MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE

JESÚS NAZARENO

ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL Y SEÑALIZACIÓN

PROYECTO:

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y

PEATONAL EN LA AV. SR DE LOS MILAGROS Y AV. JESÚS NAZARENO
DEL DISTRITO DE JESÚS NAZARENO - PROVINCIA DE HUAMANGA -
DEPARTAMENTO DE AYACUCHO”

JESÚS NAZARENO – HUAMANGA - AYACUCHO -

PERÚ
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA AV. SR DE LOS
MILAGROS Y AV. JESÚS NAZARENO DEL DISTRITO DE JESÚS NAZARENO - PROVINCIA DE HUAMANGA -
DEPARTAMENTO DE AYACUCHO” CUI N° 2492991

INDICE
1. INTRODUCCION: 2
2. ASPECTOS GENERALES: 2
2.1. UBICACIÓN: 2
2.2. ANTECEDENTES: 2
3. OBJETIVOS: 3
3.1. OBJETIVO GENERAL: 3
3.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS: 3
4. METODOLOGÍA: 3
4.1. SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL: 4
4.1.1. SEÑALIZACIÓN VERTICAL: 4
4.1.2. SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL: 4
4.2. SEÑALIZACIÓN VERTICAL: 4
4.2.1. SEÑALES PREVENTIVAS: 4
4.3. SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL: 5
4.3.1. LÍNEAS DE BORDE: 5
4.3.2. LÍNEA CENTRAL: 5
4.3.3. DEMARCACIÓN EN ZONAS DE PROHIBICIÓN DE ADELANTAMIENTO DE PASO: 5
4.3.4. LÍNEAS DE PARE: 5
4.3.5. LÍNEAS DE PASOS PEATONALES: 5
5. SEGURIDAD VIAL: 6
5.1. INTRODUCCIÓN: 6
5.2. RECOLECCIÓN Y ANÁLISIS DE LAS CARACTERÍSTICAS FÍSICAS ACTUALES DE LAS VÍAS:
6
6. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS: 7
6.1. SEÑALIZACIÓN VERTICAL: 7
6.1.1. SEÑALES PREVENTIVAS: 7
6.2. SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL: 8
6.2.1. MARCAS EN EL PAVIMENTO: 8
6.2.2. AUTORIDAD LEGAL: 9
6.2.3. UNIFORMIDAD: 9
6.2.4. CLASIFICACIÓN: 9
6.2.5. MATERIALES: 10
6.2.6. COLORES: 10
6.2.7. TIPO Y ANCHO DE LAS LÍNEAS: 11
7. SEÑALES DE TRÁNSITO QUE INTERVIENEN EN EL PROYECTO: 13
7.1. SEGURIDAD VIAL EN INTERSECCIONES: 13
8. METAS FÍSICAS DE SEÑALIZACIÓN: 19
9. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES: 20

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ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL Y SEÑALIZACIÓN

1. INTRODUCCION:

El Estudio de Señalización y Seguridad vial del Proyecto “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO

DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA AV. SR DE LOS MILAGROS Y AV.
JESÚS NAZARENO DEL DISTRITO DE JESÚS NAZARENO - PROVINCIA DE HUAMANGA -
DEPARTAMENTO DE AYACUCHO” con CUI N° 2492991, ha sido desarrollado con el
propósito de contribuir a la mejora en el control y ordenamiento del tráfico Automotor, en
concordancia con lo señalado en el Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor
para Calles y Carreteras del MTC en vigencia.

Bajo este concepto y con la finalidad de proveer a las vías del proyecto de todos los elementos
y dispositivos necesarios que posibiliten una mayor seguridad en el tránsito vehicular, se ha
visto por conveniente compatibilizar las necesidades reales del proyecto y la idiosincrasia de
los usuarios y pobladores de la zona.

2. ASPECTOS GENERALES:

2.1. UBICACIÓN:

Ubicación Política:

Departamento : Ayacucho
Provincia : Huamanga
Distrito : Jesús Nazareno
Localidad : Jesús Nazareno
Zona : Urbana

Ubicación Geográfica:

ELEVACIÓN
LOCALIDAD/BARRIO ESTE (X) NORTE (Y) DATO ADICIONAL
(Z)

AV. Sr. De los 584813.161m E 8545841.38 m S 2788.855 Georreferenciado al

msnm
Milagros y AV. Jesús centro del proyecto
Nazareno del Distrito en la Localidad
Jesús Nazareno.
Fuente: Elaboración Propia del Consultor.

2.2. ANTECEDENTES:

El proyecto está diseñando según El Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor
en Calles y Carreteras el cual fue actualizado por el MTC, de acuerdo con lo normado en el
Manual Interamericano de Dispositivos para el Control del Tránsito en Calles y Carreteras,
aprobado en el régimen de los Congresos Panamericanos de Carreteras, auspiciados por la
secretaria general de la Organización de Estados Americanos.

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El Manual constituye el documento técnico oficial destinado a establecer la necesaria e

imprescindible uniformidad en el diseño y utilización de los dispositivos de control de tránsito
(señales verticales y horizontales, marcas en pavimento, semáforos y dispositivos auxiliares).
Dicho manual contiene los diseños gráficos las señales reglamentarias preventivas y de
información; igualmente, incorpora señales reguladoras y preventivas en zonas de trabajo e
incluye señales turísticas.

En este diseño se logró uniformizar los dispositivos de control de tránsito, que contribuirá a
mejorar la seguridad en las vías urbanas de la localidad, intervenidas con el presente proyecto.

La Municipalidad Distrital de Jesús Nazareno, a través de la Sub Gerencia de Infraestructura y

Obras, ha priorizado y considerado realizar la elaboración del Expediente Técnico en beneficio
de los pobladores del área de influencia y en mejora del ornato público del lugar.

3. OBJETIVOS:

3.1. OBJETIVO GENERAL:

El objetivo del Estudio de Señalización y Seguridad Vial consiste en proveer a la vía de todos
los elementos de señalización y dispositivos de seguridad vial necesarios, de conformidad con
las exigencias del Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y
Carreteras del MTC en vigencia, considerando las condiciones reales de las vías.

3.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS:

Identificar las principales señales de tránsito vial y sus funciones dentro del proyecto
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AYACUCHO”.
Implementar actividades lúdicas vivenciando la utilización de las señales de tránsito para
la prevención de accidentes durante la operación del proyecto ya mencionado.
Mejorar la calidad y seguridad del tránsito vial dentro del casco urbano de las calles de
AV. Sr. De los Milagros y AV. Jesús Nazareno, involucrando a toda la ciudadanía, donde
el respeto a las normas del tránsito se incorpore a las prácticas cotidianas como forma de
alcanzar una mejor calidad de vida.

4. METODOLOGÍA:

La metodología del trabajo de campo desarrollada en el presente estudio, se basó en las

observaciones realizadas en la zona de trabajo durante el desarrollo de los trabajos de
ingeniería básica y las recomendaciones que se plasma en el Reglamento nacional de Transito
que emite el Ministerio de Transportes y Comunicaciones la cual contiene las normas que
regulan el uso de las vías públicas terrestres, aplicables a los desplazamientos de personas,
vehículos, animales y las actividades vinculadas con el transporte la cual rige en todo el
territorio de la República Peruana.

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Dentro de las actividades que han tenido que llevarse a cabo para la elaboración de este
informe han efectuado las siguientes actividades:

Recopilación y análisis de Antecedentes técnicos

Análisis de la siniestralidad de la vía
Recorrido de campo e inventario de la señalización actual
Análisis del nuevo diseño con el proyecto
Diseño de la señalización vertical
Diseño de las marcas en el pavimento
Control del tránsito durante la ejecución de las obras

4.1. SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL:

Para el diseño de señalización de las vías, se ha considerado lo especificado en concordancia

con el Manual de dispositivos de control de tránsito automotor para calles y carreteras,
aprobado mediante R. M. N° 210-2000-MTC/15.02. El proyecto cuenta con Señalización
Vertical, Horizontal tales como:

4.1.1. SEÑALIZACIÓN VERTICAL:

Señales Preventivas: tienen por objeto advertir al usuario de la vía de la existencia de un

peligro y la naturaleza de éste; las señales consideradas en el proyecto son P-49 “Zona
Escolar”.

4.1.2. SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL:

Marcas en el Pavimento: como las Líneas de Borde, Cruceros Peatonales, Líneas de Pare,
Letras y Símbolos, etc. Para el caso de las Líneas de Borde de una calzada de un solo carril de
circulación, se utilizará una línea continua de crucero a crucero en ambos bordes de la vía.

4.2. SEÑALIZACIÓN VERTICAL:

4.2.1. SEÑALES PREVENTIVAS:

Han sido ubicadas y diseñadas de acuerdo con el alineamiento de la vía, en las zonas que
representan un peligro real o potencial, que puede ser evitado disminuyendo la velocidad del
vehículo o tomando las precauciones necesarias.

Las señales preventivas tienen las dimensiones mínimas para zonas urbanas de 0.60 x 0.60 m
con fondo de material retro reflectante de color amarillo; los símbolos, letras y borde del marco
se pintarán con tinta xerográfica de color negro.

Los paneles de las señales serán fabricados en fibra de vidrio de 4 mm de espesor con resina
poliéster y una cara de textura similar al vidrio. La parte posterior de los paneles se pintará con
dos manos de pintura esmalte de color negro.

Los postes de fijación o soporte de las señales son perfiles tubulares circulares de acero,
pintados con esmalte color negro y blanco en franjas horizontales de 30 cm. Las dimensiones,
especificaciones y detalles constructivos están indicados en los planos.

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La ubicación de las señales ha sido definida principalmente en función a que hay presencia de
peatones por ser vías dentro de zonas urbanas. Para obtener mayor información sobre las
señales de carácter preventivo se puede consultar las especificaciones técnicas del proyecto y
el Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC
vigente.

Las Señales verticales no se pondrán ninguna señalización:

4.3. SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL:

Se utilizan marcas sobre el pavimento con la finalidad de reglamentar el movimiento vehicular e

incrementar la seguridad de tránsito.

Los colores de la pintura de tráfico son los siguientes:

Líneas de color blanco: indican separación del flujo vehicular en el mismo sentido de
circulación.

Líneas de color amarillo: indican separación del flujo vehicular en sentidos opuestos de
circulación.

Teniendo claro los párrafos anteriores se procede a describir las marcas en el pavimento.

4.3.1. LÍNEAS DE BORDE:

se utilizan líneas continuas para demarcar el borde del pavimento o calzada, a fin de facilitar la
conducción, especialmente durante la noche o condiciones climáticas severas. Asimismo, se
utilizan líneas discontinuas de borde, cuando está permitido el cruce vehicular (zonas de
acceso, intersecciones, estacionamiento y otros).

4.3.2. LÍNEA CENTRAL:

se utiliza doble línea continua y/o línea discontinua sobre el eje de la vía, de color amarillo con
un ancho de 10 cm. El detalle del espaciamiento en la demarcación de esta línea en zonas
urbanas, se muestra en el plano de señalización correspondiente, de ser el caso.

4.3.3. DEMARCACIÓN EN ZONAS DE PROHIBICIÓN DE ADELANTAMIENTO DE PASO:

se utiliza doble línea (continua hacia el lado que se está regulando y una discontinua al lado
paralelo). Considerando la velocidad de diseño establecida de 30 km/h, la zona de preaviso
tendrá una longitud de 48 metros.

4.3.4. LÍNEAS DE PARE:

ubicadas en forma transversal al eje de la calzada a una distancia mínima de 1.50 metros de la
esquina más cercana a la vía que se cruza y a una distancia anterior al paso peatonal de 1
metro.

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4.3.5. LÍNEAS DE PASOS PEATONALES:

se utilizan preferentemente en zonas donde exista un importante volumen de tránsito peatonal

o donde los peatones no puedan identificar facilidad el sitio correcto para cruzar.

Fuente: Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras.

5. SEGURIDAD VIAL:

5.1. INTRODUCCIÓN:

Para la realización del Estudio de Seguridad Vial, se ha tenido en cuenta los aspectos amplios
que abarcan desde la propia señalización, las características geométricas de la vía, hasta la
educación vial, que consiste en difusión y educación a la población de todos los aspectos de la
seguridad vial. La señalización es la materialización ingenieril en forma de señales, letreros
informativos, pintura en el pavimento, barreras de seguridad y otros, de las medidas de
seguridad vial, sin embargo, sabemos que poco sirven estas medidas cuando los usuarios o la
población, no conocen el significado de las señales, y consecuentemente, son en muchos
casos indiferentes.

El resultado de esta falta de difusión de la Educación Vial es cada vez el motivo del creciente
aumento del número de accidentes de tránsito con consecuencias fatales. En lo que compete a
la ingeniería, es decir, al presente Estudio, el esfuerzo está orientado a proyectar la mejor
señalización balanceando en forma óptima el aspecto técnico con el económico, y la seguridad.

5.2. RECOLECCIÓN Y ANÁLISIS DE LAS CARACTERÍSTICAS FÍSICAS ACTUALES DE LAS

VÍAS:

Con la finalidad de realizar una correcta dosificación de la señalización con fines de seguridad
vial, se realizó una evaluación de la información obtenida producto del inventario realizado en
campo. Las vías actuales en su mayoría se encuentran sin material de rodadura (terreno
natural), presentando características irregulares a lo largo de sus alineamientos, situación que

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ha sido corregida en el diseño geométrico de las vías, por lo tanto, la señalización horizontal y
vertical es inexistente.

CUADRO DE DIAGNOSTICO DE LAS SEÑALES EN LAS VIAS DEL LUGAR

UBICACIÓN SEÑALES SEÑALES ESTADO ACTUAL DE LA VIA

HORIZONTALES VERTICALES

Av.sr de los No se encontró No se encontró De pavimento flexible con

Milagros pendientes irregulares
Av. Jesús Nazareno No se encontró No se encontró De pavimento flexible con
pendientes irregulares
Fuente: Elaboración Propia del Consultor.

6. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS:

6.1. SEÑALIZACIÓN VERTICAL:

6.1.1. SEÑALES PREVENTIVAS:

 DEFINICIÓN:
Previenen a los conductores de particularidades de la vía, sobre sus características operativas,
las cuales pueden condicionar y afectar la normal circulación de los vehículos.

 CLASIFICACIÓN:
Las señales preventivas se clasifican en:

1. Por su Curvatura.

2. Por Bifurcación o Cruce.

3. Por su frecuencia de uso.

4. Por Cambios en la Vía.

5. Presencia de Hombres y animales en la vía.

6. Condiciones puntuales en la vía.

 FORMA:
se distinguen por su forma de rombo, color amarillo y símbolos en color negro. Básicamente
son un llamado a la prevención para evitar posibles peligros en la vía.

Como ejemplo se presenta la siguiente señal, que también forma parte del presente proyecto.

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 COLORES:
Las señales preventivas se identifican por el color amarillo, con contorno y signo en color
negro.

 DIMENSIONES:
Señal Preventiva: Cuadrada de 0.60 m. x 0.60 m.

Las dimensiones de los símbolos estarán de acuerdo con el diseño de cada una de las señales
de reglamentación mostradas en el Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor
en Calles y Carreteras.

 UBICACIÓN:
Deberán colocarse a la derecha en el sentido de tránsito, en ángulo recto con el eje del camino,
en el lugar donde exista la necesidad de prevención y de acuerdo con lo indicado:

ZONA RURAL: La distancia del borde de la calzada al borde próximo de la señal no deberá ser
menor de 1.20m. ni mayor de 3.0m.

ZONA URBANA: La distancia del borde de la calzada al borde próximo de la señal no deberá
ser menor de 0.60 m.

 ALTURA:
La altura a que deberán colocarse las señales estará de acuerdo con lo siguiente:

ZONA RURAL: La altura mínima permisible entre el borde inferior de la señal y la superficie de
rodadura fuera de la berma será de 1.50 m; asimismo, en el caso de colocarse varias señales
en el poste, el borde inferior de la señal más baja cumplirá la altura mínima permisible.

ZONA URBANA: La altura mínima permisible entre el borde inferior de la señal y el nivel de la
vereda no será menor de 2.10 m.

 ÁNGULO DE COLOCACIÓN:
Las señales deberán formar con el eje del camino un ángulo de 90°, pudiéndose variar
ligeramente en el caso de las señales con material reflectorizante, la cual será de 8 a 15º en
relación con la perpendicular de la vía.

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6.2. SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL:

6.2.1. MARCAS EN EL PAVIMENTO:

Las marcas en el pavimento o en los obstáculos son utilizados con el objeto de reglamentar el
movimiento de vehículos e incrementar la seguridad en su operación. Sirven, en algunos casos,
como suplemento a las señales y semáforos en el control del tránsito; en otros constituye un
único medio, desempeñando un factor de suma importancia en la regulación de la operación
del vehículo en la vía.

6.2.2. AUTORIDAD LEGAL:

Las líneas y marcas en el pavimento u obstáculos solo podrán ser diseñadas y colocadas por la
autoridad competente según las normas que establece el presente Manual y las
especificaciones que con tal objeto se confeccionen.

6.2.3. UNIFORMIDAD:

Las marcas en el pavimento deberán ser uniformes en su diseño, posición y aplicación; ello es
imprescindible a fin de que el conductor pueda reconocerlas e interpretarlas rápidamente.

6.2.4. CLASIFICACIÓN:

Teniendo en cuenta el propósito, las marcas en el pavimento se clasifican en:

 MARCAS EN EL PAVIMENTO:
1. Línea central.

2. Línea de carril.

3. Marcas de prohibición de alcance y paso a otro vehículo.

4. Línea de borde de pavimento.

5. Líneas canalizadoras del tránsito.

6. Marcas de aproximación de obstáculos.

7. Demarcación de entradas y salidas de Autopistas.

8. Líneas de parada.

9. Marcas de paso peatonal.

10.Aproximación de cruce a nivel con línea férrea.

11.Estacionamiento de vehículos.

12.Letras y símbolos.

13.Marcas para el control de uso de los carriles de circulación.

14.Marcas en los sardineles de prohibición de estacionamiento en la vía pública.

 MARCAS EN LOS OBSTÁCULOS:

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1. Obstáculos en la vía.

2. Obstáculos fuera de la vía

 DEMARCADORES REFLECTORES:
1. Demarcadores de peligro.

2. Delineadores.

6.2.5. MATERIALES:

Los materiales que pueden ser utilizados para demarcar superficies de rodadura, bordes de
calles o carreteras y objetos son la pintura convencional de tráfico TTP-115 F (caucho clorado
alquídico), base al agua para tráfico (acrílica), epóxica, termoplástica, concreto coloreado o
cintas adhesivas para pavimento.

Para efectuar las correcciones y/o borrado se podrá emplear la pintura negra TTP-1 10 C
(caucho clorado alquídico) u otras que cumplan la misma función. Todas estas de acuerdo con
Standard Specifications for Construction of Road and Bridges on Federal Highways Projects
(EE.UU.) y a las «Especificaciones Técnicas de Calidad de Pinturas para Obras Viales»
aprobado por R. D. N°851-98-MTC/15.17 del 14 de diciembre de 1998.

La demarcación con pintura puede hacerse en forma manual o con máquina, recomendándose
esta última ya que la pintura es aplicada a presión, haciendo que ésta penetre en los poros del
pavimento, dándole más duración. Los marcadores individuales de pavimento URPM o
demarcador reflectivo son elementos plásticos, metálicos o cerámicos con partes reflectantes
con un espesor no mayor a dos centímetros (2.0 cm.) pudiendo ser colocados continuamente o
separados.

Serán utilizados como guías de posición, como complemento de las otras marcas en el
pavimento o en algunos casos como sustituto de otros tipos de marcadores. Estos marcadores
son muy útiles en curvas, zonas de neblina, túneles, puentes y en muchos lugares en que se
requiera alta visibilidad, tanto de día como de noche.

El color de los marcadores estará de acuerdo con el color de las otras marcas en el pavimento
y que sirven como guías. El blanco y el amarillo son utilizados solos o en combinación con las
líneas pintadas en el pavimento consolidando el mismo significado.

Los marcadores tienen elementos reflectantes incorporados a ellos y se dividen en mono

direccionales, es decir, en una sola dirección del tránsito y bidireccionales, es decir, en doble
sentido del tránsito.

Los marcadores individuales mayores a 5.7 cm. Se usarán sólo para formar sardineles o islas
canalizadoras del tránsito.

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6.2.6. COLORES:

Los colores de pintura de tráfico u otro elemento demarcador a utilizarse en las marcas en el
pavimento serán blanco y amarillo, cuyas tonalidades deberán conformarse con aquellas
especificadas en el presente manual.

Las Líneas Blancas: Indican separación de las corrientes vehiculares en el mismo sentido
de circulación.
Las Líneas Amarillas: Indican separación de las corrientes vehiculares en sentidos
opuestos de circulación.

Por otro lado, los colores que se pueden emplear en los demarcadores reflectivos, además del
blanco y el amarillo, son el rojo y el azul, por las siguientes razones:

Rojo: indica peligro o contra el sentido del tránsito.

Azul: indica la ubicación de hidrantes contra incendios.

6.2.7. TIPO Y ANCHO DE LAS LÍNEAS:

 LONGITUDINALES:
Los principios generales que regulan el marcado de las líneas longitudinales en el pavimento
son:

Líneas segmentadas o discontinuas, sirven para demarcar los carriles de circulación del
tránsito automotor.
Líneas continuas, sirven para demarcar la separación de las corrientes vehiculares,
restringiendo la circulación vehicular de tal manera que no deba ser cruzada.
El ancho normal de las líneas es de 0.10 m. a 0.15 m. para las líneas longitudinales de
línea central y línea de carril, así como de las líneas de barrera.
Las líneas continuas dobles indican máxima restricción.
Para las líneas de borde del pavimento tendrán un ancho de 0.10 m.

 REFLECTORIZACIÓN:
En el caso de la pintura de tráfico tipo TTP-115-F y con el fin de que sean visibles las marcas
en el pavimento en la noche, ésta deberá llevar microesferas de vidrio integradas a la pintura o
esparcidas en ella durante el momento de aplicación.

Dosificación de esferas de vidrio recomendadas.

Pistas de Aeropuertos: 4.5 kg/Gal.

Carreteras y autopistas: 3.5 kg/Gal.
Vías Urbanas: 2.5 kg/Gal.

 MANTENIMIENTO:
Las marcas en el pavimento y en obstáculos adyacentes a la vía deberán mantenerse en
buena condición.

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La frecuencia para el repintado de las marcas en el pavimento depende del tipo de superficie
de rodadura, composición y cantidad de pintura aplicada, clima y volumen vehicular.

 LÍNEA CENTRAL:
En el caso de una calzada de dos carriles de circulación que soporta el tránsito en ambos
sentidos, se utilizará una línea discontinua cuando es permitido cruzar y cuyos segmentos
serán de 4.50 m de longitud espaciados 7.50 m en carreteras; en la ciudad será de 3 m y 5 m
respectivamente.

En el caso de una calzada de cuatro o más carriles de circulación que soporta el tránsito en
ambos sentidos y sin separador central se usará, como línea central, la doble línea continua de
0.10 m o 0.15 m de ancho espaciadas en 0.10 m y de color amarillo.

La doble línea amarilla demarcadora del eje de la calzada, significa el establecer una barrera
imaginaria que separa las corrientes de tránsito en ambos sentidos; el eje de la calzada
coincidirá con el eje del espaciamiento entre las dos líneas continuas y paralelas.

Se recomienda el marcado de la línea central en todas las calzadas de dos o más carriles de
circulación que soportan tránsito en ambos sentidos sin separador central, cuyo volumen de
tránsito sea significativo y cuando la incidencia de accidentes lo ameriten.

 LÍNEA DE CARRIL:
Las líneas de carril son utilizadas para separar los carriles de circulación que transitan en la
misma dirección. Las líneas de carril deberán usarse:

En todas las Autopistas, carreteras, avenidas de múltiples carriles de circulación.

En lugares de congestión del tránsito en que es necesario una mejor distribución del
espacio correspondiente a las trayectorias de los vehículos.

Las líneas de carril son líneas discontinuas o segmentadas, de ancho 0.10 m - 0.15 m, de color
blanco y cuyos segmentos serán de 4.50 m de longitud espaciadas 7.50 m en el caso de
carreteras; en la zona urbana será de 3 m y 5 m, respectivamente.

Después de haber descrito teóricamente todo con respecto a la señalización horizontal se

presenta una típica para el proyecto.

DETALLE TIPICO DE LAS MARCAS DE PAVIMENTO

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Fuente: Elaboración Propia del Consultor.

7. SEÑALES DE TRÁNSITO QUE INTERVIENEN EN EL PROYECTO:

7.1. SEGURIDAD VIAL EN INTERSECCIONES:

A continuación, se muestra el desarrollo de la señalética concerniente a marcas en el

pavimento y ubicación de señales verticales, según los Planos de Señalización y Seguridad
Vial.

INTERSECCION TÍPICA (AV. SR. DE LOS MILAGROS ENTRE JR. V. DEL PILAR)

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Fuente: Elaboración Propia del Consultor.

INTERSECCION TÍPICA (AV. SR. DE LOS MILAGROS ENTRE PJE SANTO DOMINGO)

Fuente: Elaboración Propia del Consultor.

INTERSECCION TÍPICA (AV. SR. DE LOS MILAGROS ENTRE JR. A DEL SEÑOR)

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Fuente: Elaboración Propia del Consultor.

INTERSECCION TÍPICA (AV. SR. DE LOS MILAGROS ENTRE PASAJE 7)

Fuente: Elaboración Propia del Consultor.

INTERSECCION TÍPICA (AV. SR. DE LOS MILAGROS ENTRE JR. VIRGEN DEL CARMEN)

Fuente: Elaboración Propia del Consultor.

ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL Y SEÑALIZACIÓN 1

5
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA AV. SR DE LOS
MILAGROS Y AV. JESÚS NAZARENO DEL DISTRITO DE JESÚS NAZARENO - PROVINCIA DE HUAMANGA -
DEPARTAMENTO DE AYACUCHO” CUI N° 2492991

INTERSECCION TÍPICA (AV. SR. DE LOS MILAGROS ENTRE PJE. SAN JOSE)

Fuente: Elaboración Propia del Consultor.

INTERSECCION TÍPICA (AV. SR. DE LOS MILAGROS ENTRE PJE. N° 9)

Fuente: Elaboración Propia del Consultor.

INTERSECCION TÍPICA (AV. JESUS NAZARENO ENTRE PJE. S/N 054)

Fuente: Elaboración Propia del Consultor.

ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL Y SEÑALIZACIÓN 1

6
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA AV. SR DE LOS
MILAGROS Y AV. JESÚS NAZARENO DEL DISTRITO DE JESÚS NAZARENO - PROVINCIA DE HUAMANGA -
DEPARTAMENTO DE AYACUCHO” CUI N° 2492991

INTERSECCION TÍPICA (AV. JESUS NAZARENO ENTRE JR.S.R. LIMA)

Fuente: Elaboración Propia del Consultor.

INTERSECCION TÍPICA (AV. JESUS NAZARENO ENTRE JR.I. COMCEPCION)

Fuente: Elaboración Propia del Consultor.

INTERSECCION TÍPICA (AV. JESUS NAZARENO ENTRE JR.V. DEL PILAR)

Fuente: Elaboración Propia del Consultor.

INTERSECCION TÍPICA (AV. JESUS NAZARENO ENTRE PJE 6)

ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL Y SEÑALIZACIÓN 1

7
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA AV. SR DE LOS
MILAGROS Y AV. JESÚS NAZARENO DEL DISTRITO DE JESÚS NAZARENO - PROVINCIA DE HUAMANGA -
DEPARTAMENTO DE AYACUCHO” CUI N° 2492991

Fuente: Elaboración Propia del Consultor.

INTERSECCION TÍPICA (AV. JESUS NAZARENO ENTRE JR.A. DEL SEÑOR)

Fuente: Elaboración Propia del Consultor.

INTERSECCION TÍPICA (AV. JESUS NAZARENO ENTRE PJE 7)

Fuente: Elaboración Propia del Consultor.

ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL Y SEÑALIZACIÓN 1

8
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA AV. SR DE LOS
MILAGROS Y AV. JESÚS NAZARENO DEL DISTRITO DE JESÚS NAZARENO - PROVINCIA DE HUAMANGA -
DEPARTAMENTO DE AYACUCHO” CUI N° 2492991

INTERSECCION TÍPICA (AV. JESUS NAZARENO ENTRE JR. VIRGEN DEL CARMEN)

Fuente: Elaboración Propia del Consultor.

INTERSECCION TÍPICA (AV. JESUS NAZARENO ENTRE PASAJE SAN JOSE)

Fuente: Elaboración Propia del Consultor.

INTERSECCION TÍPICA (AV. JESUS NAZARENO ENTRE PASAJE N°9)

Fuente: Elaboración Propia del Consultor.

ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL Y SEÑALIZACIÓN 1

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“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA AV. SR DE LOS
MILAGROS Y AV. JESÚS NAZARENO DEL DISTRITO DE JESÚS NAZARENO - PROVINCIA DE HUAMANGA -
DEPARTAMENTO DE AYACUCHO” CUI N° 2492991

8. METAS FÍSICAS DE SEÑALIZACIÓN:

En relación con la instalación de señales verticales y pintado de líneas y símbolos en el

pavimento para una adecuada seguridad y tránsito vehicular, se ha desarrollado un inventario
de la señalética a implementarse con el proyecto.

CUADRODE METRADOS SEÑALES HORIZONTALES / AREA

SIMBOLO

Flecha de Direccion de Flecha de Direccion de Flecha de Direccion de

DESCRIPCION Linea de Pare Crucero Peatonal
Circulacion Circulacion Circulacion
AREAS 1.80 m2 1.30 m2 2.28 m2 1.45 m2 10.57 m2

UBICACIÓN/ CALLE CANTIDAD AREA CANTIDAD AREA CANTIDAD AREA CANTIDAD AREA CANTIDAD AREA

AV. SR. DE LOS

12.00 21.60 m2 4.00 5.20 m2 0.00 0.00 m2 16.00 23.20 m2 16.00 169.12 m2
MILAGROS
AV. J ESUS
17.00 30.60 m2 3.00 3.90 m2 0.00 0.00 m2 20.00 29.00 m2 20.00 211.40 m2
NAZARENO
52.20 m2 9.10 0.00 m2 52.20 m2 380.52 m2
TOTAL
494.02 m2

Fuente: Elaboración Propia del Consultor.

CUADRODE METRADOS SEÑALES HORIZONTALES /

LONGITUD- UNIDAD

SIMBOLO

DESCRIPCION Lineas de Borde Linea Separador Borde

LONGITUD Variable 1.50 ml

UBICACIÓN/ CALLE CANTIDAD LONGITUD CANTIDAD LONGITUD

AV. SR. DE LOS
1.00 400.59 ml 0.00 0.00 ml
MILAGROS
AV. J ESUS
0.00 662.80 ml 0.00 0.00 ml
NAZARENO
1,063.39 ml 0.00 ml
TOTAL
1,063.39 ml

Fuente: Elaboración Propia del Consultor.

9. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES:

En el presente estudio se ha definido las características técnicas de la señalización y seguridad

vial, de acuerdo con la zona de estudio para el proyecto: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO
DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA AV. SR DE LOS MILAGROS Y AV.
JESÚS NAZARENO DEL DISTRITO DE JESÚS NAZARENO - PROVINCIA DE HUAMANGA -
DEPARTAMENTO DE AYACUCHO”, además de ello se presenta la cantidad de metas a ser
ejecutadas con el proyecto.

Se recomienda a ejecutar el proyecto siguiendo minuciosamente lo descrito y las

recomendaciones en el presente estudio, bajo responsabilidad del contratista ejecutor.

ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL Y SEÑALIZACIÓN 2

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