BOEING 737-800NG

Only for simulation use Version: 1.0

1.7
 USO DEL MANUAL

Cada rol de piloto tiene un código de El encabezado determina el rol de piloto

color. Cada piloto tendrá que identificarse que tiene que realizar las acciones
con esos colores al iniciar el manual

ROLES DE PILOTO Y CÓDIGO DE COLORES

PF – Piloto con el rol de PILOT FLYING
El “Flow” representa el orden de
PM – Piloto con el rol de PILOT MONITORING las acciones a realizar según el
rol de piloto
F/O – Piloto con el rol de FIRST OFFICER

CM1 – Piloto con el rol de COMANDANTE

El icono de “youtube” te llevará a un vídeo

relacionado con el procedimiento. También se
Si se requiere un CROSS-BLEED START, accede escaneando (o pinchando) el código QR
mantener EXT PWR y ASU conectados

Este icono indica que se

requiere especial atención

Este icono te llevará al

procedimiento ampliado
El CM1 solicita al F/O la “BEFORE START CHECKLIST”

Este icono indica que el

piloto asociado debe
“anunciar” en voz alta el Continuar con PREFLIGHT
procedimiento o “call out” PROCEDURE

Este recuadro con flecha te llevará

En caso de que existan tormentas en las proximidades del campo no al siguiente procedimiento. Se
se debe utilizar el intercomunicador con el personal de tierra; en su
Forma

Descripción generada automáticamente con

aconseja seguir el orden.
lugar se usarán las señales visuales normalizadas
confianza baja

Volver al índice
Este icono indica que se requiere Botones de navegación
especial atención en condiciones
Forma, Logotipo
Forma, Logotipo
Descripción generada automáticamente
Descripción generada automáticamente

climáticas adversas Índice

Índice Volver a Dispatch Briefing (CM1) SIGUIENTE

 ÍNDICE
Inicio del Manual

Inicio del
BRIEFING ROOM Historial de cambios
Manual

Pilot Flying (PF) APROXIMACIONES CHECKLISTS

Primer vuelo del día - Clasificación de las aproximaciones (OACI) - Normal Checklists
- FLIGHT DECK SAFETY and PRELIMINARY FLIGHT DECK PROCEDURE - Índice de Aproximaciones - No Engine Bleed T/O and Double Brief
- PREFLIGHT PROCEDURE I - (Mientras el PM realiza la Inspección Exterior) - ILS CAT I - Freezing Conditions Checklist
- FMC/CDU preflight setup
App, logo, media, popular,
social, youtube icon - Free
download

- ILS CAT II/III Autoland - Limits and Cold Temperature Alt. Corrections
Transit - NPA & APV using VNAV - Control Column Checklist
- TRANSIT PREFLIGHT PROCEDURE - NPA using V/S
Ambos pilotos en el cockpit - NPA / APV using VNAV with IAN capability
- PREFLIGHT PROCEDURE - Circle to land BRIEFINGS
- Go Around Procedure Single Channel - RIBETS (Despegue)
Pilot Monitoring (PM) - Go Around Procedure Dual Channel - DALTA Setup (Descenso y Aproximación)
Primer vuelo del día - Go Around Circle to Land - Consideraciones - Double Briefing (NPA & APV Approaches)
- FLIGHT DECK SAFETY and PRELIMINARY FLIGHT DECK PROCEDURE - Autoland o Monitored Approach (MA) - LVO Approach and landing checklist
Transit - Fail Passive – Fail Operational (Autoland)
- TRANSIT PRELIMINARY FLIGHT DECK PROCEDURE
- Stabilised Approach / Landing Gate
Ambos pilotos en el cockpit
- PREFLIGHT PROCEDURE
COMUNICACIONES WEIGHT & BALANCE
- Procedimiento posterior a “Preflight Procedure” - ATC Clearance - LID – Load Information Document
- Final CDU Pre-Flight Procedure - PA (Public Announcements) - Loadsheet
- Final Flight Deck Preparation I - Final Flight Deck Preparation II - Obtención autorización puesta en marcha
- Engine Start Procedure (Sin Pushback) - (Con Pushback) - Obtención de autorización rodaje
- Before Taxi Procedure - Señales visuales normalizadas
- Before Takeoff Procedure – Taxiing
- Before Takeoff Procedure – Entering Runway MISCELANEOUS
- Takeoff Procedure
- IRS FAST REALIGNMENT
- Takeoff Procedure (NADP1) - Takeoff Procedure (NADP2)
- Engine Cross-Bleed Start
- After Takeoff Checklist
- Climb Procedure - No Engine Bleed Takeoff
- Cruise Procedure - Altimetry Setting Procedures (Climb)
- Descent Procedure - Ten Checks (Climb)
- Landing Procedure - Landing Procedure AUTOLAND o Monitored Approach - Ten Checks (Descent)
- Taxi in Procedure - Llegando al parking - FRISC
- Transit Shutdown Procedure - Cold Temperature Altitude Corrections
- Full Shutdown Procedure - Consideraciones Missed Approach Altitude (MAA)
- Secure Procedure - PROCEDURES SUMMARY
 BRIEFING ROOM

= Go to details
TIME
(00:00) BRIEFING ROOM Notas
Presentación de la tripulación y posibles
- Comprobar disponibilidad de las salas de briefing
observadores en recepción
CM1 / Instructor
- Determinación y asignación de los roles: ¿Quién es CM1 y F/O? ¿Quién es PF y PM?
Comentar el objetivo de la sesión de vuelo
- ¿Aspectos u objetivos específicos de entrenamiento?
- ¿Es "Open Session"? Briefing del procedimiento durante la sesión
PF y PM
Consultar "Online Aircraft Status"
(Deferred / MEL items) - Technical Logbook (TLB) online: ENLACE TLB (hangar10 OPS) Forma

Descripción generada automáticamente

con confianza baja

- Tener en cuenta y anotar los “ítems diferidos” que afecten en la elaboración del plan de vuelo
- Generar "Operational Flight Plan" (OFP) con Simbrief
- Imprimir el OFP o exportar a PDF y compartir con la tripulación (y los observadores) Forma

Generar Plan de Vuelo (OFP)

Descripción generada automáticamente
con confianza baja

- Estudiar y comentar el OFP (Tiempo de vuelo, combustible, ruta, alternativos)

- Exportar el plan de vuelo a IVAO/VATSIM
PF y PM
Carga de cartas de navegación en EFB individual
- Importar el plan de vuelo de Simbrief
Forma

(Navigraph App)
Descripción generada automáticamente
con confianza baja

- Organizar el "Charts Clipboard" (añadir las que no se importan automáticamente, [Link] parking stands, etc.)
- Se recomienda obtener la info NOTAM de Navigraph App ya que es mucho más clara y organizada vs OFP
Consulta de NOTAMs Forma

- Anotar los que afectan al despegue y aterrizaje (origen y destino)

Descripción generada automáticamente
con confianza baja

(Navigraph App)
- Tener en cuenta si afecta alguno en las performances de despegue ([Link]. Taxiway cerrada)
- Se recomienda obtener info METAR/TAF de Navigraph App ya que es mucho más clara (y actualizada) vs OFP
- TAKEOFF (METAR):
- ¿Pista contaminada? (GRF code)
- Wind limits: XW 33 kts gusting incluido / TW 10 kts
- ¿Low Visibility TakeOff (LVTO)? - RVR < 75 m no permitido (según instalaciones del aeropuerto)
- Si las condiciones son marginales, comprobar que simbrief ha añadido un DEPARTURE ALTERNATE (si no: re-dispatch) Forma

Descripción generada automáticamente

con confianza baja

Despacho limitado por CONDICIONES METEO (WX) - LANDING DESTINO (METAR o TAF):
- Si el aterrizaje en destino se preve en ≤ 1hr, se puede utilizar el METAR, en caso contrario se debe utilizar TAF
- Las condiciones del TAF ± 1h deberán estar por encima de LANDING MINIMA
- Aproximaciones tipo B (ILS I/II/III): RVR
- Aproximaciones tipo A (APV y NPA): RVR + techo de nubes (BKN y OVC)
- Aproximación visual o circle to land: Visibilidad y techo de nubes (BKN y OVC)
- ¿LVO? / ¿Pista contaminada? / ¿Wind limits?
- TAKEOFF
Se deberá verificar mediante el OPT en el EFB (TAKEOFF) que la aeronave es capaz de despegar con las
condiciones actuales, teniendo en cuenta los inputs recopilados anteriormente (diferidos, pesos, weather, pista y su condición, Forma

Despacho limitado por PERFORMANCES stop margin, etc. incluidos los posibles MEL ITEMS)
Descripción generada automáticamente
con confianza baja

- LANDING DISPATCH
Se deberá verificar mediante el OPT en el EFB (LANDING) que la aeronave será capaz de aterrizar por debajo de MAX LANDING
WEIGHT, teniendo en cuenta los inputs recopilados anteriormente (diferidos, pesos, weather, pista y su condición, RLD, etc.)
SIGUIENTE

Índice

Índice SIGUIENTE
 BRIEFING ROOM

= Go to details

(00:15) FROM BRIEFING ROOM TO SIMULATOR Notas

CM1 / Instructor PM
- Insertará los datos de ZFW y FUEL en la consola de instructor del simulador
* Preferible el uso del programa TOPCAT
- Imprimir la LOADSHEET (si está disponible)

- Si el vuelo es ONLINE, conectará el IVAO ALTITUDE + WX software

- Si hay observadores o la sesión es "Open Session" el CM1 o instructor dará un

Antes de entrar en la cabina briefing rápido (uso de servicios, cabina estéril, etc.) - Este briefing representa el - El piloto asignado como PM simula realizar el "Safety Exterior Inspection"
Crew Briefing real
CM1 y F/O

- Si se van a usar los EFB propios, sustituirlos por los del simulador (guardar estos en las fundas en los laterales. Recordar reponerlos en su lugar al finalizar el
vuelo)
- Comprobar individualmente los EFB y abrir las aplicaciones (OFP, OPT, IVAO Webeye, etc.)
- Comprobar QRH y Checklists a bordo (recomendado tener también a mano el FCOM y FCTM, especialmente si es una sesión de entrenamiento)

ROLES
Una vez finalizado el “Dispatch Briefing” y ya en cockpit
Escanea o pincha en el QR para
PF – Piloto con el rol de PILOT FLYING descargar el FCOM que se ha
utilizado para este manual
¿ES EL PRIMER VUELO DEL DÍA?
PM – Piloto con el rol de PILOT MONITORING

F/O – Piloto con el rol de FIRST OFFICER

CM1 – Piloto con el rol de COMANDANTE

SI NO
(Transit)

Soy PF Preflight Procedure NP.21.15 Soy PM Preflight Procedure NP.21.28

PF y PM Flight Deck Safety Inspection and Preliminary Flight Deck NP.21.2

PF y PM Soy PF Forma

Descripción generada automáticamente con

Soy PM Forma

Descripción generada automáticamente con

Flight Deck Safety Preflight Preflight

confianza baja confianza baja

Forma

Descripción generada automáticamente con

confianza baja

Inspection and Preliminary Procedure Procedure

Flight Deck NP.21.15 NP.21.28
NP.21.2
(click en el recuadro para ir) (click en el recuadro para ir)
(click en el recuadro para ir)

ANTERIOR

Índice

Índice ANTERIOR
 PF/PM - FLIGHT DECK SAFETY INSPECTION and PRELIMINARY FLIGHT DECK PROCEDURE

PF Actions
Forma

PF – Pilot Flying PM Actions

Descripción generada automáticamente

Manual gear extension access door ........................... Closed

con confianza baja

11

12 Emergency equipment ..................................................Check

SAFETY EXTERIOR INSPECTION Este procedimiento se hace de pie
(visual arriving the aircraft) 13 Circuit breakers (P–6) ..................................................Check

WHEEL CHOCKS ……..…………….………...……. CHECK Forma

Descripción generada automáticamente

17 F/O’s escape strap .......................................................Check
ICE/SNOW ON AIRCRAFT SURFACES …….……. CHECK
con confianza baja

21 20 18

GEAR PINS ……………………………………….. REMOVED 22

19
18
16 15 14 VOICE RECORDER switch (if installed) ........................ ON
22 19
14
23

23 3 15 Flight recorder ..................................................................Test

MACH AIRSPEED TEST switches ................. Push, one at a time

16
STALL WARNING TEST switches ..... Push and hold, one at a time
1
17 REVERSER lights ..............................................Extinguished
MAINTENANCE STATUS ……….……………….….. CHECK Forma

Descripción generada automáticamente

2
EFB - OPT PRELIMINARY T/O PERF. …………… CHECK
con confianza baja

Forma

6 18 EEC switches ....................................................................ON

Descripción generada automáticamente
con confianza baja

4
SHIPS LIBRARY ...................................................CHECKED
Documents, Manuals and Information to be carried. (QRH, checklists, manuals, etc.) PASSENGER OXYGEN switch .............................. NORMAL
19
Forma

CREW OXYGEN pressure indicator ............................ Check

Descripción generada automáticamente
con confianza baja

1 BATTERY switch ...............................................................ON 1

20 SERVICE INTERPHONE switch ..........................As required
2 ELECTRIC HYDRAULIC PUMP switches ....................... OFF
21 GPS light .............................................................Extinguished
3 LANDING GEAR lever ................................................. DOWN
6 luces verdes iluminadas 3
22 IRS MODE SELECTORS .................................................NAV
4 GROUND POWER switch (if ground power is available) ...............ON Forma

23 PSEU light ............................................................Extinguished

Descripción generada automáticamente
con confianza baja

Fault/Inop detection ........................................................ Check App, logo, media, popular, social,

Fire/Overheat warning .................................................... Check

youtube icon - Free download

5 Realizará su PREFLIGHT PROCEDURE

EXTINGUISHER TEST switch.........................................Check Realizará su PREFLIGHT PROCEDURE

7

Cuando no se dispone de energía externa (GPU): Forma

APU............................................................ Start and on busses

Descripción generada automáticamente
con confianza baja

EMERGENCY EXIT lights switch ................................. ARMED

5 PM – Pilot Monitoring
6
Cabin attendant call chime ................................................. Test 8
Forma

Descripción generada automáticamente

EFB - OPT PRELIMINARY T/O PERF. ……………… CHECK

con confianza baja

9
FLAP lever.............................................................................Set
7
Takeoff configuration warning ......................................... Check 1 WHEEL WELL LIGHT …………………………..................... ON
Avanzar las palancas de empuje hacia adelante para garantizar que suene la alarma
de despegue. Retrasar las palancas de empuje
2 Se va a realizar la INSPECCIÓN EXTERIOR
8 CARGO FIRE system ..................................................... Check 11

11 Al volver realizará su PREFLIGHT PROCEDURE

9 PA system ........................................................................Check
10 Al volver realizará su PREFLIGHT PROCEDURE
12 13

10 GEAR PINS ............................................................. REMOVED

Volver a Dispatch Briefing

Índice

Índice Volver a Dispatch Briefing

 PF - PREFLIGHT PROCEDURE - (El PM está realizando la Inspección Exterior)

Mientras el PM está realizando la inspección exterior

PF Actions CM1 Actions * Sólo primer vuelo del día
* En este ejemplo, el CM1 es el PF
PF – Pilot Flying
11
Forma

LIGHT TEST ............................................CHECKED

Descripción generada automáticamente
con confianza baja

11
* 1

2 OXYGEN .......................................... TESTED,100% 1

*
5 1
6
3 Clock ................................................................... Set 12

3 12
4 NOSE WHEEL STEERING switch .................NORM
* Esto lo comprueba el Comandante 4
7
5 Display select panel............................................. Set 10

10
Comprobar que están en NORM

6 TAKEOFF CONFIG light .............Verify extinguished

CABIN ALTITUDE light …............Verify extinguished

7 Light controls ............................................As desired

8 Audio control panel ..............................................Set

9 Seat ................................................................ Adjust

FMC/CDU ........................................................... Set 2

App, logo, media, popular, social,
youtube icon - Free download

10
8
Forma

Descripción generada automáticamente

Aplicar correcciones de baja temperatura a las altitudes RED/ACCEL

con confianza baja

(Si las hubiera)

Esperar a que los IRS estén totalmente alineados

Forma

EFIS control panel ............................................... Set

Descripción generada automáticamente
con confianza baja

11
Forma

Flight instruments .................................................Set

Descripción generada automáticamente
con confianza baja

12

Continua con su PREFLIGHT PROCEDURE

Continua con su PREFLIGHT PROCEDURE

9

ANTERIOR SIGUIENTE

Índice

Índice ANTERIOR SIGUIENTE

 PF – TRANSIT PREFLIGHT PROCEDURE - (El PM está realizando la Inspección Exterior)

Mientras el PM está realizando la inspección exterior

PF – Pilot Flying

MAINTENANCE STATUS ……….……...….. CHECK PF Actions CM1 Actions

Forma

Descripción generada automáticamente

* En este ejemplo, el CM1 es el PF
EFB - OPT PRELIMINARY T/O PERF....… CHECK
con confianza baja

1 IRS MODE SELECTORS ...................................NAV Forma

Descripción generada automáticamente

Si el tiempo es limitado se puede realizar un FAST REALIGNMENT

con confianza baja

3
2 OXYGEN .......................................... TESTED,100%
6
Forma

7
EFIS control panel ............................................... Set
Descripción generada automáticamente

3
con confianza baja

4 8

8
4 Clock ................................................................... Set 5

9
5 NOSE WHEEL STEERING switch .................NORM 11

* Esto lo comprueba el Comandante 11

6 Display select panel.......................................................... Set

Comprobar que están en NORM

TAKEOFF CONFIG light ..........................Verify extinguished

7
CABIN ALTITUDE light ….........................Verify extinguished
Forma

Descripción generada automáticamente

Flight instruments ..............................................................Set

con confianza baja

8
Nota: Los IRS deberán estar totalmente alineados.

9 Light controls .........................................................As desired 2

10 Audio control panel ...........................................................Set

10
Seat ............................................................................. Adjust
App, logo, media, popular, social,

11 FMC/CDU ........................................................................ Set

youtube icon - Free download

Forma

Descripción generada automáticamente

Aplicar correcciones de baja temperatura a las altitudes RED/ACCEL

con confianza baja

(Si las hubiera)

Continua con su PREFLIGHT PROCEDURE

Continua con su PREFLIGHT PROCEDURE

ANTERIOR SIGUIENTE

Índice

Índice ANTERIOR SIGUIENTE

 PM – TRANSIT PRELIMINARY FLIGHT DECK PROCEDURE

PM Actions

PM – Pilot Monitoring
Forma

Descripción generada automáticamente

EFB - OPT PRELIMINARY T/O PERF. ……………… CHECK

con confianza baja

1 WHEEL WELL LIGHT …………………………..................... ON

2 Se va a realizar la INSPECCIÓN EXTERIOR

Al volver realizará su PREFLIGHT PROCEDURE

Al volver realizará su PREFLIGHT PROCEDURE

SIGUIENTE

Índice

Índice SIGUIENTE
 PREFLIGHT PROCEDURE (Ambos pilotos en el cockpit – El PM llega de la inspección exterior)

PF – Pilot Flying PF Actions PM Actions F/O Actions * Sólo primer vuelo del día
1 Flight control panel ...................................................... Check
FLIGHT CONTROL switches – Guards closed
8 PM – Pilot Monitoring
2 YAW DAMPER switch ......................................................ON 1
1 OXYGEN........................................................TESTED, 100%
NAVIGATION panel ......................................................... Set 2 Forma

9 EFIS control panel ............................................................ Set

Descripción generada automáticamente
con confianza baja

3 12

2
DISPLAYS panel .............................................................. Set 10
12
3 10
5 3 Clock..................................................................................Set
4 Fuel system ................................. ___ KGS & 4/6 pumps ON
CROSSFEED selector – Verify operation 6
4 Display select panel ..........................................................Set
4 11
5 Electrical system ...............................................................Set Forma

5 Flight instruments ..............................................................Set

Descripción generada automáticamente
con confianza baja

7
EQUIPMENT COOLING switches ......................... NORMAL 14

14 13 6 Light controls .........................................................As desired

6 FASTEN BELTS switch.................................................... ON
ON una vez se haya completado el refueling 15
2

15 2 7 GROUND PROXIMITY panel .......................................Check

7 Windshield wiper selectors ...........................................PARK Forma

4 8 GROUND PROXIMITY warning SYSTEM TEST switch ...Push

Descripción generada automáticamente
17 con confianza baja

WINDOW HEAT switches ................................................ ON 16 17 *

8 5

PROBE HEAT switches .......................................OFF/AUTO 5 3

9 Audio control panel .............................................................Set

9 WING and ENGINE ANTI – ICE switches .......................OFF * 8 7 6 Seat ............................................................................... Adjust
8 10
App, logo, media, popular, social, Rudder pedals ............................................................... Adjust
10 Hydraulic pump switches ................................................. ON
youtube icon - Free download

Continua con POST-PREFLIGHT PROCEDURE

10
11 Pressurization indicators ..............................................Check 18
Continua con POST-PREFLIGHT PROCEDURE
18
Air conditioning system …........ PACKS AUTO, BLEEDS ON Forma

12 Pressurization system .......................................................Set

Descripción generada automáticamente
con confianza baja

Pressurization mode selector .......................................AUTO

13 Exterior light switches .......................................................Set 19

1
20
Ignition switches ....................................................IGN L or R
Forma

Descripción generada automáticamente

con confianza baja

14 9
ENGINE START switches ...............................................OFF 21
Forma
La sobrecargo preguntará en cualquier momento al
15 Mode control panel (MCP)................................................ Set
Descripción generada automáticamente
con confianza baja

comandante si se puede iniciar el embarque.

22 23
16 Standby instruments (where fitted) ...............................Check
Será cuando el CM1 ponga los SEAT BELTS en ON 6 y
19 Radio tuning panel ........................................................... Set el PARKING BRAKE ON 18 (si no lo están)
18

Engine display control panel .............................................Set

AUTO BRAKE select switch ...........................................RTO Forma

20 Weather radar ....................Set & (test primer vuelo del día)

17 Descripción generada automáticamente
con confianza baja

ANTISKID INOP light .........................................Extinguished

Engine instruments ...................................................... Check 21 Transponder ............... Set & Stby (test primer vuelo del día)

SPEEDBRAKE lever ...................................DOWN DETENT 22 RUDDER and AILERON TRIMS ................... FREE & ZERO
Reverse thrust levers ....................................................Down Forma

Descripción generada automáticamente

18 Forward thrust levers ..................................................Closed

con confianza baja

23 STABILIZER TRIM override switch ........................ NORMAL

Start levers .............................................................. CUTOFF Continua con POST-PREFLIGHT PROCEDURE

PARKING BRAKE............................................................SET Continua con POST-PREFLIGHT PROCEDURE Índice

STABILIZER TRIM CUTOUT SWITCHES .............NORMAL Índice

 Procedimiento posterior a “Preflight Procedure”

Una vez finalizado el

“Preflight Procedure”

¿TENEMOS HOJA DE CARGA

(LOADSHEET) DISPONIBLE?

ATC ¿TENEMOS AUTORIZACIÓN DE ATC?

Forma

SI NO
Descripción generada automáticamente con

SOLICITAR ATC CLEARANCE

confianza baja

(ATC CLEARANCE)

Final CDU Pre-Flight Procedure (NP.21.32)

Final CDU Pre-Flight Forma

Procedure
Descripción generada automáticamente con
confianza baja

SI NO
(NP.21.32)

¿ES EL PRIMER
RIBETS (NP.21.35)

RIBETS
Forma

Descripción generada automáticamente con

confianza baja

VUELO DEL DIA?

(NP.21.35)

SI NO

OPCIONAL: SAFETY INSPECTION AND BEFORE START CHECKLIST DOWN TO FMC/CDU

OPCIONAL: TRANSIT BEFORE START CHECKLIST DOWN TO FMC/CDU

OPCIONAL: SAFETY INSPECTION OPCIONAL: TRANSIT BEFORE Forma

AND BEFORE START CHECKLIST START CHECKLIST DOWN TO

Descripción generada automáticamente con
Forma confianza baja
Descripción generada automáticamente con
confianza baja

DOWN TO FMC/CDU FMC/CDU

* Para ahorrar tiempo * Para ahorrar tiempo

ANTERIOR

Índice

Índice ANTERIOR
 Final Flight Deck Preparation I - (NP.21.42)

CON EMBARQUE FINALIZADO Y PUERTAS CERRADAS 3

1 Flight deck access system switch ..........................................NORM

Una vez el coordinador ha confirmado el ultimo pasajero embarcado, la/el
La/el sobrecargo sobrecargo seleccionará el interruptor en NORM, y cerrará la puerta.
selecciona NORM y
2 FLIGHT DECK WINDOWS & COCKPIT DOOR .............. LOCKED
cierra la puerta
Ambos pilotos verifican que las palancas de anclaje de la ventana está en la
posición “locked”

3 DOORS .............................................................................CLOSED
1 Ambos pilotos verifican puertas cerradas en el panel “door annunciator” del
overhead (luces apagadas)

PHONES ..................................................................................OFF
PA: “CABIN CREW ARM SLIDES AND
PASSENGERS ................................................................ SEATED CM1 CROSSCHECK”
La/el sobrecargo avisará que la cabina está lista para el retroceso, pulsando
1 y ENT en el panel de control de acceso. En el cockpit se escuchará un
doble pitido que nos indicará que está ready. NO SMOKING switch ………….. AUTO
F/O (Tactical reminder)

¿SE HA REALIZADO LA
CHECKLIST “DOWN TO FMC/CDU”
PREVIAMENTE?
2

NO SI

¿ES EL PRIMER ¿ES EL PRIMER

VUELO DEL DÍA? VUELO DEL DÍA?

SI NO SI NO
SAFETY INSPECTION AND BEFORE START CHECKLIST DOWN TO THE LINE TRANSIT BEFORE START CHECKLIST DOWN TO THE LINE

BEFORE START CHECKLIST BELOW FMC/CDU DOWN TO THE LINE TRANSIT BEFORE START CHECKLIST BELOW FMC/CDU DOWN TO THE LINE

SAFETY TRANSIT BEFORE START TRANSIT

INSPECTION AND BEFORE START CHECKLIST BEFORE START
BEFORE START CHECKLIST BELOW FMC/CDU CHECKLIST
CHECKLIST DOWN TO THE DOWN TO THE BELOW
DOWN TO THE LINE LINE FMC/CDU DOWN
LINE TO THE LINE
Forma Forma Forma
Forma
Descripción generada automáticamente con Descripción generada automáticamente con Descripción generada automáticamente con
Descripción generada automáticamente con confianza baja confianza baja confianza baja
confianza baja

ANTERIOR SIGUIENTE

Índice

Índice ANTERIOR SIGUIENTE

 Obtención autorización puesta en marcha y retroceso (si se requiere)

CM1 F/O

► El comandante solicitará al F/O que pida autorización de puesta en marcha y retroceso

► El F/O seleccionará el
transponder en modo ALT OFF*,
► El comandante paralelamente establecerá contacto para indicar la posición a ATC
con el personal de tierra para desconectar el grupo antes de solicitar la puesta en
generador (GPU) y preparar el retroceso (si marcha y retroceso
requerido).
*En caso de volar en IVAO, este
paso no es necesario, ya que el ALT
OFF lo considera como TA/RA
Si se requiere un CROSS-BLEED START,
mantener el GPU y ASU conectados

En caso de que existan tormentas en las proximidades del campo no

se debe utilizar el intercomunicador con el personal de tierra; en su
Forma

Descripción generada automáticamente con

confianza baja

lugar se usarán las señales visuales normalizadas

ATC
* Ejemplo de comunicación cockpit/ground * Ejemplo de comunicación cockpit/ATC

CM1 TIERRA F/O ATC

“Cockpit to ground” “Barcelona ground (GND, TWR o APP)
Good morning, RYRXXX, B737 on stand
“Go ahead” 103, ready for start up and pushback”
“You can disconnect GPU and prepare the aircraft for
Con pushback “Good morning RYRXXX, cleared for start
up and pushback facing West”
pushback (si requerido)”
“Roger” “Start up and push facing West
RYRXXX”
“Barcelona ground (GND, TWR o APP)
Si se requiere pushback: Good morning, RYRXXX, B737 on stand
Sin pushback 320, ready for start up” “Good morning RYRXXX, cleared for start
► El personal de tierra up”
comprobará el BYPASS “Start up approved RYRXXX”
PIN (lo pondrá si no lo
está), quitarán los
calzos, y se procederá a
enganchar el remolque
Con la autorización de ATC de puesta en marcha y retroceso se termina de preparar la cabina

(Tow truck) Con la autorización de ATC de puesta en marcha

y retroceso se termina de preparar la cabina

ANTERIOR SIGUIENTE

Índice

Índice ANTERIOR SIGUIENTE

 Final Flight Deck Preparation II - (NP.21.42)

PF – Pilot Flying

1 Air conditioning PACKS ................................................. OFF

Comprobar DUCT PRESS >30 PSI 2

2 ANTI COLLISION light ....................................................ON 1 1

3 PARKING BRAKE ..........................................................SET

EL PF SOLICITA LA BEFORE START CHECKLIST BELOW THE LINE

EL PM LEE LA
CHECKLIST

¿SE DISPONE DE APU BLEED?

NO SI

Engine Cross-Bleed Start (SP.7.5)

¿SE REQUIERE RETROCESO
Engine Cross- Forma

Descripción generada automáticamente con

(PUSHBACK)?
confianza baja

Bleed Start
(SP.7.5)

NO SI

Engine Start Procedure (NP.21.49) Engine Start Procedure (NP.21.49) Pushback Procedure (NP.21.46)

Engine Start Forma

Descripción generada automáticamente con

Engine Start Procedure
Procedure (NP.21.49)
confianza baja

Forma

&
Descripción generada automáticamente con

(NP.21.49)
confianza baja

Pushback Procedure
(NP.21.46)

ANTERIOR SIGUIENTE

Índice

Índice ANTERIOR SIGUIENTE

 Engine Start Procedure - (NP.21.49)

CM1 F/O

► El comandante comunicará con personal de tierra para informar que tienen autorización de ► El F/O seleccionará en el MFD la pantalla ENG
puesta en marcha
* Ejemplo de comunicación cockpit/ground

CM1 TIERRA
“Cockpit to ground”
“Go ahead”
“Cleared for start, confirm all doors are closed and
ground equipment disconnected?”
“Roger, confirm Parking brake ON?”
“Affirmative, Parking brake ON” Quitará el BYPASS PIN, quitará los calzos y se
lo comunicará al CM1.

“All doors are closed, ground equipment is

disconnected and chocks removed”
“Roger, the sequence will be nº2 (or nº1)*, confirm
is clear?” “Affirmative, nº 2 (or 1) is clear”
“Starting nº2 (or 1)”
“Roger”
* La secuencia normal es primero el 2 y luego el 1
(a excepción de un “cross-bleed start” sin APU, que será el 1 primero)

Secuencia de puesta en marcha de motor

Secuencia de puesta en marcha de motor

VOLVER SIGUIENTE

Índice

Índice VOLVER SIGUIENTE 1/3

 Engine Start Procedure - (NP.21.49)

CM1

► Informará al personal de tierra: “STARTING 2”

Aunque se esté autorizado a puesta en marcha del 2 y 1 desde el principio, el CM1 deberá informar del motor que
se está poniendo en marcha

PF PM

► Anuncia “STARTING ENGINE No. ___.”

y mueve ENGINE START switch to GRD.

► Comprueba N2 girando y anuncia: “N2”

► Verifica aumento de presión de aceite y anuncia “OIL
PRESSSURE” cuando se estabiliza

► Comprueba N1 girando y anuncia: “N1”

► A 25% de N2, mueve “START LEVER” a IDLE y

comprueba que la luz “SPAR VALVE CLOSED” se apaga ► Comprueba que luz “SPAR VALVE CLOSED” se apaga

Mantener la mano en “start lever” hasta que se estabilice RPM, EGT y Fuel Flow
Mover “start lever” a IDLE antes de 25% de N2, puede causar un “HOT START”

•Nota:
NO hay
HUNG
HOT
No N1
IGNITION:
Llevar
START:
START:
ROTATION:
indicación
a cabo
EGT
Ningún
Noacercándose
la
de
aumenta
No
NNC
presión
aumento
hay
ABORTED
rotación
lade
EGT
ooaceite
excediendo
un
dentro
ENGINE
deaumento
cuando
N1 de
antes
START
rápidamente
los
muy
el15
de
motor
si
que
segundos
lento
sese
Start
dan
enel
estabiliza
N1
una
límite.
Lever
deoo
haber
N2varias
seen
después
lleve
levantado
ralentí.
dealas
IDLE.
desiguientes
lastart
indicación
lever
condiciones:
hacia
de EGT.
IDLE

Nota: Llevar a cabo la NNC ABORTED ENGINE START si se dan una o varias de las siguientes
condiciones:

• NO N1 ROTATION: No hay rotación de N1 antes de que Start Lever se lleve a IDLE. Forma

Descripción generada automáticamente

con confianza baja

• NO IGNITION: No aumenta la EGT dentro de los 15 segundos de haber levantado start lever hacia IDLE
• HUNG START: Ningún aumento o un aumento muy lento en N1 o N2 después de la indicación de EGT.
• HOT START: EGT acercándose o excediendo rápidamente el límite. SIGUIENTE

• No hay indicación de presión de aceite cuando el motor se estabiliza en ralentí. SIGUIENTE

VOLVER a ENG Start sin pushback VOLVER a ENG Start con pushback

Índice

Índice VOLVER a ENG Start sin pushback VOLVER a ENG Start con pushback 2/3
 Engine Start Procedure - (NP.21.49)

PF PM

► A 56% (aproximadamente) de N2, comprobar switch salta a OFF

Si el interruptor falla en saltar a OFF, el PM lo pondrá manualmente
► Anuncia “STARTER CUTOUT”

► Verificar indicaciones de EGT y FUEL FLOW

► Anuncia “MONITOR NUMBER ____” Comprueba que la línea roja de “EGT limit” desaparece y los parámetros del motor son normales

Para un día standard, a nivel de mar, las indicaciones de un motor CFM56 estabilizado es:
• N1 RPM – 20%
• N2 RPM – 59%
• EGT – 410°C**
• Fuel Flow 272 KGPH

► Anuncia “NUMBER ____ STABLE”

Arranque del otro motor (según requerido y mismo procedimiento)

► GEN 1 & 2 ………………………………... ON Forma

Descripción generada automáticamente con

confianza baja

Sólo el GEN 1 si se realiza un Engine Cross-bleed start

► APU ……………………...……………. OFF

Sin pushback Before Taxi Procedure Con pushback Completar el Pushback

Sin pushback Con pushback

Before Taxi Procedure Completar el Pushback

ANTERIOR

Índice

Índice ANTERIOR 3/3

 Engine Start Nº1 Procedure (Cross-bleed Start)

► El CM1 informará al personal de tierra: “STARTING 1”

PF PM

► El F/O seleccionará en el MFD la pantalla ENG

► Anuncia “STARTING ENGINE No. 1 .”

y mueve ENGINE START switch to GRD.

► Comprueba N2 girando y anuncia: “N2”

► Verifica aumento de presión de aceite y anuncia “OIL

PRESSSURE” cuando se estabiliza

► Comprueba N1 girando y anuncia: “N1”

► A 25% de N2, mueve “START LEVER” a IDLE y

comprueba que la luz “SPAR VALVE CLOSED” se apaga ► Comprueba que luz “SPAR VALVE CLOSED” se apaga

Mantener la mano en “start lever” hasta que se estabilice RPM, EGT y Fuel Flow
Mover “start lever” a IDLE antes de 25% de N2, puede causar un “HOT START”

•Nota:
No aumenta
Ningún
EGThay
Llevar
acercándose
rotación
indicación
aumento
a cabo
la EGT
de
oola
de
un
N1
excediendo
dentro
NNC
presión
aumento
antes
ABORTED
dede
de
losrápidamente
que
muy
aceite
15ENGINE
Start
segundos
lento
cuando
Lever
enSTART
el
N1
de
ellímite.
semotor
ohaber
lleve
N2
si se
después
se
adan
levantado
IDLE.
estabiliza
unadeolavarias
start
en
indicación
ralentí.
lever
de las
hacia
de
siguientes
EGT.
IDLE condiciones:

Nota: Llevar a cabo la NNC ABORTED ENGINE START si se dan una o varias de las
siguientes condiciones:

• No hay rotación de N1 antes de que Start Lever se lleve a IDLE. Forma

Descripción generada automáticamente

con confianza baja

• No hay indicación de presión de aceite cuando el motor se estabiliza en ralentí.

• No aumenta la EGT dentro de los 15 segundos de haber levantado start lever hacia IDLE
• Ningún aumento o un aumento muy lento en N1 o N2 después de la indicación de EGT. SIGUIENTE

• EGT acercándose o excediendo rápidamente el límite. SIGUIENTE

VOLVER a Engine Cross-bleed start

VOLVER a ENG Start sin pushback VOLVER a ENG Start con pushback

Índice

Índice VOLVER a Engine Cross-bleed start VOLVER a ENG Start sin pushback VOLVER a ENG Start con pushback 1/2
 Engine Start Procedure (Cross-bleed Start)

PF PM

► A 56% (aproximadamente) de N2, comprobar switch salta a OFF

Si el interruptor falla en saltar a OFF, el PM lo pondrá manualmente
► Anuncia “STARTER CUTOUT”

► Verificar indicaciones de EGT y FUEL FLOW

► Anuncia “MONITOR NUMBER 1” Comprueba que la línea roja de “EGT limit” desaparece y los parámetros del motor son normales

Para un día standard, a nivel de mar, las indicaciones de un motor CFM56 estabilizado es:
• N1 RPM – 20%
• N2 RPM – 59%
• EGT – 410°C**
• Fuel Flow 272 KGPH

► Anuncia “NUMBER 1 STABLE”

Paso muy importante

► GEN 1 ….………………………………... ON

Sin Pushback Con Pushback

Sin Pushback Con Pushback

VOLVER a Engine Cross-bleed start ANTERIOR

Índice

Índice VOLVER a Engine Cross-bleed start ANTERIOR 2/2

 Engine Start Procedure - (NP.21.49) & Pushback Procedure - (NP.21.46)

CM1 F/O

► El F/O seleccionará en el MFD la pantalla ENG

► El comandante comunicará con personal de tierra para informar que tienen autorización de
puesta en marcha

* Ejemplo de comunicación cockpit/ground

CM1 TIERRA
“Cockpit to ground”
“Go ahead”
“Cleared for start, confirm all doors are closed,
Bypass pin inserted and ground equipment
disconnected?” “Roger, all doors are closed, ground equipment
is disconnected and bypass pin inserted,
RELEASE PARKING BRAKE”
“PARKING BRAKE RELEASED”
“Commencing Pushback”
“Confirm nº2 is clear?”
“Affirmative, nº 2 is clear”
“Starting nº2”

Secuencia de puesta en marcha de motor

Secuencia de puesta en marcha de motor

VOLVER SIGUIENTE

Índice

Índice VOLVER SIGUIENTE 1/2

 Engine Start Procedure - (NP.21.49) & Pushback Procedure - (NP.21.46)

* Ejemplo de comunicación cockpit/ground

CM1 TIERRA
“Pushback complete, set Parking Brake”
“Parking brake set, cleared to disconnect towbar and
bypass pin and advise when clear”
“Tug and towbar are disconnected, bypass pin is
“Two goods starts, cleared to disconnect headset, hand removed”
signals left/right with the pin”
“Hand signals on the left/right with the pin, good bye””

“Good bye, thank you”

Before Taxi Procedure

Before Taxi Procedure

VOLVER SIGUIENTE

Índice

Índice VOLVER SIGUIENTE 2/2

 Pushback Procedure (Cross-bleed Start)

Una vez completado el arranque nº1:

- El CM1 solicitará desconexión de GPU y ASU

* Ejemplo de comunicación cockpit/ground

CM1 TIERRA
“Cockpit to ground”
“Go ahead”
“Nº1 good start, please remove ground equipment”
“Roger, disconnecting ground equipment (GPU & ASU)”
“Ground equipment disconnected”
“Roger”
“Ready for pushback, will be a Cross-Bleed Start.
confirm all doors are closed, Bypass pin inserted and ground equipment disconnected?”

“Roger, all doors are closed, ground equipment is disconnected and bypass pin inserted,
RELEASE PARKING BRAKE”
“PARKING BRAKE RELEASED”
“Commencing Pushback”
Con el pushback completado
“Pushback complete, set Parking Brake”
“Parking brake set, cleared to disconnect towbar and bypass pin and advise when clear on
rear for cross-bleed start”
“Tug and towbar are disconnected, bypass pin is removed and rear is clear”
“Cleared to disconnect headset, hand signals left/right with the pin”
“Hand signals on the left/right with the pin, good bye””
“Good bye, thank you”

Start Engine 2

Start Engine 2

VOLVER a Engine Cross-bleed start SIGUIENTE

Índice

Índice VOLVER a Engine Cross-bleed start SIGUIENTE 1/2

 Starting Engine nº2 – Con pushback - (Cross-bleed Start)

PRECAUCIÓN:
No realizar el cross-bleed start hasta que:
- El pushback esté completado y con parking brake ON
- El remolque se ha desconectado
- Se tiene autorización por parte de ATC (para realizar el cross-bleed)
- Se tiene confirmación por parte de personal de tierra que detrás está libre

PF

Engine thrust lever (operating engine) ......................................................... Adelantar

Adelantar la palanca hasta que la presión DUCT BLEED indique al menos 30 PSI

Non–operating engine......................................................................................... Start

Procedimiento normal de arranque

Después de “starter cutout”, ajustar las palancas de ambos motores

Before Taxi Procedure

Before Taxi Procedure

VOLVER a Engine Cross-bleed start VOLVER

Índice

Índice VOLVER a Engine Cross-bleed start VOLVER 2/2

 Starting Engine Nº2 – No pushback - (Cross-bleed Start)

PRECAUCIÓN:
No realizar el cross-bleed start hasta que:
- El pushback esté completado y con parking brake ON
- El remolque se ha desconectado
- Se tiene autorización por parte de ATC (para realizar el cross-bleed)
- Se tiene confirmación por parte de personal de tierra que detrás está libre
* Ejemplo de comunicación cockpit/ground

CM1 TIERRA
“Cockpit to ground”
“Go ahead”
“Nº1 good start, please remove ground equipment”
“Roger, disconnecting ground equipment (GPU & ASU)”
“Ground equipment disconnected”
“Roger, we need Cross-bleed start, confirm rear is clear?”
“Affirmative, rear is clear, you can start nº2”
“Roger, starting Nº2”

PF

Engine thrust lever (operating engine) ......................................................... Adelantar

Adelantar la palanca hasta que la presión DUCT BLEED indique al menos 30 PSI

Non–operating engine......................................................................................... Start

Procedimiento normal de arranque

Después de “starter cutout”, ajustar las palancas de ambos motores

* Ejemplo de comunicación cockpit/ground

CM1 TIERRA
“Cockpit to ground”
“Go ahead”
“Nº2 good start, cleared to disconnect headset I see you on the left/right hand side, thank
you, Good bye”
“Roger, disconnecting headsets, good flight”

Before Taxi Procedure

Before Taxi Procedure

VOLVER a Engine Cross-bleed start VOLVER

Índice

Índice VOLVER a Engine Cross-bleed start VOLVER

 Before Taxi Procedure - I (NP.21.54)

PF – Pilot Flying PF Actions PM Actions PM – Pilot Monitoring

1 GENERATORS 1 and 2 switches ...................................... ON
1 Lower DU .................................................................... Blank
Forma

4 Se deja la pantalla inferior (lower DU) en blanco para que en despegue,

APU switch ............................................................ As required
Descripción generada automáticamente

No Engine Bleed
con confianza baja

2 en caso que haya algún parámetro incorrecto de motores, aparezca

takeoff?
(pop-up)
START SWITCHES........................................................ CONT 5
3
2 RECALL .................................................................... CHECK
6
4 PROBE HEAT switches ..................................................... ON

5
WING ANTI–ICE switch ........................................ As required
ENGINE ANTI–ICE switches ................................ As required 1
En este punto, el CM1 se convierte en “PF en tierra” siempre

PACK switches ..............................................................AUTO Forma

2 3
6 ISOLATION VALVE switch ............................................AUTO No Engine Bleed
Descripción generada automáticamente
con confianza baja

takeoff?
APU BLEED air switch .....................................................OFF
11 2
7 FLAPS......... Set for takeoff o Up-40-Up (Freezing conditions)
1
8 Stabilizer trim ................Verify stabilizer trim is set for takeoff.

9 Engine START LEVERS...................................IDLE DETENT

10 FLIGHT CONTROLS ..................................................CHECK 1

11 RECALL ..................................................................... CHECK

7
10

10 8

9 FREEZING CONDITIONS?
En este punto, el CM1 se convierte en “PF en tierra” siempre (Flaps Up-40-Up hasta holding point) Forma

Descripción generada automáticamente

con confianza baja

Consultar Freezing Conditions Checklist

El CM1 (PF en tierra) solicita la “Before Taxi Checklist”

El CM1 (PF en tierra) solicita la “Before Taxi Checklist”

Volver a Engine start Procedure Volver a Pushback Cross-bleed start Volver a Start Eng nº2 Cross-bleed start SIGUIENTE

Índice

Índice Volver a Engine start Procedure Volver a Pushback Cross-bleed start Volver a Start Eng nº2 Cross-bleed start SIGUIENTE 1/2
 Before Taxi Procedure – II (NP.21.54)

CM1 F/O
Pide la checklist

Lee la checklist

Contesta

Ambos comprueban F/O

Forma

Descripción generada automáticamente

con confianza baja

ATC
Obtención de autorización de rodaje

* Ejemplo de comunicación cockpit/ATC

NO
Considerar “Freezing conditions” Forma

Descripción generada automáticamente

con confianza baja F/O ATC
Before taxi Checklist
“RYRXXX ready to taxi”
¿ES UN “NO
ENGINE BLEED Forma
“RYRXXX taxi to holding point
rwy24L, via FN, cross rwy 24R, D, K”
Descripción generada automáticamente

TAKEOFF?
con confianza baja

Before Taxi “No Engine Bleed” Checklist

“taxi to holding point rwy24L, via FN,
cross rwy 24R, D, K, RYRXXX”

SI

El F/O insertará en el
“scratchpad” de su FMC
las instrucciones de rodaje

CM1 El F/O comprueba su derecha y anuncia “CLEAR RIGHT”

El CM1 comprueba su izquierda y anuncia “CLEAR LEFT”

TAXI LIGHTS ……………………………………………… ON

RUNWAY TURNOFF LIGHTS …………………………… ON

Before Takeoff Procedure - Taxiing

Before Takeoff Procedure - Taxiing

VOLVER a Before Taxi Procedure I SIGUIENTE

Índice

Índice VOLVER a Before Taxi Procedure I SIGUIENTE 2/2

 Before Takeoff Procedure – Taxiing (NP.21.60)

BEFORE TAKEOFF
Con el avión rodando, libre de obstáculos y en el área de maniobras (fuera de plataforma): CHECKLIST TO THE LINE

F/O CM1
El CM1 pide la “BEFORE TAKEOFF CHECKLIST TO THE LINE”
El F/O leerá la checklist
(hasta la línea)
Lee “CONFIG” CONSIDERACIONES EN EL RODAJE:
Anunciará “CONFIG CHECK" en voz alta y avanzará las palancas de empuje hacia adelante hasta
que el N1 alcance 70% como mínimo e inmediatamente cortará. Se verificará que el aviso de
configuración NO suena
Se seleccionarán las cartas necesarias de rodaje en el Navigraph y se llevará a la vista
la correspondiente a la zona de rodaje. El Copiloto monitoreará el progreso del rodaje y
Contesta “CHECK” asistirá al Comandante.

Lee “FLAPS” CEDA EL PASO:

Verifica que el flap seleccionado en el FMC¹ coincide con la posición del indicador² y comprueba
Cuando el avión deba ceder el paso a otra aeronave, se apagarán las luces de Taxi y
que la luz verde “LE FLAPS EXT” está Iluminada.
Runway Turnoff mientras dure la parada, para que de esta forma el resto de los tráficos
Contesta “____¹ / ____² Green light” afectados puedan percatarse de que nuestro avión no se mueve o les cede el paso.

Lee “STAB TRIM” CRUCE DE PISTAS:

Verifica que el trim está configurado para despegue. ▪ Las luces STROBES de la aeronave se encenderán al entrar o cruzar una pista, ya
sea activa o no activa.
Contesta “____ UNITS SET”
▪ Antes de ingresar o cruzar una pista, ya sea activa o inactiva, las tripulaciones
Lee “TAKEOFF BRIEFING” deben verificar que la pista y el punto de entrada a la pista sean correctos y hacer
Revisará los siguientes ítems en voz alta: un “Two Phase inter cockpit call”.
• Packs & Bleeds (as required)
• Speeds (Verify V1, VR and V2 Set.) Ejemplo: CM1 – “Confirm cleared to enter/cross rwyXX?”
• SID - include Stop altitude (initial altitude)
F/O – “Affirm, cleared to enter/cross rwyXX”
• Emergency Turn or EOSID (if applicable) & MFRA
• Adverse weather should be noted.
CAMBIOS DE PISTA DURANTE RODAJE:
Presionará “Cabin attend button” y ▪ Si hay un cambio en el SID durante el rodaje, las tripulaciones deben detener la
esperará la señal de “cabina asegurada”. aeronave y NO reiniciarlo ni aceptar la alineación o la autorización de despegue
Cuando lo esté: hasta que vuelvan a informar y reconfirmar todas las entradas de SID FMC. Esto
incluye datos de performance (cálculos OPT), NAVAID y MCP para la salida.
NO SMOKING Switch ……..………….. ON
(Tactical reminder) Ambos pilotos deben verificar INDEPENDIENTEMENTE la altitud inicial aplicable
de la nueva SID. El PF verificará que esa altitud se muestre en la página LEGS y
Leerá “CABIN” esté configurada en el MCP.
Contesta “SECURE”
“BEFORE TAKEOFF CHECKLIST
COMPLETE TO THE LINE.”

Before Takeoff Procedure – Entering runway

Before Takeoff Procedure – Entering runway

VOLVER SIGUIENTE

Índice

Índice VOLVER SIGUIENTE 1/2

 Before Takeoff Procedure – Entering Runway (NP.21.60)
FREEZING CONDITIONS?
(Set T/O Flaps in Holding point) Forma

Descripción generada automáticamente

Consultar Freezing Conditions Checklist

con confianza baja

Con la autorización para entrar en la pista activa: BEFORE TAKEOFF

CHECKLIST BELOW
THE LINE

CM1 F/O
APPROACH IS CLEAR ON THE LEFT
APPROACH IS CLEAR ON THE RIGHT
El CM1 pide la “BEFORE TAKEOFF CHECKLIST BELOW THE LINE” CM1 Actions F/O Actions
(Este será el “trigger” para realizar las siguientes acciones)
1 • Selecciona Weather (WXR) en su ND 1 • Avisa por PA: “CABIN CREW, SEATS FOR DEPARTURE”
2 • Selecciona LANDING/FIXED y RETRACTABLE lights ON (as installed) 2 • Selecciona strobes ON
3 • TAXI light en OFF, si no se está autorizado al despegue. Se pondrán en 3 • A/T ARM
ON cuando se obtenga. 4 • Arma LNAV (o HDG según el despegue)
5 • Deja Terrain (TERR) en su ND
6 • Transponder en TA/RA
El F/O leerá la checklist (debajo de la línea) 2 3 2
Lee “MCP”
1
Verifica los modos seleccionados en el MCP 3 4 5

Contesta “SET”
Lee “TRANSPONDER”
Verifica que está seleccionado en TA/RA y se muestra la información en el ND
Contesta “TA/RA”
Lee “STROBE LIGHTS”
Contesta “ON”
Autorizados a despegue: Lee “LANDING LIGHTS”
Contesta “ON”
NO Autorizados a despegue aún: Lee “HOLDING AT LANDING LIGHTS” 6
1
Espera la autorización
Una vez autorizados:
• Selecciona LANDING lights ON (o TAXI LIGHT ON según configuración)
Pide: “COMPLETE THE CHECKLIST
Lee “LANDING LIGHTS”
Contesta “ON”
“BEFORE TAKEOFF CHECKLIST COMPLETE BELOW THE LINE.”

Takeoff Procedure

Takeoff Procedure
VOLVER SIGUIENTE

Índice

Índice VOLVER SIGUIENTE 2/2

 Takeoff Procedure – (NP.21.64)

Acción Callout

Comprueba Pista/HDG coinciden y Start timing

Libera presión en “control column” Rotación a 15º, después seguir el F/D
Acción

Adelanta THR a 40% de N1

Press TOGA y avanzar Comprueba en V/S ascenso positivo
ligeramente “control column”
PF

“280/280, Timing” “Set takeoff

thrust”
Calls

“Check” “Check” “Gear up” NADP 1

NADP 1
NADP 2

NADP 2
80 Kts V1 VR

Comprueba ascenso positivo

Acción

Start timing Comprueba N1 simétrico Crosscheck 80 Kts, L/G up y Taxi Lights OFF
verifica THR HLD a
Comprueba N1 deseado
84 Kts

PM

“V1” “Rotate” “Positive rate, gear up”

Calls

“Stabilized” “Takeoff thrust set,

indications normal”
“80 Kts”

CM1 El CM1 llevará siempre throttle hasta V1 El CM1 retira la mano derecha del throttle

VOLVER SIGUIENTE

Índice

Índice VOLVER SIGUIENTE

 Takeoff Procedure NADP 1 – (NP.21.71)
* Ejemplo de Madrid (NADP 1)

NADP 1 Normalmente el NOISE ABATEMENT

- REDUCTION: 1.500 ft AAL está en las cartas 10-xx (Jepessen).
- ACCELERATION: 3.000 ft AAL
Si no hay ninguno específicamente
establecido en los procedimientos
del aeropuerto, normalmente se usa
el NADP 2

Acción Callout
Verifica LNAV (o HDG SEL) en FMA Comprueba Comprueba
Asegura que esté por encima de por encima de
“White bug” y “Flap 1 bug” y
bien trimado:
Acción

Selecciona bug up speed con “Speed con “Speed Selecciona VNAV

Activa A/P Trend Vector” Trend Vector”
positivo positivo

PF
“N1”
“Engage LNAV” “Command “Bug up”
(o HDG SEL) A/B”
3000’ AGL
Calls

“VNAV, After
“Flaps up” takeoff checklist”
1500’ AGL “Flaps 1” After Takeoff Checklist

1000’ AGL After

Takeoff
Checklist
400’ RA

Comprueba por Comprueba Comprueba

encima de “White bugs y trend: Flaps up en el
Acción

bug” y con “Speed Selecciona indicador y

Verifica LNAV (o HDG SEL) en FMA Trend Vector” Flaps up luz apagada
positivo: Selecciona
Flaps 1

PM
“Speed Check, Flaps 1” “Speed Check, Flaps up”
“LNAV Select” (o HDG SEL)
Calls

“Bug up” “Flaps up, no lights”

VOLVER a Takeoff Procedure SIGUIENTE

Índice

Índice VOLVER a Takeoff Procedure SIGUIENTE

 Takeoff Procedure NADP 2 – (NP.21.73)

* Ejemplo de Amsterdam (NADP 2)

Normalmente el NOISE ABATEMENT
NADP 2 está en las cartas 10-xx (Jepessen).
- REDUCTION: 1.500 ft AAL
- ACCELERATION: 1.000 ft AAL Si no hay ninguno específicamente
establecido en los procedimientos
del aeropuerto, normalmente se usa
el NADP 2

Acción Callout

Comprueba Comprueba
Verifica LNAV (o HDG SEL) en FMA Asegura que esté bien por encima de por encima de
trimado: “White bug” y “Flap 1 bug” y
Acción

Activa A/P con “Speed con “Speed Selecciona VNAV

Trend Vector” Trend Vector”
Selecciona bug up positivo positivo
speed
PF

“Engage LNAV” “Command Above 3000’ AGL

(o HDG SEL) A/B
Calls

Bug up”
“N1”
1000’ AGL 1500’ AGL
“VNAV, After takeoff checklist”
After Takeoff Checklist

“Flaps 1” “Flaps up” After

Takeoff
400’ RA Checklist

Comprueba por encima Comprueba Comprueba

de “White bug” y con bugs y trend: Flaps up en el
Acción

Verifica LNAV (o HDG SEL) en FMA “Speed Trend Vector” Selecciona indicador y
positivo: Selecciona Flaps up luz apagada
Flaps 1

PM

“LNAV Select” (o HDG SEL) “Bug up” “Speed Check, Flaps 1” “Speed Check, Flaps up” “Flaps up, no lghts”
Calls

VOLVER a Takeoff Procedure SIGUIENTE

Índice

Índice VOLVER a Takeoff Procedure SIGUIENTE

 After Takeoff Checklist – (NP.21.64)

¿Es un “NO ENGINE BLEED TAKEOFF”? Forma

PF pide la “No Engine Bleed T/O” checklist

Descripción generada automáticamente
con confianza baja

NO SI
PF PIDE “AFTER TAKEOFF” CHECKLIST

PM – Pilot Monitoring
6
“Técnica “L invertida”
CABIN DIFF …………................… Anuncia la indicación actual 5

“AIR COND & PRESS: 3.2” - En voz alta 3.2 4

1

CABIN ALT ……………….........… Comprueba indicación actual - En silencio

3
CABIN RATE …….……….........… Comprueba indicación actual - En silencio

2 PRESS SELECTOR…….………………………….............… AUTO - En silencio 1

3 ENGINE BLEED …….……………………………….…...........… ON - En silencio

2
4 PACKS …….………………………….................................… AUTO - En silencio

5 BLEED AIR DUCT ………........… Comprueba indicación correcta - En silencio 7

6 AIR CONDITION PANEL...…… Comprueba / Selecciona deseado- En silencio

7 ENGINE START SWITCHES ...……………..……………….… OFF - En silencio

10
8 LANDING GEAR ...………………………..…..……….…. UP & OFF - En silencio

9 AUTOBRAKE...……………………………..…..….…………….. OFF - En silencio 9

10 FLAPS ...………………...……..………...………….. UP, NO LIGHTS - En silencio 8

ALTIMETERS ...………………...……..………...…………….. Lo dice en voz alta Forma

Más detalles
Descripción generada automáticamente
con confianza baja

“AFTER TAKEOFF CHECKLIST COMPLETE”

Climb Procedure

Climb Procedure
VOLVER NADP 1 VOLVER NADP 2 SIGUIENTE

Índice

Índice VOLVER NADP 1 VOLVER NADP 2 SIGUIENTE

 Climb Procedure – (NP.21.78)
FMC Press Panel

MCP

Acción Callout

Verifica que el nivel de

Acción

vuelo es correcto en el Selecciona 10º Asegurar máx. 1000 fpm con V/S
MCP, FMC y panel de en bank angle (MCP)
presurización.
PF

“Passing FLXX, climbing FLXX ten checks” “FL310 set three times, “Bank Angle 10º”
monitoring 121.5” Final FL
Calls

(En cualquier momento FL300

después de After T/O Chklst)
“Release the cabin”
1000’ antes de alcanzar nivel de
FL200 vuelo final (en espacio RVSM)
STD en
CM1 FL100
Altímetro STBY
Autorizados a nivel Cruise Procedure

de vuelo final Cruise Procedure

MSA

Check presurización
Acción

Forma

Realiza los “ten checks”

Descripción generada automáticamente

Check presurización
con confianza baja

NO SMOKING .. OFF “L invertida” (En silencio) Selecciona

“L invertida” (En silencio) “CON” en N1 LIMIT (FMC)
LOG ON CPDLC Sintoniza 121.5 en VHF2

PM
“Altimeters”
“ONE TO GO”
Forma
Calls

Descripción generada automáticamente

- FUEL BALANCED
con confianza baja

- LIGHTS OFF
- APU OFF
- SEAT BELTS
- PRESS & AIR COND SET
- RECALL
VOLVER SIGUIENTE

Índice

Índice VOLVER SIGUIENTE

 Cruise Procedure

Forma

DALTA “self” Setup

Descripción generada automáticamente
con confianza baja

Acción Callout Si es una aproximación

NPA o APV realiza tambiénForma

Descripción generada automáticamente

DOUBLE BRIEFING
con confianza baja

Comenta con el PM el
Acción

Si se prevé una “Monitored DALTA Briefing o Se hace con el control

Approach”, realizar la Forma
“Short Brief” Selecciona su A/P (A o B)
checklist + double briefing
Descripción generada automáticamente
con confianza baja

PF

“You have controls, “I have control”

Calls

Command A/B, FMC Completado el setup:

SPD, LNAV, VNAV PTH” “Ready for the briefing?”
“Descent checklist”

100 NM antes del T/D

Obtiene el METAR
Acción

de destino y Se hace con el control Lee la “Descent Checklist”

preselecciona el Selecciona su A/P (A o B) Descent Checklist

QNH en su PFD Descent Checklist

PM
Calls

“I have controls and radios” “Ready” “You have controls, Command A/B
FMC SPD, LNAV, VNAV PTH”

VOLVER SIGUIENTE

Índice

Índice VOLVER SIGUIENTE

 Descent Checklist

DESCENT CHECKLIST

3 APP Brief
PM PF
Lee Contesta
1 PRESSURIZATION …….………………………….............… LAND ALT ________

2 ANTI-ICE…….……………………………….…...........……… ON / OFF

3 APP. BRIEF & FUEL …………………………………………. DISCUSSED

4 IAS & ALT BUGS ……………………………………………... CHECKED & SET

4

Descent Procedure

Descent Procedure

VOLVER SIGUIENTE

Índice

Índice VOLVER SIGUIENTE

 Descent Procedure – (NP.21.64)

Cuando se obtenga la identificación del ILS

(En caso de NPAs, por debajo de TL)

Acción Callout

Selecciona su
QNH
Acción

Selecciona “Bank
angle” a 25º Forma

QNH en el
Descripción generada automáticamente

Realiza FRISC
con confianza baja

altímetro Stby
PF
“Angle of bank 25”
“Passenger Signs ON” “Passing FLxxxx, Por ejemplo: "FREQUENCIES 110.50,
Calls

descending FLxxx, “Set QNH xxx, passing RINGS RUNWAY 24, 10 AND 4/5, IDENTS
FL300 ten checks” IBZ, IBZ, STANDBY INSTRUMENTS SET,
xxxft, descending xxxft,
___ flags, stby altimeter COURSES 240, 240, FRISC COMPLETE".
FL150
set”
FL100
“Approach checklist”

Autorizados a
altitud
Por debajo
de TL

Passenger Realiza “Approach

signs ON Forma

checklist”
Acción

Realiza los “ten checks”

Descripción generada automáticamente
con confianza baja

Selecciona
su QNH
(PM lee / PF contesta)
PM
“Altimeters”
Calls

Índice de aproximaciones

Índice de aproximaciones

VOLVER a Cruise Procedure VOLVER SIGUIENTE

Índice

Índice VOLVER a Cruise Procedure VOLVER SIGUIENTE

 Índice de aproximaciones

Clasificación de las aproximaciones (OACI)

Clasificación de las aproximaciones (OACI)

(click para consultar)

ILS CAT I

ILS CAT I

ILS CAT II/III Autoland

ILS CAT II/III Autoland

NPA / APV using VNAV

NPA / APV using VNAV

Go-Around Procedure

Landing Procedure

Go-Around Procedure
NPA using V/S
Landing Procedure Go-Around Procedure Dual Channel

NPA using V/S Go-Around Procedure Dual Channel

NPA / APV using VNAV with IAN capability

NPA / APV using VNAV with

IAN capability
Consideraciones Go-Around Circle to Land

Consideraciones
Circle to Land

Circle to Land
Go-Around Circle to Land

Visual Approach (IN PROGRESS)

Circuits Training (IN PROGRESS)

VOLVER a DALTA Setup VOLVER SIGUIENTE

Índice

Índice VOLVER a DALTA Setup VOLVER SIGUIENTE

 Clasificación de las aproximaciones (OACI)

Tipo A Tipo B
Mínimos ≥ 250 ft Mínimos ≤ 250 ft

Lateral y vertical (3D)

Lateral (2D) Lateral y vertical (3D)

NPA APV PA
(Non Precision (Approaches with (Precision Approaches)
Approach) Vertical Guidance)

NO POSIBLE EN B737-800

VOR RNP APCH RNP APCH RNP APCH RNP APCH ILS CAT I/II/III GLS/GBAS
NDB (LNAV) (LNAV/VNAV) (LPV) (LPV CAT I)
LOC

VOLVER

Índice

Índice VOLVER
 ILS CAT I – (NP.21.111)

Acción Callout

Check MAA Arma SPD BRAKE Desconecta

Acción

en FMC y la (Si A/P OFF, lo hará el PM) AP/AT

Con vector selecciona en Puede mantener
Set rwy HDG
Landing Procedure Monitored

el MCP Landing el AP/AT hasta

final: ARM APP (Si A/P OFF, lo hará el PM) 158 ft (MUH)
Procedure
GPWS “2500”
Monitored
PF Forma

Descripción generada automáticamente

con confianza baja

“APP “Check” “Check” “Gear down, Flaps

10NM Ring GPWS “Plus 100”
Armed” 15, Ldg chklst to “Outer marker (2),
GPWS “1000”
“Rwy “Check”
flaps” xxxxxft, ___ flags” “Check”
Calls

HDG set” “xxxxx ft Set”

“flaps 1”
“Flaps 30, GPWS “minimums”
“flaps 5” complete landing “Continue”
LOC interceptado checklist” o
“Terrain 4NM Ring “Go-Around”
noted” 5NM (IMC)
500ft AAL
1000 ft AAL (IMC)
G/A
Altitude check (2)
Forma

Descripción generada automáticamente

con confianza baja

DH Landing Procedure

Landing
Procedure
Forma

Descripción generada automáticamente

con confianza baja

Check speed, Verifica

Check speed, select flaps 15, lee Check speed, estabilizado
select flaps 1
Acción

ldg cklst to flaps select flaps 30, a 500ft

Check speed, completa ldg (1000ft IMC)
- Start switches CONT
select flaps 5 - Recall cklst STABILISED
Forma

Descripción generada automáticamente

con confianza baja

APPROACH

PM
“Speed checks” “Speed checks, “500 continue”
“GS Alive” “Altitude checks,
“Flaps 1” “Speed checks” “LOC alive” gear down (con “1000 continue” (IMC)
“Rwy/lights
luces rojas), ___ flags” “Speed checks” o
(cuando indique) “Flaps 5”
Calls

insight,Continue”
- Advise cabin (1) (cuando indique) flaps 15” “Go-around” o
“GS Capture” “Ldg chklst complete”
“LOC capture” “Go-Around”
“Holding at flaps”

(1) Antes de la milla 6: “Cabin crew take seats for landing”

(2) OM or Altitude check

VOLVER a menú Aproximaciones

Índice

Índice VOLVER a menú Aproximaciones

 ILS CAT II/III Autoland – (NP.21.109)
Forma
Forma
Descripción generada automáticamente con

►A partir de ILS CAT II el F/O siempre será el PF hasta mínimos

confianza baja Descripción generada automáticamente con

►Deberá realizarse LVO Approach and Landing Checklist en el briefing de aproximación

confianza baja

Acción Callout
Rollout/Flare en FMA Forma

(y LAND 3 – Si equipado con

Descripción generada automáticamente

Check MAA
con confianza baja

Arma SPD BRAKE sistema “Fallo operacional)”

Con vector final:
Acción

en FMC y la (Si A/P OFF, lo hará el PM)

ARM APP y selecciona en
conecta CMD A Set rwy HDG el MCP
(Para Dual Channel) (Si A/P OFF, lo hará el PM)
GPWS “2500”
F/O
(PF)
“Check” “Check” “Gear down, Flaps “Outer marker (2), “Passing xxx radio,
10NM Ring
15, Ldg chklst to xxxxxft, ___ flags” flare armed”
“Rwy
HDG set” “xxxxx ft Set” flaps” “Flaps 40 (3),
Calls

“flaps 1” complete landing

checklist”
“flaps 5”
LOC interceptado Below GPWS “1000”

“Terrain 1.500 ft AAL “Check”

“APP Mode, 5NM Ring
noted”
CMD A & B”
500’RA
Altitude check (2)
Se completa “AUTOLAND”

Se completa
“AUTOLAND” Forma

Descripción generada automáticamente

con confianza baja

Check speed,
Check speed, select flaps 15, lee Check speed,
select flaps 1 select flaps 40,
Acción

Check que se Check que se ldg cklst to flaps

Check speed, activa VOR/LOC completa ldg
activa G/S en FMA - Start switches CONT
select flaps 5 en FMA cklst
- Recall
CM1
(PM)
“Speed checks” “Speed checks,
“GS Alive” “Altitude checks,
“Flaps 1” “Speed checks” “LOC alive” gear down (con “500 radio, flare
luces rojas), ___ flags” “Speed checks”
Calls

(cuando indique) “Flaps 5” armed”

- Advise cabin (1) (cuando indique) flaps 15”
“LOC capture” “GS Capture” “Ldg chklst complete”
“Holding at flaps”

(1) “Cabin crew take seats for landing”

(2) OM or Altitude check
►Limitaciones AUTOLAND ILS CAT II/III

Max headwind component: 25 kt

Max crosswind component: 20 kt
Max tailwind component: 10 kt
(3) Para CAT II/III se aconseja Flap 40
VOLVER a menú Aproximaciones

Índice

Índice VOLVER a menú Aproximaciones

 NPA / APV using VNAV – (NP.21.114)
Aproximaciones relacionadas:
- RNP APCH (a mínimos LNAV/VNAV) FMA MODES (1) “Cabin crew take seats for landing”
- RNP APCH (a mínimos LNAV)
- VOR RNP (2) Para aproximaciones con CDFA se añaden 40 ft a los mínimos publicados
- NDB
Nota: Para RNP APCH LNAV/VNAV no se añaden los 40 ft
- LOC VOR/LOC

Acción Callout
Check FMC
Forma

Descripción generada automáticamente

con confianza baja

Confirma modo lateral

(Recomendado LNAV) (RNP APCH) and set MAA Desconecta AP/AT
Puede mantener el AP/AT hasta
Comprueba Consideraciones
158 ft (MUH)
Acción

- Set DA(H) +100 en MCP altímetros +/- Arma SPD BRAKE Landing Procedure Monitored

Set rwy Landing

- Verifica/activa VNAV 100 ft Procedure
HDG - Activa SPD Intervent Monitored Forma

Descripción generada automáticamente

con confianza baja

PF
GPWS “Plus 100”
GPWS “2500”
“xxxft set, VNAV “FAF, xxxft, “Gear down, Flaps GPWS “1000”
“Check” flags/no flags” 15, Ldg chklst to “Flaps 30, “Check” “Check” “Recycle
10NM Ring path, SPD INTV”
flaps” complete landing F/Ds”
Calls

(Si requerido)
FAF checklist” “Continue”
“flaps 1”
o
2 NM to descent “xxx ft “Go-Around” G/A
“flaps 5” Forma

Descripción generada automáticamente

con confianza baja

(MAA)
“Terrain Final Approach 4NM Ring set”
Course interceptado 5NM (IMC) 500ft AAL
noted” 1000 ft AAL (IMC) G/A
Forma

Descripción generada automáticamente

con confianza baja

DH
+40 ft (2) Landing
Procedure
1000 ft AAL Forma

Descripción generada automáticamente

con confianza baja

Si es una CDFA Check speed,

Check speed, select flaps 15, lee Verifica
realizará durante Check speed,
select flaps 1
Acción

toda la ldg cklst to flaps estabilizado

Check speed, select flaps 30, a 500ft
aproximación los - Start switches CONT completa ldg Recicla
select flaps 5 (1000ft IMC)
Distance/Altitude - Recall F/D’s
cklst
Forma

STABILISED
Descripción generada automáticamente

Checks
con confianza baja

APPROACH
PM
“Speed checks” “Speed checks” “Final “Dirá en voz alta si “Speed checks, “Speed checks”
Approach estamos altos/bajos” “500 “Rwy/lights
“Flaps 1” “Flaps 5” gear down (con insight,Continue”
(cuando indique) Course continue”
Calls

(cuando indique) luces rojas), “Ldg chklst complete”

capture” “Approaching “1000 continue” (IMC)
o
- Advise cabin (1) “Altitude checks, flaps 15”
Descent” o “Go-Around”
flags/no flags”
“Holding at flaps” “Go-around”

VOLVER a menú Aproximaciones

Índice

Índice VOLVER a menú Aproximaciones

 NPA using V/S – (NP.21.123)

Aproximaciones relacionadas: FMA MODES

- RNP APCH (a mínimos LNAV)
(1) “Cabin crew take seats for landing”
- VOR RNP
- NDB (2) Para aproximaciones con CDFA se añaden 40 ft a los mínimos publicados
- LOC VOR/LOC

Acción Callout
Confirma modo lateral Check FMC
(Recomendado LNAV) and set MAA
Desconecta AP/AT
Forma

Descripción generada automáticamente

Consideraciones
con confianza baja

Puede mantener el AP/AT hasta

Acción

158 ft (MUH)
- Set MDA(H) +100 en MCP - Activa V/S -1000 fpm INICIALMENTE
Landing Procedure Monitored

Set rwy Landing

- Verifica/activa ALT HLD - Ajusta V/S según necesario Procedure
HDG Monitored Forma

Descripción generada automáticamente

con confianza baja

PF
GPWS “Plus 100”
GPWS “2500” “Gear down, Flaps GPWS “1000”
“Check” “xxxft set, ALT “FAF, xxxft, 15, Ldg chklst to “Check” “Recycle
“Flaps 30, “Check”
10NM Ring HOLD” flags/no flags” flaps” F/Ds”
complete landing
Calls

(Si requerido)
FAF checklist” “Continue”
“flaps 1”
o
2 NM to descent “xxx ft “Go-Around” G/A
“flaps 5” Forma

Descripción generada automáticamente

con confianza baja

(MAA)
“Terrain Final Approach 5NM Ring set”
Course interceptado 500ft AAL
noted” 1000 ft AAL (IMC) G/A
Forma

Descripción generada automáticamente

con confianza baja

DH Landing Procedure

+40 ft (2) Landing

1000 ft AAL Procedure
Forma

Descripción generada automáticamente

con confianza baja

Check speed, Verifica

Check speed, Si es una CDFA select flaps 15, lee
select flaps 1 realizará durante Check speed, estabilizado
Acción

ldg cklst to flaps

toda la select flaps 30, a 500ft
Check speed, aproximación los (1000ft IMC) Recicla
- Start switches CONT completa ldg
select flaps 5 F/D’s
Forma

Distance/Altitude - Recall STABILISED

Descripción generada automáticamente
con confianza baja

cklst APPROACH
Checks
PM
“Speed checks” “Speed checks” “Final “Dirá en voz alta si “Speed checks, “Speed checks”
Approach “500 “Rwy/lights
“Flaps 1” “Flaps 5” estamos altos/bajos” gear down (con
Course insight,Continue”
(cuando indique) continue”
Calls

(cuando indique) luces rojas), “Ldg chklst complete”

capture” “Approaching “1000 continue” (IMC)
o
- Advise cabin (1) “Altitude checks, flaps 15”
Descent” o “Go-Around”
flags/no flags”
“Holding at flaps” “Go-around”

VOLVER a menú Aproximaciones

Índice

Índice VOLVER a menú Aproximaciones

 NPA / APV using VNAV with IAN capability

Algunas compañías, instalan como opción “IAN capability” (Integrated Approach Navigation) en sus equipos de navegación. Básicamente está diseñada para que, al volar
una NPA o APV, la presentación de navegación en el PFD sea similar a volar una ILS. La navegación de aproximación con IAN obtiene información de la computadora de
gestión de vuelo (FMC) para generar una trayectoria de planeo desde el FAF final hasta el umbral de la pista. Al hacerlo, muestra señales visuales similares al Sistema de
aterrizaje por instrumentos (ILS). La guía de trayectoria de vuelo se deriva del FMC, estaciones de tierra o una combinación de ambos. Para volar una NPA o APV con
IAN, bastará con activar APP en el MCP al inicio de la aproximación (y antes del FAF).

Nota: Ryanair a día de hoy no dispone de “IAN capability” en su flota

App, logo, media, popular, social, youtube icon - Free download

Icono

Descripción generada automáticamente

Escanea o pincha en el QR
para ver el video tutorial con
“RNP APPCH LNAV/VNAV
using IAN”

VOLVER a menú Aproximaciones

Índice

Índice VOLVER a menú Aproximaciones

 Circle to Land

START time
Acción

3 seg x 100 ft AGL – ½ Tailwind en seg Selecciona la Vfly (2)

Con planos nivelados HDG to TRK (2)
Selecciona MAA(1), selecciona HDG con Set rwy HDG (2) Desconecta A/P y A/T
START time (Viento en cola)
corrección de xwind para mantener TRK,
HDG SEL y verifica FMA 20 seg – ½ Tailwind en seg Descender con PAPI
PF

“XXXX ft Set, HDG “Flaps 30/40, Complete

Calls

SEL, ALT HOLD” landing checlkist, recycle F/D”

Abeam LDG THR

G/A
300’ AAL
Forma

Descripción generada automáticamente

con confianza baja

▪ Gear Down
▪ Flaps 15
▪ Speed brake armed
▪ Landing chklts to FLAPS Landing Procedure

Landing
Procedure
4 NM Forma

45º
Descripción generada automáticamente
con confianza baja

►Deberá mantenerse
en todo momento el
contacto visual con la
pista, de lo contrario,
iniciar el procedimiento
de Go-Around

G/A
Forma

Descripción generada automáticamente

con confianza baja

25 Selecciona PROG 2/4 en FMC

Acción

Para comprobar el TAILWIND START time 300ft AAL

3 seg x 100 ft AGL – ½ Tailwind en seg Comprueba “Estabilizados” Selecciona FLAPS
START time (Landing gate) Forma
y lee la checklist
20 seg – ½ Tailwind en seg
Descripción generada automáticamente
con confianza baja

STABILISED APPROACH

PM
“300 Continue or G/A” “Speed checks,
Checked
Calls

Landing checklist
complete”

(1) MAA – Missed Approach Altitude de la aproximación inicial

(2) Si está A/P ON, de lo contrario se lo pedirá al PM
VOLVER a DALTA Setup VOLVER a menú Aproximaciones

Acción Callout
Índice

Índice VOLVER a DALTA Setup VOLVER a menú Aproximaciones

 Go Around Circle to Land - Consideraciones
Posibles puntos de inicio del Go Around
1 GO AROUND INICIADO EN LA MDA
Track MA de la Aproximación inicial

➢ A 200ft antes de la MDA seleccionada en el MCP, el modo ALT ACQ se Track MA Circling
armará. Esperar a tener ALT HOLD en el FMA antes de seleccionar la
►Deberá mantenerse en
MAA. Ya que si se selecciona la MAA con ALT ACQ, se activará el
todo momento el contacto
modo V/S y nos hará descender por debajo de la MDA. visual con la pista, de lo
contrario, iniciar el
procedimiento de Go-Around

➢ Se deberá realizar el procedimiento Missed Approach publicado de

la aproximación inicial. 1

GO AROUND INICIADO EN ALGÚN PUNTO DEL VIENTO EN COLA

2.b
➢ Mantener la MDA y enlazar con el track del Missed Approach
2.a
publicado de la aproximación inicial. 2.a

➢ Realizar el viraje para incorporarse directamente al track de MA de la

2.b
aproximación inicial, siempre que mantengamos la altitud mínima de
circling (MDA).

3 GO AROUND INICIADO EN APROXIMACIÓN FINAL

➢ Si se ha descendido por debajo de la MDA (en el tramo final),

ascender primero a la MDA antes de realizar el viraje para
incorporarse a la MA de la aproximación inicial.

➢ El viraje debe realizarse por el lado que se ha realizado la maniobra de Alternativa en la práctica
“circling” y no sobrepasar el ring de 4.2 NM.
3
➢ Deberá mantenerse FLAPS 15 para asegurar no superar los 180Kts
de velocidad máxima dentro del RING 4.2 NM respecto al umbral de la
pista de aterrizaje MAX 180 kts

➢ El aviso sonoro de LANDING GEAR puede sonar durante el “level off” MDA
si los flaps no se retraen menos de F15.
La aceleración y retracción de flaps deberá empezar a realizarse Índice
VOLVER a menú Aproximaciones VOLVER a GO AROUND PROCEDURE
VOLVER a Circle to Land

establecido en el track de la MA Índice VOLVER a menú Aproximaciones VOLVER a GO AROUND PROCEDURE VOLVER a Circle to Land
 Go Around Procedure Single Channel or Manual – (NP.21.129)

Acción Callout

CONSIDERACIONES
Forma

Descripción generada automáticamente con

confianza baja

GO-AROUND CIRCLE TO LAND

- Activa A/P (A o B)
Verifica ventana velocidad MCP en - Vuela la Missed Approach
- Presiona TO/GA blanco y “speed bug” subiendo a - Vuelve a realizar
- Ambas manos en yoke “UP” automáticamente a medida que un short briefing,
Acción

- Rota a 15º inicial se retraen flaps configura radios

- Sigue F/D para nueva
aproximación

PF
“Tune radios for Flaps up, no
“LNAV/HDG missed lights
“GO AROUND, “Gear up”
FLAPS 15” SEL, flaps 5” approach”
Calls

“Set Go around “Command A/B, “Descent and

thrust” “flaps up” After T/O approach
400 ft RA checklist”
GPWS “minimums”
“flaps 1” checklist”
Nueva aproximación

Nueva
Positive rate aproximación

Selecciona Verifica “positive ROC” en Selecciona flaps 5 Selecciona

VSI y altimetro Llama ATC
flap 15 y flaps 1
Lee After T/O Lee Descent &
Acción

monitoriza la Sintoniza y Selecciona

Gear Up Checklist approach
retracción configura el EFIS flaps UP
checklists
Verifica ventana velocidad MCP en para missed
Verifica Go blanco y “speed bug” subiendo a approach
Around thrust “UP” automáticamente
PM
“Speed checks,
“Flaps 15”
flaps 1” “Flaps Up,
“Positive rate” “LNAV/HDG SEL, no lights”
Calls

“Go around Speed checks, “Speed checks,

thrust set” flaps 5” flaps up”

VOLVER a Stabilised Approach VOLVER a Circle to Land

VOLVER a Stabilised Approach VOLVER a Circle to Land

VOLVER a ILS CAT I VOLVER a ILS CAT II/III VOLVER a NPA/APV using VNAV VOLVER a NPA using V/S VOLVER a AUTOLAND o Monitored App
VOLVER a menú Aproximaciones

Índice VOLVER a menú Aproximaciones VOLVER a ILS CAT I VOLVER a ILS CAT II/III VOLVER a NPA/APV using VNAV VOLVER a NPA using V/S VOLVER a AUTOLAND o Monitored App
 Go Around Procedure Dual Channel – (NP.21.127)

Aeronaves NO equipadas con “TO/GA to LNAV”

(activado automático de LNAV al presionar TO/GA)
- El PF pide al PM activar LNAV o HDG SEL

Aeronaves equipadas con “TO/GA to LNAV”

Acción Callout - El PF verifica LNAV - Activa A/P (A o B)
Verifica ventana velocidad MCP en - Vuela la Missed Approach
- Presiona TO/GA blanco y “speed bug” subiendo a - Vuelve a realizar
- Ambas manos en yoke “UP” automáticamente a medida que un short briefing,
Acción

- Rota a 15º inicial se retraen flaps configura radios

- Sigue F/D para nueva
aproximación

PF
“Tune radios for Flaps up, no
“LNAV/HDG missed lights
“GO AROUND, “Gear up”
FLAPS 15” SEL, flaps 5” approach”
Calls

“Set Go around “Command A/B, “Descent and

thrust” “flaps up” After T/O approach
400 ft RA checklist”
GPWS “minimums”
“flaps 1” checklist”
Nueva aproximación

Nueva
Positive rate aproximación

Selecciona Verifica “positive ROC” en Selecciona flaps 5 Selecciona

VSI y altimetro Llama ATC
flap 15 y flaps 1
Lee After T/O Lee Descent &
Acción

monitoriza la Sintoniza y Selecciona

Gear Up Checklist approach
retracción configura el EFIS flaps UP
checklists
Verifica ventana velocidad MCP en para missed
Verifica Go blanco y “speed bug” subiendo a approach
Around thrust “UP” automáticamente
PM
“Speed checks,
“Flaps 15”
flaps 1” “Flaps Up,
“Positive rate” “LNAV/HDG no lights”
Calls

“Go around SEL, Speed “Speed checks,

thrust set” checks, flaps 5” flaps up”

VOLVER a ILS CAT I VOLVER a ILS CAT II/III VOLVER a NPA/APV using VNAV VOLVER a NPA using V/S VOLVER a AUTOLAND o Monitored App
VOLVER a menú Aproximaciones

dice

Índice VOLVER a menú Aproximaciones VOLVER a ILS CAT I VOLVER a ILS CAT II/III VOLVER a NPA/APV using VNAV VOLVER a NPA using V/S VOLVER a AUTOLAND o Monitored App
 Landing Procedure – (NP.21.131)

Acción Callout

Monitoriza el rollout y Reversas

verifica autobrake en IDLE
Verifica A/T

Acción
Acción

funcionando Aplica frenos para

desconectado y
SPEED BRAKES desconectar autobrake
Aplica REVERSAS y adecua la velocidad
UP
según necesario para taxi
CM1
PF (PF)

Calls
Calls

“Manual
braking”
Taxi in Procedure

Taxi in
Procedure

Verifica A/T Monitoriza el rollout y

Acción

desconectado y verifica autobrake

Acción
SPEED BRAKES up funcionando

F/O
PM (PM)
“SPEED BRAKES UP” “100”
o “REVERSES NORMAL” “80”
“SPEED BRAKES NOT UP” o “60”
Calls

Calls
“NO REV ENG 1/2”
o “Autobrake
“NO REVERSES” disarm”
y
“____%” (de N1)

CM1 “I have controls” (Si el CM1 es PM)

VOLVER a ILS CAT I VOLVER a ILS CAT II/III VOLVER a NPA/APV using VNAV VOLVER a NPA using V/S VOLVER a Circle to Land
VOLVER a menú Aproximaciones

Índice

Índice VOLVER a menú Aproximaciones VOLVER a ILS CAT I VOLVER a ILS CAT II/III VOLVER a NPA/APV using VNAV VOLVER a NPA using V/S VOLVER a Circle to Land
 Landing Procedure AUTOLAND o Monitored Approach

Acción Callout

Monitoriza el rollout y Reversas

verifica autobrake en IDLE
Acción

Verifica A/T
funcionando Aplica frenos para
desconectado y
SPEED BRAKES desconectar autobrake
Aplica REVERSAS y adecua la velocidad
UP
según necesario para taxi
CM1
(PF)

“Manual
Calls

braking”

Taxi in Procedure

Taxi in
Procedure

Verifica A/T Monitoriza el rollout y

desconectado y verifica autobrake
Acción

SPEED BRAKES up funcionando

F/O
(PM)
“SPEED BRAKES UP” “100”
o “REVERSES NORMAL” “80”
“SPEED BRAKES NOT UP” o “60”
Calls

“NO REV ENG 1/2”

o “Autobrake
“NO REVERSES” disarm”
y
“____%” (de N1)

VOLVER a menú Aproximaciones VOLVER a ILS CAT II/III VOLVER a NPA using V/S VOLVER a AUTOLAND o Monitored App
VOLVER a ILS CAT I VOLVER a NPA/APV using VNAV

Índice VOLVER a menú Aproximaciones VOLVER a ILS CAT II/III VOLVER a ILS CAT I VOLVER a NPA/APV using VNAV VOLVER a NPA using V/S VOLVER a AUTOLAND o Monitored App
 Taxi In Procedure – (NP.21.132)

Librando pista

CM1 Actions (PF en tierra) CM1 (PF en tierra)

F/O Actions OK TO CLEAN UP

1 LANDING LIGHTS ........................................................................... OFF

9

2 WX RADAR ...................................................................................... OFF

3 SPEED BRAKES .......................................................................... DOWN

Después de una operación prolongada en condiciones de formación de

F/O hielo con los flaps extendidos, o cuando se observa una acumulación de
1 8 10 hielo en el fuselaje, o cuando se opera en una pista o calle de rodaje
1 Transponder .............................................................................. ALT OFF contaminada con hielo, nieve, aguanieve o agua estancada:
6 11
2 7
5 2 Flaps ....................................................................................................UP • Retraer a FLAPS 15 hasta llegar a plataforma e inspeccionar que
4
no hay acumulación de hielo en las ranuras
3 Trim ..........................................................................4 or 5 units Nose Up
• Seleccionar 5 UNITS en el trim
4 Autobrake ......................................................................................... OFF ► IAS: 100 ► ALT: Numero impar +100

5 MFD SYS ..................................... Check hydraulic and brake pressure

3
2 3 6 MCP.....................................................................................................Set

7 EFIS control panel ...............................................................................Set

Wx Radar – OFF

8 ENGINE START switches ......................................................As required

1 ► CM1 & F/O F/D OFF
OFF, a menos que se requiera ENG A/I en taxi hasta parking

9 PROBE HEAT switches .................................................................... OFF

* Con precipitación/niebla y temperatura ≤ 3ºC : PROGE HEAT - ON

10 STROBE .................................................................................... STEADY

11 RECALL........................................................................................... PUSH
30 segundos después del aterrizaje, con los gases en “idle” y antes de apagado del
motor, pulsar RECALL. Si los avisos de PSEU o EEC se iluminan, reportar a
mantenimiento.

Llegando al Parking

Llegando al
Parking
VOLVER a Landing Procedure SIGUIENTE

Índice

Índice VOLVER a Landing Procedure SIGUIENTE 1/2

 Llegando al Parking – (NP.21.132)

Engine cool down: Dejar funcionar los motores tras el aterrizaje durante al menos 3 minutos

Pasados estos 3 minutos, se recomienda realizar un “Engine-Out Taxi In (EOTI)” que consiste en rodar con un
motor (se apaga el nº2).

CM1 – “Shutdown nº2” F/O Actions

F/O – “Confirm nº2?” (con la mano en “start lever” nº2)
CM1 – “Confirm nº2”
F/O – Posiciona la “start lever” nº2 en “cutoff”
2
Se deberán dar estas condiciones para un EOTI:
- Evitar exceder 40% de N1 en el motor nº1
- No Low Visibility Procedures (LVP)
- No Freezing Conditions 4
- No contaminación presente en calles de rodaje, Aprons; BA Good
- Peso actual ≤63,000 kgs 3
- No conflictos con NNC/HIL/MEL/DDPG que impacten en el frenado o dirección de rueda de morro 1

Trigger CM1 F/O

Cuando se tenga a la vista el parking asignado “Start APU” 1 APU .................................................................................................. Start

Al llegar al área de parking “WING & ENGINE ANTI ICE OFF Please” 2 WING and ENGINE ANTI ICE ...........................................................OFF

Entrando al parking “Set Taxi lights OFF” 3 Taxi lights ………………………………………………………..…….. OFF

Entrando al parking antes de apagado motores “APU on the busses” 4 APU GENERATOR .............................................................................ON

Avión completamente parado 5 Transponder ........................................................................ 2000, STBY 5

Transit Shutdown Procedure

Transit Shutdown Procedure

Full Shutdown Procedure

Full Shutdown Procedure

VOLVER

Índice

Índice VOLVER 2/2

 Transit Shutdown Procedure – (NP.21.135)

PF – Pilot Flying
CM1 Actions PF Actions
6 1 PARKING BRAKE ...........................................................SET/RELEASE*
*”Release” SOLO tras la confirmación por el personal de tierra que los calzos han sido
colocados y el viento no exceed de 40 kts.

2 ELECTRICAL................................................................................ON___
Verificar que APU está en “barras”. Si APU no está operativo, solicitar conexión de GPU
7

4 3 START LEVERS ......................................................................... CUTOFF

2
FASTEN BELTS switch........................................................................OFF
4
NO SMOKING switch ..........................................................................OFF
5 8 9 CVR CB en el
panel de “Circuit
Brakers” 5 ANTI COLLISION light switch .............................................................OFF
a 20% de N2

6 VOICE RECORDER switch ................................................................ ON

Comprobar que este interruptor siempre está en ON, incluído en “turnarounds”,
para que el sistema registre autorizaciones, briefings y checklists.

Air conditioning PACK switches .......................................................AUTO

7 ISOLATION VALVE switch ..............................................................OPEN
APU BLEED air switch ........................................................................OFF

3 8 Exterior lights ........................................................................... As required

1 9 CVR CB ...........................................................................................IN/OUT

10 COCKPIT DOOR .........................................................................UNLOCK

Nota: Desbloquear la puerta de cabina después de abrir la puerta L1
1

10
► El PF Pide “TRANSIT SHUTDOWN CHECKLIST”

► El PM lee “TRANSIT SHUTDOWN CHECKLIST”

Sólo ítems con asterisco (*)
1 PA (captain) .....................“DISARM SLIDES AND OPEN DOORS”
Nota: Cuando el viento en superficie supere los 20 kts, incluir en el PA
FREEZING CONDITIONS?
"Exercise Caution due to high winds“.
Forma

Descripción generada automáticamente

Freezing Conditions TRANSIT SHUTDOWN CHECKLIST

con confianza baja

Siguiente vuelo

Siguiente vuelo

VOLVER a Taxi In Procedure

Índice

Índice VOLVER a Taxi In Procedure

 Full Shutdown Procedure – (NP.21.137)

PF – Pilot Flying

1 PARKING BRAKE ................................................................................SET

CM1 Actions PF Actions
2 ELECTRICAL...................................................................................ON___
Verificar que APU está en “barras”. Si APU no está operativo, solicitar
7
conexión de GPU
9
3 START LEVERS ......................................................................... CUTOFF
8
10 4
FASTEN BELTS switch ...................................................................... OFF
NO SMOKING switch ......................................................................... OFF
4
2
6 5 ANTI COLLISION light switch ........................................................... OFF
a 20% de N2
11
5
6 FUEL PUMP switches ........................................................................ OFF

7 WINDOW HEAT switches ...................................................................OFF

8 ELECTRIC HYDRAULIC PUMP switches...........................................OFF

12 9 VOICE RECORDER switch ............................................................. AUTO

RECIRCULATION FAN switches .....................................................AUTO

13 Air conditioning PACK switches .......................................................AUTO
10 ISOLATION VALVE switch ...............................................................OPEN

3
Engine BLEED air switches.................................................................. ON
APU BLEED air switch .........................................................................OFF
1
11 Exterior lights ........................................................................... As required
CVR CB en el panel
14
de “Circuit Brakers”
12 Flight deck lights ....................................................................... As desired
1
13 SPEED BRAKE lever ...........................................................DOWN detent
15
14 CVR CB ...........................................................................................IN/OUT

15 COCKPIT DOOR .........................................................................UNLOCK

1 PA (captain) .....................“DISARM SLIDES AND OPEN DOORS” Nota: Desbloquear la puerta de cabina después de abrir la puerta L1
Nota: Cuando el viento en superficie supere los 20 kts, incluir en el PA
"Exercise Caution due to high winds“. ► El PF Pide “SHUTDOWN CHECKLIST”

► El PM lee “SHUTDOWN CHECKLIST”

FREEZING CONDITIONS? Forma

Descripción generada automáticamente

Freezing Conditions SHUTDOWN CHECKLIST

con confianza baja

Secure Procedure

Índice
VOLVER a Taxi In Procedure

Secure Procedure
Índice VOLVER a Taxi In Procedure
 Secure Procedure – (NP.21.139)

► El PF Pide “SECURE CHECKLIST”

► El PM lee “SECURE CHECKLIST”

► El PF Realiza las acciones

PF Actions

PM – Pilot Monitoring PF – Pilot Flying

1 IRS mode selectors ............................................................................ OFF

1
2 GALLEY POWER switches (as installed) .............................................ON

3 EMERGENCY EXIT lights switch ....................................................... OFF

4 Air conditioning PACK switches.......................................................... OFF 5

5 Trim air switch (as installed) ............................................................... OFF

7 2

6 GROUND POWER switch .................................................................. OFF 4

7 BATTERY switch ................................................................................ OFF 3

6

VOLVER a Full Shutdown Procedure

Índice

Índice VOLVER a Full Shutdown Procedure

Version: 1.0
 ONLINE AIRCRAFT STATUS

[Link]

Tener en cuenta y anotar los diferidos que afecten en la elaboración del plan de vuelo
([Link]: Fallo de ENG BLEED, que pueda afectar al nivel de vuelo final, etc..)

Ir a “Generar Plan de Vuelo (OFP)”

Ir a “Generar Plan de Vuelo (OFP)”

VOLVER A BRIEFING ROOM

Índice

Índice VOLVER A BRIEFING ROOM

 GENERAR PLAN DE VUELO (OFP)

Generar "Operational Flight Plan" (OFP) con Simbrief [Link]

Exportar el plan de vuelo a IVAO/VATSIM

Imprimir el OFP o exportar a

PDF y compartir con la
tripulación (y los observadores)

Estudiar y comentar el OFP

(Tiempo de vuelo, combustible,
ruta, alternativos)

Ir a “Preparación cartas de navegación” (NAVIGRAPH)

Ir a “Preparación cartas de navegación” (NAVIGRAPH)

ANTERIOR VOLVER A BRIEFING ROOM

Índice

Índice ANTERIOR VOLVER A BRIEFING ROOM

 Carga de cartas de navegación en EFB individual (Navigraph App)

Importar el plan de vuelo de Simbrief

Ir a “Consulta de NOTAMS”

Organizar el "Charts Clipboard" (añadir las que no se importan automáticamente, [Link] parking stands, etc.) Ir a “Consulta de NOTAMS”

ANTERIOR VOLVER A BRIEFING ROOM

Índice

Índice ANTERIOR VOLVER A BRIEFING ROOM

 Consulta de NOTAMs

Se recomienda obtener la info NOTAM de Navigraph App ya que es mucho más clara y organizada vs OFP

NAVIGRAPH OFP

A L
O O N
A D C I
N D
O P
M E
CO
RE
- Anotar los que afectan al despegue y aterrizaje (origen y destino)
- Tener en cuenta si afecta alguno en las performances de despegue ([Link]. Taxiway cerrada)

Ir a “Despacho limitado por CONDICIONES METEO (WX)”

Ir a “Despacho limitado por CONDICIONES METEO (WX)”

ANTERIOR VOLVER A BRIEFING ROOM

Índice

Índice ANTERIOR VOLVER A BRIEFING ROOM

 Despacho limitado por CONDICIONES METEO (WX) - TAKEOFF

Se recomienda obtener info METAR/TAF de Navigraph App ya que es mucho más clara (y actualizada) vs OFP

TAKEOFF (METAR) Wind limits:

XW 33 kts gusting incluido (según condición de pista)
TW 10 kts
Ejemplo: ENAN 122150Z AUTO 26026G39KT 5000 DZ BKN025/// OVC033/// 02/M02 Q0992 RERA

¿Pista contaminada? (GRF code en SNOWTAM)

Visibility:
LVTO: RVR < 75 m no permitido
Ejemplo: ZYHB 122200Z VRB01MPS 0100 R23/075 FZFG NSC M19/M20 Q1027 BECMG TL2300 0400

Cuando el aeródromo de salida está en

condiciones LVTO, comprobar que
simbrief ha añadido un TAKEOFF
ALTERNATE (si no: re-dispatch)

WX en Navigraph:
- Comprobar RADAR, SIGMETS, WIND ALOFT, etc.. a lo largo de la ruta prevista

Ir a “Despacho limitado por CONDICIONES METEO (WX)” – LANDING DESTINO

Ir a “Despacho limitado por CONDICIONES METEO (WX)” – LANDING DESTINO

ANTERIOR VOLVER A BRIEFING ROOM

Índice

Índice ANTERIOR VOLVER A BRIEFING ROOM 1/2

 Despacho limitado por CONDICIONES METEO (WX) – LANDING DESTINO

Se recomienda obtener info METAR/TAF de Navigraph App ya que es mucho más clara (y actualizada) vs OFP

LANDING DESTINO (METAR o TAF):

- Si el aterrizaje en destino se preve en ≤ 1hr, se puede utilizar el METAR, en caso contrario se debe utilizar TAF

- Las condiciones del TAF ± 1h deberán estar por encima de LANDING MINIMA según la aproximación que se espera realizar

- Aproximaciones tipo B (ILS I/II/III): RVR

- Aproximaciones tipo A (APV y NPA): RVR + techo de nubes (BKN y OVC)
- Aproximación visual o circle to land: Visibilidad y techo de nubes (BKN y OVC

Por ejemplo:
Si en destino se espera realizar una ILS CAT I, entonces las condiciones de RVR del TAF ± 1h deberán estar a/por encima de los mínimos publicados en la carta.

- ¿LVO? / ¿Pista contaminada? / ¿Wind limits?

Ir a “Despacho limitado por PERFORMANCES”

Ir a “Despacho limitado por PERFORMANCES”

ANTERIOR VOLVER A BRIEFING ROOM

Índice

Índice ANTERIOR VOLVER A BRIEFING ROOM 2/2

Despacho limitado por PERFORMANCES

OPT PERFORMANCE – TAKEOFF

Se deberá comprobar en el OPT individualmente que no existe ninguna limitación para
el despegue con las condiciones actuales

Comprobar también el margen ACCEL-STOP que sea “operativamente seguro”

OPT PERFORMANCE – LANDING - DISPATCH

Se deberá comprobar en el OPT individualmente el MAX LANDING WEIGHT para saber la
limitación de OVERWEIGHT LANDING

ANTERIOR VOLVER A BRIEFING ROOM

Índice

Índice ANTERIOR VOLVER A BRIEFING ROOM

 ICE/SNOW ON AIRCRAFT SURFACES

PRE-FLIGHT INSPECTION

• La preparación de la aeronave para el vuelo comienza con una inspección minuciosa del exterior de la aeronave. Comprobar si hay hielo,
nieve o escarcha en las alas, los controles y las superficies de la cola. Las entradas de aire, los puertos estáticos y las sondas deben estar
libres de hielo/escarcha antes del despegue.

• Se permite el despegue con una ligera capa de escarcha, de hasta 3 mm de espesor en las superficies inferiores del ala (área delimitada
por líneas negras) debido al combustible frío (Cold-Soaked Fuel Frost, CSFF – FCOM Supplementary Procedures Section 3 – SP.3.1). Si
hay capas más gruesas de nieve o hielo en el fuselaje, debe eliminarse antes del vuelo.

• Puede ser necesario quitar el hielo/nieve/aguanieve de otras áreas además de las alas, el estabilizador horizontal y vertical, los motores y el
fuselaje, tales como; tren de aterrizaje, frenos, área de la morro/radomo y ventanas del cockpit.

• La contaminación en el tren de aterrizaje o en la estructura del avión en general es una indicación de una posible contaminación en los
flaps/carenados de los flaps y los flaps deben inspeccionarse en busca de contaminación.

VOLVER

Índice

Índice VOLVER
 EFB – OPT PRELIMINARY T/O PERF.

Cada piloto encenderá, comprobará el estado de la batería de su EFB (dispositivo personal o el del simulador).
Abrirá las siguientes aplicaciones:

- NAVIGRAPH (si se dispone de tiempo, seleccionar las cartas del vuelo si no se ha realizado en el briefing) ►Insertar en sección MEL los ítems diferidos
- OFP (pdf proporcionado por dispatcher) para que se apliquen las restricciones en las
- OPT (comprobar el T/O performance, insertando MEL ítems si hubiera y datos aeródromo)* performances
- IVAO WEBEYE (Si se va a realizar el vuelo online)

*En caso de tener algún MEL ítem que restringe la performance, se recomienda rellenar también los datos de
LANDING (destino o alternativo de despegue) en el OPT

OPT

►SIN “LOADSHEET” DISPONIBLE INSERTAR EL TOW ESTIMADO DEL OFP

►Insertar los datos de

aeródromo
(Pueden ser los que muestra el
OFP en la página 12)

►Tener en cuenta el MFRA que

calcula

►Comprobar output de performance

Generador de Códigos QR Codes

OPT
Escanea o pincha en
el QR para descargar
el OPT en formato
Excel

VOLVER – Non transit VOLVER - Transit (PF) VOLVER - Transit (PM)

Índice

Índice VOLVER – Non transit VOLVER - Transit (PF) VOLVER - Transit (PM)
 APU Start Without GPU

El “Start Power Unit (SPU)” usa una gran cantidad de electricidad, ya que convierte 28v DC (o 115v AC si es energizado por AC
transfer Bus 1) a 270v DC, lo cual genera mucha calor en esta unidad.

Esto es una limitación operativa del sistema, por lo que solo se podrán hacer 3 intentos de arranque con un periodo de “cool
down” de 15 minutos cada uno.

Si no hay disponible ninguna fuente

AC, el arranque del APU será a través
La batería principal, de “APU Start Power Unit (SPU)” que
deberá tener como está energizado por “SWITCHED HOT
mínimo 22 DC VOLTS BATTERY BUS” (28V).
para arranque de APU
sin fuente AC. * Con una fuente AC disponible, en
condiciones normales, el SPU será
energizado por “AC TRASNFER BUS 1”

VOLVER

Índice

Índice VOLVER
 Manual Gear Extension Door

La compuerta del “manual extension gear” tiene un interruptor que detecta el cierre correcto de la compuerta.
Si no está completamente cerrada, el tren de aterrizaje no podrá ser retraído.

VOLVER

Índice

Índice VOLVER
 Electronic Engine Control (EEC)

Cada motor dispone de un computador EEC (FADEC) que controla el N1 mediante el flujo de combustible. T/O PERFORMANCE

- Regula el N1 máximo según condiciones ambientales (temperatura, etc.) y la demanda de sangrado (bleed air). Con un fallo de EEC diferido (MEL 73-11), se deberá insertar
- Proporciona los límites operativos representados en las líneas rojas de N1 y N2 de los indicadores del motor en el OPT para cada despegue.

Si el fallo de uno de los EEC se produce en tierra, el aviso sólo aparecerá cuando el “start lever” (fuel) se lleve a IDLE.
Ambos EEC deberán estar en ALTN mode
►El otro EEC se deberá
►Normal ►Fallo de EEC motor izquierdo seleccionar en modo ALTN también

El uso de Derate y Temperatura asumida no está

permitido lo que el OPT dará un despegue calculado con FULL
Thrust.

VOLVER

Índice

Índice VOLVER
 Proximity Switch Electronic Unit (PSEU)

NO-GO

Si la luz PSEU está encendida permanentemente, se tiene

un “NO-GO“. En esta condición, la luz PSEU solo puede
Proximity Switch Electronic Unit (PSEU) es un sistema que comunica la posición o el estado apagarse reparando el fallo.
de los componentes del sistema, por ejemplo, flaps, ruedas del tren de aterrizaje, puertas, etc. Sin embargo, si solo enciende la luz PSEU realizando un
a otros sistemas según la fase de vuelo. “recall” y luego se extingue presionando “MASTER
CAUTION”, se tiene un "fallo diferido" con el que es
Los 737-NG están equipados con un PSEU que controla los siguientes sistemas: posible despegar teniendo en cuenta algunas
- advertencias de configuración de despegue y aterrizaje (Take-off configuration warnings), consideraciones para el personal de mantenimiento (MEL
- indicación y advertencia de la posición del tren de aterrizaje y válvula de transferencia del 32-17-01)
tren de aterrizaje, ►MEL – 32-17-01
- relés de aire/tierra,
- advertencias de escaleras y puertas y
- advertencia de Speed Brake.

VOLVER

Índice

Índice VOLVER
 IRS FAST REALIGNMENT (Only after transit stop)

RYR SOP: Sólo se requiere un IRS Alignment completo en el primer vuelo del día. No es requerimiento , bajo condiciones normales, “realinear” los
IRS’s en los subsiguientes vuelos (turnarounds).
No obstante, si se observa un “offset” de alguno de los IRS’s, se puede realizar un IRS Fast Realignment (FCOM Normal Procedures-Supplementary
procedures)
Escanea o pincha en el
QR para ver video tutorial

2
3
1
4

►Se observa
cierto “offset” en
la posición de 6
uno de los IRS

VOLVER - Transit (PF)

Índice

Índice VOLVER - Transit (PF)

 Flight Crew Oxygen Requirements

Verificar que la presión cumpla con los requisitos de despacho como se describe en “Flight Crew
Oxygen Requirements” (FCOM – Performance Dispatch Enroute)

►FCOM – Performance Dispatch Enroute Ejemplo:

Flight Crew Oxygen Requirements OAT: 10ºC
Number of crew: 3
PSI requerido: 645 PSI

PSI requerido

VOLVER

Índice

Índice VOLVER
 Light Test

Master LIGHTS test and dim switch – TEST

Se realiza un escaneo para verificar que todas las luces

parpadean o están iluminadas. Usar interruptores de test
individuales o presionarlas para verificar que las luces que no
se encienden durante el “light test” están fundidas realmente o
es un fallo del sistema relacionado.

Esto es muy importante ya que hay muchas luces que se

pueden “diferir” según la MEL.

El Test de fuego (Fire test) no se comprueba en este check

de luces.

VOLVER a PREFLIGHT PROCEDURE

Índice

Índice VOLVER a PREFLIGHT PROCEDURE

 EFIS Control Panel Setup

Escanea o pincha en el QR para ver el video

tutorial de este procedimiento con más detalle

1 MINIMUMS reference selector 1

2 3
4
Seleccionar BARO. Seleccionar el MFRA (elevación del aeródromo más
1000 pies), a menos que se especifique una MFRA diferente en el OPT
El OPT ya aplica las correcciones de baja temperatura a MFRA

6 8

2 FLIGHT PATH VECTOR switch – As desired 5 5

7 9

3 METERS switch – As desired

4 BAROMETRIC reference selector – Set

10
Select barometric altitude reference. Set local altimeter setting. 11

5 VOR/ADF switches – Set

Note: Set to enable raw data backup of SID.

6 Mode selector – MAP

7 CENTER switch – As desired

8 Range selector – As desired

9 TRAFFIC switch – As desired

10 Select ARPT

11 Select TERR

VOLVER a PREFLIGHT PROCEDURE VOLVER a TRANSIT PREFLIGHT PROCEDURE

VOLVER (PM)
Índice

Índice VOLVER a PREFLIGHT PROCEDURE VOLVER a TRANSIT PREFLIGHT PROCEDURE VOLVER (PM)
 Flight Instrument Check

La alineación de los IRS deberá estar completa para realizar “flight instruments check”

►Flight Mode Annunciator (FMA)

en blanco ►NO FLAGS
►NO FLAGS

►NO V SPD flag

Se muestra hasta que
las velocidades se
insertan en el FMC

►Altimeter setting
QNH local

VOLVER a PREFLIGHT PROCEDURE VOLVER a TRANSIT PREFLIGHT PROCEDURE VOLVER (PM)

Índice

Índice VOLVER a PREFLIGHT PROCEDURE VOLVER a TRANSIT PREFLIGHT PROCEDURE VOLVER (PM)
 Air Conditioning and Pressurization System

PF Actions

1 TRIM AIR switch (as installed) ………………………………ON

2 Temperature selectors ………………………………As desired

(A T O recommended)
1
3 RAM DOOR FULL OPEN lights ……….. ………….Illuminated

4 RECIRCULATION FAN switch …………………………..AUTO

2
5 Air conditioning PACK switches …………………...Both AUTO Nota: Con “step climbs” se recomienda seleccionar el más alto

6 ISOLATION VALVE switch ………………………………. OPEN

7 Engine BLEED air switches …………………………………. ON 3 3

9
8 APU BLEED air switch ……………………………………… OFF
4 4
Nota: Se recomienda en OFF hasta pasados 1 minuto al encendido de
APU para evitar introducir gases derivados de dicho arranque al interior de
la cabina

9 AUTOMATIC FAIL light ……………..…………….. Extinguished

10 FLIGHT ALTITUDE indicator ……………..……........ Filed level

Nota: Si se realiza un vuelo con STEP CLIMBS, se recomienda 5 5
10
seleccionar el nivel de vuelo más alto.
6
11 LANDING ALTITUDE indicator …… Destination field elevation

12 Pressurization mode selector ............................................AUTO

7 7 11 12
8

VOLVER

Índice

Índice VOLVER
 Ignition Switches Operation

El primer vuelo de la rotación (estando en base de la compañía) se colocará el Ignition Select en IGN R, NO-GO
utilizando alternativamente IGN L/IGN R para las puestas en marcha sucesivas.
Si el fallo está en el sistema de ignición derecho es un
“NO-GO“. En cambio, si es únicamente el igniter R el que
falla, se puede conectar el izquierdo al sistema derecho
físicamente para poder diferir el fallo (tareas de personal
de mantenimiento)
►MEL – 74-01-02

Esto es debido a que los “Igniter R” serían los encargados de arrancar los motores en un escenario (aunque muy
poco probable) de pérdida total de energía AC (fallo de los 2 motores y APU), ya que los IGN R están
energizados por AC TRANSFER BUS 1 en condiciones normales, y AC STBY BUS en caso de pérdida total de
AC (stby power system)

Es por ello que estando en base de compañía (donde tenemos equipo de mantenimiento), se selecciona el IGN R
para cerciorarnos si falla algún IGN R de algún motor (el motor no arrancaría).

En caso de “flameout” de los 2 motores en vuelo (y fallo de APU), el funcionamiento correcto de estos IGN R sería
vital para intentar un “Engine In-Flight Start””.

*Los IGN L están energizados por las barras AC TRANSFER BUS 1 para el motor 1, y el AC TRANSFER BUS 2 para el motor 2

Si la temperatura exterior es inferior a 5º y la elevación del aeropuerto es superior a

2.000 ft, se seleccionará BOTH

VOLVER

Índice

Índice VOLVER
 MCP Setup

► COURSES ……...........…..…. Set

Se configurarán ambos cursos para realizar
salida convencional en caso de fallo de
FMCs o “RNAV capability”
En este caso con salida LARPA4Q, el CRS ► Heading ..…. Set runway heading
es 207 del VOR de PRA, para volar al Consultar Rwy hdg en carta 10-9 (si se
primer punto (DOTIS). utiliza Jeppesen)
► Bank angle limit …………….. 25º
Nota: Si la SID es RNAV únicamente, se
podrá el RWY HDG ► Altitude …………………………………… Set
Seleccionar la altitud inicial que indica la carta. Si no se
indica ninguna, seleccionar la TA.

Nota: Si no se ha recibido ATC clearance, seleccionar la

altitud esperada de la SID + 100ft (Como “tactical reminder”)

AUTOTHROTTLE Switch …... OFF

► FLIGHT DIRECTOR Switches …... ON

Los 2 F/D: primero el lado del PF

VOLVER

Índice

Índice VOLVER
 Engine instruments and Auto Brake Setup

►MFD (Multifunction Display) - ENG

1 N1 SET selector …………………………………………….. AUTO

2 FUEL FLOW switch …………………………………………. RATE 1 3

Mover el interruptor a RESET, después RATE.
Preguntar al CM1 antes de resetear.

3 SPEED REFERENCE selector ……………………………. AUTO

AUTO BRAKE select switch ..................................................RTO 7

4 4
AUTO BRAKE DISARM light – Extinguished
2
5 ANTISKID INOP light ...............................................Extinguished 6 5
7
6 MFD ENGINE switch …………………………………………. Push
8
7 Comprobar que no hay indicaciones de EGT, F/F, Oil Pressure y
Oil Temperature hasta que los ENGINE START switches se
mueven a la posición de GRD.

8 ENG OIL QTY ………….........………………………..……. Check

Litros Notas
7 20 Capacidad del tanque
18 Indicación de tanque lleno
11 Alerta de mantenimiento
9 Mínimo para “dispatch” (antes de puesta en marcha de motor)

►MFD

VOLVER

Índice

Índice VOLVER
 Throttle quadrant setup

1 SPEEDBRAKE lever ..........................................DOWN DETENT

2 Reverse thrust levers ...........................................................Down

2
3 TAKEOFF WARNING …………………………...…………. Check
Adelantar las palancas de empuje adelante y comprobar el sonido
aural “takeoff warning configuration”. Retrasar las palancas a idle.
Nota: Este check ya se realiza en “preliminary preflight”, pero se vuelve
a hacer (cambio de tripulación, configuración, etc.)

4 PARKING BRAKE...................................................................SET
Aplicar frenos simultáneamente.
Parking brake warning light – Illuminated

5 Start levers ..................................................................... CUTOFF

3
6 STABILIZER TRIM CUTOUT SWITCHES ....................NORMAL

4
6

VOLVER

Índice

Índice VOLVER
 GROUND PROXIMITY Check (Sólo en primer vuelo de la rotación – F/O)

FLAP INHIBIT switch – Guard closed

1 GEAR INHIBIT switch – Guard closed
TERRAIN INHIBIT switch – Guard closed

2 Verify that the GROUND PROXIMITY INOP light is extinguished.

3 TEST switch .....................................................Push momentarily

Verificar el correcto funcionamiento de lo siguiente: 4

2 4 • BELOW G/S and GPWS INOP lights illuminate

5 • PULL UP and WINDSHEAR alerts illuminate

• “GLIDESLOPE”, “PULL UP”, and “WINDSHEAR” aurals sound

6 • TERR FAIL and TERR TEST show on navigation displays

3
7 • terrain display test pattern shows on navigation displays

1 • terrain caution aurals sound and TERRAIN caution message shows on

navigation displays.

5 7

VOLVER

Índice

Índice VOLVER
 ATC Clearance

F/O

Cuando el comandante se lo pida, el First Officer pedirá autorización al ATC correspondiente. El F/O será el responsable de llevar siempre las comunicaciones en tierra
* Deberá tener el último ATIS disponible (ATIS freq. o Webeye)

ATC

* Ejemplo de comunicación cockpit/ATC

ATIS
Barcelona Tower Information ALPHA recorded
at 1520z LEBL 161500Z 32008KT 9999 FEW025 F/O ATC CM1
21/13 Q1006 NOSIG ARR RWY 24R / DEP RWY
24L / TRL FL070 / TA 6000ft CONFIRM ATIS “Barcelona delivery (GND, TWR o APP)
El comandante al escuchar
INFO ALPHA on initial contact Good morning, RYRXXX, B737 with info
la altitud inicial, la
Alpha, on stand 103, ready to copy
seleccionará en el MCP y el
clearance to Palma de Mallorca”
código transponder
“Good morning RYRXXX, you are
cleared to destination Palma de Mallorca
out of runway 24L, standard departure
LARPA4Q, initial climb 6000, squawk
3342”
“cleared to destination Palma de
Mallorca out of runway 24L, standard
departure LARPA4Q, initial climb 6000,
squawk 3342”
“Readback is correct, call on GND
121.705 when ready to pushback, Good
bye”
(o con la posición que esté abierta)
“We’ll contact with 121.705 for
pushback, bye”

Una vez obtenido el ATC clearance, el PF puede proceder al TAKE OFF BRIEFING (RIBETS)

Una vez obtenido el ATC clearance, el PF puede

proceder al TAKE OFF BRIEFING (RIBETS)

VOLVER a Final CDU Preflight VOLVER

Índice

Índice VOLVER a Final CDU Preflight VOLVER

 SAFETY INSPECTION & BEFORE START CHECKLIST TO FMC/CDU (Primer vuelo del día)

Primer vuelo del día

Si aún no tenemos la hoja de carga ni tampoco la autorización ATC (por alguna razón),
podemos adelantar trabajo y leer la SAFETY INSPECTION & BEFORE START CHECKLIST
hasta el punto FMC/CDU.

El PF pedirá: “SAFETY INSPECTION & BEFORE START CHECKLIST DOWN TO FMC/CDU”

El PM lee y PF contesta

Nota: Se podría
realizar un pequeño
briefing hasta tener
ATC clearance

Si no se ha hecho
Public Announcements – PA (NP.21.42)

Public
aún el PA, se Announcements – PA
Stop aquí puede hacer en (NP.21.42)
este momento

VOLVER

Índice

Índice VOLVER
 TRANSIT BEFORE START CHECKLIST TO FMC/CDU

No es primer vuelo del día

Si aún no tenemos la hoja de carga ni tampoco la autorización ATC (por alguna razón),
podemos adelantar trabajo y leer la TRANSIT BEFORE START CHECKLIST hasta el punto
FMC/CDU.

El PF pedirá: “TRANSIT BEFORE START CHECKLIST DOWN TO FMC/CDU”

El PM lee y PF contesta

En las “transit” checklist solo se comprueban los ítems con asterisco (*)

Nota: Se podría
realizar un pequeño
briefing hasta tener
ATC clearance

Si no se ha hecho Public Announcements – PA (NP.21.42)

aún el PA, se Public

Stop aquí puede hacer en Announcements – PA
este momento (NP.21.42)

VOLVER

Índice

Índice VOLVER
 SAFETY INSPECTION & BEFORE START CHECKLIST DOWN TO THE LINE

El PF pedirá:
“SAFETY INSPECTION & BEFORE START CHECKLIST
DOWN TO THE LINE”

PF PM
Pide la checklist
Lee la checklist
Contesta
Ambos comprueban
7.2 required 7.2 onboard 4 (or 6) Pumps ON

En este punto se puede

poner APU BLEED en ON

Obtención de autorización puesta en marcha y retroceso (según requerido)

ATC
Obtención de autorización puesta en marcha y retroceso (según requerido)

VOLVER

Índice

Índice VOLVER
 TRANSIT BEFORE START CHECKLIST DOWN TO THE LINE

El PF pedirá:
“TRANSIT BEFORE START CHECKLIST DOWN TO THE LINE”

PF PM
Pide la checklist
Lee la checklist
7.2 required 7.2 onboard 4 (or 6) Pumps ON
(Sólo los ítems con asterísco *)
Contesta
Ambos comprueban

En este punto se puede

poner APU BLEED en ON

Obtención de autorización puesta en marcha y retroceso (según requerido)

ATC
Obtención de autorización puesta en marcha y retroceso (según requerido)

VOLVER

Índice

Índice VOLVER
 BEFORE START CHECKLIST BELOW FMC/CDU DOWN TO THE LINE

El PF pedirá:
“BEFORE START CHECKLIST BELOW FMC/CDU DOWN TO THE LINE”

PF PM
Pide la checklist
Lee la checklist
Contesta
Ambos comprueban

Obtención de autorización puesta en marcha y retroceso (según requerido)

ATC
Obtención de autorización puesta en marcha y retroceso (según requerido)

VOLVER

Índice

Índice VOLVER
 TRANSIT BEFORE START CHECKLIST BELOW FMC/CDU DOWN TO THE LINE

El PF pedirá:
“TRANSIT BEFORE START CHECKLIST BELOW FMC/CDU DOWN TO THE LINE”

PF PM
Pide la checklist
Lee la checklist
(Sólo los ítems con asterísco *)
Contesta
Ambos comprueban

Obtención de autorización puesta en marcha y retroceso (según requerido)

ATC
Obtención de autorización puesta en marcha y retroceso (según requerido)

VOLVER

Índice

Índice VOLVER
 RIBETS (TakeOff Briefing) – NP.21.35

T.E.M Briefing – (PF) Taxi Routing – (PF)

Threats and Error Management “This will be a left/right seat takeoff...... • See charts for expected taxi routing
• Runway ___ • Special attention to “Hot Spots”
(PF / PM) • Flaps ___
• Noise abatement procedure ___.
• Language difficulties with ATC or ground crew
• Interruptions and distractions
• Taxiway and runway incursion hotspots
The following non-standard items should be included in the briefing when necessary: Sid Briefing – (PF)
• Completion of RIBETS prior to ATC clearance • full thrust
PF see and comment the chart
• ATC clearance during taxi • wet speeds
• bleeds off PM check the FMC
• SID/Runway change during taxi
• Taxi way condition (adverse weather) • anti-ice on
Sequence of FMC page selection during the
• Other ground traffic • adverse weather
briefing:
• Runway condition • adverse runway conditions
• Low stop altitude on SID • unique noise abatement requirements • RTE PAGE: Confirm RWY, SID and transitions
• Stepped climb and SID • dispatch using the minimum equipment list • INIT REF PAGE: Transition Altitude
• Terrain • emergency turn/ special engine out departure procedures (if applicable) • LEGS PAGE: Identify waypoints
• Weather • Autopilot engagement altitude ___ ft. (To be included in the briefing if autopilot will not • MAX 220Kts if any restrictions on charts
• Traffic be selected at 1000. • ALTITUDE RESTRICTIONS: “At or Above” – “At or Below”
• takeoff alternate • NAV AIDS Check
Route Check – (PF) • any other situation where it is necessary to review or define crew responsibility
ANY QUESTIONS OR CONCERNS?
• anticipated RAAS Alerts/Cautions when departing from performance limited runway.
• PF select RTE page
• PM reads from OFP route
• PF check route and Estimated fuel at destination
Emergency Briefing – (Captain & FO) NP.21.38 ¿TENEMOS HOJA DE CARGA
(LOADSHEET) DISPONIBLE?
• PF EXECUTE
Forma

FIRST FLIGHT OF THE DAY ONLY (CAPT & FO)

Descripción generada automáticamente con
confianza baja

OPCIONAL: Public Announcements – PA (NP.21.42)

OPCIONAL:
• CAPT: REJECTED TAKEOFF (Above 80kts, FIRE, FAILURE, WINDSHEAR, SI NO Public Announcements – PA
Instrument Crosschek – (PF) UNABLE, STOP, MANUAL BRAKING OR RTO, REVERSES, SPEED BRAKE,
PARKING BRAKE, CREW AT STATIONS)
(NP.21.42)
* Para ahorrar tiempo
¿REALIZADO EL “FINAL-
CLOCK CDU PREFLIGHT”?
• Time “UTC” • FO: NOTE BRAKES, SPEED BRAKES, THRUST REVERSES, SPEED CALLOUT,
RTO?, FLAPS 40, ATC, OUTFLOW VALVE)
PRIMARY FLIGHT DISPLAY
Public Announcements – PA (NP.21.42)

Public
• FD
Forma

• CAPT: IDENTIFY FAILURE, EVALUATE, EVACUATION?, READ QRH,

Descripción generada automáticamente con
confianza baja

NO SI Announcements – PA
• MFRA EVACUATION!! (PA) (NP.21.42)
• Altimeter
• QNH • FO: INFORM ATC, EXECUTE NNC
Final CDU Pre-Flight Procedure (NP.21.32)

Final CDU Pre- Forma

Descripción generada automáticamente con

confianza baja

STANDBY INSTRUMENTS Flight Procedure EMBARQUE FINALIZADO Y PUERTAS

PILOT FLYING (FIRST SECTOR AS PF) CERRADAS
• Set (NP.21.32)
• AFTER V1 (400 ft, MEMORY ITEMS, MFRA, LVL CHG, MCT, MSA, EOSID, NNC,
AFTER T/O CHECKLIST, OVERWEIGHT?) Final Flight Deck Preparation (NP.21.42)

Final Flight Deck Forma

Descripción generada automáticamente con

confianza baja

Preparation
(NP.21.42)

Índice

Índice
 Public Announcement – PA (NP.21.42)

Se deberá completar el PA a los pasajeros antes del retroceso.

Solo se podrán realizar PAs de seguridad esenciales durante el rodaje.
Si no es posible completar el PA en el puesto de estacionamiento, debe hacerse antes del rodaje una vez que se complete la lista “Before Taxi Checklist”

EJEMPLO:

Les habla el Comandante __ (nombre) para darles la bienvenida a bordo. Estamos This is Captain __ (name) speaking. Just a few words to welcome you
finalizando las comprobaciones y requisitos previos al vuelo. A continuación on board. We are completing the pre-flight checks and other
cerraremos puertas y después de la puesta en marcha de los motores necessary tasks. We will soon close the doors and after starting our
procederemos al punto de espera de la pista para a continuación iniciar nuestro engines we will proceed to our holding point and commence our take-
despegue. En la seguridad de que serán perfectamente atendidos por la off. I am sure that you will be perfectly attended by the crew. We wish
tripulación, les deseo que disfruten de un feliz vuelo. Una vez en el aire nos you a pleasant flight. Thank you for your attention.
dirigiremos de nuevo a ustedes con más información. Muchas gracias por su
atención.
Una vez finalizado el “PA”

¿TENEMOS LA HOJA DE CARGA Y

HEMOS COMPLETADO “FINAL CDU
PREFLIGHT”?

¿TENEMOS ATC
NO SI CLEARANCE, RIBETS
COMPLETADO?

¿TENEMOS ATC
CLEARANCE? NO SI

ATC CLEARANCE

ATC
Forma

Descripción generada automáticamente con

confianza baja

NO SI
CLEARANCE

SOLICITAR ATC CLEARANCE

RIBETS (NP.21.35)

SOLICITAR Forma

Descripción generada automáticamente con

confianza baja
CUANDO RIBETS
Forma

Descripción generada automáticamente con

confianza baja

ATC RECIBAMOS LA (NP.21.35)

HOJA DE CARGA ESPERAMOS A
Final Flight Deck Preparation (NP.21.42)

CLEARANCE Final Flight Deck

EMBARQUE
Forma

Descripción generada automáticamente con

confianza baja

Preparation
FINALIZADO Y
(NP.21.42)
Final CDU Pre-Flight Procedure (NP.21.32)
PUERTAS CERRADAS
Final CDU Pre-Flight Forma

Descripción generada automáticamente con

confianza baja

Procedure
(NP.21.32)
VOLVER a Final CDU Preflight VOLVER

Índice

Índice VOLVER a Final CDU Preflight VOLVER

 Final CDU Pre-Flight Procedure (NP.21.32)

Escanea o pincha en el QR
para ver el video tutorial con
detalles el “Final CDU Pre-
flight Procedure”

* En caso de no disponer de APU (por propia

avería o por fallo en la detección de fuego), se
Al recibirse la hoja de carga (o LID), se pondrá en marcha el APU tendrá que preparar un “Engine Cross-Bleed Start”
y asegurar que el equipo ASU (Air Start Unit) está
(Si no se prevén demoras y está disponible sin averías*) conectado.
Forma

Descripción generada automáticamente

con confianza baja

ENGINE CROSS-BLEED START PROCEDURE

Procedimiento resumido:

►LID (Load Information Document) ►El CM1 y F/O insertarán en su OPT (pestaña
►El CM1 y F/O insertarán en su OPT TAKEOFF) independientemente los datos del ►El CM1 leerá en voz alta Finalizado el “Final CDU Preflight”
* Este documento lo completará el personal (pestaña WEIGHT & BALANCE)
de handling, y se lo entregará al Comandante
aeródromo (pista, viento, temp y QNH), el TOW y los datos “output”:
independientemente los datos de la LID MACTOW (%) de la pestaña de Weight & balance* ZFW, TOW, MACTOW, Thrust ¿TENEMOS ATC CLEARANCE,
setting, Speeds RIBETS Y PA COMPLETADO?

¿Necesitamos un “No engine bleed takeoff”?

Forma

(A/C en OFF) ►El F/O insertará los datos

Descripción generada automáticamente
con confianza baja

en el FMC NO SI

Forma

ATC CLEARANCE Descripción generada automáticamente con

confianza baja

ATC CLEARANCE

Forma

RIBETS (NP.21.35) Descripción generada automáticamente con

confianza baja

RIBETS (NP.21.35)

Forma

PA - (NP.21.42) Descripción generada automáticamente con

confianza baja

PA - (NP.21.42)

EMBARQUE
FINALIZADO Y
PUERTAS
CERRADAS
* Nota: A efectos de acelerar el proceso en el
simulador, se puede insertar directamente el Final Flight Deck Preparation (NP.21.42)

TOW y MACTOW (si disponemos de esos Forma

Descripción generada automáticamente con

confianza baja Final Flight Deck
datos) en la pestaña de TAKEOFF, para ahorrar Preparation
(NP.21.42)
Forma

Descripción generada automáticamente con

tiempo sin tener que insertar los datos de la LID
confianza baja

Formato LID (Load Information Document)

OPT CM1 OPT CM2 Generador de Códigos QR Codes

Escanea o pincha en
el QR para descargar
el OPT en formato
OPT Excel
CROSSCHECK Índice

Índice
 Señales visuales normalizadas

Marshalling signals Pilot Marshalling signals Pilot

CONNECT GROUND
POWER START ENGINE

DISCONNECT
DISPATCH
GROUND POWER
AIRCRAFT

SET PARKING BRAKES

RELEASE PARKING
BRAKES

CHOCKS
INSERT/INSERTED

CHOCKS
REMOVE/REMOVED

VOLVER a autorización puesta en marcha

Índice

Índice VOLVER a autorización puesta en marcha

 Engine Cross-Bleed Start (SP.7.5)

Este procedimiento se realiza cuando no se dispone de APU (por avería o por fallo en el sistema de detección de fuego). En este caso, se pondrá en marcha el motor nº1 con
la unidad exterior ASU (Air Start Unit). Esta unidad exterior proporcionará un mínimo de 30 PSI en DUCT PRESS.

En el B737-800 la conexión de la ASU, está en la parte inferior derecha del fuselaje, cerca del motor nº2. La unidad se ubicará en parte derecha, es por ello que primero se pondrá en marcha el motor nº1, con el fin de hacer
más segura la operación de desconexión del equipo.
*Nota PMDG: El 737 de PMDG sitúa el carrito ASU en la parte izquierda, por lo que no está bien simulado y se deberá arrancar primero el nº2.

► El comandante comunicará con personal de tierra para informar que tienen autorización de puesta en marcha y que se requiere un CROSS-BLEED start

* Ejemplo de comunicación cockpit/ground

CM1 TIERRA
“Cockpit to ground”
“Go ahead”
“Cleared for start”
“Roger, confirm Parking brake ON?”
“Affirmative, Parking brake ON” Retirarán los calzos
“All doors are closed, chocks removed”
“Roger, the sequence will be nº1, with cross-bleed start in the
taxiway, confirm is clear?”
“Afirmative, nº1 is clear”
“Starting nº1”
“Roger”

PF
APU BLEED air switch .............................................OFF

Engine No. 1 start ............................................... Start

Engine Nº1 Starting

Engine Nº1 Starting

VOLVER a Final CDU Preflight

VOLVER a Final Flight Deck Preparation

Índice

Índice VOLVER a Final Flight Deck Preparation VOLVER a Final CDU Preflight
 Aborted Engine Start (QRH 7.1)

PF PM

► ABORTED ENGINE START Memory Item

► ABORTED ENGINE START NNC Checklist

► READ & DO el resto de NNC Checklist

Escanea o pincha
en el QR para
descargar el QRH

VOLVER a Engine Start Procedure VOLVER a Engine Start Procedure (Cross-Bleed start)

Índice

Índice VOLVER a Engine Start Procedure VOLVER a Engine Start Procedure (Cross-Bleed start)
 No Engine Bleed Takeoff

Este procedimiento permite despegar con los ENGINE BLEEDS en OFF, presurizando el avión en despegue con el APU (APU bleed). Es por ello que si se va a realizar este
procedimiento, el APU se deja encendido en el “before taxi procedure”.

El “No Engine Bleed Takeoff” mejora el MTOM (Maximum Takeoff Mass) de ascenso -MTOM(c)-, el de Obstáculo –MTOM(o)- y el de pista –MTOM(f).

Al despegar con Engine Bleed en OFF, el empuje (%N1) aumenta, por lo que podemos sacar más peso en una pista determinada (del orden de entre 1.000 Kgs y 1.800
Kg adicionales)

Ejemplo: Efecto en distancia de despegue Efecto en MTOM (f)

Engine Bleed ATOM = 50.000 Kgs AE-GO = 1.715 m

ON %N1 = 84.7
MTOM (f) = 68.000 Kgs

Engine Bleed ATOM = 50.000 Kgs AE-GO = 1.658 m

OFF %N1 = 85.5
MTOM (f) = 70.000 Kgs

Configuración de despegue:
- Packs ………….. AUTO
- ISOL VALVE …... CLOSE
Forma

Descripción generada automáticamente

con confianza baja
- ENG Bleeds ….…… OFF
En el OPT se selecciona “A/C OFF” cuando se insertan en el “Final CDU Pre-flight” - APU Bleed ……….…..ON

En el procedimiento
“Before Taxi”, se leerá la
Checklist “Before Taxi –
No Engine Bleed” en lugar
de la “Before taxi” Forma

Descripción generada automáticamente con

confianza baja

checklist normal

VOLVER a Final CDU Pre-Flight Procedure VOLVER a Before taxi procedure

Índice

Índice VOLVER a Final CDU Pre-Flight Procedure VOLVER a Before taxi procedure
 Altimetry Setting Procedures (Climb)

CASO 1:
Autorizados a altitud por encima de Transition Altitude (TA)
En la after t/o checklist:
- PM – “Altimeters” cuando llegue al punto “altimeters”
TA 6000’ - PF - “Standard Set, Passing FLXX, Climbing FLXX”
- PM – “Check”* , “After takeoff checklist complete”
Autorizados a FL130
En cualquier momento:
- PF - “Set STD, Passing FLXX, Climbing FLXX”
- PM – “Check”*
Min. 3000’ AGL Ambos pilotos seleccionan STD en su EFIS
Climb Procedure

Climb Procedure

CASO 2:
Autorizados mantener altitud por debajo de Transition Altitude (TA)

Cuando finalmente se autorice a altitud por encima de TA:

Autorizados a FL130’
- PF – “Set STD, Passing FLXX, Climbing FLXX”
TA 6000’ - PM – “Check”*
5000’ Ambos pilotos seleccionan STD en su EFIS
(Mantener QNH en altímetro) - PM – “After takeoff checklist complete”

Autorizados a 5000’ A la hora de leer la after t/o checklist:

- PM - “Holding at altimeters” cuando llegue al punto “Altimeters”

* La máxima diferencia entre los altímetros del CM1 y F/O para volar en espacio RVSM es de 200 ft.

VOLVER a After Takeoff Checklist

Índice

Índice VOLVER a After Takeoff Checklist

 Ten Checks (Climb)

PM
El PM hará el “ten checks” en VOZ ALTA
6
5
1 FUEL BALANCED
2

2 CENTER FUEL PUMP ON/OFF (comprueba el status de la CROSS FEED)

3 4
3 LIGHTS OFF

1 7
4 APU OFF (Considerar si se ha hecho un “No engine bleed takeoff”)

5 FASTEN BELTS OFF (Preguntar al CM1 antes si es el PF)

6 AIR COND & PRESS ____ (DIFF), SET (realizar el check “L invertida” de nuevo)

7 RECALL CHECK (Ambos pilotos realizan el check)

8 121.5 Mhz MONITOR - Selecciona freq. 121.5 en VHF2

9
9 CPDLC LOGON en FMC– (Si se dispone del Sistema)

“TEN CHECKS COMPLETE”

Volver a Climb Procedure

Volver a Climb Procedure

VOLVER a Climb Procedure

Índice

Índice VOLVER a Climb Procedure

 DALTA Setup - PF

Threats

Threats
D - Descent

D - Descent
A – Approach (I) A – Approach (II)

A – Approach (I) A – Approach (II)

L – Landing

L – Landing
T - Taxi

T - Taxi
A - Apron

A - Apron

SIGUIENTE
VOLVER a Cruise Procedure

Índice

Índice VOLVER a Cruise Procedure SIGUIENTE 1/3

 DALTA Setup - PF

Threats
Threats - Pilot Flying and Pilot Monitoring
Antes de comenzar el proceso DALTA, la tripulación deberá anticipar y discutir la gestión de las amenazas que podrían estar asociadas al
descenso y aproximación inicial. Posteriormente, las tripulaciones deben estar en un estado constante de anticipación a medida que avanza la
fase de descenso, aproximación y aterrizaje.

Estos pueden ser:

• Dificultades de idioma con ATC o personal de tierra

• Interrupciones y distracciones
• Exceso de velocidad
• Finalización de DALTA antes de la autorización ATC
• Cambio de STAR/pista durante el descenso/aproximación
• Descenso y STAR pronunciado
• NPA o APV con MDA alta (>900AAL) que requiere una configuración de MAA no estándar debido al potencial de ALT ACQ involuntario
• Terreno
• Condiciones Meteorológicas
• Tráfico
• Precauciones anticipadas RAAS en vuelo (pista corta)
• Precauciones del monitor de aproximación estabilizada RAAS (ángulos de descenso pronunciados)
• Advertencias no rutinarias de RAAS (se requiere una vuelta al aire posterior)
• Nivel bajo de altitud en motor y al aire
• Condición de la pista (clima adverso)
• Condición de la calle de rodaje (clima adverso)
• Otro tráfico terrestre, [Link]: Madrid
• Puntos críticos de incursión en pistas y calles de rodaje.

Esta lista no es exhaustiva y se espera que las tripulaciones anticipen cualquier amenaza relacionada con sus circunstancias particulares.

SIGUIENTE
VOLVER a menú DALTA

Índice

Índice VOLVER a menú DALTA SIGUIENTE 1/7

 DALTA Setup - PF

D - Descent

►En caso de previsión de hielo en el descenso, indicar la

altitud inicial y final de la utilización del ENG ANTI-ICE
FORECAST PAGE (Esto es para que calcule mejor el perfil de descenso, ya que al
DESCENT PAGE
activar ENG A/I, el N1 aumentará y nos podríamos quedar altos. En
este ejemplo se prevé engelamiento desde FL100 hasta 1000ft)

►Insertar restricción de ►Insertar ISA DEV y QNH

velocidad 250Kts/FL100 LPPT 131930Z 24007KT 210V290 9999 FEW010 17/16 Q1007

Consultar en las cartas si hay - 15º (ISA) = 2º ISA DEV

una restricción distinta:

►Insertar los 3 vientos previstos más relevantes en el descenso (del OFP)

►Comprobar la
MSA en el descenso
(STAR)

Aplicar correcciones de baja temperatura a la MSA

Forma

Descripción generada automáticamente

COLD TEMPERATURE CORRECTIONS

con confianza baja

►Revisar los posibles

HOLDINGS de llegada

VOLVER SIGUIENTE
VOLVER a menú DALTA

Índice

Índice VOLVER a menú DALTA VOLVER SIGUIENTE 2/7

 DALTA Setup - PF

A – Approach (I)

Tipos de aproximación

►Seleccionar según el tipo de aproximación: Tipos de aproximación

►Revisar los puntos con el ND en
►Comprobar la STAR y pista correcta en FMC ►Comprobar restricciones (SPD/ALT) ►Insertar “RINGS” modo PLN y usando STEP
DEP/ARR PAGE LEGS PAGE FIX PAGE LEGS PAGE
Aplicar correcciones de
baja temperatura a
►RWXX FAP/FAF y a MISSED
Forma

APP ALT
Descripción generada automáticamente
con confianza baja

►/10
►/4 (VMC) /5 (IMC)

Para “circle to land” – insertar arco de 4.2NM y radial Los puntos dentro del arco de
perpendicular al del umbral de pista de aterrizaje y 4NM al 10NM (o próximos) se
Para aproximaciones RNP: PROG PAGE umbral de pista contraria deberán restringir a una
Rings Circle to land
velocidad inferior a 180Kts
- PROG page 4 – Seleccionar o verificar RNP 0.3 Rings Circle to land (insertar 180B/)

- Verificar 2 FMC operativos (ninguna nota MEL) Forma

(Esto se revisará en el “doble briefing”)

Descripción generada automáticamente
con confianza baja

A – Approach (II)

A – Approach (II)

VOLVER SIGUIENTE
VOLVER a menú DALTA

Índice

Índice VOLVER a menú DALTA VOLVER SIGUIENTE 3/7

 DALTA Setup - PF

A – Approach (II) (Abbreviated)

►Insertar el ATIS de llegada en la página LANDING del OPT para tener
esta sección lista.
►Sintonizar ILS/VOR en NAV 1 y 2
►Verificar “Landing Alt” METAR LPPT 291930Z 22011KT 9999 FEW008 16/15 Q1023
►Seleccionar en Cabin Press Panel
“Final Apch Crs”
en MCP
(en ambos lados)
►Revisar la Missed Approach y sintonizar en Stby
las radioayudas
En este ejemplo de LPPT el
procedimiento es sencillo (Climb
straight ahead)
Ejemplo para LEBL, podremos en Stby
el VOR BCN (116.7)

►Identificar la
►Procedimiento “Missed Approach” MSA del sector
- MDA/DA ≥ 900 ft AAL?
Forma

Discutir el punto donde se va a

Descripción generada automáticamente
con confianza baja

seleccionar la MAA en el MCP

- MAA ≥ 1.300 ft AAL?

►Comentar/discutir LANDING GATE

VMC = 500 ft AAL ►Check de “warnings”
IMC = 1.000 ft AAL
- Aproximación estabilizada y Landing checklist
completada (excepto landing lights) por debajo de la
“landing gate”
*De lo contrario: GO-AROUND es OBLIGATORIO
►Altitud interceptación de senda

►Comprobar senda
(Si es superior a 3º, considerar Flap10 después del FAP) ►Identificar el FAP/FAF (Millas)
Ejemplo de GS pronunciada en LEBB:

►Si se va a realizar una NPA (Non Precision

NPA
Forma

Descripción generada automáticamente

Approach) o APV, se deberá realizar también el

con confianza baja

APV “DOUBLE BRIEFING”

►Seleccionar en Control EFIS los mínimos
independientemente
CAT I y NPAs – Baro ►Preseleccionar el QNH del
CAT II/III - Radio METAR de arpt de destino ►Si se va a realizar una ILS CATI o NPA o APV
ILS CATI y
Forma

Descripción generada automáticamente

con visibilidad ≤1.000 m y/o techo ≤300 ft se

con confianza baja

NPA/APV
►Atención: Insertar en OPT el gradiente necesario para los mínimos realizará una “MONITORED APPROACH”
(si los hubiera en la carta) y escoger el que no tenga restricción ►Si se va a realizar una ILS CATII/III se deberá
ILS CAT II/III
Forma

Descripción generada automáticamente

con confianza baja

realizar también “LVO Approach and Landing

(AUTOLAND)
Checklist” (QRH)

VOLVER SIGUIENTE
VOLVER a menú DALTA

Índice

Índice VOLVER a menú DALTA VOLVER SIGUIENTE 4/7

 DALTA Setup - PF

L – Landing ILS CATII/III ►Para este tipo de aproximaciones se

Y recomienda FLAPS 40
CIRCLE TO LAND

►Insertar los datos en el OPT

(pista, Flaps, A/C, A/I, etc..) ►Insertar el peso al aterrizaje previsto

PROGRESS PAGE 1/4 ►Comparar el combustible en

destino y el requerido para
RESERVA (FMC INFO del OFP)

►Insertar Vref

►Insertar el WIND
CORRECTION

►Restar el combustible actual al

de destino
►Seleccionar
4.0 – 3.4 = 0.6
AUTOBRAKE en
►Restar al peso actual función a la distancia
62.1 – 0.6 = 61.5 estimada a la calle
* Insertar 61.5 de rodaje deseada
APPROACH REF PAGE

►Comentar “Brake cooling ►Comentar el uso de las reversas

requirements” para el siguiente durante el aterrizaje (si “idle”, “2nd
vuelo (también puede consultarse detent”, o “Max reverse”)
en el QRH)

VOLVER SIGUIENTE
VOLVER a menú DALTA

Índice

Índice VOLVER a menú DALTA VOLVER SIGUIENTE 5/7

 DALTA Setup - PF

T – Taxi

1 ►Usar la carta de “airport” (10-9 de Jeppesen o equivalente NAVTECH)

2 ►Comentar la ruta de taxi prevista hacia plataforma

(pej: H1, U2, G1)

3 ►Resaltar las intersecciones relevantes y posibles incursiones de pista

(pej: G1 será la puerta a plataforma…)

4 ►Resaltar y comentar los HOTSPOTS

2

►Comentar y discutir posibles puntos donde realizar Single Engine Taxi-in

VOLVER SIGUIENTE
VOLVER a menú DALTA

Índice

Índice VOLVER a menú DALTA VOLVER SIGUIENTE 6/7

 DALTA Setup - PF

A – Apron

►Usar la carta de “PARKING STANDS” (10-9B de Jeppesen o equivalente NAVTECH)

►Comentar la ruta de taxi al stand o parking previsto

VOLVER
VOLVER a Cruise Procedure VOLVER a menú DALTA

Índice

Índice VOLVER a Cruise Procedure VOLVER a menú DALTA VOLVER 7/7

 Double Briefing (NPA & APV approaches)

Item Briefing
Independientemente verificar y pre-
Comprobación cruzada del QNH del ATIS vs. METAR, seleccionar QNH y mínimos.
set QNH/minimums
No ejecutar el
Si se requiere (temperatura =< 0ºC), aplicar correcciones por baja temperatura.
Cold Temp Correction /
Forma

Descripción generada automáticamente

con confianza baja
1 procedimiento de Missed
Temperature limit APV Para RNP APCH LNAV/VNAV comprobar la temperatura límite para realizar LNAV/VNAV. Si está fuera de ese App antes del Mapt
rango realizar LNAV.
Seleccionar página LEGS y modo EFIS PLAN en el PFD y navegar a los puntos de la
Secuencia de configuración aproximación. Indicar los puntos donde se realizarán los cambios de configuración esperados
(flaps1, flaps 5, etc..)
AFDS y A/T – Modos y Pitch mode – Comentar que se va a utilizar, si VNAV o V/S.
selecciones Roll mode – Comentar qué se va a utilizar: LNAV, VOR/LOC o HDG SEL.
Discutir la desconexión de automatismos (A/P y A/THR y F/D). 2
Acciones con contacto visual Si se realiza un “Circle to land”, comentar adicionalmente el ALT HLD, viento cruzado y viento en cola y punto
de viraje a final
Si no se ha realizado antes, comentar la maniobra de go-around y el procedimiento de Missed Approach
Acciones en MDA/DA si no tenemos
Identificar el Mapt (Missed Approach Point) en la carta 1 3
contacto visual

Landing Gate Si no se ha comentado antes, discutir la Landing Gate

Adicionalmente para RNP Approach
Calificación de la tripulación Ambos pilotos deberán haber completado el training de RNP Approaches
Calificación de la aeronave Doble FMC requerido – Comprobar el TECHLOG “Notice to crew” para confirmación
La carta debe indicar alguna de las siguientes nomenclaturas: RNP, RNAV (GNSS), RNAV (GPS)
Calificación de la Aproximación - RNP AR Approach o ‘RNP (AR)’ no autorizadas para su uso Para aproximaciones RNP:
- Mínimos LPV no autorizados para su uso
- PROG page 4 – Seleccionar o verificar RNP 0.3
FMC GP Angle Confirmar que en el FMC el ángulo de senda coincide con la carta (error +/- 0.1º) 2 - Verificar 2 FMC operativos (ninguna nota MEL)
Approach RNP Seleccionar o verificar Approach RNP 0.3 (Approach logic) en RNP PROGRESS page. 3
Discutir pérdida de capacidad RNAV/RNP durante la aproximación. Reversión a otro procedimiento
Contingencias RNP Approach
RNAV, procedimiento convencional, o vectores radar
Limitaciones para RNP Approach
►Para una NPA y APV si la visibilidad reportada es
Diferencia de altímetros Revisar máxima diferencia en altímetros en o antes del FAF = 100ft
Forma

≤3.000m y/o techo ≤1.000ft se realizará una “MONITORED

Descripción generada automáticamente
con confianza baja

Desviación Vertical Revisar máxima desviación vertical en aproximación final = +/- 75ft. APPROACH”
Desviación Lateral Revisar máxima desviación lateral en aproximación final = ½ RNP = 0.15 NM.

Ejemplo de DOUBLE BRIEFING (PF)

Are you ready for a double brief?
I Will ask for Flaps 1 at 15 NM, Flaps 5 at 12 NM. I Will intercept the localizar with VOR/LOC. Please call me “approaching descent” 2 NM before the descent point which is XXXX, I Will set XXX feet, make sure VNAV is
engaged and use speed intervent. At the FAF I Will call “FAF, XXXX feet, mention flags or no flags”. I want you to call out altitude versus distance in advance and inform me on the profile at these distances. At X NM, I will ask
for GEAR DOWN F15 and landing checks to flaps. Thereafter I will ask for landing flaps XX. At 1000 AAL, I will set the missed approach altitude, XXXX ft. Landing gate is XXX ft. When visual I will disconnect AT & ATP and ask
you to recycle the FD’s. Minimums are XXX ft, con/cold temperature corrected. If we need to go around I will (explicar la técnica y acciones).
Any questions?

VOLVER a DALTA SETUP Approach (I) VOLVER a DALTA SETUP Approach (II) VOLVER Monitored Approach
VOLVER a Cruise Procedure

Índice

Índice VOLVER a Cruise Procedure VOLVER a DALTA SETUP Approach (I) VOLVER a DALTA SETUP Approach (II) VOLVER Monitored Approach
 LVO Approach and Landing Checklist
DH (ft)

RYANAIR APPROVALS (Air Ops Part A 8.4.5/Part [Link].120)

The Ryanair approvals for Flight Crew operating on the B737NG are as follows:
Landing CAT II 100ft RA/300m RVR
Landing CAT IIIA 50ft RA/200m RVR CAT II 100

CAT III
50
LOW VISIBILITY OPERATIONS:
RVR (m)
► A partir de CAT II se deberá incluir en el briefing DALTA la siguiente checklist del QRH
300 200

Escanea o pincha ► El Piloto automático (A/P), deberá usarse hasta mínimos (excepto para CATIIIA que se desconectará en el
en el QR para touchdown). DUAL channel requerido (los 2 A/P)
descargar el QRH
► Aunque las condiciones meteorológicas hayan mejorado después de completar este briefing, se deberá seguir con el
procedimiento.

EQUIPAMIENTO MÍNIMO PARA CATII/III:

Notas a añadir al BRIEFING

LIMITACIONES a tener en cuenta

VOLVER a DALTA SETUP Approach (II) VOLVER a AUTOLAND o MONITORED APPROACH VOLVER a ILS CATII//III AUTOLAND

Índice

Índice VOLVER a DALTA SETUP Approach (II) VOLVER a AUTOLAND o MONITORED APPROACH VOLVER a ILS CATII//III AUTOLAND
 AUTOLAND o Monitored Approach

► Una “monitored approach” y “Autoland CATII/III” la volará siempre el F/O (aunque durante todo el vuelo sea el PM), y será monitorizada por el CM1 hasta mínimos.

► Una “monitored approach” se aplica a las aproximaciones de precisión (ILS) y las de no precisión (NPA) incluyendo RNP LNAV/VNAV cuando la visibilidad y techo reportados son
inferiores a los publicados + los valores según la tabla:

Ejemplo:
- ILS mínimos (DA): 250 ft
DA (250 ft) + 300 ft AAL = 550 ft AAL
- Techo reportado: 400 ft
550 ft es mayor que el techo reportado (400 ft AAL) = Aplicaría “Monitored Approach”

Forma

► Si es una NPA además deberá realizarse DOUBLE BRIEFING

Descripción generada automáticamente
con confianza baja

Forma

► Si es un AUTOLAND deberá realizarse LVO Approach and Landing Checklist

Descripción generada automáticamente
con confianza baja

► Cuando el CM1 tenga referencias visuales antes o en mínimos, anunciará “LAND” o “Continue” y completará el aterrizaje.

► El “go-around” será ejecutado por el F/O, si el CM1 anuncia “go-around”.

► Aunque las condiciones meteorológicas hayan mejorado después de completar este briefing, se deberá seguir con el procedimiento.

Tras el briefing de
aproximación Si es una NPA:
- Refresh F/D (Off then ON)
- Set MAA
GPWS “Plus 100” GPWS “minimums”
Forma

“My controls”
Forma
Descripción generada automáticamente

100 ft above
Descripción generada automáticamente

G/A o G/A Dual Channel

con confianza baja
con confianza baja

(Si el F/O es PM) MDA/DH Posible G/A Realiza el G/A

F/O antes o en
Forma
Forma
Descripción generada automáticamente
Descripción generada automáticamente

G/A o G/A Dual Channel

con confianza baja
con confianza baja

mínimos

MDA/DH Posible G/A

por debajo de
mínimos
Touchdown Landing Procedure (AUTOLAND o MA)

Landing Procedure
(AUTOLAND o MA) Forma

Descripción generada automáticamente

con confianza baja

“Approaching “LAND” o “continue”

minimums, I’m o Realiza el G/A
going head up” Si es un ILS CAT III (fail passive):
“Go-Around” Desconecta A/P y completa el rollout
Monitoriza la manualmente
CM1 aproximación (A/T se desconecta 2 seg. Después de touchdown)
Si es un ILS CAT I o NPA: Fail-Passive
Forma

Mira al exterior para

Descripción generada automáticamente
con confianza baja

Desconecta A/P y A/T Fail-Operational

buscar referencias Si es un ILS CAT III (fail operational):
visuales El avión realiza el rollout y el CM1
Completa el aterrizaje desconecta el A/P a discreción
(A/T se desconecta 2 seg. Después de touchdown)

VOLVER a NPA using V/S

VOLVER a DALTA SETUP Approach (II) VOLVER a Double Briefing VOLVER a ILS CAT I VOLVER a App ILS CAT II/III VOLVER a NPA/APV using VNAV

Índice VOLVER a DALTA SETUP Approach (II) VOLVER a Double Briefing VOLVER a ILS CAT I VOLVER a App ILS CAT II/III VOLVER a NPA/APV using VNAV VOLVER a NPA using V/S
 Cold Temperature Altitude Corrections

En caso de aproximaciones a aeropuertos con temperaturas muy bajas se producen errores altimétricos considerables. Cuando la temperatura es más fría que la ISA, la altitud verdadera es
inferior a la indicada y en el caso de temperaturas extremas el error de altímetro puede ser importante. Por todo lo anterior, cuando se opere a aeropuertos donde la temperatura (AD OAT) sea
igual o inferior a 0º C se deberán aplicar los procedimientos de corrección por baja temperatura

Se deberá aplicar la tabla de corrección de altitud cuando la temperatura sea igual o inferior a 0ºC:

▪ En despegue: A la MFRA, en el procedimiento NADP a RED ALT (reducción) y ACCEL ALT (aceleración), y a MSA
▪ En descenso/aproximación: A la MSA, FAP/FAF, DA/DH/MDA, y a Missed Approach Altitude.

NADP 1
Ejemplo de despegue a
temperatura -10ºC
La corrección de la tabla
habrá que aplicarla a
ACCEL HT y REDUCTION
en el FMC

NADP 2
Forma

Descripción generada automáticamente

Tabla disponible aquí

con confianza baja

• Aproximaciones RNP (mínimos LNAV/VNAV):

Ejemplo de la tabla:
Si la temperatura está por encima de la indicada en la
▪ Airport Elev.: 500 ft
carta, no se aplica correcciones en el segmento
▪ OAT: -20ºC
final en el FAF ni a la DA(H), pero si a la MSA y
▪ MFRA 1.500 ft: 1.500 – 500 (airpt elev.) = 1.000 corresponde a una corrección de 140 ft
Missed App Altitude
▪ MFRA corrected: 1.500 ft + 140 ft = 1.640 ft
Nota: La corrección por baja temperatura se aplica automáticamente a la MFRA en el OPT

• Aproximaciones RNP sin guiado vertical

(mínimos LNAV):
Más ejemplos:
No aplican los límites de temperatura publicados, por lo
▪ Airport Elev.: 2.000 ft
que deberemos corregir todas las altitudes del
▪ OAT: -10ºC Altitude
procedimiento (MSA, FAF, MDA y Missed APP) Correction Alt Corrected
DA/MDA (MSL): 2.151 ft 20 ft 2.171 ft
MISSED APP: 5.000 ft 290 ft 5.290 ft (Poner en MCP 5.300 ft)
FAP/FAF ALT: 6.000 ft 390 ft 6.390 ft (Poner en MCP 6.400 ft)
MSA: 4.700 ft 245 ft 4.945 ft (Poner en MCP 5.000 ft)

VOLVER a PREFLIGHT PROCEDURE VOLVER a TRANSIT PREFLIGHT PROCEDURE VOLVER a DALTA Setup VOLVER a Double Brief

Índice

Índice VOLVER a PREFLIGHT PROCEDURE VOLVER a TRANSIT PREFLIGHT PROCEDURE VOLVER a DALTA Setup VOLVER a Double Brief
 Ten Checks (Descent)

PM
El PM hará el “ten checks” en VOZ ALTA

6
1 FUEL BALANCED 5

2 CENTER FUEL PUMP ON/OFF (comprueba el status de la CROSS FEED) 2

3 LIGHTS: Runway Turnoff lights ON, LANDING/FIXED lights ON and Logo lights ON (night)
3

4 ANGLE OF BANK: 25 degrees

1 4 7
5 FASTEN BELTS: Check ON

6 AIR COND & PRESS ____ (DIFF), SET (realizar el check “L invertida”)

7 RECALL CHECK (Ambos pilotos realizan el check)

8 PA: “CABIN CREW, TEN MINUTES TO LANDING”

Poner No smoking en ON cuando se reciva el aviso de “cabina asegurada” por parte de CSS
8

“TEN CHECKS COMPLETE”

Volver a Descent Procedure

Volver a Descent Procedure

VOLVER a Descent Procedure

Índice

Índice VOLVER a Descent Procedure

 FRISC

Trigger: Cuando se obtenga la identificación del ILS

(En caso de NPAs, por debajo de TL)

PF

1 FREQUENCIES: ILS / VOR / ADF

5 5

2 RINGS: Comprobar que los FIX (/4 Y /10) correctos para la

pista seleccionada (página CDU Fix en FMC)
3

3 4

3 IDENTS: Comprobar la identificación de ILS / VOR 2

4 STANDBY INSTRUMENTS: (VOR, ADF y seleccionar QNH)

5 COURSES: Comprobar en MCP

"FREQUENCIES 110.50, RINGS RUNWAY 24, 10 AND 4/5, 1 1

1 1
IDENTS IBZ, IBZ, STANDBY INSTRUMENTS SET, COURSES
240, 240, FRISC COMPLETE".

Volver a Descent Procedure

Volver a Descent Procedure

VOLVER a Descent Procedure

Índice

Índice VOLVER a Descent Procedure

 Fail Passive – Fail Operational (Autoland)

Aeronave “Fail-Passive” Aeronave “Fail-Operational” *

CAT IIIA (50’ DH) CAT IIIB (no DH)

En las aeronaves B737NG equipadas con sistema “Fail-operational” STBY

(Fallo operacional) operados con actuadores eléctricos para le Analógicos ISFD
o ISFD NECESARIO
“rudder” (timón de dirección), que reciben inputs de sus respectivos
FCC, brindan una capacidad para mantener el eje de pista al
aterrizaje (Rollout) y realizar un autoland CATIIIB (no DH), que no
está presente en las aeronaves equipadas con “Fail-Passive” (Fallo
pasivo).
CMD A + B
El movimiento del rudder y “nose wheel steering” (dirección de
rueda de morro) son proporcionados por el sistema de control de
vuelo del rudder y los 2 A/P (FCC). La información inercial
adicional que necesita el sistema “Fail-Operational” es ►“Rollout” armado
►“Flare” armado
proporcionada por el instrumento “Integrated Standby Flight Below 1.500 ft RA ►“Flare” armado
►CMD
►LAND 3
Display (ISFD)”. El ISFD proporciona la redundancia que
normalmente proporcionaría un tercer piloto automático, de ahí que
en el FMA se anuncie LAND 3, porque actúa como un tercer piloto
automático, únicamente para mantener el eje de pista. ►“Rollout” armado
►“Flare” activo 50 ft RA ►“Flare” activo
►CMD ►LAND 3
Es decir, el ISFD es instrumento necesario y fundamental para
el sistema “Fail-operational” y poder realizar un AUTOLAND
CATIIIB (no DH) si el operador y la tripulación están aprobados.
►“Rollout” activo
Una aeronave equipada con “Fail-Passive” solo podrá realizar un ►“Flare” activo ►“Flare” activo
►CMD Touchdown ►LAND 3
AUTOLAND CATIIIA (50’ DH), es decir, el “rollout” manual
El A/T se desconecta 2 seg.
(desconexión del A/P en el touchdown). después del touchdown

La ventaja de “Fail-Operational” es que la redundancia del sistema

►“Rollout” activo
permite aterrizar en caso de fallo de 1 piloto automático en o por ►“Flare” activo Rollout ►“Flare” activo
debajo de DH, cuando no podemos con “Fail-Passive”. Pero el ►CMD
►LAND 3
coste del “Fail-Operational” es muy alto. Por ejemplo, Ryanair usa
“Fail-Passive” porque tiene una flota muy grande, por lo que es ►El CM1 desconecta el A/P después del ►La guía “rollout” automática acaba
más económico desviarse a un alternativo muy de vez en cuando touchdown y hace manualmente el rollout cuando el CM1 desconecta el A/P
en lugar de equipar todos los aviones.

VOLVER a AUTOLAND o Monitored App VOLVER a ILS CAT II/III Autoland

Índice

Índice VOLVER a AUTOLAND o Monitored App VOLVER a ILS CAT II/III Autoland
 Consideraciones Missed Approach Altitude (MAA)

A 1.000 ft AAL, el PF
señalará la altitud de
aproximación frustrada
(MAA) en la página
FMC LEGS,
seleccionará esta
altitud en el MCP y
anunciará "XXXX
FEET“.

En el improbable caso de que la MAA esté por debajo de los 1.300 ft AAL, entonces
Si la MDA/DA está a 900 ft AAL o superior, entonces la MAA debe seleccionarse la MAA debe seleccionarse en el MCP cuando la aeronave haya descendido 300 pies
en el MCP cuando la aeronave está a 300 ft por encima de la MDA/DA. por debajo de la MAA. Se debe acordar el punto en el que se establece MAA antes de
Forma

la aproximación (Briefing DALTA ).

Descripción generada automáticamente
con confianza baja

Set MAA in MCP MAA ≤ 1300 ft AAL

300 ft 300 ft
MDA/DA ≥ 900 ft AAL

Set MAA in MCP

VOLVER a DALTA (APP II) VOLVER a NPA / APV using VNAV VOLVER a NPA / APV using V/S

Índice

Índice VOLVER a DALTA (APP II) VOLVER a NPA / APV using VNAV VOLVER a NPA / APV using V/S
 Stabilised Approach / Landing Gate

El objetivo de una aproximación estabilizada es cruzar el umbral de la pista a una altitud segura con la aeronave compensada (trim) y empuje en los ajustes de
aproximación apropiados, llegar al punto de “touch down” a la velocidad requerida y aterrizar lo más cerca posible del punto “aiming point”.

Se establece un “Landing Gate” según IMC/VMC en la cual por debajo de esta altitud (AAL), deberán cumplirse unos parámetros. En caso contrario deberá ejecutarse un
GO-AROUND

Landing Gate IMC No confudir con el

1.000 ft AAL call-out de mínimos
PM: 500 Continue / 500 Go-around
PF: Check

Landing Gate VMC

500 ft AAL

El PFD muestra información de

1.000 ft AAL y 500 ft AAL

Parámetros “Stabilised Approach” por debajo de “Landing Gate”: 1.000 ft AAL

(línea blanca)
1. Target speed VREF to VREF+15.
2. Maximum speed VREF +20.
3. On the glide path (±1 dot).
4. On centreline (±1 dot).
5. Appropriate thrust set.
6. SINK RATE (>1.000 ft/min)
7. Landing Checklist complete (with the exception of landing lights). 500 ft AAL
(línea amarilla)
Forma

Cualquier desviación de estos parámetros: GO AROUND es obligatorio

Descripción generada automáticamente
con confianza baja

Además, se deberá ejecutar GA si por debajo de landing gate:

- Engine failure on final approach in IMC
- Flap load relief activation
VOLVER a NPA using V/S VOLVER a Circle to Land
VOLVER a ILS CAT I VOLVER a NPA / APV using VNAV

Índice

Índice VOLVER a ILS CAT I VOLVER a NPA / APV using VNAV VOLVER a NPA using V/S VOLVER a Circle to Land
Normal Checklist

VOLVER a Before Taxi Procedure 2/2

Índice

Índice VOLVER a Before Taxi Procedure 2/2

 No Engine Bleed T/O and Double Brief Checklist

VOLVER a Before Taxi Procedure 1/2 VOLVER a Before Taxi Procedure 2/2 VOLVER a No Engine Bleed Takeoff VOLVER a AFTER TAKEOFF CHKLST

Índice

Índice VOLVER a Before Taxi Procedure 1/2 VOLVER a Before Taxi Procedure 2/2 VOLVER a No Engine Bleed Takeoff VOLVER a AFTER TAKEOFF CHKLST
 Freezing Conditions Checklist

VOLVER a Before Taxi Procedure 1/2 VOLVER a Before Taxi Procedure 2/2 VOLVER a Before Takeoff VOLVER a Transit Shutdown Procedure VOLVER a Shutdown Procedure

Índice

Índice VOLVER a Before Taxi Procedure 1/2 VOLVER a Before Taxi Procedure 2/2 VOLVER a Before Takeoff VOLVER a Transit Shutdown Procedure VOLVER a Shutdown Procedure
 Freezing Conditions Checklist

VOLVER a Before Taxi Procedure 1/2 VOLVER a Before Taxi Procedure 2/2 VOLVER a Before Takeoff VOLVER a Transit Shutdown Procedure VOLVER a Shutdown Procedure

Índice

Índice VOLVER a Before Taxi Procedure 1/2 VOLVER a Before Taxi Procedure 2/2 VOLVER a Before Takeoff VOLVER a Transit Shutdown Procedure VOLVER a Shutdown Procedure
Limits and Cold Temperature Altitude Corrections Checklist

VOLVER a Cold Temperature Altitude Corrections

Índice

Índice VOLVER a Cold Temperature Altitude Corrections

Control Column Checklist

Índice

Índice
LID – Load Information Document (I)

Índice
VOLVER a Final CDU Preflight

Índice
VOLVER a Final CDU Preflight
LID – Load Information Document (II)

Índice

Índice
Loadsheet (I)

Índice

Índice
Loadsheet (II)

Índice

Índice
 Procedures Summary

CHECKLIST DISPATCH BRIEFING ¿ES EL PRIMER VUELO DE LA ROTACIÓN?

PROCEDURE PM HACE LA
INSPECCIÓN
EXTERIOR
IR A DETALLES YES NO
Forma Forma

Descripción generada automáticamente Forma Descripción generada automáticamente

PF con confianza baja

Descripción generada automáticamente

PF & PM
con confianza baja

PF
con confianza baja

Flight Deck Safety Inspection Preflight Procedure

Escanea o pincha en el QR para
PF Preflight Procedure
and Preliminary Flight Deck Both pilots in cockpit
PF: NP.21.15
(FCOM NP.21.2) PF: NP.21.15 / PM: NP21.28
descargar el FCOM que se ha
utilizado para este manual Forma
LOADSHEET OBTAINED?
Descripción generada automáticamente

CAPT. & FO con confianza baja

F/O Forma

Final CDU Pre-Flight Descripción generada automáticamente

con confianza baja

Procedure YES NO ATC ROUTE CLEARANCE OBTAINED?

(NP.21.32)

Forma

F/O Descripción generada automáticamente

con confianza baja

Forma

Descripción generada automáticamente

con confianza baja
RIBETS (NP.21.35) YES NO
ATC ROUTE CLEARANCE OBTAINED?

PM: CALL
PF: RESPONSE
LOADSHEET OBTAINED?
OPTIONAL: SAFETY INSPECTION Forma

Descripción generada automáticamente

con confianza baja

AND BEFORE START CHECKLIST

NO YES DOWN TO FMC/CDU
Forma

Descripción generada automáticamente

con confianza baja
CAPT. * In order to save time
CAPT. PF Forma
Forma
OPTIONAL: Descripción generada automáticamente
con confianza baja

OPTIONAL:
Descripción generada automáticamente

YES NO
con confianza baja

RIBETS (NP.21.35) Public Announcements – PA -

Public Announcements – PA -
Forma
(NP.21.42)
(NP.21.42) Descripción generada automáticamente

CAPT. & FO con confianza baja

* In order to save time

* In order to save time
Final CDU Pre-Flight
PASSENGERS SEATED & DOORS CLOSED Procedure
(NP.21.32)
Forma

Descripción generada automáticamente

con confianza baja

NO SAFETY INSPECTION AND

Public Announcements – PA - (NP.21.42) PM: CALL
CAPT. BEFORE START CHECKLIST PF: RESPONSE
(If previously not completed) DOWN TO THE LINE
Forma
F/O
Descripción generada automáticamente
con confianza baja

SAFETY INSPECTION & OBTAIN PUSH & START CLEARANCE

BEFORE START
PF & PM Final Flight Deck Preparation
CHECKLIST
(NP.21.42) DOWN TO FMC/CDU
IS DONE? COMPLETE THE BEFORE START
PM: CALL
YES CHECKLIST BELOW FMC/CDU PF: RESPONSE
AND DOWN TO THE LINE

BEFORE START CHECKLIST PM: C

AT THIS TIME PF: R
BELOW THE LINE
CPT: R CAPTAIN
F/O: C BECOMES PF

BEFORE TAKEOFF CPT: R

Forma

Descripción generada automáticamente

CELARED TO ENTER
con confianza baja

PF
Forma

CHECKLIST DOWN F/O: C PF & PM CAPT.

Descripción generada automáticamente
con confianza baja

ACTIVE RWY
TO THE LINE Before Taxi Engine Start
BEFORE TAXI GRD EQUIPMENT Pushback Procedure
Procedure DISCONNECTED Procedure
CHECKLIST (NP.21.46)
(NP.21.54) (NP.21.49)
CPT: R
BELOW THE LINE
F/O: C
TAXI OUT
CLEARED TO TAXI
CLEAR OF APRON
F/O

Índice

Índice
 Historial de cambios del manual

V.1.1 (Marzo 2023)

▪ Incluido procedimiento “Briefing Room” ampliado
▪ Revisado procedimiento “Monitored Approach”
▪ Incluido “Stabilised Approach / Landing Gate”
▪ Incluido video tutorial “Aproximación NPA/APV using VNAV with IAN capability”
▪ Incluido DH GRADIENT (%) en DALTA – Approach II

V.1.2 (Junio 2023)

▪ Modificado el video “Preflight FMC/CDU Setup”

V.1.3 – V.1.4 (Agosto 2023)

▪ Modificaciones en call outs
▪ Modificado Preflight Procedure (first flight of the day) – Control EFIS + Instruments después de IRS alineados

V.1.5 (Octubre 2023)

▪ Incluido formato LID y Loadsheet

V.1.6 (Diciembre 2023)

▪ LOGON CPDLC above FL100
▪ Añadido: CON N1 Limit on cruise
▪ Revisado el link al TLB
▪ Modificado el procedimiento AUTOLAND y Monitored Approach
▪ Checklists actualizadas

V.1.7 (Enero 2024)

▪ Añadido procedimiento de aproximación CIRCLE TO LAND + Go around circle to land

Índice

Índice
 Reserva tus vuelos
[Link]

Puedes contactar directamente con nuestro asesor:

info@[Link]
[Link]
Icono

Descripción generada automáticamente

 [Link]
info@[Link]

Todos los derechos reservados

Queda prohibida la reproducción total o parcial de esta guía por cualquier medio o procedimiento, ya sea electrónico o mecánico, el tratamiento informático, el alquiler o cualquier otra forma de cesión sin la autorización previa y por escrito de los titulares del copyright.