CÀTEDRA
CIMENTACIONES
BLOQUE III
CIMENTACIONES SUPERFICIALES Y PROFUNDAS
INTERACCIÒN SUELO ESTRUCTURA
CLASE: CIMENTACIONES PROFUNDAS, CAPACIDAD DE CARGA Y ASENTAMIENTOS
EN PILOTES
PILOTES
INTRODUCCIÒN
Los pilotes son elementos estructurales de acero, concreto y madera. En contraste con las zapatas
continuas y losas de cimentación que son cimentaciones poco profundas los
pilotes de cimentación se consideran para cimentaciones profundas y más costosas. A pesar del
costo, el uso de pilotes es a menudo necesario para garantizar la seguridad estructural.
PILOTES
NECESIDAD
Los pilotes de cimentación son necesarios en circunstancias especiales. Las siguientes son algunas
situaciones en las que los pilotes pueden ser considerados para la construcción de una
cimentación.
1. Cuando la(s) capa(s) superior(es) del suelo es (son) altamente compresible(s) y
demasiado débil(es) para soportar la carga transmitida por la superestructura, los pilotes
se utilizan para transmitir la carga al lecho de roca subyacente o una capa de suelo más
fuerte, como se muestra en la figura 18.1.(a). Cuando no se encuentra lecho de roca a una
profundidad razonable, los pilotes se utilizan para transmitir gradualmente la carga
estructural al suelo. La resistencia a la carga estructural aplicada se deriva principalmente
de la resistencia de fricción desarrollada en la interfase suelo-pilote (figura 18.1b).
PILOTES
NECESIDAD
2. Cuando se someten a fuerzas horizontales (figura 18.1c), los pilotes resisten
flexionándose sin dejar de soportar la carga vertical transmitida por la superestructura.
Esta situación se encuentra generalmente en el diseño y construcción de estructuras
para la retención de tierra y cimentaciones de las estructuras altas que están sometidas a
fuertes vientos y/o fuerzas sísmicas
PILOTES
NECESIDAD
3. En muchos casos los suelos en el sitio propuesto para una estructura pueden ser expansivos
y colapsables. Estos suelos pueden extenderse a una gran profundidad. Los suelos
expansivos se hinchan y se contraen a medida que aumenta y disminuye el contenido
de humedad, y la presión de abultamiento de estos suelos puede ser considerable. Si se
utilizan cimentaciones de poca profundidad, la estructura puede sufrir daños importantes.
Sin embargo, los pilotes de cimentación se pueden considerar como una alternativa cuando
se extienden más allá de la zona activa, que se hincha y se contrae (figura 18.1d). Los
suelos como el loess son colapsables. Cuando el contenido de humedad de estos suelos se
incrementa, sus estructuras pueden romperse. Una disminución repentina de la relación de
vacíos del suelo induce grandes asentamientos de estructuras soportadas por cimentaciones
superficiales. En tales casos, se pueden usar pilotes de cimentación, que se extienden dentro
de capas de suelo estables más allá de la zona de posible cambio de humedad.
PILOTES
NECESIDAD
4. Los cimientos de algunas estructuras, como las torres de transmisión, plataformas
marinas y las losas del sótano por debajo del nivel freático, se someten a fuerzas de
elevación. Los pilotes se utilizan a veces para que estas cimentaciones resistan la fuerza
de elevación (figura 18.1e).
PILOTES
NECESIDAD
5. Los contrafuertes de los puentes y muelles suelen ser construidos sobre pilotes para evitar
la posible pérdida de la capacidad de carga que una cimentación poco profunda podría
sufrir a causa de la erosión del suelo en la superficie del terreno (figura 18.1f).
Fig. 18.1Tipos de pilotes
Fuente. Ingenierìa Geotècnica. Braja. [Link]
TIPOS DE PILOTES Y CARACTERISTICAS ESTRUCTURALES
TIPOS DE PILOTES MATERIAL QUE LO CONSTRUYE
En trabajos de construcción se utilizan diferentes tipos de pilotes dependiendo del tipo de carga
soportada, las condiciones del subsuelo y el nivel freático. Los pilotes se pueden dividir en las
siguientes categorías: (a) pilotes de acero, (b) pilotes de concreto, (c) pilotes de madera (madera)
y (d) pilotes compuestos
TIPOS DE PILOTES Y CARACTERISTICAS ESTRUCTURALES
PILOTES DE ACERO
Los pilotes de acero por lo general son
pilotes o tubos de acero laminado de
sección H. Los tubos
se pueden clavar en el suelo con sus
extremos abiertos o cerrados. También
se pueden usar como
pilotes vigas de acero de ala ancha y de
sección en I; sin embargo, los pilotes de
sección H suelen
preferirse debido a que sus espesores
del alma y el ala son iguales.
TIPOS DE PILOTES Y CARACTERISTICAS ESTRUCTURALES
PILOTES DE CONCRETO
Los pilotes de concreto se pueden dividir en dos tipos básicos:
pilotes prefabricados y pilotes fabricados
in situ. Los pilotes prefabricados se pueden preparar utilizando
el refuerzo ordinario y pueden ser cuadrados u octagonales en
su sección transversal (figura 18.3). El refuerzo se proporciona
para permitir al pilote resistir el momento de flexión
desarrollado durante la recolección y el transporte,
la carga vertical y el momento de flexión provocado por la
carga de flexión lateral. Los pilotes se
moldean a las longitudes deseadas y se curan antes de ser
transportados a los lugares de trabajo.
Los pilotes prefabricados también pueden ser pretensados
mediante el uso de cables de acero
de alta resistencia pretensados.
TIPOS DE PILOTES Y CARACTERISTICAS ESTRUCTURALES
PILOTES DE CONCRETO
TIPOS DE PILOTES Y CARACTERISTICAS ESTRUCTURALES
PILOTES DE MADERA
Los pilotes de madera son troncos de árboles a los que sus ramas y
la corteza les han sido cuidadosamente
cortados. La longitud máxima de la mayoría de los pilotes de El diámetro mínimo a tope debe ser de 305 mm. En cualquier
madera es de 10 a 20 m. Para calificar y ser utilizada como un caso, una punta del pilote debe tener un diámetro no inferior a
pilote, la madera debe estar recta, sana y sin ningún defecto. El 150 mm.
Manual de prácticas núm. 17 de la American Society of Civil Los pilotes de madera no pueden soportar mucho esfuerzo de
Engineers (1959), excavación; por lo tanto, la capacidad del pilote se limita
divide los pilotes de madera en tres clasificaciones: generalmente a alrededor de 220 a 270 kN.
1. Pilotes de clase A: soportan cargas pesadas. El diámetro mínimo La longitud habitual de los pilotes de madera es de 5 m a 15 m. La
a tope debe ser de 356 mm. longitud máxima es
2. Pilotes de clase B: se utilizan para soportar cargas medias. El de unos 30 m hasta 40 m. La carga soportada habitualmente
diámetro mínimo a tope mediante pilotes de madera es de
debe ser de 305 a 330 mm. 300 kN a 500 kN.
3. Pilotes de clase C: se utilizan en las obras de construcción
temporales. Se pueden utilizar
de forma permanente para estructuras cuando todo el pilote está
por debajo del nivel freático.
ESTIMACIÒN DE LA LONGITUD DEL PILOTE
TIPOS DE PILOTES POR SU LONGITUD
Además de las clasificaciones expuestas, los pilotes se
pueden dividir en dos grandes categorías, en función
de sus longitudes y
los mecanismos de transferencia de carga al suelo:
(a) pilotes de punta
(b) pilotes de fricción.
TIPOS DE PILOTES POR SU LONGITUD
Pilotes de punta
Si los registros de perforación del suelo establecen la presencia de roca madre o material firme
como una roca, en un sitio dentro de una profundidad razonable, los pilotes se pueden extender
a la superficie de la roca (figura 18.6a). En este caso la capacidad última de los pilotes depende
por completo de la capacidad de soporte de carga del material subyacente, por lo que los pilotes
se denominan pilotes de punta. En la mayoría de estos casos la longitud necesaria del pilote
puede ser bastante bien establecida.
Si en lugar de roca madre se encuentra un estrato bastante compacto y con problemas de
suelo a una profundidad razonable, los pilotes pueden extenderse unos metros en el estrato duro(fi
gura 18.6b). Pilotes con pedestales pueden ser construidos en la cama del estrato duro y la
carga última del pilote se puede expresar como
TIPOS DE PILOTES POR SU LONGITUD
Pilotes de punta
TIPOS DE PILOTES POR SU LONGITUD
Pilotes de fricción
Cuando hay una capa de roca o material pétreo está presente a una profundidad razonable en
un sitio, los pilotes de punta llegan a ser muy largos y poco económicos. Para este tipo de
condiciones de subsuelo, los pilotes son clavados a través del material más blando a profundidades
determinadas (fi gura 18.6c). La carga última de estos pilotes se puede expresar por la ecuación
(18.3). Sin embargo, si el valor de Qp es relativamente pequeño,
Estos pilotes se denominan pilotes de fricción, porque la mayoría de la resistencia se deriva de la
fricción de la superficie. Sin embargo, el término pilote de fricción, aunque se utiliza a menudo
en la literatura, es un nombre inapropiado en suelos arcillosos; la resistencia a la carga aplicada
también es causada por la adhesión.
La longitud de los pilotes de fricción depende de la resistencia del suelo al corte, la carga aplicada
y el tamaño del pilote.
Fig. 18.6:Tipos de pilotes en funciòn de su longitud
Fuente. Ingenierìa Geotècnica. Braja. [Link]
ECUACIONES PARA ESTIMAR LA CAPACIDAD DE CARGA DE PILOTES
La capacidad última de carga de un pilote, Qu, está
dada por una ecuación simple, como la carga
soportada en la punta del pilote más la resistencia a la
fricción total (fricción superficial) de la
derivada de la interfase suelo-pilote (figura 18.10), o
donde
Qp = Capacidad de carga de la punta del pilote
Qs = Resistencia a la fricción
ECUACIONES PARA ESTIMAR LA CAPACIDAD DE CARGA DE PILOTES
Capacidad de soporte de carga de la punta del pilote, Qp
La capacidad última de carga de las cimentaciones poco
profundas o superficiales, es la base para determinar la
capacidad de carga en pilotes por efecto de la punta. Su
cálculo obedece a la siguiente fórmula:
FÒRMULAS DE MEYERHOF PARA DETERMINAR CAPACIDAD DE CARGA
EN PUNTA Qp
Capacidad de soporte de carga de la punta del pilote, Qp
En arena, la cohesión c es igual a cero. Por lo tanto, la
ecuación anterior se puede escribir como:
FÒRMULAS DE MEYERHOF PARA DETERMINAR CAPACIDAD DE CARGA
EN PUNTA Qp
Capacidad de soporte de carga de la punta del pilote, Qp
FÒRMULAS DE MEYERHOF PARA DETERMINAR CAPACIDAD DE CARGA
EN PUNTA Qp
Capacidad de soporte de carga de la punta del pilote, Qp
FÒRMULAS DE MEYERHOF PARA DETERMINAR CAPACIDAD DE CARGA
EN PUNTA Qp
Capacidad de soporte de carga de la punta del pilote, Qp
Fig. 18.11: Factor de capacidad de carga Nq planteado por Meyerhof
Fuente. Ingenierìa Geotècnica. Braja. [Link]
FÒRMULAS PARA DETERMINAR LA RESISTENCIA A LA FRICCION Qs
Resistencia a la fricciòn, Qs
La resistencia a la fricción o
resistencia superficial de un pilote
puede escribirse como
FÒRMULAS PARA DETERMINAR LA RESISTENCIA A LA FRICCION Qs
Resistencia a la fricción en arenas
FÒRMULAS PARA DETERMINAR LA RESISTENCIA A LA FRICCION Qs
Resistencia a la fricción en arenas
El esfuerzo efectivo vertical, para usar en la ecuación
anterior aumenta con la profundidad del pilote hasta un límite
máximo a una profundidad de 15 a 20 diámetros y se mantiene
constante a partir de entonces, como se muestra en la figura
18.13b. Esta profundidad crítica, L', depende de varios
factores, como el ángulo de fricción del suelo y la
compresibilidad y la densidad relativa. Una estimación
conservadora es asumir que
FÒRMULAS PARA DETERMINAR LA RESISTENCIA A LA FRICCION Qs
De forme generalizada se puede escribir la ecuación para la
resistencia a la fricción del pilote como:
FÒRMULAS PARA DETERMINAR LA RESISTENCIA A LA FRICCION Qs
Resistencia a la fricción en arcillas / superficial
Están disponibles varios métodos para la obtención de la resistencia unitaria a la
fricción (o superficial) de pilotes en arcilla. Se describen brevemente tres de los
procedimientos actualmente aceptados.
Este método fue propuesto por Vijayvergiya y
Focht (1972). Se basa en el supuesto de que el
desplazamiento del suelo causado por la
colocación de pilotes resulta en una presión
lateral a cualquier profundidad y en una
resistencia unitaria promedio
superficial de
FÒRMULAS PARA DETERMINAR LA RESISTENCIA A LA FRICCION Qs
Fuente. Ingenierìa Geotècnica. Braja. [Link]
FÒRMULAS PARA DETERMINAR LA RESISTENCIA A LA FRICCION Qs
Resistencia a la fricción en arcillas / superficial
Fuente. Ingenierìa Geotècnica. Braja. [Link]
FÒRMULAS PARA DETERMINAR LA RESISTENCIA A LA FRICCION Qs
Resistencia a la fricción en arcillas / superficial
De acuerdo con este método, la resistencia
unitaria de la superficie en suelos
arcillosos se puede representar por la
ecuación
FÒRMULAS PARA DETERMINAR LA RESISTENCIA A LA FRICCION Qs
Resistencia a la fricción en arcillas / superficial
Cuando los pilotes son colocados en arcillas
saturadas, la presión del agua intersticial en el
suelo alrededor de los pilotes aumenta. Este
exceso de presión de poro en arcillas
normalmente consolidadas puede ser de 4 a 6
veces Cu. Sin embargo, en el lapso
de un mes esta presión se disipa poco a poco.
Por lo tanto, la resistencia unitaria del pilote a
la fricción se puede determinar basándose en
en los parámetros de esfuerzo efectivo de
la arcilla en un estado remodelado (c’ = 0). Por
lo tanto, a cualquier profundidad,
FÒRMULAS PARA DETERMINAR LA RESISTENCIA A LA FRICCION Qs
Resistencia a la fricción en arcillas / superficial
Combinando la ecuaciones anteriores se tiene
que:
ASENTAMIENTO ELÀSTICO DE PILOTES
El asentamiento elástico de un pilote bajo una carga de trabajo vertical, Qw, está determinado por tres factores:
ASENTAMIENTO ELÀSTICO DE PILOTES
Determinación de Se(1)
• Si se supone que el material del pilote es elástico, la deformación del eje del pilote puede ser evaluada utilizando
los principios fundamentales de mecánica de materiales:
ASENTAMIENTO ELÀSTICO DE PILOTES
Determinación de Se(2)
• El asentamiento de un pilote causado por la carga soportada por la punta del pilote se puede
expresar como
ASENTAMIENTO ELÀSTICO DE PILOTES
Determinación de Se(3)
• El asentamiento de un pilote causado por la carga soportada a lo largo del eje está dado por una
relación similar a la ecuación (18.43), o
Vesic (1977) también propuso una relación empírica sencilla
para la obtención de Se(3):
Debe tenerse en cuenta que el término Qws/pL
en la ecuación anterior es el valor promedio
donde Cs constante empírica
de F a lo largo del eje del pilote. El factor de
infl uencia, Iws, tiene una sencilla relación
Los valores de Cp para el uso de la ecuación anterior, se pueden
empírica
estimar a partir de la tabla 18.7
(Vesic, 1977):
ASENTAMIENTO ELÀSTICO DE PILOTES
Determinación de Se(2)
• Vesic (1977) propuso un método semi-empírico para obtener la magnitud del asentamiento, Se(2):
PILOTES AGRUPADOS EFICIENCIA
