatación de los líquidos es un fenómeno físico por el cual un líquido aumenta su
volumen al incrementarse la temperatura. Este aumento volumétrico se conoce
como dilatación volumétrica y es más pronunciado en los líquidos que en los sólidos,
debido a que las moléculas en el líquido tienen más libertad de movimiento que en los
sólidos..
La relación matemática que describe este fenómeno es:
ΔV=V0·β·ΔTΔ V=V0·β·Δ T
donde:
 ΔVΔ Ves el cambio en el volumen,
 V0V0es el volumen inicial del líquido,
 ββes el coeficiente de dilatación volumétrica del líquido (medido en 1/°C),
 ΔTΔ Tes el cambio en la temperatura.
 El coeficienteββes característico de cada líquido y suele ser considerablemente mayor que
el coeficiente de dilatación de los sólidos..
Es importante destacar que al estudiar la dilatación de un líquido dentro de un recipiente, se
considera que el recipiente es incompresible , es decir, que no varía su volumen con la
temperatura. Sin embargo, para calcular el volumen real que ocupa el líquido a diferentes
temperaturas, se debe corregir el volumen teniendo en cuenta la dilatación tanto del líquido
como del recipiente..
Un ejemplo cotidiano de este fenómeno son los termómetros de mercurio: al aumentar la
temperatura, el mercurio se expande y sube por el tubo capilar del termómetro, indicando la
temperatura más alta..
En resumen:
 Los líquidos se dilatan al aumentar la temperatura en mayor medida que los sólidos.
 La dilatación es volumétrica, aumentando el volumen total del líquido.
 Se describe por la fórmulaΔV=V0βΔTΔ V=V0β Δ T.
 Es necesario considerar la dilatación del recipiente para medir el volumen real del líquido a
diferentes temperaturas.
 El mercurio en termómetros ejemplifica esta propiedad de los líquidos.
Este fenómeno tiene aplicaciones prácticas en medición y en ingeniería, donde la dilatación
de líquidos puede afectar sistemas como tuberías, termómetros y estructuras que contienen
líquidos.

DIBUJO TÉCNICO

8. INTERPRETAR ESQUEMA DE LA BOMBA DE ALIMENTACIÓN DE

COMBUSTIBLE TIPO PISTÓN DE DOBLE EFECTO
 SEGURIDAD E HIGIENE INDUSTRIAL / AMBIENTE

9. PROTECCIÓN PERSONAL AL MANIPULAR COMBUSTIBLES

Para la protección personal al manipular combustibles , es fundamental usar elementos

de protección personal (EPP) que garanticen la seguridad y salud de quienes trabajan con
estos materiales peligrosos. Los elementos básicos incluyen:

 Protección ocular como gafas monogafas o lentes de seguridad para evitar salpicaduras
químicas y vapores que pueden dañar los ojos.
 Caretas transparentes para protección contra salpicaduras de mayor envergadura,
especialmente en espacios reducidos.
 Máscaras con filtros respiradores adecuados para prevenir la inhalación de vapores
tóxicos y nocivos de los combustibles.
 Guantes de nitrilo o cuero que evitan el contacto directo con el combustible y protegen
las manos de sustancias químicas y abrasivos.
 Uniformes completos de algodón o ignífugos que cubran todo el cuerpo para evitar el
contacto dérmico con combustibles.
 Botas o calzado de seguridad antideslizantes, dieléctricos y resistentes a
hidrocarburos , con puntera de acero, para proteger los pies contra derrames, impactos y
riesgos eléctricos..
Además, es importante mantener buenas prácticas de higiene, como el lavado frecuente de
manos para evitar la contaminación cruzada y evitar comer, beber o fumar en áreas donde
se manipulan combustibles..
En entornos como gasolinas, se recomienda también respetar medidas adicionales como
mantener la zona bien iluminada, señalizada y evitar fuentes de ignición, ya que el riesgo
de incendio es alto.
 Tarea N°3:

Realizar el mantenimiento a los inyectores hidráulicos.

1. Inyectores hidráulicos: tipos y elementos que lo

componen
Los inyectores hidráulicos son dispositivos fundamentales en motores
diésel, encargados de pulverizar y distribuir el combustible en la cámara
de combustión para lograr una mezcla óptima con el aire y así una
combustión eficiente.

Tipos de inyectores hidráulicos

1. Por funcionamiento :
 Abiertos : La válvula de retención está antes de una cámara que
termina en los orificios de atomización (actualmente en desuso).
 Cerrados : La válvula obtura los orificios de atomización sin dejar
espacio muerto para la entrada de aire.
2. Por accionamiento :
 Hidráulicos : La aguja o válvula se abre cuando la presión del
combustible supera la presión del resorte que cierra la válvula al
terminar la inyección.
 Mecánicos : Un recurso retira la aguja y una leva expulsa el
combustible previamente medido.
3. Por número de orificios :
 Inyectores de un orificio.
 Inyectores de orificios múltiples.
4. Por longitud de aguja :
 Aguja corta.
 Aguja larga.

Elementos que componen un inyector hidráulico

Los componentes básicos de un inyector hidráulico son:
 Tobera : Es la parte encargada de inyectar el combustible, atomizarlo y
distribuirlo en la cámara de combustión. Contiene los orificios por donde
sale el combustible.
 Porta tobera : Soporte donde se monta la tobera y contiene el sistema
regulador de presión y de rebose. Además, permite la conexión de
entrada de combustible.
 Válvula de aguja (aguja del inyector) : Permite abrir o cerrar el paso
del combustible según la presión. Mantiene sellado el inyector cuando
no hay inyección.
 Resorte regulador de presión : Mantenga la válvula de aguja cerrada
hasta que la presión del combustible la vence para iniciar la inyección.
 Sistema de rebose : Conductos que recogen el combustible que se
fuga por el espacio entre la aguja y la tobera para lubricar y enfriar la
tobera.
 Cuerpo del inyector : Estructura principal que sostiene y une todos los
componentes.
 Varilla de empuje : Transmite el movimiento entre la válvula de aguja
y el resorte (en algunos diseños).

Funcionamiento básico
Cuando la presión del combustible supera la fuerza del resorte, la aguja
se levanta y permite la salida del combustible a través de los orificios de
la tobera, atomizándolo para una mezcla óptima con el aire en la
cámara de combustión. Luego, al finalizar la inyección, el resorte cierra
la válvula y cesa el flujo.
Esta precisión en el diseño y ajuste de cada componente es vital para la
eficiencia de la inyección y, por fin, el rendimiento del motor.
 2. Funcionamiento de los inyectores hidráulicos
Los inyectores hidráulicos diésel funcionan utilizando la presión
hidráulica para atomizar el combustible y distribuirlo en la cámara de
combustión de manera precisa y eficiente. Este proceso es fundamental
para lograr una combustión óptima y reducir las emisiones
contaminantes.
El principio básico de funcionamiento es el siguiente:
 El aceite del motor, utilizado como fluido hidráulico, actúa como fuerza
para presionar el combustible dentro del inyector.
 Cuando la presión del combustible supera la fuerza del resorte que
cierra la aguja o válvula de la tobera, ésta se abre y permite la salida del
combustible nebulizado hacia la cámara de combustión.
 Esta nebulización fina facilita una mezcla homogénea de combustible y
aire, clave para una combustión completa y eficiente.
 Cuando la aguja regresa a su posición, se produce un retorno del
combustible sobrante hacia el tanque.
Los componentes típicos incluyen la tobera, aguja (válvula de aguja),
resorte regulador y mecanismos de regulación de presión, todo diseñado
para asegurar la cantidad adecuada y la correcta atomización del
combustible inyectado. Además, la presión de inyección se ajusta para
garantizar la eficiencia de la mezcla y la combustión, considerando
factores como el tipo de cámara, número y tamaño de orificios de la
tobera..
En resumen, los inyectores hidráulicos diesel emplean la presión
hidráulica del aceite del motor para controlar la apertura del inyector y
atomizar finamente el combustible, asegurando así una inyección
precisa y eficiente para el motor diesel
 3. Procedimientos de diagnóstico de fallas de los
inyectores
Los procedimientos de diagnóstico de fallas en inyectores diésel
incluyen varios pasos y pruebas que permiten identificar problemas
tanto mecánicos como eléctricos. A continuación, te detallamos los
principales métodos:
1. Inspección Visual: Es la primera fase donde se busca detectar fugas
de combustible en los inyectores o líneas de alta presión, presencia de
hollín alrededor de la base del inyector, conexiones sueltas, cables
dañados o signos de desgaste..
2. Uso de Herramientas de Diagnóstico OBD2: Se conecta un escáner
para leer códigos de error almacenados en la ECU que señalan fallos
específicos en inyectores o circuitos eléctricos (códigos como P0200,
P0210, P0261, P0296, P030X).
3. Prueba de Retorno de Combustible: Consiste en medir la cantidad
de combustible que cada inyector devuelve al sistema. Un inyector con
retorno excesivo puede estar desgastado o tener fugas internas; si no
devuelve combustible indicaría obstrucción o bloqueo.
4. Prueba de Balance de Cilindros: Se desconecta cada inyector uno a
uno, observando la caída en el rendimiento del motor. Un inyector que al
desconectarlo no genera cambio significativo suele estar defectuoso.
5. Prueba de Presión de Combustible o Rampa: Mide si hay caída
rápida de presión en el riel de inyección, lo que indica que un inyector
podría estar goteando o presentando fugas.
6. Prueba de Resistencia Eléctrica: Con un multímetro se mide la
resistencia interna del inyector, detectando fallas eléctricas si la
resistencia es anormalmente alta o baja.
7. Prueba en Banco de Pruebas: El inyector se desmonta y se analiza su
patrón de rociado y funcionamiento dinámico en un banco especializado
para detectar irregularidades en el chorro de combustible.
8. Síntomas comunes para diagnósticos previos: Dificultad para
arrancar, humo excesivo (blanco, negro o azul), pérdida de potencia,
consumo elevado, vibraciones o golpes del motor pueden indicar
problemas en inyectores.
9. Métodos Avanzados: Algunos sistemas utilizan técnicas como análisis
de señales eléctricas de sensores CKP y CMP junto con redes neuronales
artificiales para identificar fallas con alta confiabilidad.
En resumen, el diagnóstico de fallas en inyectores diésel combina
inspección visual, escaneo electrónico, pruebas mecánicas y eléctricas
para detectar y localizar el inyector defectuoso con precisión. Estas
pruebas requieren herramientas específicas y conocimientos técnicos,
por lo que generalmente se recomienda realizarlas en talleres
especializados
 4. Procedimiento para la regulación de la presión y
comprobación de los inyectores
El procedimiento para la regulación de la presión y la comprobación de
los inyectores diésel generalmente incluye los siguientes pasos:
1. Preparación y seguridad:
 Realice las comprobaciones en un área bien ventilada.
 Evite el contacto directo con el diesel pulverizado y use equipo de
protección.
 Mantenga limpio el área de trabajo y utilice combustible filtrado para
evitar la contaminación en el inyector.
2. Montaje del inyector en el equipo de comprobación:
 Instalar el inyector en una máquina o banco de pruebas apropiado, que
permita regular y medir la presión.
 Asegúrese de que el inyector esté correctamente sujeto y sellado en el
soporte de pruebas.
3. Comprobación de la presión de apertura:
 Accionar la bomba del equipo lentamente hasta que el inyector
comience a pulverizar diésel, lo que indica la presión de apertura.
 Lea la presión en el manómetro o dispositivo de medición del
comprobador.
 Compare esta presión con la especificación del fabricante para ese
inyector.
 Ajustar el resorte de presión del inyector si la presión de apertura no
coincide con los valores indicados, apretando para aumentar la presión o
aflojando para disminuirla.
4. Comprobación de estanqueidad:
 Realice una prueba de hermeticidad aplicando una presión menor a la
presión de apertura (por ejemplo, 20 bar menos).
 Verifique que no haya fuga o goteo de combustible por la punta del
inyector.
5. Comprobación de la pulverización y funcionamiento:
 Observe la calidad del spray o atomización del combustible para
asegurarse de que sea homogénea y sin gotas.
 Escuchar posibles ruidos anormales que indicarían defectos internos del
inyector.
6. Regulación de la presión:
 Si es necesario, ajuste la presión mediante la regulación del resorte
interno del inyector, lo que se realiza mediante el apriete o aflojamiento
de un perno o tuerca de reglaje.
 Con el perno apretado se incrementa la presión de apertura y con el
perno aflojado se reduce.
Este procedimiento se realiza con un comprobador o banco de pruebas
específico para inyectores diésel, que incluye un sistema para generar
 presión hidráulica (de hasta 600 bar o más), manómetros de presión y
soporte para el inyector..
La regulación correcta de la presión de los inyectores es clave para
optimizar la atomización del combustible, mejorar el rendimiento y
reducir las emisiones contaminantes. Además, la válvula reguladora de
presión en el sistema common rail ayuda a mantener la presión
adecuada en el conducto de inyección y evitar sobrepresiones.

5. Herramienta e instrumentos de comprobación de

inyectores mecánicos o hidráulicos
Las herramientas e instrumentos para la comprobación de inyectores
mecánicos o hidráulicos incluyen principalmente:
 Probadores o comprobadores manuales de inyectores: Permiten
verificar la presión de apertura, patrón de pulverización, estanqueidad y
características de enganche del inyector. Estos dispositivos suelen tener
manómetros con rangos de 0 a más de 600 bar, según el tipo de
inyector (diésel o gasolina).
 Bancos de pruebas para inyectores diésel: Son equipos mecánicos
y electrónicos que simulan condiciones reales de funcionamiento del
inyector, midiendo el caudal, presión, estanqueidad y respuesta
dinámica del inyector. Su uso permite detectar problemas ocultos y
evaluar el rendimiento bajo distintas condiciones de presión y régimen
del motor. Estos bancos pueden ser utilizados en talleres y laboratorios
especializados..
 Probadores y limpiadores ultrasónicos: Estos equipos combinan la
función de probar la pulverización, fugas, flujo y estado general del
inyector, con sistemas de limpieza ultrasónica para dejar los inyectores
en óptimas condiciones para su funcionamiento. Hay modelos que
soportan múltiples inyectores al mismo tiempo y ofrecen distintas
opciones de voltaje para adaptarse a diferentes tipos de inyectores
incluyendo GDI y EFI..
 Instrumentos auxiliares de medición: Incluyen calibres pie de rey,
galgas y relojes comparadores para medir dimensiones y desgaste, así
como manómetros para medir la presión de combustible y vacuómetros
para controlar el flujo de retorno y detectar aire en el sistema..
 Adaptadores específicos: Para conectar los inyectores al equipo de
prueba, se utilizan adaptadores compatibles con diferentes marcas de
inyectores, como Bosch, Siemens, Denso y Delphi, que facilitan la
evaluación del flujo de combustible que retorna de los inyectores y otras
pruebas de precisión..
En resumen, para comprobar inyectores mecánicos o hidráulicos, se
emplean herramientas que miden presión de apertura, patrón de
pulverización, estanqueidad, flujo y respuesta dinámica,
 complementadas con instrumentos para mediciones físicas y
adaptadores específicos para garantizar una correcta evaluación y
diagnóstico.
Si es un inyector hidráulico diésel, además se suelen purgar sistemas y
verificar la ausencia de aire, ya que esto afecta el funcionamiento
adecuado.
Estas herramientas permiten a técnicos realizar diagnósticos precisos,
mantenimiento y reparaciones eficientes, mejorando el rendimiento y
vida útil del motor.

6. Composición del combustible diésel:

características
El combustible diésel está compuesto principalmente por una mezcla de
hidrocarburos orgánicos derivados del petróleo, con moléculas tanto de
cadenas lineales y ramificadas (parafinas e isoparafinas) como
aromáticas (naftalenos y alquilbencenos). Aproximadamente un 75% de
su composición corresponde a hidrocarburos saturados y un 25% a
hidrocarburos aromáticos, con una fórmula química general que suele
estar alrededor de C12H26, con componentes que varían entre C10 y
C22 en número de átomos de carbono..
Las principales características del diésel incluyen:
 Color: Es un líquido usualmente claro o con tonalidades que indican su
nivel de refinamiento; Las variaciones en el color pueden indicar
contaminación o adulteración..
 Número de cetano: Índice que mide la calidad de ignición por
compresión; un mayor número indica mejor combustión y arranque más
eficiente.
 Contenido de azufre: El azufre es un contaminante natural que, en
cantidades bajas, mejora la calidad ambiental y reduce el daño al motor,
ya que su combustión genera gases contaminantes y lluvia ácida..
 Densidad: Aproximadamente 0,832 kg/L, con una densidad mayor que
la gasolina, aportando mayor energía volumétrica.
 Poder calorífico: Alrededor de 43 MJ/kg, que proporciona una alta
eficiencia energética para motores de combustión por compresión.
 Seguridad: El punto de inflamación varía entre 52 a 96 °C, siendo
menos volátil y más seguro que la gasolina..
 Aditivos: Se suelen agregar para mejorar el desempeño, como
detergentes que mantienen limpios los inyectores, aditivos
anticorrosivos y antiespumantes para un mejor manejo del combustible..
En resumen, el diésel es un líquido hidrocarbonado complejo, denso y
con una mezcla específica de parafinas y aromáticos, diseñada para
proporcionar buena ignición, eficiencia energética y durabilidad en
 motores diésel, con un perfil de contaminación dependiente de su
contenido de azufre y aditivos presentes.

7. Contenido de azufre en el combustible diésel

El contenido de azufre en el combustible diésel generalmente está
regulado para proteger la calidad del aire, la salud pública y el
rendimiento del motor. En muchos países, incluido Perú, el diésel
comercializado para consumo interno no debe contener más de 50
partes por millón (ppm) de azufre. Este límite está establecido para
cumplir con normas ambientales y tecnológicas como Euro IV, que
requieren combustibles con bajo nivel de azufre para reducir emisiones
contaminantes y evitar daños corrosivos en motores modernos.
El azufre en el diésel se quema y forma óxidos de azufre que pueden
combinarse con vapor de agua para generar ácido sulfúrico, causando
corrosión en las partes internas del motor, aumento del consumo de
aceite y una mayor emisión de gases contaminantes. Por ello, los
combustibles diésel con bajo contenido de azufre (50 ppm o menos)
permiten mejores beneficios ambientales y operativos, reducen la
corrosión y permiten el uso efectivo de tecnologías avanzadas de control
de emisiones, como filtros de partículas y sistemas catalíticos.
Además, existe un tipo de diésel ultra bajo en azufre que contiene hasta
un 97% menos azufre que el diésel bajo en azufre convencional, usado
para motores más modernos y que ayudan a alargar la vida útil del
motor y mejorar la eficiencia.
En resumen, el contenido máximo permitido de azufre en el
combustible diésel suele ser de 50 ppm para el mercado interno,
con beneficios claros en emisiones y mantenimiento del motor al utilizar
diésel con bajo o ultra bajo contenido de azufre

MATEMÁTICAS APLICADAS

8. Cálculo de la presión y del volumen inyectado

Cálculo de la presión inyectada

La presión de inyección se refiere a la presión ejercida cuando el
material, habitualmente plástico fundido, es empujado al interior del
molde o espacio de inyección. Para calcularla, se emplean las siguientes
fórmulas principales:
1. Fórmula general de presión:
P=FAP=AF
 PP: Presión (kg/cm², bar, psi, etc.)
 FF: Fuerza ejercida (kg, N)
 AA: Área sobre la que actúa la fuerza (cm², mm²).
2. Fórmula específica para máquinas de inyección:
Pi=P×AAoPi=AoP×A
 PiPi: Presión de inyección
 PP: Presión de la bomba
 AA: Área efectiva del cilindro de inyección
 AoAo: Área de la sección transversal del tornillo
(usualmente A=π×D24A=4π×D2, donde DD es el diámetro del tornillo).

Cálculo del volumen inyectado

El volumen inyectado es la cantidad de material desplazado hacia el
molde en cada ciclo. Sus fórmulas más comunes son:
1. Fórmula volumétrica general:
V=π×(Do2)2×STV=π×(2Do)2×ST
 VV: Volumen de inyección (cm³)
 DoDo: Diámetro del tornillo o émbolo (cm o mm)
 STST: Carrera de inyección (cm o mm).
2. Versión simplificada (usando constante π/4 ≈ 0.785):
V=Do2×0.785×STV=Do2×0.785×ST
El resultado se expresa típicamente en cm³ o mm³, dependiendo de las
unidades utilizadas.

Ejemplo práctico
Supongamos:
 Presión de la bomba PP = 75kg/cm²
 Área efectiva del cilindro AA = 150cm²
 Área del tornillo AoAo = 15.9cm² (para un diámetro de 45mm)
La presión de inyección sería:
Pi=75×15015.9≈707kg/cm2Pi=15.975×150≈707kg/cm2
Si el diámetro del tornillo es 42mm y la carrera de inyección es 165mm:
V=π×(4.2/2)2×16.5≈228.6cm3V=π×(4.2/2)2×16.5≈228.6cm3
Estas fórmulas son válidas tanto para procesos industriales (como el
moldeo por inyección de plásticos) como para aplicaciones ingenieriles
de cualquier tipo de sistema de inyección hidráulica o mecánica, con las
adaptaciones necesarias para las variables específicas de cada proceso
CIENCIAS BÁSICAS

9. Volumen de inyección
El volumen de inyección de combustible diésel es la cantidad de
combustible que se inyecta en la cámara de combustión del motor
durante cada ciclo de trabajo. Este volumen es controlado
principalmente por la ECU en sistemas modernos de inyección
electrónica diésel, que calcula el volumen adecuado según diversos
parámetros como la posición del acelerador, la velocidad del motor, la
presión del múltiple de admisión, la temperatura del aire y la
temperatura del refrigerante, entre otros factores..
En términos técnicos, el volumen de combustible inyectado depende de
la masa de combustible requerida por el motor para generar la potencia
solicitada, y se calcula considerando la densidad del combustible, la
duración y presión de inyección, y la sección de la tobera del inyector.
La masa de combustible inyectado está directamente relacionada con la
potencia del motor y su consumo específico. Por ejemplo, la cantidad de
combustible para cada cilindro en un ciclo de trabajo se obtiene a partir
de parámetros como la potencia, el consumo específico y la velocidad
del motor..
El control preciso del volumen de inyección es esencial para optimizar el
rendimiento del motor, reducir las emisiones contaminantes y mejorar la
eficiencia del combustible. En sistemas diésel modernos como el
common rail, se controla no solo el volumen sino también el tiempo y la
presión de inyección, permitiendo ajustes óptimos en diferentes
condiciones de operación..
Para diagnóstico y mantenimiento, existen pruebas como la de retorno
de inyectores que evalúan el caudal y presión del combustible
inyectado, siendo indicativo un volumen alto o bajo de inyección para
detectar desgaste o fallas en los inyectores..
En resumen, el volumen de inyección diésel es un parámetro variable y
dinámico, controlado electrónicamente y fundamental para el correcto
funcionamiento y eficiencia de motores diésel modernos, medido y
ajustado según las condiciones específicas de operación del motor.

10. Ley de Pascal

El Principio de Pascal , también conocido como la Ley de Pascal, es
una ley de la física formulada por Blaise Pascal que establece que la
presión ejercida sobre un fluido incompresible y en equilibrio
dentro de un recipiente de paredes rígidas se transmite con
igual intensidad en todas las direcciones y en todos los puntos
del fluido . Esto significa que cualquier cambio de presión aplicada en
un punto del fluido se propaga uniformemente por todo el fluido y hacia
las paredes del recipiente sin disminuir..
Este principio es fundamental para entender cómo funcionan muchos
dispositivos hidráulicos, como prensas hidráulicas, elevadores
hidráulicos, frenos hidráulicos y gatos hidráulicos. Por ejemplo, en una
prensa hidráulica, una pequeña fuerza aplicada en un área menor puede
transmitirse y multiplicarse para levantar una carga mayor en un área
mayor, debido a la transmisión uniforme de la presión según el principio
de Pascal..
Lo que permite aumentar la fuerza según el área de aplicación..
El principio se aplica cuando el fluido es incompresible (su volumen no
cambia con la presión) y está en reposo (sin movimiento), además de
que el recipiente debe tener paredes rígidas que no se deformen..
En síntesis, la Ley de Pascal explica cómo la presión en un fluido
confinado se transmite de forma uniforme, y es la base para el
funcionamiento de sistemas hidráulicos que amplifican fuerzas aplicadas
sobre líquidos.
DIBUJO TÉCNICO

11. Interpretar esquema de la instalación de los

inyectores hidráulicos

A
 SEGURIDAD E HIGIENE INDUSTRIAL / AMBIENTE

12. Protección al manipular el probador de

inyectores
Al manipular un probador de inyectores diésel, es fundamental tomar
varias precauciones de seguridad para evitar riesgos de lesiones y
daños al equipo:
 Usar guantes de protección para evitar el contacto directo con el
combustible diésel, ya que un chorro a alta presión puede penetrar la
piel y causar lesiones graves o envenenamiento por contacto con el
torrente sanguíneo..
 Mantenga las manos alejadas de la abertura del inyector cuando
esté bajo presión , dado que el combustible puede ser expulsado a
alta presión y causar heridas graves..
 Trabajar en un área bien ventilada para evitar la inhalación de
vapores o pulverización directa de combustible, que puede ser nociva
para la salud..
 Evitar fuentes de calor y llamas vivas cerca del probador para
prevenir riesgos de incendio, ya que el diésel es inflamable.
 Mantenga limpio el área de trabajo y el equipo , usando
combustible diésel filtrado para evitar contaminantes que dañen el
probador o los inyectores..
 Al manipular el combustible dentro del probador, evite
derrames y limpie inmediatamente cualquier fuga o
suciedad para mantener la seguridad y el correcto funcionamiento del
dispositivo..
 Algunos probadores también recomiendan cubrir el equipo con una
funda antipolvo cuando no esté en uso para protegerlo del polvo y la
suciedad..
 El uso de equipos de protección personal adicionales como gafas de
seguridad está recomendado para proteger los ojos de salpicaduras, y si
se manipulan combustibles en cantidades mayores, se deben considerar
cascos y ropa adecuada..
Estas medidas contribuyen a minimizar accidentes, mantener la salud
del operario y asegurar que el probador funcione correctamente durante
las pruebas y calibraciones de inyectores diésel.
Tarea N°4:

Realizar el diagnóstico y mantenimiento del sistema

de inyección diésel de riel común.

Sistemas riel común diésel (common rail): partes,

funcionamiento, ventajas

Circuito de alimentación de combustible riel común

Circuito de baja presión y alta presión

Bomba de alimentación: función, tipos, partes

Bombas de alta presión: tipos, funcionamiento

Regulador de alta presión: tipos

Riel o acumulador de alta presión: tipos

Sensor de presión de combustible: tipos, función

Válvula limitadora de presión: tipos, función

Inyectores riel común: tipos, funcionamiento del

inyector, electromagnético / piezoeléctrico

Preinyección: función

Inyección principal: características

Post inyección: función

Sensores y actuadores: tipos, función

Comprobaciones en el sistema riel común

Equipos de prueba y limpieza de inyectores de riel
común diésel.

MATEMÁTICAS APLICADAS

Cálculo de presión hidráulica

Cálculo de caudal

Cálculo de frecuencia eléctrica

Cálculos de inductancia

CIENCIAS BÁSICAS

Materiales piezoeléctricos

Efecto piezoeléctrico

DIBUJO TÉCNICO

Interpretar el esquema de instalación sistema de

control riel común
Tarea N°5:

Diagnosticar los sistemas anticontaminantes del

motor diésel.

1. Normas para el control de emisiones

contaminantes de un motor diésel

2. Sistema de sobrealimentación, turbocompresores:

tipos, función

3. Turbocompresor de geometría variable (VGT)

4. Catalizadores para motores diésel: tipos, función

5. Actuador variable de turbulencia (VSA)

6. Sensor de oxígeno para motores diésel: función

7. Sensor de presión diferencial: función

8. Sensor de temperatura de gases de escape: tipos

9. Filtro de partículas diésel: tipos

10. Recirculación de gases de escape en motores

diésel: función

11. Procedimientos para el diagnóstico de los

gases de escape en motores diésel

12. Composición de los humos del escape del

motor diésel

13. Efectos de las emisiones particuladas del

motor diésel
14. Factor “K” y opacidad en porcentaje

15. Opacímetro: tipos, funcionamiento

16. Tratamiento de gases de escape: (Inyección

DEF/Adblue) funcionamiento, partes, ventajas.

MATEMÁTICAS APLICADAS

17. Conversiones de unidades de temperatura

18. Cálculo de porcentaje

CIENCIAS BÁSICAS

19. Reacciones químicas durante la combustión

diésel

SEGURIDAD E HIGIENE INDUSTRIAL / AMBIENTE

20. Precauciones al operar el opacímetro

21. Límites máximos permisibles para las

emisiones contaminantes de motores diésel de
acuerdo con la normativa vigente