Proyecto 1 de IRAM

NORMA 5379-1*
ARGENTINA Segunda edición
2008-04-17
5379-1
2008

Sistemas de sujeción de cargas para

transporte en superficie

Parte 1 - Requisitos

Cargo securement system in surface transport.

Part 1 - Requirements

DOCUMENTO EN ESTUDIO
Abril de 2008

* Este Proyecto una vez aprobado como Norma anulará y

reemplazará parcialmente a la norma IRAM 5379:2002.

Referencia Numérica:
IRAM 5379-1:2008
Prefacio
El Instituto Argentino de Normalización y Certificación (IRAM) es una asociación civil sin fines de lucro cuyas
finalidades específicas, en su carácter de Organismo Argentino de Normalización, son establecer normas
técnicas, sin limitaciones en los ámbitos que abarquen, además de propender al conocimiento y la aplicación
de la normalización como base de la calidad, promoviendo las actividades de certificación de productos y de
sistemas de la calidad en las empresas para brindar seguridad al consumidor.

IRAM es el representante de la Argentina en la International Organization for Standardization (ISO), en la

Comisión Panamericana de Normas Técnicas (COPANT) y en la Asociación MERCOSUR de Normalización
(AMN).

Esta norma IRAM es el fruto del consenso técnico entre los diversos sectores involucrados, los que a través
de sus representantes han intervenido en los Organismos de Estudio de Normas correspondientes.

Corresponde a la revisión parcial de la IRAM 5379:2002.

Esta norma contiene cuatro anexos de carácter informativo.

La norma IRAM 5379, bajo el título general Sistemas de sujeción de cargas para transporte en superficie,
está compuesta de distintas partes. Las que están actualmente en estudio se indican a continuación,
pudiéndose incorporar otras que surjan en función de las necesidades.

Parte 1 - Requisitos.

Parte 2 - Equipos de amarre con cintas. Requisitos.

Parte 3 - Anclajes con argollas tipo D.

Parte 4 - Sujeción de bobinas de chapa de acero.

Índice Página

0 INTRODUCCIÓN .............................................................................................3

1 OBJETO Y CAMPO DE APLICACIÓN .............................................................3

2 DOCUMENTOS NORMATIVOS PARA CONSULTA........................................3

3 DEFINICIONES ...............................................................................................4

4 REQUISITOS...................................................................................................5

5 MARCADO.......................................................................................................8

Anexo A (Informativo) Aceleraciones generadas en condiciones extremas..........9

Anexo B (Informativo) Capacidad del sistema de sujeción................................. 10

Anexo C (Informativo) Bibliografía...................................................................... 14

Anexo D (Informativo) Integrantes del organismo de estudio¡Error! Marcador no definido.

2
Sistemas de sujeción de cargas para transporte en superficie
Parte1 - Requisitos

0 INTRODUCCIÓN

Cuando las cargas son transportadas por carretera, están sometidas a múltiples solicitaciones originadas
por aceleraciones y desaceleraciones (frenado), causadas durante el transporte por diversos factores, como
caminos irregulares, curvas, vientos, vibraciones, etc.

Por ello, los sistemas de sujeción deben ser lo suficientemente seguros como para soportar todas las
solicitaciones antedichas y así evitar que la carga se pueda deslizar, volcar o caer del vehículo que la
transporta, pudiendo producir accidentes de alto riesgo.

Dichos sistemas de sujeción deben restringir o limitar los movimientos horizontales, verticales y sus
combinaciones para evitar el cambio de posición de la carga sobre o dentro del vehículo, que puede afectar
la estabilidad y la maniobrabilidad del vehículo.

1 OBJETO Y CAMPO DE APLICACIÓN

1.1 Esta norma establece los requisitos para la sujeción de cargas, a vehículos utilizados en transporte
carretero de las categorías N y O, según la clasificación establecida en el Decreto 779/95 reglamentario de
la Ley Nacional de Tránsito y Seguridad Vial Nº 24.449.

1.2 Las cargas pueden ser de cualquier tipo, con excepción de las indicadas en 1.3 y 1.4, y tener forma
propia como por ejemplo, bobinas, troncos, caños, productos largos de acero, piedras de gran tamaño y
maquinaria compacta.

1.3 Esta norma no se aplica al transporte de materiales a granel sin forma propia como por ejemplo líquidos,
gases, granos, concreto líquido, arena, grava, transportados en tanques, tolvas, cajas u otros continentes
integrados a la estructura del vehículo.

1.4 Esta norma no se aplica a cargas que se transportan con vehículos que circulan con un permiso
especial por exceder las masas y las dimensiones legales permitidas.

2 DOCUMENTOS NORMATIVOS PARA CONSULTA

Los documentos normativos que se indican a continuación son indispensables para la aplicación de este
documento.

Para los documentos normativos en los que se indica el año de publicación, se aplican las ediciones citadas.

Para los documentos normativos en los que no se indica el año de publicación, se aplican las ediciones
vigentes, incluyendo todas sus modificaciones.

IRAM 23 - Factores y tablas de conversión de unidades al sistema internacional de unidades SI. Para la
metrología de la mecánica y el calor.

IRAM 5379-2 - Sistemas de sujeción de cargas para transporte en superficie. Parte 2 - Equipos de amarre con
cintas. Requisitos.

IRAM 5379-3 - Sistemas de sujeción de cargas para transporte en superficie. Parte 3 - Anclajes con argollas
tipo D.
IRAM 5379-4 - Sistemas de sujeción de cargas para transporte en superficie. Parte 4 - Sujeción de bobinas de
chapa de acero.

Ley Nacional de Tránsito y Seguridad Vial Nº 24.449 y su Decreto Reglamentario Nº 779/95.

3 DEFINICIONES

Para los fines de la presente norma se aplican las definiciones siguientes:

3.1 sistema de sujeción de carga. Grupo de uno o más conjuntos de elementos que intervienen en la
sujeción de la carga, que incluye equipos (3.2) y puntos de amarre (3.3), y que puede incluir puntos de sujeción
(3.4), elementos auxiliares u otros dispositivos.

NOTA. En ciertos casos, puede ser necesario un sistema de sujeción para cada unidad de carga.

3.2 equipo de amarre. Conjunto de elementos de sujeción diseñado para ser fijado a los puntos de amarre
(3.3), de sujeción (3.4) o ambos, con el fin de asegurar la carga en un vehículo de carretera. Consiste en:

• elementos de amarre, por ejemplo cintas, cables, cadenas, cabos;

• dispositivos tensores, por ejemplo tensor de trinquete, torno para tensado o malacate con tornillos;
• sus respectivos herrajes, ganchos, argollas, ojales blandos de cintas y cualquier otro accesorio incorporado
en el conjunto, excluyendo los puntos de amarre (3.4).

NOTA. Los requisitos de los equipos de amarre con cintas se establecen en la IRAM 5379-2.

3.3 punto de amarre. Anclaje sobre la estructura del vehículo, al cual se puede asegurar directamente un
equipo de amarre (3.2). Un punto de amarre puede ser, por ejemplo, una argolla, una argolla tipo D (ver IRAM
5379-3), un torno para tensado o malacate fijo, un gancho, accesorios terminales.

3.4 punto de sujeción. Parte rígida de la carga o de un accesorio solidario a la carga, por ejemplo un
cáncamo, para colocar el equipo de amarre.

3.5 servicio normal. Condición operativa del vehículo, donde las aceleraciones sobre la carga no superan los
valores indicados en el anexo A.

3.6 carga límite de trabajo (CLT). Carga máxima que se aplica al sistema de sujeción de la carga (3.1) o a
cualquiera de sus componentes de carga durante el servicio normal.

3.7 carga de rotura (CR). Carga a la cual el sistema de sujeción de la carga o cualquiera de sus componentes
se destruye o alcanza una deformación que afecte su capacidad de sujeción.

3.8 carga de prueba (CP). Carga mayor que la CLT, que aplicada al sistema de sujeción o cualquiera de sus
componentes, permite asegurar que puede soportar la CLT.

3.9 factor de seguridad (fs). Cociente entre la carga de rotura y la carga límite de trabajo (fs = CR / CLT).

3.10 factor de prueba (fp). Cociente entre la carga de prueba y la carga límite de trabajo (fp = CP / CLT).

4
4 REQUISITOS

4.1 Diseño de los sistemas de sujeción

Los sistemas de sujeción de cargas se deben diseñar para asegurar que soportan las solicitaciones
generadas en condiciones extremas.

En el Anexo A se indican las aceleraciones a tener en cuenta para el cálculo analítico del sistema en dichas
condiciones.

4.2 Sujeción de la carga

4.2.1 Verificación del marcado. Se deben utilizar sólo los equipos de amarre que estén marcados por el
fabricante de acuerdo a lo establecido en el capítulo 5.

4.2.2 Verificación de los equipos de amarre. Se debe verificar visualmente la integridad de los equipos de
amarre y de los distintos dispositivos antes de ser utilizados. Cuando se observen daños, fisuras, cortes,
deformaciones o cualquier otro signo que pueda afectar su normal desempeño o reducir la carga límite de
trabajo, se los debe identificar y segregar, para que no puedan ser utilizados.

4.2.3 Puntos de amarre y estructura del vehículo. Los puntos de amarre con argollas tipo D, deben cumplir
los requisitos de la IRAM 5379-3.

Los puntos de amarre que no estén comprendidos por una norma particular, deben cumplir los requisitos de
instalación, distribución, clasificación, marcado e inspección de la IRAM 5379-3.

4.2.4 Elementos auxiliares. Cualquier elemento auxiliar, como ser suplementos, envolturas, cuñas, bloques,
barras de apuntalado, o aquel usado para bloquear y apoyar, no debe tener daños o defectos que puedan
afectar su normal desempeño o reducir la carga límite de trabajo del sistema de sujeción de la carga.

4.3 Uso de los equipos de amarre

4.3.1 Los equipos de amarre se deben poder utilizar y pretensar por el conductor del vehículo, de acuerdo a las
instrucciones del fabricante.

4.3.2 Cuando un equipo de amarre está expuesto a la abrasión o a bordes filosos de la carga, se deben
usar protecciones de borde, las que se deben seleccionar de acuerdo al grado de abrasión, de corte y de
aplastamiento previstos.

4.3.3 Los equipos de amarre y los dispositivos de aseguramiento de la carga no se deben usar si tienen
nudos.

4.3.4 Los equipos de amarre dañados no se deben usar ni reparar. Al detectarse un daño, se deben
identificar y segregar (ver 4.2.2).

4.3.5 A las argollas D de un anclaje, se debe enganchar sólo un equipo de amarre o dos equipos de amarre, si
la sumatoria de sus CLT es menor que la CLT del anclaje y si los dispositivos de traba quedan en su normal
posición de trabajo.

4.4 Aseguramiento de la carga

4.4.1 Cada unidad de carga o cargas agrupadas se deben amarrar y asegurar firmemente en o dentro del
vehículo con uno o más equipos de amarre; y en forma complementaria se pueden utilizar estructuras de
adecuada resistencia, envoltorios o bolsas contenedoras, barras de apuntalamiento, o una combinación de
estos elementos.
4.4.2 Las cargas que puedan rodar se deben bloquear con cuñas, bloques, cunas u otros elementos
equivalentes para prevenir la rodadura. Dichos elementos se deben asegurar firmemente a la estructura del
vehículo para evitar que se suelten o desaten mientras el vehículo está en tránsito.

4.4.3 Las cargas colocadas una al lado de la otra y aseguradas por equipos de amarre dispuestos
transversalmente deben:

a) ser ubicadas en contacto directo una con otra; o

b) ser sujetadas de forma de prevenir un cambio de posición mientras el vehículo esté en tránsito.

4.5 Capacidad del sistema de sujeción (CSS)

La capacidad del sistema de sujeción para asegurar cada carga unitaria o grupo de cargas vinculadas entre sí,
debe ser igual o mayor que la mitad del peso (W) de dicha carga o grupo de cargas.

Σ W
CSS ≥
2

La capacidad del sistema de sujeción es la suma de la contribución de los equipos de amarre que sujetan a la
carga unitaria o grupo de cargas vinculadas. La contribución de cada uno de los equipos de amarre se debe
determinar de acuerdo a como se sujeta la carga (ver ejemplos en el anexo B), según se indica:
a) ½ CLT, cuando dicho equipo se sujeta a un punto de amarre en el vehículo y a un punto de sujeción de la
carga (ver ejemplo en la figura B.1);
b) ½ CLT, cuando dicho equipo se sujeta a un punto de amarre, se pasa a través, sobre o alrededor de la
carga, y finalmente se une a otro punto de amarre en el mismo lado del vehículo (ver ejemplo en la figura
B.2).
c) CLT, cuando dicho equipo se sujeta a un punto de amarre, se pasa a través, sobre o alrededor de la carga,
y entonces se une a un punto de amarre al otro lado del vehículo (ver ejemplo en la figura B.4).

4.6 Determinación de la carga límite de trabajo (CLT) de un equipo de amarre

4.6.1 La carga límite de trabajo, CLT, de un equipo de amarre, es igual a la del componente con el menor
valor de CLT, considerando también cada uno de los puntos de anclaje a los cuales se une.

4.6.2 El factor de seguridad utilizado para calcular la carga límite de trabajo de cada componente debe ser
igual o mayor que 4 para equipos de amarre con cadenas, cables de acero o ambos, y debe ser igual o
mayor que 3 para equipos de amarre con cintas de fibra sintética.

4.7 Número mínimo de equipos de amarre

El número mínimo de equipos de amarre requeridos para asegurar una carga o un grupo de cargas depende
de las dimensiones de las mismas y de los requisitos indicados en 4.7.1 ó 4.7.2, según corresponda.

4.7.1 Cuando la carga no se encuentre bloqueada para prevenir su movimiento en la dirección de avance,
se debe asegurar por lo menos con:

[Link] un equipo de amarre para cargas unitarias con un largo menor o igual a 1,52 m y una masa menor o
igual a 500 kg. Ver figura 1.

6
 Figura 1 - Sujeción con un equipo de amarre

[Link] dos equipos de amarre si la carga:

Figura 2 - Sujeción con dos equipos de amarre

a) tiene un largo menor o igual a 1,52 m y una masa mayor a 500 kg, ver figura 2;

b) tiene un largo mayor que 1,52 m y menor o igual a 3,04 m, independientemente de la masa, ver figura 2.

[Link] dos equipos de amarre si la unidad de carga tiene un largo mayor que 3,04 m y un equipo de
amarre adicional cada 3 m de largo o fracción, más allá de los primeros 3,04 m de largo, ver figura 3.

Figura 3 - Sujeción con tres equipos de amarre

4.7.2 Cuando la carga se encuentre bloqueada para prevenir su movimiento en la dirección de avance, ya
sea por una estructura resistente, un dispositivo diseñado a tal fin u otra carga ubicada para restringir su
movimiento, se debe asegurar por lo menos con un equipo de amarre cada 3 m de largo de la carga o
fracción.

4.8 Inspección del sistema de sujeción

4.8.1 El conductor de un vehículo debe:

− inspeccionar el vehículo para confirmar que la puerta posterior y laterales del vehículo, el neumático de
repuesto y otro equipo usado en su operación, estén asegurados;

− asegurarse de que la carga no interfiera con la capacidad del conductor de conducir el vehículo con
seguridad; y

− asegurarse que la carga no interfiera con la salida libre de una persona de la cabina o compartimiento
del conductor del vehículo.

4.8.2 El conductor de un vehículo inspeccionará la carga en el vehículo y el sistema de aseguramiento de la

carga usado y hará los ajustes necesarios:

− antes de conducir el vehículo; y

− entre los 60 km y los 80 km desde el inicio.

4.8.3 El conductor de un vehículo reinspeccionará la carga en el vehículo y el sistema de aseguramiento de

la carga usado y hará los ajustes necesarios a la carga o al sistema de aseguramiento de la carga cuando
sea necesario, incluyendo la adición de más dispositivos de seguridad, de acuerdo con lo que ocurra
primero de las siguientes condiciones:

− si hay un cambio del estado de servicio del conductor;

− si el vehículo se ha conducido por 3 h.

4.8.4 Una vez descargado el vehículo, se deben sujetar o retener los elementos auxiliares o cualquier otro
que esté suelto sobre la superficie de la plataforma.

5 MARCADO

El conjunto completo o cada parte separable, se debe marcar con caracteres claros, visibles e indelebles,
con las indicaciones siguientes:

a) marca registrada, logo, nombre o razón social del fabricante;

b) carga límite de trabajo (CLT) del conjunto o de cada parte del mismo, en caso que los componentes
sean separables, en kN, para equipos de amarre de cintas o de cable;

c) grado, para equipos de amarre de cadena.

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 Anexo A
(Informativo)

Aceleraciones generadas en condiciones extremas

Se recomienda tener en cuenta para el cálculo analítico del sistema de sujeción, las aceleraciones en
condiciones extremas, según la figura A.1:

• 0,8 g de aceleración en la dirección de desplazamiento y en el sentido de avance.

• 0,5 g de aceleración en la dirección de desplazamiento y en el sentido contrario al de avance.

• 0,5 g de aceleración en dirección lateral.

• 0,2 g de aceleración en dirección vertical y sentido hacia arriba.

Figura A.1 - Aceleraciones generadas en condiciones extremas

 Anexo B
(Informativo)

Capacidad del sistema de sujeción

A los fines prácticos, para verificar el cumplimiento del requisito de capacidad del sistema de sujeción (CSS)
indicado en 4.5, se puede establecer una relación directa entre los valores numéricos de la carga límite de
trabajo (CLT) en kgf y la masa (W) en kg.

Debido a que el marcado de la CLT se efectúa en kN (ver capítulo 5), se recomienda tener en cuenta el
siguiente factor de conversión entre unidades, según la IRAM 23.

1 kN = 101,97162 kgf ≈ 102 kgf

A continuación, se plantean cuatro ejemplos con cargas de distintas características geométricas, donde se
muestra la metodología de cálculo de la contribución de cada uno de los equipos de amarre, según la forma
en que se sujeta la carga. Las figuras de este anexo son sólo ilustrativas y no indican un modo preferencial
de sujeción.

Los datos de los ejemplos 1, 2 y 3 son:

W = 12000 kg Masa de la carga unitaria

CLT = 30 kN Carga límite de trabajo de cada equipo de amarre

CLT = 30 kN x 102 kgf/kN = 3060 kgf

B.1 Ejemplo 1. Para sujetar una carga con una masa de 12000 kg, se utilizan 4 equipos de amarre con una
CLT de 30 kN cada uno.

En la figura B.1, la CSS es la mitad de la carga límite de trabajo de cada equipo de amarre que va de un
punto de amarre en el vehículo a un punto de sujeción en la carga, de acuerdo con 4.5 a).

Figura B.1 - Sujeción entre puntos de amarre y puntos de sujeción

CSS = ½ (CLT + CLT + CLT + CLT) = 6120 kgf

W/2 = 6000 kg
Σ W
CSS ≥ Cumple el requisito
2

10
B.2 Ejemplo 2. Para sujetar una carga con una masa de 12000 kg, se utilizan 2 equipos de amarre con una
CLT de 30 kN cada uno.

En la figura B.2, la CSS es la mitad de la carga límite de trabajo de cada equipo de amarre que se sujeta a
un punto de amarre en el vehículo, pasa a través, sobre o alrededor de la carga, y entonces se une a otro
punto de amarre en el mismo lado del vehículo, de acuerdo con 4.5 b).

Figura B.2 - Sujeción entre puntos de amarre del mismo lado

CSS = ½ (CLT + CLT) = 3060 kgf

W/2 = 6000 kg

Σ W
CSS < No cumple el requisito
2

En este caso, la utilización de estos dos equipos de amarre no es suficiente, por lo cual se agrega otro
equipo por encima de la carga, sujeto a un punto de amarre de cada lado (ver figura B.3), tomando su
contribución de acuerdo con 4.5 c).

Figura B.3 - Sujeción entre puntos de amarre del mismo lado,

en combinación con puntos de distinto lado

CSS = ½ (CLT + CLT) + CLT= 6120 kgf

Σ W
CSS ≥ Cumple el requisito
2
B.3 Ejemplo 3. Para sujetar una carga con una masa de 12000 kg, se utilizan 2 equipos de amarre con una
CLT de 30 kN cada uno.

En la figura B.4, la CSS es la carga límite de trabajo de cada equipo de amarre que se sujeta a un punto de
amarre en el vehículo, pasa a través, sobre o alrededor de la carga, y entonces se une a un punto de amarre al
otro lado del vehículo, de acuerdo con 4.5 c).

Figura B.4 - Sujeción entre puntos de amarre de distinto lado

CSS = (CLT + CLT) = 6120 kgf

W/2 = 6000 kg

Σ W
CSS ≥ Cumple el requisito
2

B.4 Ejemplo 4. En la figura B.5, se utiliza un sistema de sujeción para cada unidad de carga o grupo de
cargas en pallets, de acuerdo con 4.5 c).

Figura B.5 - Sujeción de varias cargas entre puntos de amarre de distinto lado

Los datos de este ejemplo son:

W = 500 kg Masa de la carga unitaria palletizada
CLT = 10 kN Carga límite de trabajo de cada equipo de amarre
Medida del pallet 1 m x 1,2 m

CLT = 10 kN x 102 kgf/kN = 1020 kgf

La CSS de cada conjunto de 2 cargas agrupadas en forma transversal y consecutiva es:

CSS = 1 CLT = 1020 kgf

12
Σ W
= 2W/2 = W = 1000 kg
2

Σ W
CSS ≥ Cumple el requisito
2

La CSS de cada conjunto de 4 cargas, dispuestas sobre 2 pallets apilados sobre otros 2 en forma
transversal y consecutiva es:

CSS = (CLT + CLT) = 2040 kgf

Σ W
= 4W/2 = 2W = 2000 kg
2

Σ W
CSS ≥ Cumple el requisito
2
 Anexo C
(Informativo)

Bibliografía

En el estudio de esta norma se han tenido en cuenta los siguientes antecedentes:

FEDERAL MOTOR CARRIER SAFETY ADMINISTRATION - USA

49 CFR 393 Parts and Accessories Necessary for Safe Operation.
Subpart I - Protection Against Shifting and Falling Cargo. 2006.

49 CFR 393 Parts and Accessories Necessary for Safe Operation

Protection Against Shifting and Falling Cargo.
Final Rule. June 22, 2006 (Volume 71, Number 120).

CCMTA - CANADIAN COUNCIL OF MOTOR TRANSPORT ADMINISTRATORS

National Safety Code Standard 10 - Cargo Securement - September 23, 2004.

Cargo Securement Driver’s Handbook. 2005.

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