Diagrama general Dynamic

Seguridad en la motocicleta
• Antes de realizar cualquier
intervención en la motocicleta lea
detenidamente el manual de servicio,
tenga en cuenta las recomendaciones
de seguridad que en él se sugieren.
• En el manual se encontraran
mensajes de advertencia y de
precaución, a continuación se
describe el significado de cada una de
ellas.
• Advertencia: Significa que se
pueden generar lesiones graves o
incluso la muerte si no se cumple con
los procedimientos descritos en el
manual.
• Precaución: Significa que pueden
generar daños al equipo si no se
cumplen los procedimientos descritos
en el manual.
Batería
Advertencia: la batería emite gases
explosivos; al realizar el proceso de carga
manténgala los lugares bien ventilados, no
coloque la batería cerca de fuentes de
llama o chispas.
Remoción de los cables de la batería
1. Verifique que el interruptor principal se
encuentre en la posición OFF antes de
realizar cualquier manipulación.
2. Para remover la batería retire primero
el cable negativo (-). No utilice
herramientas como llave de boca fija ya
que puede entrar en contacto con el
terminal positivo (+) de la batería y
generar cortocircuitos.
3. Para la instalación conecte primero el
cable positivo (+) de la batería,
asegúrese de que todos los puntos de
conexión estén bien asegurados.
4. Aplique grasa dieléctrica o vaselina a
los bornes de la batería.
Mantenimiento y verificación

• Verifique que los pines

de las terminales se
encuentren bien
asegurados a la caja.
• Verifique que el
conector entre
completamente,
verifique la correcta
posición del pin de
seguridad.
Compruebe si hay
algún cable suelto.
Fusible
• Si el fusible se quema, Verifique la
capacidad
averigüe la causa antes de
remplazarlo.
• Asegúrese de remplazarlo por
un fusible con la capacidad
especificada.

Cableado eléctrico
• No permita el contacto del
cableado eléctrico con partes
móviles de la motocicleta, el
movimiento o la vibración puede
generar fallas que pondrán en
riesgo la seguridad del vehículo.
• Mantenga el
cableado eléctrico Evitar el
contacto
lejos de las partes
calientes.

• El cableado
eléctrico no se debe
retorcer.
• Compruebe que la
cubierta del
conector no
presente fallas

• Compruebe que el
conector se
encuentre bien
cubierto.
• Asegure
correctamente el
cableado eléctrico
en las abrazaderas
y los pasa cables.

• No apriete los
cables contra la
soldadura o las
abrazaderas.
• Evite colocar los
cables cerca de
bordes afilados, evite
los extremos previstos
de pernos y tornillos.
• El cableado eléctrico
no debe quedar
demasiado tensionado
o suelto, en ambos No tensionar

casos se pueden
presentar rupturas del
mismo.
• Proteja los cables
con cinta aislante.

• No utilice nunca
cables o arneses
que el aislamiento
se ha roto.
• No sujete ni apretar No apriete el mazo
de cables con los
el mazo de cables componentes

como la instalación
de otros
componentes.
• Antes de utilizar un
instrumento de Leer el manual
prueba, el operador antes de la
operación.
debe leer el manual
del instrumento.
• Limpie las
terminales antes de Limpie el
óxido
realizar la
conexión.
Ubicación de componentes Dynamic
Velocímetro Comando
izquierdo
Freno trasero Relé de arranque
Direccional delantera
Medidor de
Pito combustible
Numero de chasis

Farola Luz de placa

Direccional
trasera

Filtro de aire
Tapón aceite
de
transmisión
Perno de
drenaje
Disco de freno Numero ero de motor
Ubicación de componentes Dynamic

Flasher
Comando derecho
Interruptor motor Batería, fusible,
Freno
CDI
delantero
Luz de cola Direccional
delantera
Direccion Swiche
al principal

Mofle

Bobina de encendido

Tapón nivel de aceite

Generador AC
Verificación del sistema de carga
Sistema anterior
Ítems Especificaciones
Capacidad 12V 6Ah

STD:0.6A/5~10hrs, Carga de
Batería Velocidad de Carga emergencia:6A/0.5hrs
Carga total 13.1V
Voltaje
Carga baja 12.3V
Capacidad 12V / 6.2A

Entre amarillo-verde: 0.8 Ω - 1.1Ω

Alternador Resistencia bobinas de luz

Resistencia bobinas de carga Entre blanco-verde: 0.7 Ω- 1Ω

Fugas corrientes Menor 1mA

RPM necesaria para sostener la carga de batería 1700 rpm (Luz ON)
Voltaje controlado por regulador 14.5±0.5 V
Resistencia 5W5Ω 4.5Ω - 5.5Ω
Resistor
Resistencia 30W7.5Ω 7.0 - 8Ω
Sistema anterior
Ítems Especificaciones
Estándar NGK CR7HSA (recomendada)
Tipo caliente NGK CR8HSA
Bujía
Tipo frio NGK CR6HSA
Distancia entre electrodos 0.6 - 0.7 mm
Capuchón Resistencia 5.5 KΩ ± 15 %
Primaria 0.4 ± 10%Ω
Con capuchón: 7.6 ± 10%KΩ
Secundario
Resistencia bobina de alta Sin capuchón: 3.1± 10%KΩ
Tiempo de encendido Marca F Antes: TDC 13° / 1700 rpm
Sincronización de encendido Antes: TDC 28° / 4000 rpm
Avance de encendido
Antes: TDC 27° / 8000 rpm
Resistencia generador pulsora 115Ω ± 15%
Resistencia bobina excitadora 400 – 900 Ω
Voltaje Max de la bobina excitadora 95 ~ 400 V
Voltaje bobina de pulso 1.7 V por encima

Ítems Especificaciones
Tipo Tipo DC
Motor de arranque
Capacidad 0.5 KW
Sistema actual
Ítems Especificaciones
Capacidad 12V 6Ah

STD:0.6A/5~10hrs, Carga de
Batería Velocidad de Carga emergencia:6A/0.5hrs
Carga total 13.1V
Voltaje
Carga baja 12.3V
Capacidad 12V / 6.2A

Entre amarillo-verde: 0.8 - 1.1Ω

Alternador Resistencia bobinas de luz

Resistencia bobinas de carga Entre blanco-verde: 0.7 - 1.5Ω

Fugas de corrientes Menor 1mA

RPM necesaria para sostener la carga de batería 1700 rpm (Luz ON)
Voltaje controlado por regulador 14.5±0.5 V
Resistencia 5W5Ω 4.5Ω - 5.5Ω
Resistor
Resistencia 30W7.5Ω 7.0 - 8Ω
Relé de arranque Resistencia 3.5 - 4.5 Ω
Relé apertura de baúl Resistencia 2.5 – 3.5 Ω
Choke Resistencia 6–8Ω
Sistema actual
Ítems Especificaciones
Estándar NGK CR7HSA (recomendada)
Tipo caliente NGK CR8HSA
Bujía
Tipo frio NGK CR6HSA
Distancia entre electrodos 0.6 - 0.7 mm
Capuchón Resistencia 5.5 KΩ ± 15 %
Primaria 0.4 ± 10%Ω
Con capuchón: 7.6 ± 10%KΩ
Secundario
Resistencia bobina de alta Sin capuchón: 3.1± 10%KΩ
Tiempo de encendido Marca F Antes: TDC 13° / 1700 rpm
Sincronización de encendido Antes: TDC 28° / 4000 rpm
Avance de encendido
Antes: TDC 27° / 8000 rpm
Resistencia generador pulsora 115Ω ± 15%
Resistencia bobina excitadora 400 – 900 Ω
Voltaje Max de la bobina excitadora 95 ~ 400 V
Voltaje bobina de pulso 1.7 V por encima

Ítems Especificaciones
Tipo Tipo DC
Motor de arranque
Capacidad 0.5 KW
 Bombillos

Bombillo farola 12V 35/35 W x 1

Bombillo Stop 12V 5/21 W x 1

Bombillo direccional 12V 10W x 4

Bombillos luz de velocímetro 12V 1.7W x 3

Bombillo piloto indicador de direccionales 12V 3W x 2

Bombillo piloto luz de placa 12V 5W x 2

Bombillo piloto luz día 12V 5W x 2

Pito 12V 1.5A DC

Fusible 10A
PRECAUCIONES EN LA OPERACIÓN

Sistema de carga
• Cuando retire la batería, desconecte el cable negativo y
posteriormente el positivo.
• Tipo de batería MF (libre mantenimiento) este tipo de batería no
requiere que se le adicione electrolito o agua destilada.
• Nunca cargue la batería instalada en la motocicleta.
• No destape la batería para recargarla.
• No exceda el porcentaje de carga recomendó al hacerlo
ocasionara daños graves en la batería.
• Utilice un voltímetro cuando requiera chequear el estado de
carga.
• Mantener una batería inactiva por un periodo largo acorta su vida
útil y reduce su capacidad.
• La batería se auto-descargara si se mantiene una inactividad por
un largo tiempo. Una batería inactiva debe ser cargada cada 2
meses.

• Una batería nueva generara un voltaje después de esta ser llenada

con electrolito. El voltaje debe estar en 12.5V o más después de 10
minutos.

• Chequee el regulador rectificador de acuerdo al procedimiento de

diagnostico.

• No desconecte y conecte el la terminal dispositiva cuando la

corriente este pasando, esto generara un incremento en el voltaje y
los componentes eléctricos en el regulador rectificador se dañaran.

• El Swich de encendido debe permanecer el la posición OFF antes

de realizar cualquier operación.

• No remplace la batería por baterías tradicionales.

CIRCUITO DE CARGA , CHOKE Y LUCES
CIRCUITO DE CARGA Y CHOKE DYNAMIC
SWITCH PRINCIPAL

R B G G B/W
RESISTOR
OFF
G Verde
ON
G/B Verde/Negro
R Rojo
W Blanco
G/B
Y Amarillo

R W Y G/B G
CHOKE

FUSIBLE

R W Y

G REGULADOR/
RECTIFICADOR
+ GENERADOR AC

BATERÍA
Choke
Para la verificación de la resistencia del choke eléctrico, la motocicleta debe
permanecer apagada durante 30 minutos.

Resistencia choke eléctrico: 6 - 8Ω a 20° C

Verificación Choke
Cuando el choke esta completamente frio, el carburador dispone de
una entrada adicional de mezcla, la cual facilita el encendido del
motor en condiciones iniciales (motor frio).
20 mm 23.6 mm

Choke
Choke cerrado
abierto Moto
caliente
Cuando se alcanza cierta temperatura el dispositivo (pistón) se
expande cerrando así la adición de mezcla hacia el motor.
Para verificar la apertura y el cierre del choke conecte directamente a
una batería y con la ayuda de un pie de Rey compruebe la expansión
de la válvula de acuerdo con la imagen.
Choke Automático
Construcción del Choke

Cuerpo del Choke Resistencia

(-)

(+)
Inspección fugas de corriente
Gire el Switch a la posición OFF, y retire el
cable negativo de la batería.
Conecte el amperímetro entre el terminar Terminal (-) de la batería
del cable negativo y el terminal negativo de
la batería, como indica la figura.
 Para el test de fugas de la corriente,
ubique el rango de corriente en la
mayor escala, luego gradualmente
disminuya a la escala hasta que se
estabilice la lectura, esto debe de ser en
Cable a tierra
la escala más baja ya que la lectura el
limite de servicio es menor a un Fuga permitida de corriente:
miliamperio. menos de 1 mA.
 No gire a la posición ON durante el test. Si la fuga de corriente excede el
valor especificado, esto indica un
corto circuito.
Voltaje de la batería
Utilice un multímetro para verificar el voltaje de
la batería.
Voltaje:
Carga total: 13.0 – 13.2V
Carga parcial: por debajo 12.6V
Carga baja: por debajo 12.4V

Carga
Conecte el cargador positivo (+) al terminal
positivo de la batería (+).
Conecte el cargador negativo (-) al terminal
negativo de la batería (-).
Estándar Max.
Carga
0.6A 6.0A
Corriente
Tiempo
5-10H 1H
De carga
 Advertencia
Nunca coloque las baterías cerca de una fuente e calor o de llamas ya que los gases que
se generan en el proceso de carga son altamente inflamables.

No cargue la batería con cables dañados o sulfatados.

Nunca remueva o conecte los cables del cargador a la batería mientras el este se
encuentre encendido.

La corriente de carga se regula de acuerdo a la capacidad total de la batería, la corriente

de carga ideal es del 10% del total de la capacidad.
Ejemplo Si la batería tiene una capacidad de 6 Ah se debe cargar al 10% = 0.6 A o 600
mA.
Este seguro que el tiempo de carga y la corriente no se encuentren por encima de la
especificación.
La batería se dañara en caso de excederse en el tiempo de carga o si es sometida a
carga rápida.
Verifique el voltaje de la batería 30 minutos después de finalizar el proceso de carga.
Inspección del Regulador/Rectificador

Precaución
 Antes de realizar la inspección, este
seguro que la batería este totalmente
cargada. El voltaje mayor a 12.7 V. Si la
batería presenta un voltaje menor la
corriente de carga cambiara respecto a
la especificación.

 El consumo del motor de arranque es

muy alto, evite poner en funcionamiento
este circuito mientras realiza la
verificación ya que podría ocasionar un
daño en el instrumento de medición.
Inspección del sistema de carga

Acelere el motor gradualmente en las revoluciones especificadas por minuto y Verifique el

voltaje y la corriente de carga.
Inspección del sistema de carga
Posicion de la forla Voltaje Corriente Rpm
OFF ,------------------ 1.3 A 2500
OFF ,------------------ 2.9 A 6000
ON Mayor a 0.4 A Mayor a 2500
ON Mayor a 1 A Mayor a 6000
OFF 14.5 V ± 0.5 V ,------------------- 1700
Precaución
 No use cables en corto circuito.
 La corriente de carga se debe medir en serie, nunca en paralelo.
 Mientras el motor de arranque este activado, el incremento de corriente puede dañar el
amperímetro. Utilice el pedal de arranque para encender el motor.
 Durante el proceso de inspección el Switch se debe girar a la posición OFF. Nunca
manipule el amperímetro y el cable mientras haya corriente fluyendo. Esto dañara el
instrumento.
Detección de fallas
1. El voltaje de carga no supera el voltaje de la batería.
• Verifique el fusible y las conexiones del sistema.
• Verificar el estado del conjunto de bobinas y magneto de acuerdo a las
especificaciones.
• Verifique el regalador rectificador.
• Verifique posibles cortos circuitos.
• Conexión de la batería floja o sulfatada.
• interruptor de encendido defectuoso.
2. La corriente de carga esta en dirección de descarga.
• Verifique posibles cortocircuitos.
• Verifique que ningún componente se encuentre en funcionamiento.
• Verifique fugas de corriente.
3. El voltaje de carga y la corriente se encuentran por encima de los valores estándar
• Verifique las conexiones del conjunto de bobinas y del regulador rectificador.
• Verifique el regular rectificador.
• Verificar la conexión a tierra.
4. El voltaje de carga y la corriente solo aumentar cuando las rpm del motor exceden el
estándar.
• Los vatios de las bombillas son diferentes a los especificados.
• Batería defectuosa.
• Conjunto de bobinas defectuoso.
5. El voltaje de carga es normal, pero la corriente no.
• Batería defectuosa.
• Batería descargada.
• El fusible del amperímetro quemado.
• El amperímetro se encuentra mal conectado.

6. Voltaje y corriente de carga intermitente

• Conexiones del sistema de carga flojos.
• Cables de batería sueltas
• Conexión del sistema de carga suelta
• Conexión suelta en el sistema de iluminación
Inspección del regulador
Realice la siguiente inspección en la caja de conexión de entrada al regulado
rectificador
Ítem (color cable) Criterio
Chequee el voltaje entre el terminal de la batería
Voltaje de la batería
(rojo) y tierra (verde)
Chequee la continuidad entre tierra (verde) y el
Continuidad
chasis
Chequee la bobina de luces (amarillo) y tierra. Continuidad & resistencia
Chequee la bobina de carga (blanco) y tierra. Continuidad & resistencia

Si el valor de la medida es anormal,

chequee el cableado. Si todos los ítems
cumplen con la especificación, remplace
el regulador de voltaje.
CIRCUITO DE ENCENDIDO
G Y/BL

CDI G B/W Posición de los

cables en el
B/R B/W
CDI
CIRCUITO DE ENCENDIDO DYNAMIC
SWITCH PRINCIPAL SWITCH SEGURO BAÚL
CDI
R B G G B/W L/Y Y/L
OFF
ON
BOBINA DE
ENCENDIDO
L/Y Y/L B/Y
G

G G B/W B/W

G
G

Y/L BUJÍA
L/Y
B/R

B/R Negro/Rojo
L/Y B/R
B/W Negro/Blanco
B/Y Negro/Amarillo
BOBINA DE PULSO
G Verde
GENERADOR AC L/Y Azul/Amarillo
Y/L Amarillo/Azul
Verificación del sistema de encendido

Desconecte la terminal de la unidad

del CDI.
Realice la siguiente inspección en
cada terminal del conector del arnés.

ITEM TERMINAL ESTANDAR a 20°C

Bobina de pulso de pulso Azul Amarillo/Verde 115Ω ± 15%
Bibina de encendido Negro/Rojo 400 - 900 Ω
0.4±10%Ω
Primario Verde/Negro Amarillo, en la bobina

Con capuchon 7.6 ± 10%KΩ

Bobina de alta
Secundario Verde/Cable de alta
Sin Capuchon 3.1± 10%KΩ
Fallad en el sistema
1. No hay chispa
• Bujía defectuosa.
• Unidad CDI defectuosa.
• Capuchón defectuoso, sulfatado o con fugas de corriente.
• Swiche principal defectuoso.
• Swiche encendido baúl.
• Cable verde tierra del swiche principal a bobina de alta interrumpido.
• Cables flojos o interrumpidos en el conjunto de bobinas.
2. Chispa intermitente
• Unidad CDI defectuosa.
• Cables flojos o interrumpidos.
• Conjunto de bobinas defectuoso.
3. Chispa muy débil.
• Conjunto de bobinas defectuoso.
• Bobina de encendido defectuoso.
Comprobación de la bujía
Coloque la bujía en el capuchón
colóquela a masa, posteriormente
accione el motor, verifique la longitud
de la chispa, color e intensidad.
Sujete la bujía firmemente para evitar
descargas eléctricas.

Longitud mínima 6 mm

Verificación de la bobina de
encendido Ω
Verifique las conexión de los cables
de la bobina de alta.
Conecte el multímetro entre los
terminales dela bobina de alta en una
escala de 200Ω o similar , verifique la
lectura y compárela con la tabla de
especificaciones.
Devanado secundario bobina de alta

Conecte el multímetro entre la bobina y

el cable de alta tensión como indica la 20KΩ
figura, verifique la lectura y compárela
con la tabla de especificaciones , si se
encuentra fuera del rango reemplace la
parte.
ARRANQUE Y FRENOS
 CIRCUITO DE ARRANQUE DYNAMIC

SWITCH PRINCIPAL START

SWITCH R B G G B/W SWITCH
FRENO FRENO
OFF
DELANTERO TRASERO
ON

G Y/R

R B

G/Y B
G/Y B B
Y/R
G/Y

R G/Y Y/R G

FUSIBLE G/R Y/R

B Negro
G Verde
G
R G/Y Verde/Amarillo
R Rojo
Y/R Amarillo/Rojo
R
+
BATERÍA M
diagnostico de fallas
1. E l motor de arranque no se activa.
• El fusible está fundido.
• Carga de Batería baja.
• Interruptor principal deficiente.
• Interruptor de arranque deficiente
• Interruptores de freno delantero y trasero desconectados
defectuosos.
• Relé de arranque desconectado o defectuoso.
• Conexiones del motor defectuosas, motor defectuoso.
2. El motor de arranque gira muy lento.
• Voltaje en la batería muy bajo.
• Conexión a tierra defectuosa.
• Motor de arranque defectuoso.
Switch luz del freno
El circuito del cable negro y el cable
verde/amarillo en el Switch de la luz del
freno debe estar en continuidad cuando se
opere la palanca del freno.
Si el Switch está dañado, remplace por
uno nuevo.
Inspección del Relé de arranque
Primera verificación
Conecte un multímetro entre los pines del
Switch magnético del arranque y verifique la
resistencia .
Resistencia relé de arranque 3.5 - 4.5 Ω

Segunda verificación
Conecte el cable verde/amarillo al terminal
positivo (+) de la batería, y el amarillo/rojo al
terminal negativo (-). Chequee la continuidad
entre los pines del Switch magnético, entre Verifique la
resistencia
batería y salida para el motor de arranque. Si no
existe continuidad, remplace por un Switch
magnético de arranque nuevo
Verificación del swiche principal
Verifique la continuidad en el swiche principal siguiendo la tabla de
verificación.

Swiche
principal

Color B B/W R G G
Bloqueo
OFF
ON
Verifique la continuidad en el Posición de los cables en la caja
de conexión para el comando
swiche de arranque de
derecho
acuerdo con la tabla .
Switch Arranque

Color Y/R Verde

OFF
CIRCUITO DE LUCES
 CIRCUITO DE LUCES DYNAMIC
SWITCH LUCES CAMBIO DE LUCES
P Br/W Y Br L Br/W W CÓDIGO DE COLORES
Br Cafe
Br/W Café/Blanco
PILOTO LUZ ALTA G Verde
Br/W L Azul
P
L P Rosado
LUZ TABLERO W
W Blanco
G Br L
Y Amarillo
L
L STOP
W W
Br Br Br Br
G W W
Y G
Y
G Luz de placa

W Y

REGULADOR/
RECTIFICADOR
Fallas del circuito
1. Las luces no encienden.
• Bombilla defectuosa.
• Regulado rectificador defectuoso.
• Conjunto de bobinas defectuoso.
• Swiches comandos defectuosos.
• Resistor en cortocircuito.
• Cables flojos, sulfatados, desconectados o en cortocircuito.
2. Bobillas fundidas.
• Conexiones del regulador defectuosas o desconectadas.
• Regulador defectuoso.
• Resistor defectuoso.
3. Baja intensidad de luz.
• Regulador defectuoso.
• Conjunto de bobinas.
• Cables en cortocircuito.
• Potencia de las bombillas incorrecta.
Continuidad de los swiches
Posición de los cables en los
comandos.

Retire la cubierta del manubrio.

Desconecte el conector del Switch.
Chequee la continuidad siguiendo los pines
que se encuentran por debajo de la
columna.

Comando derecho

Color Y Br/W P Br G
OFF
Continuidad de los swiches
Comando izquierdo

Bl W Br/W B V

Apertura
del baúl
CIRCUITO DE DIRECCIONALES DYNAMIC

SWITCH PRINCIPAL SWITCH DIRECCIONAL

R B G B/W O Gr Lb
OFF
ON

O Gr Lb

R B
O Gr Lb
Lb Lb Lb
G G G
O O O
B

FUSIBLE FLASHER

CÓDIGO DE COLORES
B Negro O Naranja
G G Verde

+ Gr Gris
R Rojo
BATERÍA
Lb Azul claro
Continuidad de los swiches
Compruebe la continuidad del switch de
direccionales.

Color Lb Gr O

N
1. Las direccionales no encienden.
• Fusible defectuoso.
• Batería con la carga baja.
• Flasher defectuoso.
• Swiche defectuoso.
• Cables sulfatados o
desconectados.
2. Direccionales no destellan.
• Flaser desconectado o defectuoso
• Bombillos con una potencia
diferente a la especificada.
• Cables sulfatados o
desconectados.
3. Los destellos son muy ligeros.
• Flasher defectuoso
• Potencia de los bombillos
incorrecta.
CIRCUITO DE PITO DYNAMIC

SWITCH PRINCIPAL

R B G G B/W Pulsador Pito

OFF

ON

Lg

G R

B Negro
G Verde
G Lg Verde claro
R Rojo
+
BATERÍA
Bocina
Retire la cubierta frontal.
Conecte el cable azul claro al terminal
positivo de la batería (+), el cable verde
conéctelo al terminal negativo (-) de la
batería.
Verifique el correcto funcionamiento,
remplácela si es necesario.

Color B Lg
OFF
CIRCUITO DE PITO DYNAMIC

SWITCH PRINCIPAL

R B G G B/W Pulsador Pito

OFF

ON

Lg

G R

B Negro
G Verde
G Lg Verde claro
R Rojo
+
BATERÍA
UNIDAD DE GASOLINA

Remueva la conexión del cable de la

unidad del medidor de combustible.
Precaución
Evite doblar el cuerpo del flotador al
removerlo
Resistencia del medidor de combustible

Verifique la resistencia del medidor de

combustible cuando el brazo del
flotador se encuentra en la posición F y
E.

posición brazo flotador Valores de la resistencia

E (vacio) 97.5 - 107.5Ω
F (lleno) 0.6 – 10 Ω

Abajo (vacío). Conecte la unidad de

gasolina al arnés principal.
Gire el Switch a la posición “ON”.
Mueva el brazo del flotador en UP
(arriba) & DOWN (abajo), y chequee si
la aguja del indicador de la unidad de
combustible se encuentra en la
posición correcta.
CIRCUITO APERTURA DEL BAÚL
SWITCH PRINCIPAL

R B G B/W

OFF SEAT OPEN

ON

Relé apertura del baúl

V
B
R 1N5408
G

B Negro
G Verde
R Rojo
V Violeta
G

+
BATERÍA
Seguro sillín
 Verifique la continuidad entre los
cables negro y violeta.
 Verifique la masa del relé.
 Verifique la resistencia del relé de
apertura del baúl.
 Verifique el diodo que se encuentra
en la conexión del relé.

Resistencia relé 2.5 – 3.5 Ω

Diodo