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ACOMAYO

El informe presenta el estudio definitivo para el mejoramiento del camino vecinal Emp. CU-123 (Acomayo) – Cormapampa – Puica – Dv. Lampamarpa – Emp. CU-1326 (Chacha) en los distritos de Acomayo y Huaro, Cusco, con una longitud de 27.86 km. Se abordan aspectos como el tráfico, topografía, drenaje, suelos, y el impacto ambiental, además de incluir un análisis de costos y presupuestos para la ejecución del proyecto. Este mejoramiento busca optimizar la infraestructura vial y mejorar la conectividad en la región.

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001

MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

PROYECTO ESPECIAL DE INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE DESCENTRALIZADO
PROVIAS DESCENTRALIZADO

INFORME N° 4
ESTUDIO DEFINITIVO PARA EL MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL:
Proyecto de Inversión 1: Emp. CU-123 (Acomayo) – Cormapampa – Puica –
Dv. Lampamarpa – Emp. CU-1326 (Chacha)

VOLUMEN I:

RESUMEN EJECUTIVO

ABRIL - 2021
002

ESTUDIO DEFINITIVO PARA EL MEJORAMIENTO DEL

CAMINO VECINAL
PROYECTO DE INVERSIÓN 1: Emp. CU-123 (Acomayo) –
Cormapampa, Puica – Dv. Lampamarpa – Emp. CU-1326
(Chacha), Distritos de Acomayo y Huaro, Provincias de
Acomayo y Quispicanchi, departamento de Cusco

RESUMEN EJECUTIVO

ABRIL 2021

CONTROL DE EMISIÓN, CAMBIOS Y MEJORAS

VER.
FECHA DESCRIPCIÓN ELABORADO POR: REVISADO POR: APROBADO POR:
Nº

Emitido para CONSORCIO VIAL CONSORCIO VIAL

01 29/04/2021 PVD
Aprobación ACOMAYO ACOMAYO
003

Estudio Definitivo para el Mejoramiento del Camino Vecinal: Emp. CU-123 (Acomayo) – Cormapampa – Puica – Dv.
Lampamarpa – Emp. CU-1326 (Chacha), de los distritos de Acomayo y Huaro, provincias de Acomayo y Quispicanchi,
departamento de Cusco
Abril 2021 RESUMEN EJECUTIVO Página: 3 de 146

INDICE
1. ASPECTOS GENERALES ............................................................................................................. 6
1.1. Antecedentes ........................................................................................................................... 6
1.2. Introducción ............................................................................................................................. 6
1.3. Ubicación del Proyecto ............................................................................................................. 6
2. ESTUDIO DE TRÁFICO ............................................................................................................... 8
2.1. Resultado de los Conteos ......................................................................................................... 8
2.2. Velocidad Promedio de Circulación .......................................................................................... 9
2.3. Proyección de Tráfico ............................................................................................................... 9
3. ESTUDIO DE TOPOGRAFÍA, TRAZO Y DISEÑO VIAL................................................................... 10
3.1. Levantamiento Topográfico .................................................................................................... 10
3.2. Trazo y Diseño Geométrico .................................................................................................... 11
4. ESTUDIO DE HIDROLOGÍA Y DRENAJE ..................................................................................... 13
4.1. Hidrología .............................................................................................................................. 13
4.2. Información Meteorológica .................................................................................................... 13
4.3. Drenaje Existente ................................................................................................................... 14
4.4. Drenaje Propuesto ................................................................................................................. 19
5. ESTUDIO DE SUELOS, CANTERAS, FUENTES DE AGUA Y DISEÑO DEL PAVIMENTO ................... 20
5.1. Estudio de Suelos ................................................................................................................... 20
5.2. Estudio de Canteras y Fuentes de Agua .................................................................................. 32
1.1. Propiedades de Canteras para Concreto ................................................................................. 40
5.3. Estudio de Pavimentos ........................................................................................................... 42
6. ESTUDIO DE GEOLOGÍA Y GEOTÉCNIA .................................................................................... 44
7. DISEÑO DE ESTRUCTURAS DE OBRAS DE ARTE Y DRENAJE ...................................................... 72
7.1. Alcantarillas ........................................................................................................................... 72
7.2. Badenes ................................................................................................................................. 77
7.3. Muro de contención ............................................................................................................... 77
7.4. Puente ................................................................................................................................... 78
8. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL ........................................................................................ 84
8.1. AREA DE INFLUENCIA ............................................................................................................. 84
8.2. LÍNEA BASE SOCIO-AMBIENTAL .............................................................................................. 87
004

8.3. PLAN DE MANEJO AMBIENTAL ............................................................................................... 93

8.4. PLAN DE COMPENSACIÓN Y REASENTAMIENTO INVOLUNTARIO .......................................... 136
9. SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL ........................................................................................ 138
9.1. Señalización Horizontal ........................................................................................................ 138
9.2. Señalización Vertical............................................................................................................. 138
9.3. Seguridad Vial ...................................................................................................................... 139
10. RELACION DE METRADOS, COSTOS Y PRESUPUESTO ............................................................ 140
11. COSTOS Y PRESUPUESTOS .................................................................................................... 145
11.1. Análisis de Precios Unitarios........................................................................................... 145
11.2. Presupuesto de Obra ..................................................................................................... 145
11.3. Programación de la Obra................................................................................................ 146

TABLAS
Tabla 1: Accesibilidad al Área del Proyecto ........................................................ 7
Tabla 2: Ubicación de Centros Poblados............................................................ 7
Tabla 3: Inicio y Final del Proyecto................................................................... 7
Tabla 4: Ubicación de Estaciones ..................................................................... 8
Tabla 5: Resultado del IMDs – Estación N°01 .................................................... 8
Tabla 6: Velocidad Promedio de viaje por tipo de vehículo .................................. 9
Tabla 7: Trafico Proyectado............................................................................10
Tabla 8: Parámetros de Diseño Geométrico ......................................................12
Tabla 10: Cuadro Resumen de Estructuras Existentes .......................................20
Tabla 10: Resultados de Ensayos de Propiedades Físicas de Laboratorio ..............24
Tabla 11: Grado de Expansión de Suelos .........................................................28
Tabla 12: Valores de CBR para Suelos .............................................................29
Tabla 13: Sectores de Mejoramiento ...............................................................30
Tabla 14: Percentil de Diseño para los Sectores de Mejoramiento .......................31
Tabla 15: Relación de Canteras Ubicadas .........................................................32
Tabla 16: Rendimiento de Canteras ................................................................33
Tabla 17: Cantera Pucaccasa .........................................................................38
Tabla 18: Cantera Sullumayo .........................................................................38
Tabla 19: Cantera Tijahuasi ...........................................................................39
Tabla 20: Cantera de Agregados Pillpinto .........................................................40
005

Tabla 21: Fuentes de Agua ............................................................................41

Tabla 22: Resultados Químicos – Fuente de Agua Manante ................................41
Tabla 23: Resultados Químicos – Fuente de Agua Llactapampa ..........................41
Tabla 24: Resultados Químicos – Fuente de Agua Puica .....................................42
Tabla 25: Resultados Químicos – Fuente de Agua Sullumayo..............................42
Tabla 26: Resumen de CBRs de Diseño por Sectores .........................................43
Tabla 27: Espesor Propuesto (km 00+000 – km 21+500) ..................................43
Tabla 28: Espesor Propuesto (km 21+500 – km 28+750) ..................................43
Tabla 29: Sectores Inestables ........................................................................45
Tabla 30: Alcantarillas proyectadas y reemplazadas ..........................................73
Tabla 31: Muros de concreto armado ..............................................................77
Tabla 32: Cunetas proyectadas lado izquierdo ..................................................79
Tabla 33: Cunetas proyectadas lado derecho ...................................................81
Tabla 34: Distritos y Centros poblados cuya jurisdicción cruza la vía ...................84
Tabla 35: Comunidades campesinas relacionadas con la obra .............................86
Tabla 36: principales centros poblados conectados a la vía –AII .........................87
Tabla 37: Presupuesto de los programas del PAC ............................................ 137
Tabla 38: Cronograma para la Implementación y ejecución del PAC .................. 138
Tabla 39: Resumen de Presupuesto .............................................................. 146

ILUSTRACIONES
Ilustración 1: Ubicación del proyecto ................................................................ 7
Ilustración 2: Sección Transversal ..................................................................11
Ilustración 3: Histograma Precipitación Máxima Anual Acomayo .........................14
Ilustración 4: Percentil de Diseño ...................................................................31
006

1. ASPECTOS GENERALES

1.1. Antecedentes
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones a través de PROVIAS
DESCENTRALIZADO, en su ejercicio presupuestal incluye el financiamiento del estudio
definitivo, para el camino vecinal:

Proyecto de Inversión 1

Emp. CU-123 (Acomayo) – Cormapampa – Puica – Dv. Lampamarpa – Emp. CU-1326

(Chacha), de los distritos de Acomayo y Huaro, provincias de Acomayo y
Quispicanchi, departamento de Cusco.

1.2. Introducción
Elaborar el Estudio Definitivo, a nivel de expediente técnico, para el Mejoramiento del
Camino Vecinal del Emp. CU-123 (Acomayo) – Cormapampa – Puica – Dv.
Lampamarpa – Emp. CU-1326 (Chacha), de los distritos de Acomayo y Huaro,
provincias de Acomayo y Quispicanchi, departamento de Cusco, con una longitud de
27.86 km., a nivel de pavimento económico, sobre la base de las consideraciones
técnicas establecidas en los Términos de Referencia y contando como referencia al
Estudio de Perfil previamente aprobado.

1.3. Ubicación del Proyecto

La vía en la actualidad se encuentra en mal estado de conservación, en particular por
carecer de un sistema de drenaje adecuado que permita evacuar las aguas de
escorrentía superficial formada por las lluvias. La carretera en estudio se encuentra
ubicada en la Región de Cusco, en la jurisdicción de la provincia de Acomayo y
Quispicanchi y en los distritos de Acomayo y Huaro

La ubicación de la zona de estudio es la siguiente:

 Distritos : Acomayo y Huaro

 Provincia : Acomayo y Quispicanchi
 Región : Cusco
 Localidades : Cormapampa, Challachayco, Antacalla, Llactapampa,
Puica, Pucaccasa, Chacha.
007

Tabla 1: Accesibilidad al Área del Proyecto

Ruta Código Distancia Superficie de rodadura

Lima – Nasca PE-1S 447 km. Asfaltado
Nasca - Abancay PE-30A 499 km. Asfaltado
Abancay - Cusco PE-3S 194 km. Asfaltado
Cusco – Emp. CU-123 (Acomayo) CU-123 108 km. Asfaltado

Los centros poblados ubicados en la vía de estudios son los siguientes:

Tabla 2: Ubicación de Centros Poblados

Centro Poblado Inicio Final

Cormapampa 0+000 0+500
Challachayco 3+640 3+720
Antacalla 6+080 6+200
Llactapampa 9+700 10+600
Puica 13+500 13+940
Pucaccasa 19+840 20+400
Chacha 28+380 28+400

Tabla 3: Inicio y Final del Proyecto

Norte Este Cota

Inicio – Emp. CU-123 (Acomayo) 8460695.766 209338.832 3321.28
Final – Emp. CU-1326 (Chacha) 8471023.055 211841.658 4224.79

Ilustración 1: Ubicación del proyecto

008

2. ESTUDIO DE TRÁFICO
El estudio de tráfico se ha realizado con el objetivo de avaluar y definir
fundamentalmente el conteo volumétrico, encuestas OD, censos de carga y
velocidades en la carretera.

La información fue procesada y evaluada con metodologías de Ingeniería de Tránsito y

Transporte reconocidas. Producto del análisis, se tiene los IMDA para el tramo de la vía
contada.

Se consideró la vía como un tramo para el conteo de tráfico, es decir, una sola estación
de conteo, el mismo para las encuestas de origen y destino y se añadió una estación de
control para hacer el control de la velocidad.

Tabla 4: Ubicación de Estaciones

EST. UBICACIÓN # DE FECHA NORTE ESTE DESCRIPCIÓN
DÍAS (UTM) (UTM)
N° 01 Emp. CU-123 07 Del 07 al 13 de 8460697 209333 Aforos vehiculares, Encuestas O-D
0+000 días enero del 2019 y medición de velocidades.
N° 02 Prog. 5+000 03 Del 07 al 09 de 8462583 209706 Medición de velocidades.
días enero del 2019

2.1. Resultado de los Conteos

Luego de consolidar y procesar la información obtenida del conteo en la estación
definida, se analizó los resultados de los volúmenes de tráfico por tipo de vehículo y
sentido, y la suma de ambos sentidos, con 30 Veh/día como IMDs.

Tabla 5: Resultado del IMDs – Estación N°01

TIPO TRAFICO VEHICULAR EN 2 SENTIDOS POR DIA
VEHICULOS TOTAL IMDs
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo
Automovil 22 22 25 16 21 20 17 143 20.43
Pick Up 1 3 4 0.57
C. rural 10 2 12
Micro 1 1
Bus 2E
Bus 3E
Camión 2E 4 4 4 3 4 4 23 46 6.57
Camión 3E 4 4 0.57
TOTAL 37 26 29 22 28 24 44 210 30
009

Como se observa en los cuadros, en el tramo, Estación (E-01), el IMDs es 30 vehículos

por día de los cuales el 36% de los vehículos que transitan corresponen a Station
Wagon, seguido por los autos (32%), esto quiere decir que predomina los tipos de
autos livianos. Solo el 24% de los vehiculos que transitan corresponen a vehiculos
pesados (22% Camión de 2 ejes y 2% camión de 3 ejes). Los conteos realizados tienen
por objeto conocer los volúmenes de tráfico que soporta la carretera en estudio, así
como la composición vehicular, y variación diaria y horaria. Para convertir el volumen
de tráfico obtenido en Índice Medio Diario Anual (IMDA), de las estaciones principales,
se utilizó el factor de corrección y se determinó un IMDA 34 Veh/día.

2.2. Velocidad Promedio de Circulación

En una situación con proyecto, los tiempos empleados por el traslado en vehículos
motorizados se reducirían a la mitad y en el caso de peatones, el tiempo sigue siendo
el mismo.

El tramo está deteriorado, por lo cual dificulta el fácil acceso a los diferentes puntos
cercanos. Es preciso indicar que los tiempos de viaje registrados presentan variaciones
debido al clima ya que, ante una precipitación pluvial algunos tramos de la carretera se
convierten intransitables.

Tabla 6: Velocidad Promedio de viaje por tipo de vehículo

VELOCIDAD TIEMPO
ORIGEN DESTINO DISTANCIA TIPO DE VEHICULO
PROMEDIO PROMEDIO
Emp. CU-123 (Prog. 0+000) Prog. 5+000 10 kph 5.0 km Automovil 00h.30min
Emp. CU-123 (Prog. 0+000) Prog. 5+000 12 kph 5.0 km Station Wagon 00h.25min
Emp. CU-123 (Prog. 0+000) Prog. 5+000 17 kph 5.0 km Camioneta Pick UP 00h.18min
Emp. CU-123 (Prog. 0+000) Prog. 5+000 12 kph 5.0 km Camionetas Rurales 00h.26min
Emp. CU-123 (Prog. 0+000) Prog. 5+000 10 kph 5.0 km Micro y Omnibus 00h.32min
Emp. CU-123 (Prog. 0+000) Prog. 5+000 8 kph 5.0 km Camión 00h.40min

2.3. Proyección de Tráfico

Las proyecciones del tráfico se han realizado sobre la base de la composición vehicular,
considerando la carretera ya rehabilitada, es decir, basado en los volúmenes normales
actuales y los incrementos del tránsito que se espera utilicen la nueva carretera
rehabilitada.
010

La tasa de crecimiento para el tráfico generado es el 50% del tráfico normal. Este
porcentaje es por el incremento en turismo, comercio y agroindustria. Esta tasa se
aplicará a todos los tipos de vehículos: ligeros, buses, camión 2 ejes y camión 3 ejes.

Para la estación E-01, la proyección a 10 años (año 2030) es de 69 vehículos/día, como

se observa en las tablas siguientes.

Tabla 7: Trafico Proyectado

TRAFICO PROYECTADO 2030

TRAFICO NORMAL 45 veh
TRAFICO GENERADO (50%) 24 veh
IMD TOTAL 69 veh

3. ESTUDIO DE TOPOGRAFÍA, TRAZO Y DISEÑO VIAL

3.1. Levantamiento Topográfico

Para el desarrollo de estos trabajos de campo, se contó con una brigada de topografía,
utilizando equipos de topografía de última generación, estación total, nivel topográfico
y Gps diferencial.

Para los trabajos del levantamiento de la franja de la via se ha hecho uso de la

poligonal de apoyo. Los levantamientos de la franja de la carretera, han incluido el
levantamiento de todas las estructuras existentes.

La nivelación de los BM’s ha sido referida a hitos geodésicos, el cálculo de las cotas de
los BM’s, que han sido monumentados cada 500m, estas cotas han permitido obtener
el perfil longitudinal de la carretera. El levantamiento del relleno topográfico, se realizó
desde la red básica de transporte de coordenadas UTM. A fin de contar con
información básica para el desarrollo de la ingeniería de detalle, se han realizado los
siguientes trabajos de levantamientos topográficos complementarios:

 Levantamiento de zonas urbanas

 Levantamiento de estructuras existentes
 Levantamiento de sectores críticas, taludes elevados
 Levantamientos de accesos intersecciones
 Levantamiento de canteras
 Levantamiento de Depósitos de Material Excedentes.
011

3.2. Trazo y Diseño Geométrico

Los trabajos de diseño geométrico se desarrollaron en base a lo establecido en los
términos de referencia y concordados con los especialistas de Geología y Geotecnia,
Hidrología, Drenaje, Estructuras, Suelos y Pavimento.

El diseño geométrico del tramo de estudio incluye la determinación de la velocidad

directriz, la sección transversal, ancho de calzada, bombeo, taludes de corte y relleno,
peraltes; y parámetros de diseño del alineamiento horizontal y vertical; distancia de
visibilidad de parada, radio mínimo de volteo, pendiente máxima.

El objetivo principal de estudio es rehabilitar y mejorar las condiciones de

transitabilidad de la carretera actual no pavimentada, lo cual significa ampliar la
calzada, mejorar los radios y pendientes actuales, así mismo, adecuándose al Manual
para Diseños de Carreteras, DG-2018, que rige en todo aquello aplicable y cumpliendo
los términos de referencia.

Los parámetros de diseño, están orientados a diseñar sustancialmente las condiciones

de la carretera existente, la misma que presenta radios pequeños que provocan la
disminución de la velocidad de circulación.

El proyecto tiene una longitud 27.86 km; cuenta con una plataforma de terreno natural
de ancho mínimo de 3.0 m y 4.0 m como máximo.

Ilustración 2: Sección Transversal

012

Tabla 8: Parámetros de Diseño Geométrico

ELEMENTOS DE DISEÑO
Trocha Carrozable
Clasificación de la Vía
Carretera Tipo 3 y Tipo 4
Clasificador de Ruta Rutas vecinales: CU-1349
Velocidad de Diseño 30 km/h

Vehículo de Diseño B2
Orografía Accidentado y Escarpado
IMDA Actual 34 veh/día

IMDA Proyectado 69 veh/día

ALINEAMIENTO HORIZONTAL

Longitud 27.863 km.

Radio mínimo 25 m (curva normal) y 10 m (curva de volteo)
Radio mínimo excepcional 15 m

Peralte máx. 8%
Sobreancho máx. 3.2 m

ALINEAMIENTO VERTICAL

Pendiente Máx. 10.0 %

Pendiente Máx.
11.0 %
excepcional

Pendiente Mín. 0.5 %

SECCIÓN TRANSVERSAL

Calzada 4.0 m

Berma No presenta
Bombeo 2.5 %

Cuneta 1.05 m x 0.3 m

Espesor de pavimento 0.15 - 0.20 – 0.30 m
013

4. ESTUDIO DE HIDROLOGÍA Y DRENAJE

El estudio tiene como objetivos esenciales los siguientes:

 Revisar, analizar y evaluar la operatividad del sistema, en la cantidad que hubiere,

desde su construcción a la actualidad, identificando los posibles origines de las
fallas que se observen, proponiendo a causa de ello las mejoras u obras
complementarias que se requieran para un buen funcionamiento.
 Ubicar e identificar los lugares de la carretera que tiene y requieran posibles obras
mayores, analizando lo que necesiten para la operación segura y eficiente de la vía,
garantizando las condiciones futuras del tránsito en el área del proyecto.
 Analizar y cuantificar con la precisión posible, los fenómenos concurrentes que
afecten las obras de drenaje, para que sean considerados en el diseño de las
nuevas obras del sistema de drenaje a implementarse, incluyendo las obras de
protección que fueran necesarias para el buen funcionamiento de la carretera.

4.1. Hidrología

Esta carretera casi toda esta en mal estado, por falta de mantenimiento, pero sobre
todo no tiene un sistema de drenaje adecuado que permita evacuar las aguas de
escorrentía superficial. Los poblados se dedican a labores agrícolas, pecuarias y
artesanales.

La vía es cruzada por quebradas de diversas dimensiones y características hidráulicas,

presentado es su cauce material de arrastre de varios tipos de tamaño, el ancho y
longitud de estas quebradas son diferentes, el clima a lo largo de la vía frio y lluvioso,
la altura varía desde los 3300 msnm hasta los 4500 msnm, con temperaturas que
oscilan entre 6 a 12 grados en épocas de frio.

4.2. Información Meteorológica

En el área del proyecto, no hay estaciones de aforo que permitan estimar

directamente los caudales, estas serán calculadas en base a la información de lluvias
máximas registradas en las estaciones ubicadas en el ámbito de la zona de estudio.

Se cuenta con registros de la estación Acomayo en los períodos 1988-1990 y 1992-

2018, que hace un total de 30 años de registro. Como se observa, se cuenta con
registros de precipitación máxima en 24 horas suficientes en extensión que permiten
ser utilizados en el análisis hidrológico, información proporcionada por SENAMHI.
014

Ilustración 3: Histograma Precipitación Máxima Anual Acomayo

Con la finalidad de ajustar la precipitación máxima, a una serie anual de distribución

teórica, la información ha sido analizada empleando para ello las siguientes
distribuciones de probabilidad:
 Normal
 Log. Normal 1 parámetros
 Log. Pearson tipo III
 Gumbel

Para trabajar esas distribuciones teóricas se apeló a las pruebas de Kolmogorov-

Smirnov, que determina el mejor ajuste a una de las distribuciones.

4.3. Drenaje Existente

Con la finalidad de evaluar la zona del proyecto, se realizó el recorrido de campo en la
carretera para conocer las características topográficas del relieve donde se ubica la vía,
los cursos de agua que la cruzan; así como las condiciones en que se hallan las
estructuras de drenaje existente. También se evaluó el entorno que rodea a la
carretera como poblados, comportamiento hidráulico de los sectores de pase de agua
y la necesidad de implementar nuevas obras de drenaje o el cambio de algunas
existentes de deficiente operación.

El drenaje existente lo integran alcantarillas, zanjas, cunetas, badenes, pases de agua,

pontones de distintas dimensiones y construidos de diferentes materiales, las
alcantarillas evacuan la escorrentía de las pequeñas y medianas quebradas y otras
alcantarillas tienen como función descargar la escorrentía acumulada en las cunetas,
015

de las quebradas grandes se encargan los badenes que permiten el pase de materiales
de arrastre.

Alcantarillas se cuentan un total de 48 estructuras existentes la mayoría son rusticas

conformadas por piedras y algunas de concreto, otras estas colmatadas en las entradas
y salidas, así como 7 badenes de los cuales 4 están en buenos estados construidos con
concreto y 3 badenes a reemplazar, en el siguiente cuadro tenemos el resumen de
estructuras existentes:

Tabla Nº 9: Inventario De Alcantarillas Existentes

Dimensiones Diámetro Longitud Condición
Recomendació
Pto. Progresiva Material Ancho Altura(m Función Estructur Funcion Observación
(pulg.) (m) n
(m) ) al al
Alivio de Reemplazar
1 00+089.4 Mampostería 0.50 0.40 6.5 Malo Malo Colapsado
Cuneta por TMC 36"
Reemplazar
Pase de
2 01+303.6 PVC 4.00 7.1 Malo Malo Mal estado por MC
Riego
0.60x0.50m
Alivio de Presenta alero Reemplazar
3 01+427.1 concreto 0.90 0.95 5.7 Bueno Bueno
Cuneta inclinado por TMC 48"
Alivio de Reemplazar
4 02+370.7 concreto 0.92 0.98 5.47 Bueno Bueno Buen estado
Cuneta por TMC 36"
Reemplazar
Alivio de por TMC 36" y
5 02+445.3 Concreto 0.30 0.15 4.2 Malo Malo Mal estado
Cuneta reubicar en km
2+436
Reemplazar
Pase de
6 02+474.7 PVC 2.00 6.3 Regular Regular Mal estado por MC
Riego
0.60x0.50m
Alivio de Reemplazar
7 02+623.3 concreto 0.35 0.46 7 Malo Malo Mal estado
Cuneta por TMC 36"
Reemplazar
Colmatado por
Alivio de por TMC 36" y
8 02+716.4 Concreto 0.45 0.72 6.8 Regular Malo gran cantidad
Cuneta reubicar en km
de sedimentos
2+293.1
Entrada de
Alivio de Reemplazar
9 03+395.4 Piedra 0.35 0.23 4.6 Malo Malo estructura
Cuneta por TMC 36"
colapsada
Alivio de Dimensiones Reemplazar
10 03+508.3 Piedra 0.20 0.15 4.8 Malo Malo
Cuneta insuficientes por TMC 36"
Alivio de Reemplazar
11 03+563.3 concreto 0.40 0.32 3.8 Regular Malo Colmatado
Cuneta por TMC 36"

Alivio de Dimensiones Reemplazar

12 4+568.3 concreto 0.50 0.18 5.6 Malo Malo
Cuneta insuficientes por TMC 36"

Alivio de Reemplazar
13 5+445.3 Concreto 1.00 0.90 5.2 Bueno Bueno Buen estado
Cuneta por TMC 48"

Excesiva
Alivio de vegetación en Reemplazar
14 6+014.5 Mampostería 0.40 0.55 4.7 Malo Bueno
Cuneta la entrada de la por TMC 36"
estructura
016

Tabla Nº 9: Inventario De Alcantarillas Existentes

Dimensiones Diámetro Longitud Condición
Recomendació
Pto. Progresiva Material Ancho Altura(m Función Estructur Funcion Observación
(pulg.) (m) n
(m) ) al al
Colmatación
Alivio de parcial en la Reemplazar
15 6+636.3 Mampostería 0.45 0.60 4 Regular Regular
Cuneta entrada de la por TMC 36"
estructura
Colmatación
Alivio de parcial en la Reemplazar
16 7+007.7 Concreto 0.50 0.25 4.55 Malo Malo
Cuneta entrada de la por TMC 36"
estructura
Alivio de Entrada Reemplazar
17 8+194.1 Mampostería - - 5.7 Malo Malo
Cuneta colapsada por TMC 36"

Alivio de Reemplazar
18 8+452.9 Mampostería 0.45 0.30 4.7 Malo Malo Mal estado
Cuneta por TMC 36"

Alivio de Dimensiones Reemplazar

19 9+667.9 Mampostería 0.80 0.53 4.5 Malo Regular
Cuneta insuficientes por TMC 36"
Alivio de Dimensiones Reemplazar
20 9+756.0 Mampostería 0.80 0.70 5.8 Malo Malo
Cuneta insuficientes por TMC 48"
Cruce de Reemplazar
21 10+093.9 Piedra 0.45 0.30 5.2 Malo Malo Mal estado
Quebrada por TMC 48"
Reemplazar
Alivio de por TMC 36" y
22 10+472.1 Piedra 0.45 0.30 4 Malo Malo Colmatado
Cuneta reubicar en km
10+448.2
Alivio de Reemplazar
23 10+792.2 Piedra 0.45 0.30 8.3 Malo Malo Mal estado
Cuneta por TMC 36"
Alivio de Reemplazar
24 11+118.4 Piedra 0.47 0.45 4.7 Malo Malo Mal estado
Cuneta por TMC 36"
Reemplazar
Alivio de por TMC 36" y
25 11+497.6 Piedra 0.55 0.50 5.5 Malo Malo Mal estado
Cuneta reubicar en km
11+520
Alivio de Reemplazar
26 11+813.2 Piedra 0.60 0.45 5 Malo Malo Mal estado
Cuneta por TMC 36"

Cruce de Reemplazar
27 12+803.9 Piedra 1.10 0.65 7.5 Malo Malo Mal estado
Quebrada por TMC 48"

Alivio de Reemplazar
28 13+385.8 Piedra 0.80 0.60 6.5 Malo Malo Mal estado
Cuneta por TMC 48"
El cauce
presenta
Alivio de Reemplazar
29 13+625.8 Concreto 1.00 1.00 4.2 Regular Bueno piedras y
Cuneta por TMC 48"
material de
arrastre
Reemplazar
Cruce de encauzar,limpie
30 13+964.8 Concreto 1.00 1.00 4 Regular Bueno por MCA
Quebrada za
1.2x1.0m
Alivio de Reemplazar
31 14+277.8 Piedra 0.15 0.30 4.7 Malo Malo Mal estado
Cuneta por TMC 36"
Alivio de Reemplazar
32 14+452.3 Piedra 0.45 0.30 3.7 Malo Malo Mal estado
Cuneta por TMC 36"
Alivio de Reemplazar
33 14+491.2 Piedra 0.28 0.42 4 Malo Malo Mal estado
Cuneta por TMC 36"
017

Tabla Nº 9: Inventario De Alcantarillas Existentes

Dimensiones Diámetro Longitud Condición
Recomendació
Pto. Progresiva Material Ancho Altura(m Función Estructur Funcion Observación
(pulg.) (m) n
(m) ) al al

Alivio de Reemplazar
34 14+566.9 Piedra 0.45 0.30 4.9 Malo Malo Mal estado
Cuneta por TMC 36"

Alivio de Reemplazar
35 14+761.6 concreto 0.50 0.30 4.1 Malo Malo colmatado
Cuneta por TMC 36"

El cauce
presenta Reemplazar
Cruce de
36 15+233.8 concreto 1.00 1.00 4.2 Regular Regular piedras y por MCA
Quebrada
material de 1.2x1.0m
arrastre

Cruce de Reemplazar
37 16+319.4 concreto 1.00 1.00 4.2 Regular Regular regular estado
Quebrada por TMC 48"

Cruce de Reemplazar
38 16+598.5 Piedra 0.35 0.29 5.6 Malo Malo Colapsado
Quebrada por TMC 48"
colmatada por
Alivio de Reemplazar
39 17+061.7 Piedra 0.40 0.26 5 Malo Malo abundante
Cuneta por TMC 36"
vegetación
Alivio de Reemplazar
40 17+170.0 Piedra 0.22 0.48 5.4 Malo Malo Mal estado
Cuneta por TMC 36"
Cruce de Reemplazar
41 17+318.8 Piedra 0.45 0.37 5 Malo Malo Mal estado
Quebrada por TMC 48"
Alivio de Reemplazar
42 18+225.0 Piedra 0.25 0.22 5.4 Malo Malo Mal estado
Cuneta por TMC 36"
Alivio de Dimensionesins Reemplazar
43 18+985.1 Piedra 0.32 0.47 5.5 Malo Malo
Cuneta uficientes por TMC 36"
Alivio de Reemplazar
44 19+203.9 Piedra 0.80 0.60 4.6 Malo Malo Colapsado
Cuneta por TMC 48"
Alivio de Entrada Reemplazar
45 19+970.0 Piedra 0.50 0.55 3.8 Malo Malo
Cuneta colapsada por TMC 36"
Alivio de Reemplazar
46 20+366.1 Piedra 0.43 0.25 5 Malo Malo Mal estado
Cuneta por TMC 36"
Alivio de Parcialmente Reemplazar
47 20+709.9 Piedra 0.32 0.16 5.7 Malo Malo
Cuneta colmatada por TMC 36"
Alivio de Reemplazar
48 23+042.4 Piedra 0.25 0.13 5.4 Malo Malo Colmatado
Cuneta por TMC 36"
018

Tabla N° 10: Inventario de Badenes Existentes

Progresiva Sentido Dimensiones (m) Condición
Pto. Material Condición Intervención
(km) de flujo Longitud Ancho Flecha Estructural Funcional
Presenta
Limpieza y
desgaste ,en
mantenimiento
1 0+165.58 Concreto I-D 8.00 8.50 0.3 Regular Regular regular
de los
funcionamient
emboquillados
o.
Limpieza y
Presenta mantenimiento
2 1+009.45 Concreto I-D 17.50 11.70 0.4 Bueno Bueno
encauzamiento de los
emboquillados
Limpieza y
Presenta mantenimiento
3 4+116.90 Concreto I-D 9.20 5.80 0.3 Bueno Bueno
encauzamiento de los
emboquillados
Dimensiones Reemplazar por
4 6+343.93 Piedra I-D 8.00 8.50 0.2 Malo Malo
insuficientes Badén L=8m
Mamposterí Reemplazar por
5 9+920.00 I-D 10.20 8.40 0.2 Bueno Bueno Buen estado
a Badén L=12m
Dimensiones Reemplazar por
6 15+297.93 Piedra I-D 3.80 5.00 0.4 Malo Malo
insuficientes Badén L=8m
Mantenimiento,
Dimensiones proyectar muro
7 27+581.44 Concreto I-D 18.50 7.30 0.4 Malo Malo
insuficientes emboquillado en
la salida.

Tabla Nº 11: Inventario De Puente Existente

Progresiva Dimensiones
Esviaje
Pto. definitiva Tipo Material Long Luz Altura Galibo Ancho Observación Recomendación
(º)
(km) (m) (m) (m) (m) (m)
Mantener. Limpieza
Se observa del cauce y
problemas de proyectar enrocado
Viga, erosión del talud 40m aguas arriba y
Losa Concreto izquierdo aguas 46m aguas abajo. Y
1 14+640.9 90 7.40 6.80 3.60 3.25 4.10
Estruct Armado abajo de la colocar escollera de
ural estructura ,podría piedra a lo largo y
presentar ancho de los
inestabilidad estribos y 2m de
profundidad
019

Tabla 12: Cuadro Resumen de Estructuras Existentes

Estructura Tipo Total

Mampostería 7
Concreto 14
Alcantarilla
Piedra 25
Total 46
PVC 2
Pases de Agua
Total 2
Mampostería 1
Concreto 4
Badén
Piedra 2
Total 7
Concreto 1
Puente
Total 1

4.4. Drenaje Propuesto

La sección hidráulica de las alcantarillas tiene relación con el agua colectada mediante
las cunetas y también con el material de arrastre grueso y fino proveniente de su
propio cauce, ellas definen las dimensiones de esta estructura.

El espaciamiento y ubicación de las alcantarillas, generalmente están determinado por

la ubicación de las pequeñas o medianas cárcavas o cursos de agua que concentran la
escorrentía superficial, pero en los espaciamientos entre alcantarillas que superen los
250 m de longitud, se han colocado alcantarillas de alivio, que evitaran la sobrecarga
del caudal hacia la alcantarilla principal provenientes de las cunetas. Estas alcantarillas
propuestas son tipo TMC de 36” y 48”, además de 2 alcantarillas tipo AMC de
1.20x1.00 m.

La cuneta que se propone para la carretera, es de geometría triangular, de concreto

simple, con las siguientes dimensiones:

 Talud exterior 0.50H: 1.0V

 Talud interior 3.0H:1.0V
 Altura 0.30 m.
 Ancho 1.05 m.

En el siguiente cuadro se muestra la cantidad y tipos de estructuras propuestas:

020

Tabla 9: Cuadro Resumen de Estructuras Existentes

ESTRUCTURA
REEMPLAZADO PROYECTADO TOTAL
PROPUESTA

MC 0.60mx0.50m 2 12 14 und

MC 1.20mx 1.00m 2 0 2 und

TMC 36" 33 55 88 und

TMC 48" 11 3 14 und

3 0 3 und
Badén Concreto
28 0 28 ml

Cuneta Concreto 0.0 32,262.0 32,262.0 ml

Muro ciclópeo 0.0 86.0 86.0 ml

Muro Concreto 0.0 418.7 418.7 ml

5. ESTUDIO DE SUELOS, CANTERAS, FUENTES DE AGUA Y DISEÑO DEL PAVIMENTO

5.1. Estudio de Suelos

Trabajos de campo

La exploración del subsuelo en la via se ha realizado mediante excavaciones a cielo

abierto (calicatas), de 1.50 m de profundidad, se ha realizado calicatas cada 250 m en
toda la plataforma siendo un total de 115 calicatas.

Las calicatas has sido ubicadas tanto al lado derecho como al izquierdo de manera
intercalada, siempre tomando consideraciones desde el punto de vista de seguridad
para la persona que realiza el trabajo. El técnico encargado del registro de excavación,
efectuó la descripción de todos los estrados encontrados, detallándose las
características del suelo tales como grado de humedad, compacidad, consistencia
plasticidad, color de suelo, presencia de sustancias extrañas o suelos orgánicos y
tamaño máximo superiores a 3” y sus porcentajes de participación. Además de la
recolección de muestras de cada prospección para los ensayos en el laboratorio.
021

Tabla 13: Relación de Calicatas

022

Tabla 10: Resultados de Ensayos de Propiedades Físicas de Laboratorio

LÍMITES DE
CONTENIDO CLASIFICACIÓN
Nº PROGRESIVA CALICATA MUESTRA PROF. (M) CONSISTENCIA
HUMEDAD
LL LP IP SUCS AASHTO
1 Km 00+000 C–1 M–1 0.25 – 1.50 1.15 NP NP NP SM A-4(0)
M–1 0.25 – 1.10 6.66 29.7 15.46 14.24 CL A-6(7)
2 Km 00+250 C–2
M–2 1.10 – 1.50 5.78 NP NP NP GM A-1-b(0)
3 Km 00+500 C–3 M–1 0.15 – 1.50 11.37 NP NP NP SP A-1-b(1)
4 Km 00+750 C–4 M–1 0.20 – 1.50 7.79 NP NP NP SM A-1-a(0)
5 Km 01+000 C–5 M–1 0.30 – 1.50 6.09 NP NP NP SM A-1-b(0)
6 Km 01+250 C–6 M–1 0.15 – 1.50 1.01 NP NP NP GM A-1-b(0)
7 Km 01+500 C–7 M–1 0.20 – 1.50 7.47 22.04 14.13 7.91 CL A-4(3)
M–1 0.20 – 1.00 9.86 26.16 13.11 13.05 CL A-6(4)
8 Km 01+750 C–8
M–2 1.00 – 1.50 5.60 39.11 30 9.11 CL A-4(6)
9 Km 02+000 C–9 M–1 0.25 – 1.50 5.82 NP NP NP GM A-1-b(0)
10 Km 02+250 C – 10 M–1 0.25 – 1.50 0.77 21.34 NP NP ML A-4(0)
11 Km 02+500 C – 11 M–1 0.15 – 1.50 8.86 24.08 13.87 10.21 CL A-6(2)
M–1 0.25 – 1.10 8.83 34.82 20.1 14.72 CL A-6(12)
12 Km 02+750 C – 12
M–2 1.10 – 1.50 9.30 36.86 21.82 15.04 CL A-6(9)
13 Km 03+000 C – 13 M–1 0.30 – 1.50 6.77 NP NP NP SM A-4(0)
14 Km 03+250 C – 14 M–1 0.25 – 1.50 5.93 22.6 11.23 11.23 GC A-2-6(0)
15 Km 03+500 C – 15 M–1 0.20 – 1.50 1.74 NP NP NP SM A-4(0)
16 Km 03+750 C – 16 M–1 0.15 – 0.65 5.60 NP NP NP ML A-4(0)
17 Km 04+000 C – 17 M–1 0.25 – 1.50 6.30 NP NP NP ML A-4(0)
18 Km 04+250 C – 18 M–1 0.20 – 1.50 4.43 NP NP NP SM A-1-b(0)
19 Km 04+500 C – 19 M–1 0.30 – 1.50 1.22 NP NP NP SM A-2-4(0)
20 Km 04+750 C – 20 M–1 0.10 – 1.20 7.71 21.98 NP NP ML A-1-b(0)
M–1 0.00 – 0.60 8.07 20.37 NP NP ML A-4(0)
21 Km 05+000 C – 21
M–2 0.60 – 1.25 3.90 NP NP NP GP-GM A-1-a(1)
22 Km 05+250 C – 22 M–1 0.10 – 1.50 2.75 22.14 18.99 3.15 ML A-4(0)
23 Km 05+500 C – 23 M–1 0.10 – 1.50 7.49 NP NP NP SM A-4(0)
24 Km 05+750 C – 24 M–1 0.30 – 1.50 7.29 NP NP NP SM A-2-4(0)
25 Km 06+000 C – 25 M–1 0.15 – 1.50 1.41 15.19 NP NP SM A-4(0)
26 Km 06+250 C – 26 M–1 0.10 – 1.50 7.09 NP NP NP ML A-4(0)
27 Km 06+500 C – 27 M–1 0.10 – 1.50 7.91 23.51 17.63 5.88 SC-SM A-4(0)
28 Km 06+750 C – 28 M–1 0.10 – 0.50 5.97 NP NP NP SM A-4(0)
29 Km 07+000 C – 29 M–1 0.25 – 0.80 3.26 18.71 NP NP GP-GM A-1-a(0)
30 Km 07+250 C – 30 M–1 0.30 – 1.50 0.71 NP NP NP SM A-1-b(0)
31 Km 07+500 C – 31 M–1 0.25 – 1.50 4.26 N.P N.P N.P GP A-1-a(0)
025

LÍMITES DE
CLASIFICACIÓN
CONTENIDO CONSISTENCIA
Nº PROGRESIVA CALICATA MUESTRA PROF. (M)
HUMEDAD
LL LP IP SUCS AASHTO
32 Km 07+750 C –32 M–1 0.20 – 1.50 9.89 16.97 NP NP GM A-2-4(0)
33 Km 08+000 C – 33 M–1 0.20 – 1.50 3.58 NP NP NP SM A-4(0)
34 Km 08+250 C – 34 M–1 0.15 – 0.60 3.45 NP NP NP SM A-1-b(0)
35 Km 08+500 C – 35 M–1 0.25 – 1.50 12.78 NP NP NP SM A-1-b(0)
36 Km 08+750 C – 36 M–1 0.25 – 1.40 3.79 NP NP NP SM A-1-b(0)
M–1 0.20 – 1.00 3.26 18.64 NP NP GM A-1-b(0)
37 Km 09+000 C – 37
M–2 1.00 – 1.50 4.62 NP NP NP SM A-2-4(0)
38 Km 09+250 C – 38 M–1 0.15 – 1.50 9.19 NP NP NP SM A-4(0)
39 Km 09+500 C – 39 M–1 0.20 – 1.50 6.10 20.05 NP NP SM A-1-b(0)
40 Km 09+750 C – 40 M–1 0.20 – 0.90 9.89 20.19 NP NP GM A-2-4(0)
41 Km 10+000 C – 41 M–1 0.30 – 1.50 5.43 NP NP NP ML A-4(0)
42 Km 10+250 C – 42 M–1 0.10 – 1.50 6.10 24.03 NP NP GM A-2-4(0)
43 Km 10+500 C – 43 M–1 0.25 – 1.50 6.10 16.52 NP NP SM A-4(0)
44 Km 10+750 C – 44 M–1 0.05 – 1.50 5.19 15.48 NP NP SM A-4(0)
45 Km 11+000 C – 45 M–1 0.10 – 1.50 4.95 22.68 NP NP ML A-4(0)
M–1 0.05 – 0.70 5.16 NP NP NP SM A-1-b(0)
46 Km 11+250 C – 46
M–2 0.70 – 1.50 15.97 20.6 NP NP ML A-4(0)
47 Km 11+500 C – 47 M–1 0.10 – 1.50 11.48 NP NP NP ML A-4(0)
48 Km 11+750 C – 48 M–1 0.15 – 1.30 23.33 NP NP NP ML A-4(0)
M–1 0.10 – 1.00 14.04 21.52 NP NP ML A-4(0)
49 Km 12+000 C – 49
M–2 1.00 – 1.50 5.03 NP NP NP ML A-4(0)
50 Km 12+250 C – 50 M–1 0.15 – 1.50 11.31 NP NP NP ML A-4(0)
51 Km 12+500 C – 51 M–1 0.10 – 1.50 14.83 NP NP NP ML A-4(0)
52 Km 12+750 C – 52 M–1 0.15 – 1.50 12.69 18.13 NP NP ML A-4(0)
53 Km 13+000 C – 53 M–1 0.10 – 1.50 9.79 NP NP NP ML A-4(0)
54 Km 13+250 C – 54 M–1 0.15 – 1.50 11.21 NP NP NP GM A-1-b(0)
55 Km 13+500 C – 55 M–1 0.10 – 1.50 4.40 NP NP NP SM A-4(0)
M–1 0.20 – 1.00 7.61 NP NP NP ML A-4(0)
56 Km 13+750 C – 56
M–2 1.00 – 1.50 17.61 NP NP NP ML A-4(0)
57 Km 14+000 C – 57 M–1 0.20 – 1.50 10.88 NP NP NP ML A-4(0)
58 Km 14+250 C – 58 M–1 0.10 – 1.50 3.07 28.56 16.06 12.5 CL A-6(9)
59 Km 14+500 C – 59 M–1 0.15 – 1.50 10.00 NP NP NP SM A-4(0)
60 Km 14+750 C – 60 M–1 0.15 – 0.90 12.84 NP NP NP SM A-4(0)
61 Km 15+000 C – 61 M–1 0.10 – 1.50 3.83 NP NP NP SM A-4(0)
62 Km 15+250 C – 62 M–1 0.20 – 1.50 13.11 NP NP NP GM A-2-4(0)
63 Km 15+500 C – 63 M–1 0.10 – 0.85 13.65 NP NP NP ML A-4(0)
026

LÍMITES DE
CLASIFICACIÓN
CONTENIDO CONSISTENCIA
Nº PROGRESIVA CALICATA MUESTRA PROF. (M)
HUMEDAD
LL LP IP SUCS AASHTO
64 Km 15+750 C – 64 M–1 0.30 – 1.50 11.26 NP NP NP SM A-4(0)
65 Km 16+000 C – 65 M–1 0.15 – 1.50 7.79 NP NP NP ML A-4(0)
66 Km 16+250 C – 66 M–1 0.30 – 1.50 3.94 NP NP NP ML A-4(0)
67 Km 16+500 C – 67 M–1 0.05 – 1.50 14.68 NP NP NP ML A-4(0)
68 Km 16+750 C – 68 M–1 0.30 – 1.50 16.58 NP NP NP GM A-4(0)
69 Km 17+000 C – 69 M–1 0.20 – 1.50 4.54 NP NP NP SP A-1-b(1)
70 Km 17+250 C – 70 M–1 0.25 – 1.50 9.66 21.69 NP NP SM A-2-4(0)
71 Km 17+500 C – 71 M–1 0.20 – 0.80 11.45 NP NP NP GM A-2-4(0)
M–1 0.15 – 0.70 12.04 NP NP NP GM A-4(0)
72 Km 17+750 C – 72
M–2 0.70 – 1.50 11.83 NP NP NP GM A-2-4(0)
M–1 0.20 – 0.65 8.98 NP NP NP SM A-4(0)
73 Km 18+000 C – 73
M–2 0.65 – 1.50 13.15 21.45 14.76 6.69 GC-GM A-4(0)
74 Km 18+250 C – 74 M–1 0.30 – 1.30 6.64 NP NP NP GM A-4(0)
75 Km 18+500 C – 75 M–1 0.15 – 1.20 2.81 NP NP NP SM A-4(0)
76 Km 18+750 C – 76 M–1 0.25 – 1.10 8.79 NP NP NP GM A-4(0)
M–1 0.20 – 0.80 4.73 NP NP NP GM A-2-4(0)
77 Km 19+000 C – 77
M–2 0.20 – 0.80 7.31 NP NP NP ML A-4(0)
78 Km 19+250 C – 78 M–1 0.20 – 1.50 2.83 NP NP NP SM A-4(0)
79 Km 19+500 C – 79 M–1 0.10 – 1.50 6.69 NP NP NP GM A-4(0)
M–1 0.30 – 0.70 9.77 27.84 18.38 9.46 CL A-4(0)
80 Km 19+750 C – 80
M–2 0.70 – 1.50 8.00 NP NP NP SM A-4(0)
M–1 0.15 – 0.90 9.66 22.35 7.5 14.86 CL A-6(5)
81 Km 20+000 C – 81
M–2 0.90 – 1.50 17.78 NP NP NP GM A-4(0)
82 Km 20+250 C – 82 M–1 0.40 – 1.50 9.15 NP NP NP GM A-4(0)
83 Km 20+500 C – 83 M–1 0.15 – 1.20 4.65 NP NP NP GM A-1-a(0)
M–1 0.10 – 0.50 10.01 NP NP NP SM A-4(0)
84 Km 20+750 C – 84
M–2 0.50 – 1.50 7.45 NP NP NP ML A-4(0)
M–1 0.15 – 0.80 10.48 NP NP NP SM A-4(0)
85 Km 21+000 C – 85
M–2 0.80 – 1.50 7.53 NP NP NP ML A-4(0)
86 Km 21+250 C – 86 M–1 0.20 – 0.55 8.12 NP NP NP SM A-2-4(0)
87 Km 21+500 C – 87 M–1 0.30 – 1.50 10.46 24.09 NP NP GM A-1-b(0)
88 Km 21+750 C – 88 M–1 0.15 – 1.50 12.94 NP NP NP GM A-2-4(0)
M–1 0.20 – 1.00 6.05 NP NP NP ML A-4(0)
89 Km 22+000 C – 89
M–2 1.00 – 1.50 4.88 NP NP NP GM A-1-b(0)
90 Km 22+250 C –90 M–1 0.25 – 1.50 10.87 NP NP NP GM A-1a(0)
91 Km 22+500 C – 91 M–1 0.15 – 1.05 10.87 NP NP NP ML A-4(0)
027

LÍMITES DE
CLASIFICACIÓN
CONTENIDO CONSISTENCIA
Nº PROGRESIVA CALICATA MUESTRA PROF. (M)
HUMEDAD
LL LP IP SUCS AASHTO
M–2 1.05 – 1.50 9.86 NP NP NP GM A-1-b(0)
92 Km 22+750 C – 92 M–1 0.20 – 1.50 11.62 22.97 10.74 12.23 SC A-6(1)
93 Km 23+000 C – 93 M–1 0.30 – 1.50 2.09 NP NP NP SM A-2-4(0)
94 Km 23+250 C –94 M–1 0.35 – 1.50 16.49 NP NP NP SM A-4(0)
M–1 0.20 – 0.70 7.16 NP NP NP SM A-4(0)
95 Km 23+500 C – 95
M–2 0.70 – 1.50 7.98 NP NP NP SM A-4(0)
M–1 0.15 – 0.80 5.66 NP NP NP GM A-1-b(0)
96 Km 23+750 C –96
M–2 0.80 – 1.50 8.78 NP NP NP SM A-4(0)
M–1 0.10 – 1.30 2.78 NP NP NP GM A-2-4(0)
97 Km 24+000 C – 97
M–2 1.30 – 1.50 8.27 NP NP NP SM A-4(0)
M–1 0.20 – 0.60 6.46 NP NP NP ML A-4(0)
98 Km 24+250 C – 98
M–2 0.60 – 1.50 6.49 NP NP NP ML A-4(0)
99 Km 24+500 C – 99 M–1 0.15 – 0.90 8.01 NP NP NP SM A-4(0)
100 Km 24+750 C – 100 M–1 0.30 – 1.50 9.87 NP NP NP GM A-1-b(0)
101 Km 25+000 C – 101 M–1 0.15 – 0.60 9.43 NP NP NP GM A-1-a(0)
102 Km 25+250 C – 102 M–1 0.20 – 1.50 2.03 NP NP NP SM A-1-b(0)
M–1 0.20 – 0.95 7.11 NP NP NP ML A-4(0)
103 Km 25+500 C – 103
M–2 0.95 – 1.50 5.46 NP NP NP ML A-4(0)
M–1 0.25 – 0.90 7.10 NP NP NP GM A-1-b(0)
104 Km 25+750 C – 104
M–2 0.90 – 1.50 6.86 NP NP NP GM A-1-b(0)
M–1 0.30 – 0.70 7.26 24.51 17.92 6.58 SC-SM A-4(0)
105 Km 26+000 C – 105
M–2 0.70 – 1.50 17.86 NP NP NP GM A-1-b(0)
106 Km 26+250 C – 106 M–1 0.20 – 1.50 6.41 NP NP NP GM A-1-b(0)
M–1 0.30 – 0.80 19.41 NP NP NP SM A-2-4(0)
107 Km 26+500 C – 107
M–2 0.80 – 1.50 7.20 NP NP NP GM A-1-b(0)
M–1 0.20 – 1.00 7.10 NP NP NP ML A-4(0)
108 Km 26+750 C – 108
M–2 1.00 – 1.50 4.76 NP NP NP GM A-1-a(0)
109 Km 27+000 C – 109 M–1 0.25 – 1.50 8.29 NP NP NP GM A-1-b(0)
110 Km 27+250 C – 110 M–1 0.15 – 1.50 8.14 NP NP NP GM A-1-b(0)
M–1 0.30 – 1.00 2.74 NP NP NP SM A-2-4(0)
111 Km 27+500 C – 111
M–2 1.00 – 1.50 9.45 NP NP NP SM A-2-4(0)
M–1 0.40 – 1.00 6.39 23.98 NP NP SM A-4(0)
112 Km 27+750 C – 112
M–2 1.00 – 1.50 5.08 NP NP NP ML A-4(0)
M–1 0.15 – 0.50 6.86 NP NP NP SM A-4(0)
113 Km 28+000 C – 113
M–2 0.50 – 1.50 6.20 NP NP NP SM A-2-4(0)
114 Km 28+250 C – 114 M–1 0.20 – 1.50 13.00 21.87 16.01 5.86 CL-ML A-4(1)
028

LÍMITES DE
CLASIFICACIÓN
CONTENIDO CONSISTENCIA
Nº PROGRESIVA CALICATA MUESTRA PROF. (M)
HUMEDAD
LL LP IP SUCS AASHTO
M–1 0.25 – 0.95 5.51 NP NP NP ML A-4(0)
115 Km 28+470 C – 115
M–2 0.95 – 1.50 5.51 NP NP NP SM A-4(0)

Tabla 11: Grado de Expansión de Suelos

LÍMITES DE
CONTENIDO CLASIFICACIÓN Suelos Expansivos
PROGRESIVA CALICATA MUESTRA PROF. (M) CONSISTENCIA
HUMEDAD
LL LP IP SUCS AASHTO IP LL
Km 00+250 C–2 M–1 0.25 – 1.10 6.66 29.7 15.46 14.24 CL A-6(7) Medio Bajo
Km 01+500 C–7 M–1 0.20 – 1.50 7.47 22.04 14.13 7.91 CL A-4(0) Bajo Bajo
M–1 0.20 – 1.00 9.86 26.16 13.11 13.05 CL A-6(7) Medio Bajo
Km 01+750 C–8
M–2 1.00 – 1.50 5.6 39.11 30 9.11 ML A-4(6) Bajo Medio
Km 02+250 C – 10 M–1 0.25 – 1.50 0.77 21.47 NP NP ML A-4(0) Bajo Bajo
Km 02+500 C – 11 M–1 0.15 – 1.50 8.86 24.08 13.87 10.21 CL A-6(7) Bajo Bajo
M–1 0.25 – 1.10 8.83 34.82 20.1 14.72 CL A-6(12) Medio Bajo
Km 02+750 C – 12
M–2 1.10 – 1.50 9.3 34.09 21.82 12.27 CL A-6(7) Medio Bajo
Km 03+250 C – 14 M–1 0.25 – 1.50 5.93 22.64 11.23 11.41 GC A-2-6(0) Bajo Bajo
Km 04+750 C – 20 M–1 0.10 – 1.20 7.71 21.98 NP NP ML A-4(0) Bajo Bajo
Km 05+000 C – 21 M–1 0.00 – 0.60 8.07 20.37 NP NP ML A-4(0) Bajo Bajo
Km 05+250 C – 22 M–1 0.10 – 1.50 2.75 22.14 18.99 3.15 ML A-4(0) Bajo Bajo
Km 06+000 C – 25 M–1 0.15 – 1.50 1.41 15.19 NP NP SM A-4(0) Bajo Bajo
Km 06+500 C – 27 M–1 0.10 – 1.50 7.91 23.5 17.63 5.87 SM-SC A-4(0) Bajo Bajo
Km 07+000 C – 29 M–1 0.25 – 0.80 3.26 18.71 NP NP GP-GM A-1-a(0) Bajo Bajo
Km 07+500 C – 31 M–1 0.25 – 1.50 4.26 20.73 16.02 4.71 GP A-1-a(0) Bajo Bajo
Km 07+750 C –32 M–1 0.20 – 1.50 9.89 16.84 NP NP SM A-2-4(0) Bajo Bajo
Km 09+000 C – 37 M–1 0.20 – 1.00 3.26 18.64 NP NP GP-GM A-1-a(0) Bajo Bajo
Km 09+500 C – 39 M–1 0.20 – 1.50 6.1 20.05 NP NP SM A-2-4(0) Bajo Bajo
Km 09+750 C – 40 M–1 0.20 – 0.90 9.89 20.15 NP NP GM A-2-4(0) Bajo Bajo
Km 10+250 C – 42 M–1 0.10 – 1.50 6.1 24.03 NP NP SM A-2-4(0) Bajo Bajo
Km 10+500 C – 43 M–1 0.25 – 1.50 6.1 16.53 NP NP SM A-4(0) Bajo Bajo
Km 10+750 C – 44 M–1 0.05 – 1.50 5.19 15.4 NP NP SM A-4(0) Bajo Bajo
Km 11+000 C – 45 M–1 0.10 – 1.50 4.95 22.52 NP NP ML A-4(0) Bajo Bajo
Km 11+250 C – 46 M–2 0.70 – 1.50 15.97 16.53 NP NP ML A-4(0) Bajo Bajo
Km 12+000 C – 49 M–1 0.10 – 1.00 14.04 21.52 NP NP ML A-4(0) Bajo Bajo
Km 12+750 C – 52 M–1 0.15 – 1.50 12.69 18.13 NP NP ML A-4(0) Bajo Bajo
Km 14+250 C – 58 M–1 0.10 – 1.50 3.07 28.56 16.06 12.5 CL A-6(9) Medio Bajo
029

LÍMITES DE
CONTENIDO CLASIFICACIÓN Suelos Expansivos
PROGRESIVA CALICATA MUESTRA PROF. (M) CONSISTENCIA
HUMEDAD
LL LP IP SUCS AASHTO IP LL
Km 17+000 C – 69 M–1 0.20 – 1.50 4.54 24.52 14.08 10.43 SP A-2-6(0) Bajo Bajo
Km 17+250 C – 70 M–1 0.25 – 1.50 9.66 16.84 NP NP SM A-2-4(0) Bajo Bajo
Km 18+000 C – 73 M–2 0.65 – 1.50 13.15 21.45 14.76 6.69 GM-GC A-4(0) Bajo Bajo
Km 18+500 C – 75 M–1 0.15 – 1.20 2.81 21.87 16.01 5.86 SM-SC A-4(0) Bajo Bajo
Km 19+500 C – 79 M–1 0.10 – 1.50 6.69 27.84 18.38 9.46 GC A-4(0) Bajo Bajo
Km 20+000 C – 81 M–1 0.15 – 0.90 9.66 22.3 7.5 14.81 CL A-6(5) Medio Bajo
Km 21+500 C – 87 M–1 0.30 – 1.50 10.46 23.78 NP NP GM A-1-b(0) Bajo Bajo
Km 22+750 C – 92 M–1 0.20 – 1.50 11.62 22.97 10.74 12.23 SC A-6(1) Medio Bajo
Km 24+000 C – 97 M–1 0.10 – 1.30 2.78 23.01 10.74 12.27 GC A-2-6(0) Medio Bajo
M–1 0.40 – 1.00 6.39 23.81 NP NP SM A-1-b(0) Bajo Bajo
Km 27+750 C – 112
M–2 1.00 – 1.50 5.08 24.52 17.92 6.59 CL-ML A-4(2) Bajo Bajo

Tabla 12: Valores de CBR para Suelos

CLASIFICACIÓN CBR 0.1”

Nº PROGRESIVA CALICATA MUESTRA PROF. (M)
SUCS AASHTO 95% 100%
1 Km 00+000 C–1 M–1 0.25 – 1.50 SM A-4(0) 12.71 17.44
2 Km 01+750 C–8 M–2 1.00 – 1.50 CL A-4(6) 3.86 6.46
3 Km 02+250 C – 10 M–1 0.25 – 1.50 ML A-4(0) 3.80 7.11
4 Km 03+500 C – 15 M–1 0.20 – 1.50 SM A-4(0) 13.94 16.81
5 Km 04+500 C – 19 M–1 0.30 – 1.50 SM A-2-4(0) 10.12 23.30
6 Km 05+250 C – 22 M–1 0.10 – 1.50 ML A-4(0) 4.96 7.09
7 Km 06+000 C – 25 M–1 0.15 – 1.50 SM A-4(0) 10.73 20.06
8 Km 07+250 C – 30 M–1 0.30 – 1.50 SM A-1-b(0) 8.98 19.22
9 Km 08+000 C – 33 M–1 0.20 – 1.50 SM A-4(0) 11.81 12.78
10 Km 09+750 C – 40 M–1 0.20 – 0.90 GM A-2-4(0) 26.91 30.00
11 Km 10+000 C – 41 M–1 0.30 – 1.50 ML A-4(0) 5.52 7.30
12 Km 11+000 C – 45 M–1 0.10 – 1.50 ML A-4(0) 7.41 10.31
13 Km 12+000 C – 49 M–1 0.80 – 1.50 ML A-4(0) 5.32 8.10
14 Km 13+500 C – 55 M–1 0.10 – 1.50 SM A-4(0) 7.11 8.53
15 Km 14+250 C – 58 M–1 0.10 – 1.50 CL A-6(9) 4.72 7.56
16 Km 15+000 C – 61 M–1 0.10 – 1.50 SM A-4(0) 14.51 23.06
17 Km 16+250 C – 66 M–1 0.30 – 1.50 ML A-4(0) 7.01 10.79
18 Km 17+000 C – 69 M–1 0.20 – 1.50 SP A-1-b(1) 17.68 24.97
19 Km 18+500 C – 75 M–1 0.15 – 1.20 SM A-4(0) 5.96 7.94
20 Km 19+250 C – 78 M–1 0.20 – 1.50 SM A-4(0) 8.42 15.01
21 Km 20+000 C – 81 M–1 0.15 – 0.90 CL A-6(5) 3.99 6.74
030

CLASIFICACIÓN CBR 0.1”

Nº PROGRESIVA CALICATA MUESTRA PROF. (M)
SUCS AASHTO 95% 100%
22 Km 21+000 C – 85 M–1 0.15 – 0.80 SM A-4(0) 5.17 6.62
23 Km 22+000 C – 89 M–2 1.00 – 1.50 GM A-1-b(0) 30.68 57.78
24 Km 22+750 C – 92 M–1 0.20 – 1.50 SC A-6(1) 5.29 11.83
25 Km 24+000 C – 97 M–1 0.10 – 1.30 GM A-2-4(0) 28.16 38.34
26 Km 25+250 C – 102 M–1 0.20 – 1.50 SM A-1-b(0) 23.01 47.60
27 Km 26+000 C – 105 M–1 0.30 – 0.70 SC-SM A-4(0) 10.18 15.08
28 Km 27+500 C – 111 M–1 0.30 – 1.00 SM A-2-4(0) 9.38 19.05
29 Km 28+250 C – 114 M–1 0.20 – 1.50 CL-ML A-4(1) 4.01 7.31
Tabla 13: Sectores de Mejoramiento
PROG. PROG. Longitud
PROGRESIVA PROGRESIVA PROGRESIVA Longitud
Nº INICIAL FINAL corregida Criterio de Mejoramiento
INICIAL CALICATA FINAL (m)
CORREGIDA CORREGIDA (m)
1 Km 00+125 Km 00+250 Km 00+375 Km 00+120 Km 00+376 250 256 Criterio Comparativo
2 Km 01+375 Km 01+750 Km 01+875 Km 01+378 Km 01+897 500 519 Criterio del CBR
3 Km 02+125 Km 02+250 Km 02+875 Km 02+139 Km 02+888 750 749 Criterio del CBR
4 Km 03+625 Km 03+750 Km 04+125 Km 03+637 Km 04+115 500 478 Criterio Comparativo
5 Km 04+625 Km 05+250 Km 05+375 Km 04+577 Km 05+343 750 766 Criterio del CBR
6 Km 06+125 Km 06+250 Km 06+375 Km 06+088 Km 06+334 250 246 Criterio Comparativo
7 Km 09+875 Km 10+000 Km 10+125 Km 09+806 Km 10+063 250 257 Criterio del CBR
8 Km 11+125 Km 12+000 Km 13+125 Km 11+063 Km 13+027 2000 1964 Criterio del CBR
9 Km 13+625 Km 14+250 Km 14+375 Km 13+518 Km 14+267 750 749 Criterio del CBR
10 Km 15+375 Km 15+500 Km 15+625 Km 15+223 Km 15+459 250 236 Criterio Comparativo
11 Km 15+875 Km 16+250 Km 16+625 Km 15+679 Km 16+426 750 747 Criterio del CBR
12 Km 18+375 Km 18+500 Km 18+625 Km 17+993 Km 18+249 250 256 Criterio del CBR
13 Km 18+875 Km 19+000 Km 19+125 Km 18+475 Km 18+707 250 232 Criterio Comparativo
14 Km 19+625 Km 19+750 Km 19+875 Km 19+188 Km 19+427 250 239 Criterio Comparativo
Criterio del CBR /
15 Km 19+875 Km 20+000 Km 20+125 Km 19+427 Km 19+674 250 247
Consistencia
16 Km 20+625 Km 21+000 Km 21+125 Km 20+161 Km 20+648 500 487 Criterio del CBR
17 Km 21+875 Km 22+000 Km 22+125 Km 21+280 Km 21+521 250 241 Criterio Comparativo
18 Km 22+375 Km 22+750 Km 22+875 Km 21+767 Km 22+266 500 499 Criterio del CBR
19 Km 24+125 Km 24+250 Km 24+375 Km 24+542 Km 23+779 250 237 Criterio Comparativo
20 Km 25+375 Km 25+500 Km 25+625 Km 24+760 Km 24+992 250 232 Criterio Comparativo
21 Km 26+625 Km 26+750 Km 26+875 Km 25+963 Km 26+204 250 241 Criterio Comparativo
22 Km 27+625 Km 27+750 Km 27+875 Km 27+974 Km 27+234 250 260 Criterio Comparativo
23 Km 28+125 Km 28+250 Km 28+625 Km 27+474 Km 27+863 500 389 Criterio del CBR
031

En base a los CBRs que tenemos por el Criterio de baja capacidad portante se realiza a
obtener el CBR de diseño de la siguiente manera:

Tabla 14: Percentil de Diseño para los Sectores de Mejoramiento

CBR 0.1” #VALORES % VALORES

CBR de Mayor a
Orden IGUIALES O IGUIALES O
Menor
95% MAYORES MAYORES

1 3.86 1 7.01 8.33

2 3.8 2 5.96 16.67
3 4.96 3 5.52 25.00
4 5.52 4 5.32 33.33
5 5.32 5 5.29 41.67
6 4.72 6 5.17 50.00
7 7.01 7 4.96 58.33
8 5.96 8 4.72 66.67
9 3.99 9 4.01 75.00
10 5.17 10 3.99 83.33
11 5.29 11 3.86 91.67
12 4.01 12 3.8 100.00

Ilustración 4: Percentil de Diseño

De acuerdo a la gráfica hemos determinado que el CBR de diseño será de 4.3 y para
estos sectores se realizará un Diseño para que la estructura no se vea perjudicada ante
las deficiencias encontradas en los 6 criterios. En los tramos donde el CBR es 3.8 y 3.86
se realizará un análisis distinto que requerirá un espesor de mejoramiento y se
calculará con un CBR de diseño de 3.8%.
032

Trabajos de laboratorio

Las muestras recogidas de las calicatas realizadas en campo se llevaron al laboratorio

para realizar los ensayos estándares respectivos:

 Análisis Granulométrico por tamizado ASTM-D422

 Límite Liquido ASTM-D4318
 Limite Plástico ASTM-D4318
 Índice Plástico ASTM-D4318
 Próctor Modificado ASTM-D1557
 CBR ASTM-D1883
 Clasificación SUCS
 Clasificación AASHTO

5.2. Estudio de Canteras y Fuentes de Agua

Canteras

Las canteras son bancos de materiales cuyos agregados pueden ser utilizados como
materiales de construcción en las diferentes etapas. Se han seleccionados aquellas
cuya cantidad y calidad del material existente son adecuadas y suficientes para la
realización de la obra total de la vía.

En el tramo en estudio se ubicaron 04 canteras para el aprovisionamiento de

materiales para la conformación de rellenos, Subbase granular y agregados para
concreto de cemento Portland.

Tabla 15: Relación de Canteras Ubicadas

ESTADO
CANTERA ACCESO PROGRESIVA LADO USOS
ACCESO
Subbase granular
QELLOCCACCA Si Regular Km 02+900 Izquierdo
Relleno
Relleno
RIO APURIMAC Si Regular Km 06+730 Derecho Concreto
TSB
Ligante para
KM 13+900 Si Regular KM 13+900 Derecho
Subbase granular
Ligante para
KM 21+490 Si Regular KM 21+490 Derecho
Subbase granular
033

En base a los resultados de laboratorio y a la información de los espesores de las capas

utilizables de acuerdo a las prospecciones y al área disponible, se han podido calcular
los volúmenes utilizables de cada cantera.

Asimismo, teniendo en consideración la información de los tamaños máximos y

proporción de material para chancar se determinó el rendimiento de cada cantera. El
cálculo del rendimiento de las canteras seleccionadas, se presenta en el cuadro
siguiente:

Tabla 16: Rendimiento de Canteras

CANTERA POTENCIA (m3) UTILIDAD RENDIMIENTO (%)

Afirmado 80
PUCACCASA 30,000
Relleno 90
Afirmado 80
SULLUMAYO 27,000
Relleno 95
Afirmado 80
PILLPINTO 25,000 Relleno 85
Concreto 80
Afirmado 85
TIJAHUASI 28,000
Relleno 95
034

CANTERA PUCACCASA
UBICACIÓN : Se ubica en el lado izquierdo del camino vecinal en
estudio. Con coordenadas UTM:
E 212324 N 8469922
ACCESO : La cantera se presenta en la margen izquierda del
camino vecinal, en la progresiva 22+870, no cuenta
con una entrada carrozable.
DESCRIPCION DE LOS : El material corresponde a materiales granulares, con
AGREGADOS piedras redondeadas matriz de arena arcillosa, el
material fino presenta plasticidad, por tanto, es
propuesto para emplearse como material para
relleno y afirmado.
POTENCIA : 30,000 m³ aprox.

RENDIMIENTO : Afirmado 80%

Relleno 90%
USOS : Afirmado
Relleno
TRATAMIENTOS : El material para su empleo en afirmado debe ser
zarandeado para cumplir con los husos
granulométricos requeridos por especificaciones.
El material para relleno debe ser zarandeado.
EL material será tratado in situ, almacenado en la
misma cantera para su próximo traslado al área de
trabajo en cantidades que se requiera
PERIODO DE EXPLOTACIÓN : El periodo de explotación es en todo el año.

EQUIPO DE EXPLOTACIÓN : La extracción y explotación se realizará con equipo

convencional; cargador frontal, tractor, zaranda y
volquetes.
PROPIETARIO : Comunidad campesina Pucaccasa.
035

CANTERA SULLUMAYO
UBICACIÓN : Se en la margen izquierda de la carretera que lleva a
Sullumayo, partiendo del final de la carretera en
estudio, aprox. A 25 minutos de la mencionada
carretera. Con coordenadas: UTM
E 211490 N 8475255
ACCESO : La cantera se presenta al costado de la vía, al lado
izquierdo de la carretera que lleva a Sullumayo,
partiendo del final de la carretera en estudio a 8.5
km.
DESCRIPCION DE LOS : Suelos granulares compuesto por grava redondeada,
AGREGADOS empacadas en una matriz arcillo limoso color beige,
el material fino presenta plasticidad media, por tanto,
es propuesto para usarse como material afirmado y
en relleno.
POTENCIA : 27,000 m3 aprox.
RENDIMIENTO : Afirmado 80%
Relleno 95%
USOS : Afirmado
Relleno
TRATAMIENTOS : El material para su empleo deberá ser zarandeado
para separar los agregados gruesos mayores de 2”, y
cumplir con los husos granulométricos requeridos por
especificaciones.
El material se procesará in situ, las mismas que
constaran de zarandas para la separación,
almacenamiento y transporte hacia el área de
trabajo.
PERIODO DE EXPLOTACIÓN : El periodo de explotación se dará todo el año
EQUIPO DE EXPLOTACIÓN : La extracción y explotación se realizará con equipo
convencional; cargador frontal, tractor, zaranda y
volquetes y explosivos.
PROPIETARIO : Comunidad campesina de Sullumayo
036

CANTERA DE AGREGADOS PILLPINTO

UBICACIÓN : Se ubica en el mismo distrito de Pillpinto, en la
margen izquierda del rio Apurímac. Con coordenadas:
UTM
E 201972 N 8455780
ACCESO : La cantera se presenta en la margen izquierda del rio
Apurímac, teniendo como acceso una trocha
carrozable de 220 mts. Por el lado derecho de la
carretera que lleva al centro de Pillpinto.
DESCRIPCION DE LOS : La cantera presenta 02 tipos de agregados
AGREGADOS propuestos para uso tanto como afirmado, relleno y
concreto, cuenta con piedra chancada para concreto
hidráulico conformado por piedra angulosa, de buena
resistencia al desgaste y hormigón propuesto para
afirmado a usar en capas de rodadura.
POTENCIA : 25,000 m³ aprox.
RENDIMIENTO : Concreto 80%

USOS : Concreto

TRATAMIENTOS : El material para su empleo deberá ser zarandeado

para separar los agregados gruesos mayores de 2”,
para cumplir con los husos granulométricos
requeridos por especificaciones.
El material se procesará in situ, separado y
almacenado para su próximo traslado al área de
trabajo en cantidad que se requiera.
PERIODO DE EXPLOTACIÓN : El periodo de explotación es todo el año.
EQUIPO DE EXPLOTACIÓN : La extracción y explotación se realizará con equipo
convencional; chancadora, cargador frontal, tractor,
zaranda y volquetes.
PROPIETARIO : Municipio de Pillpinto
037

CANTERA TIJAHUASI
UBICACIÓN : Se en la margen derecho de la carretera
departamental CU-123, partiendo del inicio de la vía
en estudio, aprox. A 1.5 kilómetros de la
mencionada. Con coordenadas: UTM
E 209204 N 8460334
ACCESO : La cantera se presenta al costado de la CU-123, al
lado derecho de la carretera que lleva a Cusco,
partiendo del final de la carretera en estudio.
DESCRIPCION DE LOS : Suelos granulares compuesto por grava redondeada,
AGREGADOS empacadas en una matriz arcillo limoso color beige,
el material fino presenta plasticidad media, por
tanto, es propuesto para usarse como material
afirmado y en relleno.
POTENCIA : 28,000 m3 aprox.
RENDIMIENTO : Afirmado 85%
Relleno 95%
USOS : Afirmado
Relleno
TRATAMIENTOS : El material para su empleo deberá ser zarandeado
para separar los agregados gruesos mayores de 2”, y
cumplir con los husos granulométricos requeridos
por especificaciones.
El material se procesará in situ, las mismas que
constaran de zarandas para la separación,
almacenamiento y transporte hacia el área de
trabajo.
PERIODO DE EXPLOTACIÓN : El periodo de explotación se dará en los meses de
marzo a noviembre.
EQUIPO DE EXPLOTACIÓN : La extracción y explotación se realizará con equipo
convencional; cargador frontal, tractor, zaranda y
volquetes y explosivos.
PROPIETARIO : Propiedad Privada.
038

Tabla 17: Cantera Pucaccasa

CANTERA PUCACCASA
ENSAYO
C-1 C-2 C-3 ESPECIFICACIÓN OBSERVACIÓN
Granulometría -.- -.- -.- Huso Cumple
Pasa Malla N° 200
14.90 12.65 13.64 5 – 20 Cumple
(%)
Limite Liquido (%) 21.98 22.51 22.39 35 máx. Cumple
Índice Plástico (%) 5.78 5.72 6.12 4–9 Cumple
Clasificación SUCS GC-GM GC-GM GC-GM -.-
Clasificación
A-1-a (0) A-1-a (0) A-1-a (0) -.-
AASHTO
Abrasión (%) 38.9 35.7 36.3 50 máx. Cumple
CBR (%) 43.6 46.7 48.2 40 mín. Cumple

Tabla 18: Cantera Sullumayo

CANTERA SULLUMAYO
ENSAYO
C-1 C-2 C-3 ESPECIFICACIÓN OBSERVACIÓN
Granulometría -.- Huso Cumple
Pasa Malla N° 200
18.59 16.50 21.35 5 – 20 Cumple
(%)
Limite Liquido (%) 21.23 21.75 22.28 35 máx. Cumple
Índice Plástico (%) 5.02 6.03 5.77 4–9 Cumple
Clasificación SUCS GC-GM GC-GM GC-GM -.-
Clasificación
A-1-b (0) A-1-b (0) A-1-b (0) -.-
AASHTO
Abrasión (%) 37.5 33.6 34.7 50 máx. Cumple
CBR (%) 45.2 48.2 46.7 40 mín. Cumple
039

Tabla 19: Cantera Tijahuasi

CANTERA TIJAHUASI
ENSAYO
C-1 C-2 C-3 ESPECIFICACIÓN OBSERVACIÓN
Granulometría -.- Huso Cumple
Pasa Malla N° 200
12.35 15.34 13.52 5 – 20 Cumple
(%)
Limite Liquido (%) 19.62 22.67 21.35 35 máx. Cumple
Índice Plástico (%) 2.81 5.63 5.81 4–9 Cumple
Clasificación SUCS GM GC-GM GC-GM -.-
Clasificación
A-1-a (0) A-1-a (0) A-1-a (0) -.-
AASHTO
Abrasión (%) 33.7 36.9 35.7 50 máx. Cumple
CBR (%) 62.0 57.4 54.4 40 mín. Cumple
040

1.1. Propiedades de Canteras para Concreto

Tabla 20: Cantera de Agregados Pillpinto

CANTERA PILLPINTO
ENSAYO
Resultados Especificación Observación
AGREGADO GRUESO
Granulometría -.- Huso Cumple
Abrasión (%) 18.80 40.0 máx. Cumple
Durabilidad (%) 14.13 18.0 máx. Cumple
Partículas Chatas y Alargadas 8.90 10.0 máx. Cumple
Carbón y Lignito 0.35 0.5 máx. Cumple
Cloruros Ion Cl (ppm) 695.34 1000 máx. Cumple
Sulfatos Ion SO4 (ppm) 895.17 10000 máx. Cumple
Sales (ppm) 615.28 1000 máx. Cumple
Terrones de Arcilla (%) 1 3.0 máx. Cumple
AGREGADO FINO
Granulometría -.- Huso Cumple
Limite Liquido (%) NP No Plástico Cumple
Índice Plástico (%) NP No Plástico Cumple
Durabilidad (%) 7.07 15.0 máx. Cumple
Equivalente de Arena (%) 77.76 65.0 mín. Cumple
Carbón y Lignito (%) 0.35 0.5 máx. Cumple
Terrones de Arcilla (%) 0.79 3.0 máx. Cumple
Cloruros Ion Cl (ppm) 845.21 1000 máx. Cumple
Sulfatos Ion SO4 (ppm) 625.34 12000 máx. Cumple
Sales (ppm) 487.25 1000 máx. Cumple
Impurezas Orgánicas Aceptable -.- Cumple

Fuentes de agua

Las fuentes de agua permanentes, que fueron sometidas a ensayos químicos de

laboratorio, con la finalidad de determinar si presentan cantidades perjudiciales de
ácidos, álcalis, sales como cloruros o sulfatos, materia orgánica y otras sustancias que
pueden ser nocivos para los materiales que componen las obras hidráulicas.
041

Tabla 21: Fuentes de Agua

N° Acceso Progresiva Ubicación Propietario

Fuente de Agua Comunidad Campesina
Si 1+040 Ambos lados
Acomayo de Acomayo
Fuente de Agua Comunidad Campesina
Si 10+000 Ambos lados
Llactapampa de Llactapampa
Comunidad Campesina
Fuente de Agua Puica Si 15+010 Ambos lados
de Puica
Fuente de Agua Comunidad Campesina
Si 28+600 Ambos lados
Sullumayo de Sullumayo

Los ensayos químicos efectuados a las muestras obtenidas, se realizaron con la

finalidad de determinar los contenidos de:

 Sólidos en Suspensión
 Cloruros expresados como ion Cl
 Sulfatos expresados como ion SO4
 Materia Orgánica
 Potencial de Hidrogeno (pH)

De acuerdo a los resultados obtenidos de los ensayos de Fuentes de agua cabe indicar que las
4 fuentes de agua cumplen obras de concreto y pavimentación de la vía.

Tabla 22: Resultados Químicos – Fuente de Agua Manante

FUENTE DE AGUA MANANTE

ENSAYO
RESULTADOS ESPECIFICACIÓN OBSERVACIÓN
Sólidos en Suspensión (ppm) 13.4 5000 máx. Cumple
Sulfatos SO4 (ppm) 455.1 600 máx. Cumple
Cloruros Cl- (ppm) 560.0 1000 máx. Cumple
Materia Orgánica 2.0 0.0 – 3.0 Cumple
Tabla 23: Resultados Químicos – Fuente de Agua Llactapampa

FUENTE DE AGUA LLACTAPAMPA

ENSAYO
RESULTADOS ESPECIFICACIÓN OBSERVACIÓN
Sólidos en Suspensión (ppm) 3.3 5000 máx. Cumple
Sulfatos SO4 (ppm) 112.0 600 máx. Cumple
Cloruros Cl- (ppm) 39.6 1000 máx. Cumple
Materia Orgánica 1.55 0.0 – 3.0 Cumple
042

Tabla 24: Resultados Químicos – Fuente de Agua Puica

FUENTE DE AGUA PUICA
ENSAYO
RESULTADOS ESPECIFICACIÓN OBSERVACIÓN
Sólidos en Suspensión (ppm) 2.20 5000 máx. Cumple
Sulfatos SO4 (ppm) 196.4 600 máx. Cumple
Cloruros Cl- (ppm) 104.4 1000 máx. Cumple
Materia Orgánica 1.90 0.0 – 3.0 Cumple

Tabla 25: Resultados Químicos – Fuente de Agua Sullumayo

FUENTE DE AGUA SULLUMAYO
ENSAYO
RESULTADOS ESPECIFICACIÓN OBSERVACIÓN
Sólidos en Suspensión (ppm) 3.80 5000 máx. Cumple
Sulfatos SO4 (ppm) 128.7 600 máx. Cumple
Cloruros Cl- (ppm) 68.4 1000 máx. Cumple
Materia Orgánica 1.60 0.0 – 3.0 Cumple

5.3. Estudio de Pavimentos

La estructuración de un pavimento, así como las características de los materiales
empleados en su construcción, ofrece una variedad de posibilidades de tal manera que
puede estar formado por sólo una capa o varias y a su vez, dichas capas pueden ser de
materiales naturales seleccionados, procesados o sometidos a algún tipo de
tratamiento o estabilización.

En base al resultado de laboratorio se ha procedido a determinar el valor de la

capacidad de soporte de los suelos (CBR), el mismo que para fines de diseño tiene que
ser del suelo más representativo de la zona del proyecto. En ese sentido, de acuerdo a
la información de campo y laboratorio, se ha empleado para este caso la ayuda de la
información correspondiente a la relación de CBRs de acuerdo a los tipos de suelos de
subrasante. Del análisis estadístico de los valores de los CBRs de la subrasante se
obtuvo la siguiente sectorización:
043

Tabla 26: Resumen de CBRs de Diseño por Sectores

SECTOR INICIO FIN CBR Diseño

1 Sector 1 Km 00+000 Km 09+000 8.99%

2 Sector 2 Km 09+000 Km 21+500 6.5%

3 Sector 3 Km 21+500 Km 28+250 13.34%

Para el dimensionamiento de los espesores de la capa de afirmado, se adopta como

representativa la siguiente ecuación del método NAASRA, (National Association Of
Australian State Road Authorities [hoy AUSTROADS]), que relaciona el valor soporte
del suelo (CBR), y la carga actuante sobre el afirmado, expresada en Número de
Repeticiones de Ejes Equivalentes:

Tabla 27: Espesor Propuesto (km 00+000 – km 21+500)

ESTRUCTURA ESPESOR

Micropavimento 1.2 cm.

Afirmado estabilizado 15.0 cm.

Afirmado 15.0 cm.

Tabla 28: Espesor Propuesto (km 21+500 – km 28+750)

ESTRUCTURA ESPESOR

Micropavimento 1.2 cm.

Afirmado estabilizado 20.0 cm.

044

6. ESTUDIO DE GEOLOGÍA Y GEOTÉCNIA

El área de estudio se encuentra formando parte de la Mega Unidad Geomorfológica de

Altiplano Occidental (INGEMMET, Boletín # 65), la que representan una superficie de
erosión entre la Cordillera Occidental y la Cordillera Oriental de los Andes.

Localmente a esta el INGEMMET ha denominado el sector donde localiza la carretera

en estudio entre el límite este de la unidad de Cordillera Occidental y la unidad de
Altiplano, la primera localmente se caracteriza por presentan una topografía
moderada con valles en “V” con alturas entre 3,200 (Acomayo) y 4,000 msnm, esta
superficie esta disectada por quebradas de modera longitud y profundidad-, mientras
que la unidad de Altiplano presentan topografía ondulada propio de superficie de
erosión alto andina.

Geodinamicamente, la zona donde se encuentra el área bajo estudio (Zona Sísmica 2)

muestra la presencia de fallas regionales longitudinales de rumbo NW-SE conjugadas
con fallamiento NEE-SWW a E-W. En esta zona los sismos tienen ocurrencia a
profundidades intermedias entre 60 km a 300 km. Por consiguiente, las características
sísmicas de la zona de estudio son las siguientes:

 Iso-aceleraciones máxima de la zona de estudio : 0.28g

 Coeficiente Sísmico : 0.14g
 Zonificación Sísmica : 2
 Coeficiente del sitio (S) : B, C y D

De acuerdo a los análisis de realizados en campo se identificaron 8 sectores inestables

los cuales son perjudícales para el mejoramiento de la vía, razón por la cual el estudio
de Geología y Geotecnia propone medidas de mitigación en la vía:
045

Tabla 29: Sectores Inestables

SECTOR INICIO km FINAL km MEDIDA DE MITIGACION

1 1+140 1+190 Gavions H=2.00 Ancho de base =1.50m

2 1+245 1+265 Berma de recepcion 1.00m

3 1+470 1+520 Gavions H=2.00 Ancho de base =1.50m

4 3+145 3+215 Gavions H=3.00 Ancho de base =2.00m

3+085 3+095 Trinchos escalonados L=10m

3+215 3+220 Trinchos escalonados L=10m

5 9+000 9+005 Desplazar eje

6 15+950 16+290 Revestir cuneta

7 16+500 16+510 Trinchos escalonados L=10m

8 18+855 18+905 Talud 1:1

046

Sector Inestable N°01

Progresiva: Km 1+140 al km 1+190

Dimensión: 50 m (ancho) x 35 m sobre el talud superior.
Tipo de fenómeno geodinámico: Deslizamiento superficial.
Nivel de Riesgo Moderado.
Equilibrio actual: Activo.
Evolución: Progresiva.
Causas del fenómeno geodinámico: Tipo de suelo, pendiente del terreno
Factores desencadenantes: Lluvias.
Sector de la vía afectada: Solo afecta el borde interno de la vía.

Este sector se encuentra superficialmente

Litoestratigrafía: conformado residual removido, conformado de
arena limosa con presencia de gravas.

Enel talud superior se ha desarrollado un

deslizamiento superficial generado a partir el
Descripción: corte del talud al realizar la carretera, el mismo
que está alcanzando su nivel de equilibrio con
tendencia a alcanzar un talud de reposo entre
40° a 45°.
Tipo de suelo es generalmente gravo limoso a
areno limoso con presencia de gravas (GM-SM),
correspondiendo un ángulo de fricción = 32.5°,
Características Geotécnicas del Sector: despreciando el valor de cohesión y una
densidad de 1.80 g/cm3. (Ref. Norma DIN-1055)
estimando una capacidad portante > 2.38 kg/cm2
para cimentaciones rectangulares con Df > 0.40
m.
De acuerdo a las apreciaciones realizadas en
campo se recomienda la realización de las
siguientes obras:

 Talud de corte 1:1 (V:H).

Medidas de mitigación recomendadas:
 Se recomienda la implementación de un muro
de gaviones de 2 m de altura x 50 m de
longitud, el cual servirá para contener
posibles deslizamientos, hasta que el talud
alcance su nivel de equilibrio.

La capacidad portante es = 2.38 kg/cm2 con un

Capacidad Portante para Muro de asentamiento total = 0.21 cm, para el muro de
gaviones gaviones con paños de base 4 m x 1.5 m.
047

Eje de la vía

Escarpa del Deslizamiento

Talud superior

Foto N° 41 y 42: Vista e imágenes del Sector Inestable N°01.

048

Imagen tomada del Google Earth.

Sección Típica de Zona Inestable Deslizamiento

Km 1+130 al km 1+180

Deslizamiento

Colocar muro de
gavión de 2 m de altura

Plataforma
1:1 (H:V)
Dep. Residual

Imagen de Satélite N°03 y Fig. N°02 (sección típica de solución planteada).

049

Muro de Gaviones Km 1+140 al km 1+190

MEMORIA DE CALCULOS

PROYECTO : "MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL EMP. CU-123 (ACOMAYO)-CORMAPAMPA-PUICA-DV.

LAMPAMARPA - EMP. CU-1326(CHACHA), DE LOS DISTRITOS DE ACOMAYO Y HUARO,
PROVINCIAS DE ACOMAYO Y QUISPICANCHI, DEPARTAMENTO DE CUSCO"
LUGAR: Muro de Gaviones de 2m x 50m

Usando datos de Ensayo de Corte Directo

Características del Suelo

Estrato de Apoyo SM-GM

Angulo de Fricción Interna : 32.5 Grados = 0.5672
Cohesión : 0.00 Kg/cm2 0.00 Ton/m2

g1=
3
Peso Unit. del suelo encima de Df : 1.80 Ton/m
Peso Unit. del suelo debajo de Df : g2 = 1.80 Ton/m
3

Espesor del estrato : E= 5.00 m.

Profundidad de Nivel Freatico : NF = 0.00 m.

Características de la Cimentación

Tipo de Cimentación : Rectangular 2 Cuadrada = 1

: Rectangular = 2
: Corrida = 3
Ancho de cimentación : B'= 1.50 m.
Longitud de cimentación : L'= 4.00 m.
Profundidad de Desplante : Df = 0.40 m.
Ecuaciones Q ult (Kg/cm2) Q adm (Kg/cm2)
Terzaghi 7.13 2.38
CALCULO DE ASENTAMIENTOS

DATOS:
Largo de la cimentación L= 4.00 m
Ancho de la cimentación B = 1.50 m
2 2
Presión de Trabajo q= 2.50 Tn/m = 0.25 Kg/cm
Módulo de Poisson m= 0.25
Módulo de elasticidad Es = 2000.00 Tn/m2

Asentamiento Total probable Si = 0.21 cm

Asentamiento Diferencial probable Sd = 0.16 cm

La capacidad portante es = 2.38 kg/cm2 con un asentamiento total = 0.21 cm, para el muro de
gaviones de base 4 m x 1.5 m.
050

Sector Inestable N°02

Progresiva: Km 1+245 al km 1+265

20 m (ancho) x 20 m sobre el talud
Dimensión:
superior.
Tipo de fenómeno geodinámico: Deslizamiento superficial.
Nivel de Riesgo Bajo.
Equilibrio actual: Activo.
Evolución: Progresiva.
Causas del fenómeno geodinámico: Tipo de suelo, pendiente del terreno
Factores desencadenantes: Lluvias.
Sector de la vía afectada: Solo afecta el borde interno de la vía.
Este sector se encuentra superficialmente
conformado residual removido,
Litoestratigrafía:
conformado de arena limosa a arcillosa
con presencia de gravas.
Enel talud superior se ha desarrollado un
deslizamiento superficial generado a partir
Descripción: el corte del talud al realizar la carretera, el
mismo que está alcanzando su nivel de
equilibrio con tendencia a alcanzar un
talud de reposo entre 40° a 45°.
Tipo de suelo es generalmente areno
Características Geotécnicas del Sector:
limoso con presencia de gravas (SM).
De acuerdo a las apreciaciones realizadas
en campo se recomienda la realización de
las siguientes obras:

Medidas de mitigación recomendadas:  Reperfilar el talud con un corte de 1:1

(V:H).
 Implementando una berma de
recepción de 1.00 m entre el borde
interno de la cuneta y la base del talud
051

Escarpa del Deslizamiento

Talud superior

Eje de la vía

Escarpa del Deslizamiento

Talud superior

Imagen tomada del Google Earth.

Foto N° 43 y 44: Imágenes del Sector Inestable N°01.
052

Sección Típica de Zona Inestable Deslizamiento

Km 1+235 al km 1+255

Imagen tomada del Google Earth.

Sección Típica de Zona Inestable Deslizamiento

Km 1+235 al km 1+255

Deslizamiento

Berma de recepción de 1.00 m

Plataforma
1:1 (H:V)
Dep. Residual

Imagen de Satélite N°03 y Fig. N°03 (sección típica de solución planteada).

053

Sector Inestable N°03

Progresiva: Km 1+470 al km 1+620

Dimensión: 50 m (ancho) x 18 m sobre el talud superior.
Tipo de fenómeno geodinámico: Deslizamiento superficial.
Nivel de Riesgo Bajo.
Equilibrio actual: Activo.
Evolución: Progresiva.
Causas del fenómeno geodinámico: Tipo de suelo, pendiente del terreno
Factores desencadenantes: Lluvias.
Entre las progresivas 1+470 al km 1+520 afecta el
borde interno de la vía (pie del deslizamiento),
mientras que entre las progresivas km 1+590 al km
Sector de la vía afectada:
1+620 afecta el borde externo de la vía, dado que
en este sector la vía realiza un desarrollo (curva de
volteo).
Este sector se encuentra superficialmente
conformado residual, conformado de suelos
Litoestratigrafía:
arcillosos a arena arcillosa con presencia de
gravas.
Sobre el talud superior (km 1+470 a 1+520) se
aprecian grietas de tracción, propios de
movimientos activos, la escarpa principal se
Descripción: encuentra en el borde externo de la plataforma
entre las progresivas 1+590 a 1+620, la evolución
del movimiento hace que la escarpa avance hacia
el talud superior estrechando el ancho de vía en
este sector.
Tipo de suelo es generalmente arcillosos a areno
arcilloso con presencia de gravas (CL a SC),
Características Geotécnicas del correspondiendo un ángulo de fricción = 20°,
Sector: cohesión c=0.30 kg/cm2 y una densidad de 1.70
g/cm3. (Ref. Norma DIN-1055) estimando una
capacidad portante > 2.76 kg/cm2 para
cimentaciones rectangulares con Df > 0.40 m.
De acuerdo a las apreciaciones realizadas en
campo se recomienda la realización de las
siguientes obras:
Medidas de mitigación recomendadas:
 Se recomienda implementar una pantalla pasiva
del tipo muro de gaviones para evitar la
evolución del movimiento entre el km 1+470 a
1+520, de 50 m de extensión por 2 m de altura.
054

Eje de la vía

Curva de volteo

Escarpa del Deslizamiento

Talud superior

Foto N° 45 y 46: Vista del Sector Inestable N°01.

055

Foto N° 47 y 48: Vista del Sector Inestable N°03.

Imagen tomada del Google Earth.

S.I. # 03
Sección Típica de Zona Inestable Deslizamiento
Km 1+460 al km 1+610
Plataforma
Colocar muro de
gavión de 2 m de altura

Plataforma
Dep. Residual

Imagen de Satélite N°04 y Fig. N°04 (sección típica de solución planteada).

056

Muro de Gaviones Km 1+470 al km 1+520

MEMORIA DE CALCULOS

PROYECTO : "MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL EMP. CU-123 (ACOMAYO)-CORMAPAMPA-PUICA-DV.

LAMPAMARPA - EMP. CU-1326(CHACHA), DE LOS DISTRITOS DE ACOMAYO Y HUARO,
PROVINCIAS DE ACOMAYO Y QUISPICANCHI, DEPARTAMENTO DE CUSCO"
LUGAR: Muro de Gaviones de 2m x 50m (km 1+460 al km 1+510)

Usando datos de Ensayo de Corte Directo

Características del Suelo

Estrato de Apoyo CL
Angulo de Fricción Interna : 20.0 Grados = 0.3491
Cohesión : 0.30 Kg/cm2 3.00 Ton/m2

g1=
3
Peso Unit. del suelo encima de Df : 1.70 Ton/m
Peso Unit. del suelo debajo de Df : g2 = 1.70 Ton/m
3

Espesor del estrato : E= 5.00 m.

Profundidad de Nivel Freatico : NF = 0.00 m.

Características de la Cimentación

Tipo de Cimentación : Rectangular 2 Cuadrada = 1

DATOS:
Largo de la cimentación L= 4.00 m
Ancho de la cimentación B = 1.50 m
Presión de Trabajo q= 2.50 Tn/m2 = 0.25 Kg/cm2
Módulo de Poisson m= 0.3
Módulo de elasticidad Es = 900 Tn/m2
Asentamiento Total probable Si = 0.45 cm
Asentamiento Diferencial probable Sd = 0.34 cm

La capacidad portante es = 2.76 kg/cm2 con un asentamiento total = 0.45 cm, para el muro de
gaviones de base 4 m x 1.5 m.
057

Sector Inestable N°04

Progresiva: km 3+090 al km 3+220

Dimensión: 115 m (largo), altura de talud de corte hasta 15 m.
Tipo de fenómeno
Caída de rocas, pequeños derrumbes
geodinámico:
Nivel de Riesgo Alto.
Equilibrio actual: Latente.
Evolución: Progresiva.
Causas del fenómeno
Pendiente del terreno, tipo de suelo (escasa cohesión), corte del talud.
geodinámico:
Factores
Lluvias y movimientos sísmicos.
desencadenantes:
Los rodados por saltación pueden impactar en todo el ancho de la
Sector de la vía
plataforma, los derrubios, se acumulan en el borde interno de la vía
afectada:
obstruyendo la cuneta lateral de la vía.
La vía se asienta sobre depósito aluvial conformado por rodados (hasta 0.60
Litoestratigrafía:
m de ᴓ) con matriz areno limosa.
La carretera realiza el corte a media ladera sobre depósitos aluviales, debido
a la altura del talud de corte (entre 10 a 20 m de altura), sumado las
características del depósito (granulometría, escaza compacidad) y factores
climatológicos han ocasionado que en este sector se produzcan
frecuentemente caída de rocas y pequeños derrumbes, debido a la erosión
Descripción:
de la porción fina del suelos por las aguas de lluvias, escorrentía superficial y
el viento, formando pequeños surcos y/o cárcavas en todo la superficie del
talud de corte ocasionando la caída de fragmento rocosos de hasta 0.30 m
de diámetro que por rodamiento y/o saltación podrían impactar directamente
en la plataforma representando un peligro para transeúntes y vehículos que
transitan por la vía.

Tipo de suelo es generalmente areno limoso con presencia de gravas (SM-

Características GM) con presencia de gravas y bolonería subredondeadas a redondeadas,
Geotécnicas del correspondiendo un ángulo de fricción = 32.5°, despreciando el valor de
Sector: cohesión y una densidad de 1.80 g/cm3. (Ref. Norma DIN-1055) estimando
una capacidad portante > 2.93 kg/cm2 para cimentaciones rectangulares con
Df > 0.40 m.
Se recomienda la implementación de las siguientes obras-.
Tramo km 2+985 a km 3+145
 Se recomienda la implementación de 2 banquetas, la primera a los 5 m
de altura con un talud de corte de 2:1 (V:H), luego cambiar el talud de
corte a de 1.5:1 (V:H) el implementar una segunda banqueta a los 7 m
(respecto a la primera banqueta solo si el talud de corte supera los 15 m
de altura).
Medidas de mitigación Tramo km 3+145 a 3+215
recomendadas:  Se recomienda colocar un muro de gaviones de 3 m. de altura x 70 m
de longitud.
 Talud de corte recomendado = 1.5:1 (V:H).
Cárcavas km 3+085 a km 3+095 y Km 3+215 a km 3+220
 Se recomienda implementar un sistema de protección contra la erosión
por escorrentía superficial consistentes en relleno de la cárcava con la
implementación de trinchos escalonados y revegetados con arbusto
autóctonos, estos se implementarán de acuerdo al gráfico Adjunto.
058

Bolonería por colapsar

Cárcava km 3+085 a km 3+095

Cárcava Km 3+215 a km 3+220 Cárcava Km 3+215 a km 3+220

059

Foto N° 49, 50, 51, 52 y 53: Vista del Sector Inestable N°04.

Sección Típica de Zona Caída de Rocas y Derrubios Sección Típica de Zona Caída de Rocas y Derrubios
Tramo km 2+960 a km 3+120 Tramo km 2+960 a km 3+120
Perfil Actual Perfil Intervenido

1.5:1 (V:H) 1.5:1 (V:H)

Dep. Aluvial Dep. Aluvial

Plataforma 2:1 (V:H) Plataforma 2:1 (V:H)

Sección Típica de Zona Caída de Rocas y Derrumbios Sección Típica de Zona Caída de Rocas y Derrumbios
Tramo km 3+120 a 3+190 Tramo km 3+120 a 3+190
Perfil Actual Perfil Intervenido

Dep. Aluvial Dep. Aluvial

? ?
Colocar muro de
gavión de 3 m de altura

Plataforma Plataforma 1.5:1 (V:H)

? ?

? Base rocosa indeterminada ? Base rocosa indeterminada

http://geotecnia-sor.blogspot.com/2010/11/gsi-
1-quebrada-el-perro-5-dinamica.htmls04.htm

Tomado del Libro “Control de Erosión en Zonas Tropicales”, http://www.fao.org/3/ad081s/AD081s04.htm

Suarez, D., 2001. Cap. 9, pág. 318.

Fig. N°04, 05, 06 y 07 (sección típica de solución planteada).

060

Muro de Gaviones Km 1+140 al km 1+190

CALCULO DE ASENTAMIENTOS

DATOS:
Largo de la cimentación L= 4.00 m
Ancho de la cimentación B = 2.00 m
2 2
Presión de Trabajo q= 4.50 Tn/m = 0.45 Kg/cm
Módulo de Poisson m= 0.25
Módulo de elasticidad Es = 2000.00 Tn/m2

Asentamiento Total probable Si = 0.46 cm

Asentamiento Diferencial probable Sd = 0.35 cm

La capacidad portante es = 2.93 kg/cm2 con un asentamiento total = 0.46 cm, para el muro de gaviones
de base 4 m x 2 m.
061

Cárcava
km 3+085 a km 3+095

Cárcava
Km 3+215 a km 3+220

Imagen tomada del Google Earth.

Imagen de Satélite N°05. Vista e imágenes de parte del Sector Inestable N°04
062

Sector Inestable N°05

Progresiva: Km 9+000 al km 9+005

Dimensión: 5 m (ancho) x 15 m sobre el talud superior.
Tipo de fenómeno geodinámico: Erosión por Escorrentía Superficial.
Nivel de Riesgo Bajo.
Equilibrio actual: Activo.
Evolución: Progresiva.
Causas del fenómeno geodinámico: Tipo de suelo, pendiente del terreno.
Factores desencadenantes: Lluvias torrenciales y periódicas.
Sector de la vía afectada: Solo afecta el borde externo de la vía.
Este sector se encuentra superficialmente
conformado por depósitos residuales
Litoestratigrafía:
conformado de arena limosa de mediana
compacidad con presencia de gravas
Entre el km 9+000 al km 9+005 se ha
desarrollado una cárcava producto de la
erosión por aguas de escorrentía
Descripción: superficial, la misma que ha erosionado por
completo un tramo de un camino de
herradura que se ubica al pie de la
carretera.
De seguir evolucionando este fenómeno
podría erosionar el borde externo de la
carretera.
De acuerdo a las apreciaciones realizadas
en campo se recomienda la realización de
las siguientes obras:
Medidas de mitigación recomendadas:
 Desplazar el eje hacia el talud superior.
 Evitar que el drenaje de la vía no
impacte en este sector.
063

Cárcava

Escarpa superior de la
erosión

Cárcava
064

Cárcava

Imagen tomada del Google Earth

Foto N° 54, 55 y 56 e imagen de satélite N° 06: Vista e imágenes del Sector Inestable N°05.

Sector Inestable N°06

Progresiva: Km 15+950 al km 16+290

340 m de longitud, cárcava de hasta 1.50 m de
Dimensión:
ancho x 1.00 de profundidad.
Tipo de fenómeno geodinámico: Erosión por Escorrentía Superficial.
Nivel de Riesgo Bajo.
Equilibrio actual: Activo.
Evolución: Progresiva.
Causas del fenómeno geodinámico: Tipo de suelo, pendiente del terreno.
Factores desencadenantes: Lluvias.
Sector de la vía afectada: Solo afecta el borde interno de la vía y cuneta.
Este sector se encuentra superficialmente
conformado por depósitos residuales
Litoestratigrafía:
conformado de arena limosa a limo arenoso de
mediana compacidad con presencia de gravas
En la cuneta lateral interna se ha desarrollado
un proceso de erosión por escorrentía
Descripción: superficial la cual ha formado una cárcava
longitudinal a la vía teniendo como eje la
cuneta que inicia en la progresiva km 16+290
y corta la vía a la altura del km 15+950, esta
cárcava llega a tener hasta 1.50 m de ancho x
1.00 de profundidad, se ha producido por que
065

la pendiente que presentan la carretera en

este sector, la falta de revestimiento de la
cuneta y las características del suelo de
fundación de la misma.

De acuerdo a las apreciaciones realizadas en

campo se recomienda la realización de las
Medidas de mitigación recomendadas: siguientes obras:

 Revestir la cuneta lateral.

Cárcava

Cárcava
066

Cárcava

Imagen tomada del Google Earth

Foto N° 57, 58 y 59 e imagen de satélite N° 07: Vista e imágenes del Sector Inestable N°06.
067

Sector Inestable N°07

Progresiva: Km 16+355 y 16+505

Cárcava que se inicia en el km 16+505 y
Dimensión: descarga en el km 16+355, haciendo una
longitud de 20 m.
Tipo de fenómeno geodinámico: Erosión por Escorrentía Superficial.
Nivel de Riesgo Bajo.
Equilibrio actual: Activo.
Evolución: Progresiva.
Causas del fenómeno geodinámico: Tipo de suelo, pendiente del terreno.
Factores desencadenantes: Lluvias.
Sector de la vía afectada: Solo afecta el borde interno de la vía.
Este sector se encuentra superficialmente
conformado por depósitos residuales
Litoestratigrafía:
conformado de arena limosa de median
compacidad con presencia de gravas
En el km 16+505 se ha generado una cárcava
producto de la descarga de aguas que
Descripción: concentra la cuneta lateral de la vía en este
sector, la cárcava descarga en el tramo inferior
de la vía a la altura del km 16+355 formando un
micro cono deyectivo de unos 8 m de ancho
que cobre completamente la vía con un
espesor de hasta 1.00 m.
De acuerdo a las apreciaciones realizadas en
campo se recomienda la realización de las
siguientes obras:

 Se recomienda implementar un sistema de

Medidas de mitigación recomendadas:
protección contra la erosión por escorrentía
superficial consistentes en relleno de la
cárcava con la implementación de trinchos
escalonados y revegetados con arbusto
autóctonos.
068

Cárcava

http://www.fao.org/3/ad081s/AD081s04.htm

Micro cono deyectivo

Cárcava

Imagen tomada del Google Earth

Foto N° 60, 61 y 62 e imagen de satélite N° 08: Vista e imágenes del Sector Inestable N°07.
069

Sector Inestable N°08

Progresiva: Km 18+855 y km 18+905

50 m de longitud con taludes de corte de hasta
Dimensión:
4 m de altura.
Erosión por Escorrentía Superficial – Erosión
Tipo de fenómeno geodinámico:
Diferencial.
Nivel de Riesgo Bajo.
Equilibrio actual: Activo.
Evolución: Progresiva.
Causas del fenómeno geodinámico: Tipo de suelo, pendiente del terreno.
Factores desencadenantes: Lluvias.
Sector de la vía afectada: Solo afecta el borde interno de la vía.

Depósito Fluvio glaciar (niveles de rodados con

Litoestratigrafía: matriz limosa GM) / Formación Punacancha
(lodolita intensamente meteorizadas).

En este sector se produce un proceso de

erosión diferencial por la escorrentía superficial
y el viento ocasionado la caída de rocas sobre
la plataforma; los niveles de lodolitas de la
Formación Punacancha, que se encuentran en
Descripción: la base del talud de corte se erosionan
fácilmente con los agentes meteóricos, (lluvias,
viento), mientras que las secuencias
fluvioglaciares presentan más resistencia, por
lo que se muestran como repisas que con el
tiempo tienden a colapsar sobre la plataforma.
Se recomienda reperfilar el talud de corte a 1:1
(V:H).

De acuerdo a las apreciaciones realizadas en

campo se recomienda la realización de las
Medidas de mitigación recomendadas: siguientes obras:

 Reperfilar el talud de corte a 1:1 (V:H).

070

Dep. Fluvioglaciar

Lodolitas (Fm. Punacancha)

Erosión diferencial
071

Sección Típica de Zona de Erosión por Escorrentía Superficial

Km 18+830 y km 18+880

Erosión Diferencial

Plataforma

1:1 (H:V)

Formación Punacancha

Foto N° 63 y 64 y figura N° 07: Vista e imágenes del Sector Inestable N°08.

072

7. DISEÑO DE ESTRUCTURAS DE OBRAS DE ARTE Y DRENAJE

Teniendo en cuenta que las condiciones y dimensiones hidráulicas de las estructuras
existentes no se ajustan a las medidas requeridas para el cumplimiento correcto del
drenaje, se ha previsto reemplazar las estructuras colapsadas o insuficientes.

7.1. Alcantarillas
Las alcantarillas en general se encuentran en mal estado, algunas se encuentran
colmatadas en los ingresos y salidas, otras están dañadas, y construidas rústicamente, por
lo que se ha visto el reemplazo de todas, la relación de dichas alcantarillas se indica en el
capítulo de Hidrología y Drenaje.

Alcantarilla Marco

Se han evaluado acorde a los requerimientos de la vía, en coordinación con el diseño

proporcionado por la especialidad de hidráulica, las estructuras de concreto armado, de
tipo marco de un solo ojo. Considerando en el diseño de cargas actuantes acorde con las
normas vigentes, las cargas de diseño son las denominadas HL-93 y se ha considerado para
su diseño las especificaciones de AASHTO LRFD. Para este proyecto se está proyectando 2
alcantarillas tipo marco de 1.20x1.00 m, para los pases de agua se está proyectando
alcantarillas tipo MC 0.60x0.50 m, un total de 14 alcantarillas tipo MC.

Alcantarillas TMC

Se han proporcionado acordes a los requerimientos de la vía, en coordinación con el diseño

proporcionado por la especialidad de hidráulica, las estructuras de tipo tuberías de metal
corrugado (TMC de 36” y TMC de 48”). Para el presente proyecto se está remplazando 44
alcantarillas tipo TMC y se está proyectando como estructuras nuevas 58 alcantarillas TMC.
073

Tabla 30: Alcantarillas proyectadas y reemplazadas

Tabla Nº9.1: Inventario De Alcantarillas Proyectadas Y Reemplazadas

Progresiva Dimensiones Diámetro Longitud
Sentido
Pto. definitiva Condición Material Ojos Ancho Altura Función
(pulg.) (m) de flujo
(km) (m) (m)
1 0+067.0 Proyectar MC 1 0.60 0.50 6 I-D Alivio de Cuneta
2 0+089.4 Reemplazar TMC 1 36 6 I-D Alivio de Cuneta
3 0+313.7 Proyectar TMC 1 36 6 I-D Alivio de Cuneta
4 0+506.5 Proyectar TMC 1 36 6 I-D Alivio de Cuneta
5 0+609.0 Proyectar TMC 1 36 6 I-D Alivio de Cuneta
6 1+303.6 Reemplazar MC 1 0.60 0.50 6 I-D Pase de Riego
7 1+427.1 Reemplazar TMC 1 48 6 I-D Alivio de Cuneta
8 2+370.7 Reemplazar TMC 1 36 6 I-D Alivio de Cuneta
9 2+445.3 Reemplazar TMC 1 36 6 I-D Alivio de Cuneta
10 2+474.7 Reemplazar MC 1 0.60 0.50 6 I-D Pase de Riego
11 2+623.3 Reemplazar TMC 1 36 6 D-I Alivio de Cuneta
12 2+716.4 Reemplazar TMC 1 36 6 I-D Alivio de Cuneta
13 2+912.3 Proyectar TMC 1 36 6 I-D Alivio de Cuneta
14 3+120.0 Proyectar TMC 1 36 6 I-D Alivio de Cuneta
15 3+301.9 Proyectar TMC 1 36 6 I-D Alivio de Cuneta
16 3+395.4 Reemplazar TMC 1 36 6 I-D Alivio de Cuneta
17 3+508.3 Reemplazar TMC 1 36 6 I-D Alivio de Cuneta
18 3+563.3 Reemplazar TMC 1 36 6 I-D Alivio de Cuneta
19 4+276.2 Proyectar TMC 1 36 6 I-D Alivio de Cuneta
20 4+568.3 Reemplazar TMC 1 36 6 I-D Alivio de Cuneta
21 4+783.9 Proyectar TMC 1 36 6 I-D Alivio de Cuneta
22 4+994.6 Proyectar TMC 1 36 6 I-D Alivio de Cuneta
23 5+090.0 Proyectar TMC 1 36 6 I-D Alivio de Cuneta
24 5+223.9 Proyectar TMC 1 36 6 I-D Alivio de Cuneta
25 5+445.3 Reemplazar TMC 1 48 6 I-D Alivio de Cuneta
26 5+563.9 Proyectar TMC 1 48 6 D-I Alivio de Cuneta
27 5+617.9 Proyectar MC 1 0.60 0.50 6 D-I Pase de Riego
28 6+014.5 Reemplazar TMC 1 36 6 I-D Alivio de Cuneta
29 6+550.0 Proyectar TMC 1 36 6 I-D Alivio de Cuneta
30 6+636.3 Reemplazar TMC 1 36 6 I-D Alivio de Cuneta
31 6+780.0 Proyectar TMC 1 36 6 I-D Alivio de Cuneta
074

Tabla Nº9.1: Inventario De Alcantarillas Proyectadas Y Reemplazadas

Progresiva Dimensiones Diámetro Longitud
Sentido
Pto. definitiva Condición Material Ojos Ancho Altura Función
(pulg.) (m) de flujo
(km) (m) (m)
32 7+007.7 Reemplazar TMC 1 36 6 I-D Alivio de Cuneta
33 7+060.0 Proyectar TMC 1 36 6 I-D Alivio de Cuneta
34 7+263.9 Proyectar TMC 1 36 6 I-D Alivio de Cuneta
35 7+493.9 Proyectar TMC 1 36 6 I-D Alivio de Cuneta
36 7+741.9 Proyectar TMC 1 36 6 I-D Alivio de Cuneta
37 7+953.9 Proyectar TMC 1 36 6 I-D Alivio de Cuneta
38 8+194.1 Reemplazar TMC 1 36 6 I-D Alivio de Cuneta
39 8+452.9 Reemplazar TMC 1 36 6 I-D Alivio de Cuneta
40 9+003.3 Proyectar TMC 1 36 6 I-D Alivio de Cuneta
41 9+225.9 Proyectar TMC 1 36 6 I-D Alivio de Cuneta
42 9+380.0 Proyectar TMC 1 36 6 I-D Alivio de Cuneta
43 9+655.0 Proyectar TMC 1 36 6 I-D Alivio de Cuneta
44 9+667.9 Reemplazar TMC 1 36 6 I-D Alivio de Cuneta
45 9+756.0 Reemplazar TMC 1 48 6 I-D Alivio de Cuneta
46 Cruce de
10+093.9 Reemplazar TMC 1 48 6 I-D
Quebrada
47 10+147.0 Proyectar MC 1 0.60 0.50 6 I-D Alivio de Cuneta
48 10+233.0 Proyectar MC 1 0.60 0.50 6 I-D Alivio de Cuneta
49 10+472.1 Reemplazar TMC 1 36 6 I-D Alivio de Cuneta
50 10+792.2 Reemplazar TMC 1 36 6 I-D Alivio de Cuneta
51 10+900.0 Proyectar TMC 1 36 6 I-D Alivio de Cuneta
52 11+118.4 Reemplazar TMC 1 36 6 I-D Alivio de Cuneta
53 11+303.9 Proyectar TMC 1 36 6 I-D Alivio de Cuneta
54 11+520.0 Reemplazar TMC 1 36 6 I-D Alivio de Cuneta
55 11+813.2 Reemplazar TMC 1 36 6 I-D Alivio de Cuneta
56 12+063.9 Proyectar TMC 1 36 6 I-D Alivio de Cuneta
57 12+563.9 Proyectar TMC 1 36 6 I-D Alivio de Cuneta
58 Cruce de
12+803.9 Reemplazar TMC 1 48 6 I-D
Quebrada
59 12+990.0 Proyectar TMC 1 36 6 I-D Alivio de Cuneta
60 13+385.8 Reemplazar TMC 1 48 6 I-D Alivio de Cuneta
61 13+576.9 Proyectar MC 1 0.60 0.50 6 I-D Pase de Riego
075

Tabla Nº9.1: Inventario De Alcantarillas Proyectadas Y Reemplazadas

Progresiva Dimensiones Diámetro Longitud
Sentido
Pto. definitiva Condición Material Ojos Ancho Altura Función
(pulg.) (m) de flujo
(km) (m) (m)
62 13+625.8 Reemplazar TMC 1 48 6 I-D Alivio de Cuneta
63 Cruce de
13+964.8 Reemplazar MCA 1 1.20 1.00 6 I-D
Quebrada
64 14+090.3 Proyectar MC 1 0.60 0.50 6 I-D Pase de Riego
65 14+277.8 Reemplazar TMC 1 36 6 I-D Alivio de Cuneta
66 14+420.0 Proyectar MC 1 0.60 0.50 6 I-D Alivio de Cuneta
67 14+452.3 Reemplazar TMC 1 36 6 I-D Alivio de Cuneta
68 14+491.2 Reemplazar TMC 1 36 6 I-D Alivio de Cuneta
69 14+566.9 Reemplazar TMC 1 36 6 I-D Alivio de Cuneta
70 14+716.9 Proyectar TMC 1 36 6 I-D Alivio de Cuneta
71 14+761.6 Reemplazar TMC 1 36 6 I-D Alivio de Cuneta
72 15+112.9 Proyectar TMC 1 36 6 I-D Alivio de Cuneta
73 Cruce de
15+233.8 Reemplazar MCA 1 1.20 1.00 6 I-D
Quebrada
74 15+643.9 Proyectar TMC 1 36 6 D-I Alivio de Cuneta
75 15+949.6 Proyectar MC 1 0.60 0.50 6 D-I Pase de Riego
76 16+149.9 Proyectar TMC 1 36 6 D-I Alivio de Cuneta
77 Cruce de
16+319.4 Reemplazar TMC 1 48 6 D-I
Quebrada
78 16+575.4 Proyectar TMC 1 36 6 I-D Alivio de Cuneta
79 Cruce de
16+598.5 Reemplazar TMC 1 48 6 I-D
Quebrada
80 17+061.7 Reemplazar TMC 1 36 6 D-I Alivio de Cuneta
81 17+170.0 Reemplazar TMC 1 36 6 D-I Alivio de Cuneta
82 Cruce de
17+318.8 Reemplazar TMC 1 48 6 D-I
Quebrada
83 17+560.0 Proyectar TMC 1 36 6 D-I Alivio de Cuneta
84 17+802.9 Proyectar TMC 1 36 6 D-I Alivio de Cuneta
85 18+107.4 Proyectar TMC 1 36 6 D-I Alivio de Cuneta
86 18+128.9 Proyectar TMC 1 36 6 D-I Alivio de Cuneta
87 18+225.0 Reemplazar TMC 1 36 6 I-D Alivio de Cuneta
88 18+261.4 Proyectar TMC 1 36 6 I-D Alivio de Cuneta
89 18+807.9 Proyectar TMC 1 36 6 D-I Alivio de Cuneta
076

Tabla Nº9.1: Inventario De Alcantarillas Proyectadas Y Reemplazadas

Progresiva Dimensiones Diámetro Longitud
Sentido
Pto. definitiva Condición Material Ojos Ancho Altura Función
(pulg.) (m) de flujo
(km) (m) (m)
90 18+985.1 Reemplazar TMC 1 36 6 D-I Alivio de Cuneta
91 19+203.9 Reemplazar TMC 1 48 6 I-D Alivio de Cuneta
92 19+368.9 Proyectar MC 1 0.60 0.50 6 D-I Pase de Riego
93 19+499.6 Proyectar MC 1 0.60 0.50 6 I-D Pase de Riego
94 19+835.5 Proyectar MC 1 0.60 0.50 6 D-I Pase de Riego
95 19+970.0 Reemplazar TMC 1 36 6 I-D Alivio de Cuneta
96 20+366.1 Reemplazar TMC 1 36 6 D-I Alivio de Cuneta
97 20+709.9 Reemplazar TMC 1 36 6 I-D Alivio de Cuneta
98 20+945.0 Proyectar TMC 1 36 6 I-D Alivio de Cuneta
99 21+190.0 Proyectar TMC 1 36 6 I-D Alivio de Cuneta
100 21+403.3 Proyectar TMC 1 36 6 I-D Alivio de Cuneta
101 21+717.9 Proyectar TMC 1 36 6 I-D Alivio de Cuneta
102 21+923.9 Proyectar TMC 1 36 6 I-D Alivio de Cuneta
103 22+058.9 Proyectar TMC 1 36 6 D-I Alivio de Cuneta
104 22+417.9 Proyectar TMC 1 36 6 I-D Alivio de Cuneta
105 23+042.4 Reemplazar TMC 1 36 6 I-D Alivio de Cuneta
106 23+185.8 Proyectar TMC 1 36 6 D-I Alivio de Cuneta
107 24+072.4 Proyectar TMC 1 36 6 D-I Alivio de Cuneta
108 24+667.5 Proyectar TMC 1 36 6 D-I Alivio de Cuneta
109 24+943.9 Proyectar TMC 1 36 6 I-D Alivio de Cuneta
110 25+121.9 Proyectar TMC 1 36 6 D-I Alivio de Cuneta
111 25+311.9 Proyectar TMC 1 36 6 D-I Alivio de Cuneta
112 25+887.9 Proyectar TMC 1 36 6 I-D Alivio de Cuneta
113 26+190.9 Proyectar TMC 1 36 6 D-I Alivio de Cuneta
114 26+731.9 Proyectar TMC 1 48 6 I-D Alivio de Cuneta
115 26+804.6 Proyectar TMC 1 48 6 I-D Alivio de Cuneta
116 26+925.9 Proyectar MC 1 0.60 0.50 6 I-D Pase de Riego
117 27+229.9 Proyectar TMC 1 36 6 I-D Alivio de Cuneta
118 27+398.9 Proyectar TMC 1 36 6 I-D Alivio de Cuneta
077

7.2. Badenes
A lo largo del tramo de estudio se han encontrado 7 estructuras del tipo Baden, de las
cuales 4 se encuentra en buen estado, y 3 badenes están en mal estado por su
construcción rustica, estas deberán ser remplazadas con nuevas estructuras y con
emboquillados en entradas y salidas.

7.3. Muro de contención

De acuerdo al diseño geométrico de la vía propuesto, se identificaron sectores donde es
necesario una estructura de soporte para la vía, este será un Muro de Contención, de
material de concreto armado, que tendrá como función el soporte de la plataforma en los
sectores propuestos, además se proyecta en las salidas de algunas alcantarillas y badenes.

Tabla 31: Muros de concreto armado

Progresiva Km
N° Longitud Altura Material Tipo Lado
Inicio Fin
1 1+805.00 1+820.00 15.00 2.00 Concreto muro Izquierdo
2 4+112.30 4+121.50 9.20 2.50 Concreto muro-baden derecho
Muro-
3 4+993.13 4+996.13 3.00 3.00 Concreto derecho
Alcantarilla
4 5+455.00 5+470.00 15.00 2.50 Concreto muro derecho
5 5+470.00 5+485.00 15.00 3.00 Concreto muro derecho
6 5+670.00 5+690.00 20.00 2.50 Concreto muro Izquierdo
7 5+690.00 5+705.00 15.00 3.00 Concreto muro Izquierdo
8 6+339.93 6+347.93 8.00 2.50 Concreto muro-baden derecho
9 8+665.00 8+705.00 40.00 2.50 Concreto muro Izquierdo
10 9+914.00 9+926.00 12.00 3.00 Concreto muro-baden derecho
11 10+225.00 10+235.00 10.00 3.00 Concreto muro Izquierdo
Muro-
12 9+754.50 9+757.50 3.00 3.00 Concreto derecho
Alcantarilla
Muro-
13 10+790.72 10+793.72 3.00 3.00 Concreto derecho
Alcantarilla
Muro-
14 11+811.73 11+814.73 3.00 3.00 Concreto derecho
Alcantarilla
Muro-
15 12+802.42 12+805.42 3.00 3.00 Concreto derecho
Alcantarilla

16 12+310.00 12+330.00 20.00 2.00 Concreto muro

078

Progresiva Km
N° Longitud Altura Material Tipo Lado
Inicio Fin
20m aguas
Concreto defensa arriba y
17 14+635.9 40.00 5.00
Ciclopio ribereña 20m aguas
abajo
20m aguas
Concreto defensa
18 14+644.36 46.00 5.00 arriba y 26m
Ciclopio ribereña
aguas abajo
19 14+715.00 14+725.00 10.00 2.00 Concreto muro derecho
20 15+293.93 15+301.93 8.00 3.00 Concreto muro-baden derecho
21 16+385.00 16+405.00 20.00 3.00 Concreto muro Izquierdo
Muro-
22 18+806.43 18+809.43 3.00 3.00 Concreto Izquierdo
Alcantarilla
23 22+235.00 22+255.00 20.00 3.00 Concreto muro Izquierdo
24 22+805.00 22+825.00 20.00 3.00 Concreto muro Izquierdo
25 23+055.00 23+085.00 30.00 2.50 Concreto muro derecho
26 24+365.00 24+375.00 10.00 3.00 Concreto muro derecho
27 24+375.00 24+385.00 10.00 4.00 Concreto muro derecho
28 26+055.00 26+070.00 15.00 3.00 Concreto muro Izquierdo
29 26+070.00 26+085.00 15.00 2.00 Concreto muro Izquierdo
30 26+455.00 26+470.00 15.00 2.00 Concreto muro derecho
31 26+470.00 26+485.00 15.00 3.00 Concreto muro derecho
32 26+485.00 26+500.00 15.00 2.50 Concreto muro derecho
33 27+572.19 27+590.69 18.50 2.50 Concreto muro-baden derecho
TOTAL = 504.70

7.4. Puente
A lo largo de la vía se ha hallado 1 puente de concreto, que da pase a una quebrada, el
puente es del tipo losa con vigas de concreto armado de 6.80 m de luz, apoyado sobre
estribos de gravedad. La sección transversal del puente aloja 1 vía de circulación, sin
elementos de protección laterales como barandas o parapetos de concreto, esta estructura
se ubica en la siguiente progresiva:

• Puente S/N – 14+640.90

079

Tabla 32: Cunetas proyectadas lado izquierdo

Tabla N°9.2: Cunetas proyectadas lado izquierdo

Progresiva Km
N° Longitud Descarga
Inicio Fin
1 0+000.0 1+540.0 1,540.00 Talud
2 1+850.0 2+370.0 520.00 Talud
3 2+370.0 2+460.0 90.00 Talud
4 2+474.0 2+560.0 86.00 Talud
5 2+700.0 5+440.0 2,740.00 Talud
6 5+730.0 8+640.0 2,910.00 Talud
7 8+730.0 9+226.0 496.00 Talud
8 9+226.0 9+550.0 324.00 Talud
9 9+550.0 9+860.0 310.00 Talud
10 9+860.0 9+980.0 120.00 Talud
11 9+980.0 10+070.0 90.00 Talud
12 10+210.0 10+472.0 262.00 Talud
13 10+472.0 10+780.0 308.00 Talud
14 10+810.0 12+240.0 1,430.00 Talud
15 12+370.0 12+780.0 410.00 Talud
16 12+800.0 13+385.0 585.00 Talud
17 13+625.0 13+950.0 325.00 Talud
18 13+980.0 14+340.0 360.00 Talud
19 14+340.0 14+452.0 112.00 Talud
20 14+491.0 15+540.0 1,049.00 Talud
21 15+644.0 15+760.0 116.00 Talud
22 16+430.0 16+520.0 90.00 Talud
23 16+599.0 16+960.0 361.00 Talud
24 17+020.0 17+040.0 20.00 Talud
25 17+200.0 17+260.0 60.00 Talud
26 17+480.0 17+620.0 140.00 Talud
27 17+670.0 17+680.0 10.00 Talud
28 17+950.0 18+040.0 90.00 Talud
29 18+170.0 18+590.0 420.00 Talud
30 19+260.0 19+300.0 40.00 Talud
080

Tabla N°9.2: Cunetas proyectadas lado izquierdo

Progresiva Km
N° Longitud Descarga
Inicio Fin
31 19+430.0 19+700.0 270.00 Talud
32 20+250.0 20+260.0 10.00 Talud
33 20+320.0 20+340.0 20.00 Talud
34 20+380.0 20+420.0 40.00 Talud
35 20+520.0 21+670.0 1,150.00 Talud
36 21+730.0 21+850.0 120.00 Talud
37 21+930.0 21+960.0 30.00 Talud
38 22+150.0 22+200.0 50.00 Talud
39 22+280.0 22+640.0 360.00 Talud
40 22+850.0 23+160.0 310.00 Talud
41 23+190.0 23+240.0 50.00 Talud
42 23+310.0 23+410.0 100.00 Talud
43 23+460.0 23+640.0 180.00 Talud
44 23+740.0 23+800.0 60.00 Talud
45 23+870.0 23+920.0 50.00 Talud
46 24+020.0 24+040.0 20.00 Talud
47 24+120.0 24+130.0 10.00 Talud
48 24+210.0 24+220.0 10.00 Talud
49 24+320.0 24+667.0 347.00 Talud
50 24+720.0 25+020.0 300.00 Talud
51 25+100.0 25+110.0 10.00 Talud
52 25+150.0 25+200.0 50.00 Talud
53 25+260.0 25+280.0 20.00 Talud
54 25+340.0 25+360.0 20.00 Talud
55 25+420.0 25+480.0 60.00 Talud
56 25+540.0 26+040.0 500.00 Talud
57 26+100.0 26+120.0 20.00 Talud
58 26+210.0 26+300.0 90.00 Talud
59 26+420.0 27+570.0 1,150.00 Talud
60 27+600.0 27+863.0 263.00 Talud
TOTAL 21,084.00 m
081

Tabla 33: Cunetas proyectadas lado derecho

Tabla N°9.3: Cunetas proyectadas lado derecho

Progresiva Km Longitud Descarga
N°
Inicio Fin (ML) (ML)
1 0+700.0 0+750.0 50.00 Talud
2 0+890.0 1+040.0 150.00 Talud
3 1+300.0 1+320.0 20.00 Talud
4 1+420.0 1+460.0 40.00 Talud
5 1+550.0 1+920.0 370.00 Talud
6 2+100.0 2+160.0 60.00 Talud
7 2+200.0 2+350.0 150.00 Talud
8 2+400.0 2+440.0 40.00 Talud
9 2+520.0 2+710.0 190.00 Talud
10 2+870.0 2+890.0 20.00 Talud
11 3+040.0 3+200.0 160.00 Talud
12 3+280.0 3+340.0 60.00 Talud
13 3+520.0 3+540.0 20.00 Talud
14 3+520.0 3+540.0 20.00 Talud
15 3+580.0 3+740.0 160.00 Talud
16 4+100.0 4+140.0 40.00 Talud
17 4+340.0 4+360.0 20.00 Talud
18 4+610.0 4+650.0 40.00 Talud
19 4+830.0 4+850.0 20.00 Talud
20 4+940.0 4+980.0 40.00 Talud
21 5+220.0 5+290.0 70.00 Talud
22 5+340.0 5+360.0 20.00 Talud
23 5+500.0 5+760.0 260.00 Talud
24 5+940.0 5+990.0 50.00 Talud
25 6+070.0 6+090.0 20.00 Talud
26 6+330.0 6+400.0 70.00 Talud
27 6+480.0 6+520.0 40.00 Talud
28 6+610.0 6+630.0 20.00 Talud
29 6+800.0 6+820.0 20.00 Talud
082

Tabla N°9.3: Cunetas proyectadas lado derecho

Progresiva Km Longitud Descarga
N°
Inicio Fin (ML) (ML)
30 6+880.0 6+910.0 30.00 Talud
31 7+250.0 7+280.0 30.00 Talud
32 7+950.0 8+030.0 80.00 Talud
33 8+160.0 8+210.0 50.00 Talud
34 8+280.0 8+320.0 40.00 Talud
35 8+370.0 8+430.0 60.00 Talud
36 8+600.0 8+720.0 120.00 Talud
37 8+830.0 8+910.0 80.00 Talud
38 8+960.0 8+980.0 20.00 Talud
39 9+880.0 9+910.0 30.00 Talud
40 11+320.0 11+360.0 40.00 Talud
41 11+760.0 11+780.0 20.00 Talud
42 11+980.0 12+010.0 30.00 Talud
43 12+120.0 12+170.0 50.00 Talud
44 12+260.0 12+400.0 140.00 Talud
45 12+490.0 12+520.0 30.00 Talud
46 12+680.0 12+780.0 100.00 Talud
47 12+910.0 12+990.0 80.00 Talud
48 13+340.0 13+360.0 20.00 Talud
49 13+840.0 13+940.0 100.00 Talud
50 13+990.0 14+000.0 10.00 Talud
51 14+130.0 14+200.0 70.00 Talud
52 14+300.0 14+320.0 20.00 Talud
53 14+580.0 14+710.0 130.00 Talud
54 14+800.0 14+840.0 40.00 Talud
55 15+030.0 15+050.0 20.00 Talud
56 15+240.0 15+280.0 40.00 Talud
57 15+760.0 16+120.0 360.00 Talud
58 16+150.0 16+240.0 90.00 Talud
59 16+319.0 16+440.0 121.00 Talud
60 16+480.0 16+520.0 40.00 Talud
61 16+680.0 16+740.0 60.00 Talud
083

Tabla N°9.3: Cunetas proyectadas lado derecho

Progresiva Km Longitud Descarga
N°
Inicio Fin (ML) (ML)
62 16+770.0 16+860.0 90.00 Talud
63 16+950.0 17+290.0 340.00 Talud
64 17+330.0 18+100.0 770.00 Talud
65 18+129.0 18+200.0 71.00 Talud
66 18+260.0 18+280.0 20.00 Talud
67 18+400.0 18+420.0 20.00 Talud
68 18+500.0 18+510.0 10.00 Talud
69 18+560.0 19+190.0 630.00 Talud
70 19+204.0 19+320.0 116.00 Talud
71 19+380.0 19+460.0 80.00 Talud
72 19+670.0 20+540.0 870.00 Talud
73 20+660.0 20+690.0 30.00 Talud
74 20+780.0 20+820.0 40.00 Talud
75 20+910.0 20+920.0 10.00 Talud
76 21+100.0 21+180.0 80.00 Talud
77 21+300.0 21+360.0 60.00 Talud
78 21+410.0 21+440.0 30.00 Talud
79 21+930.0 22+280.0 350.00 Talud
80 22+450.0 22+480.0 30.00 Talud
81 22+620.0 22+880.0 260.00 Talud
82 23+000.0 23+040.0 40.00 Talud
83 23+100.0 23+186.0 86.00 Talud
84 23+186.0 23+360.0 174.00 Talud
85 23+400.0 23+480.0 80.00 Talud
86 23+600.0 23+800.0 200.00 Talud
87 23+840.0 24+350.0 510.00 Talud
88 24+420.0 24+430.0 10.00 Talud
89 24+510.0 24+580.0 70.00 Talud
90 24+740.0 25+620.0 880.00 Talud
91 25+700.0 25+720.0 20.00 Talud
92 25+770.0 25+790.0 20.00 Talud
93 25+960.0 26+440.0 480.00 Talud
084

Tabla N°9.3: Cunetas proyectadas lado derecho

Progresiva Km Longitud Descarga
N°
Inicio Fin (ML) (ML)
94 26+540.0 26+560.0 20.00 Talud
95 26+750.0 26+780.0 30.00 Talud
96 26+840.0 26+880.0 40.00 Talud
97 27+100.0 27+160.0 60.00 Talud
98 27+340.0 27+450.0 110.00 Talud
99 27+520.0 27+640.0 120.00 Talud
100 27+830.0 27+840.0 10.00 Talud
TOTAL 11,258.0 m

8. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

8.1. AREA DE INFLUENCIA

Área de Influencia directa (AID)

Tiene una extensión de 640.20 ha.

i. Las zonas expuestas a impactos por las instalaciones auxiliares: Las zonas
colindantes a la vía proyectada, son: los 27.863 Km de la vía a ser mejorada, de dos
(02) canteras de cerro ubicadas al lado de la vía, cuatro (04) DME, dos (02)
DME/Canteras y un (01) patio de máquinas/campamento.

ii. Distritos y/o centros poblados (comunidades campesinas y nativas, caseríos,

anexos, asentamientos humanos, barrios y otros) cuya jurisdicción cruza y/o colinda
con la vía: La vía cruza por los distritos de Acomayo y Huaro, donde se encuentran
asentados dos (02) centros poblados y cuatro (04) comunidades campesinas, que
están en el camino vecinal a ser mejorado, considerando su interrelación con los
aspectos sociales, ambientales y económicos. No se identificó caserío. No se
identificó comunidades nativas, asentamientos humanos, barrios y otros.

Tabla 34: Distritos y Centros poblados cuya jurisdicción cruza la vía

Nombre del Cantidad de

Comunidad
Departamento Provincia Distrito centro pobladores
Campesina
poblado Censo 2017
Acomayo Acomayo Llactapampa Llaqtapampa 113
Cusco
Acomayo Acomayo Lampa y Puica Puica 68
085

Nombre del Cantidad de

Comunidad
Departamento Provincia Distrito centro pobladores
Campesina
poblado Censo 2017
Corma Llansa
Acomayo Acos - -
Corma (*)
Acomayo Huaro Sullumayo - -
Elaborado por: GADE Soluciones S.A.C.
(*) el terreno comunal de Corma Llansa Corma está ubicado dentro de dos distritos de
Acos y Acomayo, la población de esta comunidad está asentada en el distrito de Acos.
En el camino vecinal no se ha identificado localidades de la comunidad.

iii. En caso el proyecto se ubique en áreas naturales protegidas y sus zonas de

amortiguamiento colindantes o cruzadas por la vía, se tomará en consideración este
criterio; así también si se encuentran en áreas de conservación regional y municipal
e incluso las privadas, si las hubiese, así como otros sitios de interés como los
humedales establecidos en la Convención de Ramsar. Se indica que el área debe
ser en la que están inmersos los componentes del proyecto y que estos sean
concordantes con la compatibilidad otorgada por el SERNANP: El proyecto no
colinda, ni la vía cruza por algún área natural protegida (ANP), ni por zonas de
amortiguamiento (ZA). El ANP más cercano al AII del proyecto es el Parque Nacional
del Manu, ubicado a 56.07 km. aprobado por los D.S. Nº 644-1973-AG y D.S. Nº
045-2002-AG. Tampoco cruza por áreas de conservación regional, municipal,
privadas y otros sitios de interés establecidos en el Convenio Ramsar. El sitio
Ramsar más cercano es el Humedal Lucre – Huacarpay, ubicado a 14.51 Km. del AID.

iv. Las zonas arqueológicas y/o de patrimonio cultural colindantes o atravesadas por la
vía: Los resultados de la prospección arqueológica identifican un sitio arqueológico
1, identificado como recinto en forma de U (progresiva km 17+620) y el sitio
arqueológico 2, identificado como estructura de planta regular (progresiva km
16+900). Se propone el reconocimiento más detallado del área durante el Plan de
Monitoreo Arqueológico.

v. Los Predios (viviendas, terrenos y otros) que pueden ser afectados o beneficiados
por las obras relacionadas al proyecto vial: Según el análisis de gabinete de la
superposición del eje de la vía presentado en las bases gráficas entregadas por
SUNARP, se identificaron cinco (05) titulares de predios debidamente inscritos en la
Superintendencia Nacional de bienes estatales, de los cuales uno (01) es propietario
particular (Sector I Productores – Productores Agropecuarios Virgen de Ninabamba)
y cuatro (04) son comunidades campesinas: C.C. de Corma, C.C. Llactapampa, C.C.
086

Lampa y Puica y CC. Sullumayo. En los predios de las comunidades antes

mencionadas, se identificaron treinta y ocho (38) comuneros hábiles, con
afectaciones en sus mejoras.

vi. Áreas agropecuarias mejoradas y áreas nuevas: no se ha identificado en la zona.

vii. Las comunidades campesinas por cuya jurisdicción cruza y/o colinda la vía: En la
zona del Proyecto, se identificaron cuatro (04) comunidades campesinas que cruzan
la vía.
Tabla 35: Comunidades campesinas relacionadas con la obra

Comunidad
Departamento Provincia Distrito
Campesina
Llactapampa
Acomayo
Acomayo Lampa y Puica
Cusco
Acos Corma Llansa Corma
Quispicanchi Huaro Sullumayo
Elaborado por: GADE Soluciones S.A.C.

viii. Las microcuencas que son atravesadas por la vía: La información relacionada a las
microcuencas generadas por las quebradas que cruzan por el trazo de la vía del
proyecto, se incluyen en el apartado de Hidrografía e Hidrología de la Línea Base
Física. Se consideran los ríos y quebradas seleccionadas como fuentes de agua para
el proyecto u otros cuerpos de agua de importancia poblacional.

ix. Los ecosistemas críticos atravesados o colindantes con la vía: No se ha identificado

ningún ecosistema crítico, colindante con la obra. Asimismo, en la lista de
ecosistemas frágiles realizada por SERFOR, se encuentra uno dentro del área de
influencia directa.
Área de Influencia Indirecta (AII)

Tiene una extensión 10,231.24 ha

i. Las zonas (las comunidades campesinas, indígenas y nativas, las áreas naturales
protegidas, las áreas de patrimonio cultural y los ecosistemas) vinculadas a la vía
por caminos de acceso terrestre o fluvial que confluyen en la misma. Según la
evaluación de los caminos de accesos terrestres vinculadas a la vía o que confluyen
a la misma, se identificaron tres (03) comunidades campesinas (Llactapampa, Puica,
Sullumayo), no se hay identificado comunidades indígenas, tampoco comunidades
nativas. No se vincula con áreas naturales protegidas. No se vincula con zonas de
087

amortiguamiento. No se vincula con áreas de patrimonio cultural. No se vincula con

ecosistemas frágiles. El área natural protegida más cercana es el Parque Nacional
del Manu (aprobado por los D.S. Nº 644-1973-AG y D. S. Nº 045-2002-AG), ubicada
a 56.07 km. del Área de Influencia Indirecta.

ii. Los distritos y centros poblados que se encuentran conectados con la vía o el área
de influencia directa, a través de la carretera, camino secundario o ramal: Las
carreteras departamentales, las cuales generan una red de comunicación y
desplazamiento de los pobladores hacia los centros poblados cercanos. En el
distrito de Acomayo existe una conexión económica, social y cultural a través de la
vía en proyecto, principalmente con el centro poblado del mismo nombre.
Tabla 36: principales centros poblados conectados a la vía –AII

Nombre de Centro
Departamento Provincia Distrito Tipo de vía
vía Poblado
Vía
Acomay
Cusco Acomayo PE-123 Departame Acomayo
o
ntal
Via
Cusco Acomayo Acos CU-123 Departame Pillpinto
ntal
Elaborado por: GADE Soluciones S.A.C.

iii. Las cuencas o microcuencas que son cruzadas o adyacentes a las vías de accesos del
proyecto de infraestructura: La información relacionada a las cuencas o
microcuencas atravesadas por el proyecto, se incluyen en el apartado de
Hidrografía e Hidrología de la Línea Base Física. Se consideran la delimitación de
microcuencas que cruzan el trazo proyectado y/o microcuencas de las fuentes de
agua.

iv. Afectaciones de vías de acceso principales: Se afectará de manera indirecta una (01)
de las vías principales de accesos (Red vial departamental). Debido al traslado y
tránsito terrestre que ocasione el acarreo de material de la cantera Sullumayo
(cantera privada) hasta el Proyecto. Esta carretera departamental conecta al centro
poblado Acomayo.

8.2. LÍNEA BASE SOCIO-AMBIENTAL

Aspecto Biológico
088

Líneas Base Biológica

 Se identificaron 02 zonas de vida ( Bosque húmedo – Montano Subtropical y Paramo

muy húmedo-Subalpino subtropical )
 En el AID, se identificaron 05 coberturas vegetales (Pajonal andino, Matorral arbustivo,
Agricultura costera y andina, Plantación forestal y bofedales.
 Se identificó el paisaje de Pajonal; asimismo, presenta una calidad visual alta (BLM: 19
)
 Se identificaron 06 zonas ecológicas y económicas (Zonas de recuperación por erosión
laminar, Zonas para cultivo en limpio en sierra de calidad agrologica baja asociadas a
pastos, Zonas para pastos de calidad agrologica alta en zonas de alto valor
bioecologico, Zonas para pastos de calidad agrológica baja asociadas a protección,
Zonas de recuperación por deforestacióny Zonas para protección de laderas
montañosas
 Los meses de crecida en los ríos amazónicos y altoandinos del departamento de Cusco
son de diciembre a marzo y los meses de estiaje son entre julio y setiembre.
(SENAMHI, 2019).
 El área de influencia directa e indirecta del proyecto no encuentra ubicado dentro de
ninguna área de conservación nacional ni tampoco en su zona de amortiguamiento
 Para el desarrollo del análisis de riesgos de desastres naturales y de cambio climático
se considerará la guía “Construyendo Resiliencia a Eventos Asociados al Cambio
Climático en la Red de Caminos Vecinales del Perú. Guía de análisis de riesgos y
recomendaciones técnicas” y su Anexo Nº 5 – “Herramienta de Análisis de Riesgos
Climáticos” (Banco Mundial, 2019).
 Se registraron 45 especies de flora, distribuidas en 12 órdenes y 21 familias.
 Se registraron 11222 especímenes florísticos
 Se registra 08 especies de arbustos, 45 de hierbas y solo 02 especies de cactáceas
 Al realizar los análisis de diversidad de especies, la estación de muestreo E-04 fue mas
diversa; (H=2,317bits, M=5,466) y donde existe una mayor dominancia de especies (1-
D=0.8894).
 Se registran 04 especies categorizadas en la base de datos de la IUCN, 2019, ninguna
categorizada en el D.S. Nº 043-2006MINAGRI, ni tampoco endémica para el territorio
nacional, según Blanco León (2006). Por otro lado, se registraron 02 especies
comercializada que ameritan protección, debido que s eencuentran en el apéndice II
de CITES, 2014.
 Se registraron 13 especies de aves, distribuidos en 05 órdenes y 08 familias en el área
del proyecto
 La abundancia absoluta de aves fue de 215 individuos,
 De las especies de aves registradasque existe un mayor porcentaje de Insectívoros
(42%) y granívoros (34%).
089

 Al realizar los análisis de diversidad de especies para aves se registró que, la estación
de muestreo E-01 fue mas diversa; (H=1,64 bits) asimismo qen la presente estación se
registraron los mayores valores de dominancia (1-D= 0,785).
 Se registraron 21 especies dentro de alguna categoría de conservación. De los cuales
20 se encuentran categorizadas en la base de datos de la Red List 2019 (19 casi
amenazados); ninguna dentro de las categorías de conservación nacional; ninguna ave
endémica para el Perú y tampoco indicadoras de sitios EBAS. Finalmente se registran
06 especies comercializadas según la base de datos de CITES (2014).
 Se registraron 04 especies de mamíferos, distribuidos en 03 órdenes y 04 familias; de
los cuales 03 de estas especies fueron registradas solo por encuestas
 Se registraron 171 individuos de mamíferos en el área de estudio
 Al realizar los análisis de diversidad de especies para mamíferos; se registró que, la
estación de muestreo E-06 es más diversa; (H=0,4101 bits) y dominante (1-D=0.2449)
 Se registraron 02 especies categorizadas dentro alguna categoría de conservación, de
las cuales 02 presentan interés de protección al estar categorizadas en preocupación
menor “LC” según la Red List (2019). Según el D.S 004-2014 MINAGRI, ninguna se
encuentra protegida a nivel técnico estatal, de la misma forma, ninguna se encuentra
incluida dentro de algún apéndice de CITES (2014) nio tampoco está considerada como
endémica a nivel nacional.
 Se registró 01 especies de herpetofauna, distribuidos en 01 orden y 01 familias
 Los valores de abundancia de herpetofauna fue mínima (01 ind.)
 No se registraron valores de diversidad ni dominancia de especies, debido a la poca
riquez ay abundancia registrada
 No se registró ninguna especie de herpetofauna en alguna categoría de conservación
nacional e internacional
 Se registraron 11 especies de fitoplancton, agrupados en 62 Cel./Ml.
 Se registraron 05 especies de Zooplacton, agrupados en 96 Cel. / Ml.
 Se registraron 17 especies de Perifiton, agrupados en 885 Org. /cm2.
 Se registraron 06 especies de Macrozoobentos, agrupados en 31 Org. /Ml.
 Solamente se pudo identificar 01 especies de Necton a través de encuestas, la cual
pertenece taxonómicamente al genero Oncorhynchus.
 El Necton registrado, presenta valores de diversidad, dominancia y equidad nulos.
 La diversidad de especies en la comunidad de Fitoplancton fue mayor en este Ítems
(M: 2.423); seguidamente del Phyllum Perifiton (M: 2.358) y Macrozoobentos (J:
1.456).
 registra que la comunidad de Perifiton, registra una mayor dominancia de especies (1-
D: 0.8521); sin embargo, la comunidad acuática de Bentos registró valores mínimos (1-
D:0,7284).
090

 La comunidad de Perifiton registró mayores valores de diversidad (H: 2.294 bits),

seguidamente de los Fitoplancton (H:2.032); sin embargo, en la comunidad de Necton
la diversidad fue nula (H: 0 bits).

Aspecto Físico

Líneas Base Física

 B(o,i) D´H3
Zona de clima semifrígido lluvioso, con deficiente lluvias en otoño e invierno, con
humedad relativa de 65% a 84%, calificada como húmeda.

Este clima en la región andina se extiende entre los 3500 y 600 msnm. Se
caracteriza por presentar precipitaciones anuales en promedio de 700 mm,
temperaturas medias anuales de 7°C y nieves perpetuas en alta montaña. Presentan
veranos lluviosos e inviernos secos con heladas moderadas.

Dentro del área de influencia del proyecto esta zona climática tiene una extensión
de 109.85 Ha que representan el 17.60 % del total.

 C(o,i) C´H2
Zona de clima templada, con deficiencia de lluvias en otoño e invierno, con
humedad relativa de 45% a 64%, calificada como Seco.

Este clima en la región andina se extiende entre los 3000 y 4000 msnm, se
caracteriza por sus precipitaciones anuales promedios de 700 mm, y sus
temperaturas medias de anuales de 12°C. Presentan veranos lluviosos e inviernos
secos con fuertes heladas.

Dentro del área de influencia del proyecto esta zona climática tiene una extensión
de 514.31 Ha que representan el 85.40 % del total. Involucra a los centros poblados
Llaqtapampa y Puica.

PLAN DE MANEJO SOCIO AMBIENTAL

Programa de Medidas Preventivas, Mitigadoras y Correctivas

091

Sub Programa Protección de Recursos Naturales

El programa de Protección de Recursos Naturales tiene como propósito fundamental la
conservación de los recursos naturales que se encuentran dentro del área de influencia del
proyecto. Con este fin se desarrollan las siguientes medidas preventivas:

 Conservación de Aire y Ruido Ambiental

 Medidas ambientales para la conservación del suelo
 Medidas ambientales para la conservación de los Recursos Hídricos
 Medidas ambientales para la Protección de la Biodiversidad

Sub Programa Manejo de Residuos sólidos, líquidos y efluentes

El objetivo del sub programa es realizar un adecuado manejo y gestión de los residuos
generados por las actividades del proyecto Mejoramiento del Camino Acomayo.

 Manejo de Residuos Sólidos No Peligrosos

Se propone desarrollar las siguientes medidas:

o Identificación de los residuos no peligrosos

o Minimización de la producción de residuos sólidos no peligrosos
o Medidas durante la segregación
o Medidas durante el almacenamiento temporal
o Medidas durante el transporte, tratamiento y disposición final

 Manejo de Residuos Sólidos Peligrosos

Se propone desarrollar las siguientes medidas:

o Identificación de los residuos sólidos peligrosos

o Minimización de la producción de residuos sólidos peligrosos
o Medidas durante la segregación
o Medidas durante el almacenamiento temporal
o Medidas durante su transporte
o Disposición final

 Manejo de Residuos Líquidos

Se propone desarrollar las siguientes medidas:

o Identificación de los residuos líquidos

o Minimización de la producción de residuos líquidos
o Medidas durante el almacenamiento temporal
092

o Medidas durante el transporte, tratamiento y disposición final

Sub Programa Manejo de Instalaciones Auxiliares

El objetivo del Programa de Manejo de Instalaciones Auxiliares es minimizar cualquier
impacto adverso sobre el ambiente durante las etapas de instalación, funcionamiento y
cierre de las áreas auxiliares. Por lo que, se detalla algunas de las medidas a ejecutar para
las instalaciones de áreas auxiliares.

 Disponer de los contenedores de residuos sólidos necesarios para el correcto

almacenamiento y disposición.
 El agua de uso distinto al de consumo humano deberá estar correctamente
identificada para evitar caso de intoxicación.
 Se deberá disponer de la cantidad suficiente de contenedores para el correcto
almacenamiento y segregación de los residuos sólidos generados dentro del patio
de máquinas.
 Una vez terminados los trabajos, se procederá al desmantelamiento de las
instalaciones y al recojo de todos los residuos que pudieran estar dispersos en el
lugar.
 El almacenamiento de combustibles se debe realizar sobre una superficie estable y
plana y alejada de cuerpos de agua con la finalidad de evitar contaminación de
recursos hídricos.
 Al igual que en las canteras se debe evitar la emisión de material particulado hacia
el ambiente, durante el transporte de materiales, por ello debe humedecerse el
camino y el material para no afectar a personas, flora, fauna, fuentes de agua,
vehículos, viviendas u otras instalaciones

Sub Programa Señalización Temporal

El sub programa de señalización ambiental y seguridad vial es fundamental para la
prevención de afectaciones, deterioro del medio ambiente, accidentes del personal de
obra y/o población local, entre otros. Cuyo propósito es concientizar a los trabajadores de
la obra y población local referente a seguridad y salud ocupacional, cuidado del medio
ambiente.

 Señalización Temporal de las áreas auxiliares

Los avisos a emplearse para este tipo de señalización se diseñan de forma que
puedan transportarse con facilidad y emplearse en varias ocasiones.

Para el proyecto de Mejoramiento del Camino Vecinal Acomayo se pretende

emplear un total de once (11) avisos temporales ambientales.
093

 Señalización Temporal en instalaciones especiales u otros sitios de interés

La señalización tiene como función informar a la población, respecto al cuidado del
medio ambiente en la etapa de operación, es decir durante el funcionamiento de la
carretera.

Para el proyecto de Mejoramiento del Camino Acomayo se pretende emplear un

total de treinta y seis (36) avisos de otros sitios de interés.

 Señalización Permanente
La señalización permanente tiene como función informar a la población, respecto al
cuidado del medio ambiente en la etapa de operación, es decir durante el
funcionamiento de la carretera.

Para el proyecto de Mejoramiento del Camino Vecinal Patabamba se pretende

treinta y cinco (35) avisos permanentes ambientales.

Sub Programa Mitigación de Impactos Sociales

En este apartado se trata de mitigar los impactos temporales que son causados por la
ejecución de obras, tales como habilitación de caminos, cruces, accesos, etc.
 Implementación de desvíos temporales (peatonales y vehiculares): Para procurar el
adecuado transporte durante la ejecución del proyecto, se considera establecer
planes de desvío temporal con las correspondientes señalizaciones acorde al
“Manual de dispositivos de control del tránsito automotor para calles y carreteras”
del MTC (2016), que permitirá la correcta implementación y administración de las
vías alternas y/o desvíos.

 Implementación de actividades de mitigación de impacto social: Cuando la vía se

encuentre ocupada por las actividades del proyecto, la población se verá
directamente afectada en cuanto a su traslado u otra actividad que desarrollen,
para ello se han establecido programas y subprogramas que tienen como propósito
asegurar un adecuado relacionamiento con la población del AID, detallados en el
Plan de Manejo Socioambiental.

8.3. PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

El Plan de Manejo Ambiental y social tiene como (i) objetivo implementar medidas de
prevención, mitigación o corrección de los efectos adversos causados sobre los elementos
094

del medio físico, biológico y social, empleando medidas técnicas-socio ambientales en el

tiempo; asimismo, aplicando cronogramas para el cumplimiento de dicho objetivo, y de esa
forma, según la legislación ambiental vigente se podrá cumplir lo requerido. En base a lo
mencionado líneas arriba, se pudo identificar 06 (ii) componentes (aire, ruido, suelo, agua,
flora y fauna, y población) (iii) mitigación por cada impacto más resaltante e identificado
en el componente flora y fauna (Planteamiento de medidas de disipación de la fauna
silvestre), poblacional (Charlas informativas), ruido (Realización de las actividades en
horarios diurnos), aire (Manejo de residuos sólidos), agua (Uso del recurso acuático en
espejos de aguas de mayor envergadura), y finalmente suelo (Compactación del suelo al
momento del proceso de cierre de los DME). Por otro lado, dichas medidas a emplear,
guardan (iv) relación con el marco legal e institucional del programa mencionado, siendo
desarrollado cada componente en primera instancia bajo la Normativa de Monitoreo de la
calidad de los recursos hídricos superficiales (R.J. N° 056-2018-ANA), Estándares de calidad
ambiental para agua (D.S. N° 004-2017-MINAM), Estándares nacionales de calidad
ambiental para ruido aprobados mediante (D.S. N°. 085-2003-PCM), Manual de Seguridad
vial (R.D. N° 05-2017-MTC/14), Reglamento de la Ley de Gestión Integral de residuos
Sólidos (D.S. N° 014-2017-MINAM), Guía Metodológica de los Procesos de Consulta y
Participación Ciudadana en la Evaluación Ambiental y Social-sub sector Transportes (R. D.
Nº 030-2006-MTC/16), y el Reglamento de la Ley de Gestión Integral de residuos Sólidos
(D.S. N° 014-2017-MINAM).
095

AUTORIZACIÓN PARA CANTERAS Y DMEs

096

Acta de autorización de comunidad

098

Partida electrónica de titularidad

099

Personería jurídica
102

Autorización de uso temporal del área auxiliar

103

Acta de autorización de comunidad

104

Partida electrónica de titularidad

106

Personería Jurídica
109

Autorización de uso temporal del área auxiliar

110

Acta de autorización de comunidad

111

Partida electrónica de titularidad

112

Personería Jurídica
119

Autorización para uso temporal de terreno para instalaciones auxiliares

AUTORIZACIÓN PARA USO TEMPORAL DE TERRENO PARA INSTALACIONES AUXILIARES

120

Documentos de titularidad del predio

121

Documento de identidad del propietario

124

8.4. PLAN DE COMPENSACIÓN Y REASENTAMIENTO INVOLUNTARIO

Según el DL Nº 1192, el sujeto pasivo es el propietario o poseedor del inmueble sujeto a

adquisición. La clasificación del Sujeto pasivo se realizó, con la identificación de quien
cumpla con uno de los supuestos presentados en el DL Nº 1192 y sus modificatorias.

Se han identificado un total de cuarenta y uno (41) sujetos pasivos, afectados por el
proyecto vial del Mejoramiento del Camino Vecinal Emp. CU-123 (Acomayo) - Cormapampa
- Puica - Dv. Lampamarpa - Emp. CU-1326 (Chacha), Distrito de Acomayo - Provincia de
Acomayo - Departamento de Cusco. De los cuales, cinco (05) son propietarios con predios
inscritos en registros públicos, (01) el Estado como propietario de predios sin propietario
registrado ni posesionario identificado en campo. Y en los predios de los propietarios, se
identificaron un total de treinta y cinco (35) comuneros hábiles, afectados en sus mejoras.

Considerando los presupuestos por cada uno de los seis (06) proyectos detallados líneas
arriba (ítem 2.8 Programas para la liberación de áreas y compensación de la población
afectada), se proyecta un Presupuesto General, para la implementación del PAC, que
asciende a S/ 919,421.49 (novecientos diecinueve mil cuatrocientos veintiuno con 49/00
soles), ver Tabla N° 37.
137

Tabla 37: Presupuesto de los programas del PAC

Fases Programas Proyectos Costos

1. Expedientes para la obtención del
I. Adquisición de áreas por S/ 9,558.00
certificado de Búsqueda Catastral
trato directo
2. Trato directo S/ 746,178.66
Liberación de
3. Inscripción y registro de predios
Áreas S/ 13,000.00
II. Inscripción y registro de adquiridos
predios 4. Primera inscripción de dominio a
S/ 8,200.00
favor del Estado
III. Capacitación Para
5. Capacitación en técnicas de
Apoyo Social Mejorar su Situación S/ 37,000.00
Crianza de vacunos
Actual
Seguimiento- IV. Actividades durante 6. Monitoreo de la implementación
S/ 60,000.00
supervisión ejecución del proyecto del PAC.
Total Presupuesto PAC (S/.) S/ 873,936.66
Presupuesto MAQR (S/.) S/19,200.00
Presupuesto viviendas vulnerables (S/.) S/ 26,284.83
TOTAL (S/.) S/ 919,421.49
Elaborado por: GADE Soluciones S.A.C.

Considerando los cronogramas por cada uno de los seis (06) proyectos detallados líneas
arriba (ítem 2.8 Programas para la liberación de áreas y compensación de la población
afectada), se proyecta un Cronograma de implementación del PAC con un Plazo de seis (06)
meses (Cuadro N° 53).
138

Tabla 38: Cronograma para la Implementación y ejecución del PAC

Mes Mes Mes Mes Mes

Proyectos Mes 2
1 3 4 5 6
1. Expedientes para la obtención del
certificado de Búsqueda Catastral
2. Trato directo
3. Inscripción y registro de predios
adquiridos por trato directo
4. Primera inscripción de dominio a favor
del Estado
5. Capacitación en técnicas de Crianza de
vacunos
6. Monitoreo de la implementación del
PAC.
Elaborado por: GADE Soluciones S.A.C.

9. SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL

El diseño de la señalización y seguridad vial en el tramo en estudio comprende la ubicación
de señales preventivas, reglamentarias, informativas, marcas en el pavimento, tachas,
postes delineadores y guardavías. Además, el proyecto de seguridad vial en el tramo
comprende la ubicación de resaltos al ingreso y salidas de las zonas urbanas.

9.1. Señalización Horizontal

Las marcas del pavimento son:

Línea de Borde

Para indicar el borde del pavimento. Se utilizará una línea continua en ambos lados de la
carretera de 0.10 m de ancho de color blanco.

Símbolos, letras y flechas

Han sido proyectados en las zonas de intersecciones, la pintura utilizada es de color blanco.

9.2. Señalización Vertical

Señales Preventivas

En este tramo se han previsto colocar señales que advierten la presencia de curva (P-1. P-2,
P-3, etc.), intersecciones (P-9, P-8, P-14), badén (P-34), y zona urbana (P-56).
139

Señales Reglamentarias

En este tramo se han previsto la colocación de las señales que regulan el tránsito en las
zonas urbanas e intersecciones como son pare (R-1), ceda el paso (R-2), mantenga su
derecha (R-15), prohibido adelantar (R-16) y velocidad máxima (R-30).

Señales de Información

Las señales de información utilizadas en el proyecto son las de destino (I-5), postes
kilométricos (I-8), y de localización (I-18).

También se indica la ubicación de las señales informativas de dirección, destino y

localización y el metraje de los elementos necesarios para la ubicación de cada una de
ellas.

9.3. Seguridad Vial

Para la ubicación de los puntos negros de la carretera se recopilo información recabada de
las instituciones mencionadas, se realizó un inventario de las zonas de accidentes en base a
la ubicación de las “capillas” o “cruces” que los deudos acostumbran colocar a lo largo de la
vía, en tributo a sus familiares fallecidos en accidentes de tránsito, inventario que ha sido
complementado con la información proporcionada por los pobladores asentados en la
cercanía a la zona de accidentes.

Postes delineadores, se han considerado necesaria la colocación de postes delineadores en

el borde de la calzada como guía y ayuda nocturna en ciertos tramos de la vía, los postes
deberán ser de concreto.

Guardavías, se han considerado necesaria la complementación de guardavías en algunos

tramos de la carretera donde las condiciones físicas y geométricas lo ameritan como
elemento de seguridad y en los accesos a los puentes.
140

10. RELACION DE METRADOS, COSTOS Y PRESUPUESTO

OBRAS PRELIMINARES

01.00.00 OBRAS PRELIMINARES UND METRADO

01.01.00 MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN DE EQUIPOS Glb 1.00
01.02.00 TOPOGRAFÍA Y GEOREFERENCIACIÓN Km 27.86
MANTENIMIENTO DE TRÁNSITO TEMPORAL Y
01.03.00 mes 12.00
SEGURIDAD VIAL
01.04.00 CAMPAMENTO Glb 1.00
01.05.00 ACCESO A CANTERAS, DME Y FUENTES DE AGUA Km 0.66
01.06.00 DEMOLICIÓN DE ESTRUCTURAS m3 113.47

MOVIMIENTO DE TIERRAS

02.00.00 MOVIMIENTO DE TIERRAS UND METRADO

DESBROCE Y LIMPIEZA EN ZONAS NO
02.01.00 ha 19.50
BOSCOSAS
02.02.00 EXCAVACIÓN EN MATERIAL SUELTO m3 354,421.77
02.03.00 EXCAVACIÓN EN ROCA FRACTURADA m3 62,657.13
02.04.00 EXCAVACIÓN EN ROCA FIJA m3 25,292.87
02.05.00 CONFORMACIÓN DE TERRAPLENES m3 18,781.20
02.06.00 MEJORAMIENTO DE SUELOS m3 9,799.52
PERFILADO Y COMPACTADO EN ZONAS
02.07.00 m2 120,049.43
DE CORTE
02.08.00 GEOTEXTIL TEJIDO DE REFUERZO m2 66,733.21
02.09.00 CONFORMACIÓN Y ACOMODO DE DME m3 474,226.42

PAVIMENTOS

03.00.00 PAVIMENTOS UND METRADO

03.01.00 AFIRMADO m3 10,986.17
AFIRMADO ESTABILIZADO CON POLÍMERO
03.02.00 m3 22,676.81
ACRÍLICO DE ESTIRENO RETICULAR
03.03.00 MICROPAVIMENTO (e=12 mm) m2 129,308.74
03.04.00 IMPRIMACIÓN ASFÁLTICA m2 129,308.74
141

OBRAS DE ARTE

04.01.00 ALCANTARILLAS T.M.C. UND METRADO

EXCAVACIÓN PARA ESTRUCTURAS EN MATERIAL
04.01.01 m3 13,019.41
COMÚN EN SECO
04.01.02 RELLENO PARA ESTRUCTURAS m3 2,394.63
04.01.03 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 4,266.67
04.01.04 CONCRETO F'C=175 KG/CM2 m3 1,003.85
EMBOQUILLADO DE PIEDRA. F'C= 175 KG/CM2 +
04.01.05 m3 339.68
PM (6" TAMAÑO MAX.)
TUBERÍA METÁLICA CORRUGADA CIRCULAR
04.01.06 m 792.18
D=36"
TUBERÍA METÁLICA CORRUGADA CIRCULAR
04.01.07 m 125.55
D=48"
04.01.08 MATERIAL GRANULAR COMPACTADO m3 411.91
04.02.00 ALCANTARILLAS AMC
EXCAVACIÓN PARA ESTRUCTURAS EN MATERIAL
04.02.01 m3 314.55
COMÚN EN SECO
04.02.02 RELLENO PARA ESTRUCTURAS m3 81.85
04.02.03 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 187.30
04.02.04 CONCRETO f'c=210kg/cm2 m3 42.15
04.02.05 CONCRETO f'c=100 kg/cm2 m3 4.62
04.02.06 ACERO DE REFUERZO F'Y=4,200 KG/CM2 Kg 3,183.11
EMBOQUILLADO DE PIEDRA. F'C= 175 KG/CM2 +
04.02.07 m3 17.36
PM (6" TAMAÑO MAX.)
04.03.00 ALCANTARILLAS MC
EXCAVACIÓN PARA ESTRUCTURAS EN MATERIAL
04.03.01 m3 671.52
COMÚN EN SECO
04.03.02 RELLENO PARA ESTRUCTURAS m3 426.91
04.03.03 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 534.93
04.03.04 CONCRETO CICLÓPEO FC=175 KG/CM2+30%PM m3 51.30
2
04.03.05 CONCRETO f'c=175kg/cm m3 16.88
04.03.06 CONCRETO f'c=210kg/cm2 m3 24.74
04.03.07 ACERO DE REFUERZO F'Y=4,200 KG/CM2 Kg 2,838.72
EMBOQUILLADO DE PIEDRA. F'C= 175 KG/CM2 +
04.03.08 m3 10.26
PM (6" TAMAÑO MAX.)
04.03.09 MATERIAL GRANULAR COMPACTADO m3 14.38
04.04.00 CUNETAS
04.04.01 CUNETA TRIANGULAR REVESTIDA m 32,262.00
04.04.02 CUNETA DE DESCARGA m 115.00
142

04.05.00 MUROS DE CONCRETO ARMADO

EXCAVACIÓN PARA ESTRUCTURAS EN MATERIAL
04.05.01 m3 2,969.46
COMÚN EN SECO
04.05.02 RELLENO PARA ESTRUCTURAS m3 1,913.05
04.05.03 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 2,645.20
04.05.04 CONCRETO f'c=100 kg/cm2 m3 84.94
04.05.05 CONCRETO f'c=210kg/cm2 m3 952.17
04.05.06 ACERO DE REFUERZO F'Y=4,200 KG/CM2 kg 32,582.38
04.05.07 TUBERÍA PERFORADA DE PVC D=4" m 418.70
04.05.08 TUBERÍA DE PVC D=3" m 271.39
04.05.09 GEOCOMPUESTO DE DRENAJE m2 987.64
04.05.10 JUNTAS PARA MUROS m2 125.13
04.06.00 MUROS DE CONCRETO CICLOPEO
EXCAVACIÓN PARA ESTRUCTURAS EN MATERIAL
04.06.01 m3 2,268.51
COMÚN EN SECO
04.06.02 RELLENO PARA ESTRUCTURAS m3 688.45
04.06.03 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 1,030.94
04.06.04 CONCRETO CICLÓPEO FC=175 KG/CM2+30%PM m3 694.02
04.06.05 TUBERÍA PERFORADA DE PVC D= 4" m 86.00
04.06.06 TUBERÍA DE PVC D=3" m 30.10
04.06.07 GEOCOMPUESTO DE DRENAJE m2 559.00
04.06.08 JUNTAS PARA MUROS m2 121.05
04.07.00 GAVIONES
EXCAVACIÓN PARA ESTRUCTURAS EN MATERIAL
04.07.01 m3 2,494.10
COMÚN EN SECO
04.07.02 RELLENO PARA ESTRUCTURAS m3 102.00
04.07.03 GAVIONES m3 565.00
04.07.04 GEOTEXTIL m2 510.00
04.08.00 BADENES
EXCAVACIÓN PARA ESTRUCTURAS EN MATERIAL
04.08.01 m3 255.61
COMÚN EN SECO
04.08.02 RELLENO PARA ESTRUCTURAS m3 49.00
04.08.03 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 147.70
04.08.04 CONCRETO f'c=100 kg/cm2 m3 10.61
04.08.05 CONCRETO f´c=280 Kg/cm2 m3 81.03
04.08.06 ACERO DE REFUERZO F'Y=4,200 KG/CM2 Kg 7,801.92
EMBOQUILLADO DE PIEDRA. F'C= 175 KG/CM2 +
04.08..07 m3 32.76
PM (6" TAMAÑO MAX.)
143

04.08.08 MATERIAL GRANULAR COMPACTADO m3 49.58

04.08.09 JUNTA DE DILATACIÓN m 28.00
04.08.10 JUNTA LONGITUDINAL DE CONSTRUCCIÓN m 28.00
04.09.00 LOSA DE APROXIMACION
EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS EN MATERIAL
04.09.01 m3 24.58
COMÚN EN SECO
04.09.02 RELLENO PARA ESTRUCTURAS m3 4.97
04.09.03 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 19.88
04.09.04 CONCRETO f'c=100 kg/cm2 m3 1.09
2
04.09.05 CONCRETO f'c=280kg/cm m3 12.18
04.09.06 ACERO DE REFUERZO F'Y=4,200 KG/CM2 kg 1031.10
04.10.00 SOSTENIMIENTO DE TALUDES
04.10.01 ROLLIZO DE EUCALIPTO DE 4" m 125.00
04.11.00 BARANDAS METALICAS
04.11.01 BARANDAS METALICAS m 14.80

SEÑALIZACIÓN

05.00.00 SEÑALIZACIÓN UND METRADO

05.01.00 SEÑALES PREVENTIVAS (0.60m x 0.60m) Und 356.00
05.02.00 SEÑALES REGLAMENTARIAS Und 27.00
05.03.00 SEÑALES INFORMATIVAS (1.10 m x 0.80 m) Und 82.00
05.04.00 SEÑALES INFORMATIVAS (1.70 m x 0.80 m) Und 8.00
05.05.00 SEÑALES INFORMATIVAS (1.75 m x 0.80 m) Und 2.00
05.06.00 SEÑALES INFORMATIVAS (1.25 m x 0.55 m) Und 1.00
05.07.00 SEÑALES INFORMATIVAS (1.45 m x 0.80 m) Und 8.00
05.08.00 SEÑALES INFORMATIVAS (1.35 m x 0.55 m) Und 2.00
05.09.00 SEÑALES INFORMATIVAS (0.75 m x 0.55 m) Und 2.00
05.10.00 SEÑALES INFORMATIVAS (1.05 m x 0.55 m) Und 1.00
TUBOS DE SOPORTE DE SEÑALES
05.11.00 m 841.40
INFORMATIVAS (3")
05.12.00 POSTES DELINEADORES Und 779.00
05.13.00 POSTES DE KILOMETRAJE Und 28.00
05.14.00 GUARDAVIAS METALICOS m 5,740.00
05.15.00 MARCAS EN EL PAVIMENTO m2 5,615.25
PINTADO DE PARAPETOS DE MUROS Y
05.16.00 m2 408.48
ALCANTARILLAS
144

05.17.00 TACHAS RETRORREFLECTIVAS Und 4,171.00

05.18.00 REDUCTORES DE VELOCIDAD m 20.00
05.19.00 CAPTAFAROS Und 3,145.00

TRANSPORTE

06.00.00 TRANSPORTE UND METRADO

TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR
06.01.00 m3-Km 33,634.77
D<=1 Km.
TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR
06.02.00 m3-Km 217,081.39
D>1 Km.
06.03.00 TRANSPORTE DE RELLENO D<=1 Km. m3-Km 24,669.69
06.04.00 TRANSPORTE DE RELLENO D>1 Km. m3-Km 159,627.85
TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE
06.05.00 m3-Km 446,519.36
D<=1 Km.
TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE
06.06.00 m3-Km 1,513,630.99
D>1 Km.
TRANSPORTE DE MATERIAL DE
06.08.00 m3-Km 9,634.13
MEJORAMIENTO D<=1 Km.
TRANSPORTE DE MATERIAL DE
06.09.00 m3-Km 56,937.06
MEJORAMIENTO D>1 Km.

PROTECCIÓN AMBIENTAL

7.00.00 PROTECCION AMBIENTAL UND METRADO

SUBPROGRAMA DE PROTECCION DE
07.01.00
RECURSOS NATURALES
MEDIDAS PARA LA CONSERVACION DEL
07.01.01 glb 1.00
AIRE Y RUIDO AMBIENTAL
MEDIDAS PARA LA CONSERVACION DEL
07.01.02 glb 1.00
SUELO
SUBPROGRAMA DE SEÑALIZACION
07.02.00
TEMPORAL
SEÑALIZACION TEMPORAL EN LAS
07.02.01 glb 1.00
INSTALACIONES AUXILIARES
SEÑALIZACION TEMPORAL EN
07.02.02 INSTALACIONES ESPECIALES U OTROS glb 1.00
SITIOS DE INTERES
PROGRAMA DE SEGUIMIENTO Y
07.03.00
MONITOREO SOCIO AMBIENTAL
07.03.01 MONITOREO DE LA CALIDAD DEL AIRE glb 1.00
07.03.02 MONITOREO DE NIVELES DE RUIDO glb 1.00
145

AMBIENTAL
07.03.03 MONITOREO DE NIVELES DE VIBRACIONES pto 1.00
MONITOREO DE LA CALIDAD DE AGUA
07.03.04 glb 1.00
SUPERFICIAL
07.03.05 MONITOREO DE CALIDAD DE SUELO glb 1.00
07.04.00 PROGRAMA DE CIERRE
RECUPERACION AMBIENTAL DE PATIO DE
07.04.01 m2 3434.45
MAQUINAS
07.04.02 RECUPERACION AMBIENTAL DE CANTERAS m2 22062.00
07.04.03 MANEJO DE SUELO ORGANICO m2 39410.10
07.04.04 REVEGETACION m2 48544.05
08.00.00 PLAN COVID 19
08.01.00 PLAN COVID 19 mes 12.00

11. COSTOS Y PRESUPUESTOS

11.1. Análisis de Precios Unitarios

Para los efectos, también se han tomado cotizaciones de las principales distribuidoras de
materiales de construcción, de la ciudad de Cusco, precios a los cuales se les ha retirado el
impuesto general a las ventas I.G.V.

En el caso de algunos insumos que no son tan comerciales y que no se encuentran a la

venta en la ciudad de Cusco, se han cotizado en la ciudad de Lima, igualmente
considerando precio sin I.G.V.

11.2. Presupuesto de Obra

El Presupuesto de Obra ha sido calculado con precios vigentes al mes de abril del 2021; en
base a la relación de partidas establecidas, a los metrados y a los análisis de precios
unitarios calculados, tanto de las partidas principales como de las sub partidas.
146

Tabla 39: Resumen de Presupuesto

ESTUDIO DEFINITIVO PARA EL CAMINO VECINAL: EMP. CU-123 (ACOMAYO) – CORMAPAMPA – PUICA – DV.
LAMPAMARPA – EMP. CU-1326 (CHACHA), DE LOS DISTRITOS DE ACOMAYO Y HUARO, PROVINCIAS DE
ACOMAYO Y QUISPICANCHI, DEPARTAMENTO DE CUSCO

RESUMEN DE PRESUPUESTO

ITEM CARACTERÍSTICAS DESCRIPCIÓN TOTAL

Longitud (Km) 27+863

COSTO DIRECTO (S/.) 32,190,033.61

GASTOS GENERALES (10.1%) 3,249,641.38

PAVIMENTO FLEXIBLE Utilidades (8.00 %) 2,575,202.69

Afirmado, Afirmado estabilizado con Polímero
01 SUB TOTAL 38,014,877.68
Acrílico de Estireno Reticulado,
Micropavimento. Impuesto general a las ventas (18.00 %) 6,842,677.98

COSTO TOTAL DE OBRA 44,857,555.66

MONTO x KM SOLES S/. 1,609,932.73
MONTO x KM DOLARES USD 434,647.07
Tipo de cambio (Abril 2021): 1 US$ = S/. 3.704

11.3. Programación de la Obra

El tiempo previsto para la ejecución del tramo se ha estimado en 360 días calendario. Se
sugiere que los trabajos se realicen entre los meses de marzo y noviembre, ya que en dicho
periodo no se producen mayores precipitaciones pluviales.

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