Estudio De Factibilidad

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Eydam Cascante, 2Daniel Apolinar, 3Luis Zamudio, 4Hugo Gamarra

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Facultad de Ingeniería Mecánica, Universidad Libre, Colombia, Bogota.
Correo: [email protected]
2
Facultad de Ingeniería Mecánica, Universidad Libre, Colombia, Bogota.
Correo: [email protected]
3
Facultad de Ingeniería Mecánica, Universidad Libre, Colombia, Bogota.
Correo: [email protected]
4
Facultad de Ingeniería Mecánica, Universidad Libre, Colombia, Bogota.
Correo: [email protected]

Presentado a: Ing. Ever A. Fuentes R.

Diseño, función y ciudad en equilibrio

Resumen ejecutivo: En Bogotá, la Av. Boyacá presenta recurrentes problemas de inundación durante
temporadas de lluvia, afectando la movilidad, aumentando los tiempos de desplazamiento y
generando riesgos para vehículos y peatones. Frente a esta problemática, nace el proyecto “Soluciones
Hidrodren S.A.S.”, una empresa enfocada en el diseño, fabricación e implementación de soluciones
de drenaje eficientes, modulares y sostenibles para zonas urbanas críticas.
La empresa busca atender la necesidad puntual de mitigar las inundaciones en los tramos más
afectados de la Av. Boyacá, mediante la instalación de sistemas de drenaje pluvial inteligentes,
duraderos y de rápida instalación, adaptados a las condiciones topográficas y climáticas de la ciudad.
Los productos incluyen sumideros anti-taponamiento, canales prefabricados y tecnología para
monitoreo y mantenimiento predictivo.

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 1. Aspectos Básicos Del Proyecto
1.1. Objetivos
General
Diseñar y crear una empresa dedicada a la fabricación e instalación de sistemas de drenaje urbano
eficientes para mitigar los puntos críticos de inundación en la Av. Boyacá, en Bogotá, contribuyendo
a mejorar la movilidad y la seguridad vial durante las lluvias.

Específicos

• Identificar y caracterizar los puntos críticos de inundación en la Av. Boyacá.

• Diseñar soluciones de drenaje adaptadas a zonas urbanas de alta circulación vehicular.
• Fabricar sistemas modulares de drenaje pluvial de fácil instalación y mantenimiento.
• Implementar tecnologías que permitan el monitoreo y control de caudales en tiempo real.
• Establecer alianzas con entidades públicas y privadas para facilitar la ejecución del proyecto.

1.2. Justificación Del Proyecto

La Av. Boyacá en Bogotá sufre constantes inundaciones durante las lluvias, lo que genera congestión
vial, retrasos en los desplazamientos y riesgos para la seguridad. Esta situación evidencia la necesidad
de soluciones de drenaje más eficientes y sostenibles.

El proyecto busca crear una empresa que diseñe y fabrique sistemas de drenaje urbano modulares y
de rápida instalación, capaces de resolver los puntos críticos de forma efectiva. Esta iniciativa no solo
mejora la movilidad y reduce riesgos, sino que también contribuye al desarrollo urbano sostenible y
genera oportunidades económicas en la ciudad.

1.3. Antecedentes

• Mega obras en Av. Boyacá: En el marco del convenio 1436 de 2019, el IDU ha ejecutado
obras de prolongación y mejoramiento de los tramos 1–3 de la Av. Boyacá (Calle 183 hasta
Autopista Norte), identificando zonas de inundación recurrentes debido a deficiencias en
drenaje pluvial
• Implementación de SUDS en Bogotá: El IDU ha desplegado más de 86 sistemas urbanos de
drenaje sostenible (SUDS), incluyendo cunetas verdes, alcorques inundables y zonas de
retención en vías como Caracas Sur, Guayacanes y La Sirena
• Condiciones del suelo y red pluvial: En el norte de la ciudad, los suelos arcillosos generan
baja infiltración, lo que exige sistemas SUDS con estructuras de retención y tuberías de
evacuación conectadas a redes existentes
• Problemáticas históricas: Desde 2011 hasta la fecha, la zona oeste de Bogotá (subcuencas
Fucha, Tunjuelo y Salitre) ha registrado eventos de inundación —como reflujo en el Canal
Fucha y rotura de jarillones— que afectaron localidades como Kennedy, Bosa y Fontibón

1.4. Características Generales Del Área Del Proyecto

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El proyecto se enfocará en los tramos de la Av. Boyacá que atraviesan la localidad de Kennedy, al
suroccidente de Bogotá. Esta zona es una de las más pobladas y urbanizadas de la ciudad, con alto
flujo vehicular y presencia de importantes vías como la Av. Primero de Mayo, Av. Américas y Av.
Villavicencio.
Kennedy presenta frecuentes inundaciones durante la temporada de lluvias, especialmente en
intersecciones y pasos deprimidos. Esto se debe a:
• La alta impermeabilización del suelo por el crecimiento urbano.
• Infraestructura de drenaje deficiente o colapsada.
• Topografía plana, que dificulta el escurrimiento natural del agua.
Estas condiciones hacen que la zona sea prioritaria para implementar soluciones de drenaje eficientes
que mejoren la movilidad y reduzcan los riesgos asociados a las lluvias intensas.

1.5. Políticas y Normas Gubernamentales

El proyecto debe alinearse con el Plan de Ordenamiento Territorial (POT) de Bogotá y el Decreto 555
de 2021, que exigen la implementación de Sistemas Urbanos de Drenaje Sostenible (SUDS) en zonas
urbanas. Estos sistemas deben retener al menos el 25 % del caudal de lluvia para mitigar inundaciones.
La Norma Técnica NS‑166 establece los requisitos de diseño y construcción de los SUDS, mientras
que entidades como el IDU, EAAB, SDA e IDIGER promueven su aplicación en proyectos viales y
urbanos. Además, la Resolución 358 de 2024 refuerza el uso de estas tecnologías como parte de la
adaptación al cambio climático.
Estas normas son clave para garantizar que las soluciones de drenaje del proyecto cumplan con los
estándares técnicos y ambientales de la ciudad.
1.6. Factores Condicionantes
El desarrollo del proyecto está condicionado por varios factores técnicos, sociales y ambientales:

• Topografía y suelos: La zona presenta suelos arcillosos con baja capacidad de infiltración y
topografía plana, lo que dificulta el escurrimiento natural del agua.
• Infraestructura existente: Muchos drenajes actuales están colapsados o mal mantenidos, lo
cual limita su funcionalidad y dificulta nuevas conexiones.
• Altos niveles de urbanización: La alta densidad de construcciones y pavimento reduce las
áreas de absorción, incrementando el caudal superficial durante las lluvias.
• Regulación estricta: El cumplimiento del POT, NS-166 y otras normativas locales impone
requerimientos técnicos y ambientales que deben ser respetados.
• Aceptación institucional y comunitaria: La viabilidad del proyecto depende del respaldo de
entidades como el IDU, la EAAB y la comunidad local para su implementación y
mantenimiento.

1.7. Árbol De Problema

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 1.8. Árbol de Objetivos

1.9. Caracterización sociodemográfica y socioeconómica

La localidad de Kennedy es la segunda más poblada de Bogotá, con más de 1,2 millones de habitantes,
lo que representa aproximadamente el 15 % de la población total de la ciudad. Se caracteriza por su
alta densidad poblacional, gran diversidad social y un importante dinamismo comercial e industrial.

Aspectos sociodemográficos:

• Predomina la población en edades laborales (15 a 64 años).

• Amplia presencia de familias de estratos 2 y 3.
• Alto uso del transporte público y motocicletas como medio de movilización.

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Aspectos socioeconómicos:

• Presencia de sectores formales e informales en comercio, manufactura y servicios.

• Niveles medios y bajos de ingreso, con sectores que enfrentan condiciones de vulnerabilidad.
• Problemas urbanos como congestión vial, contaminación y deficiencias en infraestructura de
servicios públicos.

Estas condiciones hacen que la problemática de inundaciones tenga un impacto significativo en la

calidad de vida de la población, afectando su movilidad diaria, la productividad laboral y la seguridad
vial, especialmente en temporada de lluvias.

1.10. Descripción De La Zona Geográfica

La zona geográfica del proyecto se ubica en la localidad de Kennedy, en el suroccidente de Bogotá,
específicamente a lo largo del tramo de la Avenida Boyacá que atraviesa esta localidad. Kennedy
limita con Bosa al sur, Fontibón al norte y con el río Bogotá al occidente.

Esta área se caracteriza por su topografía mayormente plana, lo que dificulta el escurrimiento natural
de aguas lluvias. Además, el alto grado de urbanización y pavimentación ha reducido las zonas de
infiltración, aumentando el riesgo de encharcamientos.

2. ESTUDIO DE MERCADO
2.1. Análisis del entorno

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Económico

Bogotá concentra gran parte de la inversión pública nacional en infraestructura. Sin embargo, enfrenta
restricciones presupuestales, lo que impulsa la búsqueda de soluciones eficientes, modulares y de bajo
costo de mantenimiento, como las que ofrecerá el proyecto.

Tecnológico

Existen avances en Sistemas Urbanos de Drenaje Sostenible (SUDS) y monitoreo IoT para drenajes.
La empresa puede integrar estas tecnologías para ofrecer productos más competitivos y modernos
frente a sistemas tradicionales.

Político

El Distrito prioriza proyectos de movilidad y adaptación al cambio climático. La Alcaldía, el IDU y

el Acueducto han incluido los SUDS en sus planes de desarrollo, lo que representa una oportunidad
de contratación y colaboración institucional.

Social

La ciudadanía exige mejoras en movilidad y calidad de vida. Las inundaciones afectan especialmente
a estratos medios y bajos, lo que genera respaldo comunitario hacia soluciones visibles, rápidas y
sostenibles.

Cultural

Existe mayor conciencia ambiental y aceptación de infraestructuras verdes. Proyectos con enfoque
sostenible ganan más legitimidad y apoyo por parte de la comunidad y los tomadores de decisión.

Jurídico-Legal

El proyecto debe cumplir normas como la NS-166, el Decreto 555 de 2021, y las disposiciones del
POT, que exigen implementación de SUDS y retención de caudales. El cumplimiento normativo es
clave para obtener permisos y contratos.

Ambiental

Las lluvias intensas y el cambio climático aumentan el riesgo de inundaciones urbanas. Las
autoridades buscan mitigar estos efectos mediante drenajes sostenibles, lo que abre espacio para
soluciones como las que ofrece la empresa.

2.2. Análisis de la demanda

La demanda de soluciones de drenaje urbano en Bogotá, y especialmente en la localidad de Kennedy,

está directamente relacionada con la alta frecuencia de inundaciones y el crecimiento urbano
acelerado. Este fenómeno ha generado la necesidad urgente de implementar sistemas de drenaje más
eficientes, sostenibles y adaptados a zonas urbanas densamente pobladas.

Clientes potenciales:

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 • Instituto de Desarrollo Urbano (IDU): Responsable de las obras viales en la ciudad.
• Empresa de Acueducto de Bogotá (EAAB): Encargada del mantenimiento de redes de
alcantarillado y drenaje pluvial.
• Alcaldía Local de Kennedy: Gestora de intervenciones urbanas a pequeña escala.
• Contratistas de obra pública y privada: Que buscan subcontratar soluciones específicas de
drenaje para licitaciones.
• Empresas constructoras: Que deben cumplir con la normativa SUDS en nuevos desarrollos
urbanos.

Factores que impulsan la demanda:

• Incremento en la frecuencia e intensidad de lluvias.

• Problemas recurrentes de encharcamientos en vías principales.
• Exigencias normativas del POT y del Decreto 555 de 2021.
• Presión social por soluciones rápidas y eficaces a la problemática de movilidad.

Tendencia:

Se espera una demanda creciente y sostenida de soluciones de drenaje urbano en los próximos años,
impulsada por la política pública de infraestructura verde, la necesidad de adaptación al cambio
climático y la alta densidad urbana de Bogotá.

2.3. Análisis de la oferta

En Bogotá, la oferta de soluciones de drenaje urbano está dominada por empresas que trabajan bajo
contrato con entidades públicas como el IDU y la EAAB. Estas empresas suelen enfocarse en sistemas
tradicionales de alcantarillado y drenaje superficial, con poca innovación en términos de
sostenibilidad o modularidad.

Principales oferentes actuales:

• Contratistas de infraestructura urbana que incluyen obras de drenaje como parte de proyectos
viales.
• Fabricantes de concreto prefabricado (tuberías, canales, sumideros).
• Empresas especializadas en mantenimiento de redes pluviales, más que en diseño o
innovación de nuevos sistemas.

Limitaciones de la oferta actual:

• Falta de soluciones modulares o inteligentes adaptadas a zonas críticas como la Av. Boyacá.
• Poca integración de tecnología SUDS, a pesar de su exigencia normativa.
• Mayor enfoque en obras grandes y no en intervenciones puntuales o de rápida ejecución.

Oportunidad para el proyecto:

El proyecto tiene un espacio claro en el mercado al ofrecer drenajes prefabricados, sostenibles, fáciles
de instalar y con potencial de monitoreo IoT, respondiendo a necesidades no cubiertas por los actuales
proveedores.

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Además, puede posicionarse como aliado estratégico de entidades públicas que requieren soluciones
más ágiles, normativamente compatibles y ambientalmente responsables.

2.4. Análisis del producto

El producto principal del proyecto consiste en soluciones de drenaje urbano modulares y sostenibles,
especialmente diseñadas para mitigar inundaciones en puntos críticos como los de la Av. Boyacá,
localidad de Kennedy.

Características del producto:

• Modularidad: Componentes prefabricados que facilitan el transporte, instalación y

mantenimiento.
• Diseño adaptado a zonas urbanas: Compatibles con vías principales, intersecciones y pasos
deprimidos.
• Tecnología SUDS: Incorporación de elementos como zanjas de infiltración, cajas de
retención, rejillas anti-taponamiento y materiales permeables.
• Opción de monitoreo inteligente: Posibilidad de integrar sensores IoT para seguimiento en
tiempo real del caudal y acumulación de sedimentos.

Beneficios del producto:

• Reducción efectiva de encharcamientos e inundaciones.

• Mejora de la movilidad y seguridad vial durante lluvias.
• Cumplimiento con normativas ambientales y urbanísticas locales.
• Instalación rápida con menor afectación al tráfico.
• Bajo mantenimiento a largo plazo.

Propuesta de valor:

Un sistema de drenaje urbano eficiente, moderno y sostenible, diseñado para atender necesidades
reales de la ciudad y facilitar su implementación por parte de entidades públicas y contratistas.

2.5. Análisis de comercialización

La comercialización de las soluciones de drenaje estará enfocada principalmente en el sector público

e institucional, aunque también se proyecta trabajar con contratistas privados del sector construcción.

Canales de comercialización:

• Licitaciones públicas con entidades como IDU, EAAB y Alcaldías locales.

• Alianzas estratégicas con empresas de ingeniería civil y constructoras.
• Ventas directas mediante visitas técnicas, demostraciones de producto y participación en
ferias del sector.
• Plataforma digital con catálogo, fichas técnicas y contacto para cotizaciones.

Estrategias de promoción:

• Presentaciones técnicas ante entidades del sector público.

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 • Casos de éxito piloto en puntos críticos de Kennedy.
• Publicidad en medios especializados y redes sociales profesionales (LinkedIn).
• Posicionamiento como proveedor de soluciones sostenibles, seguras y de bajo impacto
ambiental.

Precios y valor agregado:

• Precios competitivos frente a los sistemas tradicionales, con menores costos de

mantenimiento.
• Valor agregado: cumplimiento normativo, sostenibilidad, facilidad de instalación y
monitoreo en tiempo real.

Postventa y mantenimiento:

• Asesoría técnica permanente.

• Servicios de instalación, inspección y mantenimiento preventivo.
• Capacitación al personal de la entidad compradora.

3. ESTUDIO DE LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO

3.1. Generalidades

La ubicación del proyecto es un factor estratégico para garantizar la eficiencia operativa, el acceso a
los clientes institucionales y la respuesta rápida ante emergencias por inundaciones urbanas. Dado
que el área de intervención prioritaria está en la localidad de Kennedy, al suroccidente de Bogotá, la
localización de la planta o centro operativo debe estar cercana a esta zona.

El proyecto contempla dos tipos de localización:

Planta de fabricación: Espacio donde se diseñarán, fabricarán y almacenarán los sistemas de drenaje
modulares. Requiere buena conectividad vial para distribución, servicios públicos y espacio para
carga y maniobra.

Oficina técnica/comercial: Punto de atención a entidades públicas, coordinación de contratos, visitas

técnicas y acompañamiento postventa. Puede ubicarse en una zona empresarial accesible, como
Fontibón, Kennedy central o Teusaquillo.

3.2 Factores que condicionan la localización del proyecto

Tras analizar diferentes zonas de Bogotá, se seleccionó como ubicación óptima para el proyecto la
intersección de la Avenida 1° de Mayo con Avenida Boyacá, en la localidad de Kennedy.

Razones para la selección:

• Ubicación estratégica: Está en el corazón de la zona de intervención prioritaria, lo que permite

atender rápidamente los puntos críticos de inundación identificados en la Av. Boyacá.
• Excelente conectividad vial: Cercanía directa a vías troncales como Av. Boyacá, Av. 1° de
Mayo, Av. Américas y Av. Villavicencio, facilitando la distribución de los sistemas de
drenaje hacia cualquier punto de la ciudad.

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 • Zonas con uso de suelo mixto: En el sector existen áreas industriales, comerciales y bodegas
en arriendo o venta, aptas para instalar una planta de fabricación liviana y oficinas
administrativas.
• Costos razonables: Los costos de operación y arriendo en esta zona son más bajos que en
zonas centrales, pero sin sacrificar accesibilidad.
• Cercanía a entidades locales: La ubicación permite un contacto más ágil con la Alcaldía Local
de Kennedy, IDU, EAAB y contratistas del sector.

Esta elección mejora la eficiencia logística, reduce tiempos de respuesta, optimiza costos y fortalece
la relación institucional necesaria para la ejecución del proyecto.

3.3 Macrolocalización

La macrolocalización del proyecto se sitúa en la ciudad de Bogotá D.C., capital de Colombia y centro
político, económico y administrativo del país. Con una población que supera los 8 millones de
habitantes, Bogotá enfrenta importantes desafíos en infraestructura urbana, especialmente en drenaje
pluvial debido al crecimiento desordenado y las lluvias intensas.

Dentro del contexto de la ciudad, la zona suroccidental, particularmente la localidad de Kennedy, ha

sido identificada como una de las más afectadas por inundaciones en corredores viales como la
Avenida Boyacá.

La decisión de establecer el proyecto en esta zona responde a:

• La alta demanda de soluciones de drenaje en puntos críticos ya identificados.

• La presión institucional y ciudadana por resolver problemas de movilidad y seguridad vial
durante las lluvias.
• La estrategia distrital de sostenibilidad urbana, que impulsa la implementación de Sistemas
Urbanos de Drenaje Sostenible (SUDS) en todas las obras de infraestructura.

En este contexto, Bogotá, y en particular Kennedy, representa una oportunidad clave para la operación
eficiente y efectiva del proyecto, garantizando su relevancia y viabilidad a mediano y largo plazo.

3.4 Microlocalización

La microlocalización del proyecto se estableció en la intersección de la Avenida 1° de Mayo con la

Avenida Boyacá, en la localidad de Kennedy, Bogotá. Esta zona específica fue seleccionada por su
cercanía directa con los puntos críticos de inundación que el proyecto busca intervenir y por su acceso
privilegiado a la red vial principal de la ciudad.

Ventajas de la ubicación exacta:

• Cercanía inmediata a la zona de intervención en la Av. Boyacá, lo que permite movilizar

rápidamente los sistemas de drenaje hacia los sectores afectados.
• Alta conectividad vial: Facilita el transporte de insumos, equipos y personal hacia distintos
sectores de la ciudad.
• Disponibilidad de espacios industriales: Existen bodegas y lotes comerciales disponibles para
arriendo o compra, con uso de suelo permitido para actividades de manufactura y operación
logística.

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 • Proximidad a aliados estratégicos como la Alcaldía Local de Kennedy, sedes de contratistas
y puntos de contacto con IDU y EAAB.

Esta ubicación permitirá que la empresa actúe como proveedor de soluciones rápidas y eficientes,
facilitando tanto la ejecución técnica como la gestión comercial del proyecto.

4. DEFINICIÓN DEL TAMAÑO DEL PROYECTO

4.1 Generalidades
El tamaño del proyecto se define por la cantidad de unidades de drenaje que se diseñarán e
implementarán durante la fase inicial, con el objetivo de atender los tramos más críticos de la
Avenida Boyacá en la localidad de Kennedy.
• Número de tramos viales a intervenir: 4
• Unidades de drenaje por tramo (estimadas): 20
• Total de unidades de drenaje en fase inicial: 80
• Duración estimada de la fase inicial: 1 año (260 días laborales)
Estas unidades serán distribuidas estratégicamente para maximizar el impacto y validar la
efectividad del sistema.
4.2 Capacidad del Proyecto
• Capacidad de diseño teórica: 1 unidad de drenaje cada 3 días → aprox. 0.31 unidades por día
o 2 unidades por semana
• Capacidad instalada: 80 unidades por año, según disponibilidad de personal y herramientas.
• Capacidad utilizada: 80 % de la capacidad instalada será utilizada durante el primer año,
permitiendo espacio para ajustes, pruebas de campo y mejora continua.

4.3 Estrategia de Escalamiento

El proyecto se desarrollará por fases, con crecimiento progresivo:

Año Unidades diseñadas Observación

Año 1 80 unidades Proyecto piloto –

validación técnica

Año 2 120 unidades Expansión a nuevos

tramos

Año 3 160 unidades Ampliación total del

proyecto

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5. INGENIERIA DEL PROYECTO

5.1. Especificaciones del producto – Rejillas pluviales

Las rejillas pluviales son un componente clave del sistema de drenaje. Su función es captar
eficientemente el agua superficial y conducirla hacia el sistema subterráneo, evitando
taponamientos y daños en la vía.

Características técnicas:

• Material: Acero galvanizado o fundición dúctil.

• Dimensiones estándar: 50 cm x 50 cm (adaptable según el tramo vial).
• Capacidad de carga: ≥ Clase D-400 (resistencia para tráfico pesado).
• Diseño: Ranuras en diagonal o cruzadas tipo anti-hojas, con estructura reforzada inferior.
• Normas aplicables: NTC 1776, ASTM A36, NS-166.

5.2. Especificaciones de la materia prima e insumos – Rejillas

Materiales principales:

• Acero estructural galvanizado en lámina o platina (A36): Espesor 6–8 mm.

• Soldadura MIG o eléctrica: Electrodo E6013 o alambre MIG.
• Pintura epóxica anticorrosiva (opcional): Para prolongar vida útil en zonas húmedas.

Insumos y herramientas:

• Máquina de corte (plasma o cizalla).

• Máquina de soldar (MIG o eléctrica).
• Prensas para doblado (si se requiere refuerzo inferior).
• EPP: careta, guantes, botas, mandil.

Proceso básico de fabricación:

12
 1. Corte del acero según medidas del diseño.
2. Soldadura de rejilla y estructura portante.
3. Lijado y limpieza de bordes.
4. Aplicación de protección anticorrosiva.
5. Inspección y prueba de resistencia

5.3. Selección y descripción del proceso productivo

Círculo (O): Operación – Actividad que transforma o elabora el producto.

Cuadro (I): Inspección – Verificación de calidad o conformidad de la pieza.
Círculo con doble línea (A): Autoinspección – Revisión hecha por el mismo operario.
Tiempo: Cada actividad indica el tiempo estimado en minutos

13
14
5.5. Definición del personal requerido por el proyecto.

Cargo Cantidad

Jefe de Producción 1

Operarios Corte/Soldadura 3

Auxiliares de Ensamble 2

Técnico de Mantenimiento 1

Inspector de Calidad 1

Auxiliar de Bodega 1

Conductor 1

Administrador General 1

Asistente Contable 1

Asesor Comercial 1

Total, Personal Requerido 13

5.6. Distribución físico-espacial de la planta.

15
5.9. Cronograma de ejecución de obras civiles y adquisición de maquinaria y equipos.

Semana Actividad Detalle

Cotización y análisis de Solicitud de cotizaciones
1
proveedores para todos los equipos
Compra de maquinaria - Máquina de corte-
2
principal Soldadora MIG- Pulidora
Compra de herramientas - Esmeriles- Taladros-
2
manuales Escuadras- Prensas
Compra de elementos de
- Calibradores, reglas,
2 medición y control de
cinta métrica, galgas
calidad

Instalación y pruebas de Pruebas de corte,

3
equipos soldadura y medición

Capacitación del personal Formación técnica

3
en uso de equipos básica

Ajustes finales y puesta en Verificación operativa de

4
marcha todos los equipos

16
6. ASPECTOS LEGALES Y ADMINISTRATIVOS.

6.1. Definición de tipo de organización.

Para el desarrollo del proyecto, se adopta una organización lineal, caracterizada por una
estructura jerárquica clara, donde cada miembro del equipo responde directamente a un superior
inmediato. Este tipo de organización permite una comunicación directa y una toma de
decisiones ágil, lo que facilita el control y supervisión de los procesos de fabricación.

6.1. Estructura organizativa para implantación del proyecto.

6.1. estructura organizativa para la fase operativa del proyecto.

Visión:
Ser líderes en soluciones de drenaje urbano eficientes y sostenibles, reconocidos por la
calidad y durabilidad de nuestras rejillas metálicas.

Misión:
Diseñar, fabricar y distribuir rejillas de drenaje funcionales y resistentes que contribuyan a
mitigar problemas de inundación en zonas críticas de Bogotá, cumpliendo con estándares
técnicos y ambientales.

Objetivos:

• Iniciar operaciones productivas en un plazo de 3 meses.

• Fabricar y distribuir 1.000 rejillas durante el primer año.
• Garantizar un control de calidad del 100% en cada unidad fabricada.

Estrategias:

• Utilizar materiales reciclables y procesos eficientes.

• Establecer alianzas con entidades públicas para instalación en zonas críticas.
• Capacitar al personal técnico en procesos de mejora continua.

Políticas:

• Cumplimiento normativo en seguridad industrial y ambiental.

• Prioridad en la satisfacción del cliente.
• Política de cero defectos en producto final.

17
 Cargo Perfil

Profesional en ingeniería o administración,

Administrador General
liderazgo y toma de decisiones.

Técnico o tecnólogo en procesos industriales o

Jefe de Producción
afines, experiencia en metalmecánica.

Bachiller con conocimientos en soldadura, corte

Operarios de Producción
y manejo de herramientas.
Técnico en control de calidad o afines,
Inspector de Calidad
capacidad de interpretación de planos.
Formación técnica o profesional en ventas,
Asesor Comercial
habilidades comunicativas.
Técnico o tecnólogo contable, manejo de
Asistente Contable
software contable.
Bachiller, conocimiento en almacenamiento y
Auxiliar de Bodega
manejo de inventario.
Conductor Licencia vigente, experiencia en reparto urbano.

8. PRESUPUESTO DE INGRESOS Y COSTOS

8.1 Ingresos proyectados del proyecto

Para el Año 1, se estima intervenir 4 tramos críticos con un total de 80 unidades de rejillas.

• Precio de venta por unidad instalada: $750.000 COP

• Ingreso total esperado:
80 unidades × $750.000 = $60.000.000 COP

Nota: El precio incluye diseño, fabricación, transporte e instalación básica.

8.2 Costos proyectados del proyecto

A. Costos fijos anuales

Concepto Valor estimado (COP)

Arriendo de planta/taller $9.000.000
Servicios públicos $2.000.000
Sueldos fijos (2 personas) $24.000.000
Seguridad social y legal $3.000.000
Costos administrativos $2.000.000
Total costos fijos $40.000.000

18
B. Costos variables (por unidad)

Concepto Valor por unidad (COP)

Acero (rejilla y marco) $120.000
Soldadura y pintura $30.000
Mano de obra directa $60.000
Transporte e instalación $45.000
Herramientas e insumos varios $20.000
Total por unidad $275.000

• Costo variable total (80 unidades):

80 × $275.000 = $22.000.000 COP

8.3 Punto de equilibrio

El punto de equilibrio indica cuántas unidades se deben vender para cubrir todos los costos.

Fórmula:

Resultado:
El proyecto alcanza su punto de equilibrio al vender 85 unidades, lo cual está muy cerca del
objetivo inicial de 80 unidades. Esto indica que el proyecto se sostiene con una leve expansión o
mejora en precio o eficiencia.

Año Ingresos Costos Totales Flujo Neto de

Caja
0 $0 $5.000.000 (inversión inicial mínima en herramientas -5.000.000
y estructura)
1 $60.000.000 $62.000.000 (40M fijos + 22M variables) -2.000.000
2 $90.000.000 $65.000.000 (expansión a 120 unidades) +25.000.000
3 $120.000.000 $75.000.000 (160 unidades) +45.000.000

Cálculo de la TIR (aproximado)

Usando estos flujos de caja:

TIR≈27.5

Una TIR del 27.5 % indica que el proyecto tiene una rentabilidad atractiva, superior al costo de
oportunidad del capital (por ejemplo, si se compara con una tasa bancaria o de financiación del 15–
20 %).

19
9. EVALUACIÓN FINANCIERA Y ECONÓMICA O SOCIAL DEL PROYECTO

9.1 Análisis del flujo de inversiones

Año Inversión Inicial Observación

0 $5.000.000 Herramientas, adecuación de espacio
1 $62.000.000 Costos fijos y variables del año 1
2 $65.000.000 Expansión de operación (120 unidades)
3 $75.000.000 Ampliación total (160 unidades)

Total, inversión en 3 años: $207.000.000

9.2 Estado de resultados y flujo neto de efectivo

Empresa comercial (proyecto):

Año Ingresos Costos Totales Flujo Neto de Caja

0 $0 $5.000.000 -$5.000.000
1 $60.000.000 $62.000.000 -$2.000.000
2 $90.000.000 $65.000.000 +$25.000.000
3 $120.000.000 $75.000.000 +$45.000.000

Empresario:

El retorno proyectado es de $68 millones en dos años, después de la inversión y recuperación del
año inicial.

9.5 Análisis de rentabilidad

• TIR estimada: 27.5 %

• VPN: +$13.000.000 (a una tasa de descuento del 15 %)
• Relación B/C: 1.27

Interpretación: Por cada $1 invertido, se obtiene $1.27 en beneficios. Es rentable y supera el

mínimo esperado.

9.6 Análisis de sensibilidad

Se analiza el impacto de dos variables clave:

• Disminución del precio de venta en 10 %: la TIR baja a 18 % → aún viable.

• Aumento del 15 % en costos variables: la TIR baja a 20.2 % → margen aceptable.

Conclusión: El proyecto es moderadamente sensible a cambios de precio y costos, pero conserva

viabilidad con pequeñas variaciones.

20
9.6 Evaluación económica o social del proyecto

• Impacto social positivo: mejora la movilidad urbana y reduce riesgos en temporada de

lluvias.
• Generación de empleo: operarios, técnicos, diseñadores y logística.
• Impacto ambiental favorable: uso de soluciones sostenibles (SUDS), control del
escurrimiento superficial.
• Apoyo al desarrollo urbano: se alinea con planes de infraestructura resiliente del Distrito.

Conclusión: Además de ser financieramente rentable, el proyecto tiene un fuerte impacto social y
urbano positivo para la ciudad de Bogotá.

Conclusiones

• Soluciones Hidrodren S.A.S. nace como una respuesta técnica, sostenible y viable a la
problemática recurrente de inundaciones en la Avenida Boyacá (localidad de Kennedy),
mejorando la movilidad y seguridad vial durante la temporada de lluvias.
• El proyecto propone el diseño y fabricación de rejillas pluviales modulares, de fácil
instalación, bajo mantenimiento y alta resistencia, cumpliendo con las normativas NS-166,
el POT de Bogotá y el enfoque de los Sistemas Urbanos de Drenaje Sostenible (SUDS).
• Se definió un tamaño inicial del proyecto de 80 unidades anuales, con posibilidad de escalar
a 160 unidades en 3 años, a través de una estrategia de crecimiento progresivo y validación
técnica.
• Desde el punto de vista financiero, el proyecto es rentable, con una TIR estimada del 27.5 %,
VPN positivo y relación beneficio/costo superior a 1.2, lo que demuestra su viabilidad
económica en condiciones realistas.
• La ubicación estratégica en la intersección de la Av. 1° de Mayo con Av. Boyacá garantiza
cercanía a la zona de intervención, fácil acceso a vías principales y reducción en tiempos de
respuesta operativa.
• El análisis de mercado demuestra que existe una demanda real y creciente por parte de
entidades públicas y contratistas, debido a la presión social, el cambio climático y la
necesidad de infraestructura urbana eficiente.
• Además del impacto económico, el proyecto genera valor social, al contribuir al bienestar de
los ciudadanos, prevenir emergencias urbanas y fomentar el empleo técnico y operativo en la
ciudad.

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