Máquinas Alternativas

Geometría del Cilindro

Adecuar el incremento del nivel de la turbulencia
al aumentar las revoluciones y la velocidad de la
reacción química, es muy complicado y allí toman
especial preponderancia los reglajes y de ellos,
sobre todo en este caso, el avance del encendido.
En un motor con cilindros de carrera corta y
diámetro grande (motor súper cuadrado) similar a
un motor de Fórmula 1, la velocidad lineal del
pistón se acerca al límite de velocidad antedicho.
A modo de ejemplo, vamos a analizar la geometría
de 3 cilindros correspondientes a tres motores
distintos.
Si fijamos la velocidad media promedio en 25
m/seg, con la ecuación:

Cm = 2 x S x n

podremos calcular las RPM correspondientes a

cada cilindro.

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Geometría del Cilindro
Supongamos que tenemos las siguientes geometrías:

Si tomamos una velocidad del pistón Vp = 25 m/seg, con un valor de potencia conocido, las RPM y el torque para cada caso
serán:
𝑽𝒑 𝑵𝒆 𝟗𝟎𝟎𝟎
𝒏 𝐌 𝑲𝒈𝒎
𝟐 𝑺 𝒏
Φ del Cilindro Carrera Volumen Potencia Torque
RPM
(cm) (cm) (cm3) (CV) (Kgm)
11,70 4,65 500 15.957 990 558
8,60 8,60 500 8.721 115 119
6,30 16,04 500 4.676 95 180
Analizando los valores de la tabla vemos que, a igual volumen de cilindrada, el motor de mayor potencia corresponde a un
motor super cuadrado. Esto es así debido a la relación carrera-diámetro. Aun cuando todos los parámetros (además del
volumen) sean similares, en un motor con una relación carrera-diámetro mayor a 1, las rpm son mayores y por lo tanto
mayor es el número de explosiones, el trabajo entregado y la potencia del motor.

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Elasticidad de un motor
Es la capacidad de respuesta ante los cambios de carga

Elasticidad de régimen á

Elasticidad de par á

Coeficiente de elasticidad

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Máquinas Alternativas
Elasticidad de un motor
¿Con qué criterios podemos decir que “el motor A es mejor que el motor B”?
Supongamos que tenemos estos dos motores: 𝑀á 𝑛 á
𝐸 𝐸 𝐸 𝐸 𝐸
𝑀 á 𝑛 á

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Elasticidad de un motor
Calcular los coeficientes de elasticidad y responder - ¿Qué motor es más elástico?
Motor A Motor B

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Máquinas Alternativas
Elasticidad de un motor
Calcular los coeficientes de elasticidad y responder - ¿Qué motor es más elástico?
Motor A Motor B

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Función de la caja de cambios
En los siguientes esquemas se pretende mostrar la relación de transmisión de una caja de velocidad
manual:

En la posición 1 (primera marcha) cada tres vueltas del cigüeñal da una vuelta el engranaje 1 ya que la
relación de transmisión es 3:1 (30/10).
En la posición 2 (segunda marcha) cada dos vueltas del cigüeñal dará una vuelta el engranaje 2 y así
sucesivamente de acuerdo con la relación de transmisión que corresponda.
A su vez el diferencial tiene una relación de transmisión fija de 3,5:1, es decir que por cada vuelta de las
ruedas la transmisión debe dar 3,5 vueltas. Lo anterior significa que, en la primera marcha, por ejemplo,
para que las ruedas den una vuelta la transmisión debe girar 3 x 3,5 = 10,5 vueltas.

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Máquinas Alternativas
Función de la caja de cambios
De lo anterior se deduce que el torque final de salida
será el producto del torque producido por el motor en
cuestión y la relación de transmisión total. Se puede
ver entonces que; si disminuimos la relación de
transmisión (pasando a la segunda marcha, por
ejemplo) el torque en las ruedas disminuye.
Llegado a este punto una pregunta sería ¿Por qué
entonces no funcionamos siempre en la primera
marcha si esta es la que nos entrega el máximo
torque? La respuesta está ligada a lo que
denominamos la zona eficiente de funcionamiento
para cada motor.
Supongamos un motor con curvas características
como las de la figura que está a la derecha. La zona
eficiente se encuentra entre 4.500 y 6.000 rpm.
Si el vehículo tiene neumáticos de 24” de diámetro
¿Cuál será la velocidad que desarrollaría en cada
marcha para el régimen de máxima potencia (en este
caso 6.000 rpm)? Tomando como ejemplo para la
primera marcha, la velocidad final del vehículo será:
𝟏 𝟔𝟎 𝒎𝒊𝒏𝒖𝒕𝒐𝒔 𝑲𝒎
𝒏 𝒅 𝟔. 𝟎𝟎𝟎 𝝅 𝟎, 𝟔𝟎𝟗𝟔 𝒎
𝑽 𝒎𝒊𝒏𝒖𝒕𝒐 𝒉𝒐𝒓𝒂 𝟏. 𝟎𝟎𝟎 𝒎 𝟔𝟔 𝑲𝒎/𝒉𝒐𝒓𝒂
𝒊𝒕 𝟏𝟎, 𝟓

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Máquinas Alternativas
Función de la caja de cambios
Donde: “it” representa la relación de transmisión total y “d” la distancia recorrida por las ruedas en cada
vuelta. Utilizando la misma expresión para el cálculo de la velocidad que corresponde a cada marcha al
mismo régimen de máxima potencia, podremos construir la siguiente tabla:

Relación de Distancia recorrida en metros, Velocidad final alcanzada

Marcha RPM
Transmisión Total por cada giro de las ruedas (Km/h)

1° 6.000 3:1 x 3,5:1 = 10,5:1 1,915 66

2° 6.000 2:1 x 3,5:1 = 7:1 1,915 98
3° 6.000 1,5:1 x 3,5:1 = 5,25:1 1,915 131
4° 6.000 1:1 x 3,5:1 = 3,5:1 1,915 197
5° 6.000 0,7:1 x 3,5:1 = 2,45:1 1,915 281

En un motor que gira a 4.000 rpm las velocidades alcanzadas en cada marcha serían:

Relación de Distancia recorrida en metros, Velocidad final alcanzada

Marcha RPM
Transmisión Total por cada giro de las ruedas (Km/h)

1° 4.000 3:1 x 3,5:1 = 10,5:1 1,915 44

2° 4.000 2:1 x 3,5:1 = 7:1 1,915 66
3° 4.000 1,5:1 x 3,5:1 = 5,25:1 1,915 88
4° 4.000 1:1 x 3,5:1 = 3,5:1 1,915 131
5° 4.000 0,7:1 x 3,5:1 = 2,45:1 1,915 188

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Ejercicio de aplicación Nº 1
Un motor diesel de cuatro tiempos y 6 cilindros en línea tiene los siguientes parámetros:

Presión admisión (Pa): 1 atm

Volumen de cilindrada: 3.798 cm3
Carrera del pistón (Sp): 1,2 x p
Relación de compresión (ρ): 18
Régimen de giro (n): 2.300 rpm

Se pide calcular:

a) Volumen de cilindrada unitario

b) Volumen de la cámara de combustión
c) Diámetro del cilindro
d) Carrera del cilindro
e) Área del pistón
f) La velocidad media lineal del pistón

a) Volumen de cilindrada unitario :

𝑉 3.798 𝑐𝑚
𝑉 𝑉 633 𝑐𝑚
6 6

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Ejercicio de aplicación Nº 1
b) Volumen de la cámara de combustión:

𝑉 𝑉 𝑉 𝑉 𝑉 633 𝑐𝑚
𝜌 1 𝜌 1 𝑉 𝑉 37,23 𝑐𝑚
𝑉 𝑉 𝑉 𝜌 1 18 1

c) Diámetro del pistón:

𝜋 ∅ 𝑆 𝜋 ∅ 1,2 ∅ 𝑉
𝑉 𝐴 𝑆 0,9424 ∅ ∅ ∅ 8,76 𝑐𝑚
4 4 0,9424

d) Carrera del pistón:

𝑆 1,2 ∅ 𝑆 10,51 𝑐𝑚

e) Área del pistón:

𝜋 ∅
𝐴 0,785 8,76 𝑐𝑚 𝐴 60,24 𝑐𝑚
4

f) La velocidad media del pistón será:

2 10,51 𝑐𝑚 2.300 𝑚
𝐶 2 𝑆 𝑛 2 10,51 𝑐𝑚 2.300 𝑟𝑝𝑚 𝑐𝑚 𝑠𝑒𝑔 𝐶 8,06
100 60 𝑚𝑖𝑛 𝑠𝑒𝑔
𝑚 𝑚𝑖𝑛

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Ejercicio de aplicación Nº 2
El motor del ejemplo anterior se monta en un banco de ensayo donde desarrolla, bajo el régimen de giro de 2.300 rpm, los
siguientes parámetros:

Potencia efectiva (Ne): 92 kW

Trabajo indicado (Li): 870 Joules

Se pide calcular:

a) Potencia específica
b) El par efectivo
c) La presión media efectiva
d) Potencia indicada
e) La presión media indicada

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Ejercicio de aplicación Nº 2
a) La potencia específica es la potencia que proporciona el motor por unidad de cilindrada. De ese modo se obtiene:

𝑁 92 𝑘𝑊 𝑘𝑊
𝑁 / 𝑁 / 24,22
𝑉 3,798 𝑙𝑖𝑡𝑟𝑜𝑠 𝑙𝑖𝑡𝑟𝑜

b) El par efectivo se relaciona directamente con la potencia efectiva y la velocidad de giro del motor según la expresión:

𝑀 2π n 𝑁 60 92 𝑘𝑊 60
𝑁 𝑀 𝑀 382 𝑁𝑚
60 2π n 6,28 2.300 𝑟𝑝𝑚

c) La presión media efectiva pme se puede calcular relacionándola con la potencia efectiva:

Expresando en CV, la Ne = 123,37 CV, si ahora recurrimos a la expresión:

𝑽𝑪𝑻 𝒑𝒎𝒆 𝒏
𝑵𝒆 𝑪𝑽
𝟐𝟐𝟓 𝒕

Tomando la unidad de volumen en litros y la presión en kg/cm2 resulta:

𝑉 𝑝 𝑛 𝑁 900 123,37 𝐶𝑉 900 𝑘𝑔

𝑁 𝑝 𝑝 12,71
900 𝑉 𝑛 3,798 𝑙𝑖𝑡𝑟𝑜𝑠 2.300 𝑟𝑝𝑚 𝑐𝑚

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Ejercicio de aplicación Nº 2
d) La potencia indicada se puede calcular utilizando el valor del trabajo indicado:

𝑧 𝐿 𝑛 6 870 𝐽 2.300 𝑟𝑝𝑚 0,87 𝑘𝐽 2.300 𝑟𝑝𝑚

𝑁 𝑡 𝑁 100,05 𝑘𝑊 134,17 𝐶𝑉
60 120 20
2

e) Por otro lado, la presión media indicada se puede calcular utilizando la siguiente expresión:

𝑉 𝑝 𝑛 𝑁 900 134,17 𝐶𝑉 900 𝑘𝑔

𝑁 𝑝 𝑝 13,82
900 𝑉 𝑛 3,798 𝑙𝑖𝑡𝑟𝑜𝑠 2.300 𝑟𝑝𝑚 𝑐𝑚

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Ejercicio de aplicación Nº 3
Del motor de los ejemplos anteriores, sabiendo que el rendimiento térmico total del motor es del 34%, el rendimiento
volumétrico es del 95%, la densidad del aire en condiciones ambientales es de 1,225 Kg/m3 y el poder calorífico del
combustible es 42.500 kJ/Kg.

Se pide calcular:

a) Gasto másico de combustible

b) Gasto másico de aire
c) Dosado con el que trabaja el motor
d) Rendimiento indicado
e) Rendimiento mecánico
f) Consumo específico

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Máquinas Alternativas
Ejercicio de aplicación Nº 3
a) El gasto de combustible se puede conocer sabiendo el rendimiento efectivo del motor, la potencia efectiva y el poder
calorífico del combustible, según la siguiente expresión:

𝑘𝐽
𝑁 𝑁 𝑁 92 𝐾𝑔
𝑠𝑒𝑔
𝜂 𝑚 𝑚 0,006367
𝑁 𝑚 𝑃𝐶𝐼 𝜂 𝑃𝐶𝐼 𝑘𝐽 𝑠𝑒𝑔
0,34 42.500
𝐾𝑔

b) El gasto másico de aire, por su parte, se puede calcular con el rendimiento volumétrico, la cilindrada y el régimen de giro:

𝐾𝑔
𝜌 𝑉 𝑛 𝜂 1,225 3,798 𝑑𝑚 2.300 0,95 𝐾𝑔
𝑚 𝑚 𝑚 0,08471
𝑡 𝑑𝑚 𝑠𝑒𝑔 𝑠𝑒𝑔
2 1.000 2 𝑚𝑖𝑛 60
𝑚 𝑚𝑖𝑛

c) El dosado con el que trabaja el motor será:

𝐾𝑔
𝑚 0,006367 1
𝑠𝑒𝑔
𝐹 𝐹 0,07516
𝑚 𝐾𝑔 13,3
0,08471
𝑠𝑒𝑔

La masa de aire por cada ciclo de aspiración será:

𝐾𝑔
1,225 3,798 𝑑𝑚 0,95
𝑚 𝜌 𝑉 𝜂 𝑚 𝑚 0,00442 𝐾𝑔
𝑑𝑚
1.000
𝑚

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Máquinas Alternativas
Ejercicio de aplicación Nº 3
d) El rendimiento indicado es el cociente entre la potencia indicada y la potencia térmica aportada al motor, por el
combustible:
𝑘𝐽
𝑁 𝑁 100,05
𝑠𝑒𝑔
𝜂 𝜂 0,3697 36,97%
𝑁 𝑚 𝑃𝐶𝐼 𝐾𝑔 𝑘𝐽
0,006367 42.500
𝑠𝑒𝑔 𝐾𝑔

e) El rendimiento mecánico se puede calcular dividiendo la potencia efectiva y la indicada:

𝑁 92 𝑘𝑊
𝜂 𝜂 0,9195 91,95%
𝑁 100,05 𝑘𝑊

f) El consumo específico se define como el cociente entre el gasto de combustible y la potencia efectiva desarrollada en una
hora, por lo tanto:
𝐾𝑔 𝑠𝑒𝑔
𝑚 0,006367 3.600 𝐾𝑔 𝑔
𝑠𝑒𝑔 ℎ𝑜𝑟𝑎
𝑞 𝑞 0,249 249
𝑁 92 𝑘𝑊 𝑘𝑊 ℎ 𝑘𝑊 ℎ

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Máquinas Alternativas
Ejercicio de aplicación Nº 4
El motor de los ejemplos anteriores, en la prueba al freno, desarrolló una potencia efectiva de 130 kW a 3.500 rpm. Al ir
funcionando alternativamente con todos los cilindros menos uno, entregó las siguientes potencias:

N1 = 105 kW; N2 = 106 kW; N3 = 107 kW; N4 = 104 kW; N5 = 107 kW; N6 = 110 kW

Se pide calcular:
a) La potencia indicada
b) La potencia debida a los rozamientos
c) Rendimiento mecánico resultante
a) La potencia indicada será:

𝑁 𝑧 𝑁 𝑁 𝑁 𝑁 𝑁 𝑁 𝑁

𝑁 6 130 𝑘𝑊 105 106 107 104 107 110 𝑘𝑊

𝑁 141 𝑘𝑊
b) La potencia debida a los rozamientos será:

𝑁 𝑁 𝑁 𝑁 𝑁 𝑁 141 130 𝑘𝑊

𝑁 11 𝑘𝑊
c) El rendimiento mecánico será:
𝑁 130 𝑘𝑊
𝜂 𝜂 0,922 92,20%
𝑁 141 𝑘𝑊

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Máquinas Alternativas
Ejercicio de aplicación Nº 5
El motor de un Etios XLS 1.5 suministra una potencia de 78 CV a 4.000 rpm. El vehículo se encuentra subiendo una
pendiente, por lo que tiene que vencer una fuerza de 1.500 N en la dirección del movimiento. La transmisión del motor
hasta las ruedas, de radio 314 mm, tiene un rendimiento del 95%. Se pide determinar:

a- La velocidad máxima de ascensión

b- El par motor en cada una de las ruedas tractoras

c- La relación de cambio para conseguir la fuerza necesaria. En función del resultado determinar que tipo de marcha
empleó el automóvil, considerar el modelo caja manual de 5 cambios.

d- El consumo de combustible en litros por hora en las condiciones del problema, teniendo en cuenta que el motor tiene un
rendimiento térmico del 29%, que el combustible tiene un PCI de 10.335 Kcal/kg y una densidad de 721 kg/m3

e- Recalcular con que velocidad se desplaza el vehículo, que potencia va a consumir y el consumo de combustible en litros
por hora, si está utilizando la 5ta marcha de su caja de velocidad a 4.300 rpm y la fuerza a vencer es un 30% menor.

a- La potencia efectiva será:

78 𝐶𝑉 57,60 𝑘𝑊 57,60 57,60

𝑘𝑁𝑚
𝐿 𝐹 𝑑 𝑁 𝜂 57,60 0,95 𝑚
𝑠𝑒𝑔
𝑁 𝐹 𝑉 𝑉 𝑉 36,48
𝑡 𝑡 𝐹 1,5 𝑘𝑁 𝑠𝑒𝑔

𝑘𝑚
𝑉 131,33
ℎ𝑜𝑟𝑎
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Máquinas Alternativas
Ejercicio de aplicación Nº 5
b- El par motor viene dado por:
𝑀 𝐹 𝑑 𝐹 𝑟

Donde r es el radio de la rueda, asumiendo la mitad de la fuerza actuando en cada rueda, el par motor será:

𝐹 𝑟 1.500 𝑁 0,314 𝑚
𝑀 𝑀 235,5 𝑁𝑚
2 2
c- La velocidad angular será igual a:

,
𝜔 116,18 𝑛 𝜔 𝑟𝑝𝑚 1.109 𝑟𝑝𝑚
,

La relación de transmisión será:

𝑛 1.109 𝑟𝑝𝑚 1
𝑖 𝑖 0,277
𝑛 4.000 𝑟𝑝𝑚 3,60
𝑖 3,60
𝑖 𝑖 𝑖 𝑖 0,973
𝑖 3,70

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Máquinas Alternativas
Ejercicio de aplicación Nº 5
d- La potencia calórica que debe aportar el combustible será:

𝑁 𝑁 57,60 𝑘𝑊
𝜂 𝑄 𝑄 198,62 𝑘𝑊
𝑄 𝜂 0,29

𝑘𝐽 𝑠𝑒𝑔
𝑄 198,62 3.600 𝐾𝑔
𝑠𝑒𝑔 ℎ
𝑄 𝐺 𝑃𝐶𝐼 𝐺 𝐺 16,437
𝑃𝐶𝐼 𝑘𝐽 ℎ
43.500
𝐾𝑔

𝐾𝑔
𝐺 16,437 𝑙𝑖𝑡𝑟𝑜𝑠
𝑉 ℎ 𝑉 22,80
𝜌 𝐾𝑔 ℎ𝑜𝑟𝑎
0,721
𝑙𝑖𝑡𝑟𝑜

45 Ing. Jorge A. Scigliano FACULTAD REGIONAL GENERAL PACHECO

Máquinas Alternativas
Ejercicio de aplicación Nº 5
e- Recalcular con que velocidad se desplaza el vehículo, que potencia va a consumir y el consumo de combustible en litros por
hora, si está utilizando la 5ta marcha de su caja de velocidad a 3.570 rpm y la fuerza a vencer es un 20% menor.
Adicionalmente calcular la elasticidad del motor. Resolver para la próxima clase.

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Problema Nº 5

𝑖 𝑖 𝑖 3,700 0,804 𝑖 2,975

𝑛 𝑛 3.570 𝑟𝑝𝑚
𝑖 𝑛 𝑛 1.200 𝑟𝑝𝑚
𝑛 𝑖 2,975
𝑉 2𝜋 𝑚 𝑘𝑚
𝜔 𝑉 𝜔 𝑟 1.200 𝑟𝑝𝑚 0,314 𝑚 𝑉 39,46 142
𝑟 60 𝑠𝑒𝑔 ℎ𝑜𝑟𝑎

𝑚
𝐹 𝑉 1,5 𝑘𝑁 0,80 39,46
𝑠𝑒𝑔
𝑁 𝑁 49,84 𝑘𝑊 66,84 𝐶𝑉
0,95 0,95

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Problema Nº 5

Elasticidad de régimen
𝑛 6.000
𝐸 á
1,4395
𝑛 á
4.168

Elasticidad de par

𝑀 136,43
𝐸 á
1,1121
𝑀 á
122,68
Coeficiente de elasticidad

𝐸 𝐸 𝐸 1,1121 1,4395 1,60

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