Pregunta N1

¿Cuáleselpropósitoprincipaldelfiltrodemovimientoholandés?

A Para distinguir las entradas de giro comandadas de la inclinación debida a una perturbación o el rodar holandés aparente.

B Para evitar que el amortiguador de guiñada reaccione en exceso al giro holandés.

C Para evitar que el amortiguador de guiñada reaccione demasiado rápido al rodar holandés.

D Para detectar el movimiento del avión alrededor del eje normal o vertical.

Pregunta N2
El trim automático es un componente del canal de cabeceo del piloto automático. Su función es
a:

A establezca la actitud a un valor instantáneo antes de activar el piloto automático.

B restablecer la actitud, después de activar el piloto automático.

C transferir un avión estabilizado al piloto durante la desconexión del piloto automático.

D desconectar automáticamente el piloto automático en caso de un ángulo de inclinación hacia arriba excesivo.

Pregunta N3
Loscomandosenviadosporlacomputadoradelamortiguadordeguiñada:

A están inhibidos cuando se activa el piloto automático.

B se añaden o se restan a los órdenes de deflexión del timón enviados por el piloto o el piloto automático.

C se inhiben cuando el piloto actúa sobre los pedales del timón.

D inhibir las órdenes de deflexión del timón enviadas por el piloto o el piloto automático.
Pregunta N4
¿Cuál de las siguientes afirmaciones es verdadera con respecto a la operación de un
Sistema de recorte Mach:

A Solo funciona cuando el piloto automático está activado.

B Opera para contrarrestar los movimientos hacia adelante más grandes de lo normal del centro de presión del ala.
a altas velocidades del aire subsónicas.

C Solo opera por encima de un número de Mach preestablecido.

D Opera en todo el rango de velocidad del avión.

Pregunta N5
Elsistemadeamortiguadordeguiñadaestádiseñadoparaaumentarlarelacióndeamortiguamientode..

A oscilación de tono.

B rollo de alerón.

C Rollo holandés.

D rollo de phugoid.

Pregunta N6
La función de protección del sobre de vuelo consiste en:
1–alertar a la tripulación de vuelo en caso de proximidad peligrosa con el suelo
2–evitando colisiones en el aire
3–previniendo que la aeronave exceda ciertos límites aerodinámicos.
La combinación que agrupa todas las declaraciones correctas es:

A 1, 3.

B 3.
C 1, 2, 3.

D 1.

Pregunta N7
UnsistemaderecortedeMach..

A es activado por el piloto al alcanzar el número de Mach límite para ajustar la actitud.

B compensa la inclinación de Mach al ajustar el estabilizador horizontal en grados positivos.

C compensa el mach tuck causado por el movimiento hacia atrás de la onda de choque a medida que un avión
acelera.

D compensa el movimiento hacia adelante del centro de presión, debido al movimiento hacia adelante de
la onda de choque, a medida que aumenta la velocidad.

Pregunta N8
¿Cuál es el propósito del sistema de trim?

A Para aliviar las fuerzas sobre los controles mientras se mantiene la actitud de la aeronave.

B Para permitir que el piloto automático ajuste la aeronave en los 3 ejes.

C Para compensar automáticamente la pérdida de un motor o el desequilibrio de combustible.

D Para permitir que el piloto realice pequeños ajustes de actitud SIN mover los controles principales de vuelo.

Pregunta N9
Cuandoelsistemadeamortiguacióndeguiñadaenvíaórdenesdemovimientoaltimón:

A se proporciona una retroalimentación solo sobre el ajuste del rollo.

B no se proporciona retroalimentación sobre los pedales del timón.

C se proporciona una retroalimentación sobre los pedales del timón y el ajuste de alabeo.

D se proporciona retroalimentación solo sobre los pedales de dirección.

Pregunta N10
Una advertencia visual y auditiva de un trim descontrolado requiere...

A No hay acción, ya que el piloto automático restablecerá el trim una vez que haya aislado el sistema de auto-trim.

B acción inmediata para detener el vuelo descontrolado. La aeronave debe estar configurada para aterrizar, utilizando el no-
lista de verificación normal.

C el piloto automático debe permanecer activado para el aterrizaje, ya que el control manual puede ser necesario

fuerzas manuales excesivas.

D desconexión del piloto automático, y ajuste manual completamente hacia adelante, para mantener el control, el flapeo completo debe

ser utilizado para aterrizar.

Pregunta N11
Un sistema de protección del sobre de vuelo es un sistema.

A que genera una señal cuando los motores han superado el límite del sobre de inicio.

B se requiere generar una advertencia de ACAS.

C que genera una señal de control cuando la aeronave supera el límite del sobrevuelo.

D que genera una señal durante el vuelo cuando solo se superan los parámetros del motor.

Pregunta N12
El sistema de trim de Mach:
A compensa la tendencia de cabeceo hacia arriba a altas velocidades de Mach.

B ajustar la posición del estabilizador horizontal durante un deslizamiento a alta velocidad.

C asegura la ubicación óptima del C.G. trasladando combustible al estabilizador horizontal.

D aumenta la estabilidad longitudinal estática de un avión ajustando el estabilizador horizontal

según el número de Mach.

Pregunta N13
¿Qué es la banda/área verde en un indicador de ajuste de alabeo?

A El rango dentro del cual se debe ajustar el trim del estabilizador para el despegue.

B El rango permitido para el funcionamiento normal.

C El rango máximo de trim que puede ser establecido por el piloto automático.

D El rango dentro del cual se debe ajustar el estabilizador para el aterrizaje.

Pregunta N14
¿Cómo detecta el amortiguador de guiñada el 'dutch roll'?

A Usando un giroscopio de tasa que mide la tasa angular.

B Usando datos del IRS.

C Utilizando un giroscopio y entradas del IRS, dependiendo del tipo de aeronave.

D Usando acelerómetros y entradas del IRS solamente, dependiendo del tipo de aeronave.

Pregunta N15
Una aeronave equipada con un amortiguador de guiñada. El piloto manipula deliberadamente el
lospedalesdeltimónparainducirungiro.¿Quédetienealcompensadordeguiñadaparaquenocontrarreste?
¿la entrada de comando deliberada?

A Sensores de pedales de timón

B Un giroscopio de tasa

C Un filtro de rollo holandés

D Un actuador hidráulico

Pregunta N16
El sistema de amortiguador de guiñada envía una orden de movimiento al timón si la tasa de guiñada de
la aeronave

A es constante.

B es > 0 solamente.

C es > 1 únicamente.

D no es constante.

Pregunta N17
Elsistemadeamortiguadordecabeceocontrola:

A los alerones, con la tasa angular sobre el eje de guiñada como la señal de entrada.

B los alerones, con el Número de Mach como la señal de entrada.

C el timón, con el Número de Mach como señal de entrada.

D el timón, con la tasa angular alrededor del eje de guiñada como la señal de entrada.
Pregunta N18
Estás volando una aeronave a FL350 con el piloto automático activado en VNAV y
Modos LNAV. ¿Cuáles son las consecuencias de una falla en el auto-trim en estos?
condiciones?

A El piloto automático se desconectará y el piloto en vuelo debe tomar el control.

B Se debe realizar la lista de verificación del atasco anormal del timón.

C Se debe iniciar un descenso de emergencia.

D La empresa debe ser notificada y se debe buscar consejo del MCC.

Pregunta N19
Cuando el piloto automático está activado, el papel del ajuste automático de cabezada es:

A responder a cambios de altitud en modo de Mantenimiento de Altitud.

B bloquear el elevador y pilotar la aeronave únicamente a través del actuador de la pestaña de trimado o el estabilizador horizontal.

C sincronizar el bucle longitudinal.

D aliviar el servo motor del piloto automático y devolver la aeronave a su alineación correcta al desconectar el piloto automático.

Pregunta N20
Indique un ejemplo de un sistema de protección del envolvente de vuelo (envolvente de vuelo suave)
sistemadeprotección),queemiteunaseñaldeadvertenciatanprontocomosealcanceunlímite
acercado

A recorte dinámico

B limitador de relación de timón

C Mach tuck debajo

D vibrador de palo

Pregunta N 21
Elsistemadeamortiguadordeguiñadaestáoperativo:

A solo al volar manualmente.

B solo si el piloto automático está activado.

C solo si el director de vuelo está activado.

D durante el vuelo manual o automático.

Pregunta N22
Dado:
MH = rumbo magnético de la aeronave
Omega = tasa de guiñada de la aeronave
La computadora del amortiguador de guiñada envía una orden de movimiento al timón si:

A la derivada de MH con respecto al tiempo no es igual a cero.

B la derivada de Omega con respecto al tiempo es igual a cero.

C la derivada de MH con respecto al tiempo es igual a cero.

D la derivada de Omega con respecto al tiempo no es igual a cero.

Pregunta N23
Para un avión equipado con un sistema de control de vuelo mecánico, el cabeceo automático
sistema de recorte

A está activo siempre que el director de vuelo está comprometido.

B está activo siempre que el piloto automático esté armado.

C está activo siempre que el piloto automático esté desconectado.

D está activo siempre que el piloto automático está comprometido.

Pregunta N24
El amortiguador de guiñada detecta y filtra el tambaleo holandés. ¿Cómo?

1. Mediante el uso de un giroscopio de tasa horizontal que mide la tasa angular.

2. Mediante el uso de insumos de la IRS.
3. Mediante el uso de un giróscopo de tasa de eje vertical que mide la tasa angular.
4. Dependerá del tipo de aeronave, pero tanto 1 como 2 pueden ser correctos.

A 4

B 2

C 3

D 1

Pregunta N25
En un avión con control fly-by-wire, ¿qué hace el sistema automático de ajuste de inclinación?

A Si el PF cambia la actitud de cabeceo y, en la actitud deseada, libera la presión en el control, el sistema

mantiene esa nueva actitud.

B Ajusta el avión, si se ha activado el piloto automático.

C Si la actitud de cabeceo se alterna y se libera la presión de control, el sistema regresa a la anterior.

ajuste de la tasa de paso.

D Realiza la rotación durante el despegue.

Pregunta N26
El propósito de la función de recorte automático en un piloto automático es

A informa al piloto cuándo se requiere el ajuste del elevador.

B controlar la aleta de trimado del elevador para aliviar la carga del elevador.

C ayudar al piloto automático a compensar la influencia del viento cruzado.

D ajuste los aceleradores para obtener una variación suave de la potencia del motor.

Pregunta N27
La protección del sobre de vuelo (FEP) puede incluir:
1–la protección contra la pérdida de sustentación.
2–la protección contra sobrevelocidad.
3–la protección de la velocidad vertical máxima.

La combinación que agrupa todas las afirmaciones correctas es:

A 2, 3.

B 1, 2, 3.

C 1, 3.

D 1, 2.

Pregunta N28
Unsistemadecontrolautomáticodepotenciaproporcionaproteccióndelsobrevuelo.

A utilizando el FADEC.

B ajustando la actitud de la aeronave.

C al reducir el ángulo de inclinación de la aeronave.

D a través de modos de reversión.

Pregunta N29
Como piloto de un avión de transporte a reacción moderno, en un crucero prolongado, con el
pilotoautomáticoytodoslossistemasfuncionandocorrectamente,¿quédebeshacerparamantener?
trim longitudinal del avión?

A A medida que se utiliza combustible desde las puntas de las alas, el CG se moverá hacia adelante, por lo que debes recortar periódicamente.

nariz arriba.

B A medida que se utiliza combustible desde las raíces de las alas, el CG se moverá hacia atrás, por lo que debes periódicamente

recortar hacia abajo en la nariz.

C Nada, el sistema de autotrim asegurará que las cargas estáticas en el elevador sean eliminadas.

D Desconecte periódicamente el piloto automático y ajuste cualquier carga estática en los elevadores.

Pregunta N30
La función de protección del sobre de vuelo consiste en:
1–realizando automáticamente una maniobra de evasión si es necesario
2–previniendo que la aeronave supere los límites para un vuelo específico
parámetros
3–alertar a la tripulación en caso de proximidad peligrosa con una amenaza
tráfico
4–previniendo cualquier incursión más allá de una autorización ATC

La combinación que agrupa todas las afirmaciones correctas es:

A 1, 2.

B 1, 3.

C 2, 3, 4.

D 2.
Pregunta N31
En un avión convencional, ¿qué hace el sistema automático de trimado de inclinación?

A Es un modo de piloto automático para asegurar que se mantenga la tasa de rotación correcta durante el despegue.

B Es un sistema utilizado para compensar entradas incorrectas del piloto.

C Cuando se detecta fuerza en el control del elevador, dirige al piloto a ajustar el elevador para aliviar el
cargar.

D Cuando se detecta fuerza en el control del ascensor, el sistema mueve el trim para aliviar la carga.

Pregunta N32
El propósito del sistema de recorte Mach es contrarrestar:

A Oscilaciones de empuje a alto número de Mach.

B Oscilaciones de balanceo holandés.

C La tendencia a inclinarse hacia abajo a altas velocidades de Mach.

D La tendencia a elevar la proa a altas velocidades de Mach.

Pregunta N33
Unavióntieneunamortiguadordeguiñadaquenoestáencondicionesdeservicio,ysegúnelMELes
restringido a volar solo a o por debajo de FL170. ¿Cuál es el problema potencial que el
¿Qué se pretende evitar con el amortiguador de guiñada a grandes altitudes?

A Estabilidad direccional excesiva.

B Estabilidad longitudinal excesiva.

C Inestabilidad espiral.

D Vuelo holandés.
Pregunta N34
¿Cuál de los siguientes es un ejemplo de un sistema de protección del sobre de vuelo que
genera señales de advertencia para indicar cuándo se está acercando a un límite (referido
¿como un sistema de protección de envoltura de vuelo suave)?

A El limitador de la relación del timón.

B El tucking de Mach.

C El recorte dinámico.

D El vibrador de palanca.

Pregunta N35
Elfiltrodelamortiguadordeguiñadaseutiliza...

A para detectar las tasas de inclinación que inician el giro holandés.

B para eliminar las tasas de balanceo holandés.

C para detectar las tasas normales de la aeronave y eliminar las tasas de balanceo holandés.

D para amplificar las tasas de rol normal de la aeronave.

.............................................................................................................................................................

2022.10.16

Pregunta N°36
Enunsistemadenavegacióninercial,la(s)entrada(s)requerida(s)paraobtenerunadireccióndelviento
y la lectura de velocidad es:

A IAS.

B altitud y OAT.

C TAS.

D Número de Mach.

Pregunta N°37
Después de un fracaso, ¿cuál es un procedimiento apropiado en el orden correcto para?
¿siguiendounalistadeverificaciónenpantalla?

1. Confirmar la falla
2. Verifica el estado del FWS
[Link]ónlentamenteymetódicamente
4. Busque confirmación antes de manipular cualquier interruptor protegido
5. Evalúe las posibles implicaciones de hacer ciertas selecciones

A 1, 3, 4 y 5.

B 1, 2, 3 y 5.

C 1, 5, 3 y 4.

D 2, 3, 4 y 5

Pregunta N°38
Considerando un sistema inercial de plataforma estabilizada, el principio de operación
requiere el uso de al menos:

A 2 giroscopios de tasa y 2 acelerómetros.

B 2 giróscopos de tasa y 3 acelerómetros.

C 3 giroscopios de tasa y 2 acelerómetros.

D 3 giroscopios de tasa y 4 acelerómetros.

Pregunta N°39
FANS fue desarrollado por la OACI.

A proporcionar un sistema de comunicación más eficiente, seguro y rentable.

B para permitir que más aeronaves utilicen de manera segura y eficiente un volumen dado de espacio aéreo.

C con el fin de automatizar y distribuir los espacios de salida.

D para monitorear de manera efectiva la información del estado de los sistemas de la aeronave y el consumo de combustible.

Pregunta N°40
¿Cuándo se activa el sistema de protección contra pérdidas?

A Antes de exceder el ángulo de ataque crítico, independientemente de si la tripulación está tomando el

acciones correctivas.

B Al exceder el ángulo crítico de ataque, independientemente de si la tripulación está tomando el

acciones correctivas.

C Cuando se supera el ángulo de ataque crítico, si la tripulación no está tomando las acciones correctivas.

D Antes de superar el ángulo de ataque crítico, si la tripulación no está tomando las acciones correctivas.

Pregunta N°41
La fase de notificación (INICIO DE SESIÓN) es una aplicación FANS que consiste en
transmitiendo información de la aeronave y:

A capacidad de enlace de datos asociada, antes de operar cualquier comunicación de enlace de datos con ATC.
B el parque se detiene en el aeropuerto del controlador previo al vuelo para solicitar el enlace de datos de autorización previa a la salida (PDC).

C posición de la aeronave al controlador de tierra del aeropuerto para solicitar la autorización de taxi por datalink.

D posición de la aeronave para solicitar la autorización de enlace de datos para entrar en un espacio aéreo.

Pregunta N°42
EncasodemalfuncionamientodelEFBenunentornodecabinadevuelocompletamenteelectrónico,¿qué?
pueden surgir implicaciones:

1. Alertas de ECAM erróneas,

2. Cálculos de rendimiento erróneos,
3. El acceso aACARS no está disponible.
[Link] a gráficos y manuales no disponible.

A 2, 3 y 4

B 1, 2 y 3

C 2y4

D 1y3

Pregunta N°43
¿Qué afirmaciones a continuación se aplican mejor a unADIRU?

A ADIRU es un Ordenador de Datos Aeronáuticos que está integrado con una Unidad de Referencia Inercial

B ADIRU es un Computador de Datos de Aire que está integrado con una Unidad Inercial y GPS

C ADIRU es un Indicador de Dirección de Actitud que está integrado con una Unidad de Referencia Inercial

D ADIRU es un ordenador de datos de aire que está integrado con un sistema de navegación inercial.
Pregunta N°44
Considerando una computadora de empuje moderna, durante un ascenso constante:

A N1 se ajusta automáticamente a medida que la aeronave asciende y N2 permanece constante.

B N1 se ajusta automáticamente a medida que la aeronave asciende.

C N2 se ajusta automáticamente a medida que la aeronave asciende y N1 permanece constante.

D N1 y N2 permanecen constantes.

Pregunta N°45
Un gran avión comercial está realizando un vuelo de prueba. Mantiene un vuelo nivelado.
y redujo la velocidad hacia la velocidad del shaker de palo indicado. Si todo ángulo de
Los sensores de ataque (AOA) se congelan en un ángulo correspondiente al vuelo nivelado.
elsistemadeadvertenciayproteccióndepérdidadesustentación...

A funcionar correctamente porque la información de AoA será ignorada.

B funcionar correctamente mediante entradas alternas del Computador de Datos de Aire.

C NO activar en absoluto o NO funcionar como se esperaba.

D NO verse afectado porque su fuente es información sobre el tono y la velocidad.

Pregunta N°46
¿Dónde se presenta la mayoría de los datos de salida del INS/IRS?

A CDU

B ADU

C ADI

D CDI
Pregunta N°47
¿Cuál es la característica especial de un avión de control por cable, en comparación con
control convencional, al acercarse a una pérdida?

A No hacen que la columna de control tiemble.

B Inhibe y limita las entradas del piloto.

C Automáticamente mueve el joystick en acción correctiva.

D Cuando está en vuelo automatizado, le da inmediatamente al piloto control total.

Pregunta N°48
Asumiendoqueelpilotoautomáticoestáenmododemantenimientoderumbo,¿quésucederíaconel?
piloto automático si la válvula de flujo comenzara a desviarse en una aeronave equipada con un solo flujo
válvula?

A El piloto automático también empezaría a desviarse.

B El piloto automático se desconectaría automáticamente.

C La luz de advertencia 'ERROR DE FLUJO' se encendería en el panel de control del piloto automático, y la
el piloto automático utilizaría su lógica interna para compensar el error.

D Nada. El piloto automático es independiente de la válvula de flujo.

Pregunta N°49
La tripulación vuela en un rumbo asignado por elATC, 20 NM a la izquierda y paralelo a
la ruta planificada, para evitar el mal tiempo. Justo después de pasar el mal tiempo,ATC
te permite continuar en la ruta de vuelo planificada. Seleccionas la lateral
modo de navegación y el Monitoreo del Piloto (PM) lee el Modo de Vuelo
El anunciador (FMA) indica que el modo de navegación está armado. ¿Qué hará la aeronave?
cuando llegue a la altura del giro a la derecha en el próximo waypoint en el vuelo
¿Plan de vuelo del ordenador de gestión (FMC)?
A Continuará en la dirección actual, a menos que se haya establecido un rumbo que intercepte el plan de vuelo por
el piloto.

B Continuará paralelamente a la ruta planificada, desplazándose 20 MN a la izquierda, por lo que la aeronave

gire a la derecha.

C Girará a la derecha hacia el siguiente punto de referencia.

D Entrará en un patrón de espera estándar de la OACI.

Pregunta N°50
La función de sincronización automática de un sistema de control de piloto automático:

1–opera solo cuando el piloto automático está activado

2–previene que el sistema de control de la aeronave se sacuda al disengagear el
piloto automático
3–previene que el sistema de control de la aeronave se sacuda al activar el
piloto automático
La combinación que agrupa todas las afirmaciones correctas es:

A 3.

B 1, 2.

C 1, 3.

D 1, 2, 3.

Pregunta N°51
¿Cómo es un dispositivo periférico como una impresora o un disco duro suplementario directamente?
¿conectado a una computadora?

A A través de la memoria de solo lectura.

B A través del(s) autobús(es) externo(s).

C A través del(los) autobús(es) interno(s).

D A través de la unidad central de procesamiento.

Pregunta N°52
La tripulación de una aeronave equipada con un GPWS está en un enfoque [Link] que la aeronave
alcansa una altura de 200 pies por encima del umbral, el GPWS emite una alerta audible
de 'mínimos, mínimos''. ¿Aqué modo de GPWS se refiere esto?

A Modo 5.

B Modo 6.

C Modo 7.

D Modo 8.

Pregunta N°53
Elnewtonmetro(Nm)eslaunidaddelSIde..

A presión.

B poder.

C fuerza.

D torque.

Pregunta N°54
Un autothrottle ajusta el empuje para mantener una velocidad constante durante...

A crucero y aproximación.

B despegue y aproximación.
C taxi y despegue.

D taxi, crucero y aproximación.

Pregunta N°55
Con respecto a un sistema de control de vuelo operativo a pesar de fallos, en caso de un fallo:

1–el sistema funcionará como un sistema de fallo pasivo

2–el aterrizaje no se completa automáticamente
3–el aterrizaje se completa automáticamente.
La combinación que agrupa todas las afirmaciones correctas es:

A 2.

B 1, 3.

C 3.

D 1, 2.

.............................................................................................................................................................

2023.01.15.
Pregunta N°56
Los modos básicos de un piloto automático consisten en:

A controlando la trayectoria de la aeronave verticalmente solamente.

B controlando la trayectoria de la aeronave horizontal o verticalmente.

C estabilizando la aeronave alrededor de su centro de gravedad.

D controlando el movimiento del centro de gravedad de la aeronave.

Pregunta N°57
El período de validez de la base de datos de navegación de un FMS es:

A 28 días.

B un mes calendario.

C 14 días.

D 3 meses calendario.

Pregunta N°58
Considerando un ordenador de empuje moderno, durante un ascenso constante:

A N1 se ajusta automáticamente a medida que la aeronave asciende y N2 permanece constante.

B N1 se ajusta automáticamente a medida que la aeronave asciende.

C N2 se ajusta automáticamente a medida que la aeronave asciende y N1 se mantiene constante.

D N1 y N2 permanecen constantes.

Pregunta N°59
¿Cómo se calcula el consumo total de combustible?

A Al diferenciar la tasa de consumo de combustible a lo largo del tiempo de vuelo.

B Al restar el volumen del combustible restante en los tanques del total inicial de combustible.

C Dividiendo la distancia total recorrida por el volumen de combustible utilizado.

D Integrando la tasa de consumo de combustible a lo largo del tiempo de vuelo.

Pregunta N°60
Lossistemasdesensaciónartificialestáninstaladosen

A sistemas de control de vuelo parcialmente alimentados.

B sistemas de control de vuelo completamente potenciados.

C sistemas de control de vuelo totalmente mecánicos.

D Sistemas de control de vuelo Fly-By-Wire.

Pregunta N°61
Un autothrottle es un sistema que automáticamente..

A mueve las superficies de control del aeroplano.

B controla el ajuste de empuje del avión.

C mantiene el modo de auto-control deseado de la presión de la cabina.

D controla la válvula de alivio de sobrepresión.

Pregunta N°62
La advertencia maestra y la advertencia audible se activan durante el segmento de crucero
de un vuelo con una tripulación inexperta. La tripulación está distraída tratando con
la situación y permitir que la velocidad de la aeronave disminuya hacia la pérdida. El
alerta audible del sistema de advertencia de pérdida...

Una es único para que la tripulación pueda diferenciarlo de las advertencias relacionadas con otras emergencias.
B será el mismo que la alerta audible de advertencia maestra estándar para la mayor urgencia.

C será el mismo que la alerta audible de advertencia maestra estándar.

D es más silencioso que otras alertas audibles porque tiene una menor prioridad.

Pregunta N°63
Un avión está equipado con un piloto automático y un regulador de potencia automático. Cuando el
elmododemantenimientodealtitud(ALTHOLD)estáactivo:

A el IAS se mantiene constante por el sistema de autothrottle.

B el IAS se mantiene constante por el piloto automático mediante el elevador.

C el TAS se mantiene constante mediante el sistema de control automático del acelerador.

D el TAS se mantiene constante por el piloto automático mediante el elevador.

Pregunta N°64
Durante un vuelo en condiciones de heladas, los vanos del sensor deAoAse congelan y
atrapados en su posición actual. La tripulación NO es consciente de esto y el Piloto
Volando baja el morro del avión para empezar un descenso. ¿Cuál será elAoA?
lectura?

A No hay indicación de AoA en combinación con una advertencia de falla en estos sensores.

B El mismo AoA que durante el vuelo nivelado, proporcionando así datos falsos.

C El AoA correcto para el descenso, ya que otros sistemas compensarán por los sensores de AoA atascados.

D La fuerza del flujo de aire al comenzar el descenso agrietará el hielo, las aletas de AoA funcionarán.
de nuevo y proporcionar el AoA correcto.

Pregunta N°65
Una aeronave equipada con EGPWS está realizando un aproximación visual a una pista con
un ILS funcional. Para evitar alertas inapropiadas, la tripulación puede...

A Inhibir la función BITE del EGPWS.

B Selecciona manualmente el modo de aproximación en el EGPWS.

C Inhibe el modo de glideslope del EGPWS.

D Apaga el EGPWS.

Pregunta N°66
¿Cuál de los siguientes puede mostrarse en un ADI mecánico típico?
Velocidaddelaire
2. Actitud de rodaje
[Link] de cabeceo
4. Altitud
[Link]
[Link]

A 1, 2, 3 y 4

B 2, 3, 5, and 6

C 1, 2, 5, and 6

D 3, 4, 5 y 6

Pregunta N°67
La función de sincronización automática de un sistema de control de piloto automático:

1–opera solo cuando el piloto automático está activado

2–previene que el sistema de control de la aeronave se sacuda al desconectar el
piloto automático
3–previene que el sistema de control de la aeronave se sacuda al activar el
piloto automático
La combinación que reagrupa todas las afirmaciones correctas es:
A 3.

B 1, 2.

C 1, 3.

D 1, 2, 3.

Pregunta N°68
¿Cómo se protegen los sensores de ángulo de ataque de sonda de búsqueda nula (ranurada) contra?
¿hielo?

A Deshielo pasivo.

B Anticongelante neumático térmico.

C Descongelante químico.

D Antihielo térmico eléctrico.

Pregunta N°69
¿Qué incluye típicamente un HUD?
Pantalla de cristal líquido.
2. Computadora.
3. Proyector.
4. Combinador.

A 1, 2 y 4.

B 1, 2 y 3.

C 2, 3 y 4.

D 1, 3 y 4.
Pregunta N°70
¿Cómo desconecta un piloto el piloto automático en una aeronave equipada con un
palanca lateral?
1-Al empujar o tirar del lado del stick con fuerza.
2- Al presionar el botón A/P en la cubierta del panel.
3-Al presionar el botón de toma de control.
4- Moviendo los mandos de empuje.

A 1, 2, 3, 4

B 1, 3

C 1, 2, 3

D 1, 2

Pregunta N°71
ElGPWSproporcionaautomáticamenteunaadvertenciadistintivaalatripulacióndevueloencasode
de:
1–estancamiento que impide
2–tasa de descenso excesiva
pérdida de altitud después del despegue o al volver a aterrizar
4–despeje de terreno inseguro con flaps no en configuración de aterrizaje
5–proximidad de terreno peligrosa
6–desviación de la pendiente de aproximación descendente

La combinación que agrupa todas las afirmaciones correctas es:

A 2, 3, 4, 5, 6.

B 1, 3, 4, 5.

C 2, 3, 4, 5.

D 1, 2, 6.

Pregunta N°72
Para proporcionar datos completos de actitud y datos de navegación, ¿qué entrada(s) externa(s)?
¿Requiere la computadora INS?

A TAS, altitud de radar y posición de GPS.

B No requiere ninguna entrada externa.

C TAS y altitud del radar.

D Solo TAS.

Pregunta N°73
Durante un aproximación final, el sistema de dirección de vuelo está activado en el modo G/S.
(seguimientodelapendientededeslizamientoILS).Laposicióndelabarradecomandohorizontal
indica:
1–la posición de la aeronave en relación con la pendiente de descenso del ILS
2–la corrección que debe aplicarse al ángulo de inclinación para capturar y seguir
lapendientededeslizamientoILS
3–el ángulo de elevación de la aeronave.

La combinación que reagrupa todas las afirmaciones correctas es:

A 1, 3.

B 1.

C 1, 2.

D 2.

Pregunta N°74
Un medidor de par de aceite hace uso del siguiente fenómeno:

A el movimiento axial se genera cuando se utilizan engranajes cortados cilíndricamente para transferir potencia de un eje

a otro.
B el movimiento axial se genera cuando se utilizan engranajes cortados helicoidalmente para transferir potencia de un eje a

otro.

C A medida que se aumenta la potencia, el eje de torsión se expande (el eje de torsión está conectado solo al motor).

D a medida que se aumenta la potencia, el eje de torsión se retuerce (el eje de torsión está conectado tanto al motor como a

la caja de reducción del propulsor).

Pregunta N°75
ElADC utiliza, entre otros, los siguientes parámetros como datos de entrada:

A TAS, altitud barométrica, TAT.

B presión estática

C Número de Mach

D presión total

Pregunta N°76
El propósito de un sistema de aterrizaje automático es:

A tener un aterrizaje más seguro en caso de falla del piloto automático.

B hacer posible el aterrizaje en caso de una pista corta.

C hacer posible el aterrizaje en condiciones meteorológicas adversas.

D tiene un despegue más suave que cuando se vuela manualmente.

Pregunta N°77
Eres el piloto volador (PF) y estás a punto de acercarte a tu destino. El
el piloto automático está activado, y a medida que reduces la velocidad de acuerdo con tu
la clearance instintivamente reduces significativamente en la rueda de ajuste en el plano, volviendo
al tipo de aeronave en el que entrenaste, que NO tenía autoajuste. La consecuencia
puede ser:

A Que el piloto automático puede no ser capaz de contrarrestar su entrada de trimado lo suficientemente rápido. La aeronave puede

bajar el tono, lo que requiere que desconectes el piloto automático y vueles manualmente.

B Que en el momento en que muevas la rueda de recorte, el piloto automático se desconectará. La aeronave estará
perfectamente ajustado, y podrás volver a activar el piloto automático SIN volver a ajustar.

C Una condición fuera de ajuste, que puede provocar que el piloto automático se desconecte y que la aeronave eche el morro hacia arriba.

D Que el piloto automático volará el resto del acercamiento con una carga fuera de ajuste, lo que puede dejar
la autoridad insuficiente debería ser necesaria una maniobra de aproximación. Esto se corrige al desconectar y volver a conectar
el piloto automático.

Pregunta N°78
¿Cuál es el uso del TCS (Control de Dirección Táctil)?

A vuelo manual temporal mientras el piloto automático aún está activado.

B dirección de la aeronave a través de una pantalla táctil.

C asistir al flare durante el aterrizaje automático.

D desconexión del piloto automático para realizar un cambio de trayectoria de vuelo, antes de volver a activarlo.

Pregunta N°79
Considere una aeronave de múltiple piloto equipada con un sistema de instrumentos dual (pitot-estático
sondas y puertos ubicados en ambos lados del fuselaje). Durante el vuelo, el
los puertos estáticos izquierdo se bloquean. Para el resto del vuelo…

A tanto las indicaciones de VSI izquierdo como derecho volverán a cero y lo indicarán constantemente.

B las indicaciones del VSI izquierdo volverán a ser, y se indicarán constantemente, cero.

C ambas indicaciones de VSI serán inexactas cuando la aeronave esté en un deslizamiento lateral.
D Las indicaciones del VSI a la izquierda siempre serán inexactas durante ascensos o descensos.

Pregunta N°80
La(s)desventaja(s)deunsistemademedicióndecantidaddecombustibletipoflotanteencomparacióncon
unsistemademedicióndecombustibleporcapacitanciaes(son)queel..

A las indicaciones están influenciadas solo por las variaciones de actitud y aceleraciones de la aeronave.

B las indicaciones están influenciadas por las variaciones de la actitud de la aeronave, las aceleraciones y las variaciones de temperatura.

es complejo.

D las indicaciones están influenciadas por las variaciones en la actitud de la aeronave, las aceleraciones y las variaciones de temperatura,

y el diseño complejo.

Pregunta N°81
El mensaje de enlace ascendente " AT [hora] SUBE Y MANTEN [altitud]"
significa

A después de la subida, se debe mantener la altitud especificada hasta el tiempo especificado.

B Después de la ascensión, se debe mantener la altitud especificada desde el tiempo especificado.

C en el momento especificado se debe alcanzar la altitud especificada.

D a la hora especificada se debe comenzar una ascensión a la altitud especificada y se debe

ser mantenido.

Pregunta N°82
¿Cuál de las siguientes describe correctamente la diferencia entre un armado?
modo y un modo activo en un sistema de piloto automático?

A Un modo armado solo se activará cuando la tripulación de vuelo cambie al modo comprometido.
B Son la misma cosa: diferentes fabricantes utilizan diferentes términos.

C Un modo armado solo se activará cuando se cumplan ciertos criterios.

D Solo un piloto automático de tres ejes puede operar en modo comprometido.

Pregunta N°83
Unaaeronave,volandoa20°delatitudnorte,ejecutaungiroalaizquierdadesde045°magnético
Rumbo (MH) a 315° (MH). El piloto lee la indicación MH de un Directo
Lectura de compás magnético (DRMC).Antes de comenzar la giro, ¿qué debería
¿El piloto tiene en cuenta?
1. Él/Ella debería despegar cuando el DRMC lea 335°, para leer 315° MH con el
nivel de alas.
2. Él/Ella debe despegar cuando el DRMC lea 295°, para leer 315° MH con el
alas niveladas.
3. El error de giro del DRMC aumenta a medida que aumenta el ángulo de inclinación.
4. Un giro cronometrado sería más práctico de ejecutar; tomaría 30 segundos
con un giro de tasa-1.
5. Un giro cronometrado sería más práctico de ejecutar; tomaría 90 segundos
con un giro de tasa-1.

A 1, 3 y 4.

B 1, 3 y 5.

C 2, 3 y 4.

D 2, 3 y 5.

Pregunta N°84

La señal en un sensor de ángulo de ataque es creada por un (1)__ y está sujeta a

(2)__ error.

Una sensor magnético

B potenciómetro
C piezoeléctrico

D condensador

Pregunta N°85
¿Cuál es el propósito del sistema de advertencia de despegue? Es para ayudar a garantizar que:

A en caso de que el despegue deba ser abandonado, se hace cuando se está por debajo de V1.

B el despegue se intenta en configuraciones apropiadas y seguras.

C la potencia de despegue correcta se establece al inicio de la carrera de despegue.

D hay suficiente pista para intentar un despegue de manera segura.

Pregunta N°86
El modo FLARE no se indica durante un enfoque CAT III. El piloto tiene el
referencias visuales requeridas. De acuerdo con las regulaciones, ¿cómo puede el
¿se puede completar el enfoque?

A El aterrizaje se completa manualmente con los controles de vuelo.

B El piloto deberá reducir la potencia y tomar el control después de aterrizar.

C El piloto toma el control después de que la aeronave se detiene.

D El piloto debe tomar el control después de aterrizar.