FEDERACIÓN MISIONERA DE AUTOMOVILISMO DEPORTIVO
Afiliada al Automóvil Club Argentino [email protected]
Oberá, Misiones
CAMPEONATO MISIONERO DE KARTING
REGLAMENTO TÉCNICO Y DEPORTIVO 2025
CATEGORÍA
150cc. 4 T “Junior”
150cc. 4 T “Master”
150cc. 4 T “Senior”
150cc. 4 T “Copa Damas”
Vigencia: Este Reglamento tendrá vigencia desde el 01 de enero de 2025 al 31 de diciembre de 2025
y reemplazará a todo otro reglamento que se haya emitido con anterioridad.
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Contenido
MUY IMPORTANTE ..................................................................................................................................
ART. 1: MOTORES ....................................................................................................................................
ART. 2: CARTER ........................................................................................................................................
ART. 3: CILINDRO .....................................................................................................................................
ART. 4: TAPA DE CILINDRO ......................................................................................................................
ART. 5: ÁRBOL DE LEVAS ..........................................................................................................................
ART. 6: GUÍAS DE VÁLVULAS ....................................................................................................................
ART. 7: VÁLVULAS ....................................................................................................................................
ART. 8: ASIENTO DE VÁLVULAS ................................................................................................................
ART. 9: RESORTES DE VÁLVULAS ..............................................................................................................
ART. 10: PLATILLO DE VÁLVULAS ..............................................................................................................
ART. 11: RELACIÓN DE COMPRESIÓN .......................................................................................................
ART. 12: BALANCINES ...............................................................................................................................
ART. 13: CIGUEÑAL ...................................................................................................................................
ART. 14: BIELA ..........................................................................................................................................
ART. 15: PISTÓN .......................................................................................................................................
ART. 16: PERNO DE PISTÓN ......................................................................................................................
ART. 17: AROS ..........................................................................................................................................
ART. 18: FILTRO DE AIRE ..........................................................................................................................
ART. 19: TUBO DE ADMISIÓN...................................................................................................................
ART. 20: EMBRAGUE ...............................................................................................................................
ART. 21: ESCAPE ......................................................................................................................................
ART. 22: CARBURADOR ............................................................................................................................
ART. 23: CAJA DE CAMBIOS .....................................................................................................................
ART. 24: ENCENDIDO ...............................................................................................................................
ART. 25: CAPTOR .....................................................................................................................................
ART. 26: BUJÍA .........................................................................................................................................
ART. 27: SISTEMA DE ARRANQUE ............................................................................................................
ART. 28: BOMBA DE NAFTA .....................................................................................................................
ART. 29: BATERÍA ....................................................................................................................................
ART. 30: TRANSMISIÓN ...........................................................................................................................
ART. 31: RODAMIENTOS - RETENES .........................................................................................................
ART. 32: PESO MÍNIMO ...........................................................................................................................
ART. 33: TANQUE DE COMBUSTIBLE ........................................................................................................
ART. 34: BUTACA .....................................................................................................................................
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ART. 35: VOLANTE DE CONDUCCIÓN .....................................................................................................
ART. 36: LLANTAS ....................................................................................................................................
ART. 37: PROTECTOR DE CADENA ..........................................................................................................
ART. 38: NÚMERO IDENTIFICATORIO .....................................................................................................
ART. 39: INDUMENTARIA DEL PILOTO ....................................................................................................
ART. 40: CHASIS......................................................................................................................................
ART. 41: COMBUSTIBLE ..........................................................................................................................
ART.41-1 NAFTA .....................................................................................................................................
ART. 41-2: CONTROL..............................................................................................................................
ART. 42: PRECINTOS ..............................................................................................................................
ART. 43: NEUMÁTICOS ..........................................................................................................................
ART. 44: LASTRES...................................................................................................................................
ART. 45: PARAGOLPES ...........................................................................................................................
ART. 46: TELEMETRIA ............................................................................................................................
ART. 47: SENSORES/TRANSPONDER.......................................................................................................
ART. 48: LUZ TRASERA DE SEGURIDAD ...................................................................................................
ART. 49: NUMERO IDENTIFICATORIO.......................................................................................................
ART. 50: REGLAMENTO………………………………………………………………………………………………………………………..
COMISARIOS TÉCNICOS FeMAD .............................................................................................................
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Cada vez que el vehículo ingrese a la revisión técnica final, deberá hacerlo el Piloto, en la
verificación Técnica final los CT habilitarán el ingreso a un mecánico debidamente
identificado, con el reglamento y el respectivo Pasaporte Técnico.
Si la interpretación de algún término o párrafo del presente reglamento pudiese dar
origen a dudas, la FeMAD solicita que el constructor, preparador o concurrente se
abstenga de interpretarlo según su propio criterio.
En tal caso se sugiere que mediante una nota se dirija a la FeMAD, solicitando en ella la
correspondiente aclaración a fin de que ésta a través de su Comisión Técnica se expida
al respecto mediante un informe de la cual la FeMAD conservará una copia. Dicho
informe será la única constancia válida para el constructor, preparador o concurrentes,
en el caso de que existan objeciones acerca del punto consultado. Los Comisarios
Técnicos encargados de la inspección previa de los karts a una competencia, darán
valides exclusivamente a todas las objeciones que estén respaldadas por las
recomendaciones técnicas emitidas por escrito.
Todos los ítems de seguridad como indumentaria, butacas, cinturones, matafuegos,
estructuras, venteos, cortes de corriente, etc., serán de control exclusivo de la Femad
cada Fecha del Calendario y una vez aprobado en Pasaporte Técnico, se considerará de
uso Autorizado y no siendo sujeto a objeciones de otros participantes. Toda situación
que no respete las normas de seguridad es de exclusión directa.
ART. 1: MOTORES
Se admitirán únicamente motores 4 tiempos de 150 cm3 de cilindrada, de origen chino o
taiwanés, con distribución a varillas, refrigerados por aire, y caja de 5 (cinco) velocidades
con embrague manual. Potencia máxima admitida de 13,50CV (sin promedio). medida en
banco de rodillos. El karting se banqueará cómo llega de la pista a parque cerrado, con
excepción de la goma pinchada y el neumático de apoyo deberá contar como mínimo con
10 PSI de presión. El técnico tiene la facultad de limpiar la goma con nafta sobre el rolo. El
técnico tiene la facultad de poder hacer los cambios del karting arriba del banco. El técnico
puede hacer una simulación de una tirada para limpiar carburación. El técnico tiene la
facultad de poner una pesa atrás a todos los karting para que no patinen (de ser necesario).
Si no arranca, una vez al año se puede hacer puente con una batería o se puede que el
técnico le alcance una herramienta para poder mirar la instalación, piloto ubicado en
posición de conducción, en 5ta marcha, a régimen de entre 5000 rpm 10000 rpm del banco
de rodillo (las rpm tanto iniciales como finales quedan a criterio del técnico) , acelerando
manualmente desde cortina del carburador o desde el pedal acelerador, a criterio del
Comisario Técnico actuante, no promediándose los valores acusados por el mismo). Se
realizarán 3 (tres) tiradas limpias
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y francas, en el caso de que se presente una anomalía, queda a criterio del Comisario
Técnico actuante la anulación y/o repetición de la medición. Reincidencia en valores de
banqueadas: aquel piloto que en el banco supere 0,50cv de lo estipulado por reglamento
durante la fecha será posible de sanción de dos apercibimientos en el caso de ser
reincidente suma tres apercibimientos en consecuencia una fecha de suspensión.
Todos los elementos del motor deberán ser de procedencia, forma, dimensiones y
cantidad originales de fábrica, no permitiéndose agregar, quitar o reemplazar
elementos que no se especifique en este reglamento.
ART. 2: CARTER
Original del motor: formas y dimensiones externas e internas originales. No se permite
alterar las posiciones y dimensiones originales de los espárragos y/o tornillos. Deben
mantenerse las dimensiones originales de los rodamientos, libre su marca.
ART. 3: CILINDRO
Original del motor o su reemplazo del mercado de reposición, de origen chino o
taiwanés. Se podrá rectificar (de forma centrada, prohibido desplazar el rectificado),
hasta un diámetro máximo de 64 mm + 0,10mm. (Sesenta y cuatro milímetros más 10
centésimas). Prohibido el uso de camisa cromada.
Deberá poseer junta de base de cilindro espesor cantidad y material libre. Prohibida la
utilización de formador de junta únicamente.
Altura mínima 68,10mm, máxima 69,20mm. Largo total de la camisa 98mm
(+/- 2%).
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ART. 4: TAPA DE CILINDRO
Original del motor o de mercado de reposición para la marca del motor. En su forma y
sus dimensiones. Se prohíbe el mecanizado, pulido o granallado que modifique la
terminación superficial en Conductos de admisión y escapes original, “debe estar con
la rugosidad de fábrica” totalmente originales. Junta de tapa de cilindro, espesor y
material libre. Altura mínima original: 80,80mm. -0,20 mm en su parte exterior. El
apoyo de la balancinera debe mantener la planicie del plano superior de la tapa.
Diámetro de conductos, lado colector y a partir de los 6 mm hacia adentro: Admisión
29,50 mm Máximo. Escape 29,00mm Máximo.
Diámetro máximo de casquillos: Adm: 26,00 mm máximo, Escp: 22,00 mm máximo
Prohibido tocar conducto por debajo de los casquillos.
Balancinera original fundición o chapa sin modificaciones rebajadas del plano paralelo
al eje de balancines, sin suplementos debajo de ella. Prohibido el desplazamiento de
los pernos de eje de balancines. Altura de fundición 8,75mm.+/- 0,40mm. De chapa
4,35mm.+/- 0,20mm.
ART. 5: ÁRBOL DE LEVAS
Original del modelo o del mercado de reposición. Se controlará con plantilla FEMAD.
Alzada máxima para ambas válvulas 7 mm (Siete milímetros), SIN TOLERANCIA. La
medición se efectuará sobre platillo de válvulas, sin luz de válvulas en condiciones a
criterio del comisario técnico actuante. Deberá respetar las dimensiones expuestas en
el plano de la siguiente figura.
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ART. 6: GUÍAS DE VÁLVULAS
Originales o del mercado de reposición, respetando sus medidas originales. Prohibido
utilizar piezas alternativas. Prohibido mecanizar la pieza. Material magnético. Deberá
contar con su correspondiente reten.
ART. 7: VÁLVULAS
Originales o del mercado de reposición, únicamente de origen chino o taiwanés.
Prohibido cualquier clase de mecanizado. prohibido MPI, Vástago 5,5mm para ambas.
Dimensiones de las válvulas
ADMISIÓN ESCAPE
Diámetro máximo 30,10mm Diámetro máximo 25,10mm
Largo mínimo 89mm y máximo 92,5mm Largo mínimo 89mm y máximo 92,5mm
ART. 8: ASIENTO DE VÁLVULAS
Casquillos o asientos postizos originales de fábrica o del mercado de reposición
correspondientes al modelo, material original, un único ángulo de cierre de 45°. Altura de
casquillo: 8,70mm máximo, midiendo del borde exterior del asiento de válvula hasta el
final del casquillo. 3 ángulos cómo máximo incluyendo el asiento de válvula. Prohibido
alterar los ángulos originales.
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ART. 9: RESORTES DE VÁLVULAS
Deben tener sus medidas y cantidades original (o sea, 2 por válvulas). Originales o de
mercado de reposición. (NO DE COMPETICIÓN). Posición original.
Deberá tener su arandela de apoyo en su posición y medida original. Se medirá con
plantilla, medidas máximas de ambos resortes (admisión y escape) comparativa resorte
externo 40,8 x 26,4 el diámetro espira 3,68 máximo y resorte interno 33,8 x 18,6 el
diámetro espira 2,70 máximo. Cantidad máxima de espiras 8 en ambos resortes.
ART. 10: PLATILLO DE VÁLVULAS
Originales o de mercado de reposición, respetando sus medidas originales. Deberán ser
de material magnético
ART. 11: RELACIÓN DE COMPRESIÓN
Máximo 10 a 1. Será controlado con aceite hidráulico. Se verificará poniendo el pistón
en P.M.S. y llenando la cámara de combustión con el aceite hasta la parte superior de
la rosca de la bujía. Al volumen que resulte de esta medición, se descontará el
correspondiente a la parte roscada de la bujía alojada dentro de la tapa de cilindro que
es de 2 cm3 (dos centímetros cúbicos) y corresponderá al Volumen de cámara de
combustión. La fórmula para determinar la relación de compresión, será:
ART. 12: BALANCINES:
Originales o de mercado de reposición, manteniendo su ángulo, radio y demás
dimensiones originales. No se permite rectificar, rellenar, ni mecanizar. Prohibida la
utilización de balancines a rodillo. Varilla empujadora de 141,2mm+/- 0,3de longitud.
ART. 13: CIGUEÑAL
Tipo y forma original o del mercado de reposición, manteniendo su carrera original.
Se permitirá balancear la pieza únicamente mediante perforaciones. Cualquier otro
tipo de mecanizado está totalmente prohibido.
Deberá mantener su peso original especificado en la tabla adjunta. Se efectuará el
pesaje incluyendo los rodamientos laterales, el engranaje de distribución, chaveta del
volante, la biela y sin perno de pistón.
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Aspecto Dimensiones
Peso mínimo del cigüeñal 3,980kg
Recorrido de cigüeñal 49,30mm +/- 0,30mm
Diámetro de torta lado encendido 112mm +/- 0,30mm
Diámetro de torta lado embrague 112mm +/- 0,30mm
Espesor de torta lado encendido y embrague 20,6mm +/- 1mm
Ancho de cigüeñal armado 55mm +/- 0,50mm
Diámetro de muñón recto 30mm
Dimensiones de rodamientos de bancada 68-28-18
ART. 14: BIELA
Original o del mercado de reposición, manteniendo su longitud original entre centros.
Longitud de entre centros máxima 103,5 mm (+/- 0.2mm). Se permite la utilización de
marca MAHLE.
ART. 15: PISTÓN
En tipo y forma, ORIGINAL DEL MOTOR. De origen chino o taiwanes. En posición
original, cabeza convexa. Prohibido cualquier clase de rellenado, mecanizado o
alivianado. NO SE PERMITE LA UTILIZACIÓN DE PISTONES PLANOS.
Aspecto Dimensiones
Altura parte cilíndrica lado pollera 51mm+/-2,7
Altura parte cilíndrica lado perno 45,5mm+/-3,2
Altura superficie convexa en cabeza 2,4mm+/-0,5
Altura parte cilíndrica cabeza hasta aro 1 5mm+/-0,5
ART. 16: PERNO DE PISTÓN
Original o de mercado de reposición. Desplazamiento máximo permitido 1mm.
Material magnético.
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ART. 17: AROS
Tipo original, cantidad 3 (tres) aros. Todos los aros deben estar en funcionamiento
(activos). 1er ranura 1,2mm, 2da ranura 1,2mm y 3er ranura 2,5mm.
ART. 18: FILTRO DE AIRE
De uso Obligatorio. Prohibido cualquier clase de sistema de turbo- compresión,
sobrealimentación o sobrecalentamiento en su interior o exterior. Prohibido el uso de
Venturi dentro del mismo. Flexible de unión con el carburador de 3cm de longitud
máxima, de material libre. Prohibido interior cónico y/o trompeta. Dentro del mismo
no puede haber ningún material ajeno a la fabricación. De venta comercial masiva, no
artesanal.
ART. 19: TUBO DE ADMISIÓN
Original o de mercado de reposición. Respetando las medidas originales en su largo y
forma recta o curva, como así también su material. Totalmente vulcanizado por fuera
y en la mitad por dentro. Se permite perforar para instalar bomba de vacío. Se prohíbe
cualquier otro tipo de mecanizado. Se prohíbe agregar otros elementos que no sean
juntas y/o O-ring.
Aspecto Dimensión es
Diámetro interior máximo en ambos lados 29mm
Altura máxima entre ambos planos 50mm
ART. 20: EMBRAGUE
Original y/o de mercado de reposición. Prohibido cualquier tipo de modificación.
Deberá poseer 4, 5 o 6 resortes. De 5 o 6 discos. Se permite suplementar con
arandelas el de 4 resortes.
ART. 21: ESCAPE
No deberá exceder los límites naturales del vehículo y su altura no podrá superar la del
volante de dirección. Será de libre construcción. PROHIBIDA la salida de gases del escape
hacia el suelo.
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ART. 22: CARBURADOR
Un solo carburador modelo PZ 27, de origen chino o taiwanés con o sin bomba de pique.
Interior y exterior original salvando las modificaciones expresamente permitidas, chicler
y aguja libre en funcionamiento. Diámetro máximo del Venturi de 26,5 mm. Se permite
instalar brida entre el carburador y el tubo de admisión de chapa o aluminio no más
de 3 mm de espesor, cilíndrica y recta (sin Venturi). Entre la tapa y la cortina solo puede
haber lo original del carburador (resorte). Prohibido modificar dimensiones y forma
originales en entrada y salida del carburador. Dimensiones lado brida y lado filtro
iguales. Será obligatorio retirar el sistema de cebador comprendido por la mariposa, su
eje y el mecanismo de accionamiento manual. Deberá obstruirse indefectiblemente
ambos orificios de manera que se imposibilite el ingreso de aire al carburador por tales
vías. El método de obstrucción deberá ser irremovible, no permitiéndose realizar
trabajos de mecanizado (desbaste, esmerilado, pulido y otros) para tal fin dentro y fuera
del carburador.
EJEMPLO DE BRIDA
Aspecto Dimensión
es
Longitud máxima paralela al eje de cortina 26,6mm
Longitud máxima perpendicular al eje de cortina 21mm
Diámetro nominal de cortina 22mm
Diámetro máximo orificio-lumbrera surtidor de baja 0,95mm
Diámetro máximo orificio-lumbrera tornillo regulador 0,85mm
baja
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MEDIDAS CARBURADOR CON BOMBA DE PIQUE
Original del modelo o se puede reemplazar por un carburador de origen chino o
Taiwanés. Manteniendo su forma medidas y cortina original. (Prohibido
mecanizado y/o pulido del mismo). Chicler y aguja libre en funcionamiento. “debe
tener la bomba de pique, su uso es opcional). Diámetro máximo 28mm. Será
obligatorio retirar el sistema de cebador comprendido por la mariposa, su eje y el
mecanismo de accionamiento manual. Deberá obstruirse indefectiblemente
ambos orificios de manera que se imposibilite el ingreso de aire al carburador por
tales vías. El método de obstrucción deberá ser irremovible, no permitiéndose
realizar trabajos de mecanizado (desbaste, esmerilado, pulido y otros) para tal fin
dentro y fuera del carburador. Venturi de aire medida máxima 1.3mm (medidas
con zonda 130). Entre la cortina y tapa del carburador no puede haber nada más
que lo original del mismo (resorte).
Quitar cebador (no debe tenerlo)
VENTURI
DE AIRE
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MEDIDA: 28,00MM
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ART. 23: CAJA DE CAMBIOS
Todos los engranajes deben ser originales o de mercado de reposición
correspondiente al modelo, respetando su relación original en cantidad de dientes,
prohibido su rebaje tanto en su diámetro como en su espesor.
Relación eje primario 73/18. Diámetro corona 130mm +/- 0,20mm. Diámetro piñón 36,8
mm +/- 0,20mm.
Relación de Transmisión
Engranaje/Motor Cantidad de dientes
1 36/13
2 32/17
3 28/20 – 29/20
4 26/23
5 24/25
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ART. 24: ENCENDIDO
Volante original. y/o de mercado de reposición, para motores asiáticos,
“Excepto japonés” manteniendo sus medidas y peso original. Peso mínimo
2000 Grs (con engranaje), prohibido su mecanizado, debe estar en su posición
original en el cigüeñal con chaveta original. Estator original en su bobinado y
cantidad de bobinas. Captor original o de mercado de reposición debe estar
en su posición original.
CDI original o similar de uso comercial siempre y cuando respete su avance
original. MARCA: PIETCARD. NÚMERO: 2281 Más 2109/2152 /
2145/2168/2136. El CDI debe ser Precintado en la técnica por el Comisario
Técnico antes de la clasificación.
Dicho CDI puede ser provisto a la categoría por la comisión técnica en
cualquier competencia del año, Cuando la comisión técnica lo requiera
Captor: de 150 a 180 Ω
Bobina de alimentación: de 270 a 470 Ω
Sera obligatorio tener ficha original de los 5 cables del encendido respetando
el siguiente orden de los mismos.
1_ Negro con rojo: Bobina de alimentación
2_ Verde: Masa
3_ Azul con blanco: Sensor
4_ Blanco o Rosa: Cte. Alterna
5_ Amarillo: Cte. Alterna
Aspecto Dimensiones
Tensión mínima de carga generador a 3000 rpm máx. Opcional
Resistencia bobina de alimentación 270-470 Ohm
Peso de volante (Debe contar con su chaveta) 2,000kg
Largo de tetón 20,4mm+/-0,25
Ancho de tetón 8,4mm+/-0,35
Cantidad de rodillos del dispositivo béndix 3
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ART. 25: CAPTOR
Original o de mercado de reposición. Debe estar en su fijación original, sin
corredera.
ART. 26: BUJÍA:
Rosca y largo original, marca y grado térmico libre.
ART. 27: SISTEMA DE ARRANQUE
Se permite eliminar el eje de arranque mecánico, NO EL MOTOR DE
ARRANQUE. No se permite retirar el engranaje de arranque del eje secundario
de caja. La puesta en marcha del motor deberá ser mediante el botón de
arranque eléctrico.
ART. 28: BOMBA DE NAFTA
Del tipo mecánica, de accionamiento mecánico o al vacío. No se permite
ningún tipo de modificación sobre este elemento.
ART. 29: BATERÍA
DE USO OBLIGATORIO. Deberán ser estas las denominadas Selladas de GEL
para motocicletas. Deberán estar perfectamente fijadas en zona de chasis o
motor.
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ART. 30: TRANSMISIÓN
Para el mecanismo de transmisión del movimiento, se permitirá utilizar una
rueda dentada conductora (piñón en el motor) de un máximo de 17 dientes
(diámetro original), y una rueda dentada conducida (corona en el eje) de un
mínimo de 21 dientes (diámetro original). La cadena eslabonada deberá ser
únicamente la denominada 428.
ART. 31: RODAMIENTOS - RETENES
Originales o de mercado de reposición.
ART. 33: TANQUE DE COMBUSTIBLE
Deberá ser de material plástico apto para almacenar combustible. Deberá estar
ubicado en el lugar original provisto por el fabricante: debajo de la columna de
dirección, entre las piernas del piloto.
Debe estar concebido de tal manera que no exista riesgo de pérdida de
combustible a lo largo de la competencia, ya sea en el recipiente en sí, como
en las tuberías de empalme, que obligatoriamente deberán ser de material
flexible y transparente a fin de observar el contenido y nivel del líquido.
Se permite colocar un depósito nivelador de combustible con un retorno de
dicho combustible al tanque, el cual será alimentado a través de una bomba
mecánica. El mismo podrá estar colocado a una altura prudencial para que por
gravedad alimente al carburador mientras no funciona la bomba. Dicho
depósito nivelador no deberá pasar de 100 cm3 de capacidad de
almacenamiento de combustible.
ART. 34: BUTACA
La butaca del piloto deberá estar concebida de manera tal que permita al piloto
estar perfectamente calzado.
Debe evitar el deslizamiento hacia adelante o hacia los costados cuando el kart
transite. Prohibido el rotulado de sus anclajes. Se permite la colocación de
lastres o contrapesos, como así también el soporte porta-sensor.
ART. 35: VOLANTE DE CONDUCCIÓN
Prohibido la utilización de volantes de madera, deberán estar forrados en
cuero u otro material blando, preferentemente aquellos homologados para
competición, pudiendo su tercio superior ser recto.
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ART. 36: LLANTAS
Libres. Ancho máximo 8 (ocho) pulgadas.
ART. 37: PROTECTOR DE CADENA
Todo kart deberá tener en la zona donde va montada la cadena de transmisión
un pequeño protector de no menos de 60 mm (sesenta milímetros) de ancho
por el largo entre el piñón del motor y la corona de transmisión montada sobre
el eje. Deberá estar construido en material flexible. Prohibido su construcción en
material metálico.
ART. 38: INDUMENTARIA DEL PILOTO
Vestimenta de competición de marcas reconocidas y o confeccionada con
materiales en lo posible homologados por la CIK- FIA debe cubrir la totalidad
de piernas y brazos. Botas con protección de tobillos. Protección cervical
cuellera. Se recomienda el uso de HANS PARA KARTING. Se sugiere el uso de
guantes con colores brillantes, serán más fácilmente identificables por otros
pilotos y oficiales en caso de que usted tenga que señalizar un problema.
Protectores auditivos endo aurales, protector costillar, coderas y rodilleras
altamente recomendables.
Casco integral, con visor inastillable. Prohibido modificar o perforar el casco.
Prohibido el uso de accesorios adhesivos y/o montados sobre el casco. Se
prohíben los cascos abiertos sin protección maxilar.
La indumentaria del piloto podrá ser requerida para su control y revisión en
cualquier momento de la competencia por parte del equipo de seguridad y
rescate de la FeMAD.
ART. 40: CHASIS
Nacional, de bastidor o estructura autoportante, propio para circuitos de
tierra, con medidas que posibiliten la normal CONDUCCIÓN DEL VEHÍCULO.
Debe estar completamente terminado y no tener elementos provisorios. En
ningún caso podrán sobresalir elementos en la parte delantera o trasera del
chasis. Prohibido cualquier sistema de suspensión. Deberá poseer eje rígido
trasero. Se autorizan 2 (dos) Bastidores al año que serán precintados por la
técnica.
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Distancia entre ejes: mínimo 1010 mm. - máximo 1040 mm.
Longitud exterior: máximo 1820 mm.
Trocha: máximo 1200 mm (Medido desde el lateral externo de la rueda). Eje
rígido, macizo o hueco, de material magnético, de un máximo de 30 milímetros
de diámetro.
Se autoriza a utilizar eje de Aluminio, macizo únicamente, diámetro máximo 30
milímetros.
Se autoriza a utilizar eje de 40 milímetros hueco o macizo de diámetro como
máximo, de material magnético, con trocha máxima de 1100mm
Bastidor:
De construcción con caño de acero imantable de sección cilíndrica sólidamente
vinculado con soldaduras que superen el 50% del perímetro del caño, sin
opción de desmontaje de alguna parte principal del bastidor. Constituye el
elemento principal del karting y debe ser capaz de soportar las cargas que
sobre él inciden cuando este se encuentre en movimiento. Las dimensiones del
mismo, deben ser tales que permitan la normal conducción del karting. La
flexibilidad del chasis, corresponda los límites de elasticidad de la construcción
tubular. Queda prohibido cualquier sistema de control de flexión longitudinal
del chasis.
Punta de eje:
No deberá sobresalir del plano lateral de la llanta, prohibida punta de eje
importada.
Nota: Se permitirá utilizar chasis importado con homologación CNK/CIK con un mínimo de 10 años de antigüedad
únicamente para los pilotos que a la fecha de este anexo formen parte del ranking del actual campeonato, con
trocha máxima de 1100mm. Se tomará como año de fabricación la fecha de caducidad de homologación CIK-
CNK estampada en chapa característica. Para todas las nuevas incorporaciones serán admitidos únicamente
chasis de tierra. Se permite la utilización de frenos en ruedas delanteras, cualquiera sea el tipo de chasis y/o eje
utilizados.
Art. 41-1: NAFTA
De expendio comercial, libre marca de origen nacional. “Prohibido el uso de
aditivos que aumenten el octanaje del combustible o modifiquen su densidad”.
Cualquier alteración del combustible comprobada con el debido equipo de
medición de la federación significara exclusión de la competencia y pase a
penalidades.
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ART. 41-2: CONTROL
La Comisión Técnica de la FeMAD se reserva el derecho de proveer el
combustible con previo aviso. Asimismo, el Comisario Técnico actuante podrá
solicitar, cuando considere necesario y oportuno (en cualquier momento de la
competencia), la extracción de una muestra del mismo para su posterior
verificación y análisis.
ART. 42: PRECINTOS
Es obligatorio que tanto el carburador, cilindro, tapa de cilindro, embregue y
encendido posean un bulón con orificio donde se pueda colocar el precinto
correspondiente. Para tal fin el tornillo de sujeción de tapa de cilindro, cilindro,
tapa de embrague y encendido del motor debe poseer un orificio de 2 mm de
diámetro.
ART. 43: NEUMÁTICOS
Se permite registrar un juego de 4 (cuatro) neumáticos de marca IBF “sello rojo”,
debiéndose usar el mismo lote como mínimo tres Fechas Calendario
consecutivas. Los pilotos que se incorporen al campeonato en una fecha distinta
a las mencionadas podrán registrar un lote nuevo. En caso de rotura
comprobable por los Comisarios Técnicos, se permitirá el reemplazo por una
cubierta delantera y una cubierta trasera, usada y sellada en alguna carrera
anterior (previa autorización del Comisario Técnico). En caso de lluvia, se
utilizarán neumáticos ancorizados de fabricación nacional. Cualquier
autorización extra a este artículo queda a criterio de la Comisión Técnica
Fe.M.A.D..
PARA TODAS LAS CATEGORIAS ESTA TERMINANTEMENTE PROHIBIDO EL USO
DE FUNDAS TERMICAS PARA LAS GOMAS EN COMPETENCIA ANTES DE SALIR A
CADA PRUEBA.
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La FeMAD estará facultada para retener, a su criterio y cuando crea
conveniente, los juegos de cubiertas registrados por la totalidad o parte del
parque de pilotos de la categoría, con el fin garantizar la utilización de tales
neumáticos. El procedimiento podrá efectuarse entre clasificación, series y
finales de una fecha, o entre fechas consecutivas, con el correspondiente.
44: LASTRES
Estará autorizado para ajustar el peso del Kart, la colocación de uno o varios
lastres. Deben ser bloques sólidos, sujetos al chasis o al asiento, mediante
elementos al menos dos pernos de un diámetro mínimo de 8mm, tuercas auto
frenan tés con arandela de una superficie de 40 cm2 (cuarenta centímetros
cuadrados).
ART. 45: PARAGOLPES
Será obligatoria la utilización de paragolpes delantero y trasero envolvente, de
una sola pieza en material plástico homologado por la CNK del ACA, Es
obligatoria la utilización de pontones laterales de plástico, sobresaliendo
10mm. como mínimo de los neumáticos.
Paragolpes Laterales (Nerf Bars):
Se componen de una barra superior y de una barra más baja. Deben permitir
la sujeción de la carrocería lateral obligatoria. Deben tener un diámetro de 20
mm (veinte milímetros). Deberá sujetarse al chasis a través de dos puntos.
Estas dos sujeciones deben ser paralelas al suelo y perpendicular al eje del
chasis. Ellos deben permitir un montaje (el sistema de sujeción al chasis) de los
paragolpes de un mínimo de 50 mm (cincuenta milímetros) y deben estar
separados por 500 mm (quinientos milímetros).
SISTEMA “KIT FRONT FAIRING” TROMPA:
Su uso será obligatorio en la categoría, Se recargará con 5 segundos al piloto que
llegue a su turno de pesaje en la balanza con la trompa descalzada, misma
sanción tendrá aquel piloto que no posea colocado uno o los dos ganchos de
trompa sin tener en cuenta si la trompa está colocada en su posición o no,
Asimismo aquel piloto que intente o coloque la trompa en su lugar una vez
salida ya sea en pista o una vez en parque cerrado será excluido del evento
Aquel piloto que pueda demostrar por la grabación de su cámara que la trompa
tuvo ese comportamiento por una salida de pista o bien por alguna maniobra de
otro piloto que derivo en eso quedará a criterio del comisario deportivo el quite
de la sanción.
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Aquel piloto que posea paragolpe trasero de caño, tendrá hasta el 50% del
calendario para colocar el de plástico.
ART. 46: TELEMETRIA
Cualquier sistema de telemetría está estrictamente prohibido. Se entiende la
recepción y envió recíproco de señales y datos entre el Kart y un punto
determinado en el circuito.
Data Logging: Este sistema con o sin memoria, puede permitirse solamente con
la lectura de las revoluciones del motor, un indicador de temperatura y el
tiempo de vuelta.
ART. 47: SENSORES/TRANSPONDER
El Kart deberá contar con un soporte en el lateral de la butaca o en el pontón
izquierdo ubicado a 500 mm (quinientos milímetros) del centro del eje de la
rueda delantera, para instalarse el correspondiente sensor/tansponder.
ART. 48: LUZ TRASERA DE SEGURIDAD
Tratándose de competencias nocturnas y/o en caso de lluvia será obligatoria la
utilización de una luz roja destellante o permanente, instalada en la parte
trasera del kart, fijada en lugar seguro, evitando su desprendimiento. Esta
deberá funcionar con pilas normales o recargables y deberá estar encendida
al momento de salida a pista. Deberá colocarse también una luz blanca sobre
el porta números delantero del kart.
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ARTÍCULO 49: NÚMERO IDENTIFICATORIO:
Los números deberán ser de fondo negro de 22cm x 16cm con números amarillos
de 13cm.
El participante es responsable, en todo momento de garantizar que los números
sean visibles por los Oficiales Deportivos.
Cantidad 4, distribuidos uno (1) sobre el panel frontal, dos (2) en los costados de
los pontones laterales (lo más cerca posible de la rueda trasera) y uno (1) sobre el
paragolpes trasero.
En el margen superior derecho deberán tener especificada la categoría con un
calco de 30mmx30mm fondo blanco letras negras con las siguientes siglas para
cada categoría.
JUNIOR la letra “J”.
Senior la letra “S”.
Master la Letra “M”.
Damas la letra “D”
Ejemplo de numero identificatorio con la calco especificando la categoría
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ART. 50: REGLAMENTO
La Comisión Técnica de la FeMad se reserva el derecho de agregar, quitar o
modificar algún ítem de este reglamento a efectos de hacer más uniforme la
categoría, dando previo aviso a todos los pilotos y preparadores. Las
modificaciones al Reglamento Técnico entrarán en vigencia a partir de los 7
(siete)días de su publicación.
El solo hecho de participación en las competencias implica por parte de los
pilotos, mecánicos y concurrentes, el total conocimiento y aceptación de las
condiciones y especificaciones del presente REGLAMENTO TÉCNICO. Cualquier
modificación técnica que no esté debidamente permitida en el presente
reglamento se encuentra terminantemente prohibida.
LA COMISIÓN TÉCNICA DE LA FEMAD, PODRÁ A SU SOLO JUICIO IMPEDIR LA
PARTICIPACIÓN DE CUALQUIER KART QUE NO REÚNA LAS CONDICIONES
MÍNIMAS DE SEGURIDAD.
CUALQUIER CIRCUNSTANCIA NO PREVISTA EN EL PRESENTE REGLAMENTO
QUEDARÁ BAJO EXCLUSIVA CONSIDERACIÓN DE LA FEMAD.
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150cc.4 T “Clase Junior, Senior, Master y
Damas”
150cc.4 T “Junior”
11.50cv máximo
A partir de 12 años hasta 16 o experiencia previa comprobable.
Numeración del 01 al 999.
150cc.4 T “Senior”
Peso mínimo 180Kg. 13.50cv máximo
A partir de 16 años o experiencia previa comprobable.
Numeración del 01 al 999.
150cc.4 T “Master”
Peso mínimo 190Kg. 13.50cv máximo
Edad mínima a partir de los 35 años.
Numeración del 01 al 999
150cc. 4 T “Copa Damas”
Peso mínimo 170Kg 13cv máximo
Sin edad mínima ni máxima.
Numeración del 01 al 999
NOTA:
Todo aquel piloto que supere en 10kg el peso mínimo sin plomo tendrá
como potencia máxima 14.00cv. El cual deberá ser identificado con una
letra “P”, que obtendrá después de la revisión técnica y su
documentación.
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En la revisión técnica final, el técnico controlara sin excepción todas las
fechas del campeonato los Artículos Nª: 2-3-4-5-6-7-8-9-10-11-12- 15-
16-17-18-19-21-22-25, del presente reglamento, quedando a
consideración del técnico actuante la revisión de más ítems a elección.
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